Тенденции на глобалния пазар на товарни велосипеди и перспективи за растеж през 2025 г.

Въведение

„Товарни велосипеди“ е обобщаващ термин за велосипеди (включително триколки), предназначени за превоз на по-тежки или по-обемисти товари – от пакети и стоки до пътници като деца. Някога ниша за семеен транспорт и пощенски услуги, товарните велосипеди бързо навлязоха в масовия пазар като устойчиво транспортно решение. По целия свят, както бизнесите, така и потребителите възприемат тези задвижвани от педали работни коне за градска мобилност. Този доклад предоставя подробен анализ на тенденциите на световния пазар на товарни велосипеди и прогнозите за растеж през 2025 г., с фокус върху Европа (настоящият епицентър на приемането на товарни велосипеди) и обхваща Европа, Северна Америка, Азиатско-тихоокеанския регион и други региони. Екипът на Regen изследва как се различават търговските и потребителските сегменти, какви видове товарни велосипеди набират популярност и кои случаи на употреба и промени в политиката стимулират търсенето. Представяме и качествени прозрения за регулаторните промени, градското планиране и фирмените стратегии, които оформят пазара. Накрая, докладът предлага прогнози за растеж за 2025 г., като подчертава къде се засилва търсенето, кои сектори са водещи и как различните страни се сравняват по зрялост и приемане. Всички данни и твърдения са подкрепени от актуални отраслови източници и пазарни проучвания.

Преглед на глобалния пазар

Глобалният пазар на товарни велосипеди е твърдо на път на растеж с наближаването на 2025 г. Пазарните анализатори съобщават, че секторът на товарните велосипеди е претърпял огромен растеж през последните години, водено от нарастващия интерес към екологични решения за градски транспорт и логистика. В стойностно изражение се очаква световният пазар на товарни велосипеди да се разшири от приблизително $3.78 милиарда през 2024 г. до $4.65 милиарда през 2025 г. – скок от над 23% за една година. Към края на 2020-те години растежът се ускорява допълнително, като прогнозите сочат глобален пазар $11,8 милиарда до 2029 г. ако настоящите тенденции продължат. Въпреки че оценките варират (някои анализи, използващи различни дефиниции, отчитат дори по-високи цифри), съществува консенсус, че двуцифрен годишен растеж е норма за тази индустрия до средата на 2020-те години. Например, една прогноза оценява пазара през 2024 г. на $7.92 милиарда, очаквайки около 13% годишен растеж до 2034 г. Въпреки различните методологии, всички тези прогнози подчертават стабилно разрастване. Растежът е подкрепен от множество сближаващи се фактори в световен мащаб: нарастващо екологично съзнание, бум на електронната търговия и нуждите от доставки до последната миля, задръстен градски трафик и напредък в технологията за електрически велосипеди. Правителствата също така прилагат подкрепящи схеми и инвестиции в инфраструктура, което допълнително стимулира приемането.

Европа в момента е лидер на световния пазар със значителен ръст както в потреблението, така и в продажбите, благодарение на колоездачната си култура и проактивните политики (обсъдени в следващия раздел). Други региони обаче бързо наваксват. Северна Американапример, макар и започвайки от по-малка база, преживява експлозия от интерес, особено към електрическите товарни велосипеди. Пазарът на електрически товарни велосипеди в Северна Америка беше оценен само на около $0.44 милиарда през 2024 г., но се прогнозира да нараства с изумителните ~37.7% CAGR от 2025 г. нататък. С тези темпове Северна Америка би могла да достигне над $8 милиарда до 2034 г. в продажбите на електрически товарни велосипеди, което показва колко бързо се ускорява търсенето в градовете на САЩ и Канада. Междувременно, Азиатско-тихоокеанския регион регионът – с огромното си градско население и добре установена култура на използване на двуколесни превозни средства – се разглежда като пазар с висок потенциал. Бързата урбанизация и растежът на електронната търговия в страни като Китай и Индия подхранват интереса към товарните велосипеди и триколки като чисти превозни средства за доставка. В много китайски градове например електрическите товарни триколки вече се използват широко от куриерски и хранителни услуги, което показва значителен неизползван мащаб, ако бъде формализиран. Латинска Америка също е на радара: очаква се пазарът на товарни велосипеди в Бразилия да се разшири с над 17% CAGR до 2034 г., подпомогнато от опасенията за задръстванията в градовете и местните компании, въвеждащи електрически товарни велосипеди. Дори региони като Близкия изток и Африка, в момента зараждащите се пазари, наблюдават пилотни програми и нарастваща осведоменост за товарните велосипеди за устойчива мобилност. Накратко, феноменът на товарните велосипеди е глобален – и докато Европа е водеща днес, други региони са готови за по-бърз процентен растеж с глобализацията на тенденцията.

На от страна на търсенетоЕкипът на Regen установи, че ключовите двигатели са забележително последователни в различните географски региони. Цели за устойчивост и климат високо класиране: товарните велосипеди са с нулеви емисии на мястото на употреба и се разглеждат като ключови инструменти за декарбонизация на градския транспорт. Замяната на микробусите за доставки с товарни електрически велосипеди може да намали въглеродните емисии с ~901 TP5T в сравнение с дизеловите микробуси (и дори с една трета по-малко от електрическите микробуси) на доставка, според проучване в Обединеното кралство. Освен това, товарните велосипеди са в съответствие с целите за обществено здраве и условия на живот, като намаляват замърсяването на въздуха и шума в градовете. Нужди от градската логистика са друг основен двигател – с бума на онлайн пазаруването, градовете са изправени пред натиск да се справят с нарастването на доставките до последната миля. Товарните велосипеди осигуряват пъргав и рентабилен начин за превоз на стоки през задръстените улици, често доставяне на пакети по-бързо от микробуси в гъсто разположени градски центровеТе могат да правят повече доставки на час, като избягват трафика и забавянията при паркиране, подобрявайки ефективността на куриерските услуги. Тези фактори са привлекли вниманието както на големите логистични играчи, така и на местните стартиращи компании (примери следват по-късно). Потребителска осведоменост и промени в начина на живот също стимулират пазара. В много градове жителите преоценяват притежаването на автомобил за кратки пътувания, подпомогнати от възхода на електрическите велосипеди, които правят превозването на деца или хранителни стоки с велосипед много по-лесно. Имиджът на товарния велосипед се е развил до този на алтернатива на „градски SUV“ – практичен, модерен и екологичен. Като цяло, подкрепящи правителствени политики засилват тези тенденции: от субсидии и данъчни стимули до инвестиции във велосипедна инфраструктура и ограничения за градски превозни средства, политиката ускорява приемането (разгледано подробно в по-късен раздел).

Регионални пазарни тенденции

Европа: Начело

Европа е епицентърът на бума на товарните велосипедиЗападна и Северна Европа взети заедно представляват по-голямата част от световните продажби на товарни велосипеди днес. Само Западна Европа владее около 50% на световния пазар на електрически товарни велосипеди, което отразява напредналата велосипедна инфраструктура и силната политическа подкрепа в страни като Германия, Нидерландия, Дания и Франция. Германия се очертава като най-големия национален пазар в Европа: над Половината от анкетираните европейски производители на товарни велосипеди посочват Германия като един от водещите си пазари. , а данните от индустрията показват, че продажбите на товарни велосипеди в Германия са скочили с 62% през 2020 г. на годишна база. Годишните продажби на електрически товарни велосипеди в Германия вече са около 100 000 единици, което подчертава колко често срещани са станали тези велосипеди както за семействата, така и за бизнеса. Съседи като Холандия и Дания се гордеят с още по-висока употреба на глава от населението. В ориентираните към велосипеди Копенхаген, се смята, че 26% семейства с две или повече деца притежават товарен велосипед , забележителна статистика, която прави товарните велосипеди масово семейно превозно средство. В Холандия товарните велосипеди също са дълбоко вплетени в ежедневието; обширната велосипедна мрежа на Амстердам е насърчила широкото им приемане, а значителна част от пътуванията в центъра на града се извършват с велосипед (част от които са товарни велосипеди). Франция е друг бързоразвиващ се пазар – годишните продажби на товарни велосипеди са се покачили до приблизително 50 000 единици през последните години. Френски градове като Париж и Лион виждат повече товарни велосипеди както за лична, така и за търговска употреба, подпомогнати от субсидии (доскоро) и културна промяна към колоезденето.

The Великобритания започна по-бавно, но бързо наваксва: само около 2000 електрически товарни велосипеда бяха продадени за търговска употреба във Великобритания през 2021 г., но се очакваше продажбите да скок 60% през 2022 г. и потенциално да растат петнадесет пъти повече от пет години. Лондон, в частност, е възприел товарни велосипеди за доставка в своята зона с ултра ниски емисии – само Amazon е произвел над 5 милиона доставки на пакети през 2022 г. използване на електрически товарни велосипеди и електрически микробуси в центъра на Лондон. В цяла Европа експертите от индустрията прогнозират Годишните продажби на товарни велосипеди могат да достигнат 2 милиона бройки до 2030 г. (около половината за търговска логистика, половината за семейства), ако настоящите тенденции се запазят.

Водещата роля на Европа се обуславя от съвкупност от фактори: много висока градска гъстота в историческите градове (където малките превозни средства превъзхождат), обществено екологично съзнание, подкрепящи политики (от безвъзмездни средства до инфраструктура) и зряла колоездачна култура, която лесно се адаптира към товарните велосипеди.

Северна Америка: Бърз растеж от малка база

Пазарът на товарни велосипеди в Северна Америка е в по-ранен етап в сравнение с Европа, но инерцията е силна с настъпването на 2025 г. Съединените щати и Канада исторически са разчитали на автомобили и камиони за кратки пътувания и доставки, което означава, че товарните велосипеди са сравнително нова концепция за много потребители и фирми. Въпреки това, последните тенденции показват повратна точка. Стойността на Пазарът на електрически товарни велосипеди в Северна Америка е бил около 16440 милиона през 2024 г., скромни в световен мащаб, но прогнозите на инвеститорите виждат експлозивен растеж (~38% CAGR) през следващото десетилетие. Това означава, че Северна Америка ще се превърне в един от най-бързо развиващите се региони за товарни велосипеди. Ключови двигатели в САЩ и Канада отразяват тези в Европа: градове като Ню Йорк, Портланд, Сан Франциско, Ванкувър и други пилотират програми за доставка на товарни велосипеди, за да се справят със задръстванията и емисиите, докато много семейства откриват електрическите товарни велосипеди като заместител на автомобила за поръчки и училищни пътувания.

