Защо товарният велосипед е толкова скъп? Обяснени разходи за сертифициране

Това е практическо ръководство за сертифициране на бюджети, базирано на цифри, за товарни велосипеди (включително електрически товарни велосипеди). В него се обяснява какво всъщност трябва да тествате, къде отиват парите, надеждни диапазони на разходите, сроковеи как да контролирате разходите без риск от нарушаване на съответствието.

Здравейте, аз съм редакторката Фрея, която работи в Regen Technology Co., Ltd. Ние сме Производител на товарни велосипеди предоставяне на OEM и ODM услугиe. Ще споделя някои знания и резултати от проучвания и ще обясня от гледна точка на производителя защо всички смятат, че товарните велосипеди са скъпи. Какво точно ги прави толкова скъпи?

Ще обхвана Европа (EN 17860 и EN 15194 в рамките на CE) и Северна Америка (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, както и местни правила като Ню Йорк и Калифорния). Когато публични източници публикуват обхвата или процеса (но не и цената), ги цитирам; за цените давам реалистични прогнозни диапазони изведени от промишлените норми, публикуваните диапазони за съседни тестове (напр. разходи за батерии UL/UN) и последните пазарни практики. Точните цени варират в зависимост от лабораторията, продуктовата група и броя на подадените варианти.

1) Какви стандарти всъщност се прилагат за товарния велосипед?

Европа (маркировка CE)

За товарен велосипед предназначени за обществени пътища в ЕС (със или без електрическо подпомагане), ще се докоснете до две големи семейства стандарти:

1. EN 17860 - "Велосипеди превозвачи" (товарни велосипеди и ремаркета) Това е новата европейска серия от няколко части, създадена специално за товарни велосипеди. Тя обхваща механичните аспекти на еднопътни и многопътни товарни велосипеди (леки и тежки), ремаркета, модули за превоз на пътници и - което е важно - на електрически аспекти част, съобразена с циклите на превозвача. Частите включват (опростено):

• Част 1: Условия/структура/обзор
• Част 2: Олекотена единична писта носещи цикли - механични
• Част 3: Олекотена мултифункционална писта носещи цикли - механични (одобрени през юли 2024 г.)
• Част 4: Тежък мултитрак - механичен (в серията)
• Част 5: Електрически аспекти за велосипеди превозвачи (обхваща електрическата безопасност на всички велосипеди/ремаркета/батерии/зарядни устройства; интегрира се с други стандарти за електронни велосипеди/батерии)
• Част 6: Пътнически транспорт
• Част 7: Ремаркета (изисквания за безопасност)

Серията се води от CEN/TC 333/WG9. Лабораториите и каталозите на стандартите потвърждават обхвата и частите; например техническата бележка на ACT Lab и прегледите на SGS описват EN 17860 като обхващащ едно- и многоколесни товарни велосипеди (включително тежки), ремаркета и електрически аспекти, като част 3 вече е одобрена. 

2. EN 15194 - Безопасност и електромагнитна съвместимост на EPAC (е-велосипед) Ако товарният велосипед е EPAC (макс. 25 км/ч асистенция, 250 W непрекъснато), трябва също така EN 15194 (актуално издание от 2017 г. с изменение от 2023 г.). EN 15194 е дългогодишният стандарт на ЕС за електронни велосипеди, който обхваща безопасността и EMC за пълния текст на EPAC. В него са посочени EN 50604-1 за безопасност на батерията. Последните бележки на BSI/DIN потвърждават статута на 2017+A1:2023; в брифингите за индустрията се обяснява връзката на батериите с EN 50604-1. 

Свързани стандарти/стандарти за компоненти, които можете да засегнете в рамките на CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - безопасност на тяговите акумулаторни батерии за леки електрически превозни средства, включително електронни велосипеди; изрично упоменат в EN 15194 и включен в обхвата на електрическите аспекти на EN 17860-5. 
• ISO 11243:2023 - багажници (приложимо, ако задният/предният багажник е отделен елемент). 
• EN 15918 - велосипедни ремаркета (ако доставяте ремарке или модул за превоз на пътници). 

