Често задавани въпроси относно системата и захранването на електрически товарни велосипеди

Добре дошли в изчерпателното ръководство на Regen за електрически товарен велосипед захранващи системи. Организирали сме най-често задаваните въпроси в категории – видове двигатели, мощност и производителност, батерия и пробег, обработка на натоварване, реални случаи на употреба и основни проблеми – последвани от разширени теми за задълбочено потапяне.

Електрически товарен велосипед Мотор

Фигура: Двигател със средно задвижване (Bosch Active Line), монтиран близо до педалите на велосипеда. Такива устройства със средно задвижване са популярни при товарните електрически велосипеди заради балансираното им разпределение на теглото и ефективното използване на мощността.

1. Какъв двигател е най-подходящ за товарен велосипед?

От моя опит в Regen, „най-добрият“ двигател за товарен велосипед зависи от това как ще използвате велосипеда. Обикновено има два основни типа двигатели: двигатели със средно задвижване (разположен при педалите/курбела) и главинови двигатели (намира се в едно от колелата).

За тежки товари или хълмисти райони, ние откриваме двигатели със средно задвижване са идеални, защото използват предавките на велосипеда, за да умножат въртящия момент. Качествен среден задвижващ механизъм (като Bosch Cargo Line или Shimano STEPS) може да се усеща много естествено и мощно, осигурявайки силно сцепление дори при стръмни изкачвания. От друга страна, ако карате предимно по равни градски улици и цените простотата, мотор с редуктор могат да работят чудесно. Главиновите двигатели подават мощност директно към колелото и често се предлагат с опции за дросел, което улеснява градското каране с често спиране и потегляне. Те обикновено изискват по-малко поддръжка за задвижващия механизъм (тъй като не натоварват веригата) и могат да бъдат по-достъпни.

В обобщение, За повечето товарни велосипеди, превозващи значителни товари, средното задвижване често е „най-доброто“ поради високия си въртящ момент и ефективност., докато главинният двигател може да бъде най-добрият избор за по-леки градски условия поради своята простота и икономическа ефективност. Ние в Regen винаги оценяваме нуждите на ездача: ако превозвате деца по стръмни хълмове, средното предаване е нашият предпочитан избор, но за равни градски задачи главинният двигател може да е достатъчен.

Референции: Предимства на средното задвижване ; Плюсове/минуси на задвижването с главина .

Свързано четене:

Съвети за поддръжка на двигателя и батерията

2. Средно задвижващ двигател срещу двигател със главина за товарен велосипед

Често ни питат за разликите между двигателите със средно задвижване и главините на товарните електрически велосипеди. Двигатели със средно задвижване (монтирани на долната скоба) задвижват педалите и използват скоростната система на велосипеда. Това им дава голямо предимство при въртящ момент и изкачване на наклон: чрез превключване на ниска предавка, двигателят може да се върти по-бързо и да получи механичен лост за стръмни изкачвания. Средните задвижвания също така поддържат тежестта центрирана и ниско върху велосипеда, което подобрява баланса – важно при превоз на товар. Мотори на главините (в главината на колелото) директно задвижват колелото. Те осигуряват по-„бутонно“ усещане (особено ако има дросел) и не изискват да мислите толкова много за предавките.

За товарни велосипеди, двигател със задна главина може да работи добре на по-равен терен с умерени натоварвания, но на много стръмни хълмове или с голямо тегло, двигателят на главината може да се натовари или прегрее, ако не е с висока мощност Главиновите двигатели обикновено са по-лесни за обслужване (смяната на колело е по-лесна от обслужването на средно предаване) и не износват веригата или зъбните колела. Те обаче могат да накарат велосипеда да се усеща тежък отзад и в някои случаи да натоварят спиците (рядко, силният въртящ момент може да разхлаби или счупи спиците в колелото).

В обобщение, Средните задвижвания обикновено са по-подходящи за товарни велосипеди, изправени пред хълмове или тежки товари (ефективно използване на мощността, висок въртящ момент, естествено усещане), докато главиновите двигатели могат да бъдат напълно подходящи за ежедневно пътуване по равнинни участъци или по-леки товари (по-лесни и често по-евтини). В Regen ние се придържаме към средно разположени задвижващи механизми за нашите семейни и товарни модели, но признаваме, че една здрава система от двигатели с главини (особено главина с висок въртящ момент и зъбни колела с мощност около 500–750 W) може да служи добре за градски доставки по равен терен.

3. По-добър ли е двигател със средно задвижване за тежки товари и по наклони?

Според нас, да – двигателите със средно задвижване обикновено са по-подходящи за тежки товари и хълмист теренПричината е как те доставят мощност. Мотор със средно задвижване изпраща мощност през веригата на велосипеда, което ви позволява да използвате зъбните колела на велосипеда. Когато превключите на ниска предавка, моторът със средно задвижване може да се върти по-бързо и да доставя по-висок въртящ момент към задното колело, което улеснява изкачванията. Например, средно задвижващият мотор Bosch Cargo Line (използван в много товарни велосипеди) генерира до 85 Nm въртящ момент и е специално настроен за превоз на товари нагоре по наклон. Това означава, че дори с дете или хранителни стоки на борда, моторът със средно задвижване може да се справя със стръмни хълмове с постоянно темпо.

Освен това, средните задвижващи колела са разположени централно, което поддържа велосипеда балансиран при носене на тежест. Карал съм напълно натоварени товарни велосипеди със средни задвижващи колела по стръмни склонове и установих, че стига да съм на правилната предавка, те се изкачват надеждно, без да прегряват. За разлика от това, главинен двигател под същото натоварване може да се забави или да се прегрее при продължителен хълм, ако не е много мощен. Средните задвижващи колела също се справят добре със спирането и потеглянето с тежък товар – те могат да използват ниска предавка, за да задвижат велосипеда от място (някои модели дори имат „усилване“ за потегляне).

Всичко това води до по-плавно пътуване, когато превозвате деца или много товар в хълмисти райони. Така че, За тежки товари и хълмове, средното предаване обикновено е по-добрият избор – това е причината, поради която оборудваме нашите флагмански товарни модели с двигатели със средно задвижване и висок въртящ момент.

Референции: Средните задвижвания са силни по хълмове ; Пример за товарно средно задвижване с 85 Nm въртящ момент за стръмни изкачвания .

4. По-добър ли е главинов мотор за ежедневно градско каране?

За ежедневно градско каране с товарен велосипед (особено по предимно равен терен), главинният мотор може да бъде много практичен избор. Често казваме, че главините на моторите блестят както при редовни градски пътувания, така и при често спиране и тръгване в трафикаЗащо? Първо, главиновите двигатели са прости и лесни за употреба. Просто натискате педала (или завъртате газта, ако има такава) и моторът във волана осигурява постоянно тласък. В равна градска среда, главинен мотор с редуктор и мощност 500 W или 750 W може лесно да се справи с трафика и да превозва умерени товари без проблем. Много градски колоездачи оценяват, че главиновите двигатели изискват минимално взаимодействие със скоростите на велосипеда – не е задължително да превключвате надолу на всеки червен светофар, тъй като моторът не зависи от предавателното число. Също така, главиновите системи често се предлагат с дросел на пазари, които го позволяват, което означава, че можете бързо да потеглите от място (полезно на оживени кръстовища).

Друго градско предимство е поддръжката: моторът със задна главина не натоварва веригата или дерайльора, така че тези части може да издържат по-дълго. Имаме клиенти, които харесват факта, че техните товарни велосипеди с мотор със главина се усещат като тротинетки „завърти и тръгни“ за градски поръчки. Въпреки това, едно нещо, което трябва да се има предвид, е разпределението на теглото – моторите със главина добавят тегло към колелото, така че управлението на велосипеда е малко по-различно (може да се усеща леко тежко отзад, ако е със задна главина). Но като цяло, За ежедневно градско каране по относително равен терен, добрият двигател с главина наистина е чудесен и удобен вариант., често на по-ниска цена от средноразмерните дискове.

В нашата гама препоръчваме главинови задвижвания за колоездачи, които пътуват предимно по равнинни градски участъци, ценят простотата и не използват рутинно максимално товарния капацитет.

Референции: Предимства на двигателя на главината (по-малко износване на задвижващата система, цена)

5. Кои марки двигатели са най-надеждни (напр. Bosch, Bafang, Shimano)?

В Regen сме работили с много марки автомобили, а няколко от тях се открояват с надеждността си. В категорията със средно задвижване, Бош често се счита за златен стандарт. Двигателите Bosch (като Cargo Line, Performance Line и др.) са известни със здрава конструкция и дълъг експлоатационен живот – обичайно е среднопредавките на Bosch да издържат хиляди километри (5000–20 000+ км) с минимални проблеми. Bosch също така поддържа своите системи в продължение на години (те се ангажират да доставят резервни части поне 10 години), което допринася за тяхната надеждност в реалния живот.

Шимано (със своите системи STEPS със средно задвижване) е друга марка от висок клас. Моторите Shimano са много плавни и доста надеждни според нашия опит, със силна сервизна мрежа в Европа. Може да нямат чак толкова суровия въртящ момент, колкото Bosch Cargo Line, но са солидни устройства, създадени да издържат дълго време.

Бафанг е популярна марка, особено в областта на главиновите двигатели и „Направи си сам“ среднопревключващите двигатели. Bafang предлага всичко - от малки 250W двигатели до мощни 1000W конфигурации. Те обикновено се считат за „работни коне“ - сравнително издръжливи и достъпни. Виждали сме главинови двигатели с редуктор на Bafang да издържат над 8000 км без сериозни проблеми. Въпреки това, неофициални данни показват, че среднопревключващите двигатели на Bosch и Yamaha може да имат леко предимство в дългосрочната надеждност пред някои от среднопревключващите двигатели на Bafang.

Ямаха е друга надеждна марка със средно задвижване, която си струва да се спомене: техните двигатели от серията PW често се използват в товарни велосипеди и имат добра репутация (висок въртящ момент и надеждност).

В обобщение, Bosch и Shimano (и Yamaha) са водещи претенденти за надеждност и поддръжка, често избиран от първокласни европейски производители на електрически товарни велосипеди. Бафанг също е доста надежден, особено като се има предвид колко широко се използват техните двигатели – те предлагат страхотна стойност и солидна производителност, въпреки че поддръжката зависи от производителя на велосипеди. При велосипедите Regen използваме Bosch и Shimano за висок клас модели и Bafang за някои модели, ориентирани към стойността, уверени, че всички могат да бъдат много надеждни при правилна употреба. Референции: Данни за дълготрайността на Bosch; Сравнения на надеждността (Bosch спрямо други); Репутация на Bafang.

Мощност и производителност

6. Колко мощност ми е необходима за електрически товарен велосипед?

Мощността, от която се нуждаете, зависи от типичния ви товар и терен. В Европа повечето електрически товарни велосипеди използват 250W мотор поради законовите ограничения, но не се заблуждавайте от числото – висококачественият 250W среден задвижващ механизъм може да осигури много помощ (често достигайки много по-високи пикове от 250W при кратки периоди). За каране по равнинни градски условия с лек до умерен товар, 250W обикновено е достатъчно, особено ако става въпрос за велосипед със средно предаване от марки като Bosch, Shimano или Yamaha. Тези системи умело използват предавки, за да увеличат максимално въртящия момент, така че те „надминават“ своя клас мощност. Например, нашите велосипеди Regen със средно предаване с мощност 250 W могат да превозват две деца и хранителни стоки по равен терен или по леки хълмове без проблем.

Ако редовно се изкачвате по стръмни хълмове или носите багаж, близък до максималния за велосипеда, може да откриете, че стандартните 250W са малко затруднени. В този случай е разумно да потърсите опции с по-висока мощност (ако вашият регион позволява). В САЩ или други райони товарните електрически велосипеди често се предлагат с 500W или 750W двигатели, които осигуряват по-силно ускорение и могат да поддържат по-добра скорост по хълмове. Като общо правило, казвам на колоездачите: За хълмисти райони или много тежки товари (150+ кг общо тегло), се стремете към по-високия клас (500–750 W) така че моторът не е с ниска мощност. Обратно, за предимно равен терен и по-леки товари, 250W до 500W е достатъчно.

