Hvorfor er motorens drejningsmoment vigtigt for elcykler til levering?

På RegenVi arbejder tæt sammen med fagfolk inden for last mile-levering i hele Europa og USA, og et emne dukker op igen og igen: Motorens drejningsmoment. Uanset om du leverer mad, dagligvarer eller pakker, har drejningsmomentet direkte indflydelse på, hvordan din elcykel fungerer i den virkelige verden - fra at komme op ad stejle bakker med fuld last til at accelerere jævnt fra trafiklys.

Drejningsmomentmålt i Newtonmeter (Nm), er den rotationskraft, som motoren frembringer. Jo højere drejningsmoment, jo lettere er det at transportere tungt gods, håndtere stop-and-go-ruter og opretholde momentum på hårde stigninger. I denne artikel forklarer vi, hvordan motorens drejningsmoment påvirker leveringsevnen, sammenligner Navmotorer vs. mellemdrevsmotorerog hjælpe dig med at vælge det rigtige momentniveau til dine specifikke leveringsbehov.

Leverandører i byerne er afhængige af elcykler med tilstrækkeligt drejningsmoment til at transportere mad og pakker effektivt gennem byens gader.

I leveringsscenarier betyder et højt drejningsmoment to store fordele: hurtige udflugter fra stilstand og selvsikker klatring. En motor med højere drejningsmoment giver dig mere kraft fra et dødt stop (f.eks. når du starter ved et grønt lys) og hjælper dig også med at bestige bakker hurtigere og i længere tid uden at anstrenge sig. Omvendt kan en motor med lavt drejningsmoment have det svært, når cyklen er lastet med kurérens gods, især på stigninger eller ved gentagne start og stop i trafikken. Her er de praktiske områder, hvor drejningsmomentet gør en forskel for kurerer:

Bjergbestigning med tung last:

Transportører i byerne kører ofte i kuperet terræn (tænk på San Franciscos stejle gader eller broer i europæiske byer). Drejningsmoment er den muskel, der hjælper en elcykel med at forcere disse stigninger. En motor med højt drejningsmoment kan generere den kraft, der er nødvendig for at trække både rytter og last op ad bakke uden at gå i stå. Faktisk har mange mellemdrevsmotorer på kvalitetslastcykler et drejningsmoment på omkring 75-85 Nm, så de nemt kan klare stejle stigninger. For eksempel har Bosch Cargo Line mid-drive (85 Nm) på Tern GSD-ladcyklen "bestiger hver en bakke med lethed," selv med tung last . I modsætning hertil kan navmotorer med lavere drejningsmoment (normalt 40-50 Nm på almindelige pendler-e-cykler) blive langsommere eller tvinge rytteren til at træde hårdt i pedalerne på stejle strækninger . Kurerer i kuperede områder nævner konsekvent værdien af en motor med højt drejningsmoment - det betyder mindre pedalkraft og hurtigere, mere pålidelige stigninger, når de transporterer mad eller pakker.

Acceleration og stop-start-effektivitet:

Leveringsarbejde er fuld af stop-and-go-kørsel - hver afhentning, aflevering, trafiklys eller stopskilt betyder, at man skal stoppe op og derefter accelerere igen. Elcykler med højt drejningsmoment brillerer i dette scenarie ved at levere en stærk bølge af kraft ved lave hastigheder. Det giver hurtig acceleration under belastningDet er nemt at få cyklen op i fart igen, selv med en tung, isoleret rygsæk eller bagageboks om bord. En responsiv motor med godt drejningsmoment gør det lettere at "sus forbi trafikken" når det er nødvendigt, og navigere i byens travle gader uden at føle sig træg. Det er især mellemdrevsmotorer med momentsensorer, der udmærker sig her: De registrerer, hvor hårdt du træder i pedalerne, og tilfører kraft med det samme, hvilket resulterer i en jævn, men kraftfuld start ved hvert grønt lys. For eksempel tilbyder mid-drive med højt drejningsmoment i Tern GSD "ekstra støtte ved lav kadence for at få dig af sted"Det betyder, at den hjælper med at starte cyklen fra stilstand, selv om du træder langsomt i pedalerne med en last. På den anden side, hvis en elcykels motor har et lavere drejningsmoment, vil et bud opleve langsommere starter og måske være nødt til at geare ned oftere for at komme videre. I tæt trafik med hyppige stop kan den forsinkelse betyde tabt tid (og indtjening), så drejningsmomentet bidrager direkte til stop-start-effektiviteten.

