¿Por qué es tan cara la bicicleta de carga? Explicación de los costes de certificación

Se trata de una guía práctica, basada en cifras, sobre la certificación presupuestaria para bicicletas de carga (incluidas las bicicletas eléctricas de carga). Explica lo que realmente hay que probar, dónde va el dinero, rangos de costes creíbles, líneas de tiempo, y cómo controlar el gasto sin arriesgarse a incumplir la normativa.

Hola, soy la editora Freya ,trabajo en Regen Technology Co., Ltd. Somos la Fabricante de bicicletas de carga proporcionando Servicios OEM y ODMe. Compartiré algunos conocimientos y resultados de investigaciones, y explicaré desde la perspectiva del fabricante por qué todo el mundo piensa que las bicicletas de carga son caras. ¿Qué es exactamente lo que las hace tan caras?

Cubriré Europa (EN 17860 y EN 15194 en el marco de la CE) y Norteamérica (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, además de normas locales como las de Nueva York y California). Cuando las fuentes públicas publican el alcance o el proceso (pero no el precio), las cito; para los precios, doy datos realistas. rangos de estimación derivados de normas industriales, rangos publicados para ensayos adyacentes (por ejemplo, costes UL/UN de baterías) y prácticas de mercado recientes. Los presupuestos exactos varían según el laboratorio, la familia de productos y el número de variantes que se presenten.

1) ¿Qué normas se aplican realmente a una bicicleta de carga?

Europa (marcado CE)

Para un bicicleta de carga destinado a la vía pública en la UE (con o sin asistencia eléctrica), tocará dos grandes familias de normas:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (bicicletas de carga y remolques) Esta es la nueva serie europea en varias partes creada específicamente para las bicicletas de carga. Abarca los aspectos mecánicos de las bicicletas de carga (ligeras y pesadas) de una vía y de varias vías, los remolques, los módulos de transporte de pasajeros y, lo que es más importante, las bicicletas de carga. aspectos eléctricos pieza adaptada a los ciclos del transportista. Las piezas incluyen (simplificado):

• Primera parte: Términos/estructura/visión general
• Segunda parte: Pista única ligera ciclos portadores - mecánicos
• Parte 3: Multipista ligero ciclos portadores - mecánico (aprobado en julio de 2024)
• Cuarta parte: Pesado multipista - mecánico (de serie)
• Quinta parte: Aspectos eléctricos para bicicletas portadoras (cubre la seguridad eléctrica en bicicletas/remolques/baterías/cargadores; se integra con otras normas sobre bicicletas/baterías eléctricas).
• Sexta parte: Transporte de pasajeros
• Parte 7: Remolques (requisitos de seguridad)

CEN/TC 333/WG9 lidera la serie. Los laboratorios y catálogos de normas confirman el ámbito de aplicación y las partes; por ejemplo, la nota técnica de ACT Lab y los resúmenes de SGS describen la norma EN 17860 como una norma que cubre las bicicletas de carga de una o varias vías (incluidas las pesadas), los remolques y los aspectos eléctricos, con la parte 3 ya aprobada. 

2. EN 15194 - EPAC (e-bike) seguridad y CEM Si la bicicleta de carga es una EPAC (máx. 25 km/h de asistencia, 250 W continuos), también necesita EN 15194 (edición actual 2017 con enmienda 2023). La norma EN 15194 es la norma de la UE sobre bicicletas eléctricas que se aplica desde hace mucho tiempo y cubre la seguridad y la seguridad de las bicicletas eléctricas. EMC para consultar el EPAC completo. Hace referencia a EN 50604-1 para la seguridad de las baterías. Las notas recientes de BSI/DIN confirman el estado 2017+A1:2023; las sesiones informativas del sector explican la vinculación de las baterías con la norma EN 50604-1. 

Normas relacionadas/componentes que puede tocar en CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - seguridad de las baterías de tracción para vehículos eléctricos ligeros, incluidas las bicicletas eléctricas; se hace referencia explícita a ella en la norma EN 15194 y se incluye en el ámbito de aplicación de la norma EN 17860-5 sobre aspectos eléctricos. 
• ISO 11243:2023 - portaequipajes (relevante si su portaequipajes trasero/delantero es un elemento separable). 
• EN 15918 - remolques para bicicletas (si suministra un remolque o un módulo de remolque portapasajeros). 