Съединени щати/Канада

В САЩ няма федерален механичен стандарт за товарни велосипеди, еквивалентен на EN 17860. Вместо това безопасността е насочена към електрическата/пожарната безопасност:

• UL 2849 - на системно ниво електрическа/пожарна безопасност за електронни велосипеди (батерия, зарядно устройство, двигател, контролер, сноп) като интегрирана система; тествана от NRTL. UL описва обхвата и фокуса на изпитването. Някои програми (отстъпки в Ню Йорк/правила за продажба на дребно, отстъпки в Денвър) вече изискват Съответствие с UL 2849. 
• UL 2271 - комплект батерии безопасност за леки електрически превозни средства; често се съчетава с UL 2849. 
• ООН 38.3 - безопасност при транспортиране на литиеви батерии (въздух/море/път), универсално необходима за транспортни опаковки. 

Местните/регионалните правила все по-често насочват към UL 2849/2271: Ню Йорк Сити направи сертифицирането от трета страна задължително през 2023 г; Калифорния SB-1271 изисква сертифицирани батерии за електронни велосипеди в цялата държава от 1 януари 2026 г. (правила на щатския противопожарен инспектор). 

Практически извод за Северна Америка: за да продавате удобно - и за да имате достъп до програми в Ню Йорк/Денвър/големите търговци на дребно - планирайте UL 2849 (система) + UL 2271 (батерия) + ООН 38.3 (превоз). EMC/FCC се прилага само ако интегрирате радиостанции (BLE/LTE) извън сертифицираните модули.

2) Как лабораториите определят цената на проектите (и какво я повишава)

Цитирането на сертификатите е индивидуално, но основните лостове са последователни:

• Тестван обхват и части: Единична и многоколесна система, категории полезен товар за тежки условия, пътнически модули, прикачен инвентар към ремаркетата (EN 17860-6/-7) и дали включвате електрически аспекти в програмата EN 17860 срещу разчитане само на EN 15194. 
• Сложност на системата: Брой на варианти на задвижващата система (напр. Bosch/Shimano/Bafang), алтернативни двигатели/ECU/зарядни устройства, двойни батерии, CAN снопове и др. Всяка комбинация разширява тестовете. UL 2849 е на системно ниво, така че смяната на един компонент може да доведе до повторна оценка. 
• Стратегия за батерията: Използване на предварително сертифициран (UL 2271) спрямо вашата собствена нова опаковка (пълна UL 2271 + UN 38.3). Съществуват публикувани диапазони на разходите/времето за сертифициране на батерии за общи сертификати (UN 38.3, UL/IEC), които помагат за определяне на бюджетите. 
• Необходими са образци: Механичните тестове се нуждаят от пълни велосипеди; електрическите тестове се нуждаят от пълни системи плюс множествен батерии и зарядни устройства; ООН 38.3 консумира десетки на клетки/пакети при тестовете за злоупотреба (индустриални източници посочват ~16 пакета; някои лаборатории посочват 8 опаковки за определени тестове). Повече образци = по-високи разходи за изграждане/логистика. 
• Готовност за документиране: DFMEA, оценка на риска, ръководство за потребителя, технически файл. Изчистената документация намалява часовете за лабораторно проектиране и избягва повторните тестове.
• Повторно тестване на контури и контрол на промените: Късните промени в дизайна и неуспешните тестове са най-големите убийци на бюджета.

Regen 02 Електрически товарен велосипед

Търсите компактен, персонализируем преден товарач за вашата марка?

TÜV тестван чрез минали персонализирани проекти. Публично достъпен модел – конфигурируем, доказан и готов за мащабиране.

Научете повече

3) Реалистични разходи (USD) и срокове

Точните цени зависят от лабораторията (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab и др.), от броя на вариантите и от това дали можете да използвате повторно съществуващите сертификати. Публичните източници обикновено потвърждават обхват/срокове а не такси; въпреки това има публикувани диапазони разходи/време за батерия сертификати, които закрепват реалистичен бюджет. Когато не са публикувани точни цифри, представям консервативни групи за оценка.

