Welche verschiedenen Arten von E-Bike-Zertifizierungen gibt es?

Freya
2025-06-01
Glossar, Wissen

In diesem Artikel, Regen wird Sie durch das Labyrinth der Zertifizierungen für Verbraucher- und Familien-E-Bikes führen und dabei sowohl die gesetzlich vorgeschriebene Zertifizierungen und die freiwillige Sicherheitsstandards auf die Hersteller (und versierte Verbraucher) achten müssen. Nebenbei werde ich die rechtlichen Rahmenbedingungen in den folgenden Ländern vergleichen Europa und die Vereinigten Staatenund hebt dabei wichtige Zertifizierungen hervor wie CE-Kennzeichnung, EN 15194, UL 2849und mehr. Mein Ziel ist es, zu erklären, was die einzelnen Zertifizierungen bedeuten, warum sie wichtig sind und welche aktuellen Trends die Regeln prägen. Fangen wir an!

Die Landschaft der E-Bike-Zertifizierung verstehen

Bevor wir uns mit den einzelnen Kennzeichnungen und Zahlen beschäftigen, sollten wir klären, was "Zertifizierungen" im Zusammenhang mit E-Bikes bedeuten. Grob gesagt, gibt es zwei Kategorien:

Gesetzlich vorgeschriebene Zertifizierungen: Diese sind in einer bestimmten Region gesetzlich vorgeschrieben. Wenn ein Hersteller ein E-Bike in diesem Markt verkaufen möchte, muss das E-Bike muss entsprechen. Beispiele hierfür sind die CE-Kennzeichnung in Europa und bestimmte bundesstaatliche Sicherheitsanforderungen in den Vereinigten Staaten.
Freiwillige Standards und Zertifizierungen: Diese sind zwar nicht gesetzlich vorgeschrieben, dienen aber als Branchenmaßstab für Sicherheit und Leistung. Die Hersteller bemühen sich oft um diese Normen, um ihre Qualität zu demonstrieren, die Anforderungen des Einzelhandels zu erfüllen oder die Verbraucher zu beruhigen. Beispiele sind UL-Sicherheitszertifizierungen und verschiedene Leistungsstandards.

Für uns als Verbraucher (und für die Hersteller), beide Arten sind wichtig. Vorgeschriebene Zertifizierungen sorgen dafür, dass die Produkte die gesetzlichen Sicherheitsstandards einhalten, während freiwillige Standards die Qualität und Sicherheit noch weiter verbessern können. Im Folgenden werde ich die wichtigsten Zertifizierungen und Normen in Europa und den USA aufschlüsseln und erläutern, was sie für den täglichen E-Bike-Nutzer bedeuten.

Der europäische Rechtsrahmen: CE-Kennzeichnung und EN 15194

In Europa ist die goldene Regel für E-Bikes einfach: Wenn Sie ein E-Bike verkaufen wollen, muss es die CE-Kennzeichnung. Die CE-Kennzeichnung ist ein kleines Logo, das Sie auf unzähligen Produkten finden. Es bedeutet, dass das Produkt den Anforderungen der Europäischen Union in Bezug auf Gesundheit, Sicherheit und Umweltschutz entspricht. Im Fall von E-Bikes bedeutet das CE-Zeichen, dass das Fahrrad eine umfassend Rechtsrahmen für mechanische Sicherheit, elektrische Sicherheit, elektromagnetische Verträglichkeit und mehr .

Was ist nötig, um ein CE-Zeichen für ein E-Bike zu erhalten? Grundsätzlich muss ein Hersteller sicherstellen, dass das E-Bike alle relevanten EU-Richtlinien und Verordnungen erfüllt. Für E-Bikes (insbesondere typische Pedelecs und Familienfracht-E-Bikes), gehören zu den wichtigsten Anforderungen:

Maschinensicherheit: E-Bikes gelten nach den EU-Vorschriften als Maschinen (insbesondere nach der Maschinenrichtlinie, die in die neue Maschinenverordnung übergeht), was bedeutet, dass sie so konstruiert sein müssen, dass sie keine Gefahr für die Benutzer darstellen. Dies gilt für mechanische Aspekte wie Bremsen, Rahmenintegrität, Schutzvorrichtungen für bewegliche Teile usw.
Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV): Die elektrischen Systeme des Fahrrads (Motor, Steuergerät, Display usw.) dürfen sich nicht mit anderen Geräten stören und umgekehrt. E-Bikes müssen auf EMV geprüft werden, um zum Beispiel sicherzustellen, dass Ihr Fahrradmotor wird Ihr Heim-WiFi nicht ausschalten oder seltsam auf ein nahegelegenes Mobiltelefon reagieren.
Elektrische Sicherheit (Niederspannungsrichtlinie): Komponenten wie das Ladegerät und alle Hochspannungsteile des Systems müssen elektrisch sicher verwendet werden können. In der Praxis spielt das Ladegerät eines E-Bikes (das in der Regel an das Stromnetz angeschlossen wird) eine große Rolle - es muss gut isoliert sein, darf keinen Stromschlag verursachen und muss ein sicheres Ladeverhalten aufweisen.
Sicherheit der Batterie: Lithium-Ionen-Batterien müssen sicher integriert werden. Die Risiken einer Überladung, eines Kurzschlusses oder eines thermischen Durchgehens (ein schicker Begriff für "Batteriebrand") müssen durch Design und Schutzschaltungen minimiert werden.
Eingeschränkte Stoffe (RoHS-Richtlinie): Die Elektronik im E-Bike (Kabel, Leiterplatten, Motormagnete usw.) darf keine übermäßig gefährlichen Stoffe wie Blei, Quecksilber, Cadmium usw. enthalten (die EU-Vorschriften begrenzen den Bleigehalt in der Elektronik auf 0,1%).
Umwelt- und Recyclingvorschriften (WEEE- und Batterieverordnung): Die Hersteller sind dafür verantwortlich, das ordnungsgemäße Recycling von E-Bike-Komponenten zu ermöglichen. Die neue EU-Batterieverordnung schreibt sogar vor, dass E-Bike-Batterien eine Kennzeichnung und Dokumentation (wie einen "Batteriepass") enthalten und bestimmte Sicherheitstests erfüllen müssen, während gleichzeitig Schwermetalle in der Batteriechemie begrenzt werden.

Das ist eine Menge, die man verkraften muss! Zum Glück gibt es eine spezielle Europäische Norm EN 15194 die viele dieser Anforderungen in einem Paket für E-Bikes zusammenfasst. Die EN 15194 ist eine Norm, die für EPAC (Electronically Power-Assisted Cycles)Das bedeutet im Wesentlichen, dass E-Bikes mit Tretunterstützung der EU-Definition entsprechen (u. a. Motor bis zu 250 W Dauerleistung und Unterstützung bis zu 25 km/h). Diese Norm deckt sowohl mechanische als auch elektrische Aspekte der Sicherheit von E-Bikes ab. Durch die Entwicklung und Prüfung eines E-Bikes nach EN 15194 kann ein Hersteller sicherstellen, dass er die wichtigsten Anforderungen für die Anbringung des CE-Zeichens erfüllt. In der Tat, die Einhaltung der EN 15194 ist in Europa für EPAC-E-Bikes vorgeschriebenund ist der typische Weg, um zu zeigen, dass ein E-Bike CE-konform ist. Die EN 15194 behandelt Dinge wie:

Allgemeine mechanische Unversehrtheit (sie bezieht sich auf allgemeine Sicherheitsnormen für Fahrräder wie Rahmen, Bremsen und Räder),
Sicherheitstests für Akku und Ladegerät (um sicherzustellen, dass der Akku nicht überhitzt und das Ladegerät nicht überladen wird),
Tests zur elektromagnetischen Verträglichkeit,
Und auch die Qualität der Gebrauchsanweisung mit dem Fahrrad zur Verfügung gestellt.