Става въпрос и за въртящия момент: въртящият момент на двигателя (измерен в нютон-метри) е от решаващо значение за преместването на товар. 250W средно задвижване с 80 Nm въртящ момент ще превъзхожда 500W главина с 40 Nm по наклони. Повечето товарни електрически велосипеди имат двигатели с висок въртящ момент в диапазона 70–90 Nm.

В обобщение, 250W са достатъчни за много ежедневни товарни нужди (особено с добро средно предаване), но ако се изправяте пред стръмни хълмове или искате допълнителна скорост и ускорение, помислете за 500W или 750W.В Regen гарантираме, че нашите 250W системи имат висок въртящ момент, а за тези, които се нуждаят от повече, предлагаме подобрени двигатели, където е законно. Референции: Ефективност на средно задвижване (250W срещу 750W главина); Препоръчителна висока мощност за стръмни изкачвания.

4. Достатъчни ли са 250W за товарен велосипед?

Може да ви изненада, но 250W наистина може да е достатъчно за товарен велосипед в много ситуации. Ключът е в дизайна и качеството на системата. Европейските разпоредби ограничават двигателите до 250W непрекъсната мощност, така че марките са оптимизирали тези двигатели, за да работят впечатляващо. Например, 250W Bosch или Shimano средно задвижване може да генерира висока пикова мощност и до ~85 Nm въртящ момент, което на практика ефективно изтегля товари нагоре по хълмове. При Regen, нашите товарни велосипеди, оборудвани с 250W, рутинно превозват две деца плюс багаж. На равен терен или леки наклони те се движат плавно. Дори на по-стръмни хълмове, ако превключите на ниска предавка, добро 250W средно задвижване ще ви изкачи (макар че може да се движите бавно по много стръмните части, но ще се изкачите). Фразата „250W“ може да бъде подвеждаща, защото това е номинална непрекъсната мощност.

Много 250W системи със средно задвижване за кратко време изтеглят 500W+, когато е необходимо (в рамките на законовите ограничения). Потребителите често съобщават, че тези електрически велосипеди „се усещат“ много по-мощни, отколкото предполага числото. Има обаче няколко предупреждения: ако е... 250W мотор на главината (често срещано на някои пазари), може да се затруднява повече по хълмове с тежък товар, тъй като главините на моторите не могат да задвижват предавките. В тези случаи, колоездачите понякога трябва да въртят педалите по-силно или да се движат много бавно по стръмни участъци.

За предимно равнинна градска употреба, хъб от 250 W е достатъчен, но на големи хълмове с максимално натоварване може да е на границата. Така че, ако сте в хълмист район и сте ограничени до 250 W по закон, силно препоръчвам средно задвижващ хъб за най-добро изживяване. Като цяло, 250W е достатъчно за товарен велосипед за типично ежедневно каране (особено с качествена система със средно задвижване), но достига границите си при екстремни наклони или при почти максимално тегло. Ние проектираме нашите велосипеди, съвместими с ЕС, да работят в рамките на тези граници, като увеличаваме максимално въртящия момент и използваме подходящи предавки. Референции: Високопроизводителни 250W средни задвижвания; сравнение на 250W срещу 750W в реални условия.

5. Колко мощен трябва да бъде един товарен електрически велосипед?

На практика, товарният електрически велосипед трябва да бъде толкова мощен, колкото е необходимо, за да се справи удобно с типичния ви товар и теренЗа повечето хора в Европа това означава 250W мотор с висок въртящ момент (тъй като това е законовият лимит за нерегистриран електрически велосипед) – и за щастие, това ниво, когато е добре проектирано, е достатъчно мощно за много случаи на употреба. Ако често превозвате, да речем, 100 кг товар нагоре по умерени хълмове, ще ви е необходим мотор, който може да осигури силен въртящ момент в ниските обороти (70+ Nm). Много от най-добрите товарни електрически велосипеди използват мотори, специално настроени за високо подпомагане, като Bosch Cargo Line (85 Nm) или Shimano EP8 Cargo (85 Nm), които са с номинална мощност 250W, но осигуряват до 400% подпомагане на ездача.

Те се усещат много мощни при употреба. От друга страна, ако имате възможност (и законово разрешено) за по-голяма мощност – например, сте в Северна Америка или използвате велосипеда извън обществени пътища – двигател с мощност 500 W или 750 W може да осигури допълнителна мощност. Например, двигател с главина с мощност 750 W може да поддържа по-високи скорости при наклони, без да се налага да превключвате толкова надолу, просто чрез грубата сила на мощността. И така, колко мощен „трябва“ да бъде? Достатъчно, за да рядко се оказвате в затруднено положение. За много семейни ездачи това означава поне солиден среден задвижващ механизъм с мощност 250 W. За тежкотоварни търговски превози или много стръмен терен, двигатели в диапазона 500–1000 W (често със среден задвижващ механизъм като Bafang M620, който може да надхвърли 750 W и 160 Nm) може да са подходящи, въпреки че те не са разрешени за движение по пътищата в ЕС без регистрация.

В обобщение, Добро ръководство е минимум 250W (с ~80Nm въртящ момент) за равни/средни условия, 500W+ за хълмисти или взискателни условия.Ние гарантираме, че нашите велосипеди отговарят на тези нужди: нашите модели за ЕС използват системи с висок въртящ момент от 250 W, а нашите модели за САЩ предлагат 750 W за допълнителна мощност. Референции: Bosch Cargo Line 85Nm (асистент с висока мощност); Необходими са реални мощности между главината и средните.

6. Влияе ли моторът на скоростта на каране на товарен велосипед?

Да, но само до определен момент. В повечето европейски страни електрическите товарни велосипеди са законово ограничени до максимална асистирана скорост от 25 км/ч (25 км/ч). Това означава, че моторът ще спре да ви помага, след като достигнете тази скорост. Все още можете да карате по-бързо, като въртите педалите или когато се спускате надолу, но моторът няма да ви помага след допустимото ограничение.

Това ограничение на скоростта важи независимо от мощността на двигателя. Независимо дали използвате двигател с мощност 250 W или 500 W, максималната скорост с асистирано движение остава 25 км/ч. Така че двигателят не контролира колко бързо се движите. може като цяло – това влияе на това как бързо стигате до там, колко лесно изкачвате хълмове и колко добре велосипедът се справя с тежки товари.

За повечето нужди от градски доставки или семеен транспорт, a 250W мотор е повече от достатъченТой осигурява плавно ускорение, стабилна поддръжка под товар и отговаря на разпоредбите на ЕС за употреба по пътищата. По-мощните двигатели може да предлагат допълнителен въртящ момент, но те няма да увеличат максималната ви скорост, освен ако не използвате превозно средство от различна категория, като например S-pedelec (който има отделни правила и изисква регистрация).

7. Достатъчен ли е 250W мотор за стартиране и катерене?

Това е опасение, което чуваме често, и добрата новина е, че Добре проектирана 250W система може да се справи с потеглянето от спирка и изкачването, особено при настройка със средно задвижванеНапример, двигателите Bosch със средно задвижване (номинална мощност 250 W) са програмирани да осигуряват допълнителен тласък при ниски скорости – двигателите Cargo Line и Performance Line на Bosch имат много силен стартов въртящ момент, който те специално отбелязват като „изключително мощни стартови характеристики“. На практика това означава, че когато започнете да въртите педалите от място, двигателят незабавно осигурява прилив на мощност, за да задвижи велосипеда, дори с товар.

Открих, че с моя товарен велосипед Regen 250W със средно задвижване, мога да потегля по наклон с две деца на борда, като използвам най-ниската предавка и асистенцията на двигателя; той потегля плавно, без да спира. Ключът е да използвате правилната предавка – велосипедите със средно задвижване разчитат на вас да превключите на лесна предавка за потегляне или изкачване. Ако направите това, 250W (с висок въртящ момент) са достатъчни за потегляне по равни пътища и разумни хълмове. При много стръмни хълмове може да се наложи да положите доста усилие за педалите в допълнение към двигателя (няма безплатен обяд!), но двигателят значително ще намали натоварването. Едно нещо, което трябва да се отбележи: много електрически велосипеди включват и... функция „помощ при ходене“ или помощ при потегляне това може да ви помогне да придвижите велосипеда с ~6 км/ч с натискане на бутон, полезно, ако трябва да потеглите от нулата по хълм. Ако вашият велосипед има това, то ефективно отговаря на този въпрос – дори 250W система може да задвижва велосипеда бавно, без да е необходимо да въртите педалите, за да започнете.

За главиновите двигатели, 250W е малко по-гранично при стръмни потегляния; може да се наложи да извършите повече работа, докато велосипедът набере известна скорост, защото главиновите двигатели имат по-малък въртящ момент при нула обороти. В обобщение, Да, 250W (особено средно задвижване) е достатъчно за стартиране и изкачване в повечето случаи, но техниката (скоростна предавка и т.н.) е от значение. Гарантираме, че нашите велосипеди с мощност 250W са програмирани да осигурят силна асистенция още от самото начало. Референции: Средно задвижване 250W осигурява силно потегляне (85 Nm въртящ момент за потегляне нагоре по наклон); Асистент за потегляне нагоре по наклон.

8. Кога трябва да обмисля надграждане до система с мощност 500W или 750W?

Трябва да помислите за по-мощен мотор (500W, 750W и т.н.) ако постоянно установявате, че стандартната система от клас 250W не отговаря на вашите нуждиНяколко сценария идват на ум:

(1) Чести стръмни хълмове с тежки товари – ако често се изкачвате бавно по дълги, стръмни наклони и велосипедът се забавя до бавно или трябва наистина да се напрягате, 250 W може да са максималната мощност. Увеличаването до 500 W или 750 W ще ви осигури по-голям постоянен въртящ момент и ще ви помогне да се движите по-бързо по тези изкачвания.

(2) Желание за по-висока скорост или ускорение – В региони, където са разрешени по-високи скорости с асистенция, двигател с мощност 750 W може да поддържа скорост над 25 км/ч и да осигури по-бързо ускорение с товар. Например, в САЩ електрическите велосипеди клас 3 могат да достигнат ~45 км/ч с асистенция; за да се постигне това с натоварен товарен велосипед, обикновено е необходима >500 W постоянна мощност.

(3) Най-тежки товари или теглене – Ако редовно използвате ограничението на полезния товар на мотора (например 180-200 кг общо, включително ездача) или теглите товарно ремарке, по-голямата мощност осигурява необходимото пространство за главата, така че двигателят да не е постоянно на пълна мощност (намалявайки натоварването върху него).

На практика, много от нашите потребители в относително равни райони са напълно доволни от 250W средно предаване – обстоятелствата, изискващи по-голяма мощност, обикновено са хълмист терен или нужда от скорост. Струва си да се отбележи, че в Европа, над 250W означава, че вашият мотоциклет ще бъде класифициран по различен начин (мотопеди L1e-A или L1e-B) и ще изисква регистрация/застраховка. Но за частно преустройство или офроуд, може да се наложи надграждане до 500W/750W поради горепосочените причини.

Обикновено съветвамеАко често използвате най-високото ниво на асистенция и все още искате повече, или ако двигателят често прегрява или се изключва по наклони (знак, че е претоварен), тогава е оправдано да се премине към система с по-висока мощност. Бих взел предвид и теглото на потребителя: много тежък ездач плюс товар може да се възползва от допълнителна мощност, за да поддържа производителността. В обобщение, Помислете за 500W/750W, ако карането ви включва големи натоварвания или стръмни хълмове, които изтласкват 250W система до краен предел, или ако желаете законови ограничения на скоростта по-високи от 25 км/ч за пътуване до работа В Regen се придържаме към 250W за велосипеди, разрешени за употреба в ЕС, но за специални случаи на употреба предлагаме комплекти с по-висока мощност на клиенти, които се нуждаят от допълнително усилване.