Regen 02 El-ladcykel

Leder du efter en kompakt, brugerdefinerbar frontlæsser til dit mærke?

TÜV-testet gennem tidligere specialprojekter. Offentligt tilgængelig model – konfigurerbar, gennemprøvet og klar til skalering.

Lær mere

Bæreevne og trækkraft:

Drejningsmomentet spiller også en rolle for, hvor godt en elcykel håndterer vægten og bevarer vejgrebet. En kraftig motor med højt drejningsmoment kan bedre håndtere tilføjet masse af last (pizzaer, dagligvarer, pakker) uden at overvælde cyklens ydeevne. Den kan trække jævnt af sted uden at kræve overdreven pedalkraft fra rytteren. Og når man starter på en skråning eller en glat vej, hjælper et stærkt drejningsmoment på hjulet med at holde momentum, hvilket reducerer risikoen for at gå i stå. Nogle elcykler har endda dobbelte motorer for at maksimere drejningsmoment og trækkraft - f.eks. kan dobbelte navmotorer (med en motor i begge hjul) fordele kraften og give stabilitet på alle hjul, hvilket er nyttigt for at bevare momentum på stigninger. De er dog tungere og bruger mere batteri, så de fleste leveringscyklister holder sig til en enkelt motor med tilstrækkeligt drejningsmoment. Det vigtigste er, at et tilstrækkeligt drejningsmoment sikrer, at elcyklen forbliver sikker på fødderne og reagerer, i stedet for at gå i stå under belastning.

Kort sagt er drejningsmoment den kraft, der understøtter en elcykels Praktisk udførelse til leveringsarbejde. Som en elcykelguide kortfattet udtrykker det: "Drejningsmoment beskriver den kraft, der er til rådighed ved lave hastigheder - højere drejningsmoment giver mere kraft fra et dødt stop og hjælper dig med at bestige bakker hurtigere.". For en leveringscyklist betyder det hurtigere start, lettere bakker og opretholdelse af hastigheden med fuld last. Nu sammenligner vi, hvordan forskellige motortyper leverer drejningsmoment, og hvad det betyder for brug i den virkelige verden.

Navdrev vs. mellemdrevsmotorer: Drejningsmoment og ydeevne

Et af de største valg inden for elcykler er mellem nav-drev motorer og midt i drevet motorer. Hvert design påvirker, hvordan drejningsmomentet leveres og mærkes af rytteren, især under krævende forhold som leverancer. Lad os se nærmere på forskellene:

Navdrevne motorer er indbygget i hjulet (som regel baghjulet) og tilfører momentet direkte til det. I USA foretrækker mange leveringscyklister navmotorer på grund af deres enkelhed og muligheden for at bruge en gashåndtag for øjeblikkelig acceleration fra stilstand - især nyttigt, når man er læsset eller sidder fast i trafikken. En 750W navmotor kan levere op til 90 Nm drejningsmomentDet er nok til korte bakker og bykørsel. Men på lange eller stejle stigninger kan de blive overophedede eller dræne batteriet hurtigt. Det skyldes i høj grad, at de ikke kan udnytte cyklens gearing i modsætning til mid-drives. Vi har dækket denne tekniske forskel mere detaljeret i vores artikel om forskelle mellem motorer med direkte drev og gearnav.

På den anden side, mellemdrevne motorer sidder ved kranken og driver cyklen gennem kæden og gearene. Dette design lader motoren Udnyt det fulde gearområdeDet betyder, at den kan forcere stejle stigninger mere effektivt - selv med kun 250 W effekt. Derfor er mellemdrev ofte det foretrukne valg i regioner som Europa, hvor gashåndtag er begrænset, og motorer er begrænset til 250W. Mærker som Bosch og Yamaha opnår, på trods af at de er "250W" nominelle, regelmæssigt op til 85 Nm i drejningsmoment gennem smart gearing. Hvis du er interesseret i, hvordan drejningsmoment omsættes til performance i den virkelige verden, så tjek vores FAQ om motorens drejningsmoment.