Големите логистични компании също тласкат тенденцията. UPS, FedEx, DHL и Amazon всички са стартирали тестове с електрически товарни велосипеди за доставки до последната миля в северноамерикански градове. Например, UPS експериментира с доставки на товарни електрически велосипеди в Сиатъл и Ню Йорк, а FedEx внедри електрически триколки за товарни превози в пилотни програми в канадски градове, включително Монреал и Торонто. Amazon, както беше отбелязано, използва товарни велосипеди в гъсто населени градски райони като Манхатън (ръчни колички) и Лондон; компанията разшири своите центрове за доставка на електрически товарни велосипеди във Великобритания и вероятно ще внедри подобни модели в градовете в САЩ.

Появява се политическа подкрепа както и – някои градове в САЩ започнаха да предлагат отстъпки за покупки на електрически товарни велосипеди (например програмата за отстъпки за електрически велосипеди в Денвър включва товарни велосипеди), а Ню Йорк създаде специални зони за паркиране/товарене на товарни велосипеди в пилотен проект. Осведомеността на потребителите в Северна Америка също се повишава благодарение на притока на нови модели електрически товарни велосипеди както от местни стартиращи компании, така и от европейски марки, навлизащи на пазара. Очаква се до 2025 г. почти всички големи производители на велосипеди в САЩ да предлагат опции за товарни или семейни велосипеди, давайки на потребителите по-голям избор. Макар че в момента приемането е предимно в прогресивните градски райони, тенденцията се разширява. Предизвикателствата остават (напр. липса на инфраструктура за велоалеи в много райони, по-високи първоначални разходи и културна привързаност към автомобилите), но траекторията очевидно е възходяща. Комбинацията от климатични инициативи, високи разходи за гориво и подобрена технология за електрически велосипеди прави северноамериканските градове плодородна почва за растеж на товарните велосипеди. Можем да очакваме силен растеж на търсенето, особено в градските логистични автопаркове и сред младите семейства в метрополните райони.

Азиатско-тихоокеански регион: Висок потенциал, разнообразно приемане

The Азиатско-тихоокеанския регион представя смесен пейзаж за товарни велосипеди, с някои традиционни случаи на употреба и нови възможности, породени от урбанизацията. В много части на Азия велосипедите и велорикшите отдавна се използват за превоз на стоки и хора – на практика аналог на съвременните товарни велосипеди. Китай е забележително: вече разполага с милиони електрически дву- и триколесни превозни средства, използвани за доставки. Електрическите товарни триколки са често срещана гледка в китайските градове, използвани от пощенските служби и куриерските компании за електронна търговия за оставяне на пратки до последната миля. Тази голяма съществуваща база не винаги се отчита в пазарните данни за „товарни велосипеди“ (поради разлики във форм-фактора и регулациите), но показва... огромен присъщ пазар което постепенно се модернизира с по-добри технологии и безопасност.

Тъй като Китай настоява за по-екологична логистика в своите мегаполиси (за борба със замърсяването), има значителен потенциал за преминаване към модерни електрически товарни велосипеди и четириколки които отговарят на по-високи стандарти. В Южна Азия и Югоизточна Азия, мотоциклетите в момента са доминиращи за малки доставки, но интересът към електрически товарни велосипеди се увеличава, особено в гъсто населените градове с опасения от замърсяване. Ръстът на пазара в Азиатско-тихоокеанския регион е силно обусловен от бързото разрастване на електронната търговия и правителствените инициативи за зелен транспорт Например, Индия стартира програми, насърчаващи електрически дву- и триколесни превозни средства за търговска употреба; някои стартиращи компании в Индия изграждат електрически товарни велосипеди/триколки, за да заменят замърсяващите скутери за доставки в градове като Бангалор и Делхи. Индонезия, Виетнам и Тайланд По подобен начин се наблюдава пилотиране на услуги за товарни електрически велосипеди сред претоварените градски улици. Япония и Корея, с развита колоездачна култура в някои градове, също проучват възможностите за товарни велосипеди, особено за местни доставки и семеен транспорт в градските квартали.

Според пазарните анализи се очаква секторът на товарните велосипеди в Азиатско-тихоокеанския регион да нарасне стабилно през 2020-те години, въпреки че точните данни варират. Един доклад отбелязва, че търсенето в Азиатско-тихоокеанския регион се подхранва от правителствена подкрепа за зелена мобилност и огромният мащаб на градското население, нуждаещо се от ефективна логистика. Към 2024 г. Азиатско-тихоокеанският регион все още е с по-малък дял от премия пазар на товарни велосипеди (много от глобално проследяваните продажби са в Европа/Северна Америка), но до 2025-2030 г. регионът може да се превърне в основен фактор за обема. Ако китайските градове формализират използването на висококачествени товарни електрически велосипеди, броят им може да надмине други региони. Ключови възможности в Азиатско-тихоокеанския регион включват доставка на електронни търговски пратки в мегаполиси (където малките електрически превозни средства вече се използват) и осигуряване на нискобюджетна мобилност в развиващите се градски центрове. Предизвикателства включват регулации (много азиатски градове все още разработват правила за електрически велосипеди/електрически триколки) и конкуренция от евтини мотоциклети. Въпреки това, Азиатско-тихоокеанският регион се счита за спящ гигант на пазара на товарни велосипеди, който вероятно ще се събуди с разпространението на инициативите за устойчивост и интелигентни градове.

Други региони: Латинска Америка, Близкия изток и Африка

Извън трите големи региона, приемането на товарни велосипеди е на по-ранен етап, но показва окуражаващи признаци. Латинска Америка, интересът към товарните велосипеди нараства в гъсто населените метрополни райони, борещи се с хроничен трафик. Бразилия е посочена от анализаторите като страна, която трябва да се наблюдава: с бързата урбанизация в градове като Сао Пауло и Рио и нарастващата екологична осведоменост, се очаква пазарът на товарни велосипеди в Бразилия да нарасне с над 17% годишно за следващото десетилетие. Местни компании като Bicicletas Caloi и Cargobike Brasil въвеждат електрически товарни велосипеди, съобразени с нуждите на Латинска Америка. Мексиканските градове (Мексико Сити, Гуадалахара) и колумбийските градове (Богота) видяха малки куриерски фирми да приемат товарни електрически велосипеди, за да се справят със задръстванията. Въпреки това латиноамериканските пазари са изправени пред препятствия като ограничена велосипедна инфраструктура и разходи за внос на висок клас електрически велосипеди. Някои правителства и неправителствени организации започват пилотни програми – например, Мексико Сити е проучил центрове за доставка на товарни велосипеди, а Буенос Айрес е осъществил проект с велосипедна логистика. До 2025 г. очакваме Латинска Америка да остане по-малка част от световния пазар, но с огнища на бърз растеж и силен дългосрочен потенциал с подобряването на инфраструктурата.

В Близкия изток и АфрикаТоварните велосипеди са зараждаща се концепция. Съществуват няколко пионерски инициативи: например в Африка велосипедната логистика се тества за дистрибуция на стоки в пренаселени неформални селища или като част от градски микропредприятия. Южна Африка има няколко стартиращи компании, използващи товарни електрически велосипеди за доставки в Кейптаун. В Близкия изток високите температури и градският дизайн, ориентиран към автомобилите, са бариери, но места като Дубай проявяват интерес към доставката на електрически велосипеди на кратки разстояния. Като цяло, тези региони през 2025 г. вероятно ще представляват само малка част от продажбите на товарни велосипеди. Нарастващата осведоменост за устойчивата мобилност обаче подтиква към пилотни програми дори в тези райони. Градовете в Близкия изток проучват товарни велосипеди за тесни пазари или туристически зони, а няколко африкански града включват електрически велосипеди в плановете за действие по отношение на климата. Тъй като глобалните технологии и цени стават по-достъпни, късните потребители биха могли да преминат към използването на товарни велосипеди там, където това има смисъл (особено в сценарии, където горивото е скъпо или наличието на превозни средства е ограничено). Засега Близкия изток и Африка остават бъдещи пазари, към които големите производители се насочват в дългосрочен план.

Търговски срещу потребителски пазари и случаи на употреба

Отличителна черта на пазара на товарни велосипеди е двойствения характер на клиентската му база: търговски потребители (бизнеси, логистични оператори, доставчици на услуги) и потребители (физически лица или домакинства). И двата сегмента се разрастват, но техните случаи на употреба и двигатели на приемане се различават. По-долу разглеждаме основните случаи на употреба и как всеки сегмент допринася за общото пазарно търсене:

Логистика на последната миля и доставка на пратки (търговски):

Може би най-бързо разрастващата се употреба на товарни велосипеди е градската доставка на товари. Куриерските, експресните и пратките интегрират товарни електрически велосипеди в своите автопаркове, за да решат проблема с „последната миля“ в задръстените градове. Велосипедите могат да заобиколят задръстванията, не изискват гориво и да избягват глоби за паркиране – което носи икономически ползи за операторите. Товарните велосипеди се използват значително в градските товарни доставки, за да се повиши ефективността и да се намалят разходите в сравнение с микробусите за доставки. DHL например разполага познатите си жълти товарни електрически велосипеди в центровете на европейските градове, а UPS и FedEx са провели пилотни програми, както бе отбелязано по-рано. Много пощенски служби в Европа (като PostNL в Холандия или Deutsche Post) използват товарни електрически триколки за поща и пакети, продължавайки традицията на доставка на поща с велосипеди, но с модерни електрически превозни средства. Микродистрибуционни центрове се появяват в градовете (Париж, Берлин, Барселона, Ню Йорк), където камионите оставят пратки, които след това се разпределят с товарни велосипеди за последния етап. Този случай на употреба е основен двигател на търговското търсене и компаниите отчитат осезаеми ползи: едно проучване установи, че електрически товарни велосипеди се доставят 60% по-бърз от микробусите в центровете на градовете като същевременно извършват повече доставки на час. С нарастването на електронната търговия, търговците на дребно (от Amazon до местните супермаркети) също виждат товарните велосипеди като начин да предлагат доставки в същия ден в градските райони, без да се увеличава трафикът. логистичният сегмент е толкова влиятелен че експертите от индустрията сега казват, че търговската употреба е равна или дори изпреварва ръста на потребителските продажби в Европа. До 2030 г. прогнозите показват 1 милион товарни велосипеди годишно могат да бъдат продавани за търговска употреба в Европа , подчертавайки колко голям може да стане този сегмент.

Семеен транспорт и лична мобилност (потребител):

Другият основен сегмент са индивидуалните потребители, закупуващи товарни велосипеди за лични транспортни нужди. Това включва родители, използващи товарни велосипеди за превоз на деца, домакинства без автомобили, които ги използват за пазаруване и поръчки, и като цяло всеки, който иска удобството на малък автомобил под формата на велосипед. В много европейски градове товарните велосипеди вече... революционизира училищното управление – вместо да шофират, родителите карат децата си до училище в преден бокс или на велосипед с дълга опашка, което намалява колите на пътя и води до по-здравословни рутини. Съвременните дизайни могат да поберат до 4+ деца или еквивалентен товар, превръщайки се в „превозвачи на хора“. Например, гледката на бакфиет (велосипед с преден бокс), натоварен с деца, е все по-често срещана в Амстердам, Копенхаген и дори в градове като Лондон.

