¿Cuáles son los diferentes tipos de certificaciones de bicicletas eléctricas?

En este artículo, Regen Lo guiaremos a través del laberinto de certificaciones para bicicletas eléctricas de carga para uso familiar y de consumo, cubriendo tanto la certificaciones regulatorias obligatorias y el normas de seguridad voluntarias que los fabricantes (y los consumidores inteligentes) prestan atención. A lo largo del camino, compararé los marcos regulatorios en Europa y Estados Unidos, destacando importantes certificaciones como Marcado CE, EN 15194, UL 2849Y más. Mi objetivo es explicar qué significa cada certificación, por qué es importante y las tendencias recientes que están cambiando las reglas. ¡Comencemos!

Comprender el panorama de la certificación de bicicletas eléctricas

Antes de profundizar en etiquetas y números específicos, aclaremos qué significan las "certificaciones" en el contexto de las bicicletas eléctricas. En general, existen dos categorías:

• Certificaciones reglamentarias obligatorias: Estos son requeridos por ley en una región determinada. Si un fabricante quiere vender una bicicleta eléctrica en ese mercado, la bicicleta eléctrica... debe Cumplir. Algunos ejemplos incluyen el marcado CE en Europa y ciertos requisitos federales de seguridad en EE. UU.
• Normas y certificaciones voluntarias: Estos no son un requisito legal del gobierno, pero sirven como referencia para la industria en cuanto a seguridad o rendimiento. Los fabricantes suelen utilizarlos para demostrar calidad, cumplir con los requisitos de los minoristas o tranquilizar a los consumidores. Algunos ejemplos incluyen las certificaciones de seguridad UL y diversas normas de rendimiento.

Para nosotros como consumidores (y para los fabricantes), Ambos tipos son importantesLas certificaciones obligatorias mantienen los productos dentro de los límites legales de seguridad, mientras que las normas voluntarias pueden impulsar aún más la calidad y la seguridad. A continuación, analizaré las certificaciones y normas clave en Europa y EE. UU., y su impacto para los usuarios habituales de bicicletas eléctricas.

Marco regulatorio europeo: marcado CE y EN 15194

En Europa, la regla de oro para las bicicletas eléctricas es simple: si quieres vender una bicicleta eléctrica, necesitas... Marcado CEEl marcado CE es un pequeño logotipo presente en innumerables productos que significa que el producto cumple con los requisitos de salud, seguridad y protección del medio ambiente de la Unión Europea. En el caso de las bicicletas eléctricas, llevar el marcado CE significa que la bicicleta cumple con... integral marco regulatorio que cubre seguridad mecánica, seguridad eléctrica, compatibilidad electromagnética y más.

¿Qué se necesita para obtener el marcado CE en una bicicleta eléctrica? En esencia, un fabricante debe garantizar que la bicicleta eléctrica cumpla con todas las directivas y regulaciones pertinentes de la UE. Para las bicicletas eléctricas (especialmente las típicas pedelecs y bicicletas eléctricas de carga familiares), los requisitos clave incluyen:

• Seguridad de la maquinaria: Las bicicletas eléctricas se consideran máquinas según la normativa de la UE (en concreto, la Directiva de Máquinas, en transición al nuevo Reglamento de Máquinas), lo que significa que deben estar diseñadas para no suponer ningún riesgo para los usuarios. Esto abarca aspectos mecánicos como los frenos, la integridad del cuadro, la protección de las piezas móviles, etc.
• Compatibilidad electromagnética (EMC): Los sistemas eléctricos de la bicicleta (motor, controlador, pantalla, etc.) no deben interferir con otros dispositivos y viceversa. Las bicicletas eléctricas deben someterse a pruebas de compatibilidad electromagnética (EMC) para garantizar, por ejemplo, que su motor de la bicicleta No interrumpirá el WiFi de tu hogar ni reaccionará de manera extraña ante un teléfono celular cercano.
• Seguridad eléctrica (Directiva de baja tensión): Componentes como el cargador y cualquier componente de alto voltaje del sistema deben ser eléctricamente seguros. En la práctica, el cargador de una bicicleta eléctrica (que normalmente se conecta a la red eléctrica) es fundamental: necesita un aislamiento adecuado, no correr riesgo de descarga eléctrica y una carga segura.
• Seguridad de la batería: Las baterías de iones de litio deben integrarse de forma segura. Los riesgos de sobrecarga, cortocircuito o fuga térmica (término sofisticado para "incendio de la batería") deben minimizarse mediante el diseño y los circuitos de protección.
• Sustancias restringidas (Directiva RoHS): Los componentes electrónicos de la bicicleta eléctrica (cables, placas de circuitos, imanes del motor, etc.) no deben contener sustancias peligrosas en exceso, como plomo, mercurio, cadmio, etc. (Por ejemplo, las normas de la UE limitan el contenido de plomo en los componentes electrónicos a 0,1%).
• Normas medioambientales y de reciclaje (Reglamento RAEE y de pilas): Los fabricantes son responsables de facilitar el reciclaje adecuado de los componentes de las bicicletas eléctricas. El nuevo Reglamento de Baterías de la UE incluso exige que las baterías de bicicletas eléctricas incluyan etiquetas y documentación (como un "pasaporte de batería") y superen ciertas pruebas de seguridad, además de limitar los metales pesados en su composición química.

¡Eso es mucho para asimilar! Afortunadamente, hay una solución específica Norma europea EN 15194 que reúne muchos de estos requisitos en un solo paquete para bicicletas eléctricas. EN 15194 es una norma adaptada para EPAC (ciclos de asistencia electrónica), que básicamente significa bicicletas eléctricas con asistencia al pedaleo que cumplen con la definición de la UE (motor de hasta 250 W continuos y asistencia hasta 25 km/h, entre otros criterios). Esta norma abarca tanto los aspectos mecánicos como los eléctricos de la seguridad de las bicicletas eléctricas. Al diseñar y probar una bicicleta eléctrica según la norma EN 15194, un fabricante puede garantizar que cumple con los requisitos clave para obtener el marcado CE. De hecho, El cumplimiento de la norma EN 15194 es obligatorio en Europa para las bicicletas eléctricas EPACY es la forma habitual de demostrar que una bicicleta eléctrica cumple con la normativa CE. La norma EN 15194 aborda aspectos como:

• Integridad mecánica general (hace referencia a los estándares generales de seguridad de las bicicletas para aspectos como el cuadro, los frenos y las ruedas),
• Pruebas de seguridad de la batería y del cargador (asegurándose de que la batería no se sobrecaliente y el cargador no la sobrecargue),
• Pruebas de compatibilidad electromagnética,
• E incluso la calidad de las instrucciones de uso que vienen con la bicicleta.