Референции: Необходими са 750W в стръмен/неравен терен ; Признаци за натоварване на двигателя при наклони (прегряване) .

Батерия и пробег

9. Колко далеч може да стигне електрически товарен велосипед?

Пробегът на електрически товарен велосипед може да варира значително в зависимост от фактори като капацитет на батерията, ниво на асистенция, терен, тегло на ездача и товарно натоварване. Като цяло, повечето съвременни електрически товарни велосипеди със стандартна батерия от ~500 Wh могат да изминат някъде между 30 и 60 км (20 до 40 мили) при зареждане при умерено натоварване в реални условия. Ако използвате по-ниска настройка за асистенция и карате внимателно по равен терен, може да увеличите пробега до 80+ км. И обратно, ако използвате максимална асистенция, превозвайки тежък товар нагоре, пробегът може да спадне до 20 км или по-малко. Много товарни велосипеди предлагат опция за двойни батерии за удължен пробег. Например, Tern GSD (популярен товарен велосипед) с двойни батерии от 500 Wh (общо 1000 Wh) има обявен пробег от около 102–206 км (63–128 мили) при идеални условия – реалистично, може би ~80–100 км при смесена употреба. Виждали сме наши клиенти с единични батерии да изминават цял ден поръчки (~50 км) с различни нива на асистенция, преди да се наложи презареждане.

От друга страна, веднъж, когато теглих много тежък товар по стръмни хълмове на максимален турбо режим, изтощих батерия от 500 Wh за около 25 км. Така че „колко далеч“ зависи. За целите на планирането често казвам на хората: предположи приблизително 1 км на 10 Wh на батерията при смесени условия с известен товар. Така че батерия от 500 Wh ~ 50 км, батерия от 700 Wh ~ 70 км и т.н., като базова линия. По-леките товари или еко режимът могат да удвоят това; тежките товари или турбо режимът могат да го намалят наполовина. Също така си струва да се отбележи, че вятърът и студеното време могат да повлияят на пробега (силните насрещни ветрове или ниските температури ще натоварят двигателя, намалявайки пробега). Повечето дисплеи на електрически велосипеди оценяват пробега в движение, което помага.

В обобщение, Типичен електрически товарен велосипед може да измине 30–60 км с едно зареждане на батерията , но пробегът ви ще варира (каламбур) в зависимост от употребата. Ако дългият пробег е от решаващо значение, помислете за допълнителна батерия или за надстройка с по-голям капацитет.

Референции: Примерни диапазони (Tern GSD: 50–101 км с 500 Wh, 102–206 км с 1000 Wh).

10. Какъв е пробегът на батерията на товарен електрически велосипед?

Пробегът на батерията на товарен електрически велосипед се отнася до това колко далеч можете да пътувате с едно зареждане на батерията. Най-общо казано, повечето товарни електрически велосипеди, оборудвани със средно голяма батерия (да речем около 500 ватчаса), имат пробег от около 50 км (30 мили) плюс-минус при типична употреба. Това може да се увеличи или намали въз основа на няколко фактора:

• Капацитет на батерията (Wh)По-голямата батерия съхранява повече енергия, така че пробегът се увеличава приблизително линейно. Например, ако 500 Wh осигуряват ~50 км, тогава батерия от 625 Wh може да осигури ~62 км при подобни условия, а двойна батерия от 1000 Wh може да осигури ~100+ км.
• Ниво на асистенцияИзползването на еко режим може да удвои пробега в сравнение с турбо режим. Ако карам товарния си велосипед с най-ниската степен на асистенция, само за да се отпусна, съм надминал 80 км с едно зареждане. Ако използвам най-високата степен на асистенция, превозвайки товар, може да измина само 30 км.
• Терен и скоростХълмист терен или каране с висока скорост изтощават батерията по-бързо. Изкачването изразходва ватчаса бързо, защото моторът работи с почти пълна мощност за по-дълго време.
• Тегло на товараПо-тежките товари означават, че двигателят трябва да генерира повече мощност, за да поддържа скорост, което намалява обхвата (приблизително спад на обхвата от 10–20% за всеки допълнителни 30–40 кг товар, въз основа на някои оценки).
• Вятър и времеСилният насрещен вятър е като продължителното изкачване нагоре – той ще намали пробега. Ниските температури също могат временно да намалят капацитета на батерията.

Производителите често посочват широк пробег (като „до 100 км“), защото е силно променлив. Например, един от нашите товарни велосипеди Regen с дълга опашка и батерия 700 Wh е тестван в до ~120 км на равен терен, минимална помощ. Но в трудни сценарии може да е 40 км. Като практичен отговор: очаквайте ~50 км с батерия 500 Wh при смесени условия и коригирайте оттам въз основа на размера на батерията и стила си на каране Много товарни електрически велосипеди за семейна употреба са проектирани лесно да покриват типичните ежедневни задачи или пътуване до работа с едно зареждане. Ако имате нужда от повече, смяната на резервна батерия (или изборът на модел с две батерии) е начинът да удължите пробега.

Референции: Пример за пробег в реалния живот (500 Wh ~50–101 km) ; Влияние на натоварването върху обхвата .

11. Колко време отнема зареждането на батерия на товарен велосипед?

Времето за зареждане може да варира в зависимост от капацитета на батерията и скоростта на зарядното устройство, но обикновено стандартна батерия за електрически велосипед (400–600 Wh) отнема около 3 до 6 часа за пълно зареждане от празно състояние. Например, повечето батерии с капацитет 500 Wh, използващи типично 4A зарядно устройство, ще се заредят от 0% до 100% за приблизително 4,5 до 5 часа. Ако зареждате само от, да речем, 50% до пълно зареждане, ще бъде по-бързо (2–3 часа). Ето разбивка с често срещани числа:

• А Батерия 300–400 Wh може да се зареди за ~2,5–4 часа със стандартно зарядно устройство.
• А Батерия 500 Wh често отнема ~4–6 часа.
• А Батерия 700 Wh може да отнеме ~6–8 часа с обикновено зарядно.
• Това предполага използването на зарядни устройства от 2A–4A, които се доставят с велосипедите. Някои зарядни устройства са по-бързи: например Bosch предлага 6A „Fast Charger“, което може да зареди батерия с капацитет 500 Wh за около 3 часа.

В гамата на Regen, нашите зарядни устройства обикновено извеждат 4 ампера. Така че за батерия от 500 Wh (0,5 kWh): 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 часа плюс малко допълнително за финалната фаза на балансиране – приблизително 4,5 часа на практика. Съветваме клиентите, че Зареждането през нощта обикновено е достатъчно за презареждане на батериятаАко имате две батерии, обикновено ги зареждате поотделно (последователно или с две зарядни устройства) – така че удвоете времето, ако ги зареждате едно след друго. Също така обърнете внимание: батериите се зареждат по-бързо до около 80%, след което се забавят за последните 20% (за балансиране на клетките). Така че може да стигнете до 80% за 3 часа, а останалите 20% ще ви отнеме още 1,5 часа. В краен случай, дори частично зареждане от 1 час може да добави приличен пробег (може би над 10 км, в зависимост от батерията и зарядното устройство).

В обобщение: Очаквайте около 4–5 часа за пълно зареждане на типична батерия за товарен електрически велосипед и до 6–8 часа за най-големите батерии, освен ако нямате бързо зарядно устройство. Планирайте съответно и рядко ще ви хванат неподготвени – много колоездачи зареждат само всяка вечер.

Референции: Общи времена за зареждане според капацитета ;

12. Какъв е пробегът на товарен велосипед, когато е напълно натоварен?

Когато товарният велосипед е напълно натоварен (т.е. близо до максималния си номинален полезен товар), пробегът обикновено ще намалее в сравнение с карането с празен товар. Като груба оценка, може да видите намаление на обхвата от 15-25% при пълно натоварване. в сравнение с леко натоварване. Например, ако велосипедът обикновено изминава 50 км с едно зареждане само с ездача, това може да спадне до около 35–40 км, когато превозвате тежък товар от деца или товар. Защо е този спад? По-голямото тегло означава, че двигателят трябва да работи по-усилено, особено по време на ускорение и по наклони, като по този начин използва повече енергия на километър.

Всъщност едно от основните правила, споменати в дискусиите в индустрията, е за 10-20% по-малък обхват за всеки допълнителни 100 паунда (~45 кг) тегло На практика съм преживял следното: моят товарен велосипед, само с мен (без товар), може едва да изтощи батерията при кратко пътуване, но когато натоваря две деца и хранителни стоки (да речем +50 кг), забелязвам, че индикаторът на батерията пада по-бързо по същия маршрут. Велосипедът все още се представя добре; просто използва повече ватчаса на километър. Така че едно пътуване с пълен товар, което може да е около 40 км, може да доведе до почти пълно изтощаване на батерията, докато без товар бих завършил с може би 30%. Струва си да се отбележи също, че Пробегът при пълно натоварване може да бъде повлиян от начина, по който каратеАко компенсирате теглото, като използвате по-високо ниво на асистенция или дроселирате повече, ще намалите допълнително пробега. Добри практики като поддържане на правилно налягане в гумите (за намаляване на съпротивлението при търкаляне) и използване на по-ниски предавки (за да се поддържа ефективността на двигателя) могат да помогнат за увеличаване на пробега дори при товар.

Някои производители предоставят онлайн калкулатори за пробег (Bosch има такъв), където можете да въведете тегло и то ще коригира оценката. Те често показват забележим спад в пробега с увеличаване на полезния товар. В обобщение, Товарен електрически велосипед, когато е напълно натоварен, ще има по-кратък пробег – може би с 25-40% по-кратък – отколкото когато е леко натоварен. Планирайте съответно: ако често карате на дълги разстояния с пълен товар, може да ви е необходима по-голяма батерия или втора батерия, за да сте сигурни, че ще имате достатъчно енергия, за да се приберете у дома.

Референции: Влияние на теглото върху обхвата (намаление от 10–20% за всеки допълнителни 45 кг) ; Пример: 40 мили нормално може да са ~32 мили с пълен товар (падане на 20%).

13. Как размерът на батерията (Wh) влияе на реалната употреба?

Размерът на батерията, измерен във ватчасове (Wh), е по същество резервоарът за гориво на вашия електрически товарен велосипед. По-голямата батерия с капацитет Wh означава по-голям пробег – можете да пътувате по-далеч или да използвате по-висока мощност за по-дълго време. В реални условия на употреба, батерията с по-висок капацитет ви дава повече свобода: Можете да извършвате по-дълги пътувания или множество поръчки за един ден без презареждане и е по-малко вероятно да изпитвате „тревожност от пробег“. Например, ако надстроите батерия от 400 Wh на 600 Wh (това е с 50% повече капацитет), можете да очаквате приблизително с 50% повече разстояние с едно зареждане. Така че може би ще увеличите пробега от 40 км с едно зареждане до 60 км при подобни условия. Това се мащабира доста линейно: удвояването на капацитета на батерията приблизително удвоява пробега. Но освен самия пробег, размерът на батерията също влияе върху това колко удобно ви е да използвате асистента.

С малка батерия може да сте консервативни и да използвате Eco режим по-често, за да избегнете изтощаването ѝ. С голяма батерия може свободно да използвате Turbo режим, когато е необходимо, защото знаете, че имате достатъчно резерви. Забелязал съм, че колоездачи с двойни батерии (например, общо 1000 Wh) ще използват щедро висока асистенция дори за кратки хълмове, защото знаят, че няма да се изтощят. Размерът на батерията също играе роля в производителността при много дълги или стръмни изкачвания – по-голямата батерия може да поддържа висока мощност за по-дълго време, преди напрежението да започне да спада. Това може да поддържа производителността към края на карането. Един компромис: по-големите батерии са малко по-тежки и по-обемисти и, разбира се, по-скъпи. Но при товарен велосипед, теглото обикновено не е голям проблем, като се има предвид вече здравата конструкция на велосипеда.

