Quels sont les différents types de certifications pour les vélos électriques ?

Dans cet article, Regen vous guidera à travers le labyrinthe des certifications pour les vélos cargo électriques grand public et familiaux, couvrant à la fois certifications réglementaires obligatoires et le normes de sécurité volontaires auxquels les fabricants (et les consommateurs avertis) prêtent attention. Au fil de l'eau, je comparerai les cadres réglementaires L'Europe et les États-Unis, mettant en avant les principales certifications telles que Marquage CE, EN 15194, UL 2849, et plus encore. Mon objectif est d'expliquer la signification de chaque certification, son importance et les tendances récentes qui façonnent les règles. Commençons !

Comprendre le paysage de la certification des vélos électriques

Avant d'aborder les labels et les chiffres spécifiques, clarifions ce que signifient les « certifications » dans le contexte des vélos électriques. Il existe deux grandes catégories :

• Certifications réglementaires obligatoires : Ces exigences sont imposées par la loi dans une région donnée. Si un fabricant souhaite commercialiser un vélo électrique sur ce marché, il doit le faire. doit se conformer. Parmi les exemples, on peut citer le marquage CE en Europe et certaines exigences fédérales de sécurité aux États-Unis.
• Normes et certifications volontaires : Ces normes ne sont pas légalement obligatoires, mais servent de références industrielles en matière de sécurité ou de performance. Les fabricants les utilisent souvent pour démontrer leur qualité, répondre aux exigences des détaillants ou rassurer les consommateurs. On peut citer par exemple les certifications de sécurité UL et diverses normes de performance.

Pour nous en tant que consommateurs (et pour les fabricants), les deux types sont importantsLes certifications obligatoires maintiennent les produits dans les limites légales de sécurité, tandis que les normes volontaires peuvent améliorer encore la qualité et la sécurité. Je vais maintenant détailler les principales certifications et normes en Europe et aux États-Unis, et leur signification pour les utilisateurs quotidiens de vélos électriques.

Cadre réglementaire européen : marquage CE et norme EN 15194

En Europe, la règle d'or pour les vélos électriques est simple : si vous voulez vendre un vélo électrique, il faut que le marquage CELe marquage CE est un petit logo que l'on retrouve sur de nombreux produits. Il indique que le produit est conforme aux exigences de l'Union européenne en matière de santé, de sécurité et de protection de l'environnement. Dans le cas des vélos électriques, le marquage CE signifie que le vélo répond à une norme. complet cadre réglementaire couvrant la sécurité mécanique, la sécurité électrique, la compatibilité électromagnétique, etc.

Que faut-il pour obtenir le marquage CE sur un vélo électrique ? Essentiellement, un fabricant doit s'assurer que le vélo électrique est conforme à toutes les directives et réglementations européennes pertinentes. Pour les vélos électriques (en particulier les VAE classiques et vélos cargo électriques familiaux), les exigences clés comprennent :

• Sécurité des machines : Les vélos électriques sont considérés comme des machines au sens de la réglementation européenne (notamment la directive Machines, en transition vers le nouveau règlement Machines), ce qui signifie qu'ils doivent être conçus pour ne pas présenter de risques pour les utilisateurs. Cela couvre les aspects mécaniques tels que les freins, l'intégrité du cadre, la protection des pièces mobiles, etc.
• Compatibilité électromagnétique (CEM) : Les systèmes électriques du vélo (moteur, contrôleur, écran, etc.) ne doivent pas interférer avec d'autres appareils et inversement. Les vélos électriques doivent être testés en CEM pour garantir, par exemple, que votre moteur du vélo ne désactivera pas votre Wi-Fi domestique et ne réagira pas bizarrement à un téléphone portable à proximité.
• Sécurité électrique (directive basse tension) : Les composants tels que le chargeur et les composants haute tension du système doivent être sûrs d'un point de vue électrique. En pratique, le chargeur d'un vélo électrique (généralement branché sur le secteur) joue un rôle essentiel : il doit être bien isolé, ne pas présenter de risque de choc électrique et assurer une charge sûre.
• Sécurité de la batterie : Les batteries lithium-ion doivent être intégrées en toute sécurité. Les risques de surcharge, de court-circuit ou d'emballement thermique (terme sophistiqué pour « incendie de batterie ») doivent être minimisés par la conception et les circuits de protection.
• Substances restreintes (directive RoHS) : L'électronique du vélo électrique (fils, circuits imprimés, aimants du moteur, etc.) ne doit pas contenir de substances dangereuses excessives comme le plomb, le mercure, le cadmium, etc. (Par exemple, les règles de l'UE limitent la teneur en plomb dans l'électronique à 0,1%.)
• Règles environnementales et de recyclage (règlement DEEE et piles) : Les fabricants sont responsables de faciliter le recyclage adéquat des composants des vélos électriques. Le nouveau règlement européen sur les batteries exige même que les batteries de vélos électriques soient étiquetées et documentées (comme un « passeport de batterie ») et qu'elles répondent à certains tests de sécurité, tout en limitant la présence de métaux lourds dans la composition chimique des batteries.

Ça fait beaucoup à assimiler ! Heureusement, il existe un Norme européenne EN 15194 qui regroupe bon nombre de ces exigences en un seul ensemble pour les vélos électriques. La norme EN 15194 est une norme adaptée EPAC (Cycles à Assistance Électronique), ce qui signifie essentiellement des vélos électriques à assistance électrique répondant à la définition de l'UE (moteur jusqu'à 250 W continus et assistance jusqu'à 25 km/h, entre autres critères). Cette norme couvre les aspects mécaniques et électriques de la sécurité des vélos électriques. En concevant et en testant un vélo électrique selon la norme EN 15194, un fabricant peut s'assurer qu'il répond aux exigences clés pour apposer le marquage CE. En effet, la conformité à la norme EN 15194 est obligatoire en Europe pour les vélos électriques EPAC, et c'est la méthode habituelle pour prouver qu'un vélo électrique est conforme aux normes CE. La norme EN 15194 aborde des points tels que :

• Intégrité mécanique globale (elle fait référence aux normes générales de sécurité des vélos pour des éléments tels que le cadre, les freins, les roues),
• Tests de sécurité de la batterie et du chargeur (s'assurer que la batterie ne surchauffe pas et que le chargeur ne la surcharge pas),
• Tests de compatibilité électromagnétique,
• Et même la qualité des notices d'utilisation fournies avec le vélo.