Estados Unidos/Canadá

En EE.UU. no existe una norma federal mecánica para "bicicletas de carga" equivalente a la norma EN 17860. En su lugar, la seguridad se centra en la electricidad y los incendios:

• UL 2849 - a nivel de sistema seguridad eléctrica y contra incendios para e-bikes (batería, cargador, motor, controlador, arnés) como un sistema integrado; ensayado por un NRTL. UL describe el alcance y el enfoque de los ensayos. Algunos programas (reembolsos/reglas de venta al por menor de Nueva York, reembolsos de Denver) ahora requerir Conformidad con UL 2849. 
• UL 2271 - batería seguridad para VE ligeros; a menudo emparejado con UL 2849. 
• ONU 38,3 - seguridad de transporte para baterías de litio (aire/mar/carretera), universalmente necesaria para el envío de paquetes. 

Las normas locales/regionales apuntan cada vez más a UL 2849/2271: Ciudad de Nueva York hizo obligatoria la certificación por terceros en 2023; California SB-1271 exige baterías certificadas para bicicletas eléctricas en todo el 1 de enero de 2026 (Normas del Jefe de Bomberos del Estado). 

Conclusión práctica para Norteamérica: para vender cómodamente y acceder a los programas de Nueva York, Denver y los principales minoristas, hay que prever lo siguiente UL 2849 (sistema) + UL 2271 (batería) + ONU 38.3 (transporte marítimo). EMC/FCC sólo se aplica si integra radios (BLE/LTE) más allá de los módulos certificados.

2) Cómo fijan los laboratorios el precio de los proyectos (y qué hace subir la cifra)

Los presupuestos de certificación son a medida, pero las palancas principales son coherentes:

• Alcance y piezas probadas: Vía única frente a vía múltiple, categorías de carga útil pesada, módulos de pasajeros, accesorios de remolque (EN 17860-6/-7) y si incluye aspectos eléctricos en el programa EN 17860 frente a basarse únicamente en EN 15194. 
• Complejidad del sistema: Número de variantes del sistema de accionamiento (por ejemplo, Bosch/Shimano/Bafang), motores/UCE/cargadores alternativos, baterías dobles, arneses CAN, etc. Cada combinación amplía las pruebas. UL 2849 es a nivel de sistemapor lo que cambiar un componente puede provocar una reevaluación. 
• Estrategia de batería: Utilizando un precertificado (UL 2271) frente a su propia batería nueva (UL 2271 completa + UN 38.3). Existen intervalos publicados de coste/tiempo de certificación de baterías para certificaciones comunes (UN 38.3, UL/IEC) que ayudan a triangular los presupuestos. 
• Se necesitan muestras: Las pruebas mecánicas necesitan bicicletas completas; las eléctricas, sistemas completos más múltiple baterías y cargadores; UN 38.3 consume docenas de células/paquetes en las pruebas de abuso (fuentes de la industria citan ~16 paquetes; algunos laboratorios especifican 8 paquetes por determinadas pruebas). Más muestras = mayor coste de construcción/logística. 
• Preparación de la documentación: DFMEA, evaluación de riesgos, manual de usuario, archivo técnico. Una documentación limpia reduce las horas de ingeniería de laboratorio y evita repetir las pruebas.
• Repetición de pruebas y control de cambios: Los cambios de diseño tardíos y las pruebas fallidas son los mayores asesinos del presupuesto.

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3) Costes (en USD) y plazos realistas

Los precios exactos dependen del laboratorio (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab, etc.), del número de variantes y de si se pueden reutilizar las certificaciones existentes. Las fuentes públicas suelen confirmar alcance/plazos No obstante, se han publicado intervalos de coste/tiempo de batería certificaciones que anclan un presupuesto realista. Cuando no se publican cifras exactas, presento cifras conservadoras. bandas de estimación.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + batería y CEM

Por qué estos rangos son razonables: Los especialistas en baterías del sector publican UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 semanas, y UL/IEC programas de baterías en el cifras bajas a medias con ~10-12 semanas-números que se ajusten a la realidad del laboratorio y a su cadencia NPI. 