В обобщение, Преминаването към по-голяма батерия с капацитет от Wh удължава пробега ви и позволява по-голямо използване на по-високи нива на подпомаганеТова е един от най-лесните начини за подобряване на използваемостта на електрически товарен велосипед в реални условия. Например, батерия от 500 Wh може да ви осигури пробег от 50 до 100 км в зависимост от употребата, докато батерия от 1000 Wh (двойна) може да достигне 100–200 км, което ви позволява да карате натоварено цял ден. В Regen често препоръчваме допълнителна батерия за потребители, които редовно пътуват по дълги маршрути или носят тежки товари, за да си гарантират, че винаги имат този допълнителен буфер.

Референции: Линейно увеличение на обхвата с Wh (500 Wh ~50-101 км срещу 1000 Wh ~102-206 км) ;

Работа с товар

14. Могат ли електрическите товарни велосипеди да превозват тежки товари?

Абсолютно – електрическите товарни велосипеди са специално проектирани да превозват тежки товари, а електрическата асистенция ги прави практични. Много електрически товарни велосипеди могат да превозват стотици паундаНапример, обичайно е един товарен велосипед да има общ капацитет на тегло около 400 фунта (около 180 кг), включително ездача и товара. Това означава, че ако ездача тежи 70 кг, велосипедът може да се справи с ~110 кг товар. Някои тежкотоварни товарни велосипеди (особено триколки или велосипеди тип „лонгджон“) могат да се справят с дори повече, до общо 600+ фунта (272 кг). В ежедневието, да, можете да превозвате децата си, хранителни стоки и други. Има велосипеди с предно зареждане, които побират 2-4 деца (това са лесно 40-80 кг деца), и велосипеди с дълга опашка, които могат да поберат две по-големи деца на задната част.

Електронната помощ гарантира, че можете да се движите, без краката ви да се подкосят. Аз редовно нося двете си деца (около 50 кг заедно) плюс раници на нашия електрически товарен велосипед – тежък е, но велосипедът е направен за него и се усеща стабилен. Едно нещо, което трябва да имате предвид: стабилност и спиране. Товарните велосипеди имат подсилени рамки, здрави спирачки и често функции като двойни стойки за безопасно справяне с тежки товари. Те също така имат нисък център на тежестта или дори дизайн с три колела за стабилност. Така че да, те могат да превозват тежки товари. с правилна употребаВинаги спазвайте ограничението за тегло, посочено от производителя; превишаването му може да натовари компонентите или да направи управлението нестабилно. Но в рамките на спецификациите ще се изумите какво могат да превозват тези велосипеди.

Като бърз пример: нашият модел товарен триколка Regen е проектиран да превозва 100 кг в предната част, в допълнение към ездача, и имаме клиенти, които го използват за доставки на щайги с продукти и др. Електрическата асистенция наистина блести в тези сценарии, поддържайки разумна скорост дори когато е напълно натоварен.

В обобщение, Електрическите товарни велосипеди са много способни превозвачи на товари – мислете за тях като за пикапите на велосипедния свят, само не забравяйте да разпределите теглото равномерно и да карате внимателно, когато са натоварени.

Референции: Типична товароносимост (136–273 кг, включително ездача) ; Пример: общо 400 паунда, което означава ~250 паунда товар, ако ездачът ~150 паунда.

15. Какво е максималното тегло, което може да носи един товарен електрически велосипед с поддръжка на захранването?

Максималното тегло (полезен товар) варира в зависимост от модела, но много товарни електрически велосипеди са оценени за около 150–200 кг общо тегло (включително ездача) За да разберем това по-подробно: ако самият велосипед тежи ~30 кг, а ездачът е, да речем, 70 кг, това оставя около 50–100 кг за товар. Например, често срещана спецификация е „максимално натоварване 180 кг“ – това може да се преведе като ездач плюс 100 кг товар. Някои примери: Urban Arrow Family (челно товараче) има максимално бруто тегло около 275 кг (включително велосипед), което се равнява на приблизително 125 кг полезен товар след отчитане на велосипеда и ездача. Tern GSD е оценен за общо 200 кг, включително велосипеда (така че приблизително 180 кг, включително ездач и товар) и хората рутинно превозват две деца + хранителни стоки на него.

В по-крайния край, някои търговски товарни велосипеди или триколките могат да превозват повече. Виждал съм спецификации на 300 кг или повече общо тегло за тежкотоварни товарни триколки. Например, някои товарни триколки могат да се справят само с 250 кг товар (често с двойни батерии и много здрави рамки). Но те са специализирани. Въпросът вероятно се фокусира върху типичните потребителски товарни електрически велосипеди: както бе споменато, ~100–125 кг товар обикновено е горната граница. Струва си да се отбележи, че „с поддръжка на захранването“ означава, че двигателят ще помага ефективно до тези тегла. И наистина, специфичните за товари двигатели (като Bosch Cargo Line) са настроени да осигуряват висок въртящ момент при ниски каданси, за да преместват големи товари от място. Ездачите успешно са превозвали невероятни неща – уреди, няколко деца, дори още един възрастен пътник на някои лонгтейли. Например, лонгтейлите често цитират ~80 кг на задния багажник (достатъчно за възрастен пътник).

Винаги проверявайте ръководството за употреба на велосипеда за насоки за максимално тегло, тъй като стабилността и целостта на рамката зависят от това да не се превишават драстично. Така че, за да отговоря директно: Много товарни електрически велосипеди могат да превозват от порядъка на 100 кг товар (в допълнение към ездача), като най-здравите модели достигат и по-високи товари (товар над 150 кг). Електрическата асистенция е проектирана да се справя с тези товари при безопасни скорости.

16. Как натоварването влияе върху производителността на товарния велосипед?

Когато добавите товар към товарен велосипед, ще забележите промени в няколко аспекта на производителността: ускорение, спиране, управление и пробег.

• Ускорение и изкачване: По-тежкият товар означава, че велосипедът ускорява по-бавно и моторът трябва да работи по-усилено по наклони. С електрическа асистенция това е смекчено, но все пак може да усетите, че велосипедът е по-бавен в сравнение с това, когато е празен. Например, потеглянето от място с тежък товар може да изисква малко повече търпение (и ниска предавка), докато системата набере скорост. По наклони може да се наложи да използвате по-високо ниво на асистенция или да приемете по-бавно темпо, когато сте натоварени.
• Спиране: По-голямо тегло = по-дълъг спирачен път. Товарните велосипеди обикновено имат силни дискови спирачки, за да компенсират, но винаги трябва да се има предвид допълнителен импулс. Карам много по-внимателно, когато возя децата си, отколкото сам, защото знам, че велосипедът е по-тежък и се нуждае от малко повече разстояние, за да спре безопасно.
• Работа: Велосипедът може да се усеща „различно“ с тежък товар. При двуколесните товарни велосипеди, тежкият заден товар може да направи предната част лека или клатушкаща се, докато не свикнете. Велосипед с предна кутия (бакфиетс) с тежест отпред може да се усеща по-бавен при управление. Ако товарът е добре разпределен и нисък, велосипедът остава доста стабилен (дизайните предвиждат това). Но резките завои и бързите маневри трябва да се правят внимателно, когато е натоварен. Ако имате триколка товарен триколка, тежките товари всъщност могат да подобрят стабилността до известна степен, но трябва да завивате бавно, за да предотвратите преобръщане. Като цяло, вие адаптирате карането си – по-бавни завои, по-плавни входове.
• Пробег и батерияКакто беше обсъдено във В22, по-тежките товари намаляват пробега, защото двигателят трябва да отдели повече енергия, за да преодолее гравитацията и съпротивлението при търкаляне. Може да видите, че батерията се изтощава по-бързо с натоварен велосипед (може би с 15-25% по-малък пробег при напълно натоварен велосипед).
• Износване: Косвено, постоянното носене на тежки товари може да означава по-бързо износване на компоненти като спирачни накладки (те ще се износват по-бързо, ако спират по-голяма маса) и гуми (добавеното тегло може да увеличи износването на гумите или риска от спукване, ако не са правилно напомпани). Също така, задвижващият механизъм е подложен на по-голямо натоварване, особено ако натискате педалите с тежък товар – поддържайте веригата чиста и помислете за по-здрави вериги, предназначени за електрически велосипеди, ако превозвате често.

Електрическата асистенция обаче до голяма степен компенсира теглото по отношение на това, че го прави... годен за каранеБез помощ, тежък товарен велосипед е много бавен за потегляне. С помощ ще откриете, че все още можете да поддържате нормална скорост на пътуване по равни пътища. Само при изкачване на стръмни хълмове може да намалите предавката повече. В обобщение, натоварването ще направи мотора малко по-бавен при стартиране, по-бавно при спиране и ще изразходва повече батерия, като е необходимо да коригирате стила си на каране съответно. Но съвременните товарни електрически велосипеди са проектирани за това, така че макар да усещате разликата, те остават доста способни да се справят и с товар.

17. Голямото натоварване причинява ли по-бързо износване на двигателя?

Пренасянето на тежки товари наистина натоварва повече двигателя и свързаните с него компоненти, но качественият двигател е създаден да се справи с това в разумни граници. Като цяло, редовното използване на вашия електрически товарен велосипед с или близо до товароносимостта му ще доведе до малко по-голямо износване на двигателя и задвижващия механизъм с течение на времето в сравнение с много леката употреба.Двигателят трябва да работи на по-високи нива на мощност по-често, когато превозва тежки товари, което може да доведе до по-високи работни температури. Продължителната работа при висока температура може в дългосрочен план да повлияе на неща като електронни компоненти или смазване на лагери. Повечето реномирани двигатели за електрически велосипеди обаче имат термична защита – те ще намалят мощността или ще се изключат, ако се нагреят твърде много, по-специално за да предотвратят повреда. Така че, ако бутате тежък товар нагоре по дълъг хълм и двигателят започне да прегрява, той би трябвало да се защити (може да усетите спад на мощността, докато не се охлади). Тази безопасност означава действително състояние на двигателя. неуспех от тежко натоварване е рядкост, стига да се внимава с всички предупреждения.

Това, което виждаме, е, че поддържащите компоненти може да се износват по-бързо: при средно разположените задвижващи механизми веригата и зъбните колела се износват по-бързо при голямо натоварване и висок въртящ момент (двигателят е по същество силен „ездач“, който напряга веригата). За главиновите двигатели, тежките натоварвания означават по-голямо натоварване на колелото (спиците) и евентуално на вътрешния съединител/зъбните колела на двигателя, ако е главина със зъбни колела. Но отново, тези части обикновено са подсилени при конструкции, специфични за товара.

Ако редовно теглите близо до максимума, е добре да:

• Дръжте двигателя в ефективния си диапазон на оборотите (превключване на ниска предавка за наклони), за да не се влаче с ниска скорост при огромно натоварване (това е, което генерира най-много топлина).
• Избягвайте дълги, бавни карания на висока предавка с голямо тегло (най-лошият случай е прегряване на двигателя).
• Оставяйте двигателя да почива от време на време при супер дълги изкачвания, ако е необходимо (повечето няма да се нуждаят от това, но за всеки случай).

От гледна точка на дълготрайността, интензивно използван двигател Bosch или Bafang може да се нуждае от смяна на лагер или зъбно колело след хиляди километри – но това са сменяеми части и интензивната употреба ще ускори донякъде срока. Едно доказателство: има данни от потребители, показващи двигатели със средно предаване в товарни мотоциклети, издържащи 5000–10 000+ км без проблем, но ако някой постоянно превозва максимален полезен товар нагоре по хълмове (като например куриер), може да достигне тези интервали за обслужване по-рано.