Mid-drives tilbyder også en mere naturlig kørefornemmelse takket være drejningsmomentsensorer og bedre balance, da motoren sidder i midten af cyklen. De har normalt ikke gashåndtag, men den øjeblikkelige kraftoverførsel, når man træder i pedalerne, kompenserer for det - især for budcyklister, der har brug for præcis kontrol i trafikken. Vi har fortalt mere om, hvordan disse systemer opfører sig ved stop-and-go-brug i byen i vores Scenariebaseret motorvejledning, som måske kan hjælpe dig med at visualisere forskellen ud fra dine daglige ruter.

Kort sagt: Hvis dit arbejde indebærer hyppige stop, moderat terræn og værdsætter enkelhed, kan et navdrev være godt for dig. Men hvis du står over for kuperede ruter, tung last og ønsker effektivt drejningsmoment ved lave hastighederkan et mid-drive system være investeringen værd. For flere tekniske sammenligninger, se vores fulde artikel om Mellemdrev vs. navmotorer.

Drejningsmoment i populære elcykelmodeller til levering

Leveringscyklister vælger en række forskellige elcykler, fra specialbyggede ladcykler til prisbillige, sammenklappelige elcykler. Her sammenligner vi nogle få populære eller illustrative modeller med fokus på deres motortype og drejningsmoment for at se, hvordan de klarer sig i den virkelige verden:

• Rad Power RadWagon (navmotor, 90 Nm): RadWagon er en elcykel med lang hale, som er populær blandt både kurerer og familier i USA. 750W motor i baghjulet. I den seneste udgave af RadWagon 5 har Rad Power Bikes opgraderet motoren til at yde 90 Nm drejningsmoment. Det er et bemærkelsesværdigt højt drejningsmoment for en navmotor, og det er en direkte fordel ved levering: Brugere rapporterer, at RadWagon kan starte hurtigt fra et stop, selv når den er læsset med mere end 100 kg gods, og den klarer moderate bakker rimeligt godt for et navdrev. Den mindre hjuldiameter (22-tommer hjul) på RadWagon hjælper yderligere med at mangedoble drejningsmomentet ved hjulet, hvilket forbedrer bjergbestigning. Med gashåndtaget kan en RadWagon-rytter få lidt ekstra skub for at komme i gang, hvilket er godt, når man skal balancere en tung last. Når det er sagt, vil RadWagons navmotor på meget stejle bakker eller lange stigninger sænke farten og trække en masse strøm - den er effektiv op til et vist punkt, men ikke så "ustoppelig" som en ladcykel med mellemdrev. Rad Power udstyrer også deres motorer med Kadencesensorer eller sensorer til grundlæggende drejningsmomentså hjælpen er jævn, men ikke så øjeblikkelig eller drejningsmomentstærk som premium mid-drives. Men til en overkommelig pris og med en høj vægtkapacitet er RadWagon (og dens søskende, RadRunner-arbejdscyklen) et almindeligt syn ved levering af koncerter og viser, at en velafstemt navmotor med ~80-90 Nm kan klare jobbet til de fleste bybehov. (Spec: 750W gearnav, ~90 Nm drejningsmoment, klasse 2 gashåndtag + pedalassistance).

