Hvad er en ladcykel?

Ladcykler (også kendt som fragtcykler, bærecykler eller trehjulede ladcykler) er menneskedrevne eller elektrisk assisterede cykler, der er specielt designet til at transportere varer eller passagerer. I modsætning til en standardcykel har en ladcykel en forlænget ramme eller et fastgjort bagagerum til at rumme betydelige belastninger. Dette bagagerum kan have form af en åben eller lukket kasse, en flad platform eller en stor kurv, normalt monteret enten mellem hjulene eller over for- eller baghjulet. I bund og grund er en ladcykel bygget til at transportere – hvad enten det er pakker, dagligvarer, værktøj eller endda børn og kæledyr – alt imens den forbliver mindre og mere miljøvenlig end en bil.

Historisk set har ladcykler eksisteret siden begyndelsen af det 20. århundrede som arbejdsheste til leverancer. De var engang kendt som slagtercykler eller bagercykler, når butiksejere brugte dem til at transportere varer rundt i byen. Med tiden udviklede disse "arbejdscykler" sig til forskellige former for at imødekomme forskellige behov. Dagens design spænder fra tohjulede langrammecykler til tre- og endda firehjulede cykellastbiler. Moderne ladcykler leveres ofte med elektrisk assistance motorer, hvilket gør det lettere for rytterne at træde i pedalerne med tunge læs. Faktisk udvisker mange ladcykelmodeller nu grænsen mellem cykel og lille elektrisk køretøj og kombinerer menneskelig pedalkraft med batterikraft for ekstra drejningsmoment, når det er nødvendigt. Uanset om den er menneskedrevet eller elektrisk, er det definerende træk ved en ladcykel dens evne til at bevæge sig mere end en almindelig cykel – flere børn, flere pakker, flere ting – og samtidig være lige så adræt i overbelastede bymiljøer.

Det er værd at bemærke, at ladcykler har mange navne. Du vil høre udtryk som bagecykel (Hollandsk for "kassecykel") Lange John, cykellastbil, longtailcykel, trehjulet cykel osv., der hver især refererer til en bestemt stil eller konfiguration. Uanset navnet deler alle ladcykler et fælles formål: at transportere betydelige læs effektivt på to (eller tre) hjul. De fungerer som en bæredygtig transportløsning, der bygger bro mellem en cykel og en varevogn.

Populære typer af ladcykler

Ladcykler findes i et dejligt udvalg af former og størrelser, der hver især er optimeret til forskellige formål. Gennem årene hos Regen har jeg haft praktisk erfaring med at designe flere af disse typer, og jeg forklarer ofte hovedkategorierne til kunder og cykelvenner. Her er nogle af de mest populære ladcykler (vi har dækket disse i detaljer i et tidligere blogindlæg – Se vores interne blog om ladcykler for mere information):

• Long John (cykler med frontlæsser og kasse) – Lange John Ladcykler har en forlænget akselafstand med en lastplatform eller -boks foran af rytteren, normalt mellem styret og forhjulet. Også kaldet frontlæssere eller bagecykel, disse cykler har ofte ledkobling til at forbinde forhjulet med styret, fordi hjulet er langt fremme.

Regen 02 El-ladcykel

Leder du efter en kompakt, brugerdefinerbar frontlæsser til dit mærke?

TÜV-testet gennem tidligere specialprojekter. Offentligt tilgængelig model – konfigurerbar, gennemprøvet og klar til skalering.

Lær mere

• Longtail-cykler – En longtail er i bund og grund en strakt cykel med en forlænget bagagebærer. I stedet for en bagagebærer foran, en langhale En ladcykel transporterer last eller passagerer over baghjulet. Stellet bag sadlen er forlænget for at give plads til ekstra sæder eller cykeltasker. Longtail-cykler ligner ofte mere en almindelig cykel ved første øjekast, bare med en meget stor bagagebærer.
• Cargo trehjulede cykler (eller bagecykel) har to forhjul og en stor kasse imellem dem. De er kendt for deres store volumenkapacitet og stabilitet og er foretrukne af kurerer, leverandører og forældre med flere børn. Varianter inkluderer elektriske fragt-triangler, der bruges i kommerciel logistik.
• Kompakte/mellemlange ladcykler er kortere, byvenlige muligheder med indbyggede stativer, der bevarer almindelig cykelhåndtering. Disse er populære for bycyklister, der har brug for moderat lastkapacitet uden at gå på kompromis med manøvredygtighed eller nem opbevaring.

E-Cargo Trehjulet cykel – RS01 Designet af Regen

Hver type har sine fordele og ulemper. Det, de alle har til fælles, er et design, der er skræddersyet til stabilitet og styrke – fra robuste stel og eger til lav gearing til tunge læs. Hvis du er nysgerrig efter at lære mere om hvert design, har vi en dedikeret blogartikel, der gennemgår forskellene og de ideelle anvendelser for hver ladcykelstil (med billeder til reference – [Internt link til bloggen “Populære ladcykeltyper”]). Valg af den rigtige type afhænger ofte af, hvad du planlægger at transportere, hvor du skal køre på, og personlige præferencer for håndtering. For eksempel nyder jeg personligt den jævne kørsel på en frontlæsser på to hjul, når jeg kører mine børn i skole, men en af mine erhvervskunder valgte en trehjulet cykel, så deres leveringschaufförer nemt kan læsse store pakker uden at balancere cyklen. Den gode nyhed er, at der sandsynligvis findes en ladcykel derude, der passer perfekt til dine behov.

På tværs af alle disse typer, e-assist-versioner er blevet stadig mere populære, og integrerer midterdrev eller navmotorer for at lette udfordringen ved at køre med tung last. Ryttere kan vælge mellem designs med specifikke lastplatforme, børnesæder, isolerede bokse eller endda foldbare stel.

👉 For detaljerede specifikationer, fordele og ulemper samt ideelle anvendelsesscenarier for hver type, besøg vores dybdegående guide:
6 typer ladcykler forklaret: Hvilken passer til dine behov?

Fordele ved Lastcykler til virksomheder

Hvorfor investerer virksomheder i ladcykler? Når jeg har talt med vores B2B-kunder og observeret branchens tendenser, har jeg set et tydeligt mønster: Ladcykler tilbyder praktiske og økonomiske fordele for mange virksomheder, især dem, der er involveret i bylogistik. Her er nogle vigtige fordele:

1. Hurtigere leverancer i overbelastede områder: I tætbefolkede bycentre kan cykler ofte køre hurtigere end varevogne. Det lyder måske kontraintuitivt, men undersøgelser bakker dette op. En øjenåbnende undersøgelse i London viste, at elektriske ladcykler leverede ca. 60% hurtigere end varevogne i bytrafikken. Cykler kan suse gennem køen ved hjælp af cykelstier, tage genveje ned ad smalle gader og undgå at sidde fast i søgen efter parkering. Et ladcykelbud kan aflevere 10 pakker i timen sammenlignet med en varevognschaufførs 6 pakker. Jeg har hørt anekdoter fra virksomheder, vi arbejder med, om, at deres cykelbude konsekvent overgår de estimerede leveringstider, der var baseret på varevognsruter. For en virksomhed kan denne effektivitet resultere i hurtigere service og gladere kunder.

2. Lavere driftsomkostninger: Ladcykler er langt billigere at bruge end biler eller varevogne. Der er ikke noget brændstof at købe (ud over at oplade et e-assist-batteri, som kun koster få øre), og vedligeholdelsen er generelt meget enklere og billigere (ingen motorjusteringer eller dyrt maskineri – en cykelmekaniker kan udføre de fleste reparationer). En analyse påpegede, at det koster omkring at bruge en cykel. €0,10 pr. kilometer, hvorimod det at køre bil koster mere i retning af €0,40-€1,40 pr. km, når man tager brændstof, vedligeholdelse, forsikring osv. med i beregningen. Over et år er forskellen enorm. Faktisk rapporterede et pilotprogram i London, at virksomheder, der skiftede leveringer fra varevogne til ladcykler, sparede op til 90% på transportomkostninger Ud fra min erfaring med at arbejde med klienter, selv når en virksomhed investerer i en flåde af el-ladcykler og ansætter cyklister, overgår tallene ofte omkostningerne til chauffører, brændstof, parkeringsbøder og vedligeholdelse af køretøjer. For eksempel integrerede DHL Express el-ladcykler i deres leveringsflåde og fandt ud af, at de lavere driftsomkostninger bidrog positivt til deres bundlinje. Hvis du er en lille virksomhed, kan en ladcykel ofte fjerne behovet for at købe en varevogn eller betale for en leveringsservice – du eller en medarbejder kan håndtere lokale leverancer på cykel.

3. Miljømæssige og lovgivningsmæssige fordele: Med globalt pres for at reducere emissioner hjælper brugen af ladcykler til leverancer virksomheder med at nå bæredygtighedsmål. Hver tur med ladcykel er én tur mindre med en benzindrevet varevogn, hvilket betyder en direkte reduktion af CO2-aftrykket. Ladcykler producerer nul emissioner på brugsstedet – ingen CO2, ingen NOx, ingen partikler. En undersøgelse af postleverancer i Tyskland viste, at udrulning af el-ladcykler reducerer CO2-udledningen med flere tons årligt sammenlignet med de samme ruter med varevogn. En anden undersøgelse beregnede, at el-ladcykler udleder omkring 90% mindre CO2 end dieselvarevogne til tilsvarende leverancer. Denne dramatiske forskel får byer til at opfordre til ladcykler som en del af klimahandlingsplaner. I mange bycentre ser vi en stigning i Lavemissionszoner eller endda bilfri zoner. Virksomheder, der bruger elektriske ladcykler, kan frit få adgang til disse områder uden at betale trængselsafgifter eller emissionsafgifter, som en dieselvarevogn ville medføre. Der er også en marketinggevinst her: brug af grønne leveringsmetoder er godt for brandimage. Kunder foretrækker i stigende grad miljøbevidste virksomheder. At vide, at deres pakke ankom på cykel, ikke en forurenende lastbil, kan være et salgsargument (i en EU-undersøgelse, 87% af millennials sagde, at de foretrækker at handle med miljøbevidste virksomheder). Kort sagt hjælper ladcykler virksomheder med at være på forkant med strammere miljøregler og appellerer til det voksende segment af miljøbevidste forbrugere.

4. Lettere parkering og adgang: Enhver, der har kørt en varevogn i en by, ved, at parkering kan være et mareridt. At skulle kredse om en plads eller dobbeltparkere øger forsinkelser og stress (og bøder!). Ladcykler kan derimod parkere næsten hvor som helst – du behøver kun en lille plads, eller du kan ofte holde lige op til kundens dør. Mange europæiske byer har nu dedikerede læssezoner til ladcykler eller tillader cykler at bruge udvidede fortove til læsning. I New York City tillader et nyt program ladcykler med pedalassistance fra virksomheder som Amazon, UPS og DHL at parkere i kommercielle læssezoner, der normalt er reserveret til lastbiler. Dette giver cykler en ligelig (eller fordel) adgang. I mine egne leverancer på cykel har jeg været i stand til at omgå læsseramper og stoppe lige foran en kontorbygning for at aflevere varer, hvilket sparer tid for både mig og kunden. For virksomheder betyder fleksibiliteten ved at parkere en ladcykel mere effektiv drift og mindre risiko for parkeringsbøder.