B) Estados Unidos/Canadá - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ normas locales)

Nota política: NYC hizo obligatoria la certificación por terceros en Septiembre de 2023; California SB-1271 requiere baterías certificadas en todo el estado a partir del 1 de enero de 2026. La planificación para la UL 2849/2271 es ahora una obligación para los programas estadounidenses. 

C) ¿Qué ocurre con la norma DIN 79010?

Antes de la norma EN 17860, DIN 79010:2020 (Alemania) era la norma mecánica aplicable a las bicicletas de carga; varias marcas siguen citándola. Ahora, la norma EN 17860 generaliza los requisitos para bicicletas de carga en toda Europa (e incluye aspectos eléctricos). Si ya ha realizado pruebas según la norma DIN 79010, hable con su empresa. evaluación de carencias vs EN 17860 con su laboratorio. 

4) Muestra Senarios presupuestarios que puede llevar a la dirección

Todas las cifras son tasas de laboratorios externos únicamente. Excluyen la construcción de muestras, el envío, el tiempo de ingeniería, las traducciones y las iteraciones de cambios.

Escenario A - Sólo UE, vía única e-cargo bicicleta (un motor/una batería)

• EN 17860-2 mecánica (vía única): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC seguridad + CEM): $12k-$20k
• Batería EN 50604-1 (si el pack no está precertificado): $10k-$20k
• UN 38.3 (transporte de baterías): $5k-$7k

Total: $43k-$77k (con una batería nueva); $33k-$57k (si reutiliza una batería EN 50604-1 probada y documentada). Los plazos se solapan; espere 10-14 semanas transcurrido si se paraleliza.

Escenario B - Bicicleta de carga eléctrica estadounidense (conforme a NYC)

• Sistema UL 2849: $30k-$80k (un sistema)
• Batería UL 2271 (si es necesario): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (si es necesario): $2k-$5k

Total: $57k-$142k dependiendo de si la batería ya está certificada y de si añades radios. Plan 12-16 semanas transcurrido para una carrera limpia.

Escenario C - Lanzamiento mundial, dos variantes  (una vía + varias vías), un sistema eléctrico

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mecánica (dos partes): $20k-$40k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (si es un paquete nuevo): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k

Total: $102k-$227k (pila nueva); resta $20k-$50k si se reutiliza un paquete 2271 catalogado con papeles.

5) Plazos, muestras y realidades de la planificación

• Tiempo: Las tablas publicadas para las certificaciones de baterías muestran Programas tipo UL ≈ 10-12 semanas, ONU 38,3 ≈ 4-6 semanas. Los programas para bicicletas completas (piezas EN 15194, EN 17860) suelen encajar en 6-12 semanas cada uno, y debe planificar flujos de trabajo paralelos para mantener el tiempo transcurrido dentro de un cuarto. 
• Muestras: UN 38.3 consumirá paquetes múltiples (ejemplos de la industria citan ~16 paquetes total, con determinadas pruebas que especifican ocho paquetes por prueba), así que presupueste el coste de la muestra de batería en consecuencia. Los programas mecánicos para bicicletas completas suelen requerir 2-4 bicicletas completas más repuestos (horquillas, barras, ruedas, varillajes de dirección). 
• Documentación: Para CE, prepare un ficha técnica (evaluación de riesgos, planos, informes de ensayo, manuales). Para UL, montar Listas de materialeslistas de componentes críticos para la seguridad, esquemas de cableado, descripciones de software/firmware, y compatibilidad del cargador Pruebas: las directrices de la UL y la correspondencia de la CPSC hacen hincapié en los controles de compatibilidad entre el cargador y la batería. 