Wenn Sie ein E-Bike in Europa kaufen und das CE-Zeichen sehen, können Sie sicher sein, dass es sollte alle diese Prüfungen bestanden haben. Ich achte immer auf das CE-Zeichen auf dem Rahmen oder in der Bedienungsanleitung, weil es mir sofort signalisiert, dass das Fahrrad nach den europäischen Sicherheitsstandards gebaut wurde. Für mich als Elternteil ist es von großer Bedeutung zu wissen, dass mein Cargo-E-Bike strenge Tests für Dinge wie Bremsleistung und Batteriesicherheit bestanden hat - das bedeutet Seelenfrieden, wenn ich meine Kinder für eine Fahrt anschnalle.

Beyond Basics - EU-Typgenehmigung und Kategorien

Eine kurze Randbemerkung zu den europäischen Vorschriften: Nicht alle E-Bikes werden gleich behandelt. Die meisten E-Bikes für Verbraucher, einschließlich der Familien-Lastenfahrräder, fallen unter die Kategorie "Pedelec" (EPAC) die, wie erwähnt, auf 250 W und 25 km/h Unterstützung begrenzt sind. Diese tun nicht benötigen keine Kraftfahrzeug-Typgenehmigung; sie werden wie normale Fahrräder behandelt (mit dem CE-Zeichen wie beschrieben). Überschreitet ein E-Bike jedoch diese Grenzen - zum Beispiel durch eine schnellere Speed-Pedelec mit einer Geschwindigkeit von 45 km/h oder ein E-Bike mit einem leistungsstarken Motor, der eher an ein Moped erinnert - dann kommt die EU-Verordnung 168/2013 ins Spiel. Diese Fahrräder mit höherer Geschwindigkeit oder höherer Leistung müssen eine formale Typgenehmigung (ähnlich wie Motorräder oder Mopeds zertifiziert werden) und sie erhalten ein E-Zeichen (nicht zu verwechseln mit dem CE-Zeichen), das anzeigt, dass sie die Kfz-Vorschriften erfüllen. Für unseren Schwerpunkt (Lasten-E-Bikes für den Familiengebrauch) bleiben wir normalerweise innerhalb der 25 km/h-Pedelec-Kategorie, aber es ist gut zu wissen, wo die Grenze liegt. Im Grunde genommen, 25 km/h und 250 W ist die magische Grenze in Europa, um in den Augen des Gesetzes ein Fahrrad zu bleiben. Darüber hinaus gelten je nach Land unterschiedliche Regeln (Helme, Versicherung, Zulassung usw.).

Freiwillige und zusätzliche Standards in Europa (Fokus auf Cargo-E-Bikes)

Europa beschränkt sich nicht nur auf die obligatorischen Dinge. Es gibt auch freiwillige Standards und Zertifizierungen, die von den Herstellern eingeführt werden können, um ihre Produkte zu differenzieren oder um Bereiche abzudecken, die von den grundlegenden Vorschriften nicht vollständig abgedeckt werden. Ein Paradebeispiel - und eines, das mir als Nutzer von Lastenfahrrädern sehr am Herzen liegt - ist das Aufkommen von speziellen Normen für Lasten-E-Bikes.

Fracht-E-Bikes transportieren oft schwere Lasten und wertvolle Güter (wie Kinder oder Lebensmittel), so dass sie anderen Belastungen ausgesetzt sind als ein normales E-Bike. Lange Zeit gab es keine eigene internationale Norm für sie. Der erste große Schritt wurde von Deutschland mit DIN 79010:2020eine Norm speziell für Lastenfahrräder (einschließlich solcher mit elektrischer Unterstützung). Diese deutsche Norm führte strengere Prüfmethoden für Dinge wie:

Bremse Leistungs- und Feststellbremsen - weil das Anhalten eines mit zwei Kindern und Ausrüstung beladenen Fahrrads mehr Bremskraft erfordert.
Festigkeit von Rahmen und Gabel bei schwerer Belastung - Da die Rahmen von Lastenfahrrädern länger oder anders geformt sind, wurden sie nach DIN 79010 mit höheren Kräften getestet, um ein voll beladenes Fahrrad zu simulieren.
Sicherheit des Kindertransports - zusätzliche Prüfungen, wenn das Fahrrad für die Beförderung von Kindern ausgelegt ist, z. B. Prüfung der Sicherheitsgurte oder des Fußschutzes.
Stabilität und Handhabung - die dafür sorgen, dass ein Fahrrad mit Ladung (oder eine Kinderbank) stabil bleibt und nicht leicht umkippt.

Die Hersteller haben begonnen, die DIN 79010 als Qualitätsmaßstab zu verwenden, und sie wurde in Teilen von Europa akzeptiert als Standard für die Sicherheit von Lastenfahrrädern zu etablieren. Es wurde sogar erwartet, dass sie international (durch die ISO) übernommen wird, und führte tatsächlich zur Entwicklung einer neuen europäischen Norm: EN 17860.

EN 17860:2024 ist die brandneue europäische Norm, die auf der DIN 79010 aufbaut und Lücken für Lastenfahrräder füllt. Es handelt sich um eine Reihe von Normen, die verschiedene Arten von Lastenrädern abdecken. Hier ist, was EN 17860 auszeichnet:

Sie umfasst eine Reihe von Lastenraddesigns: einspurige (zweirädrige) Lastenfahrräder, mehrspurige (drei- oder vierrädrige) Lastenfahrrädersogar Fahrradanhänger mit eigenem Elektroantrieb .
Sie legt unterschiedliche Anforderungen fest für private (familiäre) Nutzung vs. gewerbliche Nutzung. Ein Lastenfahrrad, das für kommerzielle Lieferungen bestimmt ist, könnte beispielsweise getestet werden mit zweimal die Anzahl der Ermüdungstests am Rahmen im Vergleich zu einem Familienfahrrad, da ein Lieferfahrrad möglicherweise den ganzen Tag über gefahren wird. Die Pedalkrafttests und andere Haltbarkeitstests sind bei Fahrrädern für den gewerblichen Gebrauch strenger, um sicherzustellen, dass sie einer starken Beanspruchung standhalten.
Sie befasst sich eingehend mit Sicherheit der elektrischen Anlage für E-Lastenräder. Im Gegensatz zur älteren Cargo-Norm geht die EN 17860 nicht einfach davon aus, dass die allgemeine E-Bike-Norm sie abdeckt - sie testet ausdrücklich die elektrischen Komponenten (Batterien, Kabel, Stecker) unter den Arten von Vibrationen und Stößen, denen ein Lastenrad ausgesetzt sein könnte. Damit soll gewährleistet werden, dass das elektrische System auch auf holprigen Straßen mit einer Ladung sicher und intakt bleibt.
Sie berücksichtigt schwerere Lasten (einige Teile der Norm gehen bis zu Fahrrädern mit 650 kg in der Schwerlastkategorie!) was weit über ein typisches Familienfahrrad hinausgeht, aber für den Güterverkehr relevant ist.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist die EN 17860 noch sehr neu - Teile davon wurden genehmigt und werden Anfang 2025 veröffentlicht. Ich erwarte, dass die Hersteller von Lastenfahrrädern bald stolz mit der Einhaltung der EN 17860 werben werden. Für Verbraucher, insbesondere für diejenigen unter uns, die Kinder oder große Lasten mit einem Lasten-E-Bike transportieren, kann die Einhaltung der EN 17860 (oder sogar der älteren DIN 79010) eine zusätzliche Bestätigung sein, dass das Fahrrad für unsere Art der Nutzung auf Herz und Nieren geprüft wurde.