Проучванията показват, че около Две трети от собствениците на товарни велосипеди имат деца и използват велосипеда отчасти за транспорт на деца , като се подчертава семейната употреба като основен двигател в потребителския сегмент. Но отвъд семействата, лични товарни велосипеди привличат потребители, които искат да превозват хранителни стоки, домашни любимци или екипировка без кола – независимо дали става въпрос за пътувания до пазара, магазин за железария или развлекателни екскурзии. В райони, благоприятни за колоездене, товарният велосипед може да служи като домашно превозно средство за повечето местни пътувания. Потребителското търсене първоначално е водело до растеж в сектора на товарните велосипеди (до около 2020 г.), стимулиран от ранните потребители и начина на живот с леки автомобили. Дори днес, на пазари като Дания или Холандия, частната собственост на товарни велосипеди е огромна – например, Копенхаген има приблизително 50 000 товарни велосипеда се използват ежедневно от жителите. С усъвършенстването на технологиите за електрическо подпомагане, все повече хора са склонни да инвестират в товарен велосипед; електрическите велосипеди разшириха привлекателността си за тези, които може би са намирали товарните велосипеди само с педали за твърде физически взискателни.

Някои доказателства за потребителския бум: в Европа продажбите на частни (домакински) товарни велосипеди са се увеличили от приблизително равни на търговските продажби през 2019 г. до около 751 TP5T от пазара до 2023 г., което показва силно увеличение на семейните и личните покупки. (Забележително е, че през годините на пандемия много семейства се обърнаха към велосипеди за местно придвижване.) В бъдеще се очаква приемането на товарни велосипеди от потребители да продължи да нараства, въпреки че растежът на търговския автопарк може евентуално да настигне по обем. До 2030 г., както бе споменато, прогнозите са... още 1 милион годишни продажби на товарни велосипеди в Европа за лична/семейна употреба – ефективно съответстващо на търговския сегмент. В Северна Америка потребителският сегмент в момента е начело на първоначалния растеж, като популярните модели за електрически превозни средства се разпродават, а общностите се формират около родителството без автомобили.

Услуги и търговия (търговски):

Освен доставката на пратки, много доставчици на услуги използват товарни велосипеди за превоз на инструменти и оборудване за различни задачи. Помислете за водопроводчици, електротехници, дърводелци, миячи на прозорци, мобилни сервизи за велосипеди и др. В градове като Копенхаген и Берлин е все по-често срещано да се види майстор, който кара товарен велосипед, натоварен с инструменти, до обекта на клиента. Тези велосипеди могат да се придвижват в гъсто населените градски квартали по-лесно от микробусите и да паркират точно пред домове или магазини. Общинските служби също проучват възможностите за товарни велосипеди – например, някои европейски градски управи използват товарни триколки за... поддръжка на паркове, събиране на отпадъци в пешеходните зони, или дори спешни служби при многолюдни събития. Този подсегмент все още се развива, но подчертава гъвкавостта на товарните велосипеди за почти всяка транспортна задача „до последните сто метра“.

The хранително-вкусовата промишленост предлага и друго приложение: мобилен вендинг. Товарните велосипеди се използват като колички за кафе, продавачи на сладолед, сергии за храна и др., което позволява на предприемачите лесно да установят магазини в зони без автомобили или за събития. В обобщение, търговският сегмент не е само големи логистични фирми – той включва и дълга опашка от малки предприятия и независими работници, които намират товарните велосипеди за практично решение за осъществяване на търговията си в градовете.

Услуги за споделено пътуване и микромобилност (комбинация за търговски/потребителски превози):

По-нов феномен, който стимулира търсенето, е включването на товарни велосипеди в платформи за споделена мобилност. Някои градове вече имат услуги за споделяне на товарни велосипеди където жителите могат да наемат товарен велосипед за няколко часа (за преместване на мебели, пазаруване и др.). Тази концепция, често подкрепяна от общини или стартиращи компании, увеличава видимостта и намалява бариерите за изпробване на товарни велосипеди. Макар и все още нишови, схемите за споделяне на товарни велосипеди се появиха в градове като Копенхаген (който имаше безплатно отдаване под наем на товарни велосипеди още през 90-те години на миналия век), Берлин и Цюрих. Освен това, платформи за доставка, базирани на приложения (като Uber Eats или местни приложения за доставка на храна), насърчават куриерите на електически/товарни велосипеди да използват електрически/товарни велосипеди, като предоставят помощ при наемане или закупуване – ефективно превръщайки товарните велосипеди в част от екосистемата за микромобилност за работа на електически велосипеди. Тези инициативи размиват границата между потребителско и търговско, тъй като велосипедът може да бъде нает лично, но за бизнес (доставка) употреба. Въпреки това, те разширяват присъствието на товарните велосипеди в градския транспорт.

В обобщение, Търговската спрямо потребителската употреба на товарни велосипеди в момента варира в зависимост от регионаВ Европа и двата сегмента са стабилни – семействата бяха движещата сила на ранния растеж, а сега бизнесите бързо увеличават автопарковете си от товарни велосипеди (всеки сегмент е приблизително еднакво важен). В Северна Америка ранните потребители са по-често потребители (ентусиасти и родители), но компаниите започват да инвестират в пилотни автопаркове. В Азия търговската употреба (доставка) вероятно доминира всеки зараждащ се пазар. Очаква се и двата сегмента да нараснат значително до 2025 г. Забележително е, че средната цена на търговските товарни велосипеди (често електрически и тежкотоварни) е по-висока, така че... Търговските продажби допринасят за по-голям дял от приходите, дори ако обемите на единиците са разделениЕдин отраслов анализ посочи, че макар обемът евентуално да може да бъде разделен между домашна употреба и употреба за товарен транспорт, „Търговската употреба е основният двигател... ако не по обем, то със сигурност по средна стойност“ на продадените велосипеди – фирмите често купуват по-скъпи модели и в множество бройки. Еволюцията на пазара следователно включва балансиране на тези два стълба на търсене, като всеки от тях подсилва другия, като стимулира мащаба и нормализирането на товарните велосипеди като цяло.

Категории товарни велосипеди: двуколесни, триколесни, електрически, лонгтейли и други

Товарните велосипеди се предлагат в разнообразни дизайни. Разбирането на основните категории е ключово за анализа на пазара, тъй като различните видове отговарят на различни нужди на потребителите. Най-общо казано, товарните велосипеди могат да бъдат класифицирани по брой колела, стил на рамката и задвижванеПо-долу е даден преглед на основните видове товарни велосипеди и тяхната пазарна значимост.

Свързан блог: Колко различни вида товарни велосипеди има?

Двуколесни срещу триколесни (и четириколесни):

Основна разлика е между двуколесни товарни велосипеди (които се карат подобно на обикновен велосипед) и триколесни товарни триколки (които имат стабилна платформа, но различно управление). Двуколесни превозни средства Обикновено са по-дълги от обикновените велосипеди, за да поберат товар отпред или отзад. Те са ценени заради своята пъргавина и познато усещане – много колоездачи намират двуколесните товарни велосипеди за изненадващо пъргави и подобни на стандартен велосипед, след като се движат. Те се накланят при завои, което за опитните колоездачи може да се усеща по-естествено. Примери за това са Мотори с предно товарене „Long John“ (с товарна кутия или платформа между предното колело и кормилото) и велосипеди с „дълга опашка“ (удължена задна част за превоз на товари или пътници отзад). Триколки (триколки) имат две колела или отпред (образувайки товарна кутия между тях), или отзад, осигурявайки стабилна основа, която не се преобръща, когато е неподвижна. Това може да е предимство за по-тежки товари или за ездачи, които предпочитат да не балансират, но триколесните превозни средства могат да бъдат по-трудни за маневриране в тесни завои и обикновено имат по-ниски скорости. Триколките често служат като превозвачи на тежки товари и са популярни за търговска употреба (триколки за доставки) или за тези, които се нуждаят от допълнителна стабилност. Има дори няколко товарни велосипеди с четири колела (по същество четириколки с педали), които сега навлизат на пазара – например, новото превозно средство за доставка на електрически товари на Amazon във Великобритания е четириколесен велосипед с кормило и товарен контейнер отзад Тези ATV предлагат по-голям капацитет и стабилност, размивайки границата между велосипед и микроавтомобил. Като цяло, както двуколесните, така и триколесните дизайни имат силно пазарно присъствие. Двуколесните товарни велосипеди са често срещани за семейна и лична употреба (и се използват и от куриери при по-леки доставки), докато триколесните често се избират за най-тежките търговски товари или мобилни вендинг машини. Пазарът вижда иновации и в двата случая: например, датската компания Butchers & Bicycles произвежда триколесно превозно средство, което се накланя на завои, за да комбинира стабилност с пъргавина, докато много марки (Riese & Müller, Tern, Xtracycle и др.) произвеждат двуколесни превозни средства, оптимизирани за различни нужди от товари.

Велосипеди тип „Box Bikes“ с предно зареждане срещу велосипеди с дълга опашка:

Сред двуколесните превозни средства, велосипеди с предно зареждане (често наричан „bakfiets“, на нидерландски „box bike“) имат товарно пространство пред ездача, обикновено дървена или пластмасова кутия или плоска платформа, монтирана на ниско шаси между кормилната колона и предното колело. Този дизайн, олицетворяван от марки като Urban Arrow или Babboe, позволява превозването на обемисти товари или няколко деца отпред, където ездача може да ги вижда. Той се превърна в емблематичен в градове като Амстердам и Копенхаген за семеен транспорт. От друга страна, товарни велосипеди с дълга опашка удължете задната част, за да поберете товар. Те приличат повече на разтегнат велосипед, с по-дълга опашка, която може да побере детски столчета, багажници или товарни платформи. Дългоопашните велосипеди (пионери в производството на марки като Yuba, Xtracycle и Kona с техния велосипед Ute) са по-тесни от велосипедите тип „кутия“ и често по-леки, което ги прави по-лесни за съхранение и маневриране през стандартни врати или стойки за велосипеди. Всеки стил има своята ниша: велосипедите с предна кутия обикновено носят по-тежки полезни товари (някои до 100-200 кг) и са предпочитани за няколко деца или голям товар, докато лонгтейлите често се избират от колоездачи, които искат велосипед, който се усеща по-близо до обикновен велосипед и е малко по-компактен за градски живот. И двете категории се разрастват – много семейства спорят „Дълга опашка срещу челен товарач“ въз основа на техните специфични нужди (терен, брой деца, място за съхранение). Някои доклади сочат, че велосипедите с предно товарене са изключително популярни в Северозападна Европа, докато моделите с дълга опашка се радват на нарастваща популярност в Северна Америка (където концепцията за голям „спортен“ велосипед с деца на гърба е привлекателна). Съществуват и... средно разположени или компактни товарни велосипеди, които са по-нова подкатегория: тези велосипеди (като GSD на Tern или Haul-a-Day на Bike Friday) са малко по-дълги от обикновен велосипед, но по-къси от пълен longtail, като целта им е да съчетаят товарен капацитет с лесно съхранение.