За да отговоря кратко и ясно: Тежките товари увеличават натоварването на двигателя, което може да доведе до повече топлина и потенциално до малко по-бързо износване, но качествените двигатели са проектирани за това и няма да се повредят преждевременно, стига да управлявате мотора правилно. Редовната поддръжка (и евентуално малко по-чести проверки) е препоръчителна, ако винаги сте на границата на възможностите си. На практика е вероятно да износвате спирачните накладки и вериги по-бързо от самия двигател.

18. Влияе ли максималното натоварване на пробега и безопасността?

Да, превозването на максималния товар на вашия електровелосипед ще повлияе както на пробега, така и на някои съображения за безопасност. По отношение на диапазонКакто бе споменато по-рано, силно натоварен велосипед изисква повече енергия за движение, така че батерията ще се изтощи по-бързо. Може да забележите значително намаляване на пробега при максимално натоварване – често от порядъка на 20% или по-малко разстояние, отколкото при каране без товар. Например, ако обикновено изминавате 60 км с леко зареден велосипед, при максимално натоварване може да изминете само ~45 км, преди батерията да се изпразни. Това е така, защото двигателят работи по-усилено срещу допълнителното тегло и вероятно защото ще използвате по-високи нива на асистенция, за да компенсирате. Разумно е да планирате по-кратки пътувания или да имате възможност за презареждане, ако редовно карате с максимален полезен товар.

Относно безопасност, изникват няколко точки:

• Спиране и управление: Велосипед с максимално натоварване ще има по-дълъг спирачен път (инерцията е по-висока) и може да се управлява по-бавно. Това означава, че трябва да карате по-бавно и да си дадете повече място за спиране. Важно е спирачките ви да са в отлично състояние, когато превозвате тежки товари. Повечето товарни велосипеди имат подходящи спирачки (напр. 4-бутални хидравлични), за да се справят с това, но ездачът все пак трябва да бъде внимателен. Също така, балансът на велосипеда може да е различен – например, кормилното управление може да е по-тежко. Ако теглото е много асиметрично или високо, това може да увеличи риска от преобръщане при рязък завой. Правилното разпределение на теглото (поддържане на тежки предмети ниско и центрирано) е ключово за безопасността.
• Цялостност на рамката: Карането с абсолютно максимално натоварване, особено по неравни пътища, може да натовари рамката и компонентите ѝ допълнително. Производителите вземат предвид марж на безопасност, но постоянното претоварване над максимума може да доведе до повреда на рамката или багажника. Придържайте се към номиналния лимит – той е налице за безопасна работа.
• Налягане в гумите и гуми: При максимално натоварване е желателно гумите ви да са напомпани до горния край на диапазона, за да се избегнат спуквания или нестабилно управление. Висококачествените гуми с висок номинален товар са задължителни за безопасност при голямо тегло.
• Стабилност: Някои велосипеди с пълен товар (особено велосипеди с предно товарене с много тегло в кутията) се държат различно. Упражняването в безопасна зона, за да се усети как се управлява с пълен товар, може да повиши безопасността. Триколесните товарни велосипеди няма да се преобърнат от теглото, но изискват внимателно завиване, когато са натоварени, за да се предотврати повдигане на колело.

Един често пренебрегван аспект: обезопасете товара сиАко имате максимално допустим товар (като кутии или предмети), уверете се, че са закрепени с колани. Местенето на товара може да наруши равновесието ви или да ви изненада по време на завой. Децата пътници винаги трябва да бъдат закопчани с колани.

В обобщение, носенето на максимален товар ще намали обхвата ви (планирайте това) и изисква повишено внимание за безопасност – по-ниски скорости, по-дълги спирачни пътища и внимателно разпределение на теглото. Велосипедът е проектиран за това, но поведението на ездача е това, което го прави безопасен. Ако следвате указанията, можете безопасно да карате с максимално натоварване – много семейни велосипедисти и куриери правят това ежедневно.

Случаи на употреба в реалния свят

19. Най-добрият електрически товарен велосипед за хълмисти райони

За хълмисти райони най-добрият електрически товарен велосипед е този, който комбинира... мощен двигател със средно задвижване, висок въртящ момент и ниска предавка, заедно със стабилен дизайн за справяне с изкачвания и спускания. На практика, велосипеди, оборудвани с Мотор Bosch Cargo Line (85 Nm) или подобни системи с висок въртящ момент блестят в хълмовете. Модели като Riese & Müller Load, Tern GSD S00 или дори Urban Arrow Family (версия Performance CX или Cargo Line) често се посочват като най-добрият избор за хълмове. Всички те използват двигатели със средно задвижване, които автоматично превключват надолу или позволяват лесно превключване на предавките за справяне с наклони. Например, дългите и предните товарачи, задвижвани от Bosch, могат да пълзят по стръмни склонове, докато превозват деца – чувал съм от потребители в хълмисти градове като Сиатъл или Сан Франциско, че тези велосипеди правят преди това невъзможни маршрути изпълними. Рибарка по-специално има репутацията на звяр за изкачване на хълмове в относително компактен корпус, с двигателя си Bosch и възможността за добавяне на двойни батерии (полезно, защото хълмовете консумират повече енергия). Ако говорим за преобразуване или комплект, товарен велосипед с Bafang BBSHD 1000W средно задвижващ диск (за офроуд/частна употреба в хълмисти селски райони) е абсолютен трактор за хълмове – но за да сте разрешени за движение по пътищата в ЕС, се придържайте към 250W средно задвижващи двигатели като Bosch/Yamaha, които в тестовете превъзхождат по-мощните главинови двигатели при стръмни изкачвания благодарение на зъбните предавки.

Фактори, които трябва да се търсят: Ниско предавателно число (някои товарни велосипеди се предлагат с безстепенно променливи главини Enviolo или дерайльор с много голямо касетъчно зъбно колело, така че можете лесно да се въртите по хълмове) и в идеалния случай двойна батерия ако хълмовете ви са дълги или многобройни (за да не ви свърши мощността по средата). Също така, силните спирачки са важни за спускане обратно! Сред нашите клиенти, тези в Алпите или много хълмистата местност са се насочили към товарни велосипеди със средно задвижване с имена като R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (моделът Spicy Curry има двигател Shimano или Bosch с висок въртящ момент и е известен с възможностите си за изкачване по наклон). Ако искате конкретна препоръка: серията мултизарядни устройства или Load на Riese & Müller Моделите с двигатели Bosch Cargo Line често се считат за едни от най-добрите за хълмист терен – скъпи са, но се изкачват като планински кози и в някои случаи имат пълно окачване (Load има задно окачване, подходящо за неравни изкачвания и стабилност).

В обобщение, Потърсете товарен електрически велосипед с първокласно средно предаване (клас 85 Nm) и подходяща предавка – тези ще са най-подходящи за хълмове. Марки като R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba отговарят на това изискване.

20. Електрически товарен велосипед за превоз на деца – достатъчна ли е мощността?

Транспортирането на деца е едно от основните приложения на електрическите товарни велосипеди и производителите са настроили тези велосипеди, за да се справят с тази задача. Да, мощността обикновено е достатъчна за превоз на деца, дори нагоре по хълмове, стига велосипедът да е проектиран за това (което повечето са). Типичен сценарий: ездач плюс две деца (може би 30–50 кг деца) – почти всеки електрически товарен велосипед на пазара може да се справи с това по равни и умерени хълмове с 250W двигател със средно задвижване. Аз правя това ежедневно със собствения си велосипед. Асистенцията създава усещането, че може би просто карате сами тежък велосипед, вместо наистина да усещате пълната тежест на двама нестабилни пътници. На по-стръмни хълмове все още ще усещате леко тежестта на децата, но ако велосипедът има силен двигател (Bosch, Shimano, Yamaha и др.), той все пак ще се изкачи ефективно по хълма. Например, Планината Бабоу Кърв (популярен семеен електрически товарен триколка) използва средно задвижване Yamaha и е специално рекламиран като способен да се справя с хълмове с деца на борда. Babboe заявява, че това „позволява безпроблемно каране в хълмисти райони, дори когато децата се возят в кутията“. Това съответства на нашия опит: допълнителната мощност на качественото средно задвижване прави транспортирането на деца лесно в повечето райони.

Къде може да е проблемът с мощността? Ако имате електровелосипед за превоз на товари от начално ниво с по-слаб двигател на главината (например 250W) и живеете в много хълмист квартал, може да се окаже, че се затруднява по стръмен наклон с две по-големи деца, освен ако наистина не помогнете, като въртите педалите силно. Но повечето велосипеди, ориентирани към семейството, избягват това, като използват добри двигатели. Друг фактор е стартирането от спирка – но отново, двигатели като Bosch имат сензори за въртящ момент, които дават голям тласък при стартиране, така че тръгването на зелен светофар дори с 2 деца на борда е добре. Смятам, че стабилността (балансът) е по-скоро ограничител, отколкото сурова мощност, когато превозвате деца, а това просто изисква малко практика (и децата да се научат да седят неподвижно по време на изкачвания!).

Накратко, Мощността, осигурявана от съвременните електрически товарни велосипеди, е достатъчна за превоз на децаТе са създадени за това. Просто имайте предвид общото тегло, ако превозвате не само деца, но и неща като раници и т.н., които могат да се натрупат – но дори и тогава, помощта на двигателя компенсира значително. Много семейства са заменили колите с тези конфигурации, което не би било възможно, ако мощността не е достатъчна за задачата. Нашите велосипеди Regen, например, използват едни и същи двигатели, независимо дали превозвате деца или товар – не е необходима специална допълнителна мощност специално за децата, тъй като стандартната система я покрива.

21. Колко добре се представят товарните електрически велосипеди при лошо време или вятър?

Товарните електрически велосипеди обикновено са конструирани да бъдат машини за всякакви метеорологични условия, но има няколко съображения за лошо време и вятър. В дъжд: Товарните електрически велосипеди се представят добре. Електрическите компоненти (мотор, батерия, дисплей) обикновено са водоустойчиви, ако не са напълно водоустойчиви, така че карането в дъжд е добре. Аз карам моя в силен дъжд без електрически проблеми – просто е добре да се избягва потапянето им в дълбока вода. Велосипедите често имат калници и понякога вградени светлини, което прави пътуването до работа на мокро практично. Основното нещо в дъжд е сцеплението и спирането: по-тежкият товарен велосипед може всъщност да има предимство в сцеплението поради по-голямото тегло върху гумите, но все пак трябва да спирате по-рано, защото влажните условия удължават спирачния път. Много товарни велосипеди се предлагат с... гуми с дебел протектор или устойчиви на пробиване гуми които се представят прилично на мокри пътища. Например, Ferla (марка товарни велосипеди) споменава, че гумите с дебел грайфер на техния триколка са създадени да се представят в дъжд и дори сняг. Ако живеете на място с чести валежи, можете да си вземете и дъждобрани (сенници) за велосипеди с предно товарене или за деца на задната част, които поддържат пътниците сухи и донякъде намаляват съпротивлението при дъжд.

На вятъра: Товарните велосипеди могат да бъдат едновременно добри и малко предизвикателни. От една страна, теглото и по-дългото им междуосие им осигуряват стабилност при страничен вятър – те не са толкова нестабилни, колкото обикновените велосипеди, така че порив на вятъра няма да ви изхвърли толкова лесно. От друга страна, товарните велосипеди, особено велосипедите с предно товарене, имат по-голям страничен профил при страничен вятър. Ако имате голям сенник за дъжд или сенник, силен страничен вятър може да го хване като платно. Случвало ми се е да бъда леко блъскан от пориви на вятъра, когато имах голям товар, който се е хващал от вятъра. Номерът е да намалите профила си, ако е възможно (някои сенници или покривала могат да бъдат свалени при силен вятър). Велосипед с дълга опашка и деца отзад е по-аеродинамичен от велосипед с висок сенник. Насрещни ветрове: електрическата асистенция наистина помага тук. Силен насрещен вятър, който би забавил обикновен велосипед до бавна скорост, може да се преодолее чрез увеличаване на асистенцията – двигателят компенсира съпротивлението на вятъра. Пробегът ви обаче ще намалее, защото движението срещу вятъра използва повече мощност (подобно на изкачване на хълм). Спомням си ден с насрещен вятър от 30 км/ч – трябваше да използвам почти Turbo режим, за да поддържам скорост, което изразходваше батерията по-бързо, но все пак успях (просто получих по-малък пробег).

