L'adoption des vélos-cargos en Europe n'est pas un phénomène isolé. Un écosystème politique solide et bien coordonné au niveau de l'Union européenne et de l'Union européenne est à l'origine de l'adoption des vélos-cargos. Niveaux européen, national et municipal est le moteur de cette transition, soutenue par incitations financières, développement des infrastructures, programmes pilotes et partenariats public-privé. Ensemble, ces initiatives créent les conditions nécessaires pour que les vélos-cargos deviennent une solution courante pour la mobilité urbaine et la logistique.

2.1 Cadres et directives de la politique de l'Union européenne en matière de vélos-cargos

Au plus haut niveau, l'Union européenne a défini un plan d'action pour la mise en œuvre de la politique européenne de sécurité et de défense. mandat stratégique pour l'adoption des vélos-cargos par le biais d'une série de cadres et de directives. Ces politiques sont essentielles pour fournir une orientation et une cohérence aux États membres et aux gouvernements locaux.

Aperçu des principaux programmes de subvention des vélos-cargos dans certains pays/villes de l'UE (2024-2025)

Le "Green Deal" européen : pour une mobilité neutre sur le plan climatique

Le Green Deal européen fixe l'objectif ambitieux de faire de l'Europe le premier continent neutre sur le plan climatique d'ici à 2010 2050, ce qui nécessite une 90% réduction des émissions de CO₂ dans le secteur des transports. Les vélos-cargos jouent un rôle central dans la réalisation de cette vision en remplaçant les véhicules à fortes émissions dans les zones urbaines.

Stratégie pour une mobilité durable et intelligente

Adoptée en Décembre 2020, le Stratégie pour une mobilité durable et intelligente offre une feuille de route pour la transformation verte et numérique des transports de l'UE. Ses politiques influencent les actions à travers 2024 et au-delà, en mettant l'accent sur l'intégration multimodale, les véhicules à zéro émission et la décarbonisation de la logistique urbainequi soutiennent directement l'adoption des vélos-cargos.

Déclaration européenne sur le vélo (2024)

Dans avril 2024La Commission européenne, le Parlement et le Conseil ont adopté conjointement la Déclaration européenne sur le véloUn engagement politique historique qui reconnaît formellement le cyclisme comme un élément essentiel de la société de l'information. un mode de transport à part entière.

• Contient huit principes fondamentaux et 36 engagements visant à intégrer le vélo dans la politique des transports et des infrastructures.
• Fournit un signal politique fort et un cadre pour les politiques nationales et locales en matière de cyclisme.

Groupe d'experts sur la mobilité urbaine (EGUM) et SULP

Le Groupe d'experts sur la mobilité urbaine (EGUM) a contribué à transformer des politiques de haut niveau en stratégies opérationnelles.

• Son Programme de travail 2023-2024 comprenait des recommandations pour Plans de logistique urbaine durable (PLUD), formellement adoptée en Décembre 2024.
• Les lignes directrices actualisées intègrent désormais de nouveaux éléments tels que
  • Dynamique du marché immobilier
  • Fourniture d'énergie pour l'e-mobilité
  • Principes de l'économie circulaire
  • Outils de numérisation avancés (par ex, Jumeaux numériques et IA)

Ces SULP fournissent aux villes des cadres permettant d'optimiser les systèmes de fret urbain tout en réduisant les émissions et la congestion.

Projets et initiatives financés par l'UE

Programmes de financement de l'UE jouent un rôle crucial dans le soutien aux projets pilotes, au transfert de connaissances et aux campagnes de sensibilisation :

• Vélo cargo City Changer (CCCB):
  • Implique Plus de 20 partenaires européenspromouvoir l'utilisation des vélos-cargos par le biais de formations, de programmes d'essai et de modèles de financement innovants.
  • L'accent est mis sur la réduction des obstacles à l'adoption pour les utilisateurs publics, privés et commerciaux.
• Initiative CIVITAS:
  • Elle présente les vélos-cargos comme une solution aux problèmes urbains tels que la congestion, la mauvaise qualité de l'air et le bruit.
  • Fournit des recherches, des bonnes pratiques et un soutien aux villes qui pilotent des projets de vélos-cargos.

Ces projets au niveau de l'UE amplifient la portée des initiatives nationales et locales, garantissant ainsi une cohérence et une adoption plus rapide.

Résumé : Un engagement cohésif du haut vers le bas

L'adoption de la déclaration de l'UE sur le cyclisme (2024), les recommandations de l'EGUM sur l'UES et le "Green Deal" (marché vert) témoignent d'un engagement de l'UE en faveur de l'environnement et du développement durable. effort stratégique cohérent et descendant de généraliser les vélos-cargos. Ces cadres fournissent un mandat clair pour les gouvernements nationaux et locaux à agir, en favorisant l'alignement entre les États membres et en accélérant la mise en œuvre.