Велорикши и пътнически триколки:

Отделна категория триколесни превозни средства са велорикши или велосипедни рикши, които превозват пътници (често двама или трима възрастни) на пейка, обикновено като ездачът върти педалите отпред или отзад. Макар и да не са „товарни“ в смисъл на товар, те са част от семейството на товарните велосипеди, тъй като превозват хора като товар. В много азиатски и туристически градове по света велорикшите са често срещана гледка (макар и все по-електрифицирани). Някои производители на товарни велосипеди произвеждат и версии на велорикши или модулни рамки, които могат да бъдат конфигурирани за пътници срещу товари. Това е по-малък сегмент в световен мащаб и често се счита за част от сектора на услугите/туризма, а не за основния пазар на товарна логистика. Струва си да се отбележи обаче, че допринася за общото използване на товарни велосипеди, особено в Азия и части от Европа (напр. велотаксита в туристически райони).

Електрическо подпомагане срещу неелектрическо:

Може би най-важната сегментация през последните години е задвижването: електрически товарни велосипеди срещу изцяло задвижвани от човек велосипеди. Електрически товарни велосипеди (e-cargo bikes) имат батерия и мотор, които подпомагат въртенето на педалите, което значително разширява практическия обхват и товара, който човек може да носи. Към 2023 г. по-голямата част от новите товарни велосипеди, продавани в много региони, са модели с електрическо подпомагане. Например в Германия Над 801 TP5T продадени товарни велосипеди през 2023 г. са били електрически товарни велосипеди. (в сравнение с 65% през 2018 г.). Това отразява обща тенденция: потребителите са склонни да плащат повече за електрическата помощ, защото тя прави превозването на тежки товари или изкачването на хълмове постижими за почти всеки. Електротоварните велосипеди обикновено имат двигатели, ограничени до около 250 W (в съответствие с разпоредбите за електрически велосипеди в Европа) или по-високи на някои пазари (например 750 W в САЩ). Те могат да поддържат около 25 км/ч с тежък товар, без да уморяват ездача.

Неелектрически (конвенционални) товарни велосипеди все още съществуват и се продават, често на по-ниски цени или за по-плоски градове и пуристи, но техният дял намалява в много страни. Пазарно проучване на Mordor Intelligence установява, че Очаква се световният пазар на електрически товарни велосипеди да достигне 16,18 милиарда TP6T2,18 през 2025 г. , което е голяма част от общия пазар на товарни велосипеди по стойност. Ясно е, че електрическата асистенция променя играта – тя отваря пазара за по-малко атлетични потребители, увеличава разстоянията на пътуване и насърчава търговската употреба чрез намаляване на времето за доставка (тъй като куриерите могат да поддържат скорост с натоварен велосипед). Много компании изрично купуват само електрически товарни велосипеди за своите автопаркове за доставки поради повишаването на производителността.

От пазарна гледна точка, електрическите модели също имат по-висока средна цена, което стимулира растежа на приходите. Все още има място за неелектрически товарни велосипеди, особено в развиващите се пазари (където цената е от решаващо значение) или за тези, които ценят простотата/лекотата на велосипедите, но се очаква електрическите велосипеди да доминират в новите продажби през 2025 г. и след това. Струва си да се отбележи, че подобрения в технологиите на батериите и моторите продължават да подобряват тази категория – последните модели са увеличили пробега с ~30% през последните пет години благодарение на по-добрите батерии. Това се справя с „тревожността за пробега“ за търговските потребители и позволява на електрическите товарни велосипеди да правят повече пътувания с едно зареждане.

Специализирани дизайни на товарни велосипеди:

В рамките на тези широки категории, компаниите внедряват иновации със специализирани дизайни, насочени към ниши. В Regen нашите индустриални и структурни дизайнери възприемат подобна стратегия — идентифициране на изискванията на нововъзникващите пазари и разработване на дизайнерски решения, които съчетават функционалност, естетика и технологичност за различни потребителски сегменти. Например, компактни товарни велосипеди (понякога наричани „велосипедни камиони“ или „мини-карго“) изглеждат като обикновени велосипеди, но имат изключително голям преден багажник или по-малка вградена товарна кутия. Те не могат да превозват толкова, колкото бакфит, но са чудесни за умерени товари и са привлекателни за колоездачи, които искат по-пъргав велосипед. Освен това, модулни товарни велосипеди позволяват смяна на предния прикачен инвентар – един ден голям куфар, друг ден плоска платформа или пътническа седалка – осигурявайки гъвкавост за бизнеса. Високопроизводителни четириколесни превозни средства като градските превозни средства за доставки на ONO (немски стартъп), разполагат със защитена от атмосферни влияния кабина и товарен контейнер, като по същество свързват електрическите велосипеди и микробусите. ONO електрически товарен велосипед представен през 2022 г., е пример за хибрид, който „съчетава пространството и възможностите на малък ван с гъвкавостта на електрически велосипед“. Такива превозни средства могат да заменят вановете за много градски доставки, показвайки как товарните велосипеди се развиват, за да се справят с по-големи задачи. Друга област на иновации е накланящи се триколки – за да се решат проблемите с управлението на триколките, някои конструкции позволяват на велосипеда да се накланя в завоите (Carla Cargo, Butchers & Bicycles и др. имат версии), което осигурява стабилност при спиране, но по-плавно завиване. Всички тези категории показват зрял продуктов пейзаж, където купувачите през 2025 г. могат да избират от широк спектър от модели товарни велосипеди, които да отговарят на точните им нужди – независимо дали става въпрос за родител, който превозва деца по крайградските улици, или за логистична фирма, извършваща доставки на едро в центъра на града.

В обобщение, пазарът на товарни велосипеди през 2025 г. е сегментиран на различни видове: двуколесни срещу триколесни, с предно товарене срещу велосипеди с дълга опашка. Разгледахме... различни видове товарни велосипеди в специална публикация в блога. Чувствайте се свободни да я разгледате, ако се интересувате. Други като потребителски срещу търговски клас, електрически срещу педални. Всеки сегмент отбелязва растеж, като водещи са моделите с електрическо подпомагане и гъвкавите дизайни. Производителите често предлагат множество модели, за да покрият тези бази. Например, компания като Urban Arrow (Холандия) предлага семейни велосипеди тип „бокс“ и модели за тежки товари; Tern (Тайван/световен мащаб) произвежда компактни електрически велосипеди с дълга опашка за семейства, както и търговски велосипеди за куриери; Riese & Müller (Германия) е насочена към потребителите на електрически велосипеди от висок клас с премиум технологии. С разрастването на пазара виждаме и традиционни производители на велосипеди да се разширяват в товарните линии, а автомобилни компании да проявяват интерес (напр. производители на автомобили, спонсориращи разработването на електрически велосипеди) – всичко това допринася за по-голямо разнообразие от видове товарни велосипеди.

Ключови пазарни двигатели и тенденции, влияещи върху търсенето

Няколко ключови области и тенденции са движещата сила на нарастващото търсене на товарни велосипеди в световен мащаб. Тези двигатели са комбинация от икономически, екологични и социални фактори, често подсилено от технологии и политики. По-долу очертаваме основните двигатели на търсенето и пазарните тенденции през 2025 г.:

Бум на градската логистика и електронната търговия:

Драматичният растеж на онлайн пазаруването и доставките по заявка е основен двигател за приемането на товарни велосипеди. Градовете се справят с... „криза на доставките в последната миля“ където традиционните микробуси за доставки задръстват улиците и се затрудняват с паркирането, докато очакванията на потребителите за бърза доставка продължават да растат. Товарните велосипеди предлагат убедително решение, като позволяват ефективна логистика на последната миля. Компаниите установяват, че използването на товарни велосипеди за градски доставки може... намаляване на разходите и подобряване на надеждността – те спестяват гориво, такси за паркиране и често могат да правят повече спирки на час в гъсто населени райони. Както бе споменато, те ефективно заобикалят много трудности при градските доставки, като задръствания и оскъдни зони за товарене. Това кара не само малките куриерски фирми, но и големите търговци на дребно и компаниите за пратки да инвестират в автопаркове с товарни велосипеди. Тенденцията за създаване микродистрибуционни центрове в градовете произтича пряко от този двигател: централизирано депо, където пакетите се прехвърлят на велосипеди за окончателна доставка. С продължаващото нарастване на градското население и обемите на електронната търговия през 2025 г., този логистичен двигател само се засилва. Всъщност някои градове започват да налагат или насърчават чисти методи за доставка – например Париж обсъжда зони за доставки с нулеви емисии до 2025 г., а товарните велосипеди ще бъдат неразделна част от спазването на тези правила. Можем да очакваме градската логистика да остане една от Най-важни случаи на употреба, стимулиращи търсенето на товарни велосипеди, а успоредно с това се появяват и иновации като изолирани товарни кутии (за доставка на хранителни стоки/храна) и ИТ системи за управление на автопарка.