5. Lavere støj og påvirkning af lokalsamfundet: Ud over de konkrete omkostnings- og hastighedsfordele reducerer brugen af cykler til leverancer støj og forbedrer gadelivet. Leveringslastbiler er støjende og kan blokere vejbaner; ladcykler er stille og diskrete. Dette er måske ikke en direkte økonomisk fordel, men det er vigtigt for relationerne i lokalsamfundet – især hvis din virksomhed opererer i boligområder eller følsomme bymiljøer. Et mere stille og renere leveringskøretøj er ofte velkomment i nabolag (nogle byer tilbyder endda tilskud eller incitamenter til virksomheder, der ønsker at skifte til ladcykler af denne grund).

Eksempler fra den virkelige verden understreger disse fordele. Logistikvirksomheder i Europa har i vid udstrækning indført ladcykler til levering "den sidste kilometer" i bycentre. UPS begyndte at bruge ladcykler i Hamborg så langt tilbage som i 2012 med stor succes og har siden udvidet cykelleveringsprogrammer i andre byer. I en dristig sammenligning blev det rapporteret, at i Tyskland er elektrisk assisterede ladcykler faktisk udsolgte elbiler i et nyligt år (39.000 el-ladcykler vs. 32.000 elbiler) – et tegn på, at både virksomheder og enkeltpersoner finder værdi i tohjulet transport frem for firehjulede elbiler. Konklusionen for virksomheder: en ladcykel kan være en en omkostningseffektiv, effektiv og fremtidssikret løsning til bytransport. Det er ikke bare en god idé på papiret; det leverer et håndgribeligt investeringsafkast i byer verden over.

Reservedele til ladcykler

Hos Regen designer vi vores ladcykler helt fra bunden - stel, drivlinje, elektrisk system og tilbehør er alle konstrueret som en integreret helhed. Her er en hurtig oversigt over de mest kritiske komponentgrupper, og hvilken rolle de spiller:

Vil du have en komplet oversigt over hver del - hvad den gør, hvordan den fungerer, og hvad du skal kigge efter?

Læs vores Komplet begynderguide til komponenter til ladcykler →.

Vi forklarede også de vigtigste komponenter i slutningen af den lange artikel, Spring til denne del

Hvorfor er det vigtigt? Fordi opgradering af en enkelt del - f.eks. en stærkere motor eller en større bagagebærer - ikke garanterer en bedre ladcykel, hvis resten af systemet ikke kan følge med.

For eksempel:

• En kraftig motor med svage bremser kan være farlig.
• En stor lastkasse på et stel af dårlig kvalitet risikerer at gå i stykker.
• Tung belastning på ustøttede bagagebærere kan med tiden medføre træthed i stellet.

Fordele ved ladcykler for enkeltpersoner og familier

Det er ikke kun virksomheder, der høster frugterne af ladcykler – individuelle ryttere, især familier og byboere, vil have stor gavn af detSom en der bruger ladcykel i mit privatliv (ofte med mine børn på), kan jeg godt tale om den bekvemmelighed og glæde disse cykler bringer, ud over de mange penge. Her er nogle af de største fordele for den enkelte:

1. Bilbytte til hverdagens ærinder: En ladcykel kan ofte fungere som en bil til lokale ture. Dette er måske den største attraktion for familier. I stedet for at læsse dine børn ind i en bil til aflevering i skole, kan du træde i pedalerne på ladcyklen. Har du brug for at køre en tur med indkøbsvarer? Ladcyklen har masser af plads til indkøbsposer. Mange ejere beskriver deres ladcykel som deres "anden bil" – eller endda en komplet bilerstatning. I steder som København og Amsterdam er det almindeligt at se forældre transportere flere børn på ladcykel; faktisk fandt Københavns Kommune ud af, at 26% af familier med to eller flere børn ejer en ladcykel til daglig transport. Disse cykler er blevet familiens minivan i cykelvenlige lokalsamfund. Som én statistik fremhæver, er der i Amsterdam omkring 90% af ladcykler sælges til mødre og fædre leder efter en bekvem måde at transportere deres børn på. Personligt har jeg stort set erstattet alle ture under, lad os sige, 8 kilometer med min ladcykel. Jeg kan aflevere børnene i vuggestue, smutte forbi bageren og tage hjem, alt sammen uden at have brug for vores bil – hvilket sparer brændstof og undgår trafik undervejs. For mange mennesker betyder det at bruge en ladcykel til korte ture også, at de enten kan nedskalere til at eje én bil mindre eller bruge deres bil meget mindre, hvilket giver store besparelser (på benzin, parkering, vedligeholdelse osv.). En gennemsnitlig amerikansk biltur er kun et par kilometer – præcis den rækkevidde, hvor en cykel fungerer perfekt. Med en ladcykel bliver ærinder, der ville være upraktiske på en almindelig cykel (på grund af begrænset lasteevne), pludselig meget mulige.

2. Finansielle besparelser: Udover at erstatte nogle bilture kan det at eje en ladcykel spare en person eller familie penge i det lange løb. Købsprisen på en elektrisk ladcykel er, selvom den ikke er ubetydelig, generelt meget lavere end selv den billigste bil. Og når du først har cyklen, er de løbende omkostninger minimale (som nævnt tidligere: småpenge, meget billigere vedligeholdelse). Mange familier beregner, at brugen af en ladcykel giver dem mulighed for at undgå at købe en ekstra bil. pris pr. kilometer at cykle er dramatisk lavere end at køre bil. Og hvis det betyder, at du måske kan sælge din eksisterende bil eller udsætte købet af en ny, er det tusindvis af dollars (eller euro) sparet. Nogle byer og regeringer tilbyder også rabatter eller incitamenter til elcykler og ladcykler. For eksempel yder visse europæiske lande købstilskud til el-ladcykler (Tyskland har tilskud, der dækker op til 25-40% af omkostningerne for virksomheder, nogle lokaliteter tilbyder også incitamenter til enkeltpersoner). I USA har forslag om skattefradrag for køb af elcykler vundet frem. Alt dette gør ladcykling mere overkommelig. Jeg siger ofte til folk: ja, en kvalitetsladcykel kan koste $3.000-$5.000, men tænk på det som en investering, der dramatisk vil sænke dine daglige transportudgifter – og den vil sandsynligvis holde i mange år. Plus, du investerer i en sundere livsstil (mere om det næste).

3. Sundheds- og livsstilsfordele: At køre på en ladcykel holder dig aktiv. Det er nemt at overse fysisk træning, når man taler om "nyttig cykling", men en af de bedste ting ved at erstatte bilture med cykelture er, at du naturligt får trænet. Folkesundhedseksperter elsker dette aspekt: du indbygger konditionstræning i din rutine uden at have brug for ekstra tid til fitnesscentret. Verdenssundhedsorganisationen anbefaler mindst 150 minutters moderat motion om ugen, og cykling til arbejde eller for at ordne ærinder kan dække det. Regelmæssig cykling har vist sig at... øger forventet levealder med næsten et år i gennemsnit på grund af de sundhedsmæssige fordele, selv efter at have taget risici som ulykker eller eksponering for luftforurening med i betragtning. Personligt føler jeg mig meget mere energisk på dage, hvor jeg cykler til og fra arbejde eller kører skole på cykel, sammenlignet med at sidde fast i biltrafikken. Det er en stresslindrende faktor – jeg ankommer til min destination mere vågen og i bedre humør. Der er også et mentalt sundhedsaspekt: cyklingen har en beroligende effekt og frigiver endorfiner. Nogle undersøgelser tyder på, at cykling (inklusive elcykling) kan forbedre den mentale velvære, og det synes jeg bestemt er sandt. Mange ladcykelforældre siger, at tiden med at snakke med deres børn på ladcyklen ude i den friske luft er bedre end at spænde dem fast i en autostol, hvor alle er isolerede. Man interagerer mere med sine omgivelser og med hinanden på en cykeltur.

4. Miljøpåvirkning og lokalsamfund: At bruge en cykel i stedet for en bil er et af de mest miljøvenlige valg, man kan træffe i hverdagen. Hver kilometer, man ikke kører, reducerer ens personlige CO2-aftryk. Hvis man f.eks. erstatter en biltur på 5 km med en cykel, forhindrer man udledningen af flere hundrede gram CO2 (en typisk bil udleder omkring 200+ gram CO2 pr. km; cykler udleder stort set nul under kørsel). I løbet af et år med regelmæssig ladcykling kan en person spare hundredvis af kilogram CO2 fra at blive udledt. Ud over kulstof reducerer du også lokal luftforurening og støj. Især i byerne, hvis flere mennesker bruger ladcykler, betyder det renere luft i vores nabolag. Det er ret tilfredsstillende at vide, at ved at vælge at cykle, bidrager jeg ikke til smog eller støj på min gade. Ladcykler hjælper også frigør plads i overfyldte byområder – de tager langt mindre plads at bevæge sig og parkere end biler. For eksempel kan der være omkring tre eller fire ladcykler på den plads, én bil optager. Forestil dig, hvis en parkeringsbane fuld af biler i stedet var en cykelparkering – mange flere familier kunne parkere deres cykler, eller den plads kunne omdannes til grønne områder eller legepladser. Ved at køre på en ladcykel er du en del af en større bevægelse for at generobre byrum til mennesker, ikke kun køretøjer. Som ladcykelrytter har jeg følt en følelse af fællesskab med andre, jeg ser gøre det samme – der er ofte et venligt nik eller en snak ved stoplyset mellem ladcykelryttere ("Flot cykel! Hvilken motor har du på den?"). Du bliver på en måde ambassadør og viser naboer, at det er muligt at leve anderledes i byen.

5. Bekvemmelighed og sjov: Rent praktisk synes jeg, at min ladcykel er utrolig praktisk til bylivet. Man undgår trafikpropper, man har nemmere parkering (parker lige ved butikkens hoveddør), og man ender ofte med at tage mere naturskønne, behagelige ruter (som cykelstier gennem parker eller langs havnefronter). Mange forældre nævner også, at deres børn kærlighed at køre på ladcyklen – det er sjovt for dem, næsten som et lille eventyr hver gang. Jeg kan bekræfte, at mine børn ofte ikke vil ud af ladet, når vi ankommer, fordi de nyder turen så meget! Denne sjove faktor bør ikke undervurderes. Hvis noget er sjovt, er det mere sandsynligt, at du bliver ved med at gøre det. At køre på en ladcykel kan forvandle trivielle ærinder til en oplevelse. Der er også en større følelse af forbindelse til din by; du bemærker ting, du cykler forbi, som du aldrig ville bemærke, når du kører forbi med 50 km/t.

Kort sagt giver ladcykler enkeltpersoner mulighed for at leve en mere aktiv, bæredygtig og ofte glædelig bylivsstil. De tilbyder et levedygtigt alternativ til bilafhængighed i mange scenarier. I byer som min har jeg set ladcykler gå fra sjældne særheder til et almindeligt syn, efterhånden som forældre, pendlere og endda ældre voksne indser, at de kan bære det, de har brug for, på en cykel. Ladcykler er selvfølgelig ikke en mirrorkut – de kræver en ordentlig cykelinfrastruktur og rimelige cykelafstande – men hvor disse betingelser er til stede, skinner de virkelig. En sigende statistik fra en europæisk undersøgelse forudsagde, at op til 50% af alle motoriserede ture med godstransport i byerne kunne flyttes til ladcykler eller almindelige cykler med den rette støtte. Det antyder et enormt uudnyttet potentiale for enkeltpersoner til at ændre deres rejsevaner. Mange af os hos Regen bruger ladcykler personligt, så vi lever og ånder for denne teknologi dagligt. Det er en del af grunden til, at vi er så passionerede omkring at sprede den til flere mennesker – vi har set på første hånd, hvordan det forbedrer dagligdagen.