А) Европа (CE) - EN 17860 + EN 15194 + батерия и електромагнитна съвместимост

Защо тези диапазони са разумни: Специалистите в областта на батериите публикуват UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 седмиции UL/IEC програми за батерии в цифри от ниска до средна стойност с ~10-12 седмици-числа, които съответстват на реалността в лабораторията и на вашия график за НПИ. 

Б) Съединени щати/Канада - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ местни правила)

Политическа бележка: NYC направи сертифицирането от трета страна задължително в септември 2023 г.; Калифорния SB-1271 изисква сертифицирани батерии в целия щат от 1 януари 2026 г.. Планирането за UL 2849/2271 вече е задължително за програмите в САЩ. 

C) Какво ще кажете за DIN 79010?

Преди EN 17860, ДИН 79010:2020 (Германия) е механичният стандарт за товарни велосипеди; няколко марки все още го цитират. Стандартът EN 17860 вече обобщава изискванията за товарни велосипеди в цяла Европа (и включва електрически аспекти). Ако вече сте тествали по DIN 79010, обсъдете оценка на пропуските срещу EN 17860 с вашата лаборатория. 

4) Проба Бюджетни сценарии, които можете да вземете за управление

Всички цифри по-долу са такси за външни лаборатории само. Те не включват създаването на мостри, доставката, времето за проектиране, преводите и итерациите на промените.

Сценарий А - само за ЕС, еднопътна линия e-cargo велосипед (един мотор/една батерия)

• EN 17860-2 механични (еднопътни): $8k-$15k
• EN 17860-5 електрически аспекти: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC безопасност + EMC): $12k-$20k
• Батерия EN 50604-1 (ако пакетът не е предварително сертифициран): $10k-$20k
• UN 38.3 (транспортиране на батерии): $5k-$7k

Общо: $43k-$77k (с нова батерия); $33k-$57k (ако използвате повторно доказана, документирана батерия по EN 50604-1). Сроковете се припокриват; очаквайте 10-14 седмици изминат период, ако се използва паралелно.

Сценарий Б - Електронен товарен велосипед в САЩ (в съответствие с изискванията на Ню Йорк)

• Система UL 2849: $30k-$80k (една система)
• UL 2271 батерия (ако е необходимо): $20k-$50k
• ООН 38.3: $5k-$7k
• FCC (ако е необходимо): $2k-$5k

Общо: $57k-$142k в зависимост от това дали батерията вече е сертифицирана и дали добавяте радиостанции. План 12-16 седмици изминал за чисто изпълнение.

Сценарий В - глобално изстрелване, два варианта  (еднопистова + многопистова), една електрическа система

• EN 17860-2 + EN 17860-3 механични (две части): $20k-$40k
• EN 17860-5 електрически аспекти: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (при нова опаковка): $20k-$50k
• ООН 38.3: $5k-$7k

Общо: $102k-$227k (нова батерия); изваждане $20k-$50k ако използвате повторно опаковка 2271 с документи.

5) Срокове, образци и реалности при планирането

• Време: Публикуваните таблици за сертифициране на батерии показват Програми тип UL ≈ 10-12 седмици, UN 38.3 ≈ 4-6 седмици. Програмите за цели велосипеди (части EN 15194, EN 17860) обикновено се включват в 6-12 седмици и трябва да планирате паралелни работни потоци за да поддържате изминалото време в рамките на една четвърт. 
• Образци: ООН 38.3 ще консумира множество опаковки (примери от индустрията ~16 опаковки общо, като някои тестове определят осем опаковки на тест), така че предвидете съответните разходи за проба на батерията. Механичните програми за цял велосипед обикновено изискват 2-4 пълни велосипеда плюс резервни части (вилки, щанги, колела, кормилни връзки). 
• Документация: За CE подгответе технически файл (оценка на риска, чертежи, протоколи от изпитвания, ръководства). За UL, сглобете BOMs, списъци на критични за безопасността компоненти, схеми на свързване, Описания на софтуер/фирмуери съвместимост на зарядното устройство доказателство - ръководството на UL и кореспонденцията на CPSC наблягат на контрола на съвместимостта на зарядното устройство с батерията. 