Cuando compras una bicicleta eléctrica en Europa y ves la marca CE, puedes estar tranquilo de que debería Han pasado todas esas comprobaciones. Siempre busco la etiqueta CE en el cuadro o en el manual, porque es una señal inmediata de que la bicicleta se fabricó para cumplir con los estándares de seguridad europeos. Como padre, saber que mi bicicleta eléctrica de carga tuvo que pasar rigurosas pruebas en aspectos como el rendimiento de los frenos y la seguridad de la batería es fundamental; me da tranquilidad cuando abrocho el cinturón de seguridad de mis hijos para dar un paseo.

Más allá de lo básico: homologación de tipo UE y categorías

Una breve acotación sobre la normativa europea: no todas las bicicletas eléctricas reciben el mismo trato. La mayoría de las bicicletas eléctricas de consumo, incluidas las bicicletas de carga familiares, se clasifican en... Categoría “pedelec” (EPAC) que, como se mencionó, están limitados a 250 W y 25 km/h de asistencia. Estos hacen no Requieren una homologación de tipo de vehículo motorizado; se tratan como bicicletas normales (con el marcado CE, como se describe). Sin embargo, si una bicicleta eléctrica supera esos límites, por ejemplo, una más rápida... pedelec de velocidad que puede alcanzar los 45 km/h, o una bicicleta eléctrica con un motor potente, más parecido a un ciclomotor, entonces entra en juego el Reglamento UE 168/2013. Esas bicicletas de mayor velocidad o mayor potencia deben pasar por un proceso formal. homologación de tipo (Similar a la certificación de motocicletas o ciclomotores) y obtienen una marca electrónica (no confundir con la marca CE), lo que indica que cumplen con la normativa de vehículos a motor. En nuestro enfoque (bicicletas eléctricas de carga para uso familiar), solemos mantenernos dentro de la categoría de bicicletas eléctricas de 25 km/h, pero conviene saber dónde está el límite. En esencia, 25 km/h y 250 W En Europa, es el límite mágico para seguir siendo una bicicleta ante la ley. Más allá de eso, se aplican diferentes normas (cascos, seguro, matriculación, etc., según el país).

Normas voluntarias y adicionales de Europa (centradas en las bicicletas eléctricas de carga)

Europa no se detiene en lo obligatorio. También hay... normas voluntarias y certificaciones que los fabricantes pueden adoptar para diferenciar sus productos o abordar áreas no cubiertas completamente por las normas básicas. Un buen ejemplo, y uno muy cercano a mí como usuario de bicicletas de carga, es el surgimiento de... Normas para bicicletas eléctricas de carga.

Bicicletas eléctricas de carga A menudo transportan cargas pesadas y valiosas (como niños o la compra), por lo que se enfrentan a tensiones diferentes a las de una bicicleta eléctrica convencional. Durante mucho tiempo, no existía una norma internacional específica para ellas. El primer gran paso lo dio Alemania con DIN 79010:2020, una norma específica para bicicletas de carga (incluidas las eléctricas). Esta norma alemana introdujo métodos de prueba más rigurosos para aspectos como:

• Freno frenos de rendimiento y de estacionamiento – porque detener una bicicleta cargada con dos niños y equipo requiere más potencia de frenado.
• Resistencia del cuadro y la horquilla bajo cargas pesadas – Los cuadros de bicicletas de carga son más largos o tienen formas diferentes, por lo que la norma DIN 79010 los probó con fuerzas mayores para simular una bicicleta completamente cargada.
• Seguridad en el transporte de niños – pruebas adicionales si la bicicleta está diseñada para transportar niños, como comprobar los cinturones de seguridad o la protección de los pies.
• Estabilidad y manejo – garantizar que una bicicleta con carga (o un banco para niños) permanezca estable y no se vuelque fácilmente.

Los fabricantes comenzaron a utilizar la norma DIN 79010 como referencia de calidad y ha sido... aceptado en partes de Europa Como estándar de referencia para la seguridad de las bicicletas de carga. De hecho, se esperaba su adopción internacional (a través de la ISO) y, de hecho, condujo al desarrollo de una nueva norma europea: EN 17860.

EN 17860:2024 Es la nueva norma europea que se basa en la norma DIN 79010 y cubre las lagunas existentes en el ámbito de las bicicletas de carga. Se trata de una serie de normas que abarcan diversos tipos de bicicletas de carga. A continuación, se detallan las características destacadas de la norma EN 17860:

• Cubre una gama de diseños de bicicletas de carga: bicicletas de carga de una sola pista (dos ruedas), bicicletas de carga multipista (de tres o cuatro ruedas), incluso Remolques para bicicletas con motor eléctrico propio .
• Establece diferentes requisitos para uso privado (familiar) vs. uso comercialPor ejemplo, una bicicleta de carga destinada a entregas comerciales podría probarse con dos veces El número de ciclos de prueba de fatiga del cuadro en comparación con una bicicleta familiar, considerando que una bicicleta de reparto puede usarse todo el día, todos los días. Las pruebas de fuerza de pedaleo y otras pruebas de durabilidad son más estrictas para las bicicletas de uso comercial para garantizar que resistan un uso intensivo.
• Aborda en profundidad Seguridad del sistema eléctrico para bicicletas eléctricas de cargaA diferencia de la antigua norma de carga, la EN 17860 no asume simplemente que la norma general para bicicletas eléctricas la cubrirá, sino que prueba explícitamente los componentes eléctricos (baterías, cableado, conectores) bajo los tipos de vibraciones e impactos que una bicicleta de carga podría experimentar. La idea es garantizar que, incluso en carreteras con baches y carga, el sistema eléctrico se mantenga seguro e intacto.
• Tiene en cuenta cargas más pesadas (algunas partes del estándar llegan hasta las bicicletas que llevan 650 kilos ¡en la categoría de carga pesada!), que va mucho más allá de una bicicleta familiar típica, pero es relevante para el uso de carga.