Студено времеНе е във въпроса, но е свързано с него – студът може леко да намали ефективността на батерията. И ако е заледено, двуколесните товарни велосипеди изискват внимателно боравене (някои хора използват зимни гуми). Триколесните товарни триколки имат по-голяма стабилност на хлъзгава повърхност, но все пак могат да се хлъзгат.

Общо представянеМного хора използват товарни електрически велосипеди целогодишно на места като Холандия (дъжд, вятър) или Дания. Велосипедите често имат затворени задвижващи механизми или вериги, устойчиви на ръжда, за да се справят с мокро време. Електрониката е запечатана – карал съм през проливни дъждове безпроблемно. А вятър? Ще го усетите, но все пак ще напреднете. Бих казал, че товарните електрически велосипеди се представят толкова добре или по-добре от обикновените велосипеди при лошо време, благодарение на стабилността и мощността, но ездачът трябва да се адаптира: по-бавно в завоите, внимателно спиране, подходящо облекло и т.н. Ние от Regen гарантираме, че нашите велосипеди имат поне IPx4 водоустойчивост, което означава, че пръски или дъжд са добре.

В обобщение: Товарните електрически велосипеди се справят доста добре при лошо време. Дъждът не е проблем (просто поддържайте спирачките/веригата си). Силните ветрове могат да бъдат предизвикателство, ако имате голям бокс или покривало, което улавя вятъра, но моторът помага да се противодейства на насрещния вятър. Много от тях се предлагат с аксесоари като дъждобран за защита на децата/товара, което също помага при лошо време (макар че те могат да улавят вятър). Карането при вятър и дъжд е част от живота на товарния велосипедист и с разумни предпазни мерки е напълно управляемо.

Референции: Проектиран за дъжд/сняг: товарен триколка Ferla с гуми с дебел грайфер и дъждобран ; Пример за справяне с вятъра (по-тежък велосипед = бащата действа като ветрозащитна преграда за децата).

Основни проблеми

22. Скъпи ли са за поддръжка електрическите задвижващи системи?

Не особено – електрическите задвижващи системи на електрическите велосипеди са проектирани да изискват минимална поддръжка. През първите няколко години употреба, разходите за поддръжка вероятно ще бъдат подобни на тези на обикновен велосипед, с изключение на евентуалната смяна на батерията. Самият двигател обикновено е запечатан и не изисква поддръжка в продължение на хиляди километри. Производители като Bosch и Shimano рекламират, че по същество не изискват планирана поддръжка на двигателите за целия живот на продукта (Bosch твърди, че техните двигатели не изискват поддръжка до 15 000–20 000 км или повече). Това означава, че не би трябвало да се налага рутинно да отваряте или обслужвате двигателния блок. контролер и окабеляване също така обикновено не се нуждаят от поддръжка, освен ако не възникне проблем (просто поддържайте конекторите сухи и чисти).

Основните износващи се компоненти остават неща като гуми, накладки, верига, касета и евентуално спици на колела – това са части от велосипеди, които се износват поради употреба, електрическа или не, въпреки че добавеното тегло и скоростта на използване на електрическия товар могат да ги износят по-бързо. Например, може да се износят накладките малко по-бързо, защото спирате с по-голяма маса, или веригите може да се разтягат по-бързо поради въртящия момент на двигателя. Но тези части са сравнително евтини (нова верига, комплект накладки и т.н.) и са част от редовната поддръжка на велосипеда.

The батерия е най-скъпият единичен компонент, който в крайна сметка ще се нуждае от подмяна. Повечето батерии за електрически велосипеди издържат между 5 и 8 години или 500–1000 цикъла на зареждане, преди капацитетът им да спадне значително. Подмяната на батерия може да струва от няколкостотин до няколкостотин паунда/евро (може би $500–$900 в зависимост от марката и размера). Ако държите велосипеда дългосрочно, разумно е да планирате бюджет за нова батерия, да речем, на границата от 5-7 години. Но на година тази цена се амортизира. Например, 700 паунда за нова батерия за 7 години са 100 паунда годишно.

Други електронни повреди (проблеми с двигателя или контролера) не са често срещани в краткосрочен до средносрочен план и често се покриват от гаранцията в ранните години. Виждали сме автопаркове от товарни велосипеди, които работят години наред с минимални проблеми с електронните системи. Ако даден двигател се нуждае от сервиз след гаранцията, някои сервизи могат да ремонтират двигателите, като подменят лагери и др., което може да е от порядъка на няколкостотин (все още сравнително рядка поддръжка).

По отношение на редовни задачи по поддръжката: може да се наложи да актуализирате фърмуера от време на време (обикновено се прави в сервиза за велосипеди по време на настройка, често не се заплаща допълнително), да проверите дали всички конектори остават плътно прилепнали (особено след много неравни карания) и това е всичко. Ако някога в някой компонент попадне вода, това ще се нуждае от ремонт, но качествените системи са добре уплътнени.

И така, текущите разходи за поддръжка на електрическото задвижване не са огромниТова най-вече добавя евентуалната смяна на батерията към нормалната поддръжка на велосипеда. Обикновено харча повече за нови гуми и накладки всяка година, отколкото за всичко, свързано с електрониката. Електричеството за зареждане е стотинки - може би $0.10-$0.20 на пълно зареждане (много евтино в сравнение с горивото). В обобщение, не, електрическите задвижващи системи не са много скъпи за поддръжка. Те са създадени да работят без много намеса. Просто поддържайте велосипеда като цяло и електрическата част би трябвало да се справи. Сравненията в индустрията показват, че електрическите велосипеди струват само няколко цента на миля за поддръжка и електричество, което е далеч по-евтино от автомобил и само малко повече от обикновен велосипед (най-вече поради стареенето на батерията).

Референции: Минимална поддръжка на двигателните системи през първите 15 000-20 000 км ; Подмяна на батерията след няколко години като основен разход ; Годишни оценки на разходите за поддръжка на електрически велосипед ($100-200/година части).

23. Лесни ли са за подмяна или ремонт на двигатели, контролери и батерии?

Двигателите, контролерите и батериите на електрическите товарни велосипеди са модулни компоненти и могат да бъдат подменени или ремонтирани, въпреки че лекотата на подмяна варира в зависимост от системата. Като цяло, батериите са най-лесни за подмяна: повечето електрически товарни велосипеди имат сменяеми батерии, които можете да смените за минути. Ако батерията се изтощи или искате да я надстроите, просто я откачите от рамката и поставите нова. съвместим Батерията (особено за маркови системи като Bosch или Shimano) обикновено е единственото предизвикателство, тъй като трябва да се сдобиете с правилния модел. Но физически е лесно – буквално щраквате с новата батерия.

Контролерите (електронните мозъци, често малка кутия, скрита в рамката или интегрирана с двигателя за средно задвижващи системи) също могат да бъдат сменени, но това е по-скоро работа за велосипеден техник, отколкото за крайния потребител, главно защото може да включва отваряне на панели, разкачане на кабелните снопове и понякога програмиране на новия контролер да комуникира със системата. Това обаче не е прекалено сложно за професионалист: за комплектите главинови двигатели контролерът често е отделна кутия - изключете стария, включете нов. За средно задвижващи системи като Bosch „контролерът“ обикновено е вътре в корпуса на двигателя, така че ако се повреди, обикновено целият двигателен блок се обслужва или подменя като едно цяло.

Мотори: Смяната на целия двигател определено е възможна. За двигатели със средно задвижване, трябва да свалите коляновия лост и монтажните болтове и да смените двигателя. Велосервизите правят това редовно, ако даден двигател се повреди по време на гаранцията. Може да отнеме около час труд. Някои марки (като Bosch) често сменят сърцевината на двигателя, вместо да ремонтират вътрешните компоненти на място. За двигатели с главини, смяната на такъв често е толкова лесна, колкото смяната на колелото, което го съдържа. Колелото на задния двигател на главината може да се изключи и свали като нормално колело (плюс разкачане на кабела на двигателя) и може да се постави ново колело на двигателя, след което да се свърже кабелът. Така че в този смисъл, двигателите с главини са доста лесни за подмяна – по същество смяна на колело.

Що се отнася до ремонтиране мотори/контролери: някои специализирани сервизи (и сръчни специалисти) извършват ремонт на ниво компоненти – например, подмяна на лагери в мотор или изгорял кондензатор на платка на контролер. Но това не е типичното нещо, което прави потребителят; обикновено човек би заменил частта с нова или ремонтирана. Има компании, които извършват основен ремонт на мотори за електрически велосипеди (смазване, нови лагери), ако е необходимо, което може да бъде по-евтино от ново устройство. Контролерите понякога могат да бъдат поправени, ако е прост проблем (хлабава връзка и т.н.), но често е необходима и смяна.

Хубавото е, че тези части са направени да се обслужват: конекторите обикновено са plug-and-play. Например, аз обнових контролер на товарен велосипед с главиново задвижване до по-висок ампераж – това беше основно да изключа старите кабели на контролера (мотор, батерия, дисплей, сензори), да го сваля, да монтирам нов контролер, да включа кабелите. Отне може би 30 минути с основни инструменти.

Едно съображение: ако вашата система е патентована, ще ви е необходим точен заместител от производителя. Но големите марки съхраняват резервни части в продължение на години. Bosch гарантира наличност на части за своите системи в продължение на 10 години, така че дори ако даден двигател се повреди в бъдеще, можете да получите заместител.

В обобщение: Да, тези основни компоненти са сменяеми. Батериите са най-лесни за подмяна на ниво потребител. Контролерите и двигателите могат да бъдат сменени от компетентен механик (или квалифициран „Направи си сам“ майстор) без много проблеми, тъй като са модулни. Ремонтът на ниво компоненти е по-рядък, но е възможен чрез специалисти. Подобно е на автомобилните части – по-скоро бихте сменяли повредена част, отколкото сами да поправяте микрочиповете. Така че, макар и да не е съвсем лесно „включи USB и поправи“, със сигурност е управляемо и е част от нормалния цикъл на поддръжка на електрически велосипед.

Разширени теми

Главен двигател срещу средно задвижване: Пълно сравнение за товарни велосипеди

Въведение: В света на електрическите товарни велосипеди, едно от най-важните решения е изборът между главинов двигател и двигател със средно задвижване. Всеки има своите силни страни и най-добрият избор зависи от това как планирате да използвате товарния си велосипед. Карал съм товарни велосипеди и с двете системи тук, в Regen, и това пълно сравнение ще разгледа разликите в производителността, поддръжката, цената и пригодността за употреба, по-специално за превоз на товари.