• Tern GSD (mellemdrev, 85 Nm): Tern GSD er en kompakt ladcykel, der er populær i både USA og Europa blandt dem, der har brug for at transportere store mængder gods. Den leveres med en Bosch mid-drive motor (Cargo Line-serien), der leverer op til 85 Nm af drejningsmoment med pedalassistance. Denne cykel nævnes ofte som en guldstandard for godstransport. For en leveringsrytter betyder GSD'ens mellemdrev, at den kan tackle ekstremt stejle bakker eller broramper. uden at få sved på panden - Motorens drejningsmoment påføres gennem gearene, så selv en stigning på 15% med en læsset cykel kan lade sig gøre ved at gå ned i et lavt gear og lade motoren yde sit maksimale drejningsmoment. I Bicycling Magazines anmeldelse bemærkes det, at GSD'en "får dig let over enhver bakke" og har "ekstra støtte ved lav kadence for at få dig af sted"og fremhæver, hvordan dens drejningsmoment gavner både klatring og hurtig start. Da den kun har pedalassistance (klasse 1 i de fleste regioner), skal rytteren træde i pedalerne, men drejningsmomentsensoren sikrer, at selv et let tryk på pedalerne resulterer i et kraftigt boost - ideelt til stop-and-go-kørsel. GSD'en (og lignende ladcykler med mellemdrev som Riese & Müller Load, Urban Arrow eller Yuba Spicy Curry) har ofte batterier med høj kapacitet eller dobbeltbatteri, da de tilskynder til længere rækkevidde. I Europa overholder disse ladcykler med mellemdrev assistancegrænsen på 25 km/t, men inden for denne hastighed har de fuldt drejningsmoment, hvilket gør dem meget velegnede til byleverancer (om end til en højere pris). Mange professionelle leveringstjenester og postvæsener i Europa bruger elcykler med mellemdrev på grund af deres pålidelighed og kraft. (Spec: Bosch Cargo Line mid-drive, 85 Nm drejningsmoment, pedalassistance, 400% rytterinputstøtte).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (Mid-Drive, 100 Nm ved 250 W): Dette er et nyere eksempel fra Europa/Storbritannien: Engwe (et mærke, der er kendt for billige e-cykler) udgav L20, en mid-drive-cykel, der kan transporteres, med en 250W motor vurderet til en overraskende 100 Nm af drejningsmoment. Det viser, hvordan design med mellemdrev kan opnå et højt drejningsmoment, selv under EU's effektgrænser. I en YouTube-anmeldelse af en budcyklist blev Engwe L20's klatreevne rost - den kunne klare stejle bybakker takket være det høje drejningsmoment og et passende gearområde. Denne type model er rettet mod kurerer og små virksomheder i Europa, som ønsker en stærk bjergbestiger uden at overtræde lovgivningen om elcykler. Selv om 100 Nm er en outlier i denne klasse (de fleste mid-drives har 50-85 Nm), viser det, at drejningsmoment kan indstilles via gearing: Motoren bruger sandsynligvis indvendige reduktionsgear til at maksimere drejningsmomentet ved lave hastigheder. Kompromisset kan være en lavere tophastighed eller hurtigere udfasning af assistancen efter 25 km/t, men til bykørsel er det et rimeligt kompromis. (Spec: Mid-drive 250W, ~100 Nm drejningsmoment, pedalassistance med drejningsmomentsensor).

• Aventon Level.2 (navmotor, ~50 Nm med momentføler): Ikke alle budcyklister har brug for en ladcykel - mange bruger pendler-elcykler. Aventon Level.2 er en populær pendlermodel (ofte set hos Uber Eats-ryttere i USA), der har en 500W motor i baghjulet med en indbygget momentsensor. Dens drejningsmoment er omkring 50 Nm (anslået, da Aventon ikke offentliggør et nøjagtigt tal, men brugerrapporter og lignende modeller tyder på ~50-60 Nm). Dette niveau af drejningsmoment på en lettere e-cykel (~60 lbs) er tilstrækkelig til moderate bakker og hurtig acceleration på flad vej. Ryttere kan lide Level.2 for dens balance mellem pris og ydelse - den kan "Gør bakkerne flade" til en vis grad og giver en mere jævn kraftoverførsel takket være momentføleren. Men sammenlignet med de rigtige lastbiler vil en 50 Nm navmotor have svært ved at klare meget stejle stigninger, især hvis rytteren bærer en tung rygsæk. Mange Level.2-brugere, der leverer varer, bemærker, at de undgår de stejleste ruter eller træder ekstra i pedalerne på bakkerne. På den anden side har cyklen en højere tophastighed (28 km/t i klasse 3), hvilket er nyttigt, når man skal tilbagelægge en distance hurtigt. Det illustrerer en pointe i forhold til drejningsmoment og hastighed: Level.2 prioriterer hastighed (og er gearet til det) frem for brutalt drejningsmoment, hvilket passer til kurerer i flade byer. (Spec: 500W nav, ca. ~50 Nm, klasse 3 op til ~45 km/t, momentsensor PAS).

