BG 
EN 
DE 
NL 
IT 
FR 
ES 
PT 
DA 
SV 
FI 
CS 
EL 
HU 
ET 
PL 
JA 
KO Тази седмица седмичният обзор на товарните велосипеди е доминиран от политика. В Брюксел евродепутатите гласуваха да запазят електрическите велосипеди и товарните велосипеди в Регламента на ЕС за чисти корпоративни превозни средства — но само в отслабен съображение, а не в обвързващи членове. Барселона потвърди планове за субсидиране на електрически велосипеди от 2027 г., AURUM навлезе на пазара на електрически велосипеди с модел от 11,5 кг, а швейцарски инвеститор публично съжали, че е загубил наддаването си да спаси Ghost. За производителите на товарни велосипеди и купувачите на автопаркове общата нишка е ясна: рамките за субсидии и обществени поръчки се променят и детайлите са по-важни от заглавието.
Брюксел отслабва ролята на велосипедизма в Регламента за чисти корпоративни превозни средства
Контекст: през май 2026 г. евродепутатите от S&D Франсоа Калфон и Тимо Волкен внесоха проектодоклад, който постави разпоредбите, свързани с велосипедизма, в конкретните правни членове на предложения Регламент за чисти корпоративни превозни средства, включително препратки към лизинга на фирмени велосипеди наред с велосипедната логистика. До тази седмица този проект представляваше най-високата точка за велосипедизма в досието.
На 4 ноември 2026 г. комисиите по околна среда (ENVI) и транспорт (TRAN) на Европейския парламент гласуваха компромисен текст. Европейските велосипедни индустрии (ECI) и Европейската федерация на велосипедистите (ECF) съобщиха на 5 ноември, че разпоредбите за велосипедизма са били значително отслабени по време на преговорите в комисиите. Две промени се открояват. Първо, разпоредбите вече не са в правните членове; те се намират в съображение, което е тълкувателен текст, а не оперативно задължение. Второ, препратките към лизинга на фирмени велосипеди до велосипедната логистика бяха премахнати.
Оцелялото съображение се фокусира върху ролята на велосипедизма в градската логистика. ECI и ECF твърдят, че това обхваща само една част от корпоративната мобилност и че мобилността на служителите чрез лизинг на фирмени велосипеди е доказан, мащабируем модел. Те цитират Германия, където повече от 2,2 милиона лизингови фирмени велосипеди се използват активно и генерират 3 милиарда евро годишно. ECF оценява положително въздействие върху здравето от над 112 милиарда евро и над 30 000 предотвратени преждевременни смъртни случая годишно при текущите нива на велосипедизъм. Белгия е посочена като пример за лизинг на фирмени велосипеди и електрификация на корпоративни превозни средства, развиващи се рамо до рамо.
Пол Уолш, главен изпълнителен директор на ECI, заяви, че Европа не може да си позволи да пренебрегва решения за чиста мобилност, които вече дават резултати, добавяйки, че лизингът на фирмени велосипеди и търговските автопаркове от товарни велосипеди помагат на бизнеса да намали разходите и емисиите, като същевременно подкрепят европейското производство и услуги. Лориан Крид, главен изпълнителен директор на ECF, описа велосипедизма като рентабилен лост за декарбонизация с допълнителни съпътстващи ползи и призова държавите членки да включат подкрепа за фирмени велосипеди и товарни велосипеди в своите планове за декарбонизация на автопарковете.
Защо е важно: очаква се регламентът да изисква от държавите членки да представят национални планове за изпълнение на Комисията. ECI и ECF искат тези планове да могат да отчитат схеми за подкрепа на фирмени велосипеди и товарни велосипеди. Споменаването само в съображение е по-слабо от член, но не е нищо — то дава на държавите членки закачка. Това предполага, че лобистката битка сега се премества към следващите етапи от законодателния процес и към националните столици. За операторите на автопаркове това може да означава, че дали товарните велосипеди се отчитат към целите за декарбонизация на корпоративните автопаркове ще зависи от това как отделните държави членки изготвят своите планове. Купувачите, оценяващи циклите за подмяна на автопарка, трябва да следят националните консултации, вместо да предполагат единна позиция на ЕС. Нашето ръководство за спецификации на товарни велосипеди, готови за автопарк, е полезна справка при изграждането на случай за обществена поръчка.
Какво да следим след това: дали текстът на съображението ще бъде разширен, за да обхване лизинга на фирмени велосипеди, преди досието да достигне до по-късни етапи, и кои държави членки ще сигнализират за схеми за подкрепа в своите национални планове.
Барселона планира субсидии за електрически велосипеди за 2027 г.
Контекст: до момента Барселона не беше потвърдена като провеждаща специална схема за субсидиране на покупката на електрически велосипеди за 2027 г. Плановете на града бяха съобщени тази седмица от Bike Europe, като заглавието потвърждава, че се планират субсидии за 2027 г.