Al momento de escribir esto, la norma EN 17860 es muy reciente; algunas partes fueron aprobadas y se publicarán a principios de 2025. Espero ver pronto a los fabricantes de bicicletas de carga anunciar con orgullo su conformidad con la EN 17860. Para los consumidores, especialmente para quienes usamos bicicletas eléctricas de carga para transportar niños o cargas importantes, ver la conformidad con la EN 17860 (o incluso con la antigua DIN 79010) puede brindar una mayor seguridad de que la bicicleta ha sido sometida a pruebas rigurosas para nuestro tipo de uso.

Además de las normas específicas para cada carga, Europa también cuenta con otras marcas voluntarias. Una que podría encontrar es la Marca GS (Geprüfte Sicherheit, que significa "Seguridad Comprobada" en alemán). La marca GS no es obligatoria, pero si la ve en una bicicleta eléctrica, significa que un organismo independiente de confianza (como TÜV) la ha probado según las normas pertinentes (como EN 15194, ISO 4210, etc.) y la ha certificado. Si bien la marca CE suele basarse en la autodeclaración de los fabricantes, la marca GS es una independiente Sello de aprobación. Algunos consumidores y minoristas europeos lo valoran mucho como una capa adicional de confianza.

Y hablando de ISO 4210 Ese es el estándar internacional para la seguridad general de las bicicletas (que abarca aspectos como la resistencia del cuadro, el rendimiento de los frenos y otros aspectos de seguridad mecánica para bicicletas de pedales convencionales). La norma EN 15194 para bicicletas eléctricas, de hecho, hace referencia a la norma ISO 4210 para numerosas pruebas mecánicas. Por lo tanto, si escuchas que una bicicleta tiene la "certificación ISO 4210", se refiere a los componentes principales de la bicicleta. Es un asunto un tanto discreto, ya que si una bicicleta cuenta con la certificación CE/EN 15194, probablemente ya cumple con los requisitos de la norma ISO 4210. Aun así, forma parte del conjunto de estándares que garantizan que, sea eléctrica o no, una bicicleta es robusta y segura.

En resumen, el enfoque de Europa combina regulaciones amplias (Marcado CE, que envuelve un conjunto de directivas) con normas específicas (como la norma EN 15194 para bicicletas eléctricas y ahora la EN 17860 para bicicletas de carga) para garantizar la seguridad. Como "Regen, el experto en bicicletas eléctricas", aprecio que Europa considere el sistema completo: aspectos mecánicos, eléctricos y ambientales. Cuando compré mi bicicleta eléctrica de carga en Europa, comprobé el marcado CE e incluso pregunté si estaba probada según la norma DIN para carga; quería tener la tranquilidad de que el cuadro soportaría el uso de mi familia. Ahora, crucemos el Atlántico y veamos cómo se compara con Estados Unidos.

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Más información

Entorno regulatorio de Estados Unidos: CPSC y clasificaciones legales

En Estados Unidos, el panorama de la certificación es un poco diferente —y a primera vista, más sencillo— que en Europa. No existe un equivalente al marcado CE para productos de consumo general. En cambio, EE. UU. se basa en una combinación de regulaciones federales y estándares establecidos por organismos como el... Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC), así como algunas regulaciones estatales y locales.

El estándar obligatorio principal para bicicletas eléctricas en EE. UU. proviene de la CPSC. En 2002, la ley estadounidense (Ley Pública 107-319) definió un “bicicleta eléctrica de baja velocidad” Como un vehículo de dos o tres ruedas con pedales funcionales, un motor eléctrico de 750 W o menos y una velocidad máxima de 32 km/h o menos cuando es impulsado únicamente por el motor (en terreno llano con un ciclista de 77 kg). Estas bicicletas eléctricas de baja velocidad se clasifican como productos de consumo (no vehículos motorizados), lo que las coloca bajo la jurisdicción de la CPSC. En resumen: deben cumplir con los requisitos Los mismos requisitos básicos de seguridad que las bicicletas convencionales bajo 16 CFR Parte 1512 – las normas federales de seguridad para bicicletas.

¿Qué exige el 16 CFR 1512? Se trata de un conjunto de normas originalmente redactadas para bicicletas convencionales, que ahora se aplican a las bicicletas eléctricas que cumplen la definición anterior. Los puntos clave incluyen requisitos para:

• Rendimiento del freno: Los frenos de la bicicleta deben cumplir ciertos criterios de distancia de frenado.
• Dirección y manillar: Deben ser seguros y no propensos a fallar.
• Pedales, cadenas y sistemas de transmisión: Deben funcionar de forma segura y tener protectores si es necesario (por ejemplo, protectores de cadena para evitar que la ropa o los dedos queden atrapados).
• Integridad del cuadro y la horquilla: La estructura debe sobrevivir a pruebas específicas de resistencia y fatiga sin agrietarse.
• Ruedas y neumáticos: Deben ser duraderos y seguros (sin bordes afilados, protección para los radios si corresponde, etc.).
• Reflectores: Las bicicletas deben tener reflectores en posiciones específicas (delante, detrás, laterales y pedales) para la visibilidad nocturna.
• Controles y etiquetas: Por ejemplo, debe haber una etiqueta permanente que indique el fabricante/importador y la fecha de fabricación en el marco.

Estos requisitos se refieren principalmente a: seguridad mecánica y general – elementos que previenen lesiones por fallas estructurales o colisiones. Garantizan que incluso una bicicleta eléctrica se maneje y se comporte como una bicicleta segura. Sin embargo, es posible que notes lo que... no Cubierto explícitamente por el Título 16 del Código de Regulaciones Federales (CFR), Sección 1512: el sistema eléctrico (batería, motor, cargador). La ley que define las bicicletas eléctricas de baja velocidad básicamente establece que si tu potencia es de 750 W/32 km/h o inferior, eres una bicicleta, y punto. Por lo tanto, las normas de la CPSC para bicicletas se centran en los aspectos básicos de las bicicletas.

Como usuario de una bicicleta eléctrica en EE. UU., es bueno saber que su bicicleta debe cumplir con los principios básicos de seguridad establecidos por ley, pero eso también significa La responsabilidad de prestar atención a la seguridad eléctrica recae en los consumidores y fabricantes a través de otros medios., que abordaremos con los estándares UL en un momento.