Lorsque vous achetez un vélo électrique en Europe et que vous voyez le marquage CE, vous pouvez être rassuré de savoir qu'il devrait J'ai passé tous ces contrôles. Je recherche toujours le label CE sur le cadre ou dans le manuel, car il indique immédiatement que le vélo a été construit conformément aux normes de sécurité européennes. En tant que parent, savoir que mon vélo cargo électrique a subi des tests rigoureux, notamment sur les performances de freinage et la sécurité de la batterie, est primordial ; cela me rassure lorsque j'attache mes enfants pour une balade.

Au-delà des bases – Homologation de type et catégories de l'UE

Petite remarque concernant la réglementation européenne : tous les vélos électriques ne sont pas traités de la même manière. La majorité des vélos électriques grand public, y compris les vélos cargo familiaux, relèvent de la réglementation. Catégorie « VAE » (EPAC) qui, comme mentionné, sont limités à 250 W et à une assistance de 25 km/h. Ceux-ci ne pas Ils nécessitent une homologation de type pour véhicule à moteur ; ils sont traités comme des vélos classiques (avec le marquage CE, comme décrit). Cependant, si un vélo électrique dépasse ces limites, par exemple, un vélo plus rapide vélo électrique rapide pouvant rouler à 45 km/h, ou un vélo électrique doté d'un moteur puissant, plus proche d'un cyclomoteur, le règlement européen 168/2013 entre alors en jeu. Ces vélos plus rapides ou plus puissants doivent faire l'objet d'un contrôle technique officiel. réception par type (similaire à la certification des motos ou des cyclomoteurs) et ils reçoivent un marquage E (à ne pas confondre avec le marquage CE) attestant de leur conformité à la réglementation automobile. Concernant notre sujet (vélos cargo électriques grand public à usage familial), nous restons généralement dans la catégorie des VAE à 25 km/h, mais il est bon de savoir où se situe la limite. En résumé, 25 km/h et 250 W C'est la limite légale en Europe pour rester un vélo. Au-delà, des règles différentes s'appliquent (casque, assurance, immatriculation, etc., selon les pays).

Normes volontaires et complémentaires européennes (accent sur les vélos cargo électriques)

L'Europe ne se limite pas aux éléments obligatoires. Il existe également normes volontaires et les certifications que les fabricants peuvent adopter pour différencier leurs produits ou pour aborder des aspects non entièrement couverts par les règles de base. Un exemple frappant – et qui me tient à cœur en tant qu'utilisateur de vélo cargo – est l'émergence de certifications dédiées. normes relatives aux vélos cargo électriques.

Vélos cargo électriques Ils transportent souvent des charges lourdes et précieuses (comme des enfants ou des courses), et sont donc soumis à des contraintes différentes de celles d'un vélo électrique classique. Pendant longtemps, il n'existait pas de norme internationale spécifique pour ces vélos. La première grande avancée a été franchie en Allemagne avec DIN 79010:2020, une norme spécifique aux vélos cargo (y compris ceux à assistance électrique). Cette norme allemande a introduit des méthodes de test plus strictes pour des éléments tels que :

• Frein freins de performance et de stationnement – parce qu’arrêter un vélo chargé de deux enfants et de matériel nécessite plus de puissance de freinage.
• Résistance du cadre et de la fourche sous de lourdes charges – les cadres des vélos cargo sont plus longs ou de formes différentes, c'est pourquoi la norme DIN 79010 les a testés avec des forces plus élevées pour simuler un vélo entièrement chargé.
• Sécurité du transport des enfants – des tests supplémentaires si le vélo est conçu pour transporter des enfants, comme la vérification des ceintures de sécurité ou des protections des pieds.
• Stabilité et maniabilité – s'assurer qu'un vélo avec une charge (ou un banc pour enfants) reste stable et ne bascule pas facilement.

Les fabricants ont commencé à utiliser la norme DIN 79010 comme référence de qualité, et elle a été accepté dans certaines régions d'Europe Comme norme de référence pour la sécurité des vélos cargo. En réalité, son adoption internationale (par l'ISO) était attendue, ce qui a conduit à l'élaboration d'une nouvelle norme européenne : EN 17860.

EN 17860:2024 La toute nouvelle norme européenne EN 17860 s'appuie sur la norme DIN 79010 et comble les lacunes relatives aux vélos cargo. Il s'agit en réalité d'une série de normes couvrant différents types de vélos cargo. Voici ce qui distingue la norme EN 17860 :

• Il couvre une gamme de modèles de vélos cargo : vélos cargo à voie unique (deux roues), vélos cargo multipistes (trois ou quatre roues), même remorques à vélo avec leur propre entraînement électrique .
• Il définit des exigences différentes pour usage privé (familial) vs usage commercial. Par exemple, un vélo cargo destiné aux livraisons commerciales pourrait être testé avec deux fois Le nombre de cycles de tests de fatigue du cadre est comparé à celui d'un vélo familial, sachant qu'un vélo de livraison peut être utilisé toute la journée, tous les jours. Les tests de force de pédalage et autres tests de durabilité sont plus stricts pour les vélos à usage professionnel afin de garantir leur résistance à un usage intensif.
• Il aborde en profondeur sécurité du système électrique pour les vélos cargo électriquesContrairement à l'ancienne norme relative aux vélos cargo, la norme EN 17860 ne se contente pas de présupposer que la norme générale relative aux vélos électriques la couvre : elle teste explicitement les composants électriques (batteries, câblage, connecteurs) soumis aux vibrations et aux impacts qu'un vélo cargo peut subir. L'objectif est de garantir que, même sur des routes accidentées avec un chargement important, le système électrique reste sûr et intact.
• Il prend en compte des charges plus lourdes (certaines parties de la norme vont jusqu'à transporter des vélos) 650 kg (dans la catégorie des marchandises lourdes !), ce qui est bien au-delà d'un vélo familial typique mais pertinent pour une utilisation de fret.

Au moment où j'écris ces lignes, la norme EN 17860 est très récente ; certaines parties ont été approuvées et seront publiées début 2025. Je m'attends à voir bientôt les fabricants de vélos cargos afficher fièrement leur conformité à la norme EN 17860. Pour les consommateurs, en particulier ceux d'entre nous qui utilisent des vélos cargos électriques pour transporter des enfants ou des charges importantes, la conformité à la norme EN 17860 (ou même à l'ancienne norme DIN 79010) peut être une garantie supplémentaire que le vélo a été soumis à des tests rigoureux pour notre type d'utilisation.