Neben den frachtbezogenen Normen gibt es in Europa auch andere freiwillige Zeichen. Eines davon könnte das GS-Zeichen (Geprüfte Sicherheit, auf Deutsch "Geprüfte Sicherheit"). Das GS-Zeichen ist nicht verpflichtend, aber wenn Sie es auf einem E-Bike sehen, bedeutet es, dass ein seriöser Dritter (wie der TÜV) das Fahrrad nach den einschlägigen Normen (wie EN 15194, ISO 4210 usw.) geprüft und zertifiziert hat. Während das CE-Zeichen oft auf Selbsterklärungen der Hersteller beruht, ist das GS-Zeichen ein unabhängig Gütesiegel. Einige europäische Verbraucher und Einzelhändler schätzen es als zusätzlichen Vertrauensbeweis sehr.

Und apropos ISO 4210 - das ist die internationale Norm für allgemeine Fahrradsicherheit (die Dinge wie Rahmenfestigkeit, Bremsleistung und andere mechanische Sicherheit für normale Pedalräder abdeckt). Die EN 15194 für E-Bikes bezieht sich für viele mechanische Tests auf die ISO 4210. Wenn Sie also hören, dass ein Fahrrad "ISO 4210-zertifiziert" ist, bezieht sich das auf die wichtigsten Fahrradkomponenten. Es handelt sich dabei um eine Art Hintergedanken, denn wenn ein Fahrrad die CE/EN 15194-Zertifizierung trägt, wissen Sie bereits, dass es wahrscheinlich die Anforderungen der ISO 4210 erfüllt. Aber dennoch ist es Teil der Normenkonstellation, die sicherstellt, dass ein Fahrrad, ob elektrisch oder nicht, robust und sicher ist.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der europäische Ansatz Folgendes kombiniert umfassende Verordnungen (CE-Kennzeichnung, die in einem Bündel von Richtlinien verpackt ist) mit spezifische Normen (wie EN 15194 für E-Bikes und jetzt EN 17860 für Lastenfahrräder), um die Sicherheit zu gewährleisten. Als "Regen, der E-Bike-Nerd", schätze ich es, dass Europa das gesamte System betrachtet: Mechanik + Elektrik + Umweltaspekte. Als ich mein Cargo-E-Bike in Europa gekauft habe, habe ich auf das CE-Zeichen geachtet und mich sogar erkundigt, ob es nach der DIN-Cargo-Norm geprüft wurde - ich wollte die Gewissheit haben, dass der Rahmen für die Nutzung durch meine Familie geeignet ist. Kommen wir nun auf die andere Seite des Atlantiks, um zu sehen, wie es in den USA aussieht.

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Rechtliches Umfeld in den Vereinigten Staaten: CPSC und rechtliche Einstufungen

In den Vereinigten Staaten ist die Zertifizierungslandschaft ein wenig anders - und auf den ersten Blick einfacher - als in Europa. Es gibt kein Äquivalent zur CE-Kennzeichnung für allgemeine Verbraucherprodukte. Stattdessen stützt man sich in den USA auf eine Mischung aus bundesstaatlichen Vorschriften und Normen, die von Einrichtungen wie der Kommission für die Sicherheit von Verbraucherprodukten (CPSC)sowie einige staatliche und lokale Vorschriften.

Die wichtigste verbindliche Norm für E-Bikes in den Vereinigten Staaten. stammt von der CPSC. Im Jahr 2002 definierte das US-Gesetz (Public Law 107-319) ein "Elektrofahrrad mit niedriger Geschwindigkeit" als zwei- oder dreirädriges Fahrzeug mit funktionsfähigen Pedalen, einem Elektromotor von 750 W oder weniger und einer Höchstgeschwindigkeit von höchstens 20 mph, wenn es ausschließlich durch den Motor angetrieben wird (auf ebenem Boden mit einem 170 Pfund schweren Fahrer). Solche E-Bikes mit niedriger Geschwindigkeit werden als Konsumgüter (und nicht als Kraftfahrzeuge) eingestuft und fallen damit in die Zuständigkeit der CPSC. Das bedeutet, dass sie die folgenden Anforderungen erfüllen müssen dieselben grundlegenden Sicherheitsanforderungen wie bei herkömmlichen Fahrrädern unter 16 CFR Teil 1512 - die Fahrradsicherheitsvorschriften des Bundes.

Was verlangt 16 CFR 1512? Dabei handelt es sich um eine Reihe von Normen, die ursprünglich für normale Fahrräder geschrieben wurden und nun auf E-Bikes anwendbar sind, die der oben genannten Definition entsprechen. Zu den wichtigsten Punkten gehören Anforderungen für:

Leistung der Bremsen: Die Bremsen des Fahrrads müssen bestimmte Kriterien für den Anhalteweg erfüllen.
Lenkung und Lenker: Sie sollten sicher und nicht störungsanfällig sein.
Pedale, Ketten und Antriebssysteme: Sie sollten sicher funktionieren und bei Bedarf mit Schutzvorrichtungen versehen sein (z. B. Kettenschutz, damit sich Kleidung oder Finger nicht verfangen können).
Integrität von Rahmen und Gabel: Die Struktur muss bestimmte Festigkeits- und Ermüdungstests ohne Rissbildung überstehen.
Räder und Reifen: Sie müssen haltbar und sicher sein (keine scharfen Kanten, ggf. Speichenschutz, usw.).
Reflektoren: Fahrräder müssen an bestimmten Stellen (vorne, hinten, an den Seiten und an den Pedalen) mit Reflektoren ausgestattet sein, damit sie bei Nacht sichtbar sind.
Steuerelemente und Etiketten: So muss auf dem Rahmen ein dauerhaftes Etikett mit der Angabe des Herstellers/Importeurs und des Herstellungsdatums vorhanden sein.

Diese Anforderungen beziehen sich hauptsächlich auf mechanische und allgemeine Sicherheit - Dinge, die Verletzungen durch strukturelles Versagen oder Zusammenstöße verhindern. Sie sorgen dafür, dass sich auch ein Elektrofahrrad wie ein sicheres Fahrrad fährt und verhält. Was Ihnen aber vielleicht auffällt, ist nicht ausdrücklich von 16 CFR 1512 abgedeckt: das elektrische System (Batterie, Motor, Ladegerät). Das Gesetz, das E-Bikes mit niedriger Geschwindigkeit definiert, besagt im Grunde, dass es sich um ein Fahrrad handelt, wenn die Leistung 750 W/20 mph oder weniger beträgt. Die Fahrradvorschriften der CPSC konzentrieren sich also auf die Grundlagen des Fahrrads.

Als E-Bike-Nutzer in den USA ist es gut zu wissen, dass Ihr Fahrrad die gesetzlich vorgeschriebenen Grundlagen der Fahrradsicherheit erfüllen muss - aber das bedeutet auch die Verbraucher und die Hersteller müssen auf andere Weise auf die elektrische Sicherheit achtenauf die wir gleich im Zusammenhang mit den UL-Normen eingehen werden.