Инициативи за екологична устойчивост и климат:

Стремежът към устойчивост е мощен катализатор на търсенето. Правителствата и градските власти по целия свят са си поставили цели за намаляване на въглеродните емисии и подобряване на качеството на въздуха, а транспортът (особено градският товарен транспорт и кратките пътувания) е основна област за подобрение. Товарните велосипеди са в перфектно съответствие с целите за климат и чист въздух – те произвеждат нулеви емисии от ауспуха и имат далеч по-нисък въглероден отпечатък през целия си жизнен цикъл в сравнение с леките автомобили или микробусите. Много обществени инициативи изрично призовават за преминаване към товарни велосипеди като стратегия. Например, ЕС и множество европейски национални правителства са предоставили субсидии за електрически товарни велосипеди за насърчаване на зеления транспорт. Националната програма на Германия субсидира 251 TP5T от цената на електрическите товарни велосипеди за бизнеса, а (до 2023 г.) Франция имаше бонус за покупка на товарни велосипеди, който помогна за учетворяване на продажбите в рамките на една година. Тези стимули драстично увеличават търсенето, като компенсират първоначалната цена. Дори там, където няма директни субсидии, градовете въвеждат зони с ниски емисии, такси за задръствания и ограничения за паркиране, които ефективно правят превозните средства, работещи с изкопаеми горива, са по-малко удобни или по-скъпи, като по този начин подтикват компаниите към товарни велосипеди. Потребителско поведение е повлияно и от устойчивостта – много градски жители предпочитат екологични услуги, така че доставката с електрически велосипед може да бъде предимство за бизнеса. Компаниите въвеждат товарни велосипеди отчасти за подобрят своя зелен имидж и да отговарят на ангажиментите за корпоративна устойчивост. В обобщение, екологичният и регулаторният натиск са попътен вятър за пазара на товарни велосипеди. Всеки нов план за действие в областта на градския климат или транспортна политика сякаш споменава товарните велосипеди като част от набора от инструменти за решения. Очаква се тази тенденция да продължи и през 2025 г., като все повече региони въвеждат подкрепящи мерки (например някои щати в САЩ обсъждат данъчни облекчения за електрически велосипеди, а ЕС обмисля по-строги ограничения за емисиите на CO₂ за микробуси, което косвено облагодетелства леките електрически превозни средства като товарните велосипеди).

Микромобилност и тенденции в градската среда за живот:

През последните няколко години парадигмите на градското планиране се изместиха към насърчаване на микромобилността (велосипеди, скутери и др.) и намаляване на доминацията на автомобилите в градските центрове. Концепцията „15-минутен град“, зони без автомобили и обширни мрежи от велоалеи се превръщат в общи цели в много метрополни райони. Тази по-широка урбанистична тенденция насърчава товарните велосипеди, защото създава условия, при които използването на велосипед е по-безопасно, по-лесно и понякога единственият практичен вариант за определени пътувания. Например разширени велоалеи за товарни велосипеди бяха въведени в Копенхаген, след като беше признат нарастващият брой товарни велосипеди, които се нуждаят от повече пространство за безопасно преминаване. Тъй като градовете добавят защитена велосипедна инфраструктура, повече хора се чувстват комфортно да карат с деца или да доставят стоки с велосипед. Освен това задръствания ...и високата цена на притежанието/паркирането на автомобил в градовете подтиква жителите да търсят алтернативи – товарните велосипеди представляват привлекателен компромис за тези, които искат практичност, подобна на автомобил, без главоболията от градското шофиране. По-широкото приемане на... електрически велосипеди и скутери като цяло е помогнало за нормализиране на идеята за малки електрически превозни средства, така че електрическият товарен велосипед се разглежда просто като логично продължение на превозването на повече. Споделяне на велосипеди и мобилност като услуга тенденциите също играят роля: макар товарните велосипеди да не са толкова повсеместно достъпни за споделяне, колкото обикновените велосипеди, включването им в плановете за мобилност (напр. схеми за отдаване под наем на товарни велосипеди) увеличава видимостта и пробното им използване, което често предшества приемането. Като цяло, културната тенденция към градска мобилност в човешки мащаб и възстановяване на улиците за хора (не само за автомобили) създава... благоприятна културна среда за да процъфтяват товарните велосипеди.

Промени в начина на живот на потребителите и икономика:

От страна на потребителите, заслужават да се отбележат няколко тенденции. Първо, има нарастващо движение (особено сред по-младите поколения) към начин на живот без автомобили или с автомобили с леки автомобилиМного жители на градовете отлагат или се отказват от покупката на автомобили, както по идеологически причини (околна среда, здраве), така и по практически (цена, липса на паркинг). Товарните електрически велосипеди запълват празнината във функционалността, която преди само автомобил можеше да запълни – като например да се пазарува в Costco или да се водят деца на футболна тренировка. Пандемията катализира част от това, тъй като хората започнаха да карат колело в рекорден брой и се насладиха на по-чист въздух с по-малко коли на пътя, което стимулира интереса към запазване на тези постижения. Второ, осведоменост за здравето и благополучието мотивира някои да изберат колоезденето (с асистенция) пред шофирането, интегрирайки упражненията в ежедневието. Товарният велосипед позволява на семейството да се придвижва, като същевременно получава чист въздух и лека кардио тренировка, което е привлекателно за мнозина след години на заседнало пътуване с кола. Трето, икономическата изгода от притежаването и експлоатацията на товарен велосипед може да бъде благоприятна: няма разходи за гориво, минимална поддръжка, често не е необходима застраховка или шофьорска книжка, а покупните цени, макар и високи за велосипед, все още са далеч под цената дори на употребяван автомобил. За търговските потребители, обща цена на притежание за автопарк от товарни велосипеди може да бъде значително по-малко, отколкото за микробуси, когато се вземат предвид горивото, застраховката, амортизацията и шофьорските книжки. Тези икономически предимства стават все по-ясни с появата на повече казуси – например, базирана в Лондон компания за доставки установи, че може да спести хиляди годишно, като прехвърли част от доставките от микробуси на велосипеди (поради по-ниските оперативни разходи и освобождаването от такси за задръствания). Всички тези фактори допринасят за органичното търсене: хората откриват, че товарните велосипеди могат да подобрят тяхното... качество на живот или рентабилност на бизнеса.

Технологични и продуктови иновации:

Темпото на иновациите в електрическите велосипеди е двигател само по себе си, тъй като всяко поколение товарни велосипеди става все по-мощни и лесни за употреба, привличайки нови клиенти. Както бе споменато по-рано, подобрения в батерията имат удължен обхват и живот, подобрения в двигателя имат увеличена мощност за превоз на тежки товари, а производителите добавят функции като GPS проследяване, системи против кражба и дори технология за избягване на сблъсъци до висок клас товарни модели. Тези технологични характеристики правят товарните велосипеди по-привлекателни за бизнеса (за проследяване на автопарка) и потребителите (за спокойствие и лекота на използване). Освен това, навлизането на повече производители и конкуренцията започнаха бавно да намаляват цените или поне да предлагат различни ценови диапазони. През 2025 г. купувачът може да намери основни товарни велосипеди, по-близки до цената на обикновен велосипед, или премиум модели с автомобилни компоненти – тази по-широка гама разширява адресируемия пазар. Усилия за стандартизация Друга тенденция е, че индустрията за товарни велосипеди разработва стандарти (като например предложения стандарт на ЕС за безопасност и тестване), за да гарантира надеждност и безопасност. С въвеждането на стандартите, големите купувачи (общини, корпорации) ще се чувстват по-уверени в инвестициите, което от своя страна стимулира растежа. Един пример, подчертаващ зрялата индустрия: формирането на търговски групи и редовните проучвания (като... Проучване на индустрията за товарни велосипеди (от Cycling Industries Europe) показват как секторът се организира, споделя най-добри практики и се застъпва колективно. Тази професионализация помага да се убедят градските плановици и финансистите, че товарните велосипеди не са прищявка, а легитимно, мащабируемо решение. Виждаме също сътрудничества и партньорства като тенденция – например, производителите на велосипеди си партнират с фирми за логистичен софтуер или лизингови компании, за да предоставят решения „до ключ“ (превозно средство + софтуер + поддръжка) на компаниите за доставки. Такива стратегии намаляват бариерите за приемане от търговските клиенти и по този начин стимулират търсенето.

В обобщение, Ръстът в търсенето на товарни велосипеди е многостраненНуждите за градски доставки, целите за устойчивост, променящите се предпочитания на потребителите и непрекъснатите иновации – всичко това се вписва в един благоприятен цикъл (без каламбур), който тласка пазара нагоре. Очаква се всеки от тези двигатели да се запази до 2025 г. Забележително е, че нито една от тези тенденции не показва признаци на обръщане: е малко вероятно градовете да се откажат от климатичните си цели или внезапно да решат проблема със задръстванията с повече автомобили, а електронната търговия не се забавя. В противен случай тези двигатели може да се засилят. Например, с появата на повече истории за успех в логистиката на товарни велосипеди, повече компании ще бъдат принудени да ги възприемат („мрежов ефект“ от най-добрите практики). А с нарастването на опасенията за изменението на климата, политиките може да станат още по-благоприятни (напр. по-големи субсидии или по-строги правила за превозните средства в центъра на града). Следователно, описаните по-горе пазарни двигатели поставят солидна основа за непрекъснат растеж в сектора на товарните велосипеди в близко бъдеще.

Въздействие върху регулаторните и политическите въпроси

Регулации, градско планиране и екологични политики играят ключова роля във формирането на пазара на товарни велосипеди, особено във водещи региони като Европа. Политическият пейзаж може или да ускори приемането (чрез стимули и подкрепяща инфраструктура), или да създаде предизвикателства (чрез неясни класификации на превозните средства или липса на инфраструктура). Към 2024/2025 г. общата регулаторна тенденция е силно в подкрепа на товарните велосипеди, в съответствие с по-широките цели за намаляване на градските задръствания и емисии. Тук очертаваме ключови фактори на политиката и планирането:

Субсидии и програми за стимулиране:

Директните стимули за покупка са доказали, че драстично увеличават продажбите на товарни велосипеди. Няколко европейски държави са предложили субсидии за електрически велосипеди, включително товарни велосипеди. Германия въведе федерална субсидия през 2021 г., покриваща 25% от цената на електрически товарни велосипеди за фирми и други организации , което доведе до значително увеличение на покупките на търговски флот. Франция въведе щедри стимули за електрически велосипеди и товарни велосипеди за физически лица (до 1000 евро на товарен велосипед), допринасяйки за бързото разрастване на пазара – Френският пазар на товарни велосипеди се е учетворил по продажби от 2022 до 2023 г. по програмата за субсидии (Франция обаче обяви край на националните субсидии за велосипеди в края на 2023 г., което може да забави растежа там през 2024 г., въпреки че някои регионални/местни схеми остават и пазарният импулс може да се запази.) Градовете също имат свои собствени стимули: например Париж и Брюксел предлагаха отстъпки или субсидии на фирми, които преминават към доставка от микробуси към товарни велосипеди, а някои градове като Мехелен (Белгия) са предоставили годишни схеми за субсидиране на местни предприемачи за закупуване на товарни велосипеди. В Северна Америка се появяват стимули: Денвър (САЩ) има програма за отстъпки за електрически велосипеди, включваща по-високи суми за товарни електрически велосипеди, а предложения за федерални данъчни облекчения за покупки на електрически велосипеди (до $4-500) бяха обсъдени в Конгреса на САЩ. Тези финансови стимули ефективно намаляват бариерата за навлизане, правейки скъпите електрически товарни велосипеди по-достъпни и по този начин разширявайки клиентската база.