Outre les normes spécifiques au fret, l'Europe dispose également d'autres marquages volontaires. Vous pourriez notamment rencontrer le Marque GS (Geprüfte Sicherheit, signifiant « Sécurité testée » en allemand). Le marquage GS n'est pas obligatoire, mais sa présence sur un vélo électrique signifie qu'un organisme tiers réputé (comme le TÜV) a testé le vélo selon les normes en vigueur (EN 15194, ISO 4210, etc.) et l'a certifié. Si le marquage CE repose souvent sur une auto-déclaration des fabricants, le marquage GS est une indépendant Un label de qualité. Certains consommateurs et détaillants européens l'apprécient grandement, car il constitue un gage de confiance supplémentaire.

Et en parlant de ISO 4210 – il s'agit de la norme internationale relative à la sécurité générale des vélos (couvrant des aspects tels que la résistance du cadre, les performances de freinage et d'autres aspects de la sécurité mécanique des vélos à pédales classiques). La norme EN 15194 pour les vélos électriques fait en réalité référence à la norme ISO 4210 pour de nombreux tests mécaniques. Ainsi, si vous entendez dire qu'un vélo est « certifié ISO 4210 », cela concerne ses composants principaux. C'est un processus en coulisses, car si un vélo est certifié CE/EN 15194, vous savez déjà qu'il répond probablement aux exigences de la norme ISO 4210. Néanmoins, elle fait partie d'un ensemble de normes garantissant la robustesse et la sécurité d'un vélo, électrique ou non.

En résumé, l’approche de l’Europe combine réglementations générales (marquage CE, qui s'enroule dans un ensemble de directives) avec normes spécifiques (comme la norme EN 15194 pour les vélos électriques et maintenant la norme EN 17860 pour les vélos cargo) pour garantir la sécurité. En tant que « Regen, le passionné de vélos électriques », j'apprécie que l'Europe prenne en compte l'ensemble du système : aspects mécaniques, électriques et environnementaux. Lorsque j'ai acheté mon vélo cargo électrique en Europe, j'ai vérifié le marquage CE et même demandé s'il était conforme à la norme DIN pour les vélos cargo ; je voulais avoir l'assurance que le cadre serait adapté à l'utilisation familiale. Maintenant, traversons l'Atlantique et voyons comment les États-Unis se comparent.

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Environnement réglementaire des États-Unis : CPSC et classifications juridiques

Aux États-Unis, le système de certification est légèrement différent – et à première vue plus simple – qu'en Europe. Il n'existe pas d'équivalent du marquage CE pour les produits de consommation courante. Les États-Unis s'appuient plutôt sur un mélange de réglementations fédérales et de normes établies par des organismes comme l'Agence américaine des produits de consommation. Commission de sécurité des produits de consommation (CPSC), ainsi que certaines réglementations nationales et locales.

La norme obligatoire de base pour les vélos électriques aux États-Unis provient de la CPSC. En 2002, la loi américaine (Public Law 107-319) a défini une « vélo électrique à basse vitesse » Il s'agit d'un véhicule à deux ou trois roues équipé de pédales fonctionnelles, d'un moteur électrique de 750 W ou moins, et dont la vitesse maximale est de 32 km/h ou moins lorsqu'il est propulsé uniquement par le moteur (sur terrain plat avec un cycliste de 77 kg). Ces vélos électriques à basse vitesse sont classés comme des produits de consommation (et non comme des véhicules motorisés), ce qui les place sous la juridiction de la CPSC. En résumé : ils doivent satisfaire aux exigences mêmes exigences de sécurité de base que les vélos conventionnels sous 16 CFR Partie 1512 – les règlements fédéraux sur la sécurité des vélos.

Quelles sont les exigences de la norme 16 CFR 1512 ? Il s'agit d'un ensemble de normes initialement rédigées pour les vélos classiques, désormais applicables aux vélos électriques répondant à la définition ci-dessus. Les points clés incluent les exigences suivantes :

• Performances de freinage : Les freins du vélo doivent répondre à certains critères de distance d’arrêt.
• Direction et guidon : Ils doivent être sécurisés et ne pas être sujets aux pannes.
• Pédales, chaînes et systèmes d'entraînement : Ils doivent fonctionner en toute sécurité et être équipés de protections si nécessaire (par exemple, des protège-chaînes pour éviter que les vêtements ou les doigts ne se coincent).
• Intégrité du cadre et de la fourche : La structure doit survivre aux tests de résistance et de fatigue spécifiés sans se fissurer.
• Roues et pneus : Ils doivent être durables et sûrs (pas d'arêtes vives, protection des rayons si applicable, etc.).
• Réflecteurs : Les vélos doivent être équipés de réflecteurs à des endroits spécifiques (avant, arrière, côtés et pédales) pour une visibilité nocturne.
• Commandes et étiquettes : Par exemple, il doit y avoir une étiquette permanente indiquant le fabricant/importateur et la date de fabrication sur le cadre.

Ces exigences concernent principalement sécurité mécanique et générale – des éléments qui préviennent les blessures dues à des défaillances structurelles ou à des collisions. Ils garantissent que même un vélo électrique se comporte comme un vélo sûr. Cependant, vous remarquerez peut-être ce qui pas Le système électrique (batterie, moteur, chargeur) est explicitement couvert par le 16 CFR 1512. La loi définissant les vélos électriques à basse vitesse stipule que si vous consommez 750 W à 32 km/h ou moins, vous êtes un vélo, point final. La réglementation de la CPSC se concentre donc sur les principes de base du vélo.

En tant qu'utilisateur de vélo électrique aux États-Unis, il est bon de savoir que votre vélo doit respecter ces règles de sécurité de base imposées par la loi, mais cela signifie également il incombe aux consommateurs et aux fabricants de prêter attention à la sécurité électrique par d'autres moyens, que nous aborderons dans un instant avec les normes UL.

Un autre aspect important aux États-Unis est la système de classification (vélos électriques de classe 1, 2, 3) Adopté dans de nombreux États. Il ne s'agit pas tant d'une certification que d'un moyen de réglementer l'usage (où rouler, nécessité du casque, etc.), mais il convient de le mentionner :

• Classe 1 : Assistance au pédalage uniquement, assistance maximale de 20 mph.
• Classe 2 : Accélérateur (et/ou assistance au pédalage), 20 mph max (l'accélérateur peut propulser sans pédaler).
• Classe 3 : Assistance au pédalage uniquement, assistance maximale de 45 km/h, et généralement sans accélérateur (ou accélérateur limité à 32 km/h selon certaines variantes de la loi). Souvent interdit sur les pistes cyclables où les vélos plus lents sont autorisés.