2.2 Politiques et bonnes pratiques aux niveaux national et municipal

Tandis que les cadres au niveau de l'UE définissent l'orientation stratégique, les gouvernements nationaux et les villes individuelles encouragent l'adoption par des mesures concrètes. Ces mesures vont de incitations financières et subventions à investissements dans les infrastructures, micro-hubs et programmes d'intégration de la flotte.

Incitations financières et subventions

Les coûts initiaux élevés restent un obstacle à l'adoption des vélos-cargos, en particulier pour les entreprises et les familles. De nombreux gouvernements européens ont développé des des programmes de subvention sophistiqués pour rendre les vélos-cargos plus abordables :

Allemagne

• Les subventions fédérales couvrent jusqu'à 25% des coûts d'achat des vélos e-cargo.

Autriche

• Salzbourg: Subvention 30% (jusqu'à 250 € pour les remorques, 800 € pour les vélos cargo, 1 000 € pour les vélos e-cargo).
• Vienne: Subvention 50% (jusqu'à 1 000 euros pour les vélos e-cargo), avec des subventions plus élevées pour les entreprises et les organisations à but non lucratif.
• Stuttgart: Jusqu'à €1,100 pour les familles et les parents isolés, avec des paiements échelonnés (600 euros à l'avance, 500 euros après trois ans).
• Nationales Programme Klimaaktiv:
  • Jusqu'à €900 pour les vélos cargo privés
  • 30% des coûts pour les entreprises et les municipalités (min. 5 vélos électriques)
• Graz: Pionnier des subventions depuis 2011, offrant €1,000 pour les vélos de transport commercial ou partagé.

Italie

• Offre un Crédit d'impôt 30% (jusqu'à 2 000 euros par an) pour les micro et petites entreprises qui achètent des vélos-cargos, dans le cadre de sa loi de finances 2021.

Les Pays-Bas

• Prolongé Déduction pour investissement dans l'environnement (MIA) et Vamil les régimes d'amortissement jusqu'en 2025 :
  • MIA : jusqu'à 45% déduction fiscale
  • Vamil : 75% amortissement flexible
  • L'éligibilité inclut désormais les vélos-cargos à énergie solaire et un poids à vide minimum (75 kg).
• Néerlandais programme de vélos d'entreprise permet aux employés de bénéficier d'avantages fiscaux pour l'achat de vélos.

Suggestion d'image : Un tableau bien conçu (comme le tableau 1 original) résumant les principaux programmes de subvention des vélos-cargos par pays/ville (Autriche, Allemagne, Italie, Pays-Bas), y compris les montants, les groupes cibles et l'éligibilité.

Développement des infrastructures

L'adoption dépend des infrastructures adaptées à la taille et au poids des vélos-cargos:

• Copenhague :
  • Mise à jour Infrastructures adaptées aux cyclistes 2024 normes :
    • Pistes cyclables plus larges
    • Amélioration des intersections
    • Dénivelés optimisés pour les vélos cargo plus lourds
  • Résultats : 49% de tous les déplacements vers le travail ou l'école désormais à vélo.
• Berlin :
  • Introduit voies cyclables pop-up et met en œuvre son Loi sur la mobilité à BerlinL'Union européenne a mis en place un plan pour devenir une "ville cyclable".
• Amsterdam :
  • Suppression 10 000 places de stationnement dans le centre ville.
  • Mise en œuvre Zones à zéro émission (ZEZ) dans 14 villes néerlandaises par Janvier 2025l'interdiction des camionnettes et des camions polluants.
• Oslo et Helsinki :
  • Investir dans des voies réservées aux vélos-cargos, des parkings sécurisés et des stations de recharge.
• Londres :
  • Quadruplement de son réseau de cycles stratégiques à 360 km en 2024.
  • Objectif : 40% des résidents à moins de 400 mètres d'une piste cyclable d'ici à 2030.

Suggestion d'image : Images côte à côte : Les larges pistes cyclables de Copenhague et les zones de livraison urbaine sans émissions d'Amsterdam.

Centres de consolidation urbaine (Micro-Hubs)

Les micro-hubs sont de petits dépôts situés à des endroits stratégiques où les marchandises sont regroupées avant la dernière étape de la livraison par vélo-cargo.

