Новият закон за електронните велосипеди в Швейцария е сигнал за по-широка промяна в Европа

От юли 2025 г. Швейцария официално въведе нова нормативна уредба за електрическите велосипеди - уредба, която не само засяга местните колоездачи и производители, но може да даде тон и за по-широки регулаторни промени в цяла Европа. Основният акцент? Новоопределен клас за тежки електрически товарни велосипеди и нарастващия натиск върху европейските законодатели да преразгледат остарелите стандарти за мощността на двигателя и теглото на автомобила.

Защо швейцарските закони за електронните велосипеди са важни

В сравнение с много страни от ЕС Швейцария заема уникална позиция в екосистемата на електронните велосипеди. Нейният S-Pedelecs (скоростни колела)-електрическите велосипеди с помощ при въртене на педалите до 45 км/ч са широко разпространени за придвижване до работа, като съставляват почти 10% от всички продадени е-велосипеди в страната. Този процент е най-високият в Европа и дава на швейцарските регулатори достатъчно данни от реалния свят, за да обосноват по-различна категоризация.

В най-новото законодателство електрическите велосипеди вече се класифицират като три категории:

1. Леки електрически мотопеди

• Мощност на двигателя: Макс. 500 W
• Скорост на подпомагане на педалите: Макс. 25 км/ч
• Общо тегло: До 250 кг (преди 200 кг)
• Изисквания: Не е необходима шофьорска книжка за потребители над 16 години (свидетелство за управление на М е необходимо от 14-годишна възраст); няма регистрационни табели; каските са препоръчителни, но не са задължителни.

2. Бързи електрически мотопеди (S-Pedelecs)

• Мощност на двигателя: Макс. 1000 W
• Скорост на подпомагане на педалите: До 45 км/ч
• Максимална скорост без асистенция: 30 км/ч
• Изисквания: Задължителни лиценз M, застраховка, регистрационна табела и каска.

3. Тежки електрически мотопеди (нови)

• Мощност на двигателя: Макс. 2000 W
• Максимална скорост: 25 км/ч със или без педал за подпомагане
• Общо допустимо тегло: Между 250-450 кг
• Изисквания: Изискват се лиценз M, регистрационна табела, каска и застраховка.

Тази трета категория е разработена специално с товарни велосипеди превозни средства, които все по-често се използват за градски доставки, превоз на деца и дори за общински услуги.

По-строги правила за безопасност на децата за товарни велосипеди

Швейцарската наредба актуализира и стандартите за превоз на деца в товарни велосипеди. Докато преди правилата бяха неясни, новият закон позволява превозването на до четири деца, при условие че всяко място:

• Определен ли е детска предпазна седалкаи
• Оборудван е с предпазен колан.

Този ход укрепва позицията на Швейцария по отношение на удобния за семействата градски транспорт с ниски емисии, като същевременно привежда стандартите за безопасност в съответствие с нарастващите сценарии на използване.

Нови правила за пътните знаци: Електронни велосипеди = моторни превозни средства?

Друга забележителна актуализация засяга пътни знаци и пътни права:

• Традиционният Знак "Велосипед" сега се прилага за всички подкатегории на моторизирания личен транспорт: бавни и бързи електрически велосипеди, електрически скутери и т.н.
• The Знак "Моторизиран велосипед" продължава да се занимава с S-Pedelecs, бензинови мотопеди и новите електрически мотопеди. Всеки път, на който е забранено използването на моторни велосипеди, забранява и тези - дори ако двигателят е изключен.

Швейцарските общини вече са оправомощени да изключване на тежки или бързи електронни велосипеди от тесни велосипедни пътеки. или зони с предимство за пешеходци, в зависимост от местните условия за безопасност.

Европа наблюдава: стремежът към актуализирани стандарти за електрически велосипеди

Швейцарският закон намери отзвук в целия ЕС, особено след като Германската организация ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) настоява за общоевропейско актуализиране на остарелите дефиниции за електронни велосипеди. Съгласно действащото законодателство на ЕС електронните велосипеди са ограничени до:

• 250 W непрекъсната мощност на двигателяи
• Изключване на асистента за педали при 25 км/ч.

Критиците обаче твърдят, че този стандарт вече не отговаря на съвременните характеристики на електронните велосипеди или на реалните случаи на употреба - особено за товарни велосипеди използвани при доставка или логистика.

Предложени промени в процес на обсъждане:

1. Увеличаване на ограниченията на мощността: ZIV предлага да се премине от непрекъснат 250 W към 750 W пикова мощност, което съответства на начина, по който вече работят повечето двигатели (напр. Bosch, Bafang). Това би дало на производителите по-голяма гъвкавост, като същевременно би подобрило производителността при движение по наклон или при натоварване.
2. Капачки за тегло за товарни велосипеди: Съществува и предложение за определяне на ограничения за теглото на:
   • 250 кг за товарни електронни велосипеди с две колелаи
   • 300 кг за многоколесни товарни електронни велосипеди. Всяко превозно средство, което надхвърля тази граница, ще изисква нова регулаторна рамка (позовавайки се на EN 17860-4:2025 проект на стандарт). Критиците предупреждават, че прекалено големите товарни велосипеди все повече приличат на минифургони за доставки и не могат да се използват на обикновените велосипедни алеи.
3. По-реалистични показатели за ефективност: Някои предложения също така се стремят да ограничат мощността въз основа на съотношение към човешкия принос-например помощна мощност от 400% до 600%, вместо фиксирана горна граница на мощността.

⚖️ Промишлен дебат: иновации срещу регулиране

Въпреки че някои регулатори смятат, че това е необходима актуализация, не всички са съгласни:

• LEVA-EU, европейска асоциация за леки електрически превозни средства, предупреди, че по-строгите правила могат да блок азиатски производители, намаляват иновациите и правят градската електронна мобилност по-малко достъпна.
• Изследователи и урбанисти се застъпват за регулиране въз основа на поведение при използване в реални условия, а не само лабораторни данни като мощност или скорост.
• RLVD, германската асоциация за велосипедна логистика, категорично се противопоставя на премахването на товарните велосипеди с тегло под 300 кг от категорията на велосипедите с аргумента, че това може да подкопават логистиката на последната миля и целите за екологична мобилност..

🧭 С поглед напред: Какво следва в европейската политика за електронните велосипеди?

ЕС все още не се е ангажирал официално с ново законодателство за електронните велосипеди, но публично участие на влиятелни търговски организации като ZIV и все по-широкото разпространение на електронни товарни велосипеди в градове като Берлин, Амстердам и Париж показват, че реформата е не само вероятна, но и необходима.

Швейцария може да е направила първата официална стъпка, но Германия и други страни са непосредствено след нея. Следващите месеци ще определят дали Европа ще възприеме по- на база на резултатите, разнообразни категориии благоприятстващ иновациите или да остане обвързан с десетилетни правила, създадени за по-прости машини.

🔚 Заключителни мисли

Преминаването от традиционни велосипеди към електрически и товарни е-велосипеди е една от най-големите трансформации в съвременната градска мобилност. Новото законодателство на Швейцария отразява тази еволюция и сега Европа е изправена пред решаващо решение: да адаптира своята рамка. да подкрепят бъдещето на устойчивия транспорт или да рискуват да спрат напредъка с остарели ограничения.

В Regen ще следим отблизо тези промени - не само за да се съобразим с тях, но и за да обслужваме по-добре клиентите си в цяла Европа с най-съвременни, готови за регулиране товарни велосипеди.