Les fabricants étiquettent généralement les vélos électriques avec leur catégorie (de nombreux États le font en réalité). exiger (Un autocollant sur le vélo indique sa classe, sa vitesse maximale assistée et la puissance du moteur). En tant que Regen, lorsque je me déplace en ville avec mon vélo électrique, je sais s'il est de classe 1 ou 2, par exemple, car cela détermine si je peux emprunter certaines pistes cyclables ou si je dois les éviter. Pour les vélos cargo familiaux, la plupart sont de classe 1 (assistance au pédalage uniquement) ou de classe 2 (certains sont équipés d'un accélérateur pour faciliter le démarrage avec une charge lourde), et ils respectent la limite de 32 km/h pour des raisons de sécurité.

Il est également important de noter : aux États-Unis, si un vélo électrique dépasse la définition de « basse vitesse » (par exemple, 1 000 W ou une vitesse de 48 km/h avec l'accélérateur), il n'est pas considéré légalement comme un vélo ; c'est une sorte de cyclomoteur ou de véhicule à moteur. Cela nécessiterait de respecter la réglementation du Département des Transports (DOT) (comme un numéro d'identification du véhicule, un éclairage de niveau moto, etc.), ce qui est une toute autre épreuve. Ainsi, les vélos électriques grand public s'en tiennent au modèle < 750 W et < 32 km/h pour éviter cela. En tant que consommateur, si quelqu'un vend un « vélo électrique » beaucoup plus puissant ou plus rapide, c'est un signal d'alarme, car il pourrait ne pas être homologué sans immatriculation.

Au-delà des règles de vélo et des définitions de classe de la CPSC, qu'en est-il sécurité électrique aux États-Unis ? C'est là que les choses deviennent intéressantes, car pendant longtemps, il n'y avait pas loi spécifiquement sur les batteries ou chargeurs de vélos électriques au niveau fédéral, en plus de la surveillance générale des produits de consommation. Cependant, en raison de la hausse incendies de batteries lithium-ion, en particulier dans des villes comme New York, le paysage évolue. J'aborderai ce sujet dans la prochaine section consacrée aux normes volontaires, qui deviennent rapidement quasi obligatoires.

Enfin, les États-Unis ont quelques autres particularités réglementaires :

• Partie 15 de la FCC : Si votre vélo électrique est équipé de fonctionnalités sans fil (connectivité Bluetooth pour une application, localisateur GSM intégré, etc.), l'émetteur radio doit être certifié par la FCC. La plupart des vélos électriques classiques ne disposent que du Bluetooth pour connecter votre téléphone ou une télécommande. Les fabricants se chargeront donc de cela en obtenant un identifiant FCC pour l'appareil. Ce n'est généralement pas un élément visible pour les consommateurs, sauf peut-être en petits caractères sur l'étiquette de l'appareil.
• Efficacité énergétique : Si le chargeur du vélo électrique est considéré comme une source d'alimentation externe, il peut être soumis aux normes d'efficacité énergétique du Département de l'Énergie des États-Unis (qui garantissent un faible gaspillage d'électricité sous forme de chaleur). Il existe des réglementations fédérales (10 CFR 430/429) qui régissent certains appareils électroniques grand public et leur consommation électrique. Pour les vélos électriques, cela signifie généralement que le chargeur doit respecter les exigences d'efficacité énergétique. En tant que cycliste, ce n'est pas un détail que vous remarquerez, à l'exception peut-être d'un logo Energy Star ou similaire sur le chargeur.
• Matières dangereuses (expédition de batteries) : Les batteries au lithium sont considérées comme des matières dangereuses pour le transport. Les fabricants et les détaillants doivent respecter des règles strictes. Essais UN 38.3 et les règles d'emballage pour l'expédition des batteries de vélos électriques, notamment par avion. Encore une fois, en tant que consommateur, vous ne le remarquerez que si vous avez déjà essayé de prendre l'avion avec une batterie de vélo électrique ou d'en expédier une ; la réglementation en matière de sécurité est stricte, mais elle se fait en coulisses, dans le cadre du respect des règles.

Très bien, les bases réglementaires étant couvertes, parlons de la volontaire normes aux États-Unis qui sont extrêmement importantes pour la sécurité des vélos électriques, en particulier la Normes UL.

Normes de sécurité volontaires aux États-Unis : UL 2849 et plus

Si vous avez acheté des vélos électriques ou lu les nouvelles, vous avez peut-être vu des références à Certification ULUL (Underwriters Laboratories) est un organisme privé de tests de sécurité qui élabore des normes et teste les produits en fonction de celles-ci. Un produit qui les respecte peut porter la marque UL. Bien qu'UL ne soit pas une agence gouvernementale, ses normes sont devenues extrêmement influentes, à tel point que le non-respect de ces normes peut entraîner l'exclusion d'un produit du marché (soit en raison du refus des détaillants de le stocker, soit, récemment, en raison de lois locales l'exigeant).

La norme la plus importante pour les vélos électriques est la norme UL 2849. – officiellement ANSI/CAN/UL 2849, Norme relative aux systèmes électriques pour vélos électriques. Cette norme se concentre sur le sécurité électrique des vélos électriques. Elle couvre l'ensemble du système de propulsion électrique : la batterie, le chargeur, le moteur, le câblage et les commandes électroniques. L'objectif de la norme UL 2849 est de prévenir les pannes les plus catastrophiques, comme les pannes de courant. incendies de batteries, explosions, ou risques de choc électriqueVoici quelques aspects clés de ce qu'implique la norme UL 2849 :

• Gestion des batteries et sécurité thermique : Des tests sont effectués pour garantir que la batterie ne sera pas surchargée, que le système de gestion de la batterie (BMS) fonctionne pour couper l'alimentation si les choses deviennent trop chaudes et que les cellules sont conditionnées pour éviter les courts-circuits.
• Chargeur et protection du circuit : Le chargeur doit réguler correctement la tension et le courant. Le système doit être protégé contre les surtensions et les surtensions, et bien isolé pour éviter les chocs électriques.
• Confinement des incendies : Ils testent même ce qui se passe en cas d'emballement thermique d'une cellule de batterie. Le boîtier la retient-il ? Le feu se propage-t-il ? La norme UL 2849 pourrait exiger une séparation ou une ventilation spécifique pour gérer les scénarios les plus défavorables.
• Prévention des chocs électriques : Toutes les pièces accessibles à l'utilisateur doivent pouvoir être touchées sans danger. Des tests d'étanchéité garantissent que rouler sous la pluie n'entraînera pas de court-circuit électrique susceptible de mettre le cadre sous tension.
• Contraintes mécaniques sur les composants électriques : Les fils et les connecteurs sont secoués et pliés pour simuler les vibrations de la route, vérifiant que rien ne s'use ou ne se détache, ce qui pourrait provoquer un court-circuit (cela chevauche une partie de ce que fait la norme EN 17860 pour les vélos cargo, ce qui est intéressant).

