¿Qué es una bicicleta de carga?

Las bicicletas de carga (también conocidas como bicicletas de carga, bicicletas de transporte o triciclos de carga) son bicicletas de tracción humana o eléctrica, diseñadas específicamente para transportar mercancías o pasajeros. A diferencia de una bicicleta estándar, una bicicleta de carga incorpora un cuadro extendido o un compartimento de carga adjunto para acomodar cargas considerables. Este compartimento de carga puede ser una caja abierta o cerrada, una plataforma plana o una cesta grande, generalmente montada entre las ruedas o sobre la rueda delantera o trasera. En esencia, una bicicleta de carga está diseñada para transportar, ya sean paquetes, comestibles, herramientas o incluso niños y mascotas, a la vez que es más pequeña y ecológica que un coche.

Históricamente, las bicicletas de carga han existido desde principios del siglo XX como vehículos de carga para el reparto. Antiguamente se conocían como bicicletas de carnicero o de panadero cuando los comerciantes las usaban para transportar mercancías por la ciudad. Con el tiempo, estas "bicicletas de trabajo" evolucionaron en diversas formas para satisfacer diferentes necesidades. Los diseños actuales abarcan desde bicicletas de dos ruedas con cuadro largo hasta camiones de tres e incluso cuatro ruedas. Las bicicletas de carga modernas suelen venir con asistencia eléctrica Motores, lo que facilita a los ciclistas el pedaleo de cargas pesadas. De hecho, muchos modelos de bicicletas de carga ahora difuminan la línea entre una bicicleta y un vehículo eléctrico pequeño, combinando la fuerza del pedaleo humano con la energía de la batería para obtener un par adicional cuando sea necesario. Ya sea de propulsión humana o eléctrica, la característica que define a una bicicleta de carga es su capacidad para transportar más que una bicicleta convencional (más niños, más paquetes, más cosas), sin perder la agilidad en entornos urbanos congestionados.

Cabe destacar que las bicicletas de carga tienen muchos nombres. Escucharás términos como bicicletas bakfiets (en holandés, "bicicleta de caja") John largoCamión de bicicleta, bicicleta de cola larga, triciclo de carga, etc., cada uno con un estilo o configuración particular. Independientemente del nombre, todas las bicicletas de carga comparten un propósito común: transportar cargas considerables de manera eficiente sobre dos (o tres) ruedas. Se presentan como una solución de transporte sostenible que conecta una bicicleta con una furgoneta de reparto.

Tipos populares de bicicletas de carga

Las bicicletas de carga vienen en una encantadora variedad de formas y tamaños, cada una optimizada para diferentes usos. Durante mis años trabajando en Regen, he adquirido experiencia práctica diseñando varios de estos tipos, y a menudo explico las categorías principales a clientes y amigos ciclistas. Aquí tienes algunos de los tipos de bicicletas de carga más populares (los hemos tratado en detalle en una entrada anterior del blog). Consulte nuestro blog interno sobre los tipos de bicicletas de carga para obtener más información.):

• Long John (bicicletas de caja de carga frontal) – John largo Las bicicletas de carga tienen una distancia entre ejes extendida con una plataforma o caja de carga. Al frente del conductor, generalmente entre el manillar y la rueda delantera. También llamadas cargadoras frontales o bicicletas bakfietsEstas bicicletas a menudo tienen dirección articulada para conectar la rueda delantera al manillar porque la rueda está muy adelante.

Bicicleta de carga eléctrica Regen 02

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Más información

• Bicicletas de cola larga Una bicicleta de cola larga es esencialmente una bicicleta alargada con un portaequipaje trasero extendido. En lugar de un cuadro delantero, un cola larga Las bicicletas de carga transportan carga o pasajeros sobre la rueda trasera. El cuadro, detrás del sillín, se alarga para acomodar asientos o alforjas adicionales. A primera vista, las bicicletas de cola larga suelen parecerse más a una bicicleta normal, solo que con un portaequipajes trasero muy grande.
• triciclos de carga (o bicicletas bakfiets) cuentan con dos ruedas delanteras y una gran caja entre ellas. Conocidos por su gran capacidad y estabilidad, son los preferidos por mensajeros, vendedores y padres con varios hijos. Entre las variantes se incluyen los triciclos eléctricos de carga utilizados en logística comercial.
• Bicicletas de carga compactas/de cola media Son opciones más cortas y urbanas con portaequipajes integrados que permiten un manejo regular de la bicicleta. Son populares entre los ciclistas urbanos que necesitan una capacidad de carga moderada sin sacrificar la maniobrabilidad ni la facilidad de almacenamiento.

Triciclo de carga eléctrico – RS01 Diseñado por Regen

Cada tipo tiene sus pros y sus contras. Lo que todos tienen en común es un diseño adaptado a estabilidad y fuerza Desde cuadros y radios robustos hasta relaciones bajas para cargas pesadas. Si te interesa saber más sobre cada diseño, tenemos un artículo en nuestro blog que detalla las diferencias y los usos ideales de cada estilo de bicicleta de carga (con fotos de referencia: [Enlace interno al blog "Tipos populares de bicicletas de carga"). Elegir el tipo adecuado suele depender de lo que planees transportar, el lugar donde la uses y tus preferencias de manejo. Por ejemplo, disfruto de la suavidad de una bicicleta de carga frontal para llevar a mis hijos al colegio, pero uno de mis clientes optó por un triciclo para que sus repartidores puedan cargar fácilmente paquetes grandes sin tener que equilibrar la bicicleta. La buena noticia es que probablemente exista una bicicleta de carga que se ajuste perfectamente a tus necesidades.

En todos estos tipos, versiones de asistencia electrónica Se han vuelto cada vez más populares, integrando motores de propulsión central o de buje para facilitar el manejo con cargas pesadas. Los usuarios pueden elegir entre diseños con plataformas de carga específicas, asientos para niños, cajas térmicas o incluso cuadros plegables.

👉 Para conocer las especificaciones detalladas, las ventajas y desventajas, y los casos de uso ideales para cada tipo, visita nuestra guía detallada:
6 tipos de bicicletas de carga explicados: ¿cuál se adapta a tus necesidades?

Beneficios de Bicicletas de carga para empresas

¿Por qué las empresas invierten en bicicletas de carga? Al hablar con nuestros clientes B2B y observar las tendencias del sector, he observado un patrón claro: Las bicicletas de carga ofrecen ventajas prácticas y financieras para muchas empresas, especialmente aquellos involucrados en la logística urbana. Aquí hay algunos beneficios clave:

1. Entregas más rápidas en zonas congestionadas: En los densos centros urbanos, las bicicletas suelen moverse más rápido que las furgonetas. Puede parecer contradictorio, pero los estudios lo respaldan. Un estudio revelador en Londres reveló que las bicicletas eléctricas de carga entregaban aproximadamente 60% más rápido que las furgonetas de reparto en el tráfico urbano. Las bicicletas pueden sortear rápidamente los atascos usando los carriles bici, tomar atajos en calles estrechas y evitar quedarse atascadas buscando aparcamiento. Un repartidor de carga en bicicleta puede entregar 10 paquetes por hora, en comparación con los 6 de un conductor de furgoneta. He escuchado anécdotas de empresas con las que trabajamos que sus repartidores en bicicleta superan constantemente los tiempos de entrega estimados, basados en la ruta de la furgoneta. Para una empresa, esta eficiencia se traduce en un servicio más rápido y clientes más satisfechos.

2. Menores costos operativos: Las bicicletas de carga son mucho más económicas de operar que los coches o furgonetas. No hay que comprar combustible (salvo para cargar una batería de asistencia eléctrica, que cuesta solo unos céntimos), y el mantenimiento suele ser mucho más sencillo y económico (no se necesitan ajustes del motor ni maquinaria costosa; un mecánico de bicicletas puede hacer la mayoría de las reparaciones). Un análisis señaló que usar una bicicleta cuesta alrededor de 0,10 € por kilómetroMientras que conducir un coche cuesta entre 0,40 y 1,40 € por km si se tienen en cuenta el combustible, el mantenimiento, el seguro, etc. A lo largo de un año, esa diferencia es enorme. De hecho, un programa piloto en Londres informó que las empresas que cambiaron las entregas de furgonetas a bicicletas de carga ahorraron hasta 90% sobre los costes de transporte Según mi experiencia trabajando con clientes, incluso cuando una empresa invierte en una flota de bicicletas eléctricas de carga y contrata ciclistas, las cifras suelen superar el coste de los conductores, el combustible, las multas de aparcamiento y el mantenimiento del vehículo. Por ejemplo, DHL Express integró bicicletas eléctricas de carga en su flota de reparto y descubrió que la reducción de los costes operativos mejoró sus resultados. Si tiene una pequeña empresa, una bicicleta de carga a menudo puede eliminar la necesidad de comprar una furgoneta o pagar un servicio de reparto: usted o un empleado pueden gestionar las entregas locales en bicicleta.

3. Ventajas ambientales y regulatorias: Ante la presión global para reducir las emisiones, el uso de bicicletas de carga para las entregas ayuda a las empresas a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad. Cada viaje en bicicleta de carga supone un viaje menos para una furgoneta de gasolina, lo que supone una reducción directa de la huella de carbono. Las bicicletas de carga producen... cero emisiones en el punto de uso Sin CO2, sin NOx, sin partículas. Un estudio sobre el reparto postal en Alemania reveló que el uso de bicicletas de carga eléctricas redujo las emisiones de CO2 en varias toneladas anuales en comparación con las mismas rutas en furgoneta. Otro estudio calculó que las bicicletas de carga eléctricas emiten aproximadamente... 90% menos CO2 que las furgonetas diésel para entregas equivalentes. Esta drástica diferencia está impulsando a las ciudades a fomentar el uso de bicicletas de carga como parte de sus planes de acción climática. En muchos centros urbanos, estamos observando el aumento de... Zonas de bajas emisiones o incluso zonas sin coches. Los negocios que usan bicicletas eléctricas de carga pueden acceder libremente a estas áreas sin pagar las tasas de congestión ni las emisiones que sí pagaría una furgoneta diésel. Además, hay una ventaja de marketing: usar métodos de entrega ecológicos es excelente para la imagen de marca. Los clientes prefieren cada vez más las empresas con conciencia ecológica. Saber que su paquete llegó en bicicleta, y no en un camión contaminante, puede ser un argumento de venta (en una encuesta de la UE, 87% de los Millennials Dijeron que prefieren trabajar con empresas con conciencia ambiental). En resumen, las bicicletas de carga ayudan a las empresas a anticiparse a las regulaciones ambientales cada vez más estrictas y atraen al creciente segmento de consumidores con conciencia ecológica.

4. Aparcamiento y acceso más fáciles: Cualquiera que haya conducido una furgoneta de reparto en una ciudad sabe que aparcar puede ser una pesadilla. Dar vueltas para encontrar un sitio o aparcar en doble fila añade retrasos y estrés (¡y multas!). Las bicicletas de carga, en cambio, se pueden aparcar prácticamente en cualquier sitio: solo necesitas un espacio reducido o, a menudo, puedes aparcar justo en la puerta del cliente. Muchas ciudades europeas cuentan ahora con zonas de carga exclusivas para bicicletas de carga o permiten que las bicicletas utilicen aceras ensanchadas para la carga. En la ciudad de Nueva York, un programa reciente permite a las bicicletas de carga con asistencia de pedaleo de empresas como Amazon, UPS y DHL aparcar en zonas de carga comerciales normalmente reservadas para camiones. Esto da a las bicicletas una paridad (o ventaja) en el acceso. En mis propias entregas en bicicleta, he podido evitar los muelles de carga y parar justo delante de un edificio de oficinas para dejar la mercancía, ahorrando tiempo tanto para mí como para el cliente. Para las empresas, la flexibilidad de aparcar una bicicleta de carga supone operaciones más eficientes y un menor riesgo de multas de aparcamiento.

5. Menor ruido e impacto en la comunidad: Más allá de los beneficios tangibles en cuanto a costo y velocidad, usar bicicletas para repartos reduce el ruido y mejora la convivencia en las calles. Los camiones de reparto son ruidosos y pueden bloquear carriles; las bicicletas de carga son silenciosas y discretas. Esto puede no representar un beneficio económico directo, pero es importante para las relaciones con la comunidad, especialmente si su negocio opera en zonas residenciales o entornos urbanos sensibles. Un vehículo de reparto más silencioso y limpio suele ser bien recibido por los barrios (algunas ciudades incluso ofrecen subvenciones o incentivos para que los negocios cambien a bicicletas de carga por este motivo).