Ein weiterer wichtiger Aspekt in den USA ist die Klassifizierungssystem (E-Bikes der Klassen 1, 2, 3) in vielen Staaten eingeführt. Dabei handelt es sich weniger um eine Zertifizierung als vielmehr um eine Möglichkeit, die Nutzung zu regeln (wo man fahren darf, ob man einen Helm braucht usw.), aber es ist erwähnenswert:

Klasse 1: Nur Pedalunterstützung, max. 20 mph Unterstützung.
Klasse 2: Gaspedal (und/oder Pedalunterstützung), max. 20 mph (Gaspedal kann ohne Pedalantrieb fahren).
Klasse 3: Nur Pedalunterstützung, max. 28 mph Unterstützung und in der Regel keine Drosselklappe (oder Drosselklappe begrenzt auf 20 mph in einigen Varianten des Gesetzes). Oft dürfen sie nicht auf Radwegen benutzt werden, auf denen langsamere Fahrräder erlaubt sind.

Die Hersteller kennzeichnen E-Bikes in der Regel mit ihrer Klasse (in vielen Staaten sogar erfordern ein Aufkleber am Fahrrad, auf dem die Klasse, die unterstützte Höchstgeschwindigkeit und die Motorleistung angegeben sind). Wenn ich als Regen mit meinem E-Bike durch die Stadt fahre, weiß ich zum Beispiel, ob es der Klasse 1 oder 2 angehört, denn davon hängt ab, ob ich bestimmte Radwege benutzen kann oder ob ich sie meiden muss. Die meisten Familien-Lastenfahrräder sind in der Regel Klasse 1 (nur Tretunterstützung) oder Klasse 2 (einige haben einen Gashebel, um das Anfahren mit schwerer Last zu erleichtern), und sie halten sich aus Sicherheitsgründen an die Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h.

Es ist auch wichtig zu wissen: Wenn ein E-Bike in den USA über die Definition der "niedrigen Geschwindigkeit" hinausgeht (z. B. 1000 W oder 30 mph mit Gas), gilt es rechtlich nicht als Fahrrad, sondern als eine Art Moped oder Kraftfahrzeug. Das würde die Einhaltung der Vorschriften des Verkehrsministeriums (z. B. VIN, Beleuchtung auf Motorradniveau usw.) erfordern, was eine ganz andere Sache ist. Um dies zu vermeiden, halten sich die gängigen E-Bikes für Verbraucher im Wesentlichen an die Vorgaben <750 W, <20 mph. Wenn jemand ein "E-Bike" verkauft, das viel leistungsstärker oder schneller ist, ist das ein Warnsignal, weil es ohne Zulassung möglicherweise nicht straßenzugelassen ist.

Abgesehen von den CPSC-Fahrradregeln und Klassendefinitionen, was ist mit elektrische Sicherheit in den Vereinigten Staaten? An dieser Stelle wird es interessant, denn lange Zeit gab es keine Gesetz Abgesehen von der allgemeinen Aufsicht über Verbraucherprodukte gibt es auf Bundesebene keine speziellen Vorschriften für E-Bike-Batterien oder -Ladegeräte. Aufgrund des Anstiegs der Brände von Lithium-Ionen-BatterienVor allem in Städten wie New York City verändert sich die Landschaft. Darauf werde ich im nächsten Abschnitt über freiwillige Standards eingehen, die schnell zu quasi verbindlichen Standards werden.

Schließlich gibt es in den USA noch ein paar andere rechtliche Besonderheiten:

FCC Teil 15: Wenn Ihr E-Bike über drahtlose Funktionen verfügt (Bluetooth-Verbindung für eine App oder ein eingebautes GSM-Ortungsgerät usw.), muss der Funksender von der FCC zertifiziert werden. Die meisten typischen E-Bikes verfügen vielleicht nur über Bluetooth für die Verbindung mit Ihrem Telefon oder einem Schlüsselanhänger, so dass die Hersteller dafür eine FCC-ID für das Gerät erhalten. Für den Verbraucher ist das normalerweise nicht sichtbar, außer vielleicht im Kleingedruckten auf dem Geräteetikett.
Energie-Effizienz: Wenn das Ladegerät des E-Bikes als externe Stromversorgung betrachtet wird, unterliegt es möglicherweise den Effizienzstandards des US-Energieministeriums (um sicherzustellen, dass es nicht zu viel Strom als Wärme verschwendet). Es gibt Bundesvorschriften (10 CFR 430/429), die bestimmte Unterhaltungselektronik und deren Stromverbrauch regeln. Für E-Bikes bedeutet dies in der Regel, dass das Ladegerät die Effizienzanforderungen erfüllen muss. Das ist nichts, was Sie als Fahrer bemerken würden, außer vielleicht ein Energy Star-Logo auf dem Ladegerät oder ähnliches.
Gefährliche Materialien (Batterieversand): Lithiumbatterien gelten bei der Beförderung als Gefahrgut. Hersteller und Einzelhändler müssen sich an strenge UN 38.3 Prüfung und Verpackungsvorschriften für den Versand von E-Bike-Akkus, insbesondere auf dem Luftweg. Auch das merkt man als Verbraucher nur, wenn man schon einmal versucht hat, mit einem E-Bike-Akku zu fliegen oder einen zu versenden - das ist aus Sicherheitsgründen stark reglementiert, aber das geschieht hinter den Kulissen im Rahmen der Compliance.

Nachdem nun die rechtlichen Grundlagen geklärt sind, lassen Sie uns über die freiwillig Normen in den USA, die für die Sicherheit von E-Bikes von großer Bedeutung sind - insbesondere die UL-Normen.

Freiwillige Sicherheitsnormen in den U.S.A: UL 2849 und mehr

Wenn Sie ein E-Bike gekauft oder die Nachrichten gelesen haben, haben Sie vielleicht Hinweise auf UL-Zertifizierung. UL (Underwriters Laboratories) ist eine private Sicherheitsprüfungsorganisation, die Normen erstellt und Produkte anhand dieser Normen prüft. Ein Produkt, das die Prüfungen besteht, kann ein UL-Zeichen tragen. UL ist zwar keine Regierungsbehörde, aber seine Normen sind inzwischen so einflussreich, dass ein Produkt bei Nichteinhaltung der Normen vom Markt verschwinden kann (entweder weil Einzelhändler sich weigern, es vorrätig zu halten, oder weil in letzter Zeit lokale Gesetze dies vorschreiben).

Die wichtigste Norm für E-Bikes ist UL 2849 - offiziell ANSI/CAN/UL 2849, Norm für elektrische Systeme für eBikes. Diese Norm konzentriert sich auf die elektrische Sicherheit von E-Bikes. Sie deckt das gesamte elektrische Antriebssystem ab: das Akkupaket, das Ladegerät, den Motor, die Verkabelung und alle elektronischen Steuerungen. Das Ziel der UL 2849 ist es, die katastrophalsten Ausfälle zu verhindern, wie Batteriebrände, Explosionen, oder Gefahr von Stromschlägen. Im Folgenden sind einige wichtige Aspekte der UL 2849 aufgeführt:

Batteriemanagement und thermische Sicherheit: Tests, um sicherzustellen, dass die Batterie nicht überladen wird, dass das Batteriemanagementsystem (BMS) funktioniert, um den Strom zu unterbrechen, wenn es zu heiß wird, und dass die Zellen so verpackt sind, dass sie nicht kurzgeschlossen werden.
Ladegerät und Stromkreisschutz: Das Ladegerät muss Spannung und Stromstärke ordnungsgemäß regeln. Das System sollte einen Schutz gegen Überspannung oder Überschläge haben und sicher isoliert sein, um einen Stromschlag zu vermeiden.
Eindämmung des Feuers: Sie testen sogar, was passiert, wenn eine Batteriezelle thermisch durchbrennt. Hält das Gehäuse sie auf? Breitet sich das Feuer aus? UL 2849 kann eine bestimmte Trennung oder Entlüftung erfordern, um den schlimmsten Fall zu bewältigen.
Schutz vor elektrischen Schlägen: Alle für den Benutzer zugänglichen Teile müssen sicher zu berühren sein. Tests auf Wassereintritt stellen sicher, dass das Fahren im Regen nicht zu elektrischen Kurzschlüssen führt, die den Rahmen unter Spannung setzen könnten.
Mechanische Beanspruchung von elektrischen Bauteilen: Kabel und Stecker werden geschüttelt und gebogen, um Straßenvibrationen zu simulieren und sicherzustellen, dass nichts durchgescheuert wird oder sich löst, was einen Kurzschluss verursachen könnte (dies überschneidet sich interessanterweise teilweise mit den Anforderungen der EN 17860 für Lastenfahrräder).