Une chose que la norme UL 2849 fait explicitement pas La protection est l'intégrité mécanique fondamentale du vélo (elle suppose que le vélo est en bon état, ce qui est régi par des normes comme la CPSC ou l'ISO). La norme UL 2849 concerne le système électrique. On peut donc la considérer comme complémentaire à la réglementation sur les vélos : ensemble, elles couvrent la sécurité mécanique et électrique aux États-Unis.

Maintenant, la norme UL 2849 est techniquement volontaire Au niveau national. Le gouvernement fédéral américain n'impose pas (encore) la certification UL pour les vélos électriques. Cependant, la situation évolue rapidement :

• Dans Décembre 2022La Commission américaine de sécurité des produits de consommation (CPSC) a publié des directives exhortant les fabricants et les détaillants à respecter les normes UL pour les appareils de micromobilité, citant notamment la norme UL 2849 pour les vélos électriques. Il s'agissait essentiellement d'un avertissement ferme : si vous ne respectez pas la norme UL 2849 et qu'un problème survient, vous pourriez être confronté à des rappels ou à une responsabilité pour vente d'un produit dangereux.
• Les géants de la vente au détail aiment Amazone Amazon a commencé à exiger une preuve de conformité aux normes UL pour les vélos et trottinettes électriques vendus sur sa plateforme. Ainsi, si une entreprise souhaite vendre sur Amazon, elle doit obtenir cette certification UL ou un équivalent.
• Le Association nationale des concessionnaires de vélos (NBDA) En juillet 2022, l'entreprise a conseillé à tous les détaillants de vélos de ne proposer que des vélos électriques conformes à la norme UL 2849, et leur a même fourni des lettres types à adresser aux fournisseurs pour demander la certification UL. Il s'agissait d'une initiative de l'industrie en faveur de l'autorégulation : les magasins de vélos ne veulent pas vendre de produits susceptibles de prendre feu dans le garage d'un particulier.
• Peut-être plus important encore, La ville de New York a adopté une loi en mars 2023 (Loi locale 39 de 2023, anciennement connue sous le nom d'Initiative 663-A) exigeant que tout vélo électrique, scooter électrique ou appareil similaire vendu, loué ou prêté dans la ville doit être certifié par un tiers selon les normes UL d'ici le 16 septembre 2023. Cette loi énumère spécifiquement :
  • UL 2849 pour les vélos électriques,
  • UL 2272 pour les scooters électriques et autres appareils de mobilité, et
  • UL 2271 pour les packs de batteries au lithium eux-mêmes.
  Ainsi, à New York, la certification UL est passée de « bien à avoir » à légalement requis pour faire des affaires. Il s'agissait d'une réponse à la recrudescence des incendies causés par des batteries défectueuses de vélos et de trottinettes électriques, notamment de vélos de livraison.
• Suivant l'exemple de New York, en juillet 2024, le État de New York (sous la direction de la gouverneure Kathy Hochul) a promulgué une loi renforçant la sécurité des batteries lithium-ion dans tout l'État. Cette loi, en vigueur fin 2024, exige que les dispositifs de micromobilité respectent des normes de sécurité validées par des laboratoires d'essais accrédités (les normes ISO/IEC 17025 et 17065 pour les laboratoires et les organismes de certification ont été référencées). En pratique, cela signifie que les fabricants doivent faire certifier leurs batteries et systèmes de vélos électriques selon des normes comme UL et fournir des documents pour le prouver. L'objectif, là encore, est de prévenir les incendies de batteries et de protéger la sécurité publique.

En tant qu'utilisateur de vélo électrique, je trouve ces évolutions rassurantes. Lire des articles sur les incendies de batteries était effrayant : personne ne souhaite que son vélo électrique ou son chargeur constituent un risque d'incendie à la maison. Savoir que la batterie et le système électrique de mon vélo électrique sont certifiés UL (dans mon cas, j'ai spécifiquement choisi un modèle certifié) me rassure.

Outre la norme UL 2849, il existe d’autres normes UL connexes :

• UL 2271: C'est le Norme relative aux batteries destinées aux véhicules électriques légers (LEV)Il s'agit essentiellement d'une analyse approfondie du bloc-batterie lui-même. Il précise comment le bloc-batterie est construit (espacement des cellules, ventilation, résistance du boîtier) et testé (tests de court-circuit, tests d'écrasement, tests de surcharge, etc.). La norme UL 2849 fait référence à la norme UL 2271 pour la batterie. La loi new-yorkaise que j'ai mentionnée exige que la batterie soit conforme à la norme UL 2271 séparément. Vous verrez donc peut-être des fabricants de vélos électriques promouvoir les certifications UL 2849 (système) et UL 2271 (batterie).
• UL 2272:Ceci concerne les « Systèmes électriques pour appareils de mobilité électrique personnels » – pensez aux hoverboards, trottinettes électriques et skateboards électriques. Cela ne concerne pas directement les vélos électriques, mais si vous possédez une trottinette électrique, recherchez la norme UL 2272, de la même manière que vous recherchez la norme UL 2849 pour un vélo électrique. La loi de New York regroupe les trottinettes électriques sous l'exigence UL 2272.
• UL 1642 / UL 62133:Ce sont des normes pour le cellules lithium-ion individuelles (UL 1642) et pour packs de batteries pour applications portables (UL 62133, conforme à une norme CEI). Ces normes sont plus pertinentes au niveau de la fabrication des cellules. Elles garantissent que les cellules utilisées dans les batteries de vélos électriques ont été testées pour éviter toute rupture ou surchauffe en cas d'utilisation abusive. Bien que vous ne les voyiez pas sur l'étiquette, un vélo électrique certifié UL 2849 utilise implicitement des cellules conformes à ces normes.