Otro aspecto importante en los EE.UU. es la Sistema de clasificación (bicicletas eléctricas de clase 1, 2 y 3) Adoptado en muchos estados. Esto no es tanto una certificación como una forma de regular el uso (dónde se puede conducir, si se necesita casco, etc.), pero vale la pena mencionarlo:

• Clase 1: Solo asistencia de pedaleo, asistencia máxima de 20 mph.
• Clase 2: Acelerador (y/o asistencia de pedaleo), 20 mph máximo (el acelerador puede impulsar sin pedalear).
• Clase 3: Solo con asistencia de pedaleo, velocidad máxima de 45 km/h y, por lo general, sin acelerador (o con acelerador limitado a 32 km/h en algunas variantes de la ley). Suele estar restringido en ciclovías donde se permiten bicicletas más lentas.

Los fabricantes suelen etiquetar las bicicletas eléctricas con su clase (muchos estados en realidad... requerir Una pegatina en la bicicleta indica su clase, velocidad máxima asistida y potencia del motor. Como Regen, cuando uso mi bicicleta eléctrica por la ciudad, sé si es de Clase 1 o 2, por ejemplo, porque eso determina si puedo usar ciertos senderos para bicicletas o si debo evitarlos. En el caso de las bicicletas de carga familiares, la mayoría suelen ser de Clase 1 (solo asistencia al pedaleo) o Clase 2 (algunas tienen acelerador para facilitar el arranque con una carga pesada) y respetan el límite de 32 km/h por seguridad.

También es importante tener en cuenta que, si una bicicleta eléctrica en EE. UU. supera la definición de "baja velocidad" (digamos que tiene 1000 W o puede alcanzar los 48 km/h acelerando), legalmente no se considera una bicicleta; es una especie de ciclomotor o vehículo motorizado. Eso requeriría seguir las regulaciones del Departamento de Transporte (DOT) (como tener un VIN, iluminación a nivel de motocicleta, etc.), lo cual es una experiencia completamente diferente. Así que, esencialmente, las bicicletas eléctricas convencionales para los consumidores se apegan al modelo de <750 W, <32 km/h para evitar eso. Como consumidor, si alguien vende una "bicicleta eléctrica" mucho más potente o rápida, eso es una señal de alerta porque podría no ser legal para circular sin registro.

Más allá de las reglas de bicicletas y las definiciones de clases de la CPSC, ¿qué pasa con... seguridad eléctrica ¿En Estados Unidos? Aquí es donde las cosas se ponen interesantes, porque durante mucho tiempo no hubo... ley específicamente sobre baterías o cargadores de bicicletas eléctricas a nivel federal, además de la supervisión general de productos de consumo. Sin embargo, debido al aumento de... incendios de baterías de iones de litioEspecialmente en lugares como Nueva York, el panorama está cambiando. Lo abordaré en la siguiente sección sobre estándares voluntarios, que rápidamente se están volviendo casi obligatorios.

Por último, Estados Unidos tiene algunas otras cuestiones regulatorias:

• Parte 15 de la FCC: Si su bicicleta eléctrica cuenta con funciones inalámbricas (conectividad Bluetooth para una aplicación, localizador GSM integrado, etc.), el transmisor de radio debe estar certificado por la FCC. La mayoría de las bicicletas eléctricas típicas solo tienen Bluetooth para conectar el teléfono o un llavero remoto, por lo que los fabricantes se encargarán de ello obteniendo una identificación de la FCC para el dispositivo. Normalmente, no es algo visible para los consumidores, salvo quizás en la letra pequeña de la etiqueta del dispositivo.
• Eficiencia energética: Si el cargador de la bicicleta eléctrica se considera una fuente de alimentación externa, podría estar sujeto a las normas de eficiencia energética del Departamento de Energía de EE. UU. (lo que garantiza que no desperdicie demasiada electricidad en forma de calor). Existen regulaciones federales (10 CFR 430/429) que regulan ciertos productos electrónicos de consumo y su consumo energético. En el caso de las bicicletas eléctricas, esto suele significar que el cargador debe cumplir con los requisitos de eficiencia. No es algo que el ciclista notará, salvo quizás un logotipo de Energy Star en el cargador o algo similar.
• Materiales peligrosos (envío de baterías): Las baterías de litio se consideran materiales peligrosos para el transporte. Los fabricantes y minoristas deben seguir normas estrictas. Prueba UN 38.3 Y las normas de embalaje para el envío de baterías de bicicletas eléctricas, especialmente por vía aérea. Como consumidor, solo te das cuenta si alguna vez has intentado volar o enviar una batería de bicicleta eléctrica; está estrictamente regulado por seguridad, pero esto se hace entre bastidores como parte del cumplimiento.

Bien, con los conceptos básicos regulatorios cubiertos, hablemos de la voluntario normas en los EE. UU. que son increíblemente importantes para la seguridad de las bicicletas eléctricas, en particular Normas UL.

Normas de seguridad voluntarias en EE. UU.: UL 2849 y más

Si ha comprado bicicletas eléctricas o ha leído las noticias, es posible que haya visto referencias a Certificación ULUL (Underwriters Laboratories) es una organización privada de pruebas de seguridad que crea estándares y evalúa productos según ellos. Un producto que los supera puede llevar la marca UL. Si bien UL no es una agencia gubernamental, sus estándares han adquirido una gran influencia, tanto que el incumplimiento puede impedir que un producto salga al mercado (ya sea porque los minoristas se niegan a tenerlos en stock o, recientemente, por exigencias de las leyes locales).

La más importante para las bicicletas eléctricas es la UL 2849 – oficialmente ANSI/CAN/UL 2849, Norma para sistemas eléctricos de bicicletas eléctricasEsta norma se centra en la seguridad eléctrica de bicicletas eléctricas. Abarca todo el sistema de propulsión eléctrica: la batería, el cargador, el motor, el cableado y cualquier control electrónico. El objetivo de la norma UL 2849 es prevenir las fallas más catastróficas, como... incendios de baterías, explosiones, o peligros de descarga eléctricaA continuación, se presentan algunos aspectos clave de lo que implica la norma UL 2849:

• Gestión de baterías y seguridad térmica: Pruebas para garantizar que la batería no se sobrecargue, que el sistema de gestión de la batería (BMS) funcione para cortar la energía si las cosas se calientan demasiado y que las celdas estén empaquetadas para evitar cortocircuitos.
• Protección del cargador y del circuito: El cargador debe regular adecuadamente el voltaje y la corriente. El sistema debe contar con protección contra sobretensiones y sobretensiones, y estar aislado de forma segura para evitar descargas eléctricas.
• Contención de incendios: Incluso prueban qué sucede si una celda de batería entra en fuga térmica. ¿La carcasa lo contiene? ¿Se propaga el fuego? La norma UL 2849 podría exigir cierta separación o ventilación para gestionar los peores escenarios.
• Prevención de descargas eléctricas: Todas las partes accesibles al usuario deben ser seguras al tacto. Las pruebas de penetración de agua garantizan que circular bajo la lluvia no provoque cortocircuitos que puedan provocar la descarga eléctrica del cuadro.
• Estrés mecánico en componentes eléctricos: Se sacuden y flexionan los cables y conectores para simular la vibración de la carretera, verificando que nada roce o se suelte que pueda causar un cortocircuito (esto se superpone con algo de lo que hace la norma EN 17860 para bicicletas de carga, curiosamente).