Eine Sache, die die UL 2849 ausdrücklich vorsieht nicht Abdeckung ist die grundlegende mechanische Unversehrtheit des Fahrrads (sie setzt voraus, dass das Fahrrad im Grunde genommen ein einwandfreies Fahrrad ist - dieser Teil wird durch Normen wie die von CPSC oder ISO geregelt). Die UL 2849 befasst sich mit dem elektrischen System. Man kann sie also als Ergänzung zu den Fahrradvorschriften betrachten: Zusammen decken sie die mechanische und elektrische Sicherheit in den USA ab.

Nun, UL 2849 ist technisch freiwillig auf nationaler Ebene. Die US-Bundesregierung schreibt (noch) nicht vor, dass E-Bikes UL-zertifiziert sein müssen. Die Landschaft ändert sich jedoch schnell:

Unter Dezember 2022hat die US-amerikanische Kommission für Verbrauchsgütersicherheit (CPSC) einen Leitfaden herausgegeben, in dem Hersteller und Einzelhändler aufgefordert werden, sich an die UL-Normen für Mikromobilitätsgeräte zu halten, wobei insbesondere die UL 2849 für E-Bikes genannt wird. Dies war im Wesentlichen eine deutliche Warnung: Wenn Sie die UL 2849 nicht einhalten und etwas schief geht, könnten Sie mit Rückrufen oder der Haftung für den Verkauf eines unsicheren Produkts konfrontiert werden.
Einzelhandelsriesen wie Amazon hat damit begonnen, für E-Bikes und E-Scooter, die auf ihrer Plattform verkauft werden, den Nachweis der Einhaltung der UL-Normen zu verlangen. Wenn ein Unternehmen also auf Amazon verkaufen möchte, muss es tatsächlich eine UL-Listung oder ein Äquivalent erhalten.
Der Nationale Vereinigung der Fahrradhändler (NBDA) riet im Juli 2022 allen Fahrradhändlern, nur noch E-Bikes zu führen, die der Norm UL 2849 entsprechen, und stellte ihnen sogar Formbriefe zur Verfügung, mit denen sie die Lieferanten um eine UL-Zertifizierung bitten konnten. Dies war ein Vorstoß der Industrie zur Selbstregulierung: Fahrradhändler wollen keine Produkte verkaufen, die in der Garage eines Kunden Feuer fangen könnten.
Vielleicht am wichtigsten, New York City hat im März 2023 ein Gesetz verabschiedet (Ortsgesetz 39 von 2023, früher bekannt als Initiative 663-A), wonach jedes E-Bike, jeder E-Scooter oder jedes ähnliche Gerät, das in der Stadt verkauft, vermietet oder geleast wird müssen von Dritten nach UL-Normen zertifiziert sein bis zum 16. September 2023. Dieses Gesetz listet ausdrücklich auf:
- UL 2849 für E-Bikes ,
- UL 2272 für E-Scooter und andere Mobilitätshilfen, und
- UL 2271 für die Lithium-Akkus selbst.
In NYC wurde die UL-Zertifizierung also von "nice to have" zu gesetzlich vorgeschrieben für den Geschäftsverkehr. Dies war eine Reaktion auf die Zunahme von Bränden, die durch defekte Akkus in E-Bikes/Scootern, insbesondere in Lieferrädern, verursacht wurden.
Nach dem Vorbild von NYC wird im Juli 2024 die Staat New York (unter Gouverneurin Kathy Hochul) ein Gesetz zur Verbesserung der Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien im gesamten Bundesstaat erlassen. Dieses Gesetz, das Ende 2024 in Kraft tritt, schreibt vor, dass Mikromobilitätsgeräte Sicherheitsstandards erfüllen müssen, die von akkreditierten Prüflabors validiert wurden (es wurde auf die Normen ISO/IEC 17025 und 17065 für Labore und Zertifizierungsstellen verwiesen). In der Praxis bedeutet dies, dass die Hersteller ihre E-Bike-Batterien und -Systeme nach Normen wie UL zertifizieren lassen und die entsprechenden Nachweise vorlegen müssen. Auch hier geht es darum, Batteriebrände zu verhindern und die öffentliche Sicherheit zu schützen.

Als E-Bike-Nutzer finde ich diese Entwicklungen beruhigend. Es war beängstigend, Nachrichten über Akkubrände zu lesen - niemand möchte, dass sein E-Bike oder sein Ladegerät eine Brandgefahr für sein Zuhause darstellt. Die Gewissheit, dass der Akku und das elektrische System meines E-Bikes UL-zertifiziert sind (in meinem Fall habe ich mich für ein entsprechendes Modell entschieden), lässt mich etwas ruhiger schlafen.

Neben der UL 2849 gibt es weitere verwandte UL-Normen:

UL 2271: Dies ist die Norm für Batterien zur Verwendung in leichten Elektrofahrzeugen (LEV). Es handelt sich im Grunde um eine detaillierte Beschreibung des Akkupacks selbst. Sie legt fest, wie der Akkupack aufgebaut ist (Zellenabstand, Entlüftung, Gehäusestärke) und wie er getestet wird (Kurzschlusstests, Quetschtests, Überladungstests usw.). UL 2849 verweist auf UL 2271 für das Batterieteil. Das von mir erwähnte NYC-Gesetz verlangt, dass die Batterie die UL 2271 separat erfüllt. Daher kann es vorkommen, dass Hersteller von E-Bikes sowohl mit UL 2849 (System) als auch mit UL 2271 (Batterie) werben.
UL 2272: Diese ist für "Elektrische Systeme für persönliche E-Mobilitätsgeräte" - denken Sie an Hoverboards, E-Scooter, E-Skateboards. Es geht nicht direkt um E-Bikes, aber wenn Sie einen Elektroroller haben, achten Sie auf UL 2272, ähnlich wie Sie bei einem E-Bike nach UL 2849 suchen würden. Nach dem NYC-Gesetz fallen E-Scooter unter die Anforderung der UL 2272.
UL 1642 / UL 62133: Dies sind Normen für die einzelne Lithium-Ionen-Zellen (UL 1642) und für Akkupacks für tragbare Anwendungen (UL 62133, die an eine IEC-Norm angeglichen ist). Sie sind eher auf der Ebene der Zellenherstellung relevant. Sie stellen sicher, dass die in E-Bike-Batterien verwendeten Zellen getestet wurden, damit sie bei Missbrauch nicht brechen oder überhitzen. Als Verbraucher werden Sie diese Normen zwar nicht auf einem Etikett sehen, aber ein nach UL 2849 zertifiziertes E-Bike verwendet implizit Zellen, die diesen Normen entsprechen.

Die Vereinigten Staaten haben auch ASTM (Amerikanische Gesellschaft für Tests und Materialien) die manchmal Normen für die Sicherheit von Verbraucherprodukten herausgibt. Bisher gibt es keine spezielle ASTM-Norm nur für E-Bikes. ASTM hat einige Normen für Fahrräder (manuelle Fahrräder) und einige für andere fahrbare Untersätze (z. B. ASTM F2641-23 für Freizeitroller/Taschenräder), aber nichts Umfassendes für E-Bikes. UL hat also die Führung im Bereich der elektrischen Sicherheit von E-Mobilität übernommen, während CPSC die Fahrradmechanik abdeckt.

