Pourquoi les vélos-cargos sont-ils si chers ? Les coûts de certification expliqués

Il s'agit d'un guide pratique et chiffré de la certification budgétaire pour vélos cargo (y compris les vélos utilitaires électriques). Il explique ce que vous devez réellement tester, où va l'argent, des fourchettes de coûts crédibles, échéances, et comment contrôler les dépenses sans risquer de ne pas respecter les règles de conformité.

Bonjour, je suis la rédactrice en chef Freya, qui travaille à Regen Technology Co. Nous sommes le Fabricant de vélos cargo fournir Services OEM et ODMe. Je vais partager mes connaissances et les résultats de mes recherches, et expliquer, du point de vue du fabricant, pourquoi tout le monde pense que les vélos-cargos sont chers. Qu'est-ce qui les rend si chers ?

Je couvrirai l'Europe (EN 17860 et EN 15194 dans le cadre de la CE) et l'Amérique du Nord (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, plus les règles locales comme celles de New York et de la Californie). Lorsque des sources publiques publient le champ d'application ou le processus (mais pas le prix), je les cite ; pour les prix, je donne des indications réalistes. fourchettes d'estimation dérivés des normes industrielles, des fourchettes publiées pour les tests adjacents (par exemple, les coûts UL/UN des batteries) et des pratiques récentes du marché. Les devis exacts varient en fonction du laboratoire, de la famille de produits et du nombre de variantes que vous soumettez.

1) Quelles sont les normes applicables à un vélo cargo ?

Europe (marquage CE)

Pour un vélo cargo destiné à circuler sur les routes de l'UE (avec ou sans assistance électrique), vous toucherez à deux grandes familles de normes :

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (vélos cargo et remorques) Il s'agit de la nouvelle série européenne en plusieurs parties créée spécifiquement pour les vélos-cargos. Elle couvre les aspects mécaniques des vélos-cargos à voie unique et à voies multiples (légers et lourds), des remorques, des modules de transport de passagers et, surtout, d'un véhicule de transport de passagers. aspects électriques partie adaptée aux cycles des transporteurs. Les pièces comprennent (simplifié) :

• Première partie : Termes/structure/aperçu
• Partie 2 : Voie unique légère cycles porteurs - mécanique
• Troisième partie : Multipiste léger cycles porteurs - mécanique (approuvé en juillet 2024)
• Partie 4 : Lourd multipiste - mécanique (dans la série)
• Partie 5 : Aspects électriques pour les cycles porteurs (couvre la sécurité électrique des vélos, remorques, batteries et chargeurs ; s'intègre à d'autres normes relatives aux vélos électriques et aux batteries)
• Partie 6 : Transport de passagers
• Partie 7 : Remorques (exigences de sécurité)

Le CEN/TC 333/WG9 est en tête de la série. Les laboratoires et les catalogues de normes confirment le champ d'application et les parties ; par exemple, la note technique d'ACT Lab et les aperçus de SGS décrivent l'EN 17860 comme couvrant les motos cargo à une ou plusieurs voies (y compris les lourdes), les remorques et les aspects électriques, avec la partie 3 déjà approuvée. 

2. EN 15194 - Sécurité et CEM de l'EPAC (e-bike) Si le vélo cargo est un APEC (max. 25 km/h assistée, 250 W en continu), vous avez également besoin de EN 15194 (édition actuelle 2017 avec amendement 2023). La norme EN 15194 est la norme européenne de longue date pour les vélos électriques. EMC pour le texte complet de l'EPAC. Il fait référence à EN 50604-1 pour la sécurité des batteries. Des notes récentes de BSI/DIN confirment le statut 2017+A1:2023 ; des briefings de l'industrie expliquent le lien entre les batteries et la norme EN 50604-1. 

Normes connexes/composantes que vous pouvez toucher dans le cadre de la CE :

• EN 50604-1 (+A1/A2) - la sécurité des batteries de traction pour les véhicules électriques légers, y compris les vélos électriques ; explicitement référencée par la norme EN 15194 et incluse dans les aspects électriques de la norme EN 17860-5. 
• ISO 11243:2023 - les porte-bagages (si le porte-bagages avant/arrière est un élément séparable). 
• EN 15918 - les remorques de bicyclettes (si vous fournissez une remorque ou un module de remorque de transport de passagers). 

États-Unis/Canada

Les États-Unis n'ont pas de norme mécanique fédérale pour les vélos cargo équivalente à la norme EN 17860. La sécurité est plutôt axée sur l'électricité et l'incendie :

• UL 2849 - au niveau du système sécurité électrique/incendie pour vélos électriques (batterie, chargeur, moteur, contrôleur, harnais) en tant que système intégré ; testé par un NRTL. UL décrit le champ d'application et l'objectif des tests. Certains programmes (remises de la ville de New York/règles de vente au détail, remises de la ville de Denver) sont maintenant exiger Conformité UL 2849. 
• UL 2271 - bloc-batterie Sécurité pour les véhicules électriques légers ; souvent associé à UL 2849. 
• ONU 38.3 - la sécurité du transport pour les piles au lithium (air/mer/route), universellement nécessaire pour les emballages d'expédition. 

Les règles locales/régionales s'orientent de plus en plus vers les normes UL 2849/2271 : New York a rendu obligatoire la certification par une tierce partie en 2023 ; Californie SB-1271 exige des batteries certifiées pour vélos électriques dans l'ensemble de l'État 1er janvier 2026 (règles de l'Office national des incendies). 