Ejemplos reales subrayan estos beneficios. Las empresas de logística en Europa han adoptado ampliamente las bicicletas de carga para la entrega de "última milla" en los centros urbanos. UPS comenzó a utilizar bicicletas de carga en Hamburgo en 2012 con gran éxito y, desde entonces, ha ampliado sus programas de entrega en bicicleta a otras ciudades. En una comparación audaz, se informó que, en Alemania, las bicicletas de carga asistidas eléctricamente... superó en ventas a los coches eléctricos En un año reciente (39.000 bicicletas de carga eléctricas frente a 32.000 coches eléctricos), una señal de que tanto empresas como particulares están valorando el transporte de dos ruedas en lugar de los vehículos eléctricos de cuatro ruedas. En resumen, para las empresas: una bicicleta de carga puede ser... Solución rentable, eficiente y a prueba de futuro Para el transporte urbano. No es solo una idea bonita en teoría; está generando un retorno tangible de la inversión en ciudades de todo el mundo.

Recambios Cargo Bike

En Regen, diseñamos nuestras bicicletas de carga desde cero: bastidor, transmisión, sistema eléctrico y accesorios. diseñado como un todo integrado. A continuación se ofrece un breve resumen de los grupos de componentes más importantes y el papel que desempeñan:

¿Quiere un desglose completo de cada pieza: qué hace, cómo funciona y qué hay que tener en cuenta?

Lea nuestro Guía completa para principiantes sobre los componentes de las bicicletas de carga →...

También explicamos los componentes clave al final del largo artículo, saltar a esta parte

¿Por qué es importante? Porque la mejora de una sola pieza (por ejemplo, un motor más potente o un bastidor más grande) no garantiza una bicicleta de carga mejor si el resto del sistema no está a la altura.

Por ejemplo:

• Un motor potente con frenos débiles puede ser peligroso.
• Una gran caja de carga sobre un bastidor de mala calidad corre el riesgo de sufrir un fallo estructural.
• Las cargas pesadas en los bastidores traseros sin soporte pueden causar fatiga del bastidor con el tiempo.

Beneficios de las bicicletas de carga para individuos y familias

No son solo las empresas las que se benefician de las bicicletas de carga: Los conductores individuales, especialmente las familias y los habitantes urbanos, se beneficiarán enormemente.Como alguien que usa bicicletas de carga en mi vida personal (a menudo con mis hijos a bordo), puedo hablar de la comodidad y la alegría que brindan, más allá de las discusiones económicas. Estos son algunos de los principales beneficios para las personas:

1. Reemplazo de automóvil para los recados cotidianos: Una bicicleta de carga a menudo puede hacer las veces de coche para los desplazamientos locales. Este es quizás el mayor atractivo para las familias. En lugar de cargar a los niños en el coche para llevarlos al colegio, puedes pedalear con ellos en la bicicleta de carga. ¿Necesitas hacer la compra? La bicicleta de carga tiene mucho espacio para las bolsas. Muchos propietarios describen su bicicleta de carga como su "segundo coche", o incluso como un sustituto completo del coche. En lugares como Copenhague y Ámsterdam, es habitual ver a padres que llevan a varios niños en bicicleta de carga; de hecho, la ciudad de Copenhague descubrió que... 26% de familias con dos o más hijos poseen una bicicleta de carga Para el transporte diario. Estas bicicletas se han convertido en la minivan familiar de las comunidades ciclistas. Como destaca una estadística, en Ámsterdam... Se venden 90% de bicicletas de carga a mamás y papás buscando una manera conveniente de transportar a sus hijos. Personalmente, básicamente he reemplazado todos los viajes de menos de, digamos, 8 kilómetros con mi bicicleta de carga. Puedo dejar a los niños en la guardería, pasar por la panadería y volver a casa sin necesidad de nuestro coche, ahorrando combustible y evitando el tráfico en el camino. Para muchas personas, usar una bicicleta de carga para viajes cortos también significa que pueden reducir el tamaño de tener un coche menos o usar su coche mucho menos, lo que se traduce en grandes ahorros (en gasolina, aparcamiento, mantenimiento, etc.). El viaje medio en coche estadounidense es de solo unos pocos kilómetros, precisamente el alcance donde una bicicleta funciona perfectamente. Con una bicicleta de carga, los recados que serían poco prácticos en una bicicleta normal (debido a la capacidad de carga limitada) de repente se vuelven muy factibles.

2. Ahorro financiero: Además de reemplazar algunos viajes en coche, tener una bicicleta de carga puede ahorrarle dinero a una persona o familia a largo plazo. El precio de compra de una bicicleta de carga eléctrica, aunque no es insignificante, suele ser mucho menor que incluso el del coche más barato. Y una vez que se tiene la bicicleta, los costos continuos son mínimos (como se mencionó anteriormente: una carga rápida, un mantenimiento mucho más económico). Muchas familias calculan que usar una bicicleta de carga les permite evitar la compra de un segundo coche. costo por kilómetro de andar en bicicleta es drásticamente menor que conducir. Y si eso significa que tal vez puedas vender tu auto actual o retrasar la compra de uno nuevo, eso son miles de dólares (o euros) ahorrados. Algunas ciudades y gobiernos también ofrecen reembolsos o incentivos para bicicletas eléctricas y bicicletas de carga. Por ejemplo, ciertos países europeos brindan subsidios para la compra de bicicletas eléctricas de carga (Alemania tiene subsidios que cubren hasta el 25-40% del costo para las empresas, algunas localidades también extienden incentivos a las personas). En los EE. UU., las propuestas de créditos fiscales para la compra de bicicletas eléctricas han ganado fuerza. Todo esto hace que la bicicleta de carga sea más asequible. A menudo le digo a la gente: sí, una bicicleta de carga de calidad puede costar $3,000–$5,000, pero piénsalo como una inversión que reducirá drásticamente tus gastos diarios de transporte, y probablemente durará muchos años. Además, estás invirtiendo en un estilo de vida más saludable (más sobre eso a continuación).

3. Beneficios para la salud y el estilo de vida: Montar una bicicleta de carga te mantiene activo. Es fácil pasar por alto el ejercicio físico cuando se habla de "ciclismo utilitario", pero una de las mejores cosas de sustituir los viajes en coche por viajes en bicicleta es que te ejercitas de forma natural. A los expertos en salud pública les encanta este aspecto: estás incorporando ejercicio cardiovascular a tu rutina sin necesidad de dedicar tiempo extra al gimnasio. La Organización Mundial de la Salud recomienda al menos 150 minutos de ejercicio moderado a la semana, e ir en bicicleta al trabajo o a hacer recados puede compensar ese tiempo. Se ha demostrado que el ciclismo regular... aumentar la esperanza de vida en casi un año en promedio debido a los beneficios para la salud, incluso después de tener en cuenta riesgos como accidentes o exposición a la contaminación del aire. En una nota personal, me siento mucho más enérgico los días en que voy en bicicleta al trabajo o voy a la escuela en bicicleta, en comparación con estar atrapado en el tráfico del coche. Es un liberador de estrés: llego a mi destino más alerta y de mejor humor. También hay un aspecto de salud mental: el acto de andar en bicicleta tiene un efecto calmante y libera endorfinas. Algunas investigaciones sugieren que andar en bicicleta (incluido el ciclismo eléctrico) puede mejorar el bienestar mental, y ciertamente creo que es cierto. Muchos padres de bicicletas de carga dicen que el tiempo de charla con sus hijos en la bicicleta de carga, al aire libre, supera la experiencia de sujetarlos en un asiento de automóvil donde todos están aislados. Te involucras más con tu entorno y con los demás en un paseo en bicicleta.

4. Impacto ambiental y comunidad: Usar una bicicleta en lugar de un coche es una de las decisiones más ecológicas que una persona puede tomar en su vida diaria. Cada kilómetro que no conduce representa una reducción en su huella de carbono personal. Si, por ejemplo, reemplaza un viaje en coche de 5 km por una bicicleta, evita la emisión de varios cientos de gramos de CO2 (un coche típico emite más de 200 gramos de CO2 por km; las bicicletas prácticamente no emiten nada mientras circulan). Durante un año de uso regular de la bicicleta de carga, una persona puede ahorrar... cientos de kilogramos de CO2 Además del carbono, también se reducen los contaminantes atmosféricos locales y el ruido. Especialmente en las ciudades, si más personas usan bicicletas de carga, el aire en nuestros barrios será más limpio. Es muy satisfactorio saber que, al elegir la bicicleta, no contribuyo a la contaminación ni al ruido en mi calle. Las bicicletas de carga también ayudan. liberar espacio en áreas urbanas concurridas, requieren mucho menos espacio para moverse y estacionarse que los automóviles. Por ejemplo, caben aproximadamente tres o cuatro bicicletas de carga en el espacio que ocupa un automóvil. Imagine si un carril de estacionamiento lleno de automóviles fuera en cambio un área de estacionamiento de bicicletas: muchas más familias podrían estacionar sus bicicletas, o ese espacio podría convertirse en zonas verdes o áreas de juegos. Al andar en bicicleta de carga, usted forma parte de un movimiento más amplio de recuperación del espacio de la ciudad para las personas, no solo para los vehículos. Como ciclista de carga, he sentido un sentido de comunidad con otros que veo hacer lo mismo: a menudo hay un gesto amistoso o una charla en el semáforo entre ciclistas de carga ("¡Bonita bicicleta! ¿Qué motor tienes en esa?"). De alguna manera, se convierte en un embajador, mostrando a los vecinos que es posible vivir de manera diferente en la ciudad.

5. Conveniencia y diversión: En la práctica, mi bicicleta de carga me resulta increíblemente práctica para la vida urbana. Evitas los atascos, aparcas más fácilmente (aparcas justo en la puerta de la tienda) y, a menudo, acabas tomando rutas más pintorescas y agradables (como ciclovías por parques o junto a la costa). Muchos padres también comentan que sus hijos... amar Montar en la bici de carga es divertido para ellos, casi como una pequeña aventura cada vez. Puedo asegurar que mis hijos a menudo no quieren salir de la bici de carga cuando llegamos porque ¡están disfrutando muchísimo del paseo! No hay que subestimar este factor de diversión. Si algo es agradable, es más probable que lo sigas haciendo. Montar en una bici de carga puede convertir los recados cotidianos en una experiencia. También te conectas más con tu ciudad; notas cosas que nunca notarías conduciendo a 48 km/h.

En resumen, las bicicletas de carga permiten a las personas llevar un estilo de vida urbano más activo, sostenible y, a menudo, alegre. Ofrecen una alternativa viable a la dependencia del coche en muchos casos. En ciudades como la mía, he visto cómo las bicicletas de carga han pasado de ser rarezas a ser algo común, a medida que padres, personas que viajan diariamente al trabajo e incluso adultos mayores se dan cuenta de que pueden llevar lo que necesitan en una bicicleta. Por supuesto, las bicicletas de carga no son la solución milagrosa; requieren una infraestructura ciclista decente y distancias razonables para recorrerlas, pero donde se dan esas condiciones, realmente brillan. Un estudio europeo proyectó que hasta El 50% de todos los viajes motorizados que transportan mercancías en las ciudades podrían trasladarse a bicicletas de carga o bicicletas normales. Con el apoyo adecuado, esto sugiere un enorme potencial sin explotar para que las personas cambien sus hábitos de viaje. Muchos de nosotros en Regen usamos bicicletas de carga personalmente, por lo que vivimos y respiramos esta tecnología a diario. Es parte de la razón por la que nos apasiona compartirla con más personas: hemos visto de primera mano cómo mejora la vida diaria.

Tendencias del mercado en Europa, Estados Unidos y Canadá

Las bicicletas de carga podrían haber sido vistas alguna vez como algo de nicho o algo peculiar de Holanda/Dinamarca, pero ese ya no es el caso. Hay una... auge de las bicicletas de carga Está sucediendo en muchas partes del mundo ahora mismo. Quiero compartir algunas ideas sobre las tendencias y el crecimiento del mercado, centrándome especialmente en Europa (donde esta tendencia está más consolidada) y Norteamérica (EE. UU. y Canadá, donde el interés crece rápidamente). Como profesional del sector, no solo he analizado minuciosamente informes y encuestas de mercado, sino que también he observado el aumento de pedidos y consultas que recibimos de diferentes regiones. Vivimos un momento realmente emocionante para las bicicletas de carga a nivel mundial.