Markedstendenser i Europa, USA og Canada

Ladcykler blev måske engang set som en niche eller en finurlig Holland/Danmark-ting, men det er ikke længere tilfældet. Der er en fuldgyldig ladcykelbom sker i mange dele af verden lige nu. Jeg vil gerne dele nogle indsigter i markedstendenser og vækst, især med fokus på Europa (hvor denne tendens er mest moden) og Nordamerika (USA og Canada, hvor interessen vokser hurtigt). Som en person, der arbejder i branchen, har jeg ikke kun gransket markedsrapporter og undersøgelser, men også observeret den stigende mængde ordrer og forespørgsler, vi får fra forskellige regioner. Det er virkelig en spændende tid for ladcykler globalt.

Europa: Leder an i boomet inden for ladcykler

Europa er uden tvivl i spidsen for ladcykler-revolutionen. I mange europæiske byer er ladcykler gået fra sjældenhed til mainstream i det seneste årti takket være en blanding af bypolitisk støtte, cykelkultur og innovative virksomheder. Lad os se på nogle tal: En nylig brancheundersøgelse (den første af sin slags i Europa) viste en 60% stigning i salget af ladcykler i 2019 på tværs af 38 store mærker, og selv med COVID-19-pandemien forventedes sektoren at vokse med yderligere 53% i 2020. Denne fænomenale vækstrate overstiger det generelle cykelmarked. Undersøgelsen bemærkede også, at elektrisk assistance driver størstedelen af dette salg, hvor el-ladcykler udgør størstedelen af købene af ladcykler. Interessant nok viste det sig, at salget af trehjulede ladcykler (trikes) voksede lidt hurtigere end salget af tohjulede modeller, hvilket indikerer en stærk stigning i salget af disse stabile cykler med høj kapacitet til kommerciel brug.

Blandt de europæiske lande har Tyskland udviklet sig til et enormt marked for ladcykler. En rapport fra den tyske cykelbrancheforening (ZIV) fremhævede, at omkring 60.000 ladcykler blev solgt i Tyskland i 2018, og i 2024 steg tallet til 235,000 enheder solgt årligt (denne statistik udelukkede endda ladcykler udelukkende beregnet til kommercielle flåder). For at sætte det i perspektiv er det næsten en kvart million ladcykler på et år alene i Tyskland, og det har været et af de hurtigst voksende segmenter af cykelmarkedet. En vigtig drivkraft i Tyskland (og andre steder) har været tilgængeligheden af elmotorer, der gør det lettere for familier og virksomheder at anvende ladcykler uden frygt for bakker eller tunge læs. Mange tyske byer og stater tilbyder også købstilskud (nogle gange op til €1.000 eller mere), hvilket har ansporet familier til at overveje en ladcykel som en praktisk bilerstatning. Det er sigende, at ladcykler nu annonceres i Tyskland som erstatninger for en anden bil, med vægt på deres praktiske anvendelighed og omkostningseffektivitet til daglig mobilitet.

Holland og Danmark har naturligvis en lang historie med ladcykler og fortsætter med at vise stærke tal. Især Holland normaliserede konceptet med at bruge en bagecykel til børnetransport. Rapporter tyder på, at i hollandske byer, over 40% af byfamilier bruger regelmæssigt en familiecykel eller el-ladcykel. I København ejer 26% af familierne med 2+ børn, som nævnt, en ladcykel, og i hele byen er der titusindvis af ladcykler i daglig brug. Disse lande har den infrastrukturelle fordel – cykelstier, parkering osv. – som Europa som helhed investerer kraftigt i. Det Europæiske Cyklistforbunds CityChangerLastCykel Projektet og lignende initiativer har øget bevidstheden og delt bedste praksis på tværs af byer. Vi ser nu Paris, London, Bruxelles og andre aggressivt fremme ladcykellogistik som en del af klima- og trafikplaner. Paris har indført parkering af ladcykler og endda tilskud til virksomheder, så de kan implementere dem. Londons regering medfinansierede forsøg, der demonstrerede effektivitetsforbedringen ved ladcykler (som University of Westminster-undersøgelsen om 60% hurtigere leverancer).

Ifølge undersøgelsesdata, Tyskland blev udpeget som det vigtigste nationale marked i Europa af branchens deltagere, efterfulgt af lande som Danmark, Holland og Storbritannien. Storbritannien er et bemærkelsesværdigt eksempel – selvom det traditionelt ikke er en cykelmotor som NL/DK, har det set ladcykler vinde frem, især til levering til den sidste kilometer i London og andre storbyer. Den britiske regering annoncerede endda øget finansiering til støtte for gang og cykling, herunder indførelsen af ladcykler, og nogle lokale råd tilbyder tilskud til virksomheder til el-ladcykler. Der er en observerbar "trickle-down"-effekt: Efterhånden som store logistikaktører beviser konceptet i Europa (DHL, UPS, FedEx bruger alle ladcykler i EU's byer), får mindre virksomheder og individuelle forbrugere også tillid til at prøve ladcykler selv.

Fra et politisk perspektiv opfordrer Europa til ladcykler som en del af bredere klimamål. EU's klimamål (f.eks. at reducere emissionerne med 55% inden 2030) er i overensstemmelse med en reduktion af dieselvarevogne på gaderne. Nogle lande tilbyder direkte købsincitamenter: f.eks. har Østrig og Frankrig tilbudt hundredvis af euro i tilskud til elcykler, inklusive ladcykler; i Tyskland over 160 forskellige lokale tilskudsprogrammer til køb af ladcykler er blevet opført fra 2022. Denne form for støtte sænker adgangsbarrieren. Derudover redesigner byer infrastrukturen – skaber dedikerede parkeringspladser til ladcykler og endda cykelstier til last i nogle tilfælde (bredere cykelstier for at imødekomme de større dimensioner). Momentumet er tydeligvis hos Europa, der fortsat vil være førende inden for brug af ladcykler. Brancheeksperter (som dem i Cycling Industries Europe) er meget optimistiske og forventer, at den stærke tocifrede vækst vil fortsætte i det næste årti. En europæisk markedsprognose antydede, at det globale marked for ladcykler kunne vokse med ~13% årligt frem til 2030, og Europa er en stor del af det.

For at opsummere Europa: Ladcykler bliver almindelige værktøjer for bymobilitet. Det er ikke kun entusiaster; det er familier, der kører skole, og blikkenslagere, der bærer deres værktøj. Europas ladcykleboom er en kombination af kulturel accept, dokumenteret succes med at forbedre logistikken og støttende politikker. Som en del af produktionsbranchen har jeg set vores europæiske ordrer stige voldsomt og diversificere sig – for fem år siden var de fleste forespørgsler, vi fik, fra Holland, Danmark, måske Tyskland. Nu får vi interesse fra Spanien, Italien, Østeuropa – steder, hvor ladcykler næppe var kendt før, men som nu ses som en del af transportens fremtid.

USA og Canada: Fremvoksende vækst i Nordamerika

I Nordamerika er ladcykler et nyere fænomen sammenlignet med Europa, men de vinder hurtigt frem. USA og Canada, kendt for bilcentrerede byer, kan virke som hårde markeder for ladcykler, men byboere og fremsynede virksomheder begynder at indse potentialet. I samarbejde med internationale kunder har jeg observeret en bemærkelsesværdig stigning i interessen fra Nordamerika i de sidste par år, og markedssignalerne er lovende.

USA: USA har været langsommere til at indføre ladcykler, men der er tydelige fremskridt. Visse byområder med stærke cykelkulturer fører an – for eksempel er byer som Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York City, Minneapolis, Austin og Washington DC ved at blive populære steder for brug af ladcykler. Disse er typisk byer, der har investeret i cykelinfrastruktur og har befolkninger, der er åbne for alternativ transport.

Et par tendenser i USA: Familiers brug af el-ladcykler er stigende, og det samme gælder virksomheders brug af dem til levering af sidste kilometer. Under COVID-19-pandemien steg cykelsalget i USA generelt, og mange cykelbutikker rapporterede Udsalg af elcykler og ladcykler efterhånden som folk søgte transport med social afstand og nye måder at komme udenfor. En amerikansk forhandler af ladcykler nævnte, at 2020-2021 var en gennembrudsperiode, hvor ladcykler "fløj ned fra hylderne", især modeller med elektrisk assistance. Selvom præcis national statistik er svær at finde (markedet er stadig relativt lille), tyder anekdotiske beviser og importdata på, at vækstrater i salget af ladcykler i USA år over år ligger et godt stykke over 50%. Der er også lovgivningsmæssig bevægelse: For eksempel overvejede (og reviderer) Californien et incitamentsprogram for elcykler, der kunne give forbrugerne $1000+ rabatter på el-ladcykler. Stater som Vermont og Colorado har lanceret rabatprogrammer, der specifikt giver ekstra kredit for el-ladcykler, der anerkender deres nytteværdi.

Et af de største fremskridt i USA er kommet fra højprofilerede pilotprogrammer. New York City lancerede for eksempel en ladcykelpilot i slutningen af 2019, hvilket gjorde det muligt for store transportører som Amazon, UPS og DHL at implementere pedalassisterede ladcykler på Manhattan til pakkeleveringer. Programmet blev anset for at være en succes: det reducerede lastbiltrafikken i overfyldte områder og viste, at leverancer kunne udføres effektivt på cykel. I 2023 var New Yorks pilotprojekt vokset, og disse virksomheder kørte tilsammen en flåde af el-ladcykler, der erstattede et betydeligt antal varevognsture. Resultaterne var lovende – virksomheder rapporterede hurtigere leveringstider i tætbefolkede kvarterer og naturligvis meget nemmere parkering. At se leveringsfolk fra UPS og Amazon på ladcykler i en amerikansk by var lidt af et "wow, tiderne skifter"-øjeblik, selv for mig. I New Yorks eksempel har andre byer som Seattle og Portland startet deres egne forsøg med levering af ladcykler. I et forsøg i Seattle fandt UPS ud af, at brugen af el-ladcykler med specialiserede modulære trailere gjorde det muligt for dem at betjene ruter i Pike Place-markedsområdet hurtigere end lastbiler, især i myldretiden.

Endnu et signal: De amerikanske medier og bilproducenter begynder at være opmærksomme. Der har været artikler i mainstream-medier (f.eks. New York Times og Washington Post) profilerer familier, der droppede deres anden bil til fordel for en el-ladcykel, og disse historier giver genlyd i betragtning af, hvor dyrt det er blevet at eje biler. Selv bilfirmaer har bemærket det – Porsche investerede i en startup inden for el-ladcykler, og Rivian (producenten af el-lastbiler) antydede at udvikle en form for elcykel. Den amerikanske cykelindustri presser også på for ladcykler; organisationer som PeopleForBikes lobbyer for incitamentsprogrammer, der inkluderer dem. Alt dette for at sige, at ladcykler i USA bevæger sig fra at være yderlige til at være velkendte, i hvert fald i progressive byområder. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis det om et par år er normalt at se ladcykler i cykeltaxi-stil leveret i bymidterne og skolegårde med en række ladcykler i cykelstativområdet.

Canada: Canadiske byer afspejler amerikanske tendenser på mange måder, med et måske endnu tættere fællesskab af tidlige brugere af ladcykler i bycentre som Vancouver, Toronto, Montreal og Calgary. Vancouver har været førende takket være sit milde klima og stærke cykelinfrastruktur – det er almindeligt nu at se forældre cykle med børn på ladcykler langs Vancouvers separate cykelstier. Lokale myndigheder i Canada har også vist støtte: for eksempel har Montreal eksperimenteret med levering af ladcykler til byens tjenester, og Torontos transportafdelinger har undersøgt, hvordan ladcykler kan aflaste trafikken. I 2022 gennemførte Toronto et pilotprojekt, hvor ladcykler blev brugt til leverancer i bymidten, for at undersøge deres indvirkning på trafikpropper og leveringseffektivitet. Resultaterne var positive nok til, at byen siden har tilladt flere leveringscykler og overvejer at oprette parkeringszoner langs kantstenen til dem.