Una cosa que la norma UL 2849 hace explícitamente no La cobertura se centra en la integridad mecánica básica de la bicicleta (se asume que la bicicleta está prácticamente en buen estado; este aspecto se rige por normas como la CPSC o la ISO). La norma UL 2849 se centra en el sistema eléctrico. Por lo tanto, se puede considerar complementaria a la normativa sobre bicicletas: juntas, cubren la seguridad mecánica y eléctrica en EE. UU.

Ahora bien, la norma UL 2849 es técnicamente voluntario A nivel nacional. El gobierno federal de EE. UU. aún no exige que las bicicletas eléctricas cuenten con la certificación UL. Sin embargo, el panorama está cambiando rápidamente:

• En Diciembre de 2022La Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. (CPSC) emitió una guía que insta a fabricantes y minoristas a adherirse a las normas UL para dispositivos de micromovilidad, citando específicamente la UL 2849 para bicicletas eléctricas. Esta fue, en esencia, una advertencia contundente: si no cumple con la UL 2849 y algo sale mal, podría enfrentar retiradas de productos del mercado o responsabilidades legales por vender un producto inseguro.
• A los gigantes minoristas les gusta Amazonas Empezó a exigir pruebas de cumplimiento de las normas UL para las bicicletas y patinetes eléctricos vendidos en su plataforma. Por lo tanto, si una empresa quiere vender en Amazon, debe obtener el listado UL o equivalente.
• El Asociación Nacional de Distribuidores de Bicicletas (NBDA) En julio de 2022, se recomendó a todos los minoristas de bicicletas que solo ofrecieran bicicletas eléctricas que cumplieran con la norma UL 2849, e incluso se les proporcionaron cartas modelo para que las enviaran a los proveedores solicitando la certificación UL. Esto representó un impulso de autorregulación impulsado por la industria: las tiendas de bicicletas no quieren vender productos que puedan incendiarse en el garaje de alguien.
• Quizás lo más significativo es que La ciudad de Nueva York aprobó una ley en marzo de 2023 (Ley Local 39 de 2023, anteriormente conocida como Iniciativa 663-A) que exige que cualquier bicicleta eléctrica, patinete eléctrico o dispositivo similar vendido, alquilado o arrendado en la ciudad Debe estar certificado por terceros según los estándares UL Para el 16 de septiembre de 2023. Esta ley enumera específicamente:
  • UL 2849 para bicicletas eléctricas,
  • UL 2272 para patinetes eléctricos y otros dispositivos de movilidad, y
  • UL 2271 para los propios paquetes de baterías de litio.
  Así, en Nueva York, la certificación UL pasó de ser algo “bueno de tener” a… requerido legalmente Para hacer negocios. Esto fue en respuesta a un aumento de incendios causados por baterías defectuosas en bicicletas eléctricas y patinetes, especialmente en bicicletas de reparto.
• Siguiendo el ejemplo de Nueva York, en julio de 2024 Estado de Nueva York (bajo la gobernadora Kathy Hochul) promulgó una ley que mejora la seguridad de las baterías de iones de litio en todo el estado. Esta ley, vigente a finales de 2024, exige que los dispositivos de micromovilidad cumplan con los estándares de seguridad validados por laboratorios de pruebas acreditados (se hizo referencia a las normas ISO/IEC 17025 y 17065 para laboratorios y organismos de certificación). En la práctica, esto significa que los fabricantes deben certificar las baterías y sistemas de sus bicicletas eléctricas según estándares como UL y presentar documentación que lo acredite. El objetivo, una vez más, es prevenir incendios de baterías y proteger la seguridad pública.

Como usuario de bicicletas eléctricas, estos avances me tranquilizan. Leer noticias sobre incendios de baterías me asustó: nadie quiere que su bicicleta eléctrica o su cargador supongan un peligro de incendio en casa. Saber que la batería y el sistema eléctrico de mi bicicleta eléctrica cuentan con certificación UL (en mi caso, elegí específicamente una que la tenía) me tranquiliza.

Además de UL 2849, existen otras normas UL relacionadas:

• UL 2271:Este es el Norma para baterías para uso en aplicaciones de vehículos eléctricos ligeros (VEL)Básicamente, se trata de un análisis profundo de la batería. Especifica cómo se fabrica (distancia entre celdas, ventilación, resistencia de la carcasa) y cómo se prueba (pruebas de cortocircuito, aplastamiento, sobrecarga, etc.). La norma UL 2849 hace referencia a la UL 2271 para la batería. La ley de la ciudad de Nueva York que mencioné exige que la batería cumpla con la UL 2271 por separado. Por lo tanto, es posible que veas a fabricantes de bicicletas eléctricas anunciar las certificaciones UL 2849 (sistema) y UL 2271 (batería).
• UL 2272Este es para "Sistemas Eléctricos para Dispositivos de Movilidad Eléctrica Personal" (como hoverboards, patinetes eléctricos y monopatines eléctricos). No se refiere directamente a bicicletas eléctricas, pero si tiene un patinete eléctrico, busque la norma UL 2272, de forma similar a como buscaría la UL 2849 para una bicicleta eléctrica. La ley de la Ciudad de Nueva York incluye los patinetes eléctricos bajo el requisito UL 2272.
• UL 1642 / UL 62133:Estos son estándares para el celdas individuales de iones de litio (UL 1642) y para paquetes de baterías para aplicaciones portátiles (UL 62133, que cumple con la norma IEC). Son más relevantes en la fabricación de celdas. Garantizan que las celdas utilizadas en las baterías de bicicletas eléctricas hayan sido probadas para evitar roturas o sobrecalentamientos bajo condiciones de uso abusivas. Si bien como consumidor no verá estas características en la etiqueta, una bicicleta eléctrica con certificación UL 2849 utiliza implícitamente celdas que cumplen con estas normas.