Europa: Liderando el auge de las bicicletas de carga

Europa está, sin duda, a la vanguardia de la revolución de las bicicletas de carga. En muchas ciudades europeas, las bicicletas de carga han pasado de ser una rareza a ser algo común en la última década, gracias a una combinación de apoyo a las políticas urbanas, la cultura ciclista y empresas innovadoras. Veamos algunas cifras: una encuesta reciente del sector (la primera de este tipo en Europa) reveló... Aumento del 60% en las ventas de bicicletas de carga en 2019 Con 38 marcas principales, e incluso con la pandemia de COVID-19, se proyectaba que el sector crecería otras 53% en 2020. Esta tasa de crecimiento fenomenal supera al mercado general de bicicletas. La encuesta también señaló que La asistencia eléctrica impulsa la mayor parte de estas ventasLas bicicletas de carga eléctricas representan la mayoría de las compras de bicicletas de carga. Curiosamente, se descubrió que las bicicletas de carga de tres ruedas (triciclos) crecían ligeramente más rápido en ventas que los modelos de dos ruedas, lo que indica una fuerte demanda de estas bicicletas estables y de alta capacidad para uso comercial.

Entre los países europeos, Alemania se ha convertido en un gran mercado para las bicicletas de carga. Un informe de la Asociación Alemana de la Industria de la Bicicleta (ZIV) destacó que aproximadamente En 2018 se vendieron 60.000 bicicletas de carga en Alemania, y para 2024 esa cifra se disparó a 235,000 unidades vendidas anualmente (esta estadística incluso excluyó las bicicletas de carga destinadas exclusivamente a flotas comerciales). Para ponerlo en perspectiva, eso supone casi un cuarto de millón de bicicletas de carga en un año solo en Alemania, y ha sido uno de los segmentos de más rápido crecimiento del mercado de bicicletas. Un factor clave en Alemania (y en otros lugares) ha sido la disponibilidad de motores eléctricos que facilitan que las familias y las empresas adopten bicicletas de carga sin temor a las cuestas o las cargas pesadas. Muchas ciudades y estados alemanes también ofrecen subsidios de compra (a veces de hasta 1000 € o más) que han animado a las familias a considerar una bicicleta de carga como un reemplazo práctico del automóvil. Es revelador que las bicicletas de carga ahora se anuncien en Alemania como sustitutos de un segundo coche, destacando su practicidad y rentabilidad para la movilidad diaria.

Los Países Bajos y Dinamarca, por supuesto, tienen una larga historia con las bicicletas de carga y siguen mostrando cifras sólidas. Los Países Bajos, en particular, normalizaron el concepto de usar una bicicletas bakfiets para el transporte de niños. Los informes sugieren que en las ciudades holandesas, más del 40% de familias urbanas Usan una bicicleta familiar o una bicicleta de carga eléctrica con regularidad. En Copenhague, como se mencionó, el 261% de las familias con dos o más hijos poseen una bicicleta de carga, y en toda la ciudad hay decenas de miles de bicicletas de carga en uso diario. Estos países cuentan con la ventaja de contar con infraestructuras (carriles bici, aparcamiento, etc.) en las que Europa, en su conjunto, está invirtiendo fuertemente. La Federación Europea de Ciclistas... CityChangerCargoBike El proyecto e iniciativas similares han generado conciencia y compartido buenas prácticas entre ciudades. Actualmente, vemos a París, Londres, Bruselas y otras ciudades impulsando agresivamente la logística de bicicletas de carga como parte de sus planes climáticos y de tráfico. París ha implementado estacionamientos para bicicletas de carga e incluso subsidios para que las empresas los adopten. El gobierno de Londres cofinanció ensayos que demostraron las mejoras en la eficiencia de las bicicletas de carga (como el estudio de la Universidad de Westminster sobre entregas más rápidas del modelo 60%).

Según datos de la encuesta, Alemania fue citada como el mercado nacional más importante de Europa por los participantes de la industria, seguido de países como Dinamarca, los Países Bajos y el Reino Unido. El Reino Unido es un caso notable: si bien no es tradicionalmente una potencia ciclista como los Países Bajos/Dinamarca, ha visto cómo las bicicletas de carga ganan terreno, especialmente para la entrega de última milla en Londres y otras grandes ciudades. El gobierno del Reino Unido incluso anunció un aumento de la financiación para apoyar la caminata y el ciclismo, incluida la adopción de bicicletas de carga, y algunos ayuntamientos ofrecen subvenciones a empresas para bicicletas de carga eléctricas. Hay un efecto de "goteo" observable: a medida que los principales actores de la logística prueban el concepto en Europa (DHL, UPS, FedEx están utilizando bicicletas de carga en ciudades de la UE), las empresas más pequeñas y los consumidores individuales también ganan confianza para probar las bicicletas de carga por sí mismos.

Desde una perspectiva política, Europa fomenta las bicicletas de carga como parte de objetivos climáticos más amplios. Los objetivos climáticos de la UE (por ejemplo, la reducción de emisiones 55% para 2030) se alinean con la reducción de furgonetas diésel en las calles. Algunos países ofrecen incentivos para la compra directa: por ejemplo, Austria y Francia han ofrecido cientos de euros en subsidios para bicicletas eléctricas, incluidas las de carga; en Alemania, más de... 160 programas de subsidios locales diferentes Se han incluido opciones para la compra de bicicletas de carga a partir de 2022. Este tipo de apoyo reduce las barreras de entrada. Además, las ciudades están rediseñando la infraestructura, creando plazas de aparcamiento exclusivas para bicicletas de carga e incluso... carriles bici de carga En algunos casos (carriles bici más amplios para dar cabida a las mayores dimensiones). Europa está claramente en la tendencia de seguir liderando el uso de bicicletas de carga. Expertos del sector (como los de Cycling Industries Europe) son muy optimistas y prevén que el sólido crecimiento de dos dígitos se mantendrá durante la próxima década. Un pronóstico del mercado europeo sugirió que el mercado mundial de bicicletas de carga podría crecer a unas 131 TP5T anuales hasta 2030, y Europa representa una parte importante de este crecimiento.

En resumen, Europa: las bicicletas de carga se están convirtiendo en... herramientas convencionales Para la movilidad urbana. No se trata solo de entusiastas; también se trata de familias que llevan a sus hijos al colegio y fontaneros que llevan sus herramientas. El auge de las bicicletas de carga en Europa es una combinación de aceptación cultural, éxito demostrado en la mejora de la logística y políticas de apoyo. Como profesional de la fabricación, he visto cómo nuestros pedidos europeos se disparaban y diversificaban: hace cinco años, la mayoría de las consultas provenían de Países Bajos, Dinamarca y quizás Alemania. Ahora recibimos interés de España, Italia y Europa del Este, lugares donde antes las bicicletas de carga eran poco conocidas, pero que ahora se consideran parte del futuro del transporte.

Estados Unidos y Canadá: Crecimiento emergente en América del Norte

En Norteamérica, las bicicletas de carga son un fenómeno más reciente en comparación con Europa, pero están ganando visibilidad rápidamente. Estados Unidos y Canadá, conocidos por sus ciudades con un fuerte énfasis en el automóvil, podrían parecer mercados difíciles para las bicicletas de carga, pero los habitantes de las ciudades y las empresas con visión de futuro están empezando a darse cuenta de su potencial. Trabajando con clientes internacionales, he observado un notable aumento del interés en Norteamérica en los últimos dos años, y las señales del mercado son prometedoras.

Estados Unidos: Estados Unidos ha sido más lento en la adopción de bicicletas de carga, pero hay un claro progreso. Ciertas zonas urbanas con una fuerte cultura ciclista están liderando el camino; por ejemplo, ciudades como Portland (Oregón), Seattle, San Francisco, Nueva York, Minneapolis, Austin y Washington D. C. se están convirtiendo en puntos clave para el uso de bicicletas de carga. Estas suelen ser ciudades que han invertido en infraestructura para bicicletas y tienen una población receptiva al transporte alternativo.

Algunas tendencias en EE. UU.: el uso de bicicletas eléctricas de carga por parte de las familias está en aumento, al igual que su uso en el reparto de última milla por parte de las empresas. Durante la pandemia de COVID-19, las ventas de bicicletas en EE. UU. aumentaron en general, y muchas tiendas de bicicletas informaron... Venta de bicicletas eléctricas y bicicletas de carga A medida que las personas buscaban transporte con distanciamiento social y nuevas formas de salir al aire libre, un minorista estadounidense de bicicletas de carga mencionó que el período 2020-2021 fue un período decisivo, con bicicletas de carga que "volaban de los estantes", especialmente los modelos con asistencia eléctrica. Si bien es difícil obtener estadísticas nacionales precisas (el mercado aún es relativamente pequeño), la evidencia anecdótica y los datos de importación sugieren tasas de crecimiento interanual de las ventas de bicicletas de carga en EE. UU. muy por encima de 50%. También hay movimiento legislativo: por ejemplo, California consideró (y está revisando) un programa de incentivos para bicicletas eléctricas que podría otorgar a los consumidores reembolsos de más de $1000 en bicicletas de carga eléctricas. Estados como Vermont y Colorado han lanzado programas de reembolso que otorgan específicamente un crédito adicional a las bicicletas de carga eléctricas, reconociendo su utilidad.

Uno de los mayores impulsos en Estados Unidos proviene de programas piloto de alto perfil. La ciudad de Nueva York, por ejemplo, lanzó un Piloto de bicicletas de carga a finales de 2019, lo que permitió a los principales transportistas como Amazon, UPS y DHL implementar bicicletas de carga con asistencia de pedaleo en Manhattan para entregas de paquetes. El programa se consideró un éxito: redujo la congestión de camiones en áreas concurridas y demostró que las entregas se podían hacer de manera eficiente en bicicleta. Para 2023, el piloto de la ciudad de Nueva York había crecido, con esas compañías operando colectivamente una flota de bicicletas eléctricas de carga que reemplazaron una cantidad significativa de viajes en camioneta. Los resultados fueron prometedores: las empresas informaron tiempos de entrega más rápidos en vecindarios densos y, obviamente, un estacionamiento mucho más fácil. Ver a los repartidores de UPS y Amazon en bicicletas de carga en una ciudad estadounidense fue un momento de "wow, los tiempos están cambiando" incluso para mí. Siguiendo el ejemplo de Nueva York, otras ciudades como Seattle y Portland han comenzado sus propias pruebas de entrega en bicicleta de carga. En una prueba en Seattle, UPS descubrió que el uso de bicicletas eléctricas de carga con remolques modulares especializados les permitía atender rutas en el área del mercado de Pike Place más rápido que los camiones, especialmente durante el tráfico pico.

Otra señal: los medios de comunicación y los fabricantes de automóviles estadounidenses están empezando a prestar atención. Ha habido artículos en los principales medios (por ejemplo, El New York Times y El Washington Post) que presenta a familias que cambiaron su segundo coche por una bicicleta de carga eléctrica, y estas historias resuenan dado lo caro que se ha vuelto tener un coche. Incluso las empresas automotrices lo han notado: Porsche invirtió en una startup de bicicletas de carga eléctricas, y Rivian (el fabricante de camiones eléctricos) insinuó que desarrollaría algún tipo de bicicleta eléctrica. La industria ciclista estadounidense también está impulsando las bicicletas de carga; organizaciones como PeopleForBikes están presionando para que se incluyan en programas de incentivos. En resumen, las bicicletas de carga en Estados Unidos están pasando de ser algo marginal a algo común, al menos en las zonas urbanas más progresistas. No me sorprendería que, en unos años, sea normal ver bicicletas de carga tipo bicitaxis haciendo repartos en los centros urbanos y patios de colegios con una fila de bicicletas de carga en el área de aparcamiento.