Правилник за градския достъп:

Косвен, но мощен политически двигател е ограничаването на автомобилите и микробусите в центровете на градовете. Европа е начело в това: Зони с ниски емисии (LEZ) или дори зони с нулеви емисии в десетки градове налагат ограничения за влизане на превозни средства, работещи с изкопаеми горива. Например Зоната с ултраниски емисии (ULEZ) в Лондон и таксата за задръствания правят експлоатацията на дизелови микробуси за доставки в централен Лондон скъпа, насърчавайки компаниите да използват електрически микробуси или товарни велосипеди. Мадрид, Париж, Милано, Осло и други имат зони или планирани зони, които ограничават превозни средства с двигател с вътрешно горене (ICE). Товарните велосипеди, тъй като са с нулеви емисии, са освободени от подобни ограничения и такси, което им дава регулаторно предимство. Някои градове отиват по-далеч с планове за „градска логистика“, които дават приоритет на товарните велосипедиПариж предложи да забрани транзитното движение на търговски микробуси в гъсто населения център на града до 2024 г., като се очаква товарните велосипеди и малките електрически превозни средства да запълнят празнината. Ню Йорк Сити проведе пилотен проект, ограничаващ определени улици за доставки на товарни велосипеди, с обособени места за паркиране край тротоара за велосипеди вместо за камиони. Тъй като тези разпоредби се засилват към 2025 г. (в съответствие с климатичните мандати на ЕС и градските планове за действие в областта на климата), те ефективно принуждават доставчиците на логистика да интегрират товарни велосипеди или да загубят достъп до ключови зони. Друг аспект е правила за скорост и безопасност – някои юрисдикции ограничават скоростта/мощността на електрическите велосипеди (напр. 25 км/ч в ЕС, 20 мили/ч в някои населени места в САЩ). Това може да повлияе на товарните велосипеди (особено по-тежките, които може да се нуждаят от по-мощни двигатели). До 2025 г. може да видим по-ясни дефиниции: например, създаване на клас за електрически товарни велосипеди, който може би позволява малко по-висока мощност за по-тежки товари, като същевременно се запазва безопасността. Политиците наистина разглеждат стандартите – Европа разработва нов EN стандарт за товарни велосипеди да се гарантира безопасност/стабилност, което производителите са готови да приемат. Тази стандартизация ще облекчи регулаторните органи и потенциално ще позволи по-широко приложение (например, определяне на безопасното максимално тегло или размер за велосипед, за да се използва по велоалеите). Инцидентът през 2018 г. в Холандия с моторизирана количка (първоначално погрешно докладван като инцидент с товарен велосипед) повиши осведомеността относно безопасността, но индустрията реагира, като настояваше за официални стандарти, за да успокои обществеността.

Инфраструктура и градско планиране:

Градските плановици все по-често включват товарни велосипеди в своите проекти. Важен елемент е велосипедна инфраструктура, която може да побере по-големи велосипедиКакто бе отбелязано по-рано, Копенхаген разшири много велосипедни алеи до 4-5 метра отчасти за да се позволи безопасно преминаване на товарни велосипеди, след като се осъзна, че твърде тесните ленти причиняват конфликти между по-бързи велосипедисти и по-бавни товарни велосипеди. Други градове следват примера: новите проекти за велоалеи често вземат предвид размерите на товарните велосипеди (по-широки радиуси на завиване, по-голямо тегло). Решения за паркиране и съхранение също се развиват – градове като Амстердам започнаха да разполагат улични хангари за велосипеди или корали, оразмерени за товарни велосипеди в жилищни райони, като по този начин се справят с предизвикателството за съхранение на тези по-големи велосипеди (което може да възпре приемането им, ако не бъде решено). Градското планиране също насърчава центрове за мобилност които интегрират обществения транспорт със споделено ползване на велосипеди, включително товарни велосипеди, позволявайки мултимодални пътувания (напр. вземете влак, а след това вземете товарен велосипед за последната миля със стоки). Освен това градските власти изрично добавят товарни велосипеди към своите автопаркове за обществени услуги, което не само води до директни поръчки, но и демонстрира тяхната полезност пред гражданите. Например, някои общини използват товарни велосипеди за екипи по поддръжка на паркове и за събиране на отпадъци в паркове или пространства за събития – това често изисква адаптиране на инфраструктурата, като например наличието на зарядни станции за електрически велосипеди в депа и др.

Класификация на превозните средства и правна рамка:

На много места ключов регулаторен аспект е просто как товарните велосипеди се класифицират законово. Обикновено, ако имат електрическа асистенция при определена мощност/скорост, те се третират като велосипеди – което е полезно, тъй като се избягва обременяваща регистрация или лицензиране. Европейските закони (ограничение от 250 W, асистенция от 25 км/ч) са благоприятни, като по същество позволяват разпространението на електрически товарни велосипеди по същите правила като електрическите велосипеди. В САЩ електрическите велосипеди се класифицират по щати, но много от тях следват система от три класа, която обикновено позволява електрически товарни велосипеди и във велоалеи (стига да отговарят на ограниченията на скоростта). Гарантирането, че по-големите товарни велосипеди (особено четириколесни или тежки триколки) все още са разрешени във велоалеи или по пътищата, без да бъдат прекласифицирани като моторни превозни средства, е текуща дискусия. Тенденцията изглежда е да се приспособят като велосипеди или нова лека електрическа категория, вместо да се налагат разпоредби, подобни на автомобилните. Например, Германия изрично включи товарните велосипеди в своята субсидия и в корекциите на законите си за движение по пътищата за нова мобилност. Схемата „С велосипед до работа“ във Великобритания (програма за данъчни облекчения за закупуване на велосипеди) беше разширена до включват електрически товарни велосипеди чрез увеличаване на ценовия лимит, признавайки по-високата им цена. Всяко подобно законово изменение премахва бариерите и насърчава растежа.

Политики и цели в областта на околната среда:

На по-високо ниво, националните и международните екологични цели косвено тласкат към дневния ред за товарните велосипеди. Ангажиментът на ЕС за намаляване на емисиите от транспорта с определен процент до 2030 г. означава, че страните членки търсят всяко възможно решение – като по този начин финансират пилотни проекти и изследвания за товарни велосипеди (ЕС дори съфинансира проекта City Changer Cargo Bike, за да насърчи използването им). Градове, целящи въглероден неутралитет (като Копенхаген, който се стреми към въглероден неутралитет до 2025 г.) изрично разчитат на товарните велосипеди да заменят микробусите да постигнат целите си. Подобно интегриране на товарни велосипеди в политическите планове гарантира непрекъсната политическа подкрепа и вероятно повече инвестиции (грантове, инфраструктура и др.). В Азия усилията на Китай за намаляване на замърсяването на градския въздух доведоха до репресии срещу бензиновите мотоциклети в някои градове, като косвено се даде предимство на електрическите дву-/триколесни превозни средства – политика, която накара цели автопаркове за доставки да преминат на електрически (често с електрически велосипеди/триколки). Натискът на Индия за електрификация включваше политика, позволяваща електрически колички за доставки със субсидии, което е подобно насърчение.

Като цяло, регулаторната среда с наближаването на 2025 г. е до голяма степен благоприятни и все по-настроени да подкрепят използването на товарни велосипедиЕвропа е водеща с всеобхватен подход: финансиране, инфраструктура и ограничения върху алтернативите, като всички те насърчават товарните велосипеди. Северна Америка постепенно следва (с повече действия на градско ниво досега, отколкото на федерално). Други региони се учат от тези примери. Един риск, който трябва да се спомене, е ако някакви разпоредби неволно възпрепятстват товарните велосипеди – например, ако даден град забрани всички превозни средства по определени улици, включително електрически велосипеди (някои пешеходни зони може да правят това) или ако има объркване относно това дали голям четириколесен велосипед се нуждае от лиценз. Засега обаче траекторията е към включване и подкрепа. Индустрията за товарни велосипеди също продължава да лобира и да се ангажира с политиците, за да гарантира, че правилата се разработват по начин, който интегрира тези велосипеди безпроблемно. До 2025 г. очакваме още по-ясни дефиниции и може би стимули на повече места, тъй като историите за успех се натрупват. Наскоро Европа въведе новия регламент EN 17860, който екипът на Regen вижда като ясен знак, че пазарният надзор става все по-усъвършенстван. Това не само сигнализира за нарастваща институционална подкрепа за индустрията за товарни велосипеди, но и бележи стъпка към по-зряла и стандартизирана екосистема. Въпреки че подобни регламенти могат да представляват предизвикателство за марки и производители, на които им липсва техническа мощ или осигуряване на качество, те в крайна сметка са положително развитие за потребителите - осигуряват по-безопасни и по-надеждни продукти и повишават общия стандарт в индустрията.

Стратегии за индустрията и развитие на компанията

С разрастването на пазара, компаниите, опериращи в сферата на товарните велосипеди – от производители до логистични оператори – възприемат различни стратегии, за да се възползват от растежа и да се диференцират. Тук ще обсъдим някои забележителни тенденции на ниво индустрия и компания:

Разширяване на продуктовото портфолио и иновации:

Както утвърдени велосипедни компании, така и нови стартиращи компании инвестират сериозно в разработването на товарни велосипеди. Традиционните производители на велосипеди (като Giant, Specialized, Trek и др.) са въвели товарни или многофункционални електрически велосипеди в своята гама, усещайки търсенето. Междувременно специализирани компании за товарни велосипеди усъвършенстват своите предложения: например, Рийзе и Мюлер (Германия) стартира Urban Line през 2023 г., фокусирайки се върху ежедневни градски велосипеди, включително усъвършенствани модели за товарни автомобили; Градска стрела непрекъснато обновява своите велосипеди с по-добри компоненти (сега е част от групата Pon.Bike, което показва консолидация от страна на големите играчи). На фронта на иновациите, компаниите въвеждат автомобилното мислене в дизайна на велосипеди – споменахме превозното средство ONO на ONOMOTION като хибрид между велосипед и мини-камион. Друг стартъп, Citkar в Германия, създаде товарен автомобил с четири колела с педали („Loadster“). Тези иновации целят да разширят случаите на употреба и да привлекат клиенти, които може да се нуждаят от по-голям капацитет или защита от атмосферни влияния.

Модулност е друга стратегия: някои компании позволяват смяна на товарни модули (например, четириколката на британската компания EAV може да бъде оборудвана с различни задни товарни модули). Технологична интеграция Както бе отбелязано – добавянето на IoT свързаност, софтуер за управление на автопарка – често е предимство за търговските клиенти, за да проследяват велосипеди, състоянието на батерията и др. Резултатът е много динамична продуктова сцена, с много пускания на пазара и актуализации на моделите всяка година. Това поддържа вълнението на пазара и дава увереност на купувачите, че товарните велосипеди стават все по-добри и по-способни, а не стагнират.