Les États-Unis ont également ASTM (Société américaine pour les essais et les matériaux) qui édicte parfois des normes de sécurité pour les produits de consommation. À l'heure actuelle, il n'existe pas de norme ASTM spécifique aux vélos électriques. L'ASTM dispose de normes pour les vélos (vélos manuels) et d'autres pour d'autres types de vélos (comme la norme ASTM F2641-23 pour les trottinettes de loisir et les vélos de poche), mais aucune norme exhaustive pour les vélos électriques. UL a donc véritablement pris les devants en matière de sécurité électrique pour la mobilité électrique, tandis que la CPSC couvre la mécanique des vélos.

Pour le dire succinctement : aux États-Unis, Les règles CPSC garantissent qu'un vélo électrique est sûr pour les vélos, et les normes UL garantissent qu'il est sûr pour la batterie/l'électricité. En tant que consommateur, je recherche les deux signes. La sécurité des vélos est un peu cachée (on suppose que les marques réputées respectent la réglementation CPSC). Quant à la sécurité électrique, je la recherche explicitement : le chargeur est-il homologué UL ? Le vélo électrique est-il certifié UL ? Si je ne trouve pas cette information, je me méfie. Lorsque mon voisin m'a récemment demandé des recommandations pour un vélo électrique avec ses enfants, ma première question a été : « Assurez-vous que ce que vous achetez est certifié UL 2849 ou équivalent, surtout si vous comptez le recharger dans votre garage près de la maison. »

Comparaison entre l'Europe et les États-Unis : des chemins différents vers le même objectif

À ce stade, vous vous demandez peut-être comment tous ces éléments se comparent de l'autre côté de l'Atlantique. Ayant navigué dans les deux systèmes, voici mon point de vue sur Europe contre États-Unis approche de la sécurité des vélos électriques :

• Portée des normes : La norme européenne EN 15194 (marquage CE) est holistique : elle couvre les deux Les aspects mécaniques et électriques de la sécurité des vélos électriques sont regroupés dans une seule norme. Aux États-Unis, cette tâche est répartie : la sécurité mécanique est régie par un ensemble de règles (les exigences CPSC pour les vélos) et la sécurité électrique par un autre (les normes UL). Aucune de ces approches n'est nécessairement meilleure à priori, mais cela signifie qu'un vélo électrique européen obtient une certification globale (CE) attestant de sa conformité, tandis qu'un vélo électrique américain peut porter plusieurs marquages (un pour la conformité CPSC, le cas échéant, et un marquage UL pour la sécurité électrique). Concrètement, Le marquage CE en Europe indique une conformité complète en matière de sécurité, alors que La certification UL aux États-Unis indique une forte concentration sur la sécurité électrique et incendie .
• Légal ou volontaire : Le marquage CE (avec la norme EN 15194) est légalement obligatoire en Europe. Aux États-Unis, la norme UL 2849 était jusqu'à récemment volontaire, mais son adoption par l'industrie est fréquente et les lois locales (comme celle de New York) commencent à l'exiger. Les États-Unis s'orientent donc vers une réglementation plus contraignante en matière de sécurité électrique. par différents canauxLa CPSC n'a pas imposé l'UL par voie réglementaire, mais de facto, si les grandes villes et les détaillants l'exigent, les fabricants doivent s'y conformer pour vendre.
• Limites de puissance et de vitesse : L'Europe est plus stricte (250 W, 25 km/h) que les États-Unis (750 W, environ 32 km/h pour l'assistance au pédalage). Il ne s'agit pas d'une différence de « certification » à proprement parler, mais d'une différence réglementaire qui affecte la conception. Les vélos européens peuvent être contraints d'utiliser des moteurs moins puissants et une assistance de boîte de vitesses plus importante pour les côtes ; les vélos américains peuvent avoir un peu plus de puissance, ce qui peut être utile pour le transport de marchandises, mais ils peuvent aussi aller plus vite (45 km/h en classe 3), ce qui entraîne des problèmes de sécurité. J'ai parfois l'impression que mon vélo européen était davantage conçu pour la sécurité et l'autonomie, tandis que certains modèles américains privilégient la vitesse. Quoi qu'il en soit, tout vélo vendu dans l'une ou l'autre région doit clairement respecter ces limites pour être légal sans certification supplémentaire (en Europe, si vous souhaitez plus de 250 W, plus de 25 km/h, vous devez obtenir une homologation pour cyclomoteur, ce que la plupart des fabricants de vélos évitent).
• Environnement et recyclage des batteries : L'Europe est en avance en matière d'obligations, comme les programmes de recyclage (vous pouvez souvent déposer vos anciennes batteries de vélos électriques chez un revendeur pour une élimination appropriée, conformément aux obligations de la directive DEEE). Le nouveau règlement européen sur les batteries va encore plus loin, obligeant les fabricants à financer la collecte des batteries et à utiliser des matériaux plus durables. Les États-Unis n'ont pas d'équivalent fédéral ; la situation est plus fragmentaire (certains États comme la Californie ont des lois sur les déchets électroniques, et des programmes industriels existent). D'où l'aspect « vert » de la certification (comme la conformité RoHS, qui est (L'exigence du marquage CE en Europe est plus stricte en Europe. Soucieux de l'environnement, j'apprécie que mon vélo électrique acheté en Europe ait dû être conforme à ces normes. Aux États-Unis, je dois généralement me renseigner pour savoir si une marque adhère volontairement à des normes comme la directive RoHS ; certaines le font pour vendre à l'international, mais ce n'est pas automatique.)
• Qui effectue les tests : En Europe, une grande partie de la conformité (à l'exception des homologations de véhicules automobiles) est autodéclarée. Un fabricant peut effectuer des tests en interne ou faire appel à n'importe quel laboratoire pour vérifier la conformité à la norme EN 15194, puis rédiger une déclaration de conformité et apposer le marquage CE. Il n'existe pas de registre centralisé des « certificats CE » : il incombe au fabricant de garantir la conformité et aux autorités de détecter les infractions. Aux États-Unis, la certification UL est un processus tiers : un laboratoire indépendant (comme UL ou un autre laboratoire d'essais reconnu au niveau national et approuvé par l'OSHA) teste le produit et délivre la certification. Ce caractère indépendant explique la réputation de rigueur d'UL. Aucun de ces systèmes n'est infaillible ; il existe certes des produits douteux qui prétendent faussement être conformes des deux côtés. Mais si je vois un logo UL sur une batterie ou un marquage CE sur un vélo accompagné d'un certificat en bonne et due forme, j'ai beaucoup plus confiance dans le fait que le produit a été réellement testé.