Canadá: Las ciudades canadienses reflejan las tendencias estadounidenses en muchos aspectos, con quizás una comunidad aún más unida de pioneros en bicicletas de carga en centros urbanos como Vancouver, Toronto, Montreal y Calgary. Vancouver ha sido líder gracias a su clima templado y su sólida infraestructura ciclista; ahora es común ver a padres pedaleando con sus hijos en bicicletas de carga por los carriles bici separados de Vancouver. Los gobiernos locales de Canadá también han mostrado su apoyo: por ejemplo, Montreal ha experimentado con el reparto en bicicletas de carga para los servicios municipales, y los departamentos de transporte de Toronto han estudiado cómo estas bicicletas pueden aliviar el tráfico. En 2022, Toronto implementó un proyecto piloto en el que se utilizaron bicicletas de carga para repartos en el centro de la ciudad, estudiando su impacto en la congestión y la eficiencia de las entregas. Los resultados fueron tan positivos que la ciudad ha permitido más bicicletas de reparto y está considerando crear zonas de estacionamiento en la acera para ellas.

Una diferencia notable es que las ciudades canadienses, que tienden a ser ligeramente más pequeñas y muy comprometidas con las iniciativas climáticas, podrían incluso superar a algunas ciudades estadounidenses en su adopción. Por ejemplo, Vancouver tiene el objetivo de reducir significativamente las emisiones de carbono y considera las bicicletas de carga como parte de la solución para el transporte urbano de mercancías. En Canadá, existen empresas que ofrecen servicios de logística de bicicletas de carga a empresas (esencialmente, entregas a terceros en bicicleta). Además, en Norteamérica han empezado a surgir eventos de concienciación como festivales y exposiciones de bicicletas de carga (recuerdo una Exposición de Bicicletas de Carga en Toronto hace un par de años que atrajo a muchas familias interesadas en probar varios modelos).

Todavía es pronto en Norteamérica en comparación con Europa, pero la trayectoria de crecimiento es sólida. Los pronósticos de la industria lo reflejan: un informe de mercado global valoró... El mercado de bicicletas de carga se estima en $7.9 mil millones en 2024 y se espera que alcance más de $27 mil millones para 2034. América del Norte es una de las regiones de mayor crecimiento (a partir de una base más pequeña). Este crecimiento compuesto se debe a la creciente urbanización, la conciencia ambiental y las mejoras en la tecnología de bicicletas eléctricas, que hacen que las bicicletas de carga sean más accesibles para el ciudadano promedio.

Como fabricante de equipos originales (OEM), Regen Tech empezó a captar clientes norteamericanos, principalmente en los últimos dos o tres años, incluyendo algunos nuevos actores interesantes: emprendedores que buscan ofrecer servicios de reparto de bicicletas de carga, tiendas de bicicletas ya existentes que incorporan bicicletas de carga de marca blanca a su catálogo, e incluso proyectos municipales. Hemos recibido consultas de una universidad canadiense interesada en bicicletas de carga personalizadas para el personal de mantenimiento del campus, y de una organización sin ánimo de lucro estadounidense que busca utilizar bicicletas de carga como bibliotecas móviles. Estos creativos casos de uso muestran cómo la gente visualiza las bicicletas de carga en diversas funciones.

Un desafío en EE. UU. y Canadá es la infraestructura y la seguridad: no todas las ciudades cuentan con ciclovías seguras, y las distancias pueden ser mayores. Pero incluso eso está cambiando a medida que las ciudades construyen redes más adaptadas a las bicicletas y la tecnología (baterías, etc.) mejora para ofrecer una mayor autonomía. El cambio cultural es palpable: los norteamericanos hablan de bicicletas de carga en contextos que antes se limitaban exclusivamente a automóviles o camiones. Cuando los analistas de la CNBC debaten si las bicicletas eléctricas de carga podrían revolucionar las furgonetas de reparto locales, es evidente que algo ha cambiado.

En resumen, Estados Unidos y Canadá están a punto de experimentar un auge en el uso de bicicletas de carga. Van un poco por detrás de Europa, pero están aprendiendo de sus éxitos. Con las políticas adecuadas (como incentivos para bicicletas eléctricas, infraestructura y, quizás, una tarifa por congestión que penalice a las furgonetas), las ciudades norteamericanas podrían ver las bicicletas de carga convertirse en un elemento común de su sistema de transporte en la próxima década. Y, según lo que he observado, tanto la demanda como la oferta del sector (muchas marcas que ahora comercializan en Norteamérica) se están alineando para que esto suceda.

¿Quién inventó la bicicleta de carga?

La bicicleta de carga no fue la creación de un solo inventor, sino más bien el producto de la necesidad: se desarrolló en varias regiones ya en la finales del siglo XIX y principios del XXEn ciudades de todo el mundo Europa y América del NorteLos comerciantes locales y los fabricantes de bicicletas comenzaron a modificar las bicicletas estándar para transportar mercancías de forma más eficiente. Estas primeras adaptaciones, conocidas como ciclos portadores en el Reino Unido y camiones de bicicletas En los EE. UU., contaban con marcos reforzados y cestas o plataformas de gran tamaño, lo que permitía a los carniceros, panaderos y mensajeros realizar entregas locales sin depender de carros tirados por caballos.

Uno de los avances más significativos se produjo en Dinamarca, donde el ahora icónico John largo El estilo se desarrolló alrededor de 1923 por la empresa danesa Smith & Co. (SCO)Al reubicar el área de carga en una plataforma baja, montada en la parte delantera, entre el manillar y la rueda delantera, mejoraron drásticamente la estabilidad y el control de la carga, allanando el camino para las modernas bicicletas de carga frontal.

En lugar de estar ligada a una sola invención, la bicicleta de carga evolucionó a través de innovaciones paralelas—moldeadas por las necesidades de transporte regional, la densidad urbana y el crecimiento industrial. Lo que siguió fueron una serie de mejoras que dieron lugar a los formatos de bicicletas de carga que conocemos hoy.

Desarrollo histórico de las bicicletas de carga

Las bicicletas de carga existen desde hace más de un siglo, evolucionando desde herramientas utilitarias de reparto hasta vehículos modernos y multiusos. Sus orígenes se remontan a... principios del siglo XX, cuando empresas de toda Europa y Estados Unidos comenzaron a modificar bicicletas para transportar mercancías. Conocidas como bicicletas de carnicero en el Reino Unido y camiones de bicicletas En los EE. UU., estos primeros modelos a menudo tenían una rueda delantera más pequeña y una cesta grande montada en el marco, utilizada por comerciantes para entregar pan, carne o correo.

Por el década de 1920, la invención de la John largo En Dinamarca, marcó una innovación clave. Este cargador frontal de dos ruedas colocó una plataforma de carga baja entre el manillar y la rueda delantera, lo que mejoró el equilibrio y permitió transportar cargas más pesadas. Casi al mismo tiempo, triciclos de carga—con una gran caja entre dos ruedas delanteras— ganó popularidad en los Países Bajos, especialmente para el transporte familiar y comercial.

El auge del transporte motorizado tras la guerra provocó el declive de las bicicletas de carga en muchas regiones. Sin embargo, en países como los Países Bajos y Dinamarca, donde el ciclismo seguía siendo dominante, su uso continuó, especialmente en familias y servicios postales. Décadas de 1970 y 1980Surgieron nuevos diseños, incluido el ahora icónico Triciclo Christiania en Dinamarca.

Un importante resurgimiento comenzó en el Décadas de 1990 y 2000Los diseñadores reintrodujeron las bicicletas de carga para los usuarios urbanos modernos. Las bicicletas de cola larga, desarrolladas originalmente por Xtracycle en EE. UU., ofrecían una alternativa con extensión trasera a las bicicletas de carga frontal. década de 2010Con el auge de los sistemas de asistencia eléctrica, las bicicletas de carga se transformaron nuevamente: ahora pueden afrontar colinas, cargas más pesadas y distancias más largas sin un esfuerzo excesivo.

Hoy en día, las bicicletas de carga son un fenómeno global que combina la tradición del diseño con el rendimiento moderno. Ya sea para fines logísticos o de estilo de vida, su evolución refleja un cambio en la forma en que las ciudades abordan la movilidad.

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Historia de la bicicleta de carga: de la bicicleta de carnicero a un elemento esencial para la ciudad

Diseño de bicicletas de carga y componentes clave

Las bicicletas de carga se diferencian de las bicicletas estándar tanto en tamaño como en especificaciones: son más resistentes, más grandes y cuentan con numerosas características específicas. A continuación, examinamos los componentes clave y los elementos de diseño que permiten que las bicicletas de carga transporten cargas pesadas de forma segura y eficiente.

Marco y geometría

En el corazón de una bicicleta de carga se encuentra su marco, que debe soportar cargas mucho mayores que un cuadro de bicicleta normal. Los cuadros de las bicicletas de carga generalmente se construyen con materiales de alta resistencia (a menudo acero cromado o aleación de aluminio), con juntas reforzadas y soportes adicionales para evitar la flexión con peso pesado. Muchas bicicletas de carga clásicas cuentan con tubos superiores gemelos o un tubo inferior extra ancho para mayor rigidez. Por ejemplo, las bicicletas "transportfiets" holandesas de principios del siglo XX solían tener un cuadro de doble tubo superior para aumentar la rigidez al transportar bidones de leche o cajas. Las geometrías de las bicicletas de carga también son alargadas: una distancia entre ejes más larga es una característica de la mayoría de los diseños de carga, ya sea la sección delantera extendida de una Long John o la parte trasera estirada de una longtail. Esta longitud proporciona estabilidad y espacio para la carga. En las dos ruedas de carga frontal, la horquilla delantera está colocada muy hacia adelante, conectada al manillar mediante un varillaje de dirección, una configuración que mantiene un centro de gravedad bajo para la carga al tiempo que permite al ciclista dirigir de manera efectiva. Las bicicletas de carga de tres ruedas (triciclos) tienen una huella aún más amplia: sus cuadros incluyen un eje delantero o trasero ancho para montar ruedas dobles y una caja de carga intermedia. Estos cuadros suelen incorporar travesaños y refuerzos adicionales para soportar la carga pesada (más de 100 kg) sin fatiga ni fallos. En general, cada cuadro de bicicleta de carga está diseñado con integridad estructural y estabilidad Como máxima prioridad, ya que una falla bajo carga podría ser catastrófica. Los fabricantes de bicicletas de carga modernas también consideran la ergonomía: la posición del ciclista está optimizada (por ejemplo, una postura más erguida) para gestionar cómodamente el peso y el tamaño de la bicicleta, incluso a baja velocidad o al arrancar y detenerse con carga.²

• Recubrimiento ED: protección para cuadros de bicicletas eléctricas y de carga a largo plazo
• Comparación de materiales de cuadros: aluminio, acero y…
• Resistencia del marco: ¿qué determina la durabilidad?
• Cómo influye la geometría del cuadro en el rendimiento de manejo

Transmisión y engranajes

Las bicicletas de carga están diseñadas para la fuerza, no para la velocidad. transmisión El sistema de transmisión, que comprende la biela, los pedales, la cadena o correa y los engranajes, se elige para permitir al ciclista mover cargas pesadas desde parado y subir pendientes. Un desarrollo bajo es esencial: la mayoría de las bicicletas de carga tienen platos más pequeños o piñones más grandes (o bujes de engranajes internos de alta relación) para proporcionar más par motor a la rueda. Esto se traduce en una velocidad máxima más baja, pero un pedaleo mucho más fácil con la carga completa. Por ejemplo, una bicicleta de carga familiar podría tener un rango de desarrollos que permita subir una cuesta con dos niños a bordo sin cansar al ciclista. Muchas bicicletas de carga utilizan bujes de engranajes internos (IGH) en lugar de sistemas de cambio, ya que los IGH (como los bujes Shimano Nexus/Alfine o Rohloff de 14 velocidades) son herméticos y requieren poco mantenimiento incluso con un uso intensivo. Estos bujes también suelen soportar el alto par motor tanto del ciclista como de un motor eléctrico. En algunos diseños, especialmente los de cola larga, un cadena fuerte o incluso una transmisión por correa Se utiliza para manejar la tensión del transporte de carga: una transmisión por correa ofrece la ventaja de la limpieza y la durabilidad bajo carga, aunque las cadenas siguen siendo más comunes. Los triciclos de carga pueden tener transmisiones más complejas; por ejemplo, algunos triciclos de carga pesados incluyen un diferencial o un sistema de doble tracción para impulsar ambas ruedas traseras.