1. Подаване на мощност и усещане при возене:

• Двигатели със средно задвижване: Те са разположени в центъра на велосипеда (до педалите) и задвижват курбела. Отличителната им характеристика е, че те използвайте скоростите на велосипедаТова означава, че при ниска предавка моторът може да се върти бързо и да изкачва стръмни хълмове ефективно, осигурявайки много естествена асистенция, която се усеща като „бионични крака“. Средните задвижвания на товарните велосипеди (като Bosch Cargo Line или Shimano STEPS) имат висок въртящ момент (често 75–85 Nm), което се изразява в силна способност за изкачване на хълмове – ключов фактор за тежки товари. Усещането при каране обикновено е плавно и отзивчиво; тъй като те измерват силата на педалите (сензор за въртящ момент) и я умножават, усещането е интегрирано. Трябва да превключвате предавките по подходящ начин, за да извлечете максимума от него, подобно на това, което бихте направили при обикновен велосипед.
• Мотори на главините: Моторите на главините са или в задното, или в предното колело (задното е по-често срещано при товарни превозни средства). Те директно задвижване на колелото и не е важно на каква предавка сте. Това може да създаде усещане за бутане (ако е със задна главина) или дърпане (ако е със предна главина). При товарните велосипеди задната главина обикновено е за предпочитане, за да се поддържа сцеплението на волана. Моторите на главините често имат по-бинарно усещане – или усещате двигателя, или не – особено тези със сензори за каданс или управление на дросела. Те могат да осигурят много бързо ускорение на равни пътища, тъй като прилагат пълен въртящ момент директно към колелото от неподвижно положение. Въпреки това, на стръмни хълмове моторът на главината може да се забави значително, защото не може да превключи надолу; оборотите на двигателя падат и той може да се забие. Моторите на главините с висока мощност (500 W–750 W) се опитват да компенсират с груба сила. При товарни велосипеди, ако спрете на хълм, главината може да се нуждае от силно натискане на газта и известно въртене на педалите, за да се задвижи отново, докато велосипед със средно предаване може просто да превключи надолу и да се завърти нагоре.

2. Изкачване на хълм и носене на товар:

Това е от решаващо значение за товарните велосипеди.

• Средно задвижване: Царува върховно по хълмовете. Използването на предавките на велосипеда означава, че дори 250W средно предаване може да изкачва изненадващо стръмни наклони с товар, макар и бавно, без да прегрява. Те са изборът за много хълмисти градове. Средно предаваните двигатели също така поддържат по-добра ефективност под товар; те няма да изтощят батерията толкова бързо по хълмовете, защото можете да намалите предавката и да поддържате двигателя в оптималния му диапазон на оборотите.
• Мотор на главината: За леки до умерени хълмове, достатъчно мощен мотор на главината се справя добре. Всъщност, при кратки, резки изкачвания, главина с висока мощност може да се задейства бързо. Но продължителните изкачвания или много стръмните изкачвания разкриват слабости: моторът може да прегрее, ако работи усилено на ниска скорост твърде дълго. Много мотори на главините имат термична защита, която може да намали мощността, ако се нагреят твърде много на дълъг хълм с тежък товар. Можете да смекчите това, като се приближавате към хълмове с известна скорост или като въртите педалите силно, за да поддържате скорост. Някои товарни велосипеди с мотори на главините използват главини с редуктор (вътрешни планетарни зъбни колела в мотора), за да увеличат въртящия момент – например, главината с редуктори на RadWagon с мощност 750 W може да се справи с прилични хълмове, но в крайна сметка може да се затрудни, да речем, с клас 15% с максимално натоварване.

3. Стартиране от спряло положение (въртящ момент срещу дросел):

• Средно задвижване: Когато е натоварено, потеглянето от нула (например на светофар) със средно предаване изисква да сте на ниска предавка, след което двигателят ще ви помогне силно, докато въртите педалите. Много модели със средно предаване имат и асистент за ходене, който може да помогне за стартиране на велосипеда. Като цяло е ефективен – тези системи често осигуряват максимален въртящ момент при ниски каданси, което означава добър тласък, за да потеглите.
• Мотор на главината: Главините често се представят отлично при потегляне от място на равен терен, особено ако има дросел. Можете просто да натиснете газта и да потеглите, без да е необходимо превключване на предавките. Това е удобно за градско спиране и потегляне. При наклон обаче, потеглянето с ниска скорост е трудно за главния двигател; използването на много газ от място на място на хълм с товар може да го загрее и да се усеща малко бавен, докато не набере обороти. Идеалният вариант е да натиснете педалите няколко пъти, за да му помогнете.

4. Поддръжка и дълготрайност:

• Средно задвижване: Прилага сила върху веригата и зъбните колела, така че тези компоненти се износват по-бързо. Ще сменяте вериги, касети или ремъчни предавки по-често, ако често прилагате пълната мощност на двигателя (особено при тежки товари). Също така, средно задвижващите механизми имат повече движещи се части, взаимодействащи със задвижването на велосипеда. Самите средно задвижващи механизми обаче са много издръжливи. Те са запечатани и изискват малко директна поддръжка (може би смяна на зъбно колело на всеки няколко хиляди км). Повишеното износване на задвижването е компромисът. Скъсана верига със средно задвижване е неудобство, защото без верига губите и задвижването на двигателя.
• Мотор на главината: Не натоварва веригата (тъй като не преминава през нея). Така веригата и зъбните колела издържат както на нормален велосипед или дори по-дълго, ако сте склонни да се движите по инерция с мощност от двигателя. Главините на моторите обаче означават... по-голямо натоварване на спиците и колелото Силно натовареното колело на двигателя на задната главина може да излезе от правилната позиция или да счупи спица, ако не е правилно сглобено и поддържано. Така че понякога може да се наложи обслужване на колелото. Самият двигател обикновено не изисква поддръжка; може би след много дълъг период на експлоатация вътрешните зъбни колела може да се нуждаят от повторно смазване или смяна на лагери, но това е рядкост и много двигатели на главините изминават хиляди километри безпроблемно. Ако нещо се повреди, двигателите на главините често са по-лесни/евтини за подмяна като цяло.

5. Тегло и баланс:

• Средно задвижване: Централното, ниско тегло поддържа балансирано управление на велосипеда. Това е чудесно за товарни велосипеди, защото може вече да имате необичайно разпределение на теглото (деца в предната кутия или задния багажник). Средното задвижване не нарушава допълнително баланса на велосипеда. Това подобрява стабилността, особено при ниски скорости или при ходене с велосипеда. Освен това улеснява поддръжката на спуканите гуми или колелата (колелата са просто нормални колела без мотори).
• Мотор на главината: Добавя значително тегло както отпред, така и отзад. Мотор на задната главина плюс товар върху задната част могат да направят велосипеда отзад тежък – това може да повлияе на сцеплението на предното колело при завиване или спиране. Предна главина на велосипед тип „кутия“ добавя тегло към управлението. Предимство обаче е, че теглото е върху осите на колелата, което леко понижава центъра на тежестта, но не е толкова идеално разположен, колкото в средата. При велосипед с дълга опашка и задна главина може да усетите ефект на рибя опашка, ако се сблъскате с неравности с висока скорост с тежък товар отзад. Въпреки това, системите с главини опростяват останалата част от велосипеда (няма допълнителни монтажни елементи за рамката на мотора и т.н.).

6. Шум: Средно задвижваните (особено Bosch/Yamaha) имат леко бръмчене, което се увеличава с честотата на въртене на педалите – обикновено тихо, но се чува в Turbo режими или при интензивна работа. Главините, особено тези с редуктори, също бръмчат при ниска скорост, след което стават почти безшумни при движение с постоянна скорост. Главините с директно задвижване са почти безшумни, но те са рядкост при товарни велосипеди поради по-ниския въртящ момент при ниска скорост.

7. Цена: Електротоварните велосипеди със средно задвижване често са по-скъпи. Самите двигатели струват повече, а интеграцията е по-сложна. Товарните велосипеди с главинов двигател (като някои модели от начално ниво) могат да бъдат значително по-евтини, като същевременно осигуряват практичност. Ако бюджетът е важен фактор и теренът ви е умерен, товарен велосипед с главинов двигател може да е разумен избор. Ако парите не са проблем или хълмовете са големи, обикновено се предпочита средно задвижване.

8. Препоръки за случаи на употреба:

• Ако живеете в много хълмист район или планирате постоянно да носите тежки товари (деца, доставки) нагоре по наклони, a Товарният велосипед със средно задвижване вероятно е по-добрият вариант Ефективността и въртящият момент ще се отплатят. Също така, ако цените по-„велосипедно“ изживяване при педалиране и планирате да поддържате велосипеда, средното задвижване е подходящо.
• Ако карате предимно по равни градски улици, вършейки задачи от типа „старт-стоп“и искат простота (или използване на дросела, където е законно), a товарен велосипед с хъб мотор може да бъде изключително удобен Все едно да имате бърза помощ с натискане на газта, за да преминете през кръстовище с хранителните си стоки. Освен това, ако искате да сведете до минимум поддръжката на задвижването си, хъбът е привлекателен.

9. Излишък: Един готин аспект – при средно задвижване, ако моторът или веригата ви се повредят, вие въртите педалите на тежък велосипед с товар (трудно!). При мотоциклет с главина, ако моторът се повреди, все още можете да въртите педалите (въпреки че моторите с главина често имат известно съпротивление, но главините с редуктор се въртят безпроблемно). И обратно, ако веригата ви се скъса на мотор с главина, все още можете да използвате газта, за да се придвижите до вкъщи, тъй като моторът задвижва колелото директно – сценарий, който трябва да се обмисли.

Заключение: При товарните велосипеди много експерти клонят към средно задвижване поради изискванията за превоз на тегло (следователно повечето модели от висок клас товарни велосипеди имат средно задвижване). Но товарните велосипеди с главинен мотор определено имат своето място и много доволни потребители – те опростяват карането в града и струват по-малко. В крайна сметка, най-добрият това, което отговаря на вашите ежедневни нужди: средно задвижване за максимална гъвкавост и умения за изкачване на хълмове , главинов мотор за лесно и надеждно градско пътуване с по-малко суетене при превключване на предавките И двамата могат да се справят с товари, но го правят с различни стилове.

Как да изберете правилната мощност на двигателя за вашия терен

Изборът на правилната мощност на двигателя за вашия терен е от решаващо значение за приятното изживяване при каране на електрически товарен велосипед. Ето едно подробно ръководство от моя гледна точка, след като съм съветвал много клиенти на Regen, как да съобразите мощността на двигателя със средата, в която ще карате:

1. Оценете профила на терена си: Започнете, като честно оцените колко хълмист или равен е вашият район. Дали е плоски предградия, хълмисти хълмове или стръмни улици в стил Сан Франциско? Вземете предвид и типичните вятърни условия (силните насрещни ветрове действат като хълмове). За предимно равен терен можете лесно да се справите с по-ниска мощност (клас 250 W). За хълмове, особено чести или дълги, ще ви е необходим по-голям въртящ момент и евентуално по-голяма мощност.

2. Познавайте законовите ограничения във вашия регион: В Европа и Обединеното кралство стандартните електрически велосипеди са ограничени до 250 W постоянна мощност и 25 км/ч асистенция. Ако това е вашият случай, често избирате между различни 250 W системи (така че се фокусирайте върху въртящия момент и качеството). В САЩ може да имате опции до 750 W за разрешена за употреба по пътищата. Така че решението може да бъде: имам ли нужда от тези 750 W или 500 W са достатъчни? Зависи от терена. Например, ако сте в град в САЩ със стръмни хълмове (Сиатъл), 750 W може да осигури по-плавно каране нагоре в сравнение с 500 W, особено с товар.

3. Обмислете натоварването си: Теренът и мощността на двигателя вървят ръка за ръка с това колко тегло превозвате. Ако често превозвате горната част на товара (дете + хранителни стоки или няколко деца), изберете по-мощен двигател или такъв с по-висок въртящ момент. 250W средно задвижване може да се справи с това, но може да е бавно по много стръмни хълмове. Ако е законно, 500W или 750W може да са оправдани за тежки товари по хълмове, за да се поддържа скорост без прегряване.

4. Разберете въртящия момент на двигателя спрямо мощността: За терени за катерене, въртящ момент (Nm) е по-важно от номиналната мощност. Някои 250W двигатели (със средно задвижване) имат 80 Nm въртящ момент и се изкачват чудесно. Някои 500W двигатели с главини може да имат само 50 Nm и биха могли да се затруднят по стръмни склонове. Така че, вижте спецификацията на въртящия момент. Ако теренът ви е хълмист, стремете се към двигател с поне ~70 Nm въртящ момент. За равен терен въртящият момент е по-малко критичен - дори главина с 40 Nm ще се справи добре, когато не се борите много с гравитацията.