Estados Unidos también tiene ASTM (Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales) que a veces emite normas de seguridad para productos de consumo. Actualmente, no existe una norma ASTM específica para bicicletas eléctricas. ASTM cuenta con normas para bicicletas (manuales) y otras para otros vehículos (como la ASTM F2641-23 para scooters recreativos/bicicletas de bolsillo), pero ninguna exhaustiva para bicicletas eléctricas. Por lo tanto, UL ha tomado la delantera en el ámbito de la seguridad eléctrica en la movilidad eléctrica, mientras que la CPSC se encarga de la mecánica de las bicicletas.

Para decirlo sucintamente: en los EE.UU., Las normas de la CPSC garantizan que una bicicleta eléctrica sea segura para bicicletas, y los estándares de UL garantizan que sea segura para la batería y la electricidad. Como consumidor, busco señales de ambos. La parte de la seguridad para bicicletas está un poco escondida (damos por hecho que las marcas reconocidas cumplen con las regulaciones de la CPSC). La parte de la seguridad eléctrica que busco explícitamente: ¿está el cargador homologado por UL? ¿Tiene toda la bicicleta eléctrica certificación UL? Si no encuentro esa información, me pongo nervioso. Cuando mi vecino me pidió hace poco recomendaciones de bicicletas eléctricas para llevar a sus hijos, mi primera pregunta fue: «Asegúrate de que cualquier bicicleta que compres tenga certificación UL 2849 o equivalente, sobre todo si la vas a cargar en el garaje cerca de casa».

Comparando Europa y Estados Unidos: caminos diferentes hacia el mismo objetivo

En este punto, quizás se pregunte cómo se comparan todas estas piezas al otro lado del Atlántico. Habiendo navegado por ambos sistemas, aquí está mi opinión sobre... Europa vs. EE.UU. Enfoque sobre la seguridad de las bicicletas eléctricas:

• Alcance de las normas: La norma europea EN 15194 (marca CE) es holística: cubre ambos Los aspectos mecánicos y eléctricos de la seguridad de las bicicletas eléctricas se incluyen en una sola norma. En EE. UU., esta tarea se divide: la seguridad mecánica se cubre con un conjunto de normas (requisitos para bicicletas de la CPSC) y la eléctrica con otro (normas UL). Ninguno de los dos enfoques es necesariamente mejor, pero significa que una bicicleta eléctrica europea obtiene una certificación general (CE) para indicar su cumplimiento, mientras que una bicicleta eléctrica estadounidense puede llevar varias marcas (una para el cumplimiento de la CPSC, si la hubiera, más una marca de listado UL para la parte eléctrica). En la práctica, El marcado CE en Europa indica un cumplimiento integral de la seguridad, mientras La certificación UL en EE. UU. indica un fuerte enfoque en la seguridad eléctrica y contra incendios. .
• Legal vs. Voluntario: El marcado CE (con EN 15194) es obligatorio en Europa. Hasta hace poco, la norma UL 2849 en EE. UU. era voluntaria, pero la industria la ha adoptado con frecuencia y las legislaciones locales (como la de Nueva York) han empezado a exigirla. Por ello, EE. UU. está adoptando una postura más obligatoria en materia de seguridad eléctrica. a través de diferentes canalesLa CPSC no ha exigido UL por reglamento, pero de hecho, si las grandes ciudades y los minoristas lo exigen, los fabricantes deben cumplirlo para vender.
• Límites de potencia y velocidad: Europa es más estricta (250 W, 25 km/h) que EE. UU. (750 W, ~32 km/h para asistencia de pedaleo). Esto no es una diferencia de "certificación" per se, sino una diferencia regulatoria que afecta al diseño. Las bicicletas europeas podrían tener que usar motores de menor potencia y más ayuda de la caja de cambios para las cuestas; las bicicletas estadounidenses pueden tener un poco más de empuje, lo que puede ser útil para la carga, pero también pueden ir más rápido (28 mph en la Clase 3), lo que introduce sus propias consideraciones de seguridad. A veces siento que mi bicicleta con especificaciones europeas fue ajustada más para la seguridad y la autonomía, mientras que algunos modelos estadounidenses enfatizan la velocidad. En cualquier caso, cualquier bicicleta vendida en cualquiera de las dos regiones tiene que caer claramente dentro de esos límites para ser legal sin certificación adicional (en Europa, si quieres >250 W, >25 km/h, tienes que obtener la homologación como ciclomotor, algo que la mayoría de los fabricantes de bicicletas evitan).
• Reciclaje ambiental y de baterías: Europa está a la vanguardia en la implementación de medidas como los programas de reciclaje (a menudo, se pueden entregar las baterías viejas de bicicletas eléctricas a un distribuidor para su correcta eliminación debido a las obligaciones de la directiva RAEE). El nuevo Reglamento de Baterías de la UE impulsará esto aún más, al exigir a los fabricantes que financien la recogida de baterías y utilicen materiales más sostenibles. Estados Unidos no cuenta con un equivalente federal; es más bien heterogéneo (algunos estados como California tienen leyes sobre residuos electrónicos y existen programas para la industria). Por lo tanto, el lado "verde" de la certificación (como el cumplimiento de la directiva RoHS, que... es El requisito de obtener el marcado CE en Europa es más estricto. Como alguien preocupado por el medio ambiente, agradezco que mi bicicleta eléctrica, comprada en Europa, tuviera que cumplir con esas normas. En EE. UU., suelo tener que investigar si una marca se adhiere voluntariamente a normas como RoHS; algunas lo hacen para vender a nivel mundial, pero no es automático.
• ¿Quién realiza las pruebas? En Europa, gran parte del cumplimiento (excepto en el caso de las homologaciones de vehículos a motor) se autodeclara. Un fabricante puede realizar pruebas internamente o utilizar cualquier laboratorio para verificar el cumplimiento de la norma EN 15194, redactar una Declaración de Conformidad y colocar el marcado CE. No existe un registro central de "certificados CE": el fabricante es responsable de garantizar el cumplimiento y las autoridades de detectar las infracciones. En EE. UU., la certificación UL es un proceso de terceros: un laboratorio independiente (como UL u otro laboratorio de pruebas reconocido a nivel nacional aprobado por la OSHA) prueba el producto y otorga la certificación. Este elemento de terceros es la razón por la que UL tiene fama de ser riguroso. Ninguno de los dos sistemas es infalible (ciertamente, hay productos sospechosos que afirman falsamente que cumplen ambas partes), pero si veo un logotipo de UL en una batería o un marcado CE en una bicicleta acompañado de un certificado adecuado, tengo mucha más confianza en que el producto realmente se probó.