Otro aspecto es la resistencia al frenado: cuando una bicicleta de carga está muy cargada en un descenso, la transmisión y el cambio no deben permitir que la bicicleta se "desboque". Por lo tanto, algunas bicicletas de carga cuentan con sistemas auxiliares de frenado o cambio de marchas Para controlar la velocidad en descensos (aunque el frenado principal se realiza mediante frenos dedicados, que se describen más adelante). Con el auge de las bicicletas eléctricas de carga, motores de transmisión intermedia Se han convertido en una parte fundamental de la transmisión. Los motores de transmisión intermedia (manivela) se integran con los engranajes de la bicicleta, lo que permite que la asistencia del motor se beneficie de las reducciones de marcha. Por ejemplo, un motor de transmisión intermedia Bosch Cargo Line puede amplificar el pedaleo del ciclista hasta en 400% mientras el ciclista selecciona las marchas adecuadas para el terreno. Esta combinación de potencia humana y eléctrica a través de la transmisión permite que una bicicleta de carga eléctrica completamente cargada arranque desde cero o suba calles empinadas que serían difíciles solo con la fuerza de las piernas. Es importante destacar que todo esto debe lograrse sin fallas en la transmisión, por lo que las transmisiones de las bicicletas de carga suelen ser... Sobreconstruido para mayor durabilidadUtiliza componentes como ejes de pedalier de alta capacidad de carga, pedales reforzados y cadenas multieslabón resistentes para evitar roturas bajo tensión. El mantenimiento regular de la transmisión (lubricación, ajuste de tensión) también es fundamental, ya que una rotura de la cadena bajo una carga pesada podría provocar la pérdida de control. En resumen, la transmisión de una bicicleta de carga se caracteriza por una relación de transmisión baja, componentes robustos y, a menudo, la integración de asistencia eléctrica, todo ello con el objetivo de permitir el transporte de cargas pesadas con relativa facilidad y fiabilidad.

Sistemas de frenado

Eficaz frenos Son absolutamente esenciales en las bicicletas de carga dada su masa potencial. Una bicicleta de carga completamente cargada (que podría pesar 40 kg por sí sola, más 100 kg de carga y ciclista) tiene un impulso significativamente mayor que una bicicleta estándar, por lo que la potencia de frenado debe ser proporcionalmente mayor. Las bicicletas de carga modernas usan casi universalmente sistemas de frenado avanzados, típicamente frenos de disco hidráulicos en ambas ruedas (y en todas las ruedas, en el caso de los triciclos). Los frenos de disco hidráulicos proporcionan una fuerza de frenado fuerte y constante y resisten el desvanecimiento incluso al frenar un vehículo pesado en un descenso largo. Muchos fabricantes de bicicletas de carga equipan rotores de gran tamaño (203 mm o más) para mayor palanca y disipación de calor. Por ejemplo, una bakfiets de carga frontal con dos niños pasajeros a menudo tendrá pinzas hidráulicas de dos o cuatro pistones para asegurar que pueda detenerse rápida y controladamente en una intersección. En comparación, las bicicletas de carga más antiguas de mediados del siglo XX podrían haber usado frenos de tambor o incluso frenos de llanta simples accionados por varilla, que se veían rápidamente abrumados por cargas pesadas. Estos se han eliminado en gran medida a favor de los frenos de disco modernos que cumplen con las expectativas de seguridad actuales.

En los triciclos de carga, el frenado puede ser distribuido; por ejemplo, dos ruedas delanteras con freno de disco cada una, o a veces un varillaje que permite que una sola palanca de freno accione los frenos en varias ruedas. Además, los triciclos de carga y los de cola larga suelen incluir un freno de estacionamiento Mecanismo. Este podría ser un freno de tambor con un pasador de bloqueo o una palanca de fricción en un freno de disco que se puede bloquear en su lugar, lo que permite estacionarse en una ligera pendiente o cargarse/descargarse sin rodar. Las nuevas normas de seguridad prueban explícitamente esta estabilidad: una bicicleta de carga no debe rodar cuando está estacionada, incluso en una pendiente significativa. Algunas bicicletas de carga de servicio pesado (en particular las diseñadas para uso comercial a alta velocidad o carga más pesada de hasta 300 kg) pueden incluso emplear características de frenado de tipo automotriz, como depósitos hidráulicos, redundancia o refrigeración del líquido de frenos, pero estos son casos especializados. Para la típica bicicleta eléctrica de carga de consumo, la configuración suele ser de discos hidráulicos gemelos (o incluso discos cuádruples En un triciclo). El resultado es que, con el mantenimiento adecuado, un conductor puede controlar y detener con confianza una bicicleta de carga que transporta carga valiosa (ya sean niños o mercancía) a una distancia segura, incluso en condiciones de humedad o cuesta abajo. El énfasis en sistemas de frenado robustos en el diseño de bicicletas de carga refleja el mayor riesgo y la responsabilidad que conlleva transportar grandes cargas en el tráfico; por lo tanto, los frenos son un área donde no se escatiman esfuerzos. Se recomienda la inspección regular de las pastillas de freno, la alineación del rotor y el líquido hidráulico para mantener estas bicicletas seguras y en cumplimiento con la normativa vigente (muchas regiones exigen legalmente dos sistemas de frenado independientes en cualquier bicicleta, que las bicicletas de carga cumplen con los frenos delanteros y traseros).

Ruedas y neumáticos

Las ruedas de las bicicletas de carga deben soportar cargas más pesadas y un mayor desgaste que las ruedas de las bicicletas estándar. Suelen estar sobredimensionadas para mayor resistencia: algunas de sus características comunes incluyen Llantas robustas de doble pared, gran número de radios (36 o 48 radios por rueda), y radios de calibre grueso hechos de acero inoxidable para evitar que se doblen por el peso. Muchas bicicletas de carga usan diámetros de rueda algo más pequeños que las bicicletas típicas; por ejemplo, una Long John puede tener una rueda trasera de 26 pulgadas y una rueda delantera de 20 pulgadas. El uso de una rueda delantera más pequeña baja la plataforma de carga al suelo y también hace que la rueda sea inherentemente más fuerte (las ruedas de diámetro más pequeño toleran mejor las cargas pesadas y las fuerzas laterales). Del mismo modo, algunas bicicletas de carga de cola larga optan por ruedas de 24 pulgadas en lugar de las estándar de 26 o 700C para mejorar la resistencia y el manejo de la carga. Los triciclos de carga a menudo usan ruedas en el rango de 20 a 24 pulgadas para el par delantero o trasero, nuevamente para garantizar la durabilidad y un centro de gravedad bajo para la caja de carga. Los cubos de las ruedas de las bicicletas de carga también pueden estar reforzados; Los bujes a menudo tienen ejes sólidos (o ejes pasantes) en lugar de ejes de liberación rápida, y a veces los triciclos de carga de dos ruedas tienen bujes especiales que se vinculan a un sistema diferencial o de doble tracción.

Llantas Las bicicletas de carga se eligen teniendo en cuenta la resistencia a los pinchazos y la capacidad de carga. Dado que estas bicicletas soportan mayor peso, la presión y la calidad de los neumáticos son cruciales: un reventón o un pinchazo con una carga pesada puede ser peligroso. Muchos ciclistas... neumáticos de globo o neumáticos específicos para bicicletas eléctricas de carga con un índice de carga más alto (capaces de soportar mayor peso por neumático) y capas de protección antipinchazos integradas. Por ejemplo, Schwalbe ofrece un modelo llamado Pick-Up, que se comercializa como un neumático específico para bicicletas de carga con flancos reforzados y una alta capacidad de peso. Los neumáticos más anchos (con secciones transversales de 2 a 2,5 pulgadas o más) son populares en las bicicletas de carga porque distribuyen la carga sobre una superficie de contacto más amplia y también añaden un efecto de suspensión para suavizar el desplazamiento de la carga. Una bicicleta de carga frontal con una caja de madera, por ejemplo, podría usar neumáticos de 2,15 pulgadas a una presión relativamente alta; esto garantiza que la bicicleta pueda transportar, digamos, 80 kg de niños y la compra sin que los neumáticos se aplasten excesivamente ni corran el riesgo de pinchazos. Muchas bicicletas eléctricas de carga también requieren neumáticos que sean bicicleta eléctrica certificada (capaz de manejar las mayores velocidades y torques de la asistencia del motor). Los flancos reflectantes y la banda de rodadura robusta son comunes para la seguridad y el agarre. En resumen, las ruedas y neumáticos en una bicicleta de carga son componentes de alta resistencia: las llantas y los radios resisten la flexión bajo carga, y los neumáticos se eligen para soportar grandes pesos de manera confiable y soportar superficies urbanas accidentadas (como bordillos y baches) sin fallar. El inflado correcto de los neumáticos es especialmente importante: correr con los neumáticos a la presión correcta ayuda a mantener la estabilidad y evitar daños en las llantas cuando la bicicleta está completamente cargada. Vale la pena señalar que los nuevos estándares de bicicletas de carga que se están desarrollando incluyen pruebas para ruedas bajo carga, asegurando que no sufran roturas de radios o fallas en las llantas durante el uso prolongado con carga máxima. Esta atención subraya cuán cruciales son las ruedas y neumáticos robustos para la funcionalidad y seguridad de la bicicleta de carga.

Plataformas de carga y equipo de transporte

La característica que define a una bicicleta de carga es, por supuesto, su capacidad para transportar carga. Las bicicletas de carga vienen equipadas con varios plataformas, racks y contenedores Diseñado específicamente para el transporte de mercancías o pasajeros. La configuración específica depende del estilo de la moto:

• Cajas y cubiertas frontales: En las bicicletas de carga frontal (de dos o tres ruedas), una caja de carga o plataforma se sitúa entre el conductor y la(s) rueda(s) delantera(s). Estas cajas de carga suelen estar hechas de madera contrachapada de calidad marina, paneles compuestos o plástico reforzado. Por ejemplo, las bakfietsen holandesas suelen tener una caja de madera con bancos para niños, incluidos los cinturones de seguridad para mayor seguridad. La caja puede ser abierta por arriba o estar equipada con un toldo extraíble para protegerla del clima. Algunas cajas de carga son esencialmente grandes tinas de plástico, que son duraderas y ligeras (comunes en ciertos triciclos de carga eléctricos utilizados por empresas de reparto para el transporte de paquetes). La capacidad de una caja delantera típica es sustancial: los volúmenes de 200 a 300 L son comunes, y la capacidad de peso puede ser de 80 a 100 kg en un vehículo de dos ruedas, o incluso hasta 200 kg o más en un triciclo de carga resistente. Las variantes de plataforma tienen una plataforma en lugar de paredes laterales, lo que permite transportar artículos de gran tamaño (por ejemplo, un Long John puede equiparse con una plataforma para transportar muebles o cajas).
• Extensiones de carga trasera: Las bicicletas de carga de cola larga incorporan un portaequipajes trasero extendido que forma parte del chasis. Esta plataforma trasera suele tener espacio para alforjas grandes, carga sujeta con correas o sillas para niños. Las motos de cola larga suelen tener estribos o rieles inferiores a los lados donde se pueden colocar bolsas de carga (o reposapiés para el pasajero). Una configuración común es tener dos alforjas grandes (a veces llamadas "bolsas de carga") a cada lado de la rueda trasera, además de espacio en la parte superior de la plataforma para carga adicional o una silla para niños. Las motos de cola larga son conocidas por transportar no solo mercancías, sino también pasajeros; no es raro ver una moto de cola larga con dos niños sentados en la plataforma trasera y quizás un tercero en una silla para niños delantera. Para facilitar esto, los fabricantes incluyen características como reposapiés, asideros y puntos de montaje seguros Para asientos infantiles. Algunos longtails incluso cuentan con accesorios modulares, como una jaula trasera que rodea la carga o a los niños para mayor seguridad.
• Configuraciones del triciclo de carga: Los triciclos de carga suelen tener una caja o plataforma grande sobre el eje doble. Esta puede ser una caja abierta, un maletero con cerradura o un contenedor especializado. Por ejemplo, para reparto, un triciclo de carga puede tener un maletero de aluminio con puerta enrollable o una unidad de refrigeración (para la entrega de mercancías frías). Su volumen puede ser impresionante: algunos triciclos de carga ofrecen más de 1 m³ de espacio de carga, aproximadamente la mitad de la capacidad de una furgoneta pequeña, lo que prácticamente convierte a una minifurgoneta de carga sobre ruedas de bicicleta. Estas unidades más grandes suelen estar destinadas al uso comercial y pueden tener compartimentos personalizados con la marca de la empresa (como se ve en los triciclos de correos o mensajería en algunas ciudades).
• Montaje y amarres: Las bicicletas de carga incorporan numerosos puntos de sujeción y soportes para accesorios para asegurar la carga. Las correas de amarre, las cuerdas elásticas y las redes de carga se utilizan comúnmente para estabilizar la carga en la caja o en un portaequipajes. Muchas cajas delanteras tienen... ojales o rieles donde se pueden enganchar correas para evitar que la carga se mueva. Asimismo, las bicicletas de carga de plataforma suelen incluir agujeros para estacas o aparadores para guardar objetos más grandes. La versatilidad de una bicicleta de carga suele deberse a estos accesorios modulares: un día, la bicicleta puede tener una caja portabebés montada, y al día siguiente, esa caja se puede quitar y reemplazar por una plataforma de carga plana o incluso un portaequipajes especializado (como un portatablas de surf, etc.).