5. Ако е предимно плоско: Обикновено е достатъчна система от 250 W (главина или средна предавка). Подходящата мощност на двигателя тук може просто да е стандартната, защото по-високата мощност няма да има голямо значение, освен по-висока максимална скорост (ако е позволена) или ускорение. В равен терен, дори с товар, преодолявате главно съпротивлението при търкаляне и известен вятър. Пример: Холандия е равнинна и средните предавки с мощност 250 W и въртящ момент от 50-60 Nm се справят добре със семейните велосипеди. Може да изберете главина с двигател от 500 W в равнините на САЩ, ако искате малко повече тласък или използване на газта, но това не е необходимост за равен терен.

6. Ако е смесен терен или има хълмове: Ако от време на време имате умерени хълмове, качествен среден задвижващ механизъм с мощност 250 W вероятно ще е достатъчен (те могат да достигнат по-висок пик, когато е необходимо). Но ако системата е по-евтина или просто искате допълнителен буфер, двигател с мощност 350–500 W може да ви осигури спокойствие за тези хълмове. В САЩ електрическите велосипеди клас 1 с мощност 500 W са често срещани и се справят добре с умерени хълмове, особено ако ездачът добави и малко педалиране.

7. Ако е много хълмисто: Тук е мястото, където помислете за максимално допустимата мощност. В ЕС все още ще сте на 250W, но непременно изберете средно задвижващ механизъм с висок въртящ момент (като Bosch/Yamaha) и евентуално конфигурация с две батерии, за да можете да използвате Turbo режим често. На места като Швейцария или много стръмни градове в Обединеното кралство (напр. части от Бристъл, Шефилд), хората все още използват 250W средно задвижващи двигатели, но намаляват предавките и често избират специфични за товара двигатели (Bosch Cargo Line). Ако имате опция (в райони с по-свободно регулиране) и много стръмни хълмове, може да се окаже подходящ 750W средно задвижващ механизъм или мощна главина като Bafang 750W. Тази допълнителна мощност ще поддържа по-висока скорост по хълмовете и ще работи по-ниско при изкачване. Например, ако искате да изкачите наклон 10% с 20 км/ч с товар, 750W може да го направи, докато 250W биха постигнали 10 км/ч. Помислете също за всякакви изключително стръмни алеи или къси хълмове – голям мотор може просто да се изкачи с груба сила нагоре, докато с малък може да се наложи наистина да въртите педалите.

8. Изберете въз основа на най-малкия общ знаменател: По същество, планирайте за най-лошия хълм, с който редовно се сблъсквате. Изберете двигателна система, която може да се справи с него безпроблемно. По-добре е да имате известно пространство над главата. Ако най-лошото, с което се сблъсквате, е надлез на магистрала или лек наклон, не ви е необходима огромна мощност. Ако това е четвърт миля с наклон 12% всеки ден, наведете се високо.

9. Компромис между ефективност и обхват: Моторите с по-висока мощност могат да изтощят батерията по-бързо, особено ако използвате често тази мощност (макар че ако това съкрати времето за изкачване, може дори да се изчерпи). Просто имайте предвид, че 750W мотор с пълна мощност изразходва енергия бързо. Ако теренът го изисква, това е добре, просто се уверете, че имате достатъчен капацитет на батерията.

10. Тест драйв, ако е възможно: Няма нищо по-хубаво от това да го усетите. Ако можете да опитате 250W срещу 500W на вашия терен, направете го. Някои колоездачи намират 250W средно предавателни кутии за повече от достатъчни дори по хълмове, защото използват добре предавките. Други пробват каране с товар и си мислят: „Хм, искам малко повече скорост нагоре по този хълм“ – тогава знаят, че трябва да изберат по-голям двигател или различна предавка.

11. Помислете за класове и режими на електрически велосипеди: Ако сте в регион с Клас 1 (32 км/ч без газ), Клас 3 (45 км/ч асистенция) – Клас 3 обикновено има по-висока мощност за достигане на по-високи скорости. Ако вашият терен включва бърз трафик или искате да се движите с 25 км/ч+ дори по наклони, система с по-висока мощност (500W+) ще постигне това. За спокойно темпо, по-ниската мощност е достатъчна.

Примерни сценарии:

• Град с къси стръмни хълмове (като някои квартали): a средно задвижване 250W висок въртящ момент е избран заради способността си да предава.
• Селски район с дълги постепенни наклони и може би чакъл: може би 500W хъб може да е достатъчно, тъй като наклоните не са супер стръмни, но дълги (допълнителната мощност се справя с продължителността).
• Изключително стръмен град: може би помислете за резервен средно задвижващ механизъм (като Bafang BBS02 750W) ако е законно, или товарен велосипед с двигател модел „Mountain“ (някои марки етикетират версията си с висок въртящ момент като „за хълмист терен“).

Заключение: Съобразете двигателя с терена:

• Стандартната мощност (250W EU / 500W US) е приемлива.
• Хълмове = стандартно до средно ниво (250W средно или 500W хъб).
• Често изкачване по стръмни хълмове = висок въртящ момент от 250 W в средния клас на ЕС или 750 W в САЩ.
• Екстремни терени или офроуд = евентуално дори по-висока мощност (1000W средна), ако е позволено, но това е извън типичната употреба.

Не забравяйте, че въртящият момент и предавките са толкова важни, колкото и мощността. Винаги се уверявайте, че велосипедът има подходящи ниски предавки за вашите хълмове – това понякога може да компенсира по-малката мощност. Когато се съмнявате, изберете малко повече мощност за терен – по-добре е да имате асистенция и да не се нуждаете от нея постоянно, отколкото да се мъчите.

Обяснение на връзката между капацитета на батерията, натоварването и пробега

Капацитетът на батерията, натоварването и пробегът са взаимосвързани по директен начин: Колкото по-голямо тегло носи велосипедът (товар), толкова повече енергия използва от батерията на миля, което намалява пробега. И колкото по-голям е капацитетът на батерията (измерен във ват-часове), толкова повече енергия имате на разположение, за да противодействате на това и да стигнете по-далеч. Нека го разгледаме по-подробно:

1. Основни характеристики на капацитета на батерията (Wh): Капацитетът на батерията във Wh (ватчасове) е като размера на резервоара за гориво. Батерия с капацитет 500 Wh може да достави 500 вата мощност за 1 час (на теория). Ако консумирате 250 вата, тя издържа 2 часа и т.н. Сега, диапазон (разстоянието) е колко далеч изминавате с тази енергия. Ако велосипедът ви използва средно 20 Wh на км, батерия от 500 Wh осигурява ~25 км. Ако използва само 10 Wh на км, ще получите 50 км. Какво влияе на Wh на км? Един голям фактор е натоварване и свързаните с това усилия за преместване на този товар.

2. Влияние на натоварването върху потреблението на енергия: Когато носите повече тегло (било то товар или дори по-тежък ездач), двигателят на велосипеда трябва да прилага повече сила, за да поддържа скорост, особено при ускорение или изкачване. Това се изразява в по-висока консумация на енергия от батерията. Например, представете си, че карате по равен терен с 20 км/ч: без товар, може би двигателят трябва да генерира само 100 W (с вашия принос). Сложете 50 кг товар и може би ще му трябват 150 W, за да преодолее допълнителното триене и тегло. С течение на времето тези допълнителни 50 W ще изтощят батерията по-бързо. Има… (продължение) …

2. Влияние на натоварването върху потреблението на енергия: Когато превозвате повече тегло (товар или пътници), двигателят на велосипеда трябва да работи по-усилено, за да поддържа скорост, особено по време на ускорение и изкачване. Това се изразява в по-висока консумация на енергия от батерията, намалявайки пробега. Например, изкачването на хълм с тежък товар може да изисква от двигателя да генерира значително повече ватове, отколкото същия хълм без товар, изразходвайки повече ватчаса на километър. Грубо правило: За приблизително всеки допълнителни 45 кг (100 фунта) товар, може да видите намаление на обхвата с 10–20% На практика, ако обикновено изминавате 50 км с едно зареждане, носенето на голям товар може да намали пробега до може би 40 км, защото двигателят изразходва повече енергия на разстояние. Ето защо често ще виждате как прогнозата за пробег намалява, когато велосипедът е напълно зареден (или защо колоездачите с детски столчета забелязват, че лентите на батерията падат по-бързо при хълмисто каране).

3. Капацитетът на батерията смекчава въздействието на натоварването: По-голяма батерия (с по-висок капацитет в Wh) ви дава по-голяма стабилност, за да се справите с допълнителната консумация от тежки товари. Да речем, че потреблението ви скача от 10 Wh/км на 15 Wh/км поради товар. Ако имате батерия от 500 Wh, пробегът ви се увеличава от 50 км (при 10 Wh/км) до ~33 км (при 15 Wh/км). Но ако имате батерия от 750 Wh, същото пътуване с тежък товар може да достигне ~50 км (750/15). Така че, по-големите батерии ефективно компенсират допълнителното изтощаване от тежки товариМного товарни велосипеди предлагат двойни батерии поради тази причина: ако често превозвате деца/товари, ще оцените двойния капацитет, за да поддържате добър пробег.

4. Стил на каране и ниво на асистенция: Начинът, по който използвате асистенцията, е свързан с това. Ако носите товар и едновременно с това използвате постоянно режим Turbo, двойно увреждате батерията (силна асистенция + голямо тегло). За разлика от това, внимателен ездач в Eco режим може да смекчи въздействието на теглото, като допринесе с повече човешка сила. Но реалистично, с тежък товар може да разчитате на по-висока асистенция, така че е разумно да имате достатъчно батерия.

5. Пример от реалния свят: Нека го изчислим. Имам батерия от 500 Wh на моя товарен велосипед:

• Само аз (без товар), предимно на плоско дъно, консумирам около 8–10 Wh/km, което дава пробег от ~50–60 км.
• С две деца и хълмове, разходът на гориво се е покачил до ~15–20 Wh/km. Това намалява пробега до ~25–33 km.
• Когато добавих втора батерия (общо 1000 Wh), същият този маршрут с голямо натоварване (15–20 Wh/km) вече може да достигне ~50–66 km преди изчерпване. Така че натоварването ефективно намали наполовина пробега ми с една батерия, но втората батерия го увеличи.

6. Планирайте съответно: Ако знаете, че често ще бъдете на или близо до максималното натоварване, помислете за велосипед с по-голяма батерия или опция за добавяне на втора. Това гарантира, че няма да имате малък пробег. И обратно, ако рядко превозвате товари или само на кратки разстояния, може да не ви е необходима най-голямата налична батерия.

7. Не забравяйте вятъра и терена: Тези фактори действат подобно на допълнителното натоварване. Силен насрещен вятър или многобройни наклони ще увеличат потреблението на мощност (сякаш велосипедът „се усеща“ по-тежък). Така че те също намаляват пробега, а по-голямата батерия също помага за това. Всичко се натрупва: тежък товар + наклони + вятър + висока асистенция ще се комбинират, за да изразходват много енергия.

Заключение: Капацитетът на батерията, натоварването и пробегът имат пряка връзка: по-високото натоварване увеличава консумацията на енергия и намалява пробега, но батерията с по-висок капацитет осигурява повече енергия, за да противодейства на това, удължавайки пробега. Винаги интерпретирайте данните за пробега на производителя, имайки предвид вашия случай на употреба – тези оценки често предполагат определено тегло на ездача и ниво на асистенция. Ако надвишите това тегло или използвате по-висока асистенция, очаквайте по-кратък пробег. Хубавото на електрическите товарни велосипеди е, че можете да превозвате много, но познаването на въздействието върху батерията ви ще ви помогне да управлявате пътуванията си (може би носете зарядно за по-дълги пътувания или инвестирайте във втора батерия). По същество: големи товари = повече Wh/km; голяма батерия = повече километри.