En bemærkelsesværdig forskel er, at canadiske byer, som typisk er lidt mindre og meget ivrige efter klimainitiativer, faktisk kan overhale nogle amerikanske byer i implementeringen. For eksempel har Vancouver et mål om at reducere CO2-udledningen betydeligt og ser ladcykler som en del af løsningen for byfragt. Der er virksomheder i Canada, der nu tilbyder "ladcykellogistik"-tjenester til virksomheder (i bund og grund levering på cykel fra tredjepart). Derudover er der begyndt at dukke op oplysningsarrangementer som ladcykelfestivaler og -messer i Nordamerika (jeg husker en ladcykelmesse i Toronto for et par år siden, der tiltrak mange familier, der var interesserede i at prøvekøre forskellige modeller).

Det er stadig tidligt i Nordamerika i forhold til Europa, men vækstkurven er stærk. Brancheprognoser afspejler dette: en global markedsrapport vurderede Markedet for ladcykler var på omkring 1 600 7,9 milliarder i 2024 og forventes at nå over 1 600 27 milliarder i 2034. , hvor Nordamerika er en af de hurtigst voksende regioner (fra en mindre base). Den samlede vækst er drevet af stigende urbanisering, miljøbevidsthed og forbedringer inden for elcykelteknologi, der gør ladcykler mere tilgængelige for den gennemsnitlige person.

Som OEM-producent er Regen Tech begyndt at få nordamerikanske kunder, primært inden for de seneste 2-3 år, og disse inkluderer nogle interessante nye aktører: iværksættere, der ønsker at starte leveringstjenester til ladcykler, eksisterende cykelbutikker, der tilføjer private label-ladcykler til deres sortiment, og endda kommunale projekter. Vi har fået forespørgsler fra et canadisk universitet, der er interesseret i specialfremstillede ladcykler til vedligeholdelseshold på campus, og fra en amerikansk nonprofitorganisation, der ønsker at bruge ladcykler som mobile biblioteker. Disse kreative use cases viser, hvordan folk forestiller sig ladcykler i alle mulige roller.

En udfordring i USA/Canada er infrastruktur og sikkerhed – ikke alle byer har sikre cykelstier, og afstandene kan være større. Men selv det ændrer sig i takt med at byerne bygger mere cykelvenlige netværk, og teknologien (batterier osv.) forbedres til at håndtere længere rækkevidde. Kulturskiftet er håndgribeligt: Nordamerikanere taler om ladcykler i sammenhænge, der tidligere udelukkende handlede om biler eller lastbiler. Når man har analytikere på CNBC, der diskuterer, om el-ladcykler kan forstyrre lokale varevogne, ved man, at noget har ændret sig.

Kort sagt er USA og Canada på nippet til et opsving i antallet af ladcykler. De er et par skridt bagud i forhold til Europa, men de lærer af Europas succeser. Med de rette politiske tiltag (som incitamenter til elcykler, infrastruktur, måske trængselsafgifter, der straffer varevogne), kan nordamerikanske byer opleve, at ladcykler bliver et almindeligt element i deres transportmix i det næste årti. Og ud fra hvad jeg har observeret, er både efterspørgslen og branchens udbud (mange mærker markedsfører sig nu i Nordirland) ved at samarbejde for at få det til at ske.

Hvem opfandt ladcyklen?

Ladcyklen var ikke en enkelt opfinders idé, men snarere et produkt af nødvendighed – udviklet i flere regioner så tidligt som slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundredeI byer over hele Europa og Nordamerikabegyndte lokale håndværkere og cykelproducenter at modificere standardcykler for at transportere varer mere effektivt. Disse tidlige tilpasninger – kendt som bærercyklusser i Storbritannien og cykellastbiler i USA – indeholdt forstærkede rammer og overdimensionerede kurve eller platforme, der gjorde det muligt for slagtere, bagere og budbringere at foretage lokale leverancer uden at være afhængige af hestevogne.

Et af de mest betydningsfulde gennembrud kom i Danmark, hvor den nu ikoniske Lange John stilen blev udviklet omkring 1923 af det danske firma Smith & Co. (SCO)Ved at flytte bagagerummet til en lav, frontmonteret platform mellem styret og forhjulet forbedrede de laststabiliteten og -kontrollen dramatisk – hvilket banede vejen for moderne ladcykler med frontlæsser.

I stedet for at være bundet til en enkelt opfindelse, udviklede ladcyklen sig gennem parallelle innovationer—formet af regionale transportbehov, bytæthed og industriel vækst. Det, der fulgte, var en række forbedringer, der førte til de ladcykelformater, vi kender i dag.

Historisk udvikling af ladcykler

Ladcykler har eksisteret i over et århundrede og har udviklet sig fra praktiske leveringsværktøjer til moderne multifunktionelle køretøjer. Deres rødder kan spores tilbage til begyndelsen af 1900-tallet, da virksomheder i hele Europa og USA begyndte at modificere cykler til at transportere varer. Kendt som slagtercykler i Storbritannien og cykellastbiler I USA havde disse tidlige modeller ofte et mindre forhjul og en stor kurv monteret på rammen, der blev brugt af håndværkere til brød, kød eller postleverancer.

Ved den 1920'erne, opfindelsen af Lange John i Danmark markerede en vigtig innovation. Denne tohjulede frontlæsser placerede en lastplatform lavt mellem styret og forhjulet, hvilket forbedrede balancen og gjorde det muligt at bære tungere laster. Omkring samme tid, trehjulede lastcykler—med en stor kasse mellem to forhjul —vandt popularitet i Holland, især til familie- og erhvervstransport.

Efterkrigstidens boom inden for motoriseret transport drev ladcykler i tilbagegang i mange regioner. I lande som Holland og Danmark, hvor cykling forblev dominerende, fortsatte de dog med at blive brugt – især af familier og posttjenester. 1970'erne og 1980'erne, nye designs dukkede op, herunder det nu ikoniske Christiania trehjulet cykel i Danmark.

En større genopblussen begyndte i 1990'erne og 2000'erne, hvor designere genintroducerede ladcykler til moderne bybrugere. Longtail-cykler – oprindeligt udviklet af Xtracycle i USA – tilbød et bagudrettet alternativ til frontlæsseren. Ved 2010'erne, med fremkomsten af elektriske hjælpesystemer, transformeredes ladcykler igen - nu i stand til at klare bakker, tungere laster og længere distancer uden overdreven anstrengelse.

I dag er ladcykler et globalt fænomen, der kombinerer designarv med moderne ydeevne. Uanset om de bruges til logistik eller livsstil, afspejler deres udvikling et skift i, hvordan byer griber mobilitet an.

👉 For en komplet historisk tidslinje og dybdegående designmilepæle, se vores:

Ladcykelhistorie: Fra slagtercykel til urban uundværlig

Design af ladcykel og nøglekomponenter

Ladcykler adskiller sig fra standardcykler både i størrelse og specifikation – de er bygget mere robuste, større og med mange formålstjenlige funktioner. Nedenfor undersøger vi de vigtigste komponenter og designelementer, der gør det muligt for ladcykler at bære tunge læs sikkert og effektivt:

Stel og geometri

Hjertet i en ladcykel er dens ramme, som skal kunne bære langt større belastninger end et normalt cykelstel. Ladcykelstel er typisk konstrueret af højstyrkematerialer (ofte chromoly-stål eller aluminiumslegering) med forstærkede samlinger og ekstra afstivning for at forhindre bøjning under tung vægt. Mange klassiske ladcykler har dobbelte overrør eller et ekstra bredt underrør for ekstra stivhed. For eksempel havde hollandske "transportfiets"-cykler fra det tidlige 20. århundrede almindeligvis et dobbelt overrørstel for at øge stivheden, når de blev transporteret med mælkekærner eller kasser. Ladcyklers geometrier er også forlængede: en længere akselafstand er et kendetegn for de fleste ladcykledesigns, uanset om det er den forlængede forreste del af en Long John eller den strakte bagende af en longtail. Denne længde giver stabilitet og plads til last. I frontlæssende tohjulede cykler er forgaflen placeret langt frem og forbundet med styret via et styretøj - en konfiguration, der opretholder et lavt tyngdepunkt for lasten, samtidig med at rytteren kan styre effektivt. Trehjulede ladcykler (trikes) har et endnu bredere fodaftryk: deres stel inkluderer en bred for- eller bagaksel til montering af dobbelthjul og en bagageboks imellem. Disse stel har ofte ekstra tværbjælker og kiler for at håndtere belastningen fra tung last (100+ kg) uden steltræthed eller -fejl. Samlet set er hvert ladcykelstel konstrueret med strukturel integritet og stabilitet som topprioriteter, da et svigt under belastning kan være katastrofalt. Moderne ladcykelbyggere overvejer også ergonomi: rytterens position er optimeret (f.eks. en mere oprejst kropsholdning) for at håndtere cyklens vægt og størrelse komfortabelt, selv ved lave hastigheder eller ved start og stop med en last.2

• ED-belægning: Beskyttelse af elcykel- og ladcykelstel i den lange bane
• Sammenligning af stelmaterialer: Aluminium vs. stål vs.…
• Stelstyrke: Hvad bestemmer holdbarheden?
• Hvordan rammegeometri påvirker håndteringsevnen

Drivlinje og gearing

Ladcykler er gearet til styrke, ikke fart. drivlinje – bestående af krank, pedaler, kæde eller rem og gear – er valgt for at gøre det muligt for en rytter at flytte tunge læs fra stilstand og op ad stigninger. Lav gearing er afgørende: de fleste ladcykler har mindre klinger eller større tandhjul (eller indvendige gearnav med høj udveksling) for at give mere drejningsmoment til hjulet. Dette betyder en lavere tophastighed, men meget lettere at pedalere, når den er fuldt lastet. For eksempel kan en familieladcykel have et gearområde, der gør det muligt at klatre op ad en bakke med to børn om bord uden at udmatte rytteren. Mange ladcykler bruger indvendige gearnav (IGH'er) i stedet for gearskiftersystemer, fordi IGH'er (såsom Shimano Nexus/Alfine eller Rohloff 14-speed nav) er lukkede og kræver minimal vedligeholdelse, selv under kraftig brug. Disse nav kan også ofte håndtere det høje drejningsmoment fra både rytteren og en elektrisk hjælpemotor. I nogle designs, især longtails, er en stærk kæde eller endda en remtræk bruges til at håndtere stresset ved at transportere gods – et remtræk har fordelen af renlighed og lang levetid under belastning, selvom kæder stadig er mere almindelige. Trehjulede godscykler kan have mere komplekse drivlinjer; for eksempel inkluderer nogle tunge godscykler et differentiale eller et dobbeltdrevssystem til at drive begge baghjul.