En general, las bicicletas de carga se definen por estos componentes de transporte: transforman una bicicleta en un práctico transportador. Los mejores diseños consideran no solo la capacidad, sino también... comodidad del usuarioPor ejemplo, una altura de carga baja (para no tener que levantar objetos demasiado), mecanismos de liberación rápida para intercambiar accesorios de carga y compatibilidad con contenedores estándar (algunas bicicletas de carga pueden caber perfectamente en una caja de envío estándar de la UE o una Eurobox de 60×40 cm en el cuadro). La seguridad también es clave: al transportar niños, la caja de carga suele tener cinturones de seguridad y, a menudo, una jaula antivuelco o, al menos, una barandilla resistente para proteger a los ocupantes. La protección contra la intemperie, como los toldos para la lluvia, son accesorios populares para que la carga (especialmente si se trata de niños o productos perecederos) se mantenga seca y protegida. En resumen, las bicicletas de carga utilizan una variedad de cuadros, cajas y portaequipajes para transportar cargas, pero todos comparten el principio de Integrando la plataforma de carga en la estructura de la bicicleta Para mayor estabilidad. Esto es lo que distingue a una auténtica bicicleta de carga de una bicicleta normal con canasta: las bicicletas de carga están diseñadas para que la carga sea parte integral de su diseño.

Sistemas de asistencia eléctrica

La asistencia eléctrica ha cambiado las reglas del juego para las bicicletas de carga, convirtiéndolas de vehículos puramente impulsados por humanos en máquinas híbridas eficientes. bicicleta de carga eléctrica (a menudo llamado un bicicleta de carga eléctrica) está equipado con un motor de batería que proporciona asistencia al pedaleo hasta una velocidad determinada. Estos sistemas de asistencia son especialmente valiosos para las bicicletas de carga, ya que ayudan a compensar el peso y la resistencia al transportar cargas pesadas o subir cuestas. Estos son los aspectos clave de la asistencia eléctrica en las bicicletas de carga:

1. Tipos de motores y ubicación: La mayoría de las bicicletas de carga eléctricas utilizan un motor de transmisión intermedia, montado en el pedalier, donde puede aprovechar los cambios de la bicicleta. Los motores de transmisión intermedia (como los de Bosch, Shimano o Bafang) detectan el pedaleo del ciclista y añaden par en consecuencia, lo que crea una sensación de viento de cola constante. La ventaja de las bicicletas de carga es que los motores de transmisión intermedia pueden generar un par elevado (a menudo de 60 a 85 Nm o más) para poner en marcha una bicicleta cargada desde una posición de parada. Además, mantienen el peso centrado y bajo en el cuadro. Algunas bicicletas de carga, en particular ciertos triciclos o modelos más asequibles, utilizan motores de cubo En su lugar (ya sea buje delantero o trasero). Los motores de buje son más sencillos, pero pueden ser menos efectivos en cuestas con carga pesada, ya que no tienen reducción de marchas; son más comunes en bicicletas de carga más ligeras.
2. Baterías: Los motores de las bicicletas de carga son alimentados por paquetes de baterías recargables de iones de litio, típicamente en el rango de capacidad de 400 Wh a 1000 Wh. Muchas bicicletas de carga eléctricas ofrecen opciones de batería dual porque la combinación de cargas pesadas y asistencia puede agotar las baterías más rápido (especialmente en el uso de entrega de paradas y arranques). Tener dos baterías (o una batería grande) extiende el alcance incluso con una carga completa. Las baterías a menudo están integradas en el cuadro (por ejemplo, ocultas en el tubo inferior) o unidas al portaequipajes trasero. Dado el alto consumo de energía al mover pesos pesados, la gestión de la batería es importante: los sistemas a menudo tienen controladores inteligentes para entregar energía de manera eficiente y evitar el sobrecalentamiento. La norma europea para bicicletas eléctricas (EN 15194) y las normas de seguridad de baterías relacionadas (como EN 50604-1:2016 para baterías de vehículos eléctricos ligeros) se aplican a las bicicletas de carga eléctricas, lo que garantiza que las baterías y la electrónica sean seguras bajo cargas elevadas.
3. Rendimiento y controles: Por ley en muchas regiones, las bicicletas eléctricas de carga están limitadas a la misma velocidad de asistencia que las bicicletas eléctricas convencionales (por ejemplo, 25 km/h en la UE, 20 mph en EE. UU. para bicicletas eléctricas sin licencia) y a una potencia de motor que suele estar entre 250 y 500 vatios (la potencia máxima legal en la UE es de 250 W continuos). Dentro de estos límites, los fabricantes adaptan la asistencia a las necesidades de carga. Por ejemplo, el controlador del motor podría enfatizar par a baja cadencia de modo que incluso si pedaleas lentamente con una carga pesada, el motor arranca con fuerza. Muchos sistemas de carga eléctrica tienen múltiples niveles de asistencia (eco, normal, alto, etc.) para que el conductor pueda conservar la batería o aprovechar al máximo el impulso cuando lo necesite. Algunos triciclos de carga avanzados tienen marcha atrás o acelerador Características (en particular, triciclos comerciales pesados, para facilitar las maniobras en espacios reducidos o al salir marcha atrás de las zonas de carga), pero la asistencia al pedaleo sin acelerador es más común en los modelos de consumo. Un aspecto crítico probado en las normas es seguridad funcional – garantizar que la asistencia no se active inesperadamente ni se desconecte en un momento inoportuno. La nueva norma EN 17860-5 abarca estos requisitos de seguridad funcional, seguridad eléctrica (impermeabilidad, aislamiento) e incluso compatibilidad electromagnética para la electrónica de bicicletas de carga.
4. Integración con frenado y cambios: Las bicicletas de carga eléctricas suelen integrar la asistencia del motor con el frenado por seguridad. Por ejemplo, las palancas de freno pueden tener interruptores de corte que detienen inmediatamente la potencia del motor al accionarlas. Esto evita que el motor presione los frenos. Además, dado que las bicicletas de carga pueden ser bastante pesadas, muchos sistemas de asistencia eléctrica incluyen... asistencia para caminar Modo (un modo de motor de baja velocidad que ayuda a impulsar la bicicleta mientras se camina a su lado), útil para maniobrar a pie una bicicleta de carga completamente cargada. Los elementos mecánicos (cadena, engranajes) también deben adaptarse a la potencia del motor. Las normas exigen que todos los componentes electrónicos de una bicicleta de carga (como pantallas, controladores y cableado) superen pruebas de vibración e impacto, ya que estas bicicletas pueden vibrar al pasar por adoquines o bordillos con carga.

Lista de lecturas relacionadas:

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• Cómo elegir el motor adecuado para tu bicicleta eléctrica: una guía basada en escenarios

En resumen, los sistemas de asistencia eléctrica han ampliado la capacidad de las bicicletas de carga, permitiendo que un mayor número de personas las usen y que se puedan transportar cargas más pesadas a mayores distancias. Un motor central que ayuda a un padre a subir a sus hijos por una cuesta empinada, o a un mensajero a mantener la velocidad a pesar de llevar 100 kg de paquetes, amplía enormemente la practicidad del ciclismo de carga. Con un diseño robusto y estándares regulatorios que garantizan la seguridad de los sistemas eléctricos (sin incendios eléctricos, sin aceleraciones involuntarias, etc.), las bicicletas de carga eléctricas están a punto de volverse aún más comunes. En esencia, convierten la bicicleta de carga en un sustituto bajo en carbono de una furgoneta de reparto o un segundo coche familiar, a la vez que conservan los beneficios ecológicos y a escala humana del ciclismo.

Accesorios y características adicionales

Más allá de lo básico, las bicicletas de carga vienen con una serie de accesorios y características Para mejorar la utilidad, la seguridad y la comodidad. Algunas de las más destacadas son:

• Soportes y estabilizadores: Una pata de cabra resistente es vital. La mayoría de las bicicletas de carga de dos ruedas utilizan una pata de cabra resistente. caballete central (pata de cabra de dos patas) que se abate para mantener la bicicleta en posición vertical desde ambos lados. Estos soportes son mucho más anchos y resistentes que un soporte de bicicleta típico, y a veces cubren casi todo el ancho de la bicicleta para una máxima estabilidad. Permiten cargar y descargar niños o carga de forma segura sin que la bicicleta se vuelque. Por ejemplo, una bicicleta Long John suele tener un caballete central con resorte que el ciclista puede desplegar con el pie mientras sujeta el manillar, lo que permite estacionar la bicicleta de forma segura incluso con niños sentados en el cuadro. Algunos vehículos de tres ruedas tienen un freno de estacionamiento (como se mencionó) en lugar de un caballete, ya que son autónomos, pero pueden incluir bloqueos de ruedas o calzos para mayor seguridad en pendientes. Algunos diseños innovadores incluyen estabilizadores abatibles o soportes de despliegue automático conectados a la dirección para mayor comodidad.
• Iluminación y visibilidad: Las bicicletas de carga son grandes y a veces se utilizan en entornos urbanos concurridos, por lo que una buena iluminación es esencial. Las bicicletas de carga modernas suelen venir con... Luces LED, a menudo alimentados por la batería de la bicicleta eléctrica o un dinamo de buje. Los faros delanteros suelen ser de alta potencia (para iluminar una bicicleta más larga y su carga) y las luces traseras pueden colocarse no solo en la parte trasera de la bicicleta, sino también en la caja de carga para mayor visibilidad. Los reflectores y las pegatinas de alta visibilidad son comunes en la caja de carga o en los laterales del cuadro (algunos triciclos de reparto tienen marcas reflectantes similares a las de los camiones). Dado su tamaño, algunas bicicletas de carga también montan... espejos en el manillar para ayudar al ciclista a ver detrás o al costado de la bicicleta, lo que puede ser útil cuando la bicicleta o la carga son anchas.
• Protección contra la intemperie: Para transportar carga humana (niños pasajeros) o mercancías sensibles, se requieren accesorios como toldos, parabrisas y cubiertas para la lluvia Son populares. Una bicicleta de carga familiar puede tener una cubierta impermeable de tela o plástico transparente que se arquea sobre la caja delantera, manteniendo a los niños abrigados y secos cuando hace mal tiempo. De igual manera, las bicicletas de mensajero suelen tener cubiertas impermeables. Estas cubiertas suelen ser extraíbles cuando hace buen tiempo. Algunas bicicletas también tienen faldones de rueda o cubiertas para evitar que el agua y el barro salpiquen desde los neumáticos hacia el área de carga.
• Características de seguridad: Las bicicletas de carga son valiosas (y algo más difíciles de almacenar), por lo que la seguridad es una preocupación. Muchas vienen con un sistema integrado bloqueo de marco En la rueda trasera (común en las bicicletas holandesas) y cerraduras de llave robustas para cualquier caja de carga con cerradura. Se evitan las palancas de liberación rápida o se sustituyen por pernos antirrobo para componentes como sillines y ruedas, debido al mayor riesgo de robo. Los usuarios suelen usar cadenas robustas o candados en U para asegurar el cuadro. Algunas bicicletas eléctricas de carga incluso integran rastreadores GPS o sistemas de alarma en el cuadro, dado su alto coste y utilidad.
• Alojamiento de pasajeros: Al transportar personas, aparecen características adicionales. Las bicicletas de carga para niños tienen asientos de banco con arneses de seguridad Dentro de la caja delantera o en la plataforma trasera. Se pueden añadir almohadillas y cojines para mayor comodidad. Los reposapiés, como se mencionó para las longtails, permiten que un pasajero (incluso un adulto) se siente en el portaequipajes trasero con los pies apoyados a los lados. Se pueden incluir manillares o barras de agarre para que los pasajeros traseros de las longtails se agarren. También hay... accesorios para cochecito Que puede convertir una bicicleta de carga en un carrito y viceversa (un ejemplo es un conjunto de cochecito y bicicleta, donde la rueda delantera se transforma en las ruedas delanteras del cochecito), útil para padres que desean una bicicleta y un cochecito en uno. Algunas bicicletas de carga para niños tienen características divertidas, como un banco delantero que se convierte en mesa o puntos de montaje para una silla de auto (para bebés).
• Gestión de carga: Para ayudar con diferentes tipos de carga, se utilizan accesorios como correas de carga, bolsas y revestimientos Están disponibles. Una caja abierta puede equiparse con una bolsa de nailon extraíble para transportar artículos sueltos. Las alforjas plegables amplían la capacidad de carga de un Long John para artículos más pequeños que no necesitan estar en la caja principal. También hay enganches de remolque en algunas bicicletas de carga, lo que permite remolcar un remolque de carga adicional para lograr incluso más capacidad (curiosamente, EN 17860-7 es parte de la nueva norma que cubre específicamente los remolques remolcados por bicicletas de carga eléctricas).