En bref, l'Europe et les États-Unis visent tous deux des vélos électriques sûrs, mais par des mécanismes différents. L'Europe impose l'ensemble du package ; les États-Unis imposent les éléments de base et renforcent de plus en plus la sécurité électrique via des normes comme UL. Pour un fabricant mondial, cela implique une double tâche : il doit se conformer à la norme EN 15194 (CE) pour l'Europe et probablement aussi à la norme UL 2849 pour le marché américain. Cela peut augmenter les coûts et la complexité, mais beaucoup le font pour accéder aux deux marchés. En tant que consommateur, cela me convient si cela me permet d'obtenir un produit plus sûr.

Ce que ces certifications signifient pour vous (et pour les fabricants)

Faisons comprendre cela aux personnes qui achètent et utilisent réellement ces vélos électriques – des gens comme vous et moi – et faisons également une remarque sur ce que cela signifie pour les entreprises qui les fabriquent.

Pour les consommateurs : Tous ces chiffres et lettres peuvent sembler complexes, mais les connaître un peu peut vous aider à faire un achat éclairé. Voici quelques conseils tirés de mon expérience personnelle :

• Vérifiez toujours la présence d'un marquage CE (en Europe) ou d'une liste UL (aux États-Unis) Sur un vélo électrique ou son chargeur. En Europe, le marquage CE est facile à trouver : il se trouve souvent sur un autocollant près du boîtier de pédalier ou du tube de direction, ou dans le manuel d'utilisation. C'est une obligation légale, donc son absence est un signal d'alarme. Aux États-Unis, vérifiez la batterie et le chargeur ; ils portent souvent le logo UL s'ils sont certifiés. Certaines marques de vélos électriques affichent même désormais la mention « certifié UL 2849 » sur leur site web ou dans les descriptions de leurs produits.
• Comprendre l’objectif de la certification : Un vélo électrique marqué CE (conforme à la norme EN 15194) signifie le vélo dans son ensemble répond à un large éventail de critères de sécurité, de la résistance du châssis à la sécurité électrique. La certification UL 2849 signifie le système électrique est protégé contre le feu et les chocs. Idéalement, la sécurité mécanique et électrique doit être garantie. Si je suis aux États-Unis, je recherche une marque réputée dont j'ai confiance en sa conception mécanique (peut-être une marque également commercialisée en Europe, afin de garantir le respect de ces normes) et je m'assure qu'elle mentionne la conformité UL pour la batterie et les composants électroniques. En Europe, acheter auprès d'une marque reconnue couvre généralement les deux certifications CE, mais je reste attentif à des aspects comme les certifications des batteries (de nombreux vélos européens utilisent des batteries également certifiées UL ou IEC, même si ce n'est pas obligatoire).
• Pour les vélos cargo et à usage familial : Si vous transportez des enfants ou des charges lourdes, il est utile de vérifier si le vélo a été testé pour ces scénarios. Certaines marques européennes mentionnent la conformité aux normes des vélos cargo (DIN 79010 ou EN 17860). Aux États-Unis, il n'existe pas encore de norme spécifique pour le transport de marchandises, mais vous pouvez tout de même vérifier la construction : est-il équipé de doubles freins à l'avant (fréquents sur les vélos cargo pour une puissance de freinage accrue) ? Indique-t-il une capacité de charge adaptée à vos besoins avec une marge de sécurité ? Bien qu'il ne s'agisse pas d'une certification, ces caractéristiques de conception indiquent que le fabricant a pensé à un usage intensif. Je suis ravi de l'existence de la norme EN 17860, et je pense que les entreprises américaines commenceront également à s'assurer que leurs vélos cargo y sont conformes pour être vendus à l'international. Cela signifie que les futurs vélos cargo électriques seront probablement encore plus sûrs et plus robustes.
• Préoccupations récentes en matière de sécurité incendie : Si vous vivez dans une zone urbaine dense (comme moi une partie de l'année à New York), soyez particulièrement attentif aux certifications des batteries. De nombreux services d'incendie (le FDNY de New York, par exemple) sensibilisent le public à n'utiliser que des vélos électriques et des chargeurs certifiés. Les images horrifiantes d'appartements incendiés par l'explosion de batteries de vélos électriques sont en grande partie dues à des batteries de qualité inférieure et non certifiées. J'ai donc pris pour règle de ne jamais acheter de batterie ou de chargeur de remplacement sans marque. Je m'en tiens aux batteries/chargeurs officiels du fabricant, qui disposent des équipements de sécurité et des certifications nécessaires. Certes, ils coûtent plus cher, mais c'est une question de sécurité.

Entre-temps, pour les fabricants, le paysage de la certification signifie :

• Concevoir des produits pour répondre multiple Les normes (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, etc.) peuvent nécessiter une ingénierie minutieuse. Par exemple, le câblage peut nécessiter des ajustements pour réussir le test d'incendie UL, et le cadre peut nécessiter un renforcement pour réussir les tests de charge des vélos cargo.
• Tests et documentation supplémentaires : Le marquage CE nécessite des dossiers techniques et des déclarations de conformité. La certification UL nécessite l'envoi des unités en laboratoire et des audits d'usine. C'est un travail considérable, mais cela impose aussi une certaine discipline dans le développement des produits. D'après mes observations, les fabricants qui prennent ce point au sérieux obtiennent souvent des produits de meilleure qualité.
• Confiance et accès au marché : Le respect de ces normes peut être un argument de vente. Il ouvre des marchés (il est interdit de vendre légalement dans l'UE sans certification CE, et dans des villes comme New York, il est impossible de vendre sans certification UL). Il peut également améliorer la réputation d'une marque. J'ai tendance à faire confiance aux marques transparentes sur leurs démarches de certification. Cela me montre qu'elles privilégient la sécurité à la simple réduction des coûts. L'industrie a constaté que le respect de ces normes peut constituer un véritable avantage concurrentiel : les consommateurs sont de plus en plus sensibilisés à la sécurité des vélos électriques. Comme l'a souligné un commentaire d'un laboratoire d'essais, le respect des normes EN 15194 et UL 2849 peut renforcer la confiance des consommateurs et élargir la portée du marché.