En resumen, tanto Europa como EE. UU. buscan bicicletas eléctricas seguras, pero a través de mecanismos diferentes. Europa exige el paquete completo; EE. UU. exige los aspectos básicos de las bicicletas y cada vez aplica más la seguridad eléctrica mediante normas como UL. Para un fabricante global, esto supone un doble trabajo: debe cumplir con la norma EN 15194 (CE) para Europa y probablemente también con la UL 2849 para el mercado estadounidense. Esto puede aumentar el coste y la complejidad, pero muchos lo hacen para acceder a ambos mercados. Como consumidor, lo acepto si significa obtener un producto más seguro.

Qué significan estas certificaciones para usted (y para los fabricantes)

Llevémoslo a las personas que realmente compran y usan estas bicicletas eléctricas, personas como usted y yo, y también una nota sobre lo que significa para las empresas que las fabrican.

Para los consumidores: Todas estas letras y números pueden parecer una sopa de letras, pero conocerlas un poco puede ayudarte a hacer una compra informada. Aquí tienes algunos consejos basados en mi experiencia personal:

• Compruebe siempre si tiene la marca CE (en Europa) o el listado UL (en EE. UU.) En una bicicleta eléctrica o su cargador. El marcado CE en Europa es fácil de encontrar: suele estar en una pegatina junto al pedalier o el tubo de dirección, o en el manual de usuario. Es un requisito legal, así que si no está, es una gran señal de alerta. En EE. UU., revise la batería y el cargador; suelen tener el logotipo UL si están certificados. Algunas marcas de bicicletas eléctricas incluso anuncian "certificado UL 2849" en sus sitios web o descripciones de productos.
• Comprenda el enfoque de la certificación: Una bicicleta eléctrica con marcado CE (que cumple con la norma EN 15194) significa La bicicleta en su conjunto Cumple con un amplio conjunto de criterios de seguridad, desde la resistencia del marco hasta la seguridad eléctrica. La marca UL 2849 significa el sistema eléctrico Es seguro contra incendios y descargas eléctricas. Idealmente, se busca garantizar la seguridad tanto mecánica como eléctrica. Si estoy en EE. UU., busco una marca de confianza con un buen diseño mecánico (quizás una que también venda en Europa, para asegurarme de que cumpla con esos estándares) y me aseguro de que mencione la conformidad con UL para la batería y la electrónica. En Europa, comprar a una marca consolidada suele cubrir ambas necesidades mediante la certificación CE, pero aun así presto atención a aspectos como las certificaciones de la batería (muchas bicicletas de la UE usan baterías que también cuentan con certificaciones UL o IEC, aunque no sean obligatorias).
• Para bicicletas de carga y uso familiar: Si llevas niños o cargas pesadas, vale la pena comprobar si la bicicleta se ha probado para esas situaciones. Algunas marcas europeas podrían mencionar el cumplimiento de las normas para bicicletas de carga (DIN 79010 o EN 17860). En EE. UU., todavía no existe una norma de carga independiente vigente, pero puedes inspeccionar la construcción: ¿tiene frenos dobles en la parte delantera (común en bicicletas de carga para mayor potencia de frenado)? ¿Menciona una capacidad de peso que se ajuste a tus necesidades con un margen de seguridad? Si bien no es una certificación, estas características de diseño indican que el fabricante pensó en el uso intensivo. Me entusiasma que exista la norma EN 17860, y sospecho que las empresas estadounidenses también empezarán a garantizar que sus bicicletas de carga la cumplan para venderlas internacionalmente. Eso significa que las futuras bicicletas eléctricas de carga probablemente serán aún más seguras y robustas.
• Preocupaciones recientes en materia de seguridad contra incendios: Si vives en una zona urbana densa (como yo en Nueva York durante parte del año), presta especial atención a las certificaciones de las baterías. Muchos departamentos de bomberos (como el de Nueva York) han estado aconsejando al público que solo use bicicletas eléctricas y cargadores certificados. Las horribles imágenes de apartamentos quemados por la explosión de baterías de bicicletas eléctricas se deben principalmente a baterías de baja calidad y sin certificación. Por eso, me he puesto como regla general no comprar nunca una batería o cargador de repuesto de marca desconocida. Me quedo con las baterías y cargadores oficiales del fabricante, que cuentan con los dispositivos de seguridad y las certificaciones correspondientes. Sí, cuestan más, pero es una cuestión de seguridad vital.

Mientras tanto, para fabricantesEl panorama de la certificación significa:

• Diseño de productos para satisfacer múltiple Normas (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, etc.), lo que puede requerir un diseño cuidadoso. Por ejemplo, el cableado podría necesitar ajustes para superar la prueba de fuego de UL, y el cuadro podría necesitar refuerzos para superar las pruebas de carga de bicicletas de carga.
• Pruebas y documentación adicionales: El marcado CE requiere expedientes técnicos y declaraciones de conformidad. La certificación UL exige enviar unidades a un laboratorio y realizar auditorías de fábrica. Es mucho trabajo, pero también exige cierta disciplina en el desarrollo de productos. En mi opinión, los fabricantes que se lo toman en serio suelen obtener productos de mejor calidad.
• Confianza y acceso al mercado: Cumplir con estas normas puede ser un factor clave para la venta. Abre mercados (no se puede vender legalmente en la UE sin la CE, y en lugares como Nueva York no se puede vender sin la UL). También puede mejorar la reputación de una marca. Suelo confiar en las marcas que son transparentes en sus certificaciones. Esto me indica que priorizan la seguridad por encima de la simple reducción de costes. La industria ha comprobado que cumplir con estas normas puede ser una ventaja competitiva: los consumidores son cada vez más conscientes de la seguridad de las bicicletas eléctricas. Como señaló un laboratorio de pruebas, cumplir con las normas EN 15194 y UL 2849 puede aumentar la confianza del consumidor y ampliar su alcance en el mercado.