Потвърдените факти са ограничени: Барселона планира да насърчава електрически велосипеди със субсидии през 2027 г. Репортажът не разкрива нивата на субсидиите, критериите за допустимост, дали товарните велосипеди са включени или дали схемата е насочена към потребители, бизнеси или и двете. Тези подробности остават непубликувани.
Защо е важно: стимулите за покупка на градско ниво многократно са се доказвали като един от най-бързите лостове за навлизане на търговски електрически велосипеди, особено когато обхващат товарни велосипеди, използвани за доставка на последна миля. За производителите на товарни велосипеди схема в Барселона би представлявала нов сигнал за търсене на испански пазар, който изостава от северноевропейските си партньори. За операторите на автопаркове, извършващи градска доставка в Каталония, субсидията може да съкрати периодите на изплащане при преобразуване на автопарка. Въпреки това, без публикувани критерии, е твърде рано за моделиране. Това предполага, че доставчиците трябва внимателно да следят фазата на проектиране на схемата — разликата между отстъпка само за потребители и безвъзмездна помощ за товарни велосипеди, насочена към бизнеса, е значителна за планирането на B2B продажби.
Какво да следим след това: публикуването на правилата за допустимост, размера на бюджета и дали товарните велосипеди и бизнес купувачите са изрично включени. Операторите, разширяващи се в Испания, трябва също да проверят задълженията за регистрация; нашият преглед на регистрацията по EPR за електрически велосипеди в седем пазара очертава какво се изисква.
AURUM навлиза на пазара на електрически велосипеди с NOVA от 11,5 кг
Контекст: AURUM преди това не е предлагал електрически велосипед. До тази седмица позицията на марката на пазара не включваше модел с електрическо задвижване.
AURUM навлезе на пазара на електрически велосипеди с NOVA, електрически велосипед от 11,5 кг, изграден около системата за задвижване Mahle X20, според Bike Europe. Показателят за тегло поставя NOVA в лекия, ориентиран към шосе сегмент, а не в категорията за полезни или товарни велосипеди.
Защо е важно: това е потребителско и спортно ориентирано пускане на пазара, а не превозно средство за търговски цели. Значението му за производителите на товарни велосипеди е косвено, но реално. Леките задвижващи системи като Mahle X20 показват докъде е стигнала интеграцията на двигател и батерия при ниско тегло — технология, която в крайна сметка влияе върху дизайна на по-леки търговски платформи. За купувачите на автопаркове историята е напомняне, че пазарът на електрически велосипеди продължава да се фрагментира на отделни сегменти и че езикът на спецификациите е от значение при сравняване на доставчици. Нашето обяснение за производителите на електрически велосипеди е полезен контекст при оценката кой какво произвежда.
Какво да следим след това: дали AURUM ще разшири платформата отвъд пътно и развлекателно използване и как показателят от 11,5 кг оказва натиск върху други марки в лекия сегмент.
Netcycle съжалява за отхвърлянето на спасителната си оферта за Ghost
Контекст: Ghost, германската велосипедна марка, е обект на спасителен процес. До тази седмица оферта от швейцарския инвеститор Netcycle беше сред разглежданите варианти.
Спасителната оферта на Netcycle за Ghost беше отхвърлена и швейцарският инвеститор публично изрази съжаление за резултата, съобщи Bike Europe на 4 ноември 2026 г. Репортажът потвърждава отхвърлянето и реакцията на Netcycle; не разкрива самоличността на успешната страна, условията на отхвърлената оферта или бъдещата структура на собственост на Ghost.
Защо е важно: консолидацията и спасителната дейност във велосипедния сектор засягат веригите за доставки далеч отвъд участващите марки. Ghost е била значима европейска велосипедна марка и промените в собствеността могат да нарушат доставките на компоненти, споразуменията с дилъри и непрекъснатостта на гаранциите. За производителите на товарни велосипеди, които набавят компоненти или споделят доставчици с изпаднали в затруднение марки, преходите на собственост са сигнал за риск във веригата за доставки. За операторите на автопаркове практическият въпрос е непрекъснатостта на обслужването и резервните части за всякакви продукти на Ghost в смесен автопарк. Това подсказва, че екипите по снабдяване трябва да потвърждават договорките за гаранция и резервни части всеки път, когато доставчик смени собственика си.
Какво да следим след това: потвърждение на одобрения купувач, третирането на съществуващите задължения към дилъри и по гаранции и дали на пазара ще се появят още затруднени активи.
Какво следва да наблюдаваме
Три нишки за проследяване. Първо, следващият етап от Регламента за чисти корпоративни превозни средства, където ECI и ECF ще настояват за възстановяване на лизинга на фирмени велосипеди и за връщане на разпоредбите за велосипеди към оперативен текст. Второ, детайлите на дизайна на схемата за субсидии на Барселона за 2027 г., по-специално дали товарните велосипеди и бизнес купувачите отговарят на условията. Трето, разрешаването на въпроса със собствеността на Ghost и какво сигнализира то за натиска за консолидация сред европейските велосипедни марки. За операторите, планиращи автопаркове за 2027 г., националните планове за изпълнение и градските стимули сега са двете променливи, които най-вероятно ще променят бизнес обосновката.