Таргетиране на нишови сегменти:

Компаниите също така се насочват към специфични ниши, за да се откроят. Например Месари и велосипеди (Дания) се фокусира върху висок клас накланящи се триколки, привлекателни за градски семейства, които търсят стил и производителност. Бабое (Нидерландия) се насочва към семейния сегмент с относително достъпни електрически велосипеди с предна кутия и сега изнася в световен мащаб. Рибарка (Тайван/САЩ) си изградиха ниша в компактните товарни велосипеди, които се побират в малки пространства (помагайки на обитателите на градски жилища). В търговската област някои производители произвеждат велосипеди за индустриална употреба – например, XCYC в Германия или линията Cargo на Urban Arrow за тежки полезни товари. Има и производители на ремаркета (като Carla Cargo), които превръщат обикновените велосипеди в товарни; те допълват пазара на товарни велосипеди, като предлагат гъвкавост (някои компании използват електрически велосипеди + ремаркета като подход). Чрез сегментиране на пазара и постигане на отлични резултати в определена категория (независимо дали е семейна, високопроизводителна, тежкотоварна или бюджетна), компаниите се стремят да привлекат лоялни клиентски бази.

Географско разширяване и партньорства:

Европейските марки товарни велосипеди разширяват дистрибуцията си в Северна Америка, Източна Азия и други региони, тъй като търсенето се увеличава. Например Екстрацикъл (пионер в САЩ при лонгтейлите) си партнира с европейски дилъри сега, когато електрическите велосипеди са станали масови. И обратно, европейски марки като Дуз, Булит (Лари срещу Хари), Рийз и Мюлер и Юба са навлезли на американския пазар чрез дилърство или директни продажби на потребителите през последните години. Партньорствата между производителите и местните организации помагат за справяне с разходите за внос и разпоредбите. Друга стратегия е партньорството с логистични компании или платформи – например, производител на товарни велосипеди може да си партнира с DHL, за да доставя велосипеди в множество държави, или с оператор за споделено ползване на велосипеди, за да включи своите велосипеди в схеми за споделено ползване. Лизинг и услуги за автопарк Появиха се: стартиращи компании като Zoomo (бивш Bolt Bikes) предлагат абонамент/лизинг на електрически велосипеди на куриери, включително товарни велосипеди. Това помага на куриерските компании или индивидуалните пътници да приемат товарни велосипеди без високи първоначални разходи. Големи фирми за лизинг на превозни средства в Европа (дори тези, които се занимават с автомобили) вече добавят електрически товарни велосипеди към своите предложения за корпоративни клиенти, което показва, че товарните велосипеди се третират като стандартна опция при управлението на автопарка.

Маркетинг и позициониране:

С разширяването на пазара, компаниите усъвършенстват маркетинговите си послания. Акцентът е върху бизнес казус за товарни велосипеди: калкулатори за възвръщаемост на инвестициите, казуси (как пекарна XYZ увеличи доставките с велосипеден парк) и изтъкване на известни клиенти, за да се изгради доверие. За потребителите маркетингът често се фокусира върху начина на живот: представяне на товарните велосипеди като забавни, подходящи за семейства, модерни и овластяващи (можете да ги закарате до училище) и потренирай и (спаси планетата). Компании като Каркон или Бабое използвайте образи на щастливи семейства; Rad Power Bikes (която продава товарния електровелосипед RadWagon) се фокусира върху полезността и съотношението цена-качество. Корпоративна социална отговорност (КСО) А ангажиментите по отношение на екологичните, социалните и управленските въпроси (ESG) също водят до развитие на стратегиите – доставчиците на товарни велосипеди често подчертават как тяхното решение помага на компаниите да постигнат целите си за корпоративна социална отговорност (КСО). От друга страна, логистичните фирми, използващи товарни велосипеди, са склонни да рекламират този факт с цел PR (напр. прессъобщения на UPS и DHL за пилотни проекти за велосипедна логистика). Този реципрочен маркетинг повишава профила на товарните велосипеди като цяло.

Управление на веригата за доставки и мащаба:

Едно от предизвикателствата през последните няколко години (2020–2022 г.) бяха прекъсванията във веригата за доставки на велосипеди (поради свързания с пандемията бум и недостиг на компоненти). Компаниите за товарни велосипеди трябваше да се справят с дългите срокове за доставка на компоненти като двигатели (системи Bosch и др.) и батерии. По-големите фирми реагираха, като инвестираха в сигурност на доставките – например, някои започнаха да поддържат повече запаси или да диверсифицират доставчиците на двигатели. Мащабирането на производството е друг стратегически фокус: за да отговорят на нарастващото търсене, компаниите разширяват производствения си капацитет. Видяхме нови монтажни заводи или производствени линии, предназначени за товарни модели. Например Douze Cycles Във Франция производството се увеличи след големи поръчки. Навлизането на големи производители на оригинално оборудване (OEM) би могло допълнително да рационализира производството; всъщност някои производители на автомобили или мотоциклети са изразили интерес към сътрудничество в производството на електрически велосипеди (разпространяват се слухове за електрически велосипеди, проектирани за автомобили). Подобно участие би могло да доведе до по-ефективни производствени техники и дистрибуторски мрежи.

Конкурентна среда и нови участници:

Конкурентната среда се засилва. Според един коментатор, на развит пазар като Дания е имало над 40 марки товарни велосипеди се конкурират, което е много за това, което някога е било домашно производство. Тази конкуренция е от полза за потребителите (по-голям избор, иновации), но вероятно в крайна сметка води и до консолидация. Вече виждаме някои придобиваниянапример, Accell Group (голям велосипеден конгломерат) придоби марки като Carqon и Babboe; Pon.Bike придоби Urban Arrow. Тези големи играчи се стремят да имат силно портфолио от товарни велосипеди, които да допълнят обичайните си линии велосипеди. Нови участници, особено от света на технологиите (стартъпи, които разглеждат „мобилността“ в широк смисъл), също се впускат със свежи идеи (като свързани с приложения товарни триколки и др.). Наличието на разнообразни играчи – от малки занаятчийски производители до глобални корпорации за велосипеди – показва оживен пазар. Компаниите се стремят да се утвърдят като лидери в този „нов“ сегмент, често като наблягат на уникални предимства (патентована технология за накланяне, ултралеки рамки или луксозен дизайн и др.). Списък с ключови играчи включва: Urban Arrow, Riese & Müller, Babboe, Tern, Rad Power, Xtracycle, Yuba, Butchers & Bicycles, Nihola, Douze, Larry vs Harry (Bullitt), Carqon, Triobike и много други – всеки със своя стратегия. Забележително е, че дори сред ключовите играчи има сегментация: някои се занимават предимно с потребителски продукти, други предимно с търговски, а други и с двете. Regen Tech също е част от тази жизнена екосистема - не като търговска марка, а като екипът, стоящ зад марките товарни велосипеди.

Фокус върху стандартите и безопасността:

Стратегически ход в целия бранш е настояването за стандарти за безопасност и обучение. Производителите и операторите на товарни велосипеди осъзнават, че няколко нашумели инцидента или негативни истории биха могли да забавят пазара, така че те работят проактивно върху осигуряването на качеството и безопасността. Например, разработването на новия Стандарт на ЕС за безопасност на товарни велосипеди (EN 17860, ако бъде финализиран) е напълно подкрепен от производителите, които планират да сертифицират своите велосипеди. Компаниите предлагат и програми за обучение на куриери на товарни велосипеди, за да осигурят безопасно каране с тежки товари. Всички тези усилия са насочени към осигуряване на дългосрочно доверие в товарните велосипеди, тъй като те стават все по-разпространени.

По същество, стратегията на индустрията включва иновативни продукти, насочване към правилните сегменти, увеличаване на производството и партньорство, където е полезно, като същевременно се подчертава огромното ценностно предложение на товарните велосипеди в съвременните градове. До 2025 г. очакваме да видим някои ясни победители в различни ниши (напр. доминираща марка семейни товарни велосипеди в Европа, доминиращ доставчик на логистични триколки и др.), но също така и продължаващо навлизане на креативни решения. Пазарът все още е далеч от насищане – дори водещите марки имат относително малки пазарни дялове в сравнение с това, което би могъл да бъде бъдещият потенциален пазар. Това поддържа стратегическия пейзаж доста отворен и конкурентен. За корпоративните стратези, анализиращи това пространство, това е класически сценарий на растеж на пазара: висок растеж, много участници, развиващи се технологии и необходимост от балансиране между бързото разрастване и надеждното обслужване.

Перспективи и прогнози за растеж за 2025 г.

С поглед към бъдещето до 2025 г., перспективите за пазара на товарни велосипеди са изключително положителни, характеризиращи се с... бърз растеж, географско разширяване и задълбочаване на пазарното проникване в различни сектори. Въз основа на текущите тенденции и наличните прогнози, ето основните очаквания за 2025 г.:

Продължаващ силен пазарен растеж:

Всички показатели сочат, че през 2025 г. ще се наблюдава нов скок в приемането на товарни велосипеди в световен мащаб. Както беше отбелязано, една прогноза определя световната пазарна стойност на $4,65 милиарда през 2025 г., в сравнение с $3,78 милиарда през 2024 г. Това представлява годишен ръст от над 201 TP5T, което е изключително за транспортен сегмент. Друг анализ прогнозира, че Глобалният пазар на товарни велосипеди ще нараства с ~13% годишно до средата на 2020-те години , което би го поставило значително над общия растеж на пазара на велосипеди. Очакваме, че до края на 2025 г. товарните велосипеди (особено електрическите товарни велосипеди) ще представляват по-голям дял от общите продажби на електрически велосипеди от всякога, като може би ще достигнат висок едноцифрен процент от всички продадени електрически велосипеди в Европа, например. Важно е да се отбележи, че Търсенето се увеличава най-бързо в региони извън традиционното ядроСеверна Америка вероятно ще види най-висок процент растеж през 2025 г., като някои оценки предполагат удвояване на продажбите, тъй като нови градове и щати се присъединяват към тенденцията. Пазарът в Азиатско-тихоокеанския регион също може да изненада с големи обеми, особено ако бъдат стартирани големи правителствени или корпоративни програми (например, ако гигант в електронната търговия в Индия внедри хиляди товарни електрически велосипеди, това би довело до скок в броя). Европа ще продължи стабилния растеж, но от по-висока база – може би още едно увеличение от 50% на годишна база в някои страни, ако прогнозите се потвърдят. Обединеното кралство по-специално може да се открои в Европа, предвид ниската му употреба в момента и високия му потенциал сега, когато инфраструктурата и стимулите се подобряват.