Ce qu'il faut retenir pour l'Amérique du Nord : pour vendre confortablement et accéder aux programmes de NYC/Denver/des principaux détaillants, il faut prévoir UL 2849 (système) + UL 2271 (batterie) + UN 38.3 (transport maritime). EMC/FCC ne s'applique que si vous intégrez des radios (BLE/LTE) au-delà des modules certifiés.

2) Comment les laboratoires fixent-ils le prix des projets (et qu'est-ce qui fait grimper ce prix) ?

Les devis de certification sont personnalisés, mais les principaux leviers sont cohérents :

• Portée et pièces testées : Voie unique ou voie multiple, catégories de charge utile des poids lourds, modules passagers, attaches de remorque (EN 17860-6/-7), et si vous incluez ou non les éléments suivants aspects électriques dans le programme EN 17860 par rapport à la seule EN 15194. 
• Complexité du système : Nombre de variantes du système d'entraînement (par exemple, Bosch/Shimano/Bafang), moteurs alternatifs/ECUs/chargeurs, batteries doubles, harnais CAN, etc. Chaque combinaison entraîne une extension des essais. La norme UL 2849 est au niveau du systèmeLe changement d'un composant peut donc entraîner une réévaluation. 
• Stratégie de la batterie : L'utilisation d'un pré-certifié (UL 2271) par rapport à votre propre pile neuve (UL 2271 + UN 38.3). Il existe des fourchettes de coûts et de temps publiées pour les certifications courantes (UN 38.3, UL/IEC) et elles permettent de trianguler les budgets. 
• Échantillons nécessaires : Les essais mécaniques nécessitent des vélos complets ; les essais électriques nécessitent des systèmes complets plus multiple batteries et chargeurs ; UN 38.3 consomme douzaines de cellules/paquets dans les tests d'abus (les sources industrielles citent ~16 paquets ; certains laboratoires précisent 8 paquets par certains tests). Plus d'échantillons = coût de construction/logistique plus élevé. 
• Préparation de la documentation : DFMEA, évaluation des risques, manuel d'utilisation, fichier technique. Une documentation propre permet de réduire les heures de travail des ingénieurs de laboratoire et d'éviter de nouveaux tests.
• Retester les boucles et contrôler les modifications : Les modifications tardives de la conception et les tests ratés sont les plus grands tueurs de budget.

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3) Des fourchettes de coûts (USD) et des délais réalistes

Les prix exacts dépendent de votre laboratoire (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab, etc.), du nombre de variantes et de la possibilité de réutiliser les certifications existantes. Les sources publiques confirment généralement champ d'application/calendriers Toutefois, il existe des fourchettes de coûts et de temps publiées pour les services de l'administration centrale. batterie les certifications qui ancrent un budget réaliste. Lorsque les chiffres exacts ne sont pas publiés, je présente des chiffres prudents. bandes d'estimation.

A) Europe (CE) - EN 17860 + EN 15194 + batterie et CEM

Pourquoi ces fourchettes sont-elles raisonnables ? Les spécialistes de l'industrie des batteries publient UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 semaines, et UL/IEC les programmes de batterie dans l'Union européenne un montant compris entre 5 et 10 millions d'euros avec ~10-12 semaines-Des chiffres qui correspondent à la réalité du laboratoire et à votre cadence NPI. 

B) États-Unis/Canada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ règles locales)

Note politique : NYC a rendu obligatoire la certification par un tiers dans les septembre 2023; Californie SB-1271 exige batteries certifiées dans l'ensemble de l'État à partir du 1er janvier 2026. La planification de l'application des normes UL 2849/2271 est désormais un impératif de réduction des risques pour les programmes américains. 

C) Qu'en est-il de la norme DIN 79010 ?

Avant EN 17860, DIN 79010:2020 (Allemagne) était la norme mécanique de référence pour les vélos cargos ; plusieurs marques la citent encore. La norme EN 17860 généralise désormais les exigences relatives aux vélos cargo à l'échelle européenne (et inclut les aspects électriques). Si vous avez déjà effectué des tests conformément à la norme DIN 79010, discutez-en avec nous. évaluation des lacunes vs EN 17860 avec votre laboratoire. 

4) Échantillon Des scénarios budgétaires que vous pouvez porter à la connaissance de la direction

Tous les chiffres ci-dessous sont frais de laboratoire externes seulement. Ils ne tiennent pas compte de la construction de l'échantillon, de l'expédition, du temps d'ingénierie, des traductions et des itérations de changement.

Scénario A - UE uniquement, voie unique e-cargo vélo (un moteur/une batterie)

• EN 17860-2 mécanique (voie unique) : $8k-$15k
• EN 17860-5 aspects électriques : $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC sécurité + CEM) : $12k-$20k
• Batterie EN 50604-1 (si le pack n'est pas pré-certifié) : $10k-$20k
• UN 38.3 (transport de batteries) : $5k-$7k

Total : $43k-$77k (avec une nouvelle batterie) ; $33k-$57k (si vous réutilisez une batterie éprouvée et documentée selon la norme EN 50604-1). Les délais se chevauchent ; attendez-vous à 10-14 semaines écoulée si vous faites du parallélisme.

Scénario B - Vélo-cargo américain (conforme aux normes de la ville