Washington, D.C. lance un projet pilote de livraison de denrées alimentaires à vélo vert pour transformer la logistique du dernier kilomètre

Washington, D.C., juillet 2025 - Le département des transports du district (DDOT) a donné le coup d'envoi d'un programme pilote novateur d'une durée de 12 mois visant à remplacer les véhicules à essence par des vélos électriques pour la livraison de produits alimentaires par le biais d'applications. Soutenue par une coalition comprenant le Los Angeles Cleantech Incubator (LACI), Whizz et PopWheels, l'initiative vise à réduire les émissions de carbone, à décongestionner le trafic, à renforcer la sécurité dans les rues et à apporter un soutien économique aux livreurs.

Le programme pilote, qui devrait être lancé à la mi-juillet 2025, se déroulera en deux phases de six mois, chacune impliquant un groupe sélectionné de livreurs qui recevront des vélos électriques subventionnés et un accès à l'infrastructure d'échange de batteries. La première cohorte est déjà en cours de sélection et les participants pourront acheter leurs vélos électriques à la fin du programme.

1. Aperçu et objectifs du projet pilote

Le projet pilote de vélos électriques a été officiellement annoncé le 30 juin 2025 par Sharon Kershbaum, directrice du ministère des transports, qui a souligné l'engagement de la ville à atteindre la neutralité carbone et la résilience climatique d'ici à 2045.

"Ce projet pilote teste l'une des nombreuses stratégies permettant d'atteindre nos objectifs en matière de climat tout en améliorant la sécurité des rues, en réduisant les embouteillages et en soutenant la main-d'œuvre locale", a déclaré le directeur Kershbaum.

Financée par le City Climate Innovation Challenge de LACI, l'initiative fournira les véhicules et l'infrastructure nécessaires à un déploiement réussi en deux phases de six mois.

2. Organisation participantes

• DDOT - Montage du projet, intégration dans la rue et évaluation continue.
• LACI - Soutien financier dans le cadre du City Climate Innovation Challenge .
• Whizz - Fournisseur de vélos électriques Whizz Storm 2 et d'accessoires connexes.
• PopWheels - Responsable de l'installation et de la maintenance des armoires d'échange de batteries.

Pour aider les participants au projet pilote, PopWheels a mis en place des stations d'échange de batteries dans les principaux centres communautaires :

• The Festival Center (1640 Columbia Rd NW, Adams Morgan)
• Église presbytérienne de Westminster (400 I St SW, Southwest Waterfront)

Chaque armoire peut contenir jusqu'à 16 piles, ce qui permet des échanges rapides et faciles exclusivement pour les participants au projet pilote.

3. Structure du programme et avantages pour les coureurs

Le projet pilote comprend deux cohortes consécutives de six mois :

1. Première phase : Lancement à la mi-juillet 2025.
2. Deuxième phase : Immédiatement après, jusqu'à la mi-2026.

Chaque pilote recevra un vélo électrique Whizz Storm 2 largement subventionné, un équipement, un casque et un accès prioritaire aux installations d'échange de batteries. Il est important de noter que les pilotes ont la possibilité d'acheter leurs vélos électriques après avoir terminé chaque phase.

L'objectif n'est pas seulement d'encourager la participation, mais aussi de soutenir la propriété à long terme, en transformant les conducteurs en défenseurs de la logistique verte.

4. Relever les défis urbains

Réduction des émissions

En remplaçant les cyclomoteurs et les camionnettes à essence par des vélos électriques à pédalage assisté, la ville vise à réduire les émissions liées aux livraisons et à se rapprocher de son objectif climatique pour 2045.

Trafic et encombrement des trottoirs

Les véhicules de livraison, en particulier ceux qui sont garés en double file ou qui occupent les pistes cyclables, posent de graves problèmes. L'encombrement des trottoirs est devenu un problème majeur depuis l'ère de la pandémie, ce qui a incité D.C. à explorer la tarification dynamique des trottoirs et les solutions de micro-livraison.

Amélioration de la sécurité

Le directeur du DDOT, M. Kershbaum, a également exprimé l'objectif d'éliminer les cyclomoteurs dangereux des rues, qui brouillent souvent les frontières entre les pistes cyclables et les zones piétonnes.

Soutien aux travailleurs

Des subventions élevées rendent les vélos électriques abordables. La possession d'un vélo après le projet pilote permet aux utilisateurs de se constituer un capital dans le domaine des transports verts à faible coût et de faire la transition avec les autres moyens de transport à essence.

5. Le projet pilote dans son contexte : Leçons tirées d'autres villes

L'État de Washington n'est pas le premier à explorer des modèles de prestation durables :

• New York et Portland mettent en place des zones de livraison sans émissions et transfèrent les livraisons de marchandises à des vélos électriques afin de réduire le trafic routier.
• Londres et Paris ont élargi l'utilisation des vélos électriques pour la distribution du courrier et des produits d'épicerie.
• Seattle a constaté qu'un vélo-cargo électrique pouvait remplacer plus de 1,4 véhicule de livraison de productivité équivalente.
• Données DoorDash montre que plus de 50% des livraisons à D.C. utilisent déjà des modes de transport à deux roues comme les vélos, les vélos électriques et les scooters - un triplement à partir de 2022 - ce qui présente des avantages tels que des revenus plus élevés et un service plus rapide.