• Prague :
  • Ouverture de deux dépôts de vélos-cargos (2020, 2021), chacun gérant 7 000 commandes/mois.
  • Servir jusqu'à 8 entreprises et a été reconnu par la Prix Eurocities 2021.
• Berlin :
  • Amazon a ouvert un centre de micromobilité près de l'Alexanderplatz en Allemagne. juillet 2024, visant à 1,5 million de livraisons de colis par an en vélo cargo.
  • Amazon opère désormais 50+ hubs dans Plus de 40 villes européennes.
• Francfort :
  • Lancement de la LastMileTram projet : les colis sont livrés au centre-ville par tramway, puis distribués par vélo e-cargo.
• REWE Group (Allemagne) :
  • Utilise des plates-formes de vélos-cargos pour les livraisons de produits alimentaires en ville, gérées par des partenaires logistiques spécialisés.

Suggestion d'image : Diagramme montrant comment les marchandises circulent entre les camionnettes, les micro-hubs et les vélos-cargos pour la livraison du dernier kilomètre.

Partenariats public-privé et programmes pilotes

La collaboration entre les autorités publiques et les acteurs du secteur privé accélère l'adoption :

• Vélo cargo City Changer (CCCB) : Partenariat à l'échelle de l'UE pour l'échange de bonnes pratiques et le soutien aux projets pilotes.
• Prague : Dépôts de vélos-cargos créés grâce à une coopération étroite entre les entreprises de logistique et les entreprises gérées par la ville.
• Projet de vélo cAIRgo à Bruxelles (2020-2023) :
  • Assisté 500+ organisations en passant aux vélos-cargos.
  • Formation, information et programmes d'essai.
• Plan d'action TfL Cargo Bike de Londres (2023) :
  • Soutient les pilotes de transport intermodal (vélos-cargos + bateaux/trains).
  • Promouvoir les vélos-cargos dans les quartiers à faible trafic.

Intégration de la flotte municipale

De nombreuses villes sont montrer l'exemple en remplaçant leurs propres véhicules de service municipaux par des vélos-cargos :

• Utilisé pour la logistique des événements urbains, la gestion des espaces verts et le transport de matériel.
• Bruxelles pilote des programmes visant à remplacer entièrement les camionnettes municipales par des vélos-cargos.

Les politiques de passation de marchés favorisent de plus en plus les fournisseurs qui peuvent livraison par vélo cargoLes entreprises peuvent ainsi être incitées à passer à l'action.

Vélos en libre-service et systèmes d'essai

Les systèmes de partage de vélos cargo permettent aux utilisateurs d'essayer les vélos cargo sans s'engager à les acheter :

• Allemagne et Autriche : Plus de 70 initiatives communautaires depuis 2013, dont fLotte Berlin (120 vélos cargo).
• Enquête : 35% d'utilisateurs partagés ont l'intention d'acheter leur propre vélo cargo.
• Des villes comme Grenoble, Strasbourg, Hambourg et Stuttgart intègrent des vélos-cargos dans leurs infrastructures. flottes de vélos en libre-service.
• Le projet cAIRgo de Bruxelles a révélé que entrainement + test rides ("Tester, c'est adopter") ont joué un rôle essentiel dans l'élimination des obstacles à l'adoption.

Suggestion d'image : Collage de photos de systèmes de vélos en libre-service à Berlin et à Bruxelles, avec des membres de la communauté qui les utilisent.

Approche globale : Mesures contraignantes et non contraignantes

Pour que l'adoption soit réussie, il faut stratégies intégrées:

1. Des mesures concrètes : Infrastructures, subventions, micro-hubs
2. Mesures souples : Campagnes de sensibilisation, formation, programmes d'essai

L'investissement de plusieurs décennies de Copenhague dans la culture du vélo montre qu'il est essentiel de combiner l'infrastructure physique avec des initiatives culturelles et comportementales.

Suggestion d'image (fermeture de section) : Une image fractionnée montrant les voies réservées aux vélos-cargos (mesures dures) et les ateliers communautaires de formation aux vélos-cargos (mesures douces).

Conclusion : Construire un écosystème politique pour la transformation

Les cadres politiques de haut niveau de l'UE, combinés à des actions ciblées de l'UE, ont permis d'améliorer la qualité de vie des citoyens. initiatives nationales et municipalesLa révolution du vélo cargo est en train de s'opérer.

• Soutien financier rend l'adoption possible.
• Amélioration des infrastructures rendre l'utilisation pratique et sûre.
• Micro-hubs, systèmes de partage et partenariats public-privé garantir un succès évolutif et à long terme.

Le présent un écosystème politique à plusieurs niveaux est essentielle pour favoriser un transfert modal durable au détriment des camionnettes et des camions, et aider l'Europe à atteindre ses objectifs en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. objectifs en matière de climat, de congestion et de santé publique.