• Juiced HyperScorpion (navmotor, 95+ Nm): Et eksempel i den kraftige ende er HyperScorpion, som er en knallertlignende elcykel, der ofte bruges af budkørere i New York. Den har en 1000W peak navmotor med et rapporteret drejningsmoment på over 95 Nm. Denne cykel kan accelerere ekstremt hurtigt og bestige bakker kun med gashåndtaget, men den er teknisk set en gråzone i forhold til lovlighed på grund af kraft og hastighed. Nogle gig-kurerer vælger sådanne modeller på grund af den rå ydeevne - de kan nå op på 30+ km/t og transportere gods med lethed - men de ofrer en vis manøvredygtighed (vægt ~100 kg) og trækker hurtigt på batteriet. Den er ikke lovlig på gaden i Europa og passer kun ind i klasse 2/3 i USA, hvis den er konfigureret korrekt. Det høje drejningsmoment er et tveægget sværd: Det er fantastisk til fart og kraft, men det kan også slide på komponenterne og kræver stærke bremser og en robust konstruktion for at kunne håndtere det. (Spec: Navmotor ~1000W, ~95 Nm drejningsmoment, gashåndtag + pedalassistent, knallertdesign).

Som disse eksempler viser, er der en udvalg af momentudgange i elcykler, der bruges til leverancer. Lastcykler har en tendens til at have 80 Nm eller mere for at sikre, at de kan håndtere tunge laster (ofte med mellemdrev for at udnytte momentet effektivt), mens pendlercykler og prisbillige elcykler måske har 40-60 Nm, hvilket er fint til lettere leverancer i fladere terræn. Når man vælger en elcykel til levering, skal man finde en balance mellem drejningsmoment vs. hastighed vs. omkostninger: mellemdrev med højere drejningsmoment koster normalt mere, men giver bedre kraft ved lave hastigheder og evne til at køre på bakker; navdrev giver mere hastighed pr. krone og inkluderer ofte gashåndtag, men kan halte på stejle bakker eller ved tung belastning.

Kurererfaringer fra den virkelige verden

For at underbygge denne diskussion, hvad siger de faktiske ryttere, der leverer, om drejningsmoment og motorydelse? Feedback fra den virkelige verden afspejler ofte specifikationerne:

• Lovprisning af midterdrevet: Kurerer, der har brugt elcykler med mellemdrev, roser ofte, hvor ubesværet de klarer bakker, og hvor naturlig assistancen føles. På et forum skrev en rytter i en kuperet by, at deres cykel med mellemdrev "kunne klatre op ad stort set alt med gearet nede, og det fik lange bakker til at føles som fladt terræn". Den konstante kraft var et stort plus - motoren blev ikke overophedet eller slog fra på lange stigninger, som nogle navmotorer gjorde. Mange påpeger også fordelen ved afbalanceret vægt og lettere håndtering af mid-drive-cykler, hvilket kan gøre en forskel, når man slynger sig gennem trafikken med tung last (ingen motorvægt i hjulet til at forstyrre styringen). Fraværet af en gashåndtag på de fleste mid-drives er ikke en dealbreaker for disse ryttere, da momentføleren reagerer på ethvert pedaltryk og giver et næsten øjeblikkeligt skub, når du starter fra et stop. Faktisk beskriver nogle det som en følelse af at have "bioniske ben"hvor jo hårdere de træder i pedalerne, jo mere accelererer cyklen, jævnt og forudsigeligt - meget nyttigt i stop-start-trafikken i centrum.
• Navdrev og gashåndtag Fordele: På den anden side foretrækker mange budcyklister i Nordamerika cykler med navdrev på grund af deres enkelhed og gashåndtag. Et almindeligt scenarie er et bud med en tung rygsæk eller leveringskasse, som sætter pris på at kunne Start fra hvile ved hjælp af gashåndtaget et øjeblik for at få cyklen til at rulle, og træd så i pedalerne. Det er lettere for knæene, og man undgår slinger i valsen, når man starter med vægt. En rytter, der kørte Uber Eats på en navmotorcykel, sagde, at gashåndtaget "er en livredder, når jeg er udmattet efter en lang vagt, eller når jeg skal hurtigt over et vejkryds.". Nav med et anstændigt drejningsmoment (f.eks. 50-80 Nm) anses generelt for at være tilstrækkelige på byens gader - ryttere rapporterer, at de kan følge med i trafikken og klare lette bakker fint. Men nogle har lært af erfaring, at Ikke alle navmotorer er ens: En billig elcykel med en motor med lavt drejningsmoment kan gå i stå på stigninger, hvilket får rytteren til at stå af eller træde hårdt i pedalerne. I modsætning hertil føles dem med et nav med højere drejningsmoment (som de nævnte Rad- og Juiced-cykler) næsten som små knallerter, der er i stand til at "sus forbi trafikken" og holder omkring 20 km/t selv med lidt last. Der er også en pris- og vedligeholdelsesvinkel: Kurerer nævner, at det er relativt billigt at udskifte et navmotorhjul eller en controller, hvorimod mellemdrevssystemer (Bosch, Shimano osv.) kan være dyre at reparere, hvis noget går galt. For en rytter i et hårdt bymiljø (huller i vejen, mulige styrt, stort kilometertal) er dette en faktor - nogle holder sig til navcykler som en "Arbejdshest, som jeg nemt kan reparere".
• Forskelle mellem Europa og USA: Europæiske budcyklister bruger ofte enten ladcykler fra firmaer eller deres egne elcykler, som normalt er 250W mid-drives. De siger, at disse cykler har masser af drejningsmoment til bybrug - Bosch/Yamaha-systemerne "Start kraftigt op til 25 km/t-grænsen, så er du på egen hånd". Frustrationen kan være hastighedsbegrænsningen snarere end drejningsmomentet. Andre har tyet til tuning eller uofficielle kits med højere effekt for at få mere ydelse (på bekostning af lovligheden). I USA er det derimod almindeligt at se leveringsryttere på hurtigere, kraftigere elcykler (nogle er i bund og grund elektriske knallerter). Den generelle holdning er, at Amerikanske ryttere nyder den ekstra kraft og det ekstra drejningsmoment til at komme hurtigt rundt, mens EU-ryttere er afhængige af effektiv brug af drejningsmoment inden for de lovlige grænser og kører ofte i mere cykelvenlige bymiljøer. Uanset hvad anerkender begge, at drejningsmoment er nøglen: Uanset om det er et lovligt 250W mid-drive med 85 Nm i Europa eller et 750W nav med 80 Nm i USA, er drejningsmoment det, der får lasten til at bevæge sig og bekæmper tyngdekraften.
• Ideelle drejningsmomentområder: Når de bliver spurgt, foreslår erfarne kurerer ofte at sigte efter mindst50-60 Nm af drejningsmoment til effektiv bykørsel, især hvis der er bakker involveret. Dette svarer til navmotorer i mellemklassen eller mid-drives i indgangsklassen. Til tungere last eller meget stejle byer anbefaler de cykler i klassen 70-90 Nm (typisk mellemdrev eller nav med højt drejningsmoment). Alt derudover betragtes som en godbid eller til særlige tilfælde (som cykeltaxaer eller trehjulede cykler med stor last). Som en rytter udtrykte det: "40 Nm er måske okay på en let elcykel til flad kørsel, men hvis du har poser med mad og rammer en bakke, vil du ønske dig mere. Tættere på 80 Nm og opefter, og bakkerne bliver meget mindre skræmmende." Dette stemmer overens med producenternes kategorier: lette e-city-cykler har ofte ~40 Nm, mens cargo- og eMTB-motorer har 75-90 Nm til at håndtere tunge krav.
• Overvejelser om batterilevetid: En anden praktisk ting, som kurerer nævner, er, at hvis man bruger meget drejningsmoment (f.eks. hvis man kører med maksimal assistance, kører på store bakker eller bruger gashåndtaget ofte), kan det dræne batteriet hurtigere. Højt drejningsmoment betyder højt strømforbrug. Ryttere med mid-drive afbøder dette ved at skifte gear for at holde motoren effektiv, mens brugere af navmotorer simpelthen er nødt til at have et større batteri eller et ekstra med. En leveringscyklist med mid-drive bemærkede, at selv med mange starter og bakker var deres Bosch-system effektivt nok til at klare et helt skift på en opladning, mens en vens navdrevne cykel havde brug for en opladning midt på dagen. Derfor går drejningsmoment og effektivitet hånd i hånd - et system, der leverer drejningsmoment på en smart måde (ved hjælp af drivlinjen, sensorer osv.), kan spare energi. Det er værd at overveje, når man vælger en cykel til lange skift: Nogle gange kan et dyrere midterdrev med højt drejningsmoment faktisk være mere økonomisk, hvis det bruger mindre batteri pr. kilometer, hvilket reducerer behovet for flere batterier.