Et andet aspekt er bremsemodstanden: Når en ladcykel er tungt lastet på en nedkørsel, bør drivlinjen og gearingen ikke tillade cyklen at "løbe afsted". Derfor har nogle ladcykler hjælpebremse- eller gearsystemer at kontrollere hastigheden på nedkørsler (selvom primærbremsning håndteres af dedikerede bremser, som diskuteres nedenfor). Med fremkomsten af el-ladcykler, mellemdrevne motorer er blevet en central del af drivlinjen. Midterdrevsmotorer (krank-drev) integreres med cyklens gear, hvilket gør det muligt for motorens assistance at drage fordel af gearreduktionerne. For eksempel kan en Bosch Cargo Line midterdrevsmotor forstærke cyklistens pedalering med op til 400%, mens cyklisten vælger passende gear til terrænet. Denne kombination af menneskelig og elektrisk kraft gennem drivlinjen gør det muligt for en fuldt lastet el-ladcykel at starte fra et dødt stop eller klatre op ad stejle gader, der ville være udfordrende med benkraft alene. Vigtigt er det, at alt dette skal opnås uden drivlinjefejl – så ladcyklers drivlinjer er typisk overbygget for holdbarhed, ved hjælp af komponenter som krankbokse med høj belastningskapacitet, forstærkede pedaler og stærke multiledkæder for at undgå brud under belastning. Regelmæssig vedligeholdelse af drivlinjen (smøring, justering af spænding) er også afgørende, da en kædesprængning under en tung last kan føre til tab af kontrol. Kort sagt er drivlinjen på en ladcykel karakteriseret ved lav gearing, robuste komponenter og ofte integration af servostyring, alt sammen med det formål at gøre tunge laster bevægelige med relativ lethed og pålidelighed.

Bremsesystemer

Effektiv bremser er absolut essentielle på ladcykler givet deres potentielle masse. En fuldt lastet ladcykel (som kan veje 40 kg i sig selv plus 100 kg last og rytter) bærer betydeligt mere momentum end en standardcykel, så bremsekraften skal være tilsvarende højere. Moderne ladcykler bruger næsten universelt avancerede bremsesystemer, typisk hydrauliske skivebremser på begge hjul (og på alle hjul, i tilfælde af trehjulede cykler). Hydrauliske skivebremser giver en stærk, ensartet bremsekraft og modstår bremsedæmpning, selv når man bremser en tung cykel ned ad en lang nedkørsel. Mange ladcykelproducenter udstyrer overdimensionerede rotorer (203 mm eller større) for ekstra gearing og varmeafledning. For eksempel vil en frontbetjent bakfiets med to børnepassagerer ofte have hydrauliske bremsekalibre med dobbelt- eller firestemplede stempler for at sikre, at den kan stoppe hurtigt og kontrolleret i et kryds. Til sammenligning kunne ældre ladcykler fra midten af det 20. århundrede have brugt tromlebremser eller endda simple stangaktiverede fælgbremser, som hurtigt blev overvældet af tunge belastninger. Disse er i vid udstrækning blevet udfaset til fordel for moderne skivebremser, der opfylder nutidens sikkerhedsforventninger.

I trehjulede cykler til last kan bremsningen være fordelt – f.eks. to forhjul med hver en skivebremse, eller nogle gange en kobling, der lader ét bremsegreb aktivere bremser på flere hjul. Derudover inkluderer trehjulede cykler til last og longtail-cykler ofte en parkeringsbremse mekanisme. Dette kunne være en tromlebremse med en låsestift eller et friktionsgreb på en skivebremse, der kan låses på plads, så cyklen kan parkeres på en let skråning eller læsses/losses uden at rulle. De nye sikkerhedsstandarder tester eksplicit for denne stabilitet: en ladcykel bør ikke rulle væk, når den parkeres, selv ved en betydelig hældning. Nogle tunge ladcykler (især dem, der er designet til kommerciel brug med høj hastighed eller tungere last op til 300+ kg) kan endda anvende bremsefunktioner i bilstil, såsom hydrauliske beholdere, redundans eller bremsevæskekøling, men dette er specialiserede tilfælde. For den typiske forbruger-ladcykel er konfigurationen normalt to hydrauliske skiver (eller endda firedobbelte skiver (på en trehjulet cykel). Resultatet er, at når den vedligeholdes korrekt, kan en cykel med sikkerhed kontrollere og stoppe en ladcykel, der transporterer værdifuld last (uanset om det er børn eller varer), inden for en sikker afstand, selv i vådt føre eller ned ad bakke. Vægten på stærke bremsesystemer i design af ladcykler afspejler den højere risiko og det højere ansvar, der følger med at transportere store læs i trafikken – derfor er bremser et område, hvor der ikke tages nogen hjørner. Regelmæssig inspektion af bremseklodser, rotorjustering og hydraulikvæske anbefales for at holde disse cykler sikre og i overensstemmelse med relevante regler (mange regioner kræver lovmæssigt to uafhængige bremsesystemer på enhver cykel, hvilket ladcykler opfylder med for- og bagbremser).

Hjul og dæk

Ladcykelhjul skal kunne modstå tungere belastninger og større belastning end standardcykelhjul. De er typisk overbyggede for at opnå styrke: fælles funktioner inkluderer Robuste dobbeltvæggede fælge, højt antal eger (36 eller 48 eger pr. hjul), og tykke eger lavet af rustfrit stål for at forhindre buling under vægt. Mange ladcykler bruger noget mindre hjuldiametre end typiske cykler – for eksempel kan en Long John have et 26-tommer baghjul og et 20-tommer forhjul. Brug af et mindre forhjul bringer lastdækket lavere ned i forhold til jorden og gør også hjulet iboende stærkere (hjul med mindre diameter tåler tunge belastninger og sidekræfter bedre). Ligeledes vælger nogle longtail-ladcykler 24-tommer hjul i stedet for standard 26- eller 700C-hjul for at forbedre styrke og lasthåndtering. Ladtrehjulede cykler bruger ofte hjul i området 20-24 tommer til for- eller bagparret, igen for at sikre holdbarhed og et lavt tyngdepunkt for lastkassen. Hjulnavene på ladcykler kan også være forstærkede; nav har ofte solide aksler (eller gennemgående aksler) i stedet for hurtigudløsende spyd, og nogle gange har tohjulede lasttrehjulede specielle nav, der er forbundet med et differentiale eller dobbeltdrevssystem.

Dæk Til ladcykler vælges med punkteringsmodstand og belastningsklassificering i tankerne. Da disse cykler bærer mere vægt, bliver dæktryk og kvalitet afgørende – en sprængning eller et punkteringspunkt under tung last kan være farligt. Mange ryttere passer til ballondæk eller specifikke el-laddæk, der har et højere belastningsindeks (kan bære større vægt pr. dæk) og indbyggede punkteringsbeskyttelseslag. For eksempel tilbyder Schwalbe en model kaldet Pick-Up, der markedsføres som et dedikeret ladcykeldæk med forstærkede sidevægge og en høj vægtkapacitet. Bredere dæk (med tværsnit på 2-2,5 tommer eller mere) er populære på ladcykler, fordi de fordeler lasten over en større kontaktflade og også tilføjer en vis affjedringseffekt for at udjævne turen for lasten. En frontlæssercykel med en trækasse kan for eksempel køre med 2,15-tommer dæk ved relativt højt tryk; dette sikrer, at cyklen kan bære f.eks. 80 kg børn og dagligvarer uden at dækkene klemmer for meget eller risikerer at blive punkteret. Mange el-ladcykler kræver også dæk, der er elcykelcertificeret (i stand til at håndtere de højere hastigheder og drejningsmomenter fra motorassistance). Reflekterende sidevægge og robust slidbane er almindelige for sikkerhed og greb. Kort sagt er hjul og dæk på en ladcykel kraftige komponenter: fælge og eger modstår bøjning under belastning, og dæk er valgt til pålideligt at bære store vægte og modstå ujævne byoverflader (som kantsten og huller) uden at svigte. Korrekt dæktryk er især vigtigt – at bruge dæk med det korrekte tryk hjælper med at opretholde stabiliteten og undgå fælgskader, når cyklen er fuldt lastet. Det er værd at bemærke, at de nye standarder for ladcykler, der udvikles, inkluderer test af hjul under belastning, hvilket sikrer, at de ikke lider af knækkede eger eller fælgfejl under længere tids brug med maksimal last. Denne opmærksomhed understreger, hvor afgørende robuste hjul og dæk er for ladcyklens funktionalitet og sikkerhed.

Lastplatforme og bæreudstyr

Det afgørende træk ved en ladcykel er naturligvis dens evne til at transportere last. Ladcykler er udstyret med forskellige platforme, reoler og containere specialbygget til transport af varer eller passagerer. Den specifikke konfiguration afhænger af cyklens stil:

• Frontbokse og dæk: I ladcykler med frontlæsser (to- eller trehjulede) er en lastboks eller fladvognen er placeret mellem føreren og forhjulet/forhjulene. Disse lastkasser er ofte lavet af marinekvalitetskrydsfiner, kompositpaneler eller forstærket plast. For eksempel har hollandske bakfietsen typisk en trækasse med bænksæder til børn, inklusive sikkerhedsseler. Kassen kan være åben i toppen eller udstyret med en aftagelig baldakin for at beskytte mod vejret. Nogle lastkasser er i bund og grund store plastikbeholdere, som er holdbare og lette (almindeligt på visse e-cargo trehjulede cykler, der bruges af leveringsfirmaer til pakketransport). Kapaciteten af en typisk frontkasse er betydelig – volumener på 200-300 l er almindelige, og vægtkapaciteten kan være 80-100 kg i en tohjulet cykel eller endda op til 200+ kg i en robust cargo trehjulet cykler. Fladvognsvarianter har en platform i stedet for sidevægge, hvilket gør det muligt at transportere store genstande (for eksempel kan en Long John udstyres med en fladvogn til at transportere møbler eller kasser).
• Bageste bagagerumsforlængere: Longtail-ladcykler har en forlænget bagstativ der er en del af stellet. Dette bagdæk kan normalt rumme store cykeltasker, fastspændt last eller barnesæder. Longtail-cykler har ofte trinbrætter eller nederste skinner langs siderne, hvor bagagetasker (eller fodstøtter til passagerer) kan fastgøres. En almindelig opsætning er at have to store cykeltasker (nogle gange kaldet "lasttasker") på hver side af baghjulet, plus plads oven på dækket til ekstra last eller et barnesæde. Longtail-cykler er kendt for ikke kun at transportere gods, men også passagerer – det er ikke usædvanligt at se en longtail med to børn siddende på bagdækket og måske et tredje i et forsæde. For at lette dette inkluderer producenter funktioner som fodpinde, håndgreb og sikre monteringspunkter til børnesæder. Nogle longtail-modeller har endda modulære tilføjelser som en bagkasse eller et "bur", der kan omslutte last eller børn for sikkerhed.
• Konfigurationer af trehjulet cargo: Trehjulede godscykler har normalt en stor kasse eller platform over den dobbelte aksel. Dette kan være en åben kasse, et aflåseligt bagagerum eller en specialcontainer. For eksempel kan en trehjulet godscykler i leveringsapplikationer have et aluminiumsbagagerum med en jalousidør eller en køleenhed (til levering af kolde varer). Volumen kan være imponerende: visse trehjulede godscykler tilbyder over 1 m³ bagagerumsplads - cirka halvdelen af kapaciteten af en lille varevogn - hvilket effektivt sætter en mini-varevogn på cykelhjul. Disse større enheder er typisk målrettet kommerciel brug og kan have specialfremstillede kabinetter, der er mærket til virksomheden (som det ses med post- eller kurer-trehjulede cykler i nogle byer).
• Montering og fastgørelser: Ladcykler har mange fastgørelsespunkter og tilbehørsbeslag til at sikre lasten. Surremme, elastiksnore og lastnet bruges ofte til at stabilisere lasten i kassen eller på en bagagebærer. Mange forreste kasser har indbyggede øjer eller skinner hvor remme kan hægtes fast for at forhindre lasten i at forskubbe sig. Ligeledes inkluderer fladvognscykler ofte pælehuller eller skænke til at indeholde større genstande. En ladcykels alsidighed kommer ofte fra sådant modulært tilbehør: den ene dag kan cyklen have en barnevognsboks monteret, og den næste dag kan boksen fjernes og erstattes med en flad lastplatform eller endda et specialiseret bagagebærer (som en surfbrætholder osv.).