En esencia, los accesorios para bicicletas de carga convierten un vehículo ya de por sí versátil en una plataforma multiusos. Los usuarios pueden adaptar su bicicleta a la tarea del día: dejar a los niños en el colegio, ir al supermercado, taller móvil (algunos profesionales equipan sus bicicletas de carga con portaherramientas y bancos de trabajo) o servicio de reparto. El ecosistema de cajas, fundas, asientos y otros complementos crece a medida que madura el mercado de las bicicletas de carga. Es habitual que los fabricantes ofrezcan una amplia gama de accesorios (p. ej., kits de asientos para niños, protectores de lluvia, tapas con cierre, baterías adicionales, etc.) para que los clientes puedan configurar su bicicleta de carga según sus necesidades. Todas estas características, al combinarse, refuerzan por qué las bicicletas de carga se consideran auténticos sustitutos de los coches para muchos usuarios urbanos: pueden transportar pasajeros, carga, soportar las inclemencias del tiempo y la seguridad de una forma que las generaciones anteriores de bicicletas de carga sencillas (con solo una cesta) solo podían soñar.

Normas de seguridad y certificaciones para bicicletas de carga

A medida que las bicicletas de carga han crecido en tamaño, potencia y prevalencia, es necesario garantizar su seguridad y fiabilidad Se ha vuelto crucial. Una falla en una bicicleta de carga con mucha carga, ya sea una grieta en el cuadro, un fallo en los frenos o el colapso de un soporte, puede tener graves consecuencias para los ciclistas y los transeúntes. Para abordar esto, la industria y los organismos reguladores han desarrollado estándares de calidad y protocolos de prueba especializados para bicicletas de carga. A continuación, analizamos los estándares clave y sus implicaciones:

ISO 4210 – Normas generales de seguridad para bicicletas

ISO 4210 Es una norma internacional que especifica los requisitos de seguridad y rendimiento para bicicletas convencionales. Es una norma de varias partes (adoptada en Europa como EN ISO 4210) que abarca todo, desde la resistencia del cuadro y las pruebas de fatiga hasta el rendimiento de los frenos, la iluminación y los dispositivos de advertencia en las bicicletas. Por ejemplo, la ISO 4210 prescribe pruebas en las que los cuadros de las bicicletas deben soportar ciclos de tensión repetidos para simular años de uso, y los frenos deben detener una bicicleta dentro de una cierta distancia en condiciones húmedas y secas. Esencialmente, establece la línea de base para una bicicleta "segura" en general. Sin embargo, la ISO 4210 se desarrolló originalmente con bicicletas típicas de carretera, montaña y ciudad en mente, generalmente asumiendo un peso total (ciclista + carga) del orden de 100-120 kg. Las bicicletas de carga, que a menudo transportan cargas mucho más pesadas (a veces la bicicleta sola pesa 40 kg y podría transportar 100 kg de carga + un ciclista de 80 kg), ir más allá del alcance de la norma ISO 4210 De hecho, la norma ISO 4210 lo hace explícitamente. no cubrir ciertas bicicletas especiales como las bicicletas de carga pesadas o aquellas con más de dos ruedas. Debido a esta brecha, confiar únicamente en la ISO 4210 es insuficiente para las bicicletas de carga. Dicho esto, muchas de las pruebas fundamentales de la ISO 4210 (por ejemplo, verificar que un manillar no se rompa o que las ruedas puedan soportar baches) siguen siendo relevantes. Los fabricantes de bicicletas de carga históricamente usaban la ISO 4210 como punto de partida para el diseño y luego añadían sus propios márgenes de seguridad más altos. En ausencia de estándares específicos para la carga, algunos fabricantes se autoimponían pruebas adicionales, como sobrecargar los portaequipajes o aplicar fuerzas más altas en las pruebas de fatiga, para dar cuenta de las mayores demandas.

La importancia de la norma ISO 4210 en el contexto de las bicicletas de carga hoy en día es principalmente como... referencia baseLas piezas convencionales de una bicicleta de carga (como la tija del sillín o la biela) deben cumplir la norma ISO 4210, pero el vehículo completo debe someterse a pruebas en condiciones más estrictas que reflejen su uso como carga. En Europa, la norma ISO 4210 se ha armonizado como estándar de seguridad de referencia para las bicicletas vendidas, lo que significa que cualquier bicicleta, incluida una bicicleta de carga, técnicamente debía cumplirla o las normas EN anteriores. Sin embargo, a medida que las bicicletas de carga evolucionaron (especialmente las eléctricas), se hizo evidente la necesidad de normas especializadas adicionales. En resumen, la norma ISO 4210 sentó las bases al definir la seguridad general de las bicicletas, pero las bicicletas de carga ahora van más allá, con nuevas normas que se basan en sus principios para abordar problemas específicos de la carga, como la elongación del cuadro, un mayor peso bruto y la dinámica de varias ruedas.

DIN 79010 – Norma alemana para bicicletas de carga

En 2020, Alemania introdujo DIN 79010, una de las primeras normas integrales específicas para bicicletas de carga. Esta norma, titulada "Transport- und Lastenfahrräder" (Bicicletas de Transporte y Carga), se desarrolló para definir los requisitos y métodos de prueba de las bicicletas diseñadas para el transporte de mercancías y personas, incluidas las eléctricas. En esencia, la norma DIN 79010 llenó el vacío dejado por la norma ISO 4210 al adaptar las pruebas de seguridad a los casos de uso de las bicicletas de carga. Abarca tanto las bicicletas de carga de una sola vía (vehículos de dos ruedas) como las de varias vías (triciclos), reconociendo que la dinámica de una bicicleta de carga de tres ruedas difiere de la de una bicicleta normal. Los aspectos clave de la norma DIN 79010 incluyen:

• Integridad estructural: La norma establece pruebas mejoradas de cuadros y horquillas. Por ejemplo, los cuadros deben resistir pruebas de fatiga bajo cargas más pesadas y diferentes distribuciones de carga (como un peso en la caja delantera de una bakfiets o cargas desiguales en la caja de un triciclo) sin agrietarse ni deformarse. Esto aborda problemas reales: a finales de la década de 2010, algunas bicicletas eléctricas de carga experimentaban... marcos agrietados Debido a las mayores tensiones de la carga pesada combinada con la asistencia del motor, la norma DIN 79010 buscaba garantizar que, si una motocicleta está clasificada para una carga útil determinada, pueda soportarla eficazmente durante su vida útil normal.
• Rendimiento del freno: Los requisitos de frenado de la norma DIN 79010 son más estrictos que para las bicicletas convencionales. Las distancias de frenado se miden con la bicicleta a su peso bruto máximo. En el caso de las bicicletas multipista, la norma comprueba que el frenado sea equilibrado (para evitar el efecto tijera o vuelco al frenar bruscamente). Además, se prueba la resistencia de los frenos en condiciones de uso continuo, simulando una situación similar a la de descender una pendiente larga con carga, donde los frenos se calientan.
• Estabilidad y manejo: Es importante destacar que la norma DIN 79010 introdujo criterios de estabilidad. Por ejemplo, una bicicleta de carga monorraíl cargada debe poder estacionarse en posición vertical sin volcarse en una pendiente determinada, y un triciclo no debe volcarse al girar dentro de los parámetros especificados. También aborda las características de la dirección (p. ej., garantizar que la dirección articulada de un Long John sea robusta y no falle ni se bloquee repentinamente). En el caso de los triciclos, se pueden incluir pruebas de resistencia al vuelco, comprobando que las maniobras típicas no vuelquen fácilmente el triciclo, dado su centro de gravedad.
• Asistencia eléctrica y otros componentes: Si bien la norma DIN 79010 se centra en los aspectos mecánicos, también incluye las bicicletas de carga asistidas eléctricamente. Excluye las bicicletas que ya cumplen con otras normas, como la norma EN 15194 para bicicletas eléctricas puras o las bicicletas infantiles, lo que significa que se centra principalmente en las bicicletas de carga para adultos. En el caso de las bicicletas de carga eléctricas, hace referencia a la normativa vigente (por lo que aspectos como el límite de potencia del motor y la seguridad eléctrica deben cumplir la legislación de la UE).

La norma DIN 79010:2020 fue pionera, pero fue una Norma nacional (solo para Alemania) y no era obligatorio en otros lugares. Sin embargo, rápidamente se convirtió en una referencia para los fabricantes de bicicletas de carga de toda Europa, debido a que Alemania es un mercado importante y también a que no existía una norma equivalente a nivel internacional en ese momento. En la práctica, un fabricante de bicicletas de carga que buscaba alta calidad realizaba pruebas según la norma DIN 79010 para garantizar a los clientes y a los organismos reguladores la seguridad de su bicicleta. La influencia de la norma DIN 79010 trascendió el ámbito alemán: su contenido sentó las bases para las normas europeas posteriores (serie EN 17860). De hecho, las nuevas normas EN... DIN 79010 en su corazón, ampliándolo con métodos aún más detallados.

La existencia de la norma DIN 79010 contribuyó a impulsar la industria al proporcionar directrices claras. Su importancia radica en que estableció objetivos para los fabricantes en términos de durabilidad y rendimiento, reduciendo así el riesgo de fallos y retiradas de productos. Como señalan expertos en seguridad, el cumplimiento de normas como la DIN 79010 o sus sucesoras ayuda a las empresas a evitar retiradas costosas, garantizando al mismo tiempo la seguridad, en el floreciente mercado de las bicicletas de carga eléctricas. En resumen, la DIN 79010 fue un paso crucial: una lista de verificación exhaustiva que garantiza que las bicicletas de carga (especialmente las de asistencia eléctrica) estén diseñadas para soportar las exigencias específicas del uso de carga pesada. Aunque está siendo reemplazada por las normas europeas, sigue siendo un hito en la regulación de la seguridad de las bicicletas de carga.