Så hvad skal du vælge?

Ud fra alt, hvad vi har hørt - på tværs af byer, klimaer og arbejdsstile - er det...Moment kommer konsekvent op som en af topprioriteterne for professionelle budbringere. Men hvor meget er nok? Og betyder det noget, om momentet kommer fra en navmotor eller et mellemdrev?

Det er det næste, vi undersøger.

I vores opfølgende indlæg nedbryder vi anbefalinger fra den virkelige verden baseret på byterræn, lastvægt og budget - så du kan beslutte, hvilket momentniveau og hvilken motortype der faktisk passer til dit leveringsarbejde.

Reference

1. Bicycling Magazine - Tern GSD Review (2020): Diskussion af Tern GSD-ladcykelens funktioner, herunder dens Bosch Cargo Line 85 Nm mid-drive motor, der "bestiger alle bakker med lethed" og giver ekstra støtte ved lav kadence til hurtig start.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Specifikationer: Officielle specifikationer for RadWagon 5 ladcykel med en 750W navmotor med gear og 90 Nm drejningsmoment og et gashåndtag, der illustrerer metoden med nav med højt drejningsmoment til transport af tunge laster.
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 anmeldelse og kommentarer: Uafhængig anmeldelse af RadWagons 80 Nm navmotorydelse. Indeholder ekspertkommentarer om EU- og USA-versioner og forklarer, at EU-specifikke 250W-navmotorer har lavere drejningsmoment og mere begrænset bjergbestigning sammenlignet med mid-drives med højt drejningsmoment som Bosch .
4. BoltBikers - Sådan vælger du en elcykel til levering: En guide til leveringsryttere, der anbefaler mellemdrevsmotorer på grund af deres effektivitet og balance. Den bemærker, at til leverancer foretrækkes generelt mellemdrevne motorerisær i varieret terræn (bakker).
5. Whizz (GetWhizz) - Bedste elcykel til DoorDash-leverancer: Blogindlæg om Whizz delivery e-bike (500W navmotor). Det understreges, at dens acceleration og drejningsmoment hjælper rytterne "sus forbi trafikken" og gennemføre leverancer hurtigere i overbelastede områder.
6. Fucare Bikes - Dobbelt navmotor vs. mellemdrev: Et dybere dyk: Artikel, der sammenligner motorsystemer og bemærker, at mid-drives udmærker sig ved "Kraft med højt drejningsmoment" på stejle stigninger via gearintegration, mens navmotorer (selv dobbelte) kan give klatring med kun gas og hurtigere ligeud-hastighed på bekostning af effektiviteten .
7. ENGWE - Elcyklens drejningsmoment vs. hastighed: Forstå balancen: Forklarer, at mere drejningsmoment = hurtigere acceleration og lettere bjergbestigning. Giver eksempler på Engwe elcykler med 75 Nm drejningsmoment håndtering af stejle stigninger og tung last med mindre belastning, og hvordan 75 Nm forbedrer reaktionsevnen for hurtig hastighedskontrol.
8. BikeRide.com - Forståelse af elcyklers drejningsmoment: Giver en klar definition af drejningsmoment i elcykler: "Et højere drejningsmoment giver dig mere kraft fra stilstand og hjælper dig med at komme hurtigere op ad bakkerne." Anbefaler ~40-50 Nm til lette elcykler og 75 Nm+ til last- eller mountainbike-cykler bære tungere laster .
9. FavoriteBikes - Guide til drejningsmoment og effektivitet: Teknisk vejledning, der bekræfter, at motorer ved lave hastigheder genererer maksimalt drejningsmoment til kraftig acceleration, og at drejningsmomentet falder, når hastigheden øges. Understreger, at højt drejningsmoment = lettere at klatre op ad stejle bakker, mens høj effektivitet giver længere rækkevidde.
10. OutdoorGearLab - Anmeldelse af RadCity 5 Plus (via EBR-forum): Bemærker, at RadCity 5 Plus-navmotoren (~40 Nm) mangler drejningsmoment til alvorlige bakker. Illustrerer, at ikke alle elcykler med navmotor er ens - modeller med lavere drejningsmoment kan have svært ved at klare stigninger, hvilket understreger behovet for at vælge et passende drejningsmoment til leveringsmiljøet.