Samlet set defineres ladcykler af disse bærende komponenter – de forvandler en cykel til en praktisk transportør. De bedste designs tager ikke kun højde for kapacitet, men også brugervenlighedFor eksempel lav læssehøjde (så du ikke behøver at løfte genstande for højt), hurtigudløsermekanismer til at udskifte lasttilbehør og kompatibilitet med standardcontainere (nogle ladcykler kan passe perfekt til en EU-standard fragtkasse eller en 60×40 cm eurobox i stellet). Sikkerhed er også nøglen: Når man transporterer børn, har lastboksen normalt sikkerhedsseler og ofte et sikkerhedsbur eller i det mindste en robust skinne til at beskytte passagererne. Vejrbeskyttelse som regnslag er populært tilbehør, så lasten (især hvis det er børn eller letfordærvelige varer) forbliver tør og beskyttet. Kort sagt bruger ladcykler en række forskellige stel, kasser og stativer til at transportere last, men alle deler princippet om integrering af lastplatformen i cyklens struktur for stabilitet. Det er dette, der adskiller en ægte ladcykel fra en almindelig cykel med kurv – ladcykler er konstrueret til at gøre lasten til en integreret del af cyklens design.

Elektriske hjælpesystemer

Elektrisk assistance er blevet revolutionerende for ladcykler og har forvandlet dem fra rent menneskedrevne køretøjer til effektive hybridmaskiner. elektrisk ladcykel (ofte kaldet en el-ladcykel) er udstyret med en batteridrevet motor, der giver pedalassistance op til en bestemt hastighed. Disse assistancesystemer er især værdifulde til ladcykler, da de hjælper med at overvinde vægten og modstanden, når man bærer tunge læs eller kører op ad bakker. Her er de vigtigste aspekter ved elektrisk assistance på ladcykler:

1. Motortyper og placering: De fleste el-ladcykler bruger en midterdrevsmotor, monteret på krankboksen, hvor den kan udnytte cyklens gear. Midterdrev (som dem fra Bosch, Shimano eller Bafang) registrerer rytterens pedalering og tilføjer moment i overensstemmelse hermed, hvilket får det til at føles som om, der altid er en stærk medvind i ryggen. Fordelen ved ladcykler er, at midterdrevsmotorer kan generere et højt moment (ofte 60-85 Nm eller mere) for at få en læsset cykel i gang fra et stop. De holder også vægten centreret og lav på stellet. Nogle ladcykler, især visse trehjulede cykler eller mere overkommelige modeller, bruger navmotorer i stedet (enten for- eller bagnav). Navmotorer er enklere, men kan være mindre effektive på bakker med tung last, da de ikke har gearreduktion – de er mere almindelige på lettere ladcykler.
2. Batterier: Ladcyklers motorer drives af genopladelige lithium-ion-batteripakker, typisk i området fra 400 Wh til 1000 Wh. Mange el-ladcykler tilbyder dobbeltbatterimuligheder, fordi kombinationen af tunge belastninger og assistance kan aflade batterierne hurtigere (især ved stop-and-go-levering). At have to batterier (eller ét stort batteri) forlænger rækkevidden, selv med fuld belastning. Batterier er ofte integreret i stellet (f.eks. skjult i underrøret) eller fastgjort til bagagebæreren. I betragtning af det høje strømforbrug ved flytning af tunge vægte er batteristyring vigtig – systemer har ofte smarte controllere til effektivt at levere strøm og undgå overophedning. Den europæiske standard for elcykler (EN 15194) og relaterede batterisikkerhedsstandarder (som EN 50604-1:2016 for lette elbilbatterier) gælder for el-ladcykler, hvilket sikrer, at batterier og elektronik er sikre under høj belastning.
3. Ydeevne og kontroller: I mange regioner er el-ladcykler lovmæssigt begrænset til samme assistancehastighed som almindelige elcykler (f.eks. 25 km/t i EU, 20 mph i USA for ulicenserede elcykler) og en motoreffekt på typisk omkring 250-500 watt (EU's lovlige maks. er 250 W kontinuerligt). Inden for disse grænser justerer producenterne assistancen til lastbehov. For eksempel kan motorstyringen lægge vægt på drejningsmoment ved lav kadence så selv hvis du træder langsomt i pedalerne med en tung last, starter motoren kraftigt. Mange e-cargo-systemer har flere assistanceniveauer (eco, normal, høj osv.) så køreren kan spare på batteriet eller få maksimalt boost, når det er nødvendigt. Nogle avancerede cargo-triks har bakgear eller gashåndtag funktioner (især tunge kommercielle trehjulede cykler, der hjælper med at manøvrere i trange rum eller bakke ud af læsseramper), men pedalassistance uden gashåndtag er mere almindelig på forbrugermodeller. Et kritisk aspekt, der testes i standarder, er funktionel sikkerhed – sikrer, at assistenten ikke aktiveres uventet eller afbrydes på et uheldigt tidspunkt. Den nye EN 17860-5-standard dækker disse funktionelle sikkerhedskrav, elektrisk sikkerhed (vandtætning, isolering) og endda elektromagnetisk kompatibilitet for elektronik til ladcykler.
4. Integration med bremser og gear: Elcykler integrerer ofte motorassistance med bremsning af sikkerhedsmæssige årsager – for eksempel kan bremsegreb have afbrydere, der øjeblikkeligt stopper motoreffekten, når der trækkes i dem. Dette forhindrer motoren i at presse mod bremserne. Derudover, fordi ladcykler kan være ret tunge, inkluderer mange elassistancesystemer gangassistance tilstand (en motortilstand med lav hastighed, der hjælper med at skubbe cyklen, mens man går ved siden af den), hvilket er nyttigt, når man manøvrerer en fuldt læsset ladcykel til fods. De mekaniske elementer (kæde, gear) skal også kunne håndtere motorens kraft. Standarder kræver, at alle elektroniske komponenter på en ladcykel (som displayenheder, controllere, ledninger) består vibrations- og stødtest, da disse cykler kan rasle hen over brosten eller kantsten med en last.

Relateret læseliste:

• Tips til vedligeholdelse af motor og batteri
• Hvad er en mellemdrevsmotor?
• Midtermotor vs. navmotor, hvilken er bedre?
• Forskelle mellem direkte drevne og gearede elektriske cykelnavmotorer
• Valg af den rigtige elcykelmotor: En scenariebaseret guide

Kort sagt har elektriske hjælpesystemer udvidet ladcyklers kapacitet, hvilket gør det muligt for en bredere vifte af mennesker at bruge disse cykler og for tungere nyttelast at blive transporteret over længere afstande. En midtermotor, der hjælper en forælder med at slæbe børn op ad en stejl bakke, eller en kurér med at opretholde hastigheden på trods af 100 kg pakker, udvider virkelig den praktiske anvendelighed af ladcykling. Med robust design og lovgivningsmæssige standarder, der sikrer, at elsystemerne er sikre (ingen elektriske brande, ingen utilsigtet acceleration osv.), er el-ladcykler klar til at blive endnu mere almindelige. De forvandler i bund og grund ladcyklen til en lav-CO2-erstatning for en varevogn eller en anden familiebil – alt imens de bevarer de grønne fordele ved cykling i menneskelig skala.

Tilbehør og yderligere funktioner

Ud over det grundlæggende leveres ladcykler med en række tilbehør og funktioner for at forbedre anvendelighed, sikkerhed og komfort. Nogle bemærkelsesværdige eksempler inkluderer:

• Stativer og stabilisatorer: En stærk støtteben er afgørende. De fleste tohjulede ladcykler bruger en kraftig midterstativ (dobbeltbenet støtteben), der kan vippes ned for at holde cyklen oprejst fra begge sider. Disse støtteben er meget bredere og mere robuste end et typisk cykelstøtteben, nogle gange spænder de næsten over cyklens bredde for maksimal stabilitet. De muliggør sikker på- og aflæsning af børn eller last uden at cyklen vælter. For eksempel har en Long John-cykel ofte et fjederbelastet midterstøtteben, som cyklisten kan aktivere med foden, mens han holder fast i styret, hvilket parkerer cyklen sikkert, selv med børn siddende i kassen. Nogle trehjulede cykler har en parkeringsbremse (som nævnt) i stedet for et støtteben, da de er selvstående, men kan omfatte hjullåse eller klodser for ekstra sikkerhed på skråninger. Et par innovative designs har nedfældbare støtteben eller automatisk udløsende støtteben, der er forbundet med styringen for nemheds skyld.
• Belysning og synlighed: Ladcykler er store og bruges nogle gange i travle bymiljøer, så god belysning er afgørende. Moderne ladcykler leveres normalt med integreret LED-lys, ofte drevet af elcykelbatteriet eller en navdynamo. Forlygter har en tendens til at have høj effekt (til at oplyse en længere cykel og last), og baglygter kan placeres ikke kun på bagsiden af cyklen, men også på bagagerummet for at øge synligheden. Reflekser og klistermærker med høj synlighed er almindelige på bagagerummets eller stelsiderne (nogle trehjulede varevogne har reflekterende markeringer, der ligner lastbiler). På grund af deres størrelse monteres nogle ladcykler også spejle på styret for at hjælpe rytteren med at se bag eller ved siden af cyklen, hvilket kan være nyttigt, når cyklen eller lasten er bred.
• Vejrbeskyttelse: Til transport af persongods (børnspassagerer) eller følsomt gods, tilbehør som f.eks. regnslag, forruder og overtræk er populære. En familieladcykel kan have et regnslag af stof eller klar plastik, der buer sig over den forreste boks og holder børnene varme og tørre i dårligt vejr. Ligeledes har budcykler ofte vandtætte indkapslinger. Disse overtræk kan normalt tages af i godt vejr. Nogle cykler har også hjulskørter eller overdækninger for at forhindre vand og mudder i at sprøjte op fra dækkene og ned i bagagerummet.
• Sikkerhedsfunktioner: Ladcykler er værdifulde (og noget sværere at opbevare), så sikkerhed er en bekymring. Mange leveres med en integreret rammelås på baghjulet (almindeligt på hollandske cykler) og kraftige nøglelåse til enhver aflåselig bagageboks. Hurtigudløsergreb undgås eller erstattes med tyverisikre bolte til komponenter som sadler og hjul på grund af den højere tyveririsiko. Ejere bruger ofte robuste kæde- eller U-låse til at sikre stellet. Nogle el-ladcykler integrerer endda GPS-trackere eller alarmsystemer i stellet på grund af deres høje omkostninger og anvendelighed.
• Passagerindkvartering: Når man transporterer personer, vises der ekstra funktioner. Børnebærende ladcykler har bænkesæder med sikkerhedsseler inde i den forreste boks eller på bagdækket. Puder og hynder kan tilføjes for komfort. Fodstøtter, som nævnt for longtails, giver en passager (selv en voksen) mulighed for at sidde på bagagebæreren bagpå med fødderne støttet på siderne. Der kan være styr eller gribehåndtag til bagsædepassagerer på longtails, så de kan holde fast i dem. Der er også tilbehør til klapvogne der kan omdanne en ladcykel til en vogn og omvendt (et eksempel er en kombination af barnevogn og cykel, hvor forhjulene kan omdannes til forhjul til en barnevogn), hvilket er nyttigt for forældre, der ønsker en cykel og barnevogn i én. Nogle ladcykler beregnet til børn har sjove funktioner som en forsæde, der kan omdannes til et bord, eller monteringspunkter til en autostol (til spædbørn).
• Belastningsstyring: For at hjælpe med forskellige lasttyper, tilbehør som laststropper, tasker og liners er tilgængelige. En åben kasse kan udstyres med en aftagelig nylonforingspose til at bære løse genstande. Udklappelige cykeltasker kan øge bæreevnen på en Long John til mindre genstande, der ikke behøver at være i hovedkassen. Der er også anhængertræk på nogle ladcykler, hvilket giver mulighed for at trække en ekstra lastanhænger for endnu mere kapacitet (interessant nok er EN 17860-7 en del af den nye standard, der specifikt dækker anhængere trukket af el-ladcykler).