Водещи сектори и случаи на употреба:

До 2025 г. Градската логистика вероятно ще бъде най-големият сектор за използване на товарни велосипеди по отношение на икономическа стойност.Очакваме всички големи доставчици на логистични услуги официално да включат товарни велосипеди в предлаганите от тях услуги в множество градове. Някои автопаркове за доставка на пратки може да се стремят към определен процент доставки с товарни велосипеди – например DHL може да се насочи, да речем, към 20% доставки с велосипед в центъра на града. Доставка на хранителни стоки може също да се окаже голям двигател (тъй като много хора вече са свикнали с услуги за хранителни стоки, базирани на приложения, компаниите биха могли да използват товарни велосипеди с хладилни кутии за бързо доставяне на хранителни стоки в кварталите). От страна на потребителите семейно осиновяване ще продължи да се покачва. Няма да е изненадващо, ако във водещи градове като Амстердам или Копенхаген, Притежаването на товарни велосипеди става толкова често срещано, колкото и притежаването на автомобил за семействата (всъщност в централната част на Копенхаген, собствеността на товарни велосипеди вече е ~17% домакинства). Тази тенденция ще се разпространи – може да видим например градове като Берлин или Париж да удвояват броя на личните товарни велосипеди в обращение, докато се приближават до нивата, наблюдавани в холандските/датските градове. сектор на услугите Използването на товарни велосипеди (водопроводчици, електротехници и др.) също ще стане по-нормализирано до 2025 г. в Европа, предвид нарастващия брой примери и евентуално целенасочените стимули за малките предприятия да използват велосипеди. Ако една от мерките за зрялост е масовата видимост, до 2025 г. прогнозираме, че в много европейски градски центрове, Да видите куриери или обслужващи хора на товарни велосипеди ще бъде напълно незабележително – просто част от градската сцена, подобно на това как се виждаха микробусите за доставки преди.

Зрялост по държави:

В Европа, страни като Нидерландия, Дания, Германия ще останат лидери по отношение на зрялост (високо потребление на глава от населението, добре развити вериги за доставки, наличие на множество производители и сервизни компании). Белгия и Франция преминават от ранен растеж към ранна фаза на мнозинство с бързо нарастващо приемане – очаква се Франция евентуално да изпревари някои по общ брой, ако растежът ѝ продължи (премахването на субсидиите обаче си струва да се наблюдава). Скандинавски страни (Норвегия, Швеция) също имат силна подкрепа (субсидията на Норвегия и миналата субсидия на Швеция са предизвикали интерес), така че може да видят значителен скок през 2025 г. Южна Европа (Италия, Испания) и Източна Европа (Полша, Чехия и др.) са донякъде изостанали, но имат огнища на напредък (Барселона е откроена като ранен двигател в Испания за логистика, а Италия има някои стартиращи компании в Болоня, Милано промотира логистиката на товарни велосипеди). Очакваме повече градове в Южна/Източна Европа да започнат пилотни програми до 2025 г., тъй като те се възползват от успеха на север – например, може би Атина или Будапеща ще стартират нещо за справяне със задръстванията. В Северна Америка, Съединени щати вероятно ще видим как няколко града ще се превърнат в центрове за товарни велосипеди: Ню Йорк (което вече има стотици товарни велосипеди, използвани в търговската мрежа), Портланд и Сиатъл (като се има предвид тяхната колоездачна култура), а градове като Сан Франциско, Бостън, Вашингтон и Чикаго ще експериментират повече. КанадаГолемите градове на САЩ (Монреал, Ванкувър, Торонто) също са готови да разширят употребата си – Монреал вече имаше пилотни проекти на FedEx и Purolator за зимни доставки с електрически велосипеди. Един показател, който трябва да се следи, е дали правителството или големите компании правят групови поръчки – например, правителствена поръчка на хиляди товарни велосипеди за пощенски услуги или компания като Amazon, която въвежда програма за автопаркове в множество градове. Подобни ходове биха могли бързо да увеличат приемането. Междувременно Китай може да се превърне в заместващ знак до 2025 г.: ако регулаторните промени наложат модерни електрически товарни велосипеди, огромният мащаб на китайската логистика може да означава десетки хиляди нови товарни електрически велосипеди по пътищата (обаче, това може да са предимно местни компании и да не е широко отразено в световен мащаб).

Резултати от иновациите и конкуренцията:

Периодът до 2025 г. вероятно ще бъде свидетел на някои размирици сред производителите както току-що споменахме. Силният растеж привлича конкуренция, но до 2025 г. може да видим началото на консолидация. Някои по-малки производители може да бъдат придобити или може да се откажат от пазара, ако не могат да се мащабират, за да отговорят на търсенето или да се сблъскат с проблеми с доставките. Победителите ще бъдат тези, които имат солидна дистрибуция и разпознаваемост на марката или уникални продуктови предимства. Може също да видим нови участници от съседни индустрии – например, автомобилна компания, която пуска на пазара брандиран товарен електрически велосипед (подобно на начина, по който някои марки автомобили предлагат електрически велосипеди). Това би могло допълнително да валидира пространството. Технология ще продължи да се подобрява: прогнозираме още по-добър пробег на батерията и евентуално по-интелигентни функции (като интеграция с интелигентни системи за движение или подобрени функции за безопасност) в моделите от 2025 г. Друга тенденция до 2025 г. може да са моделите на финансиране: може да се предлагат повече опции за лизинг и абонамент, което ще улесни бизнеса бързо да разшири автопарка си без големи първоначални разходи.

Предизвикателства пред наблюдението:

Въпреки че перспективите са положителни, заслужава да се отбележат няколко предизвикателства, които биха могли да забавят растежа, ако не бъдат решени. Развитие на инфраструктурата трябва да се поддържа темпото – ако велоалеите и местата за паркиране не се разширят, може да възникне пренаселеност или конфликти, тъй като товарните велосипеди се умножават, което може да доведе до негативна реакция. Политиците ще трябва да осигурят подходящо мащабиране на инфраструктурата и разпоредбите. Кражба и сигурност е друг практически проблем; тъй като скъпите електрически товарни велосипеди стават често срещани, кражбите могат да се увеличат, което ще наложи по-добри заключващи механизми, проследяване и решения за сигурно паркиране (индустрията е наясно с това и работи по въпроса с GPS тракери и гаражи за велосипеди). Също така, икономически фактори Като инфлацията или разходите за енергия, косвено влияят на пазара – високите цени на горивата обикновено тласкат хората към електрически велосипеди (положително), но икономическите спадове биха могли да накарат потребителите и бизнеса да се колебаят да инвестират в ново оборудване (отрицателно). Въпреки това, тъй като товарните велосипеди често спестяват пари в дългосрочен план, те все още могат да бъдат икономичен избор дори в по-трудни времена.

Благодаря ви, че прочетохте прегледа на екипа на Regen за тенденциите при товарните велосипеди през 2025 г.! Здравейте на всички, аз съм Фрея, уеб администраторът на regencargobike.com Ако имате някакви мисли, забележите нещо, което сме пропуснали, или просто искате да споделите вашата гледна точка за индустрията, ще се радваме да се свържете с нас. И ако има тема, която искате да обсъдим следващата, изпратете ни съобщение — винаги сме отворени за нови идеи! И така... В заключение, до 2025 г. се очаква пазарът на товарни велосипеди да бъде значително по-големи и по-зрели отколкото беше само преди няколко години. Инерцията, породена от неотложността на екологичните проблеми, урбанизацията и практическите истории за успех, предполага, че товарните велосипеди ще се затвърдят като основен компонент на градските транспортни системи. Европа ще остане начело, показвайки как изглежда широкото им приемане на практика. Северна Америка и други региони бързо ще се разширят от нишово до забележимо присъствие. Очакваме, че наративът около товарните велосипеди през 2025 г. ще се промени от „иновативна тенденция“ към „Установено решение“ – общоприет отговор на много транспортни предизвикателства. Анализаторите в индустрията и корпоративните стратези трябва да гледат на сегмента на товарните велосипеди не като на маргинален експеримент, а като на развиващ се пазар с доказани случаи на употреба и разширяващи се възможности за инвестиции, партньорства и нови бизнес модели. Ерата на товарните велосипеди настъпва, като доставката с помощта на педалите и завеждането на училище стават едно по едно.

Референция

Харкър, Дж. (2023). Товарните велосипеди осигуряват работни места и ръст на продажбите в ЕвропаНовини от колоездачната индустрия.

Бъдещи пазарни прозрения. (2024). Пазар на товарни велосипеди: Ускоряване на екологичните решения в услугите за доставка [Съобщение за пресата]. GlobeNewswire.

Бъдещи пазарни прозрения. (2024). Регионален анализ на пазара на товарни велосипедиGlobeNewswire.

Компанията за бизнес изследвания. (2025). Основни тенденции на растеж на пазара на товарни велосипеди: Ключови анализи и възможности за 2025–2034 г.Блог на TBRC.

Алианс за бърз преход. (2023 г.). Изтощени и изпитани: Как се представя въвеждането на товарни велосипеди в Европа.

Колвил-Андерсен, М. (2021). Култура на товарните велосипеди в Копенхаген. Среден.

Ройтерс. (2022). Amazon UK добавя електрически товарни велосипеди и проходилки в кампанията си за декарбонизация.

Амазон. (2022). Amazon разширява доставките на електрически товарни велосипеди в Манчестър и Лондон. За Amazon.co.uk.

Велосипедни индустрии Европа. (2021 г.). Индустрията за товарни велосипеди вижда стандартите като следващата стъпка към професионализма.

Credence Research. (2023). Размер и прогноза за европейския пазар на електрически товарни велосипеди до 2032 г..

Експертно пазарно проучване. (2024). Перспективи на пазара на електрически товарни велосипеди в Северна Америка.

Мордорско разузнаване. (2024). Пазар на електрически товарни велосипеди в Европа – Тенденции на растеж.

Велосипеди Tern. (2023). Програми за стимулиране на електрическите велосипеди в Европа 2024–2025.

Велосипедна Европа. (2023). Франция премахва всички субсидии за покупка на велосипеди.

Възможно. (2021). Електрически товарни велосипеди: Доклад за благотворителна организация за климата чрез Rapid Transition.

CyclingUK. (2020). Ръководство за товарни велосипеди.

Колвил-Андерсен, М. (2021). Петте най-добри града за товарни велосипеди в Европа. Среден.

Лаборатория за градски товари. (2023 г.). Логистика, доставки… Наистина ли можем да направим всичко с колело?

Zhang, Y. и др. (2022). Товарни велосипеди за личен транспорт: Сегментиране на потребителите. Транспортни изследвания.

Гардиън. (2022). Amazon: Електротоварните велосипеди ще заменят хиляди доставки с ванове в Лондон.