EN 17860 – Nueva serie de normas europeas para bicicletas de carga

Dado el rápido crecimiento de las bicicletas de carga en Europa, se desarrolló un conjunto específico de normas europeas (CEN) para armonizar los requisitos de seguridad y calidad. Esto dio como resultado... Serie EN 17860 Una serie de normas, conocidas informalmente como normas para bicicletas de carga, se publicaron a partir de 2023 y continuarán hasta 2024-2025. La norma EN 17860 fue desarrollada por el Comité Técnico 333 de CEN, Grupo de Trabajo 9 (el grupo dedicado a las bicicletas de carga). La serie es exhaustiva y abarca diferentes categorías de bicicletas de carga y diversos aspectos de su diseño y uso. En total, se prevé que la norma EN 17860 conste de siete partes:

• EN 17860-1: Términos y definiciones – Establece la terminología para los ciclos de transporte (bicicletas de carga), garantizando definiciones consistentes (por ejemplo, qué califica como un ciclo de transporte, definiciones de vía única vs. vía múltiple, etc.).
• EN 17860-2: Ciclos ligeros de una sola vía – Requisitos mecánicos y funcionales Esta sección cubre las bicicletas de carga de dos ruedas (monociclo) hasta un peso bruto determinado (300 kg en total, incluyendo la bicicleta, el conductor y la carga útil). En este contexto, "ligero" se refiere a las bicicletas de carga estándar que no superan los 300 kg. Detalla las pruebas de resistencia mecánica, estabilidad, frenado, etc., para vehículos de dos ruedas.
• EN 17860-3: Ciclos portadores ligeros de múltiples vías – Requisitos mecánicos y funcionales Similar a la parte 2, pero para bicicletas de carga de tres o cuatro ruedas (bicicletas multipista) de hasta 300 kg. Las bicicletas multipista tienen dinámicas diferentes, por lo que esta parte aborda estas cuestiones (p. ej., estabilidad en giros, función diferencial, etc.).
• EN 17860-4: Ciclos portadores multivía de peso pesado – Requisitos mecánicos y funcionales – Esto abarca los triciclos o cuatriciclos de carga pesados con un peso bruto de hasta 650 kg. Se trata de una inclusión importante: se refiere esencialmente a los ciclos de carga, que son casi como pequeños microcoches eléctricos (algunas "bicicletas" de carga para mercancías pueden ser muy grandes y pesadas, especialmente con asistencia, y rozan los límites de la UE). Nivel 2e Categoría de vehículos ligeros). Al abarcar hasta 650 kg, la norma garantiza que incluso los vehículos de carga a pedales más grandes (como los bicitaxis tuk-tuks o los grandes quads de reparto) estén incluidos.
• EN 17860-5: Aspectos eléctricos Esta sección trata sobre los sistemas de asistencia eléctrica en bicicletas de carga. Abarca la seguridad funcional (garantizar la seguridad del sistema de motor), la seguridad eléctrica (cableado, batería, requisitos del cargador) y también... Remolques para bicicletas con asistencia eléctrica (EPACT) Remolques con motores propios. En esencia, amplía y amplía la norma existente para bicicletas eléctricas (EN 15194) con consideraciones específicas para la carga, como cargas eléctricas más pesadas en las bicicletas y la posible inclusión de sistemas de mayor voltaje, hasta 60 V CC. También hace referencia a normas de seguridad para baterías, como la EN 50604-1 para baterías de iones de litio utilizadas en bicicletas eléctricas de carga.
• EN 17860-6: Aspectos del transporte de viajeros Esta sección se centra en las bicicletas de carga diseñadas para transportar personas (excepto el conductor). Esto abarcaría bicitaxis, bicicletas de carga con asientos para niños, etc. Probablemente incluya requisitos para cinturones de seguridad, sistemas de sujeción para pasajeros, protección contra piezas móviles y consideraciones de comodidad y seguridad para los pasajeros.
• EN 17860-7: Remolques – Cubre remolques remolcados por bicicletas, con o sin asistencia eléctrica. Muchas soluciones de carga implican que una bicicleta arrastre un remolque de carga; si el remolque cuenta con asistencia eléctrica o freno, esto genera problemas de seguridad adicionales, por lo que esta sección establece estándares para estos remolques.

La norma EN 17860 se basa en la norma DIN 79010, como se ha indicado, pero amplía y aclara los requisitos Un concepto importante introducido es la distinción entre uso privado vs. uso comercial. El estándar reconoce que una bicicleta de carga usada comercialmente (p. ej., por un mensajero que hace entregas durante todo el día) soportará un uso más intenso que una usada privadamente (p. ej., una bicicleta escolar familiar). Por lo tanto, algunas pruebas tienen diferentes niveles para comerciales vs no comerciales. Por ejemplo, la prueba de durabilidad del pedal (ciclado de fatiga de las fuerzas de pedaleo en el cuadro) se duplica para bicicletas de carga de clase comercial: 200,000 ciclos en lugar de 100,000. Esto significa que una bicicleta comercializada para entregas comerciales debe soportar el doble de estrés repetitivo en las pruebas, reconociendo su probable patrón de uso más pesado. Los fabricantes ahora tienen que declarar la clase de uso prevista de su bicicleta de carga (comercial o privada) y asegurarse de que la bicicleta cumple con el umbral relevante. Esto ha planteado preguntas interesantes; p. ej., si una empresa compra una bicicleta de carga de "uso privado" para el viaje diario de un empleado, eso desdibuja la línea. Pero desde una perspectiva de seguridad, el estándar empuja a los fabricantes hacia pruebas más robustas en caso de duda.

Algunos criterios de prueba dignos de mención de la serie EN 17860 (que reflejan avances respecto a normas anteriores) incluyen:

• Prueba de carretera dinámica o simulación de laboratorio: La norma permite tres opciones para demostrar la durabilidad: una prueba de carretera real de 300 km bajo condiciones específicas de carga y carretera, una prueba de vibración mecánica que simula el uso de la carretera o una simulación por ordenador validada. La prueba de carretera especifica una combinación de superficies y obstáculos a lo largo de 300 km para simular el ciclismo real con carga. Esta flexibilidad es útil, ya que algunos fabricantes prefieren las pruebas físicas, mientras que otros cuentan con herramientas de modelado avanzadas.
• Pruebas de estabilidad: Como se mencionó anteriormente, la norma EN 17860 introduce requisitos explícitos de estabilidad. Por ejemplo, una bicicleta de carga de dos ruedas debe poder sostenerse por sí sola en una pendiente lateral de 4,6° o una pendiente delantera-trasera de 5,7° cuando está estacionada, sin volcar, tanto en condiciones de carga completa como de vacío. Esto prueba esencialmente la efectividad del soporte o del mecanismo de estacionamiento. Un triciclo multipista no debe rodar en una pendiente de 16% y no debe levantar una rueda cuando se inclina 10,2° lateralmente. Además, al cargar la carga, la bicicleta no debe volcar, lo que significa que el centro de masas no puede estar tan alto o desplazado que colocar un peso pesado provoque el vuelco de la bicicleta. Estos números específicos (como 10,2° de inclinación sin elevación de la rueda) se derivan de los márgenes de seguridad para garantizar que en un uso normal (como una entrada o bordillo ligeramente irregular), la bicicleta permanezca estable.
• Prueba de frenos bajo carga: El rendimiento de frenado se evalúa a velocidades y pesos más elevados. El Anexo G (mencionado en el comentario de SGS) especifica velocidades de prueba de 15 km/h y 25 km/h en pendientes de 1–3% para las pruebas de frenado, en diversas condiciones de carga (vacío, media carga, carga completa). Esto simula el frenado de emergencia en escenarios realistas. También se considera el viento (inferior a 3 m/s durante las pruebas para evitar interferencias). Los criterios de prueba probablemente incluyan la distancia de frenado y la estabilidad de la bicicleta durante el frenado (asegurando que la bicicleta no patine ni, en el caso de los triciclos, que no se incline hacia adelante).
• Seguridad y confiabilidad eléctrica: La norma EN 17860-5 se ajusta en gran medida a la norma EN 15194 (que abarca las bicicletas eléctricas), pero añade más. Abarca aspectos como el requisito de que todos los sistemas electrónicos funcionen en Voltaje extra bajo de seguridad (≤60 V CC) Para los sistemas de la bicicleta. Se refiere a los estándares de las baterías, que exigen que los paquetes de baterías de iones de litio cumplan con la norma EN 50604-1, una norma específica para baterías de vehículos eléctricos ligeros (que abarca aspectos como pruebas de caída y pruebas de cortocircuito para garantizar que la batería no se incendie). Además, pruebas de vibración y choque Son obligatorios para la electrónica de la bicicleta; por ejemplo, una unidad de control debe resistir 100 impactos de una determinada fuerza g (según la norma EN 60068-2-27) para demostrar que no funcionará mal debido a golpes repetitivos. Los requisitos de seguridad funcional probablemente implican que el sistema debe gestionar las fallas con fluidez (sin aceleración repentina, por ejemplo, si falla un sensor). También se menciona EPACT (remolques de bicicleta asistidos eléctricamente) en el alcance, lo que implica que los remolques con motor deben cumplir comprobaciones de seguridad similares para que, si un remolque empuja la bicicleta, lo haga de forma segura y predecible.
• Pasajeros y otras disposiciones: Aunque no se incluyen detalles en el fragmento, la norma EN 17860-6 (transporte de pasajeros) seguramente incluye pruebas como garantizar que los cinturones de seguridad soporten cierta fuerza, que los asideros para los pasajeros sean seguros y que cualquier toldo o estructura para pasajeros cumpla con los requisitos de resistencia (quizás similar a una prueba de barra antivuelco). Si se transportan niños, quizás se apliquen los requisitos de las normas de transporte infantil. Y la norma EN 17860-7 (remolques) probablemente abarque la resistencia del enganche, el frenado del remolque, si lo hubiera, y la estabilidad de un remolque detrás de una bicicleta.

Las normas EN 17860 son muy importantes para la industria. Establecen un marco de referencia un punto de referencia de seguridad uniforme en toda Europa Para todas las bicicletas de carga. Los fabricantes que cumplen con la norma EN 17860 pueden infundir confianza en que sus bicicletas no solo rendirán como se espera, sino que también cumplirán con cualquier requisito regulatorio para su venta (en la UE, adherirse a estas normas puede ser una forma de demostrar el cumplimiento de la Directiva General de Seguridad de Productos de la UE o la Directiva de Maquinaria para bicicletas eléctricas, lo que permite el marcado CE). Para consumidores y empresas, estas normas se traducen en productos más seguros: una bicicleta de carga fabricada según la norma EN 17860 debería tener menos riesgo de fallos en el cuadro, problemas de frenado o inestabilidad. También impulsa la innovación: por ejemplo, si un diseño no supera una prueba de estabilidad, los ingenieros podrían idear pata de cabra mejoradas o diseños con un centro de gravedad más bajo.

En última instancia, el impulso para las normas refleja la maduración del sector de bicicletas de carga. Como señala un artículo de seguridad, la funcionalidad de las bicicletas de carga eléctricas había estado "bajo presión a medida que aumentaba su capacidad de carga, lo que provocaba problemas como cuadros agrietados". Ahora, con la norma EN 17860, esos problemas se abordan directamente antes de que lleguen a los consumidores. El cumplimiento ayudará a los fabricantes a evitar accidentes y retiradas, lo que protege la reputación general de las bicicletas de carga como alternativas seguras a los automóviles. Con el tiempo, podemos esperar que la mayoría de las marcas de bicicletas de carga con buena reputación certifiquen sus modelos según las normas EN 17860. Al igual que los automóviles tienen clasificaciones de pruebas de choque y estándares de seguridad, las bicicletas de carga tendrán este marco para garantizar que estén a la altura del trabajo, ya sea un padre que lleve a sus hijos o una empresa que gestione una flota de reparto.

En resumen, EN 17860 Es una red de seguridad integral: toma el trabajo previo de las normas ISO y DIN y lo expande por toda la UE, cubriendo la amplia variedad de bicicletas de carga (de dos ruedas, de tres ruedas, pesadas, ligeras, eléctricas, de transporte de pasajeros, etc.). Prueba fuerza, estabilidad, frenado y seguridad eléctrica En condiciones que imitan un uso real y exigente. Esta estandarización es crucial para el continuo crecimiento y la aceptación de las bicicletas de carga en el ecosistema de transporte, garantizando que estas bicicletas no solo sean útiles, sino también demostrablemente seguras y fiables para el uso diario.

Sección de preguntas frecuentes

Referencias:

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• Wikipedia (24 de marzo de 2025). Triciclo de carga. En Wikipedia, la enciclopedia libre. Recuperado el 28 de abril de 2025, de https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• Pacto de consumo de SGS (10 de octubre de 2024). Mejorar la seguridad urbana: las normas EN 17860 y el creciente mercado de bicicletas de carga eléctricasNoticias y recursos de SGS. Recuperado de https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Christie, B. (16 de octubre de 2024). SGS explica la nueva serie de normas EN 17860 para bicicletas de carga eléctricasMarketing de Sugarloaf (Noticias de Hardlines). Recuperado de https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/.
• Transporte para Londres (2021). Norma de seguridad para bicicletas de carga de Londres (Informe preliminar). Transporte para Londres, Visión Cero y Transporte de Mercancías en Bicicleta. (Referenciado para el contexto regulatorio y la integración con las normas BS EN) .

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