Kort sagt forvandler tilbehør til ladcykler et allerede alsidigt køretøj til en multifunktionel platform. Cyklister kan tilpasse deres cykel til dagens opgave: skoleaflevering, indkøb, mobilt værksted (nogle håndværkere udstyrer deres ladcykler med værktøjsstativer og arbejdsbænke) eller leveringsservice. Økosystemet af kasser, overtræk, sæder og andet ekstraudstyr vokser i takt med at markedet for ladcykler modnes. Det er almindeligt, at producenter tilbyder en "menu" af tilbehør (f.eks. børnesædesæt, regnslag, låsbare låg, ekstra batterier osv.), så kunderne kan konfigurere deres ladcykel, så den passer til deres særlige behov. Alle disse funktioner forstærker, når de kombineres, hvorfor ladcykler ses som ægte bilerstatninger for mange bybrugere – de kan håndtere passagerer, last, vejr og sikkerhed på en måde, som tidligere generationer af simple ladcykler (med kun en kurv) kun kunne drømme om.

Sikkerhedsstandarder og certificeringer for ladcykler

Efterhånden som ladcykler er vokset i størrelse, kraft og udbredelse, sikrer deres sikkerhed og pålidelighed er blevet kritisk vigtig. En fejl i en tungt lastet ladcykel – hvad enten det drejer sig om et stel, der revner, en bremse der sløver, eller et stativ der kollapser – kan have alvorlige konsekvenser for cyklister og tilskuere. For at imødegå dette har branche- og tilsynsmyndigheder udviklet specialiserede kvalitetsstandarder og testprotokoller for ladcykler. Nedenfor diskuterer vi de vigtigste standarder og hvad de indebærer:

ISO 4210 – Generelle sikkerhedsstandarder for cykler

ISO 4210 er en international standard, der specificerer sikkerheds- og ydeevnekrav til konventionelle cykler. Det er en flerdelt standard (vedtaget i Europa som EN ISO 4210), der dækker alt fra stelstyrke og udmattelsestest til bremseevne, belysning og advarselsanordninger på cykler. For eksempel foreskriver ISO 4210 test, hvor cykelstel skal modstå gentagne belastningscyklusser for at simulere års brug, og bremser skal stoppe en cykel inden for en bestemt afstand under våde og tørre forhold. Den sætter i bund og grund basislinjen for en "sikker" cykel generelt. ISO 4210 blev dog oprindeligt udviklet med typiske landevejs-, mountainbikes og bycykler i tankerne – normalt med en samlet vægt (rytter + last) i størrelsesordenen 100-120 kg. Ladcykler, som ofte bærer meget tungere belastninger (nogle gange er cyklen alene 40 kg, og den kan bære 100 kg last + en 80 kg rytter), gå ud over omfanget af ISO 4210 ISO 4210 gør det faktisk eksplicit ikke dækker visse specialcykler som tunge ladcykler eller cykler med mere end to hjul. På grund af denne mangel er det utilstrækkeligt udelukkende at stole på ISO 4210 for ladcykler. Når det er sagt, er mange af de grundlæggende tests i ISO 4210 (f.eks. kontrol af, at et styr ikke knækker, eller at hjulene kan tåle huller i vejen) stadig relevante. Ladcykelproducenter brugte historisk set ISO 4210 som udgangspunkt for design og tilføjede derefter deres egne højere sikkerhedsmarginer. I mangel af lastspecifikke standarder ville nogle producenter selv pålægge yderligere tests, såsom overbelastning af stativer eller anvendelse af højere kræfter i udmattelsestests, for at tage højde for de større krav.

Vigtigheden af ISO 4210 i ladcyklers kontekst i dag er primært som en basisreferenceKonventionelle dele af en ladcykel (som en sadelpind eller en krank) skal overholde ISO 4210, men hele køretøjet skal testes under strengere forhold, der afspejler brugen af last. I Europa er ISO 4210 blevet harmoniseret som en grundlæggende sikkerhedsstandard for solgte cykler – hvilket betyder, at enhver cykel, inklusive en ladcykel, der teknisk set er nødt til at overholde den eller de tidligere EN-standarder. Men efterhånden som ladcykler udviklede sig (især el-ladcykler), blev det klart, at der var behov for yderligere specialiserede standarder. Kort sagt lagde ISO 4210 grunden ved at definere generel cykelsikkerhed, men ladcykler går nu videre end det, med nye standarder, der bygger på dens principper for at adressere lastspecifikke problemer som stelforlængelse, højere totalvægt og flerhjulsdynamik.

DIN 79010 – Tysk standard for ladcykler

I 2020 introducerede Tyskland DIN 79010, en af de første omfattende standarder specifikt for ladcykler. Denne standard med titlen "Transport- und Lastenfahrräder" (Transport- og ladcykler), blev udviklet for at definere krav og testmetoder for cykler designet til at transportere gods og personer, herunder cykler med elektrisk assistance. DIN 79010 lukkede i bund og grund hullet efter ISO 4210 ved at skræddersy sikkerhedstestene til ladcyklernes anvendelsesscenarier. Den dækker både enkeltsporede ladcykler (tohjulede) og flersporede ladcykler (trehjulede cykler) og anerkender, at dynamikken i en trehjulet ladcykel adskiller sig fra en normal cykel. Nøgleaspekter af DIN 79010 inkluderer:

• Strukturel integritet: Standarden fastsætter forbedrede stel- og gaffeltests. For eksempel skal stel modstå udmattelsestest under tungere belastninger og forskellige belastningsfordelinger (som en vægt i den forreste boks på en bakfiets eller ujævne belastninger i en trehjulet boks) uden at revne eller deformere. Dette adresserer problemer i den virkelige verden – i slutningen af 2010'erne oplevede nogle el-ladcykler revnede rammer på grund af de højere belastninger fra tung last kombineret med motorassistance. DIN 79010 havde til formål at sikre, at hvis en cykel er klassificeret til en bestemt nyttelast, kan den faktisk håndtere den i løbet af en normal levetid.
• Bremseydelse: Bremsekravene i DIN 79010 er strengere end for almindelige cykler. Bremselængder måles med cyklen ved maksimal totalvægt. For cykler med flere spor kontrollerer standarden, at bremsningen er afbalanceret (for at forhindre foldning eller væltning ved hård opbremsning). Derudover testes bremsernes holdbarhed under kontinuerlig brug – et scenarie som at køre ned ad en lang skråning med en last, hvor bremserne bliver varme, simuleres.
• Stabilitet og håndtering: Det er vigtigt at bemærke, at DIN 79010 introducerede stabilitetskriterier. For eksempel skal en læsset enkeltsporet ladcykel kunne parkeres oprejst uden at vælte over en bestemt hældning, og en trehjulet cykel må ikke vælte, når den drejer inden for bestemte parametre. Den omhandler også styreegenskaber (f.eks. at sikre, at koblingsstyringen på en Long John er robust og ikke pludselig svigter eller låser). For trehjulede cykler kan test for væltemodstand inkluderes – kontrol af, at typiske manøvrer ikke let får trehjulet til at vælte på grund af dens tyngdepunkt.
• Elektrisk assistance og andre komponenter: Selvom DIN 79010 fokuserer på mekaniske aspekter, anerkender den også el-assisterede ladcykler. Den udelukker cykler, der allerede er underlagt andre standarder, såsom den rene elcykelstandard EN 15194 eller børnecykler, hvilket betyder, at den i virkeligheden er rettet mod voksenladcykler. For el-ladcykler henviser den til eksisterende elcykelregler (så ting som motoreffektgrænse og elektrisk sikkerhed skal være i overensstemmelse med EU-lovgivningen).

DIN 79010:2020 var banebrydende, men det var en national standard (kun Tyskland) og ikke obligatorisk andre steder. Det blev dog hurtigt en reference for ladcykelproducenter i hele Europa, fordi Tyskland er et stort marked, og også fordi der ikke fandtes nogen tilsvarende standard internationalt på det tidspunkt. I praksis ville en ladcykelproducent, der sigtede efter høj kvalitet, teste i henhold til DIN 79010 for at forsikre kunder og myndigheder om deres cykels sikkerhed. Indflydelsen af DIN 79010 gik ud over Tyskland: dens indhold dannede grundlag for senere europæiske standarder (EN 17860-serien). Faktisk har de nye EN-standarder DIN 79010 i hjertetog udvider det med endnu mere detaljerede metoder.

Eksistensen af DIN 79010 hjalp med at løfte branchen ved at give klare retningslinjer. Den er vigtig, fordi den gav producenterne mål for holdbarhed og ydeevne, hvilket reducerede risikoen for produktfejl og tilbagekaldelser. Som bemærket af sikkerhedseksperter hjælper overholdelse af standarder som DIN 79010 eller dens efterfølgere virksomheder med at undgå "dyre tilbagekaldelser, samtidig med at sikkerheden sikres" på det voksende marked for el-ladcykler. Kort sagt var DIN 79010 et afgørende springbræt – en omfattende tjekliste, der sikrer, at ladcykler (især dem med elektrisk assistance) er bygget til at håndtere de unikke belastninger ved tung last. Den bliver nu reelt erstattet af europæiske standarder, men er fortsat en milepæl inden for sikkerhedsregulering af ladcykler.

EN 17860 – Ny europæisk serie af standarder for ladcykler

I betragtning af den hurtige vækst af ladcykler i hele Europa blev der udviklet et dedikeret sæt europæiske (CEN) standarder for at harmonisere sikkerheds- og kvalitetskrav. Dette resulterede i EN 17860-serien af standarder, uformelt kendt som ladcyklerstandarder, udgivet fra 2023 og frem til 2024-2025. EN 17860 blev udviklet af CEN Technical Committee 333, Working Group 9 (gruppen med fokus på ladcykler). Serien er omfattende og dækker forskellige kategorier af ladcykler og forskellige aspekter af deres design og anvendelse. I alt er EN 17860 planlagt til at bestå af syv dele:

• EN 17860-1: Begreber og definitioner – Etablerer terminologien for ladcykler (ladcykler) og sikrer ensartede definitioner (f.eks. hvad der kvalificerer som en ladcykel, definitioner af enkeltsporet vs. flersporet osv.).
• EN 17860-2: Letvægts enkeltsporede bærecykler – Mekaniske og funktionelle krav – Denne del dækker tohjulede ladcykler (enkeltsporede) op til en vis totalvægt (300 kg i alt, inklusive cykel, rytter og nyttelast). "Letvægt" henviser i denne sammenhæng til standard ladcykler, der ikke overstiger 300 kg. Den beskriver mekaniske styrketest, stabilitet, bremsning osv. for tohjulede køretøjer.
• EN 17860-3: Letvægts flersporede bærecykler – Mekaniske og funktionelle krav – Svarende til del 2, men til tre- eller firehjulede ladcykler (multitrack-cykler) op til 300 kg. Multitrack-cykler har forskellig dynamik, så denne del omhandler disse (f.eks. svingstabilitet, differentialefunktion osv.).
• EN 17860-4: Tunge flersporede bærecykler – Mekaniske og funktionelle krav – Dette dækker tunge trehjulede eller firhjulede cykler til gods med en totalvægt på op til 650 kg. Dette er en vigtig tilføjelse: den omhandler i bund og grund godscykler, der næsten minder om små elektriske mikrobiler (nogle gods-"cykler" til gods kan være meget store og tunge, især med assistance, der grænser op til EU's L2e kategori af lette køretøjer). Ved at dække op til 650 kg sikrer standarden, at selv de største cykellastbiler (som pedicab tuk-tuks eller store leverings-quads) er omfattet.
• EN 17860-5: Elektriske aspekter – Denne del omhandler elektriske hjælpesystemer på ladcykler. Den dækker funktionel sikkerhed (sikring af, at motorsystemet er fejlsikkert), elektrisk sikkerhed (ledningsføring, batteri, krav til oplader) og også elektrisk assisterede cykeltrailere (EPACT) – trailere med egne motorer. Den udvider og bygger i bund og grund på den eksisterende elcykelstandard (EN 15194) med lastspecifikke overvejelser, såsom tungere elektriske cykler og muligvis bestemmelser for højere spændingssystemer op til 60 V DC. Den refererer også til batterisikkerhedsstandarder som EN 50604-1 for lithium-ion-batterier, der anvendes i el-ladcykler.
• EN 17860-6: Passagertransportaspekter – Denne del fokuserer på ladcykler beregnet til at transportere personer (ud over føreren). Det vil dække cykeltaxier, ladcykler med børnesæde osv. Det omfatter sandsynligvis krav til sikkerhedsseler, passagersikkerhedsanordninger, beskyttelse mod bevægelige dele og komfort-/sikkerhedsmæssige hensyn for passagerer.
• EN 17860-7: Trailere – Dækker trailere, der trækkes af cykler og har deres egen elektriske assistance (eller ej). Mange lastløsninger involverer en cykel, der trækker en lasttrailer; hvis traileren har elektrisk assistance eller bremse, introducerer det yderligere sikkerhedsproblemer, så denne del sætter standarder for disse trailere.