6) Къде да харчите и къде да спестявате

Похарчете тук (не пестете):

• Безопасност на батериите и системна интеграция: Независимо дали използвате EN 50604-1 (ЕС) или UL 2271/2849 (САЩ), разглеждайте батерията + зарядното устройство + коланите като единна система за безопасност. UL 2849 е признат като "златен стандарт" на системно ниво за електрическа/пожарна безопасност на електровелосипеди. 
• Механична умора и спирачки за заредени велосипеди: Товарните рамки, свръзките и 4-буталните спирачки са подложени на злоупотреба; неизправностите тук водят до отговорност, която надхвърля всякакви икономии от лабораторни такси. Стандартът EN 17860 определя правилните случаи на натоварване за използване в товарни условия. 

Начини за контролиране на разходите, без да се прави компромис с безопасността:

1. Минимизиране на вариантите в първото си подаване. Всеки вариант на двигател/зарядно устройство/акумулатор може да предизвика допълнителни проверки (особено по UL 2849). Използвайте семейно сертифициране правила, когато това е позволено. 
2. Предпочитайте предварително сертифициран комплект батерии (UL 2271, документиран EN 50604-1) от доставчик с ООН 38.3 доклади и резюмета на тестове готов. Това може да премахне цяла петцифрена позиция и седмици от графика. 
3. Изпитване преди съответствие: Извършвайте вътрешни прегледи за умора/удар/ЕМЦ, преди да поръчате лабораторията. Ранното откриване спестява повторното тестване.
4. Стратегия за една система за САЩ: Ако трябва да поддържате няколко кадъра, запазете идентична електрическа система за да избегнете множество програми UL 2849.
5. Дисциплина на документирането: Непробиваемата FMEA, анализът на риска и досието за окабеляване/фирмуер съкращават времето за лабораторно проектиране.
6. Тестове на пакети в една лаборатория (където има експертен опит), за да се избегнат забавяния при изпращането и дублиране на администрацията.

7) Често срещани капани, които водят до раздуване на бюджетите

• Ако приемем, че EN 15194 е "достатъчен" за товари: Не е така. EN 15194 е базовата линия на EPAC; EN 17860 разглежда специфичните товари, геометрията на многопътното движение и (чрез част 5) електрическите аспекти, свързани с циклите на превозвача. Планирайте и двете. 
• Батерии с недостатъчен бюджет: Дори когато използвате повторно опаковката на доставчика, потвърдете текущо сертификати (списък UL 2271, доклад EN 50604-1), еквивалентност на клеткитеи заключване на зарядното устройство логика. Кореспонденцията на CPSC/UL набляга на съвместимостта на зарядните устройства - лесно място за провал, ако разрешите използването на зарядни устройства от трети страни. 
• Изпълзяването на варианти по време на тестването: Изпращайте заявки за промяна след подписването на доклада, а не по средата на кампанията.
• Пренебрегване на промените в политиката: NYC вече изисква UL; Калифорния следва със сертифицирани батерии в целия щат в 2026. Проектирайте американската си система в съответствие с UL 2849/2271 още от първия ден, за да избегнете излишни запаси. 

8) Груби бюджетни диапазони по позиции, които можете да включите в електронна таблица

Приемайте ги като заместители на планирането, докато получите официални оферти.

ЕС (CE) - един модел на електронен товар, една система

• EN 17860 mechanical (една съответна част): $8k-$15k
• EN 17860-5 електрически аспекти: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC безопасност + EMC): $12k-$20k
• EN 50604-1 батерия (ако е необходимо): $10k-$20k
• ООН 38.3: $5k-$7k
• Управление на проекта/превод/техническо досие (външно, по избор): $3k-$8k

Междинна сума: $46k-$85k (или $36k-$65k с предварително сертифицирана батерия).

САЩ/Канада - един модел на е-карго, една система

• UL 2849 (система): $30k-$80k
• UL 2271 (батерия), ако е необходимо: $20k-$50k
• ООН 38.3: $5k-$7k
• FCC (ако е радио): $2k-$5k
• Вписване в NRTL/годишна поддръжка (първата година): $2k-$10k (варира в зависимост от обхвата на лабораторията и наблюдението)

Междинна сума: $59k-$152k (батерията за предварителна проверка $20k-$50k изключено).