Um es kurz zu machen: in den Vereinigten Staaten, Die CPSC-Vorschriften stellen sicher, dass ein E-Bike fahrradsicher ist, und die UL-Normen sorgen dafür, dass es batterie- und elektrosicher ist. Als Verbraucher achte ich auf Anzeichen für beides. Der fahrradsichere Teil ist etwas versteckt (wir gehen davon aus, dass seriöse Marken die CPSC-Vorschriften erfüllen). Bei der elektrischen Sicherheit achte ich explizit darauf: Ist das Ladegerät UL-gelistet? Ist das gesamte E-Bike UL-zertifiziert? Wenn ich diese Informationen nicht finden kann, werde ich misstrauisch. Als mein Nachbar mich kürzlich nach E-Bike-Empfehlungen für den Transport seiner Kinder fragte, war meine erste Frage an ihn: "Achten Sie darauf, dass alles, was Sie kaufen, nach UL 2849 oder gleichwertig zertifiziert ist - vor allem, wenn Sie es in Ihrer Garage in der Nähe des Hauses aufladen."

Europa und die USA im Vergleich: Unterschiedliche Wege zum gleichen Ziel

Jetzt fragen Sie sich vielleicht, wie sich all diese Teile auf der anderen Seite des Atlantiks vergleichen lassen. Nachdem ich mich in beiden Systemen zurechtgefunden habe, hier meine Meinung zu den Europa vs. USA Ansatz für die Sicherheit von E-Bikes:

Geltungsbereich der Normen: Die europäische Norm EN 15194 (CE-Kennzeichnung) ist ganzheitlich - sie umfasst beide mechanische und elektrische Aspekte der Sicherheit von E-Bikes in einer Norm. In den USA wird diese Aufgabe aufgeteilt: Die mechanische Sicherheit wird von einem Regelwerk (CPSC-Fahrradanforderungen) und die elektrische von einem anderen (UL-Normen) abgedeckt. Keiner der beiden Ansätze ist notwendigerweise besser, aber er bedeutet, dass ein europäisches E-Bike eine Dachzertifizierung (CE) erhält, um die Konformität zu signalisieren, während ein US-amerikanisches E-Bike möglicherweise mehrere Prüfzeichen trägt (eines für die CPSC-Konformität, falls vorhanden, und ein UL-Zeichen für die Elektrik). In der Praxis bedeutet dies, Die CE-Kennzeichnung in Europa weist auf eine umfassende Sicherheitskonformität hin., wohingegen Die UL-Zertifizierung in den USA zeigt, dass der Schwerpunkt auf elektrischer Sicherheit und Brandschutz liegt. .
Legal vs. Freiwillig: Die CE-Kennzeichnung (mit EN 15194) ist in Europa gesetzlich vorgeschrieben. In den USA war die Kennzeichnung nach UL 2849 bis vor kurzem noch freiwillig, aber die Industrie hat sie bereits angenommen, und lokale Gesetze (z. B. in New York) schreiben sie inzwischen vor. Die USA bewegen sich also in Richtung einer verbindlicheren Haltung zur elektrischen Sicherheit. über verschiedene Kanäle. Die CPSC hat UL nicht per Verordnung vorgeschrieben, aber wenn Großstädte und Einzelhändler es verlangen, müssen die Hersteller es de facto erfüllen, um verkaufen zu können.
Leistungs- und Geschwindigkeitsbegrenzungen: Europa ist strenger (250 W, 25 km/h) als die USA (750 W, ~32 km/h für Pedalunterstützung). Es handelt sich dabei nicht um einen "Zertifizierungs"-Unterschied an sich, aber es ist ein regulatorischer Unterschied, der sich auf das Design auswirkt. Europäische Fahrräder müssen möglicherweise Motoren mit geringerer Leistung und mehr Getriebeunterstützung für Steigungen verwenden; amerikanische Fahrräder können etwas mehr Kraft haben, was für die Ladung hilfreich sein kann, aber sie können auch schneller fahren (28 mph in Klasse 3), was eigene Sicherheitsüberlegungen mit sich bringt. Manchmal habe ich das Gefühl, dass mein europäisches Fahrrad mehr auf Sicherheit und Reichweite getrimmt wurde, während bei einigen US-Modellen die Geschwindigkeit im Vordergrund steht. Unabhängig davon muss jedes Fahrrad, das in einer der beiden Regionen verkauft wird, eindeutig innerhalb dieser Grenzwerte liegen, um ohne zusätzliche Zulassung legal zu sein (in Europa muss man, wenn man mehr als 250 Watt und mehr als 25 km/h erreichen will, eine Typgenehmigung als Moped erhalten, was die meisten Fahrradhersteller vermeiden).
Umwelt- und Batterierecycling: Europa ist Vorreiter bei der Einführung von Recyclingprogrammen (aufgrund der WEEE-Richtlinie können Sie alte E-Bike-Akkus oft bei einem Händler zur ordnungsgemäßen Entsorgung abgeben). Die neue EU-Batterieverordnung wird dies weiter vorantreiben - sie verpflichtet die Hersteller, die Batteriesammlung zu finanzieren und nachhaltigere Materialien zu verwenden. In den USA gibt es kein bundesweites Äquivalent; es ist eher ein Flickenteppich (einige Bundesstaaten wie Kalifornien haben E-Müll-Gesetze, und es gibt Programme der Industrie). Die "grüne" Seite der Zertifizierung (wie die RoHS-Konformität, die ist die in Europa für die CE-Kennzeichnung erforderlich ist, ist in Europa strenger. Als jemand, dem die Umwelt am Herzen liegt, weiß ich es zu schätzen, dass mein in Europa gekauftes E-Bike diese Standards erfüllen muss. In den USA muss ich normalerweise recherchieren, ob eine Marke sich freiwillig an Dinge wie RoHS hält - einige tun das, um weltweit zu verkaufen, aber das ist nicht automatisch der Fall.
Wer führt die Tests durch: In Europa wird ein Großteil der Konformität (mit Ausnahme der Typgenehmigungen für Kraftfahrzeuge) selbst erklärt. Ein Hersteller kann die Konformität mit der Norm EN 15194 intern prüfen oder ein beliebiges Labor damit beauftragen, dann eine Konformitätserklärung erstellen und das CE-Zeichen anbringen. Es gibt kein zentrales "CE-Zertifikat"-Register - die Verantwortung liegt beim Hersteller, die Konformität sicherzustellen, und bei den Behörden, Verstöße zu erkennen. In den USA ist die UL-Zertifizierung ein Prozess, der von Dritten durchgeführt wird: Ein unabhängiges Labor (wie UL oder ein anderes von der OSHA zugelassenes national anerkanntes Prüflabor) testet das Produkt und erteilt die Zertifizierung. Dieses Element der Drittpartei ist der Grund, warum UL für seine Strenge bekannt ist. Keines der beiden Systeme ist narrensicher - es gibt sicherlich zwielichtige Produkte, die fälschlicherweise behaupten, die Anforderungen beider Seiten zu erfüllen - aber wenn ich ein UL-Logo auf einer Batterie oder ein CE-Zeichen auf einem Fahrrad zusammen mit einem ordnungsgemäßen Zertifikat sehe, fühle ich mich viel sicherer, dass das Produkt tatsächlich getestet wurde.

