La nouvelle loi suisse sur les vélos électriques est le signe d'une évolution plus large en Europe

Depuis juillet 2025, la Suisse a officiellement mis en place un nouveau cadre réglementaire pour les vélos électriques, qui n'affecte pas seulement les cyclistes et les fabricants locaux, mais qui pourrait également donner le ton à des changements réglementaires plus larges dans toute l'Europe. L'élément clé ? Une classe nouvellement définie pour les vélos cargo électriques lourds et la pression croissante exercée sur les législateurs européens pour qu'ils revoient les normes obsolètes relatives à la puissance des moteurs et au poids des véhicules.

L'importance de la législation suisse sur les vélos électriques

Par rapport à de nombreux pays de l'UE, la Suisse occupe une position unique dans l'écosystème du vélo électrique. En effet, son S-Pedelecs (pédalier de vitesse)-Les vélos électriques dotés d'une assistance au pédalage allant jusqu'à 45 km/h sont largement adoptés pour les déplacements domicile-travail et représentent près de 1,5 million d'euros par an. 10% de tous les vélos électriques vendus dans le pays. Ce taux est le plus élevé d'Europe et a fourni aux régulateurs suisses de nombreuses données réelles pour justifier une catégorisation plus nuancée.

Dans la législation la plus récente, les bicyclettes électriques sont désormais classées comme suit trois catégories:

1. Cyclomoteurs électriques légers

• Puissance du moteur: Max 500 W
• Vitesse de l'assistance au pédalage: Max 25 km/h
• Poids total: Jusqu'à 250 kg (auparavant 200 kg)
• Exigences: Pas de permis de conduire pour les utilisateurs de plus de 16 ans (permis M nécessaire à partir de 14 ans) ; pas de plaque d'immatriculation ; casques recommandés mais non obligatoires.

2. Cyclomoteurs électriques rapides (S-Pedelecs)

• Puissance du moteur: Max 1000 W
• Vitesse de l'assistance au pédalage: Jusqu'à 45 km/h
• Vitesse maximale sans assistance: 30 km/h
• Exigences: Permis M obligatoire, assurance, plaque d'immatriculation et casque.

3. Cyclomoteurs électriques lourds (nouveau)

• Puissance du moteur: Max 2000 W
• Vitesse maximale25 km/h avec ou sans assistance au pédalage
• Poids total autorisé: Entre 250 et 450 kg
• Exigences: Permis M, plaque d'immatriculation, casque et assurance obligatoires.

Cette troisième catégorie a été conçue spécifiquement avec vélos cargo des véhicules qui sont de plus en plus utilisés pour la livraison urbaine, le transport d'enfants et même les services municipaux.

Des règles plus strictes en matière de sécurité des enfants pour les vélos-cargos

Le règlement suisse actualise également les normes relatives au transport d'enfants dans des vélos-cargos. Alors qu'auparavant les règles étaient vagues, la nouvelle loi autorise le transport d'enfants dans des vélos-cargos. jusqu'à quatre enfantsà condition que chaque siège :

• Est une personne désignée siège de sécurité pour enfant, et
• Est équipé d'un ceinture de sécurité.

Cette décision renforce la position de la Suisse en matière de transports urbains favorables à la famille et à faibles émissions, tout en alignant les normes de sécurité sur des scénarios d'utilisation de plus en plus fréquents.

Nouvelles règles en matière de signalisation routière : Vélos électriques = véhicules à moteur ?

Une autre mise à jour notable concerne les panneaux de signalisation et les droits de circulation:

• Le traditionnel "Panneau "bicyclette s'applique désormais à toutes les sous-catégories de transport personnel motorisé : vélos électriques lents et rapides, scooters électriques, etc.
• Le "Panneau "Bicyclette motorisée continue à couvrir les S-Pedelecs, les cyclomoteurs à essence et les nouveaux cyclomoteurs électriques lourds. Toute route interdisant les bicyclettes motorisées interdit également ces dernières, même si le moteur est éteint.

Les communes suisses sont désormais habilitées à exclure les vélos électriques lourds ou rapides des pistes cyclables étroites ou des zones à priorité piétonne, en fonction des conditions de sécurité locales.