Проверка за надеждност на публикуваните котви: ООН 38.3 $5k-$7k, 4-6 седмици; UL/IEC програми за батерии 10-12 седмици и петцифрени разходи; UL 2849 е на системно ниво и обикновено се цитира в петцифрена сума група, като търсенето се определя от местните правила (Ню Йорк, Денвър).   

9) Планиране на графика (първа статия → сертифициране)

1. D-120 до D-90: Замразете електрическата архитектура (химически състав на батерията, BMS, двигател, контролер, зарядно устройство). Заключете геометрията на товара и BOM на кормилната уредба.
2. D-90 до D-75: Лабораторни пейки за книги (механични и електрически). Осигурете DFMEA, оценка на риска, окабеляване, ръководства (проект).
3. D-75 до D-0: Кораб 2-4 пълни велосипеда, множество пакети батерии и зарядни устройства, както и компоненти.
4. Седмица 1-4: Механична издръжливост и спиране (EN 17860-2/-3/-4). Ранните повреди тук са рискът от преработка на #1.
5. Седмица 4-8: Електрическа безопасност и електромагнитна съвместимост (EN 15194 + EN 17860-5) и UL 2849 (ако е успореден на американския път).
6. Седмица 6-10: UN 38.3 работи паралелно.
7. Седмица 10-14: Издаване на доклад, коригиращи действия (ако има такива) и издаване на сертификат/списък.

Тези продължителности съответстват на публикуваните сертифициране на батерии срокове (10-12 седмици UL; 4-6 седмици UN 38.3) и типични програми за цели велосипеди. 

10) ЧЕСТО ЗАДАВАНИ ВЪПРОСИ: Бързи отговори, които можете да препратите вътрешно

Въпрос: Необходими ли са едновременно EN 17860 и EN 15194 за велосипеди за електронно превозване на товари?

Да. EN 17860 разглежда товари случай на употреба (механични, пътнически, ремарке и част от електрическите аспекти); EN 15194 разглежда EPAC безопасност и електромагнитна съвместимост за електронни велосипеди с 25 км/ч/250 W. Заедно те обхващат вашия електромобил. 

В: Актуален ли е все още DIN 79010?

Той все още се използва от марки и лаборатории, но EN 17860 е новата европейска референция за товарни велосипеди. Използвайте DIN 79010 само като наследен бенчмарк или за проверка на пропуски. 

В: Кой е най-евтиният път към система, отговаряща на изискванията на САЩ?

Приемете Задвижваща система, включена в списъка UL 2849 + Батерия, включена в списъка UL 2271 от доставчик от най-висок клас; добавете документи UN 38.3. Така се избягва програмата за батерии за първи път и се съкращават сроковете и рисковете. UL документира системния подход; местните програми (Ню Йорк/Денвър) признават UL 2849. 

В: Колко комплекта батерии трябва да предвидим за тестване?

Само за ООН 38.3 планирайте двуцифрени количества опаковки (примери от индустрията често се цитират ~16 опаковки общо, а някои тестове определят осем опаковки). За програмите за батерии UL/EN лабораторията ви ще определи допълнителни опаковки. 

В: Тези разходи еднократни ли са?

Предимно. Но лабораториите могат да таксуват годишно вписване/наблюдение такси (UL) и промени в дизайна могат да предизвикат частични повторни тестове.

11) Следващи стъпки, които могат да бъдат предприети (икономически ефективен път)

1. Определяне на точните конфигурации които планирате да продадете през следващите 12-18 месеца (едноколесни, многоколесни, пътнически комплект, опция за ремарке). Направете карта на EN 17860 части сега. 
2. Изберете една електрическа система за глобално използване (ЕС + САЩ), за да се избегне дублиране на програми.
3. Източник на предварително сертифицирана батерия (доклад UL 2271; EN 50604-1) и зарядно устройство от един доставчик, който ще сподели пълните доклади от изпитванията и ще позволи CBOM проследимост. 
4. Заявка за пакетни оферти от две лаборатории (напр. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) за:
   • EN 17860 механични (съответните части)
   • EN 17860-5 електрически аспекти + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271, ако сами проектирате опаковката)
   • ООН 38.3 Поискайте семейно сертифициране опциите и броя на пробите.
5. Извършване на предварителна проверка за съответствие умора на рамите, стойките и кормилното управление, както и термичен екран/екран за неизправности при зареждане на батерията/зарядното устройство, за да се намали рискът от повторно тестване.
6. Контрол на промяната на заключването по време на прозореца за изпитване; всякакви размени на BOM се изчакват до края на сертифицирането.