Kurz gesagt, sowohl Europa als auch die USA streben nach sicheren E-Bikes, aber mit unterschiedlichen Mechanismen. Europa schreibt das gesamte Paket vor, während die USA die Grundlagen des Fahrrads vorschreiben und die elektrische Sicherheit zunehmend durch Normen wie UL durchsetzen. Für einen globalen Hersteller bedeutet dies doppelte Arbeit: Er muss die EN 15194 (CE) für Europa erfüllen und wahrscheinlich auch die UL 2849 für den US-Markt erhalten. Das kann die Kosten und die Komplexität erhöhen, aber viele tun es, um Zugang zu beiden Märkten zu haben. Für mich als Verbraucher ist das in Ordnung, wenn ich dadurch ein sichereres Produkt bekomme.

Was diese Zertifizierungen für Sie (und für die Hersteller) bedeuten

Bringen wir dies den Menschen nahe, die diese E-Bikes tatsächlich kaufen und fahren - Menschen wie Sie und ich - und auch einen Hinweis darauf, was es für die Unternehmen bedeutet, die sie herstellen.

Für Verbraucher: All diese Buchstaben und Zahlen mögen wie eine Buchstabensuppe erscheinen, aber wenn Sie ein wenig darüber wissen, können Sie eine fundierte Kaufentscheidung treffen. Hier sind einige Tipps aus meiner persönlichen Erfahrung:

Achten Sie immer auf das CE-Zeichen (in Europa) oder die UL-Zulassung (in den USA). auf einem E-Bike oder seinem Ladegerät. Die CE-Kennzeichnung ist in Europa nicht schwer zu finden - sie befindet sich oft auf einem Aufkleber am Tretlager oder Steuerrohr oder in der Bedienungsanleitung. Es ist gesetzlich vorgeschrieben, wenn es also fehlt, ist das ein großes Warnsignal. In den USA sollten Sie einen Blick auf den Akku und das Ladegerät werfen; sie sind oft mit einem UL-Logo versehen, wenn sie zertifiziert sind. Einige E-Bike-Marken werben sogar mit der Angabe "UL 2849 zertifiziert" auf ihren Websites oder in ihren Produktbeschreibungen.
Verstehen Sie den Schwerpunkt der Zertifizierung: Ein CE-gekennzeichnetes E-Bike (EN 15194-konform) bedeutet das Fahrrad als Ganzes erfüllt eine breite Palette von Sicherheitskriterien - von der Rahmenfestigkeit bis zur elektrischen Sicherheit. Ein UL 2849-Zeichen bedeutet das elektrische System sicher gegen Feuer und Stromschlag ist. Im Idealfall sollten sowohl die mechanische als auch die elektrische Sicherheit gewährleistet sein. Wenn ich in den USA bin, suche ich nach einer angesehenen Marke, der ich vertraue, dass sie ein gutes mechanisches Design hat (vielleicht eine, die auch in Europa verkauft wird, damit ich weiß, dass sie diese Standards erfüllt) und ich stelle sicher, dass sie die UL-Konformität für die Batterie/Elektronik erwähnt. In Europa deckt der Kauf bei einer etablierten Marke in der Regel beides über CE ab, aber ich achte trotzdem auf Dinge wie die Batteriezertifizierung (viele EU-Fahrräder verwenden Batterien, die ebenfalls UL- oder IEC-Zertifizierungen tragen, auch wenn dies nicht erforderlich ist).
Für Lasten- und Familienfahrräder: Wenn Sie Kinder oder schwere Lasten transportieren wollen, sollten Sie prüfen, ob das Fahrrad für diese Situationen getestet wurde. Einige europäische Marken geben an, dass sie die Normen für Lastenfahrräder erfüllen (DIN 79010 oder EN 17860). In den USA gibt es noch keine gesonderte Lastenradnorm, aber Sie können trotzdem die Bauweise überprüfen: Verfügt das Fahrrad über Doppelbremsen an der Vorderseite (bei Lastenrädern üblich, um die Bremskraft zu erhöhen), wird eine Gewichtskapazität angegeben, die Ihren Anforderungen entspricht und einen Sicherheitsabstand aufweist? Diese Konstruktionsmerkmale sind zwar keine Zertifizierung, aber sie zeigen, dass der Hersteller an den harten Einsatz gedacht hat. Ich freue mich, dass es die EN 17860 gibt, und ich vermute, dass auch US-Unternehmen damit beginnen werden, sicherzustellen, dass ihre Lastenfahrräder diese Norm erfüllen, um sie international zu verkaufen. Das bedeutet, dass zukünftige Cargo-E-Bikes wahrscheinlich noch sicherer und robuster werden.
Jüngste Bedenken hinsichtlich des Brandschutzes: Wenn Sie in einem dicht besiedelten Stadtgebiet leben (wie ich einen Teil des Jahres in New York), sollten Sie besonders auf die Akkuzertifizierung achten. Viele Feuerwehren (z. B. die FDNY in New York) haben die Öffentlichkeit aufgeklärt, nur zertifizierte E-Bikes und Ladegeräte zu verwenden. Die erschreckenden Bilder von Wohnungen, die durch explodierende E-Bike-Akkus verbrannt sind, stammen größtenteils von minderwertigen, nicht zertifizierten Akkus. Deshalb habe ich mir zur Faustregel gemacht, niemals einen No-Name-Ersatzakku oder ein Ladegerät zu kaufen. Ich bleibe bei den offiziellen Akkus/Ladegeräten des Herstellers, die über die entsprechenden Sicherheitseinrichtungen und Zertifizierungen verfügen. Ja, sie kosten mehr, aber das ist buchstäblich eine Frage der Lebenssicherheit.

Inzwischen, für Herstellerbedeutet die Zertifizierungslandschaft:

Gestaltung von Produkten für die mehrere Normen (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 usw.), die eine sorgfältige Konstruktion erfordern können. So kann es beispielsweise sein, dass die Verkabelung angepasst werden muss, um den UL-Brandtest zu bestehen, oder dass der Rahmen verstärkt werden muss, um die Belastungstests für Lastenfahrräder zu bestehen.
Zusätzliche Prüfungen und Dokumentation: Die CE-Kennzeichnung erfordert technische Unterlagen und Konformitätserklärungen. Die UL-Zertifizierung erfordert den Versand von Geräten an ein Labor und die Durchführung von Werksprüfungen. Das ist eine Menge Arbeit, zwingt aber auch zu einer gewissen Disziplin bei der Produktentwicklung. Meiner Beobachtung nach haben Hersteller, die dies ernst nehmen, im Ergebnis oft qualitativ hochwertigere Produkte.
Vertrauen und Zugang zum Markt: Die Einhaltung dieser Normen kann ein Verkaufsargument sein. Es öffnet Märkte (ohne CE können Sie in der EU nicht legal verkaufen, und in Orten wie New York City können Sie nicht ohne UL verkaufen). Außerdem kann es den Ruf einer Marke verbessern. Ich neige dazu, Marken zu vertrauen, die in Bezug auf ihre Zertifizierungsbemühungen transparent sind. Daran erkenne ich, dass sie der Sicherheit Vorrang vor reinen Kosteneinsparungen einräumen. Die Branche hat erkannt, dass die Einhaltung dieser Normen tatsächlich ein Wettbewerbsvorteil sein kann - die Verbraucher werden sich der Sicherheit von E-Bikes immer mehr bewusst. Wie ein Kommentar eines Prüflabors feststellte, kann die Erfüllung der Normen EN 15194 und UL 2849 das Vertrauen der Verbraucher stärken und die Marktreichweite erhöhen.