Tendances et perspectives d'avenir

Le monde des certifications de vélos électriques n'est pas statique : il évolue au rythme des technologies et des besoins sociétaux. Voici quelques tendances et développements à venir que je trouve intéressants :

• Capacité supérieure, normes plus élevées : Avec l'arrivée de vélos électriques dotés de batteries plus puissantes et d'une puissance accrue (notamment les vélos cargos qui nécessitent un peu plus de puissance pour transporter des charges lourdes ou plusieurs enfants), la réglementation pourrait s'adapter. Des discussions sont en cours en Europe pour savoir si la limite de 250 W pourrait être relevée pour certains vélos cargos électriques afin de les aider à gravir les côtes lorsqu'ils sont chargés. Si cela se produit, des normes comme la norme EN 15194 pourraient être mises à jour pour s'adapter à des systèmes légèrement plus puissants tout en garantissant la sécurité. Toute augmentation de puissance s'accompagnera sans aucun doute de nouveaux contrôles de sécurité (thermostat, robustesse de la transmission, etc.). Je suis de près l'évolution de la politique européenne en matière de soutien aux vélos cargos : elle montre que les régulateurs souhaitent promouvoir les vélos cargos, sans compromettre la sécurité.
• Réglementation et durabilité des batteries : Le règlement européen sur les batteries mettra progressivement en place des exigences au cours des prochaines années, notamment un code QR sur les batteries, renvoyant vers un « passeport batterie » en ligne contenant des informations sur leur conformité, leur capacité et leur recyclage. Il s'agit d'un concept novateur, une sorte de certification numérique. S'il fonctionne bien, il pourrait servir de modèle à d'autres régions. Imaginez pouvoir scanner la batterie de votre vélo électrique et vérifier qu'elle répond à tous les tests de sécurité, tout en sachant comment la recycler une fois usagée.
• Convergence mondiale : Actuellement, un fabricant travaille avec UL pour l'Amérique du Nord, CE/EN pour l'Europe, et peut-être d'autres normes pour d'autres régions (par exemple, la Chine a ses propres normes GB pour les vélos électriques, et le Japon a une homologation complète pour les vélos à assistance électrique). Les organismes internationaux de normalisation s'efforcent d'harmoniser autant que possible. Par exemple, la CEI (Commission électrotechnique internationale) a des normes similaires à celles d'UL qui pourraient unifier les exigences de sécurité électrique à l'échelle mondiale. L'ISO pourrait reprendre les normes relatives aux vélos cargo, de sorte qu'une norme ISO équivaudrait à la norme EN 17860, ce qui pourrait entraîner une future adoption de l'ASTM. En tant que passionné, j'apprécie l'idée d'un test unique qui vérifie toutes les cases à l'échelle mondiale, mais les politiques et les différences régionales font que nous n'en sommes pas encore là. Néanmoins, avec le temps, nous pourrions voir des certifications reconnues dans de nombreuses régions (certains fabricants apposent déjà les marquages CE et UL sur leurs produits, les couvrant tous deux simultanément).
• Amélioration de la sensibilisation des consommateurs : Il y a cinq ans, je doutais que beaucoup d'acheteurs de vélos électriques pensaient à la certification UL. Aujourd'hui, surtout dans les grandes villes américaines, elle fait partie intégrante du débat d'achat. Les consommateurs européens recherchent depuis longtemps le marquage CE sur les appareils électroniques, et je prévois une prise de conscience similaire dans le secteur des vélos électriques, notamment pour des questions telles que : « Ce vélo est-il testé selon une norme cargo ? Dispose-t-il d'une batterie certifiée ? » C'est formidable : une clientèle informée incitera le secteur à maintenir un niveau de qualité élevé.

À titre personnel, en tant que Regen, j'ai le sentiment que nous surfons sur une vague positive : les vélos électriques sont plus populaires que jamais et leur sécurité se renforce. Je peux donc recommander un vélo électrique à un ami ou à un membre de ma famille en toute confiance, sachant que s'il choisit un modèle avec les bonnes certifications, les risques sont minimes et le plaisir maximal.

Conclusion

Du marquage CE de l'UE et de la norme EN 15194, qui garantissent la sécurité et l'aptitude au transport d'un vélo électrique, à la certification de sécurité électrique UL 2849 aux États-Unis, qui protège contre les incendies de batterie, chaque certification contribue à rendre notre expérience du vélo électrique plus sûre. Les vélos cargo électriques familiaux font l'objet d'une attention particulière avec de nouvelles normes comme la norme EN 17860, reflétant leur rôle croissant dans la mobilité urbaine.

Le principal point à retenir de mon voyage est le suivant : les certifications sont vos amiesCes certifications peuvent paraître techniques, mais elles se résument à une vérification indépendante de la sécurité et de la fiabilité d'un produit. Pour les consommateurs, rechercher ces marques de certification et comprendre leur objectif peut leur permettre de faire de meilleurs choix et d'avoir l'esprit tranquille. Pour les fabricants, adopter ces normes ne se résume pas à cocher des cases : il s'agit d'offrir de la qualité et d'instaurer la confiance.

Chaque fois que j'attache le casque de mon enfant et que je pars sur mon vélo cargo électrique certifié UL et marqué CE, je remercie les ingénieurs, les organismes de réglementation et même les avocats qui ont veillé à ce que ce vélo réponde à des normes strictes. Cela me permet de me concentrer sur la balade – le vent dans le visage, les rires de mes enfants à l'arrière – plutôt que de m'inquiéter des problèmes. Et c'est précisément l'objectif de toute cette démarche de certification : préserver le plaisir de rouler tout en minimisant les risques.

Bonne conduite et merci de me rejoindre dans cette plongée en profondeur dans les certifications de vélos électriques !

Sources :

• Portail de conformité – Réglementation et normes relatives aux vélos électriques dans l'Union européenne
• Laboratoire ACT – Différences entre les normes EN 15194 et UL 2849
• Laboratoire ACT – Mise à jour de la norme de sécurité des vélos cargo : EN 17860:2024
• Laboratoire ACT – Quelles sont les normes de sécurité des vélos cargo ?
• Portail de conformité – Réglementation et normes relatives aux vélos électriques aux États-Unis
• Solutions UL – Certification des vélos électriques selon la norme UL 2849 (normes de sécurité et loi de New York)
• Laboratoire ACT – Différences entre les normes EN 15194 et UL 2849 (implications pour les consommateurs)
• Portail de conformité – Réglementation et normes relatives aux vélos électriques aux États-Unis (Normes UL et batteries)
• Laboratoire ACT – Différences entre les normes EN 15194 et UL 2849 (point de vue du fabricant)