6) Dónde gastar y dónde ahorrar

Gasta aquí (no escatimes):

• Seguridad de las baterías e integración de sistemas: Tanto si opta por la norma EN 50604-1 (UE) como por la UL 2271/2849 (EE.UU.), considere la batería + el cargador + el arnés como un único sistema de seguridad. UL 2849 está reconocida como la el "patrón oro" del sistema para la seguridad eléctrica y contra incendios de las bicicletas eléctricas. 
• Fatiga mecánica y frenos para bicicletas cargadas: Los cuadros de carga, los enganches y los frenos de 4 pistones soportan abusos; los fallos aquí crean una responsabilidad más allá de cualquier ahorro en honorarios de laboratorio. La norma EN 17860 proporciona los casos de carga correctos para el uso con carga. 

Formas de controlar los costes sin comprometer la seguridad:

1. Minimizar variantes en su primera presentación. Cada variante de motor/cargador/batería puede desencadenar ejecuciones adicionales (especialmente según UL 2849). Utilice certificación familiar normas cuando esté permitido. 
2. Prefiero un batería precertificada (UL 2271, documentado EN 50604-1) de un proveedor con ONU 38,3 informes y resúmenes de pruebas listo. Esto puede eliminar toda una partida de cinco cifras y semanas de calendario. 
3. Pruebas de conformidad previas: Realice pruebas internas de fatiga/impacto/EMC antes de acudir al laboratorio. La detección precoz ahorra la repetición de pruebas.
4. Estrategia de sistema único para EE.UU.: Si debe admitir varias tramas, mantenga el sistema eléctrico idéntico para evitar múltiples programas UL 2849.
5. Disciplina documental: Un FMEA, un análisis de riesgos y un expediente de cableado y firmware herméticos reducen el tiempo de ingeniería de laboratorio.
6. Pruebas por lotes en un laboratorio (donde exista experiencia) para evitar retrasos en el envío y la duplicación de la administración.

7) Errores comunes que inflan los presupuestos

• Suponiendo que la norma EN 15194 sea "suficiente" para la carga: No lo es. La norma EN 15194 es la referencia de EPAC; EN 17860 aborda las cargas específicas de la carga, la geometría multipista y (a través de la Parte 5) los aspectos eléctricos relevantes para los ciclos del transportista. Planifique ambos. 
• Baterías infrapresupuestadas: Incluso cuando reutilice el envase de un proveedor, confirme actual certificados (listado UL 2271, informe EN 50604-1), equivalencia celular, y bloqueo del cargador lógica. La correspondencia CPSC/UL hace hincapié en la compatibilidad de los cargadores, un punto en el que es fácil fallar si se permiten cargadores de terceros. 
• Deslizamiento de variantes durante las pruebas: Envíe las solicitudes de cambio una vez firmado el informe, no a mitad de campaña.
• Ignorar los cambios políticos: NYC ya exige UL; California sigue con baterías certificadas a nivel estatal en 2026. Diseñe su sistema estadounidense conforme a las normas UL 2849/2271 desde el primer día para evitar la pérdida de existencias. 

8) Líneas presupuestarias aproximadas que se pueden introducir en una hoja de cálculo

Trátelos como marcadores de planificación hasta que reciba presupuestos formales.

UE (CE) - un modelo de e-cargo, un sistema

• EN 17860 mecánica (una parte relevante): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC seguridad + CEM): $12k-$20k
• Batería EN 50604-1 (si es necesario): $10k-$20k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• Gestión de proyectos/traducción/archivo técnico (externo, opcional): $3k-$8k

Subtotal: $46k-$85k (o $36k-$65k con una batería precertificada).

EE.UU./Canadá: un modelo de e-cargo, un sistema

• UL 2849 (sistema): $30k-$80k
• UL 2271 (batería) si es necesario: $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (si es radio): $2k-$5k
• Listado NRTL/mantenimiento anual (primer año): $2k-$10k (varía según el laboratorio y el ámbito de vigilancia)

Subtotal: $59k-$152k (batería precert golpes $20k-$50k off).

Comprobación de cordura con respecto a los anclajes publicados: ONU 38.3 $5k-$7k4-6 semanas; programas de batería UL/IEC 10-12 semanas y costes de cinco cifrasUL 2849 es a nivel de sistema y normalmente se cita en el cinco cifras banda, con normas locales (NYC, Denver) que impulsan la demanda.   