Trends und Zukunftsaussichten

Die Welt der E-Bike-Zertifizierungen ist nicht statisch - sie entwickelt sich mit der Technologie und den gesellschaftlichen Bedürfnissen weiter. Hier sind ein paar Trends und Entwicklungen am Horizont, die ich interessant finde:

Höhere Kapazität, höhere Standards: Wenn E-Bikes mit größeren Akkus und höherer Leistung auf den Markt kommen (insbesondere Lastenfahrräder, die für schwere Lasten oder mehrere Kinder etwas mehr Leistung benötigen), könnten die Vorschriften angepasst werden. In Europa wird derzeit darüber diskutiert, ob die 250-Watt-Grenze für bestimmte Lasten-E-Bikes angehoben werden könnte, um ihnen das Erklimmen von Hügeln in beladenem Zustand zu erleichtern. In diesem Fall könnten Normen wie EN 15194 aktualisiert werden, um etwas stärkere Systeme zuzulassen und gleichzeitig die Sicherheit zu gewährleisten. Jede Leistungssteigerung wird zweifelsohne mit neuen Sicherheitsprüfungen einhergehen (in Bezug auf Hitze, Robustheit des Antriebsstrangs usw.). Ich behalte die Aktualisierungen der EU-Politik zur Unterstützung von Lastenrädern im Auge - sie zeigen, dass die Regulierungsbehörden an der Förderung von Lastenrädern interessiert sind, ohne jedoch Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen.
Batterieverordnung und Nachhaltigkeit: Mit der EU-Batterieverordnung werden in den nächsten Jahren schrittweise Anforderungen eingeführt. Dazu gehört beispielsweise ein QR-Code auf den Batterien, der zu einem Online-"Batteriepass" mit Informationen über die Konformität, die Kapazität und das Recycling führt. Dies ist ein neuartiges Konzept - eine Art digitale Zertifizierung. Wenn es gut funktioniert, könnte es ein Modell für andere Regionen werden. Stellen Sie sich vor, Sie könnten Ihren E-Bike-Akku scannen und sehen, dass er alle Sicherheitsprüfungen erfüllt und wissen, wie Sie ihn recyceln können, wenn er alt ist.
Globale Konvergenz: Derzeit muss sich ein Hersteller mit UL für Nordamerika, CE/EN für Europa und möglicherweise anderen Normen für andere Regionen befassen (China hat beispielsweise seine eigenen GB-Normen für E-Bikes, und Japan hat eine eigene Typenzulassung für "Fahrräder mit Unterstützung"). In den internationalen Normungsgremien wird eine Harmonisierung angestrebt, wo dies möglich ist. Die IEC (International Electrotechnical Commission) verfügt beispielsweise über Normen, die den UL-Normen ähneln und die elektrischen Sicherheitsanforderungen weltweit vereinheitlichen könnten. Die ISO könnte die Normen für Lastenfahrräder übernehmen, so dass eine ISO-Norm gleich der EN 17860 und vielleicht auch einer künftigen ASTM-Norm entspricht. Als Nerd gefällt mir die Idee eines einzigen Tests, der alle Anforderungen weltweit erfüllt, aber aufgrund von Politik und regionalen Unterschieden sind wir noch nicht so weit. Mit der Zeit könnten wir jedoch Zertifizierungen sehen, die in vielen Regionen anerkannt werden (einige Hersteller versehen ihre Produkte bereits mit CE- und UL-Zeichen - und decken damit beide gleichzeitig ab).
Verbesserte Sensibilisierung der Verbraucher: Vor fünf Jahren dachte wohl kaum ein durchschnittlicher E-Bike-Käufer an die UL-Zertifizierung. Jetzt, vor allem in den großen US-Städten, wird es Teil des Kaufgesprächs. Europäische Verbraucher achten schon seit langem auf das CE-Zeichen auf elektronischen Geräten, und ich gehe davon aus, dass ein ähnliches Bewusstsein auch im Bereich der E-Bikes wachsen wird, z. B. in Bezug auf die Frage: "Wurde dieses Fahrrad nach einer Frachtnorm getestet? Hat es einen zertifizierten Akku?" Das ist großartig - eine informierte Verbraucherbasis wird die Industrie unter Druck setzen, die Qualität hoch zu halten.

Persönlich habe ich als Regen das Gefühl, dass wir auf einer positiven Welle reiten: E-Bikes sind beliebter denn je, und das Sicherheitsnetz, das sie umgibt, wird auf gute Weise enger. Das bedeutet, dass ich einem Freund oder einem Familienmitglied getrost ein E-Bike empfehlen kann, weil ich weiß, dass bei der Wahl eines Modells mit den richtigen Zertifizierungen die Risiken minimal sind und der Spaß maximal ist.

Abschluss

Von der CE-Kennzeichnung in der EU und der Norm EN 15194, die gewährleisten, dass ein E-Bike in jeder Hinsicht verkehrstauglich und sicher ist, bis hin zur elektrischen Sicherheitszertifizierung UL 2849 in den USA, die vor Akkubränden schützt, spielt jede Zertifizierung eine Rolle dabei, unser E-Bike-Erlebnis sicherer zu machen. Familienorientierte Cargo-E-Bikes erhalten besondere Aufmerksamkeit durch neue Normen wie EN 17860, die ihre wachsende Rolle in der städtischen Mobilität widerspiegeln.

Das Wichtigste, was ich von meiner Reise mitgenommen habe, ist dies: Zertifizierungen sind Ihr Freund. Sie mögen technisch klingen, aber sie bedeuten nichts anderes, als dass ein unabhängiger Prüfer bestätigt, dass ein Produkt sicher und zuverlässig ist. Für die Verbraucher kann die Suche nach diesen Zertifizierungszeichen und das Verständnis ihres Zwecks zu einer besseren Wahl führen und ihnen ein sicheres Gefühl geben. Für die Hersteller geht es bei der Einhaltung dieser Normen nicht nur darum, bestimmte Kriterien zu erfüllen, sondern auch darum, Qualität zu liefern und Vertrauen zu schaffen.

Jedes Mal, wenn ich den Helm meines Kindes aufsetze und mit meinem UL-zertifizierten und CE-gekennzeichneten Cargo-E-Bike losfahre, bin ich den Ingenieuren, Regulierungsbehörden und ja, auch den Anwälten dankbar, die dafür gesorgt haben, dass dieses Fahrrad strenge Normen erfüllt. So kann ich mich auf die Fahrt konzentrieren - den Wind in meinem Gesicht, das Lachen meiner Kinder auf dem Rücksitz - anstatt mir Gedanken darüber zu machen, was alles schief gehen könnte. Und darum geht es letztendlich bei all diesen Zertifizierungen: die Freude am Motorradfahren zu erhalten und gleichzeitig die Risiken zu minimieren.

Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt und danke Ihnen, dass Sie sich mit mir über die E-Bike-Zertifizierung unterhalten haben!

Quellen:

Konformitätstor - E-Bike Regulierung und Standards in der Europäischen Union
ACT-Labor - Unterschiede zwischen EN 15194 und UL 2849
ACT-Labor - Aktualisierung der Sicherheitsnorm für Lastenfahrräder: EN 17860:2024
ACT-Labor - Was sind die Sicherheitsstandards für Lastenfahrräder?
Konformitätstor - E-Bike Vorschriften und Standards in den Vereinigten Staaten
UL Lösungen - E-Bikes Zertifizierung nach UL 2849 (Sicherheitsstandards und NYC Gesetz)
ACT-Labor - Unterschiede zwischen EN 15194 und UL 2849 (Auswirkungen auf den Verbraucher)
Konformitätstor - E-Bike Vorschriften und Standards in den Vereinigten Staaten (UL- und Batterie-Normen)
ACT-Labor - Unterschiede zwischen EN 15194 und UL 2849 (Herstellerperspektive)