L'Europe a les yeux rivés sur la mise à jour des normes applicables aux vélos électriques

La loi suisse a eu des répercussions dans l'ensemble de l'Union européenne, en particulier parce que les États membres de l'UE ont décidé d'adopter une loi sur la protection des consommateurs. ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) de l'Allemagne fait pression pour que les définitions obsolètes des vélos électriques soient mises à jour à l'échelle de l'Europe. En vertu de la législation européenne actuelle, les vélos électriques sont limités à :

• 250 W de puissance moteur continue, et
• Coupure de l'assistance au pédalage à 25 km/h.

Cependant, les critiques affirment que cette norme ne reflète plus les performances des vélos électriques modernes ou les cas d'utilisation réels, en particulier en ce qui concerne les vélos électriques de type vélos cargo utilisés dans le domaine de la livraison ou de la logistique.

Modifications proposées en cours de discussion :

1. Augmentation des limites de puissance: ZIV propose de passer de 250 W en continu à Puissance de crête de 750 WCe qui correspond au mode de fonctionnement de la plupart des moteurs (Bosch, Bafang, etc.). Les fabricants bénéficieraient ainsi d'une plus grande souplesse tout en améliorant les performances dans les côtes ou sous charge.
2. Capuchons de poids pour les vélos-cargos: Il est également proposé de fixer des limites de poids à :
   • 250 kg pour les vélos électriques à deux roues cargo, et
   • 300 kg pour les vélos électriques à roues multiples.. Tout véhicule dépassant ce cadre nécessiterait un nouveau cadre réglementaire (en référence à l EN 17860-4:2025 projet de norme). Les critiques avertissent que les vélos-cargos trop grands ressemblent de plus en plus à des mini-fourgonnettes de livraison et qu'ils n'ont peut-être pas leur place sur les pistes cyclables ordinaires.
3. Des mesures de performance plus réalistes: Certaines propositions visent également à limiter la production d'électricité sur la base des critères suivants un rapport avec l'apport humain-par exemple, une assistance en puissance de 400% à 600%, au lieu d'un plafond fixe en watts.

⚖️ Débat sur l'industrie : innovation ou réglementation

Si certains régulateurs considèrent qu'il s'agit d'une mise à jour nécessaire, tout le monde n'est pas d'accord :

• LEVA-EUL'association européenne des véhicules électriques légers a averti que des règles plus strictes pourraient avoir des conséquences négatives sur l'environnement. bloc fabricants asiatiquesLa mobilité électronique en milieu urbain est moins accessible, et l'innovation s'en trouve réduite.
• Chercheurs et urbanistes plaident en faveur d'une réglementation fondée sur comportement d'utilisation dans le monde réelet pas seulement des spécifications de laboratoire comme la puissance ou la vitesse.
• RLVDL'association allemande de logistique cycliste s'oppose fermement au retrait des vélos-cargos de moins de 300 kg de la catégorie des bicyclettes, en faisant valoir que cela pourrait compromettre la logistique du dernier kilomètre et les objectifs de mobilité verte.

🧭 Regarder vers l'avenir : Quelle est la prochaine étape de la politique européenne en matière de vélos électriques ?

L'UE ne s'est pas encore officiellement engagée à adopter une nouvelle législation sur les vélos électriques, mais l'initiative de l'Union européenne en matière de vélos électriques a été lancée. la participation publique d'organismes commerciaux influents tels que le ZIV et l'adoption croissante des vélos électriques dans des villes comme Berlin, Amsterdam et Paris suggèrent qu'une réforme est non seulement probable, mais nécessaire.

La Suisse a peut-être fait le premier pas officiel, mais l'Allemagne et d'autres pays la suivent de près. Les mois à venir détermineront si l'Europe adopte une attitude plus basé sur la performance, catégorie-diverse, et favorable à l'innovation pour les vélos électriques - ou reste liée à des règles vieilles de plusieurs décennies, écrites pour des machines plus simples.

🔚 Réflexions finales

Le passage des vélos traditionnels aux vélos électriques et aux vélos-cargos est l'une des plus grandes transformations de la mobilité urbaine moderne. La nouvelle législation suisse reflète cette évolution et l'Europe est maintenant confrontée à une décision cruciale : adapter son cadre pour soutenir l'avenir du transport durable, ou risquer de bloquer les progrès dans des limites dépassées.

Chez Regen, nous suivrons de près ces changements, non seulement pour assurer la conformité, mais aussi pour mieux servir nos clients à travers l'Europe avec des vélos-cargos à la pointe de la technologie et prêts pour la réglementation.