6. Infrastructures et innovations en bordure de route

Le projet pilote du DDOT sur les vélos électriques complète les projets pilotes en cours sur les trottoirs. Il s'agit notamment de la tarification dynamique des trottoirs au moyen de caméras installées sur des poteaux et de zones de chargement à court terme conçues pour la prise en charge et la dépose de véhicules, afin de réduire le double stationnement et d'améliorer le taux de rotation des véhicules.

Les projets comprennent

• L'utilisation de systèmes de lecture de plaques sur les trottoirs, testée à Pittsburgh et à Boston, a permis de réduire le nombre de stationnements en double file.
• Essai de véhicules de transport de marchandises assistés par pédale dans le courant de l'année pour des livraisons plus importantes, après les modèles de la ville de New York.
• Déploiement de pôles de micro-mobilité, comprenant des vélos électriques et des stations d'échange de batteries, dans les couloirs denses de commerces et de restaurants.

7. Suivi de la réussite : Plans d'évaluation

Tout au long de l'année, le DDOT et LACI collecteront des données sur une variété d'indicateurs de performance, notamment :

• Efficacité et portée des livraisons
• Réduction des émissions de carbone
• Changements au niveau des trottoirs et de la circulation
• Résultats en matière de sécurité (par exemple, accidents, quasi-accidents)
• Retour d'information des usagers et impact économique

Une évaluation formelle à la fin du projet pilote permettra de déterminer si le programme doit être étendu à l'ensemble de la ville ou à d'autres types de livraison (colis, épicerie, etc.).

8. Réaction des livreursn

Les rapports locaux, y compris WUSA9 et les fils de discussion Reddit, montrent un grand intérêt de la part des livreurs. Un Redditor de r/washingtondc a déclaré :

"DC mène un programme pilote de six mois dans le cadre duquel trente personnes ont accès à un vélo électrique et à tout l'équipement nécessaire pour livrer de la nourriture à un prix réduit ($29/mois). J'ai été sélectionné pour faire partie de ces trente personnes". 

WUSA9 note également que les participants ne paient que $29/mois et bénéficient d'une assistance complète en matière d'équipement pendant toute la durée du projet pilote.

Ces réponses montrent que les cyclistes considèrent les vélos électriques comme des alternatives plus sûres et plus rentables que les cyclomoteurs et les scooters.

9. Vers un avenir logistique durable

Le programme pilote de Washington met en évidence un vaste changement stratégique :

1. Transition des véhicules - des cyclomoteurs à essence aux vélos électriques.
2. Gestion des déchets - par le biais de la tarification dynamique et des zones à court terme.
3. Mise à l'échelle de l'infrastructure - avec des armoires de remplacement de batterie et des modèles de concentrateurs.
4. Une politique fondée sur les données - la réglementation et l'expansion à long terme.

S'il s'avère efficace, le modèle de D.C. pourrait être étendu à un plus grand nombre de stations d'échange de batteries, de partenariats de livraison et d'incitations à la logistique propre.

Conclusion

Face à la pression croissante des livraisons et aux problèmes de sécurité dans les rues, le projet pilote de livraison de repas par bicyclette électrique de Washington établit une norme nationale pour une politique de micromobilité durable. En intégrant les technologies vertes, la gestion des trottoirs et la responsabilisation des travailleurs, le district jette les bases d'une logistique urbaine moderne, intelligente et propre. L'année à venir sera cruciale : un succès pourrait transformer la façon dont les villes gèrent la livraison du dernier kilomètre.

Références

1. Communiqué de presse DDOTDDOT to Support Cleaner and Safer Food Delivery with New E-Bike Food Delivery Pilot", 30 juin 2025 
2. PlanetizenDC to Launch E-Bike Delivery Pilot", 7 juillet 2025 
3. WUSA9New pilot program would put delivery drivers on e-bikes in DC", début juillet 2025 
4. Washington Post (Tech & transportation), "Delivery apps broke our streets. New tech might fix it", 13 juillet 2025 
5. Fox 5 DCDC leaders working on plans to relieve traffic congestion across the city", 15 juillet 2025 
6. Reddit (r/washingtondc)Rapport des utilisateurs sur l'adhésion au projet pilote de vélos électriques, juillet 2025 
7. Planetizen et le reportage de WUSA sur les détails de la station d'échange de batteries 
8. Communiqués de presse de Planetizen et DDOT sur les partenariats avec Whizz et PopWheels 
9. Axios (article de presse) : "Les points névralgiques de la livraison à vélo en Amérique" sur la croissance de la livraison à deux roues