Източници (обхват, състояние и политика; лабораториите рядко публикуват цени)

• Преглед на серията EN 17860 и части/обхват (товарни велосипеди, ремаркета, електрически аспекти): Техническа актуализация на ACT Lab; обяснение на SGS (CEN/TC 333/WG 9; едно-/многоколесни, тежки товари, ремаркета, електрически аспекти). 
• Одобрение по EN 17860-3 (механични аспекти на различни писти): Списък със стандарти iTeh. 
• Статут на EN 15194 (2017 + A1:2023) и роля в съответствието с EPAC; списъци на BSI/DIN. 
• EN 15194 позоваване на EN 50604-1; преглед и изменения на EN 50604-1. 
• Обхват и третиране на UL 2849 като сертификация на системно ниво (и местни мандати в Ню Йорк/Денвър). 
• ООН 38.3 разходи/време и очаквания за проби (източници на батерии в индустрията и лаборатории). 

Окончателен извод от бюджетирането

• За един Електронен товарен велосипед на ЕС, план $35k-$80k в зависимост от това дали батерията ви вече е доказана и колко части по EN 17860 задействате.
• За един Електронен товарен велосипед за САЩ (готов за Ню Йорк), план $60k-$150k в зависимост от това дали използвате повторно система/батерия, включена в списъка на UL.
• А глобална програма с два механични варианта може лесно да се приземи в $100k-$200k за външни лабораторни такси.преди итерации на промените.

Ако споделите своя точна карта на конфигурацията (единична/многопътна, обща маса, пътнически модули, опция за ремарке, избор на задвижваща система), мога да превърна тези диапазони в шаблон на заявка за оферта по обособени позиции които можете да изпратите на предпочитаните от вас лаборатории, както и план за вземане на проби/изграждане, за да сведете до минимум повторните тестове.

Списък с референции

• ACT Lab. (2024). Преглед на серията EN 17860 за товарни цикли. Взето от https://www.act-lab.com/
• BSI Group. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Цикли. Велосипеди с електрическо задвижване. Велосипеди EPAC. Взето от https://shop.bsigroup.com/
• Законодателен орган на щата Калифорния. (2024). SB-1271 Електрически велосипеди: безопасност на батериите. Взето от https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Серии цикли на носачи (части 1-7)Европейски комитет по стандартизация.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Цикли - Цикли на носене. Deutsches Institut für Normung.
• Магазин за стандарти на iTeh. (2024). EN 17860-3:2024 - Велосипеди - Изисквания за механична безопасност за леки многоколесни велосипеди. Взето от https://standards.iteh.ai/
• Пожарната служба на Ню Йорк. (2023). Безопасност на литиево-йонните батерии: Изисквания за сертифициране на електрически велосипеди и електрически скутери. Взето от https://www.nyc.gov/
• Група SGS. (2024). Разбиране на EN 17860 за товарни велосипеди. Взето от https://www.sgs.com/
• UL стандарти и ангажираност. (2023). UL 2849 - Стандарт за електрически системи за електронни велосипеди. Взето от https://ulstandards.ul.com/
• UL стандарти и ангажираност. (2023). UL 2271 - Стандарт за батерии за използване в леки електрически превозни средства. Взето от https://ulstandards.ul.com/
• Организация на обединените нации. (2015). Наръчник на ООН за изпитвания и критерии, раздел 38.3 - Препоръки за превоз на опасни товари. Икономическа комисия за Европа на ООН.
• Комисия за безопасност на потребителските продукти в САЩ. (2023). Указания за безопасност на батериите и зарядните устройства за електрически велосипеди. Взето от https://www.cpsc.gov/