Tendencias y perspectivas futuras

El mundo de las certificaciones de bicicletas eléctricas no es estático: evoluciona con la tecnología y las necesidades sociales. Aquí les presento algunas tendencias y desarrollos que me parecen interesantes:

• Mayor capacidad, estándares más altos: A medida que salgan al mercado bicicletas eléctricas con baterías más grandes y mayor potencia (especialmente bicicletas de carga que podrían necesitar un poco más de potencia para cargas pesadas o para varios niños), la normativa podría adaptarse. En Europa se debate si se podría aumentar el límite de 250 W para ciertas bicicletas eléctricas de carga para facilitar su ascenso en pendientes con carga. De ser así, normas como la EN 15194 podrían actualizarse para incorporar sistemas ligeramente más potentes, garantizando al mismo tiempo la seguridad. Cualquier aumento de potencia sin duda conllevará nuevas comprobaciones de seguridad (de temperatura, de robustez de la transmisión, etc.). Estoy atento a las actualizaciones de la política de la UE sobre el apoyo a las bicicletas de carga; esto demuestra que los reguladores están interesados en promoverlas, pero sin comprometer la seguridad.
• Regulación y sostenibilidad de las baterías: El Reglamento de Baterías de la UE irá introduciendo requisitos de forma gradual durante los próximos años, incluyendo medidas como un código QR en las baterías que enlaza con un "pasaporte de baterías" en línea con información sobre su cumplimiento, capacidad y reciclaje. Se trata de un concepto novedoso, similar a una certificación digital. Si funciona bien, podría convertirse en un modelo para otras regiones. Imagine poder escanear la batería de su bicicleta eléctrica y comprobar que cumple con todas las pruebas de seguridad y saber cómo reciclarla cuando esté vieja.
• Convergencia global: En este momento, un fabricante trata con UL para América del Norte, CE/EN para Europa y tal vez otros estándares para otras regiones (por ejemplo, China tiene sus propios estándares GB para bicicletas eléctricas y Japón tiene una aprobación de tipo completa para "bicicletas de asistencia"). Hay un impulso en los organismos de estandarización internacionales para armonizar donde sea posible. Por ejemplo, IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) tiene estándares similares a UL que podrían unificar los requisitos de seguridad eléctrica a nivel mundial. ISO podría asumir los estándares de bicicletas de carga, por lo que un estándar ISO equivale a EN 17860, lo que equivale tal vez a una futura adopción de ASTM. Como nerd, me encanta la idea de una prueba que marque todas las casillas a nivel mundial, pero la política y las diferencias regionales significan que aún no hemos llegado a ese punto. Aún así, con el tiempo podemos ver certificaciones que sean reconocidas en muchas regiones (algunos fabricantes ya ponen las marcas CE y UL en sus productos, cubriendo ambas a la vez).
• Mayor concienciación del consumidor: Hace cinco años, dudo que muchos compradores promedio de bicicletas eléctricas pensaran en la certificación UL. Ahora, especialmente en las grandes ciudades estadounidenses, se está convirtiendo en parte del debate sobre compras. Los consumidores europeos saben desde hace tiempo que buscan la marca CE en sus productos electrónicos, y preveo que una concienciación similar crecerá en el sector de las bicicletas eléctricas para cuestiones como "¿Esta bicicleta está probada según un estándar de carga? ¿Tiene una batería certificada?". Es fantástico: una base de consumidores informada presionará a la industria para mantener un alto nivel de calidad.

A título personal, como Regen, siento que estamos en una buena racha: las bicicletas eléctricas son más populares que nunca y la protección que las rodea se está fortaleciendo. Esto significa que puedo recomendar con confianza una bicicleta eléctrica a un amigo o familiar, sabiendo que si eligen un modelo con las certificaciones adecuadas, los riesgos son mínimos y la diversión máxima.

Conclusión

Desde el marcado CE de la UE y la norma EN 15194, que garantizan que una bicicleta eléctrica sea apta para circular y segura en todos los aspectos, hasta la certificación de seguridad eléctrica UL 2849 en EE. UU., que protege contra incendios de baterías, cada certificación contribuye a que nuestra experiencia en bicicleta eléctrica sea más segura. Las bicicletas eléctricas de carga familiares están recibiendo especial atención con nuevas normas como la EN 17860, lo que refleja su creciente importancia en la movilidad urbana.

La principal conclusión de mi viaje es ésta: Las certificaciones son tus amigasPuede que suenen técnicos, pero se reducen a una verificación independiente de que un producto es seguro y fiable. Para los consumidores, buscar estas marcas de certificación y comprender su propósito puede ayudarles a tomar mejores decisiones y a obtener mayor tranquilidad. Para los fabricantes, adoptar estas normas no se trata solo de cumplir requisitos, sino de ofrecer calidad y generar confianza.

Cada vez que le pongo el casco a mi hijo y salgo a montar mi bicicleta eléctrica de carga con certificación UL y marcado CE, agradezco a los ingenieros, reguladores y, sí, incluso a los abogados, que se aseguraron de que la bicicleta cumpliera con estrictos estándares. Me permite concentrarme en el paseo —el viento en la cara, las risas de mis hijos en la parte de atrás— en lugar de preocuparme por lo que podría salir mal. Y de eso, en definitiva, se trata todo esto de la certificación: de mantener viva la alegría de montar en bicicleta, minimizando los riesgos.

¡Conducción segura y gracias por acompañarme en esta inmersión profunda en las certificaciones de bicicletas eléctricas!

Fuentes:

• Puerta de cumplimiento – Regulación y normas sobre bicicletas eléctricas en la Unión Europea
• Laboratorio ACT – Diferencias entre EN 15194 y UL 2849
• Laboratorio ACT – Actualización de la norma de seguridad para bicicletas de carga: EN 17860:2024
• Laboratorio ACT – ¿Cuáles son los estándares de seguridad de las bicicletas de carga?
• Puerta de cumplimiento – Normas y regulaciones para bicicletas eléctricas en Estados Unidos
• Soluciones UL – Certificación de bicicletas eléctricas según UL 2849 (normas de seguridad y legislación de la ciudad de Nueva York)
• Laboratorio ACT – Diferencias entre EN 15194 y UL 2849 (implicaciones para el consumidor)
• Puerta de cumplimiento – Normas y regulaciones para bicicletas eléctricas en Estados Unidos (Estándares UL y de batería)
• Laboratorio ACT – Diferencias entre EN 15194 y UL 2849 (perspectiva del fabricante)