9) Planificación del calendario (primer artículo → certificación)

1. D-120 a D-90: Congelar la arquitectura eléctrica (química de la batería, BMS, motor, controlador, cargador). Bloquea la geometría de la carga y la lista de materiales del mecanismo de dirección.
2. D-90 a D-75: Reservar bancos de laboratorio (mecánicos y eléctricos). Proporcionar DFMEA, evaluación de riesgos, cableado, manuales (borrador OK).
3. D-75 a D-0: Barco 2-4 bicicletas completas, varias baterías y cargadoresmás componentes.
4. Semana 1-4: Resistencia mecánica y frenado (EN 17860-2/-3/-4). Los primeros fallos aquí son el riesgo de retrabajo #1.
5. Semana 4-8: Seguridad eléctrica y CEM (EN 15194 + EN 17860-5) y UL 2849 (si la vía es paralela a la de EE.UU.).
6. Semana 6-10: UN 38.3 funciona en paralelo.
7. Semana 10-14: Emisión del informe, medidas correctoras (en su caso) y emisión del certificado/listado.

Estas duraciones coinciden con las certificación de baterías plazos (10-12 semanas UL; 4-6 semanas UN 38.3) y programas típicos de bicicleta completa. 

10) PREGUNTAS FRECUENTES: Respuestas rápidas que puede reenviar internamente

P: ¿Necesitamos tanto la norma EN 17860 como la EN 15194 para las bicicletas eléctricas de carga?

Sí. La norma EN 17860 aborda carga caso de uso (mecánica, pasajeros, remolque y una parte de aspectos eléctricos); la norma EN 15194 aborda EPAC seguridad y CEM para bicicletas eléctricas de 25 km/h/250 W. Juntos cubren tu bicicleta eléctrica. 

P: ¿Sigue siendo relevante la norma DIN 79010?

Las marcas y los laboratorios siguen haciendo referencia a él, pero EN 17860 es la nueva referencia europea para las bicicletas de carga. Utilice la norma DIN 79010 sólo como referencia histórica o para la comprobación de huecos. 

P: ¿Cuál es el camino más barato para conseguir un sistema que cumpla la normativa estadounidense?

Adopte un Sistema de accionamiento con certificación UL 2849 + Batería con certificación UL 2271 de un proveedor de primer nivel; añada el papeleo de la ONU 38.3. Esto evita un programa de baterías por primera vez y colapsa los plazos y el riesgo. UL documenta el enfoque del sistema; los programas locales (NYC/Denver) reconocen la norma UL 2849. 

P: ¿Cuántas baterías hay que presupuestar para las pruebas?

Sólo para la ONU 38.3, plan cantidades de envases de dos dígitos (los ejemplos de la industria suelen citar ~16 paquetes en total, y algunas pruebas especifican ocho paquetes). Para los programas de baterías UL/EN, su laboratorio especificará paquetes adicionales. 

P: ¿Son costes únicos?

La mayoría. Pero los laboratorios pueden cobrar listado/vigilancia anual tasas (UL), y cambios de diseño pueden desencadenar repeticiones parciales.

11) Próximos pasos factibles (camino rentable)

1. Definir las configuraciones exactas que tiene previsto vender en los próximos 12-18 meses (vía única, vía múltiple, kit de pasajeros, opción de remolque). Asignarlos a Piezas EN 17860 ahora. 
2. Elija un único sistema eléctrico de uso global (UE + EE.UU.) para evitar la duplicación de programas.
3. Obtenga una batería precertificada (informe UL 2271; EN 50604-1) y el par cargador de un proveedor que compartirá los informes completos de las pruebas y permitirá que CBOM trazabilidad. 
4. Solicitar presupuestos agrupados de dos laboratorios (por ejemplo, UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) para:
   • EN 17860 mecánica (partes pertinentes)
   • EN 17860-5 aspectos eléctricos + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 si usted mismo diseña el envase)
   • ONU 38.3 Pedir certificación familiar opciones y recuentos de muestras por adelantado.
5. Ejecutar el precumplimiento fatiga en los bastidores/patines/dirección y una pantalla térmica/fallo de carga en la batería/cargador para reducir el riesgo de repetición de pruebas.
6. Control de cambio de cerradura durante el periodo de pruebas; cualquier cambio de lista de materiales debe esperar hasta después de la certificación.