EN 17860 bygger på DIN 79010, som nævnt, men udvider og præciserer kravene Et vigtigt koncept, der introduceres, er sondringen mellem privat vs. kommerciel brugStandarden anerkender, at en ladcykel, der bruges kommercielt (f.eks. af en kurér, der udfører heldagsleveringer), vil kunne modstå mere intens brug end en, der bruges privat (f.eks. en familiedrevet skolecykel). Derfor har nogle tests forskellige niveauer for kommerciel vs. ikke-kommerciel. For eksempel fordobles pedalholdbarhedstesten (træthedscykling af pedalkræfterne ind i stellet) for ladcykler i kommerciel klasse – 200.000 cyklusser i stedet for 100.000. Det betyder, at en cykel, der markedsføres til erhvervsleverancer, skal kunne modstå dobbelt så meget gentagen belastning i testen, idet man anerkender dens sandsynlige tungere brugsmønster. Producenter skal nu deklarere den tilsigtede brugsklasse for deres ladcykel (kommerciel eller privat) og sikre, at cyklen opfylder den relevante tærskel. Dette har rejst interessante spørgsmål – f.eks. hvis en virksomhed køber en ladcykel til "privat brug" til en medarbejders pendling, udvisker det grænsen. Men fra et sikkerhedsperspektiv skubber standarden producenterne hen imod de mere robuste tests, hvis de er i tvivl.

Nogle bemærkelsesværdige testkriterier fra EN 17860-serien (som afspejler fremskridt i forhold til ældre standarder) inkluderer:

• Dynamisk vejtest eller laboratoriesimulering: Standarden giver tre muligheder for at demonstrere holdbarhed: en faktisk vejtest på 300 km under specificerede belastnings- og vejforhold, en maskinbaseret vibrationstest, der simulerer vejbrug, eller en computersimulering, der er valideret. Vejtesten specificerer en blanding af overflader og forhindringer over 300 km for at efterligne reel cykling med last. Denne fleksibilitet er nyttig, fordi nogle producenter foretrækker fysisk testning, mens andre har avancerede modelleringsværktøjer.
• Stabilitetstest: Som tidligere nævnt introducerer EN 17860 eksplicitte stabilitetskrav. For eksempel skal en tohjulet ladcykel kunne stå af sig selv på en sidehældning på 4,6° eller en for-baghældning på 5,7°, når den er parkeret, uden at vælte, både tom og fuldt læsset. Dette tester i bund og grund effektiviteten af støttebenet eller parkeringsmekanismen. En trehjulet cykel med flere spor (trike) må ikke rulle væk på en 16%-hældning og må ikke løfte et hjul, når den er vippet 10,2° sidelæns. Derudover må cyklen ikke vælte, når den læsses på gods – hvilket betyder, at massemidtpunktet ikke må være så højt eller forskudt, at en tung vægt får cyklen til at vælte. Disse specifikke tal (som 10,2° hældning uden hjulløft) er afledt af sikkerhedsmarginer for at sikre, at cyklen forbliver stabil ved normal brug (som en let ujævn indkørsel eller kantsten).
• Bremsetest under belastning: Bremseevnen evalueres ved højere hastigheder og vægte. Det informative bilag G (nævnt i SGS-kommentaren) specificerer testhastigheder på 15 km/t og 25 km/t ned ad en 1-3%-hældning til bremsetest under forskellige belastningsforhold (tom, halv last, fuld last). Dette er for at simulere nødbremsning i realistiske scenarier. De tager også højde for vind (under 3 m/s under test for at undgå interferens). Testkriterierne omfatter sandsynligvis bremselængde og cykelstabilitet under bremsning (sikring af, at cyklen ikke vipper, eller i tilfælde af trehjulede cykler, at den ikke vælter forover).
• Elektrisk sikkerhed og pålidelighed: EN 17860-5 er i høj grad i overensstemmelse med EN 15194 (som dækker elcykler), men tilføjer mere. Den dækker ting som kravet om, at alle elektroniske systemer skal fungere på Sikkerhed med ekstra lav spænding (≤60 V DC) for cyklens systemer. Det refererer til batteristandarder – der kræver, at lithium-ion-batteripakkerne overholder EN 50604-1, som er en standard specifikt for batterier til lette elektriske køretøjer (dækker ting som faldtest, kortslutningstest på batteriet for at sikre, at de ikke antændes). Også, vibrations- og stødtest er obligatoriske for elektronik på cyklen – f.eks. skal en styreenhed overleve 100 stød med en bestemt g-kraft (ifølge EN 60068-2-27) for at bevise, at den ikke fungerer korrekt på grund af gentagne stød. Funktionelle sikkerhedskrav betyder sandsynligvis, at systemet skal håndtere fejl problemfrit (ingen pludselig acceleration, for eksempel hvis en sensor svigter). Der er også omtale af EPACT (elektrisk assisteret cykelanhænger) i anvendelsesområdet, hvilket antyder, at anhængere med motorer skal opfylde lignende sikkerhedskontroller, så hvis en anhænger skubber cyklen, gør den det sikkert og forudsigeligt.
• Passager- og andre bestemmelser: Selvom detaljerne ikke er i uddraget, har EN 17860-6 (persontransport) helt sikkert tests, som f.eks. at sikre, at sikkerhedsseler kan modstå en vis kraft, at håndgreb til passagerer er sikre, og at enhver kaleche eller struktur til passagerer opfylder styrkekrav (måske svarende til en styrtbøjletest). Hvis man transporterer børn, påberåbes der måske krav fra standarder for børnetransport. Og EN 17860-7 (anhængere) dækker sandsynligvis anhængertrækkets styrke, anhængerens bremseevne, hvis nogen, og stabiliteten af en anhænger bag en cykel.

EN 17860-standarderne er meget betydningsfulde for branchen. De sætter effektivt en ensartet sikkerhedsstandard i hele Europa for alle ladcykler. Producenter, der opfylder EN 17860, kan indgyde tillid til, at deres cykler ikke blot vil fungere som forventet, men også overholde eventuelle lovkrav til salg (i EU kan overholdelse af disse standarder være en måde at bevise overholdelse af EU's produktsikkerhedsdirektiv eller maskindirektivet for elcykler, hvilket muliggør CE-mærkning). For forbrugere og virksomheder betyder disse standarder sikrere produkter: en ladcykel bygget i henhold til EN 17860 bør have mindre risiko for stelfejl, bremseproblemer eller ustabilitetsproblemer. Det ansporer også til innovation: Hvis et design f.eks. ikke består en stabilitetstest, kan ingeniører komme med forbedrede støtteben eller design med lavere tyngdepunkt.

I sidste ende afspejler presset på for standarder modningen af ladcykelsektoren. Som en sikkerhedsartikel bemærker, har funktionaliteten af el-ladcykler været "under pres, da deres vægtbærende evne er blevet øget, hvilket har ført til problemer som revnede stel". Nu, med EN 17860, bliver disse problemer adresseret direkte, før de når forbrugerne. Overholdelse vil hjælpe producenter med at undgå ulykker og tilbagekaldelser, hvilket beskytter ladcyklers overordnede omdømme som sikre alternativer til biler. Med tiden kan vi forvente, at de fleste velrenommerede ladcykelmærker vil certificere deres modeller i henhold til EN 17860-standarderne. Ligesom biler har crashtestvurderinger og sikkerhedsstandarder, vil ladcykler have denne ramme for at sikre, at de er opgaven voksen, uanset om det er en forælder, der transporterer børn, eller en virksomhed, der driver en leveringsflåde.

Kort sagt, EN 17860 er et omfattende sikkerhedsnet – det tager det tidligere arbejde med ISO- og DIN-standarder og udvider det til hele EU, så det dækker den brede vifte af ladcykler (tohjulede, trehjulede, tunge, lette, elektriske, personbiler osv.). Det tester for styrke, stabilitet, bremsning og elektrisk sikkerhed under forhold, der efterligner reel, krævende brug. Denne standardisering er afgørende for den fortsatte vækst og accept af ladcykler i transportøkosystemet, hvilket sikrer, at disse cykler ikke kun er nyttige, men også påviseligt sikre og pålidelige til daglig brug.

FAQ-sektion

Referencer:

• International Cargo Bike Festival (9. marts 2019). Kort historie om ladcyklenHentet fra https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/.
• Wikipedia (9. april 2025). Fragtcykel (Ladcykel). I Wikipedia, Den Frie EncyklopædiHentet 28. april 2025 fra https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle.
• Wikipedia (24. marts 2025). Cargo trehjulet cykelI Wikipedia, Den Frie EncyklopædiHentet 28. april 2025 fra https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle.
• SGS Forbrugeraftalen (10. oktober 2024). Forbedring af sikkerheden i byerne: EN 17860-standarder og det voksende marked for el-ladcyklerSGS Nyheder og ressourcer. Hentet fra https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Christie, B. (16. oktober 2024). SGS forklarer den nye EN 17860-standardserie for elcyklerSugarloaf Marketing (Hardlines News). Hentet fra https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/.
• Transport for London (2021). Sikkerhedsstandarden for ladcykler i London (Udkast til rapport). Transport for London, Vision Zero & Cykelfragt. (Refereret til lovgivningsmæssig kontekst og integration med BS EN-standarder) .

Ansvarsfraskrivelse for ophavsret til billeder

Nogle af billederne på denne hjemmeside/artikel stammer fra internettet og er udelukkende beregnet til illustrative og uddannelsesmæssige formål for at forbedre forståelsen af indholdet. Vi respekterer de oprindelige skaberes immaterielle rettigheder og bestræber os på at kreditere kilder, hvor det er relevant.

Hvis du er den retmæssige ejer af et af de billeder, der vises her, og mener, at brugen af det udgør en krænkelse af ophavsretten, bedes du kontakte os på info@regencargobikes.comNår billedet er bekræftet, fjerner vi det straks eller angiver den korrekte kildeangivelse.

Tak for din forståelse.

© Regen Technology Co., Ltd.