Fuentes (alcance, situación y política; los laboratorios rara vez publican los precios)

• Visión general de la serie EN 17860 y partes/ámbito de aplicación (bicicletas de carga, remolques, aspectos eléctricos): ACT Lab technical update; SGS explainer (CEN/TC 333/WG 9; mono/multi-track, carga pesada, remolques, aspectos eléctricos). 
• Homologación EN 17860-3 (aspectos mecánicos multipista): listado de normas iTeh. 
• Estado EN 15194 (2017 + A1:2023) y papel en el cumplimiento de EPAC; listados BSI/DIN. 
• EN 15194 referencia en batería a EN 50604-1; EN 50604-1 resumen y modificaciones. 
• Alcance y tratamiento de UL 2849 como certificación a nivel de sistema (y mandatos locales en NYC/Denver). 
• ONU 38,3 anclajes de coste/tiempo y expectativas de muestras (fuentes de baterías industriales y laboratorios). 

Conclusión final sobre el presupuesto

• Por un lado Bicicleta de carga eléctrica para la UEPlan $35k-$80k dependiendo de si su batería ya está probada y de cuántas piezas EN 17860 active.
• Por un lado US (NYC-ready) e-cargo bikePlan $60k-$150k dependiendo de si reutiliza un sistema/batería con certificación UL.
• A programa mundial con dos variantes mecánicas puede aterrizar fácilmente en $100k-$200k en honorarios de laboratorios externos-antes de iteraciones de cambio.

Si comparte su mapa de configuración exacto (vía única/múltiple, GVW, módulos de pasajeros, opción de remolque, opciones de sistema de propulsión), puedo convertir estos rangos en un plantilla de solicitud de presupuesto por partidas que puede enviar a sus laboratorios preferidos, además de un plan de muestras/reconstrucción para minimizar las repeticiones de pruebas.

Lista de referencias

• Laboratorio ACT. (2024). Visión general de la serie EN 17860 para ciclos de carga. Obtenido de https://www.act-lab.com/
• Grupo BSI. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 Bicicletas. Bicicletas con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC. Obtenido de https://shop.bsigroup.com/
• Legislatura del Estado de California. (2024). SB-1271 Bicicletas eléctricas: seguridad de las baterías. Obtenido de https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Serie de ciclos portadores (Partes 1-7). Comité Europeo de Normalización.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Ciclos - Ciclos portadores. Instituto Alemán de Normalización.
• Almacén de normas iTeh. (2024). EN 17860-3:2024 - Bicicletas portadoras - Requisitos de seguridad mecánica para bicicletas ligeras multipista. Obtenido de https://standards.iteh.ai/
• Departamento de Bomberos de Nueva York. (2023). Seguridad de las baterías de iones de litio: Requisitos de certificación para bicicletas y scooters eléctricas. Obtenido de https://www.nyc.gov/
• Grupo SGS. (2024). Comprensión de la norma EN 17860 para bicicletas de carga. Obtenido de https://www.sgs.com/
• Normas UL y compromiso. (2023). UL 2849 - Norma para sistemas eléctricos de bicicletas eléctricas. Obtenido de https://ulstandards.ul.com/
• Normas UL y compromiso. (2023). UL 2271 - Norma para baterías destinadas a vehículos eléctricos ligeros. Obtenido de https://ulstandards.ul.com/
• Naciones Unidas. (2015). Manual de Pruebas y Criterios de la ONU, Sección 38.3 - Recomendaciones sobre el transporte de mercancías peligrosas. Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
• Comisión de Seguridad de los Productos de Consumo de Estados Unidos. (2023). Guía de seguridad para baterías y cargadores de bicicletas eléctricas. Obtenido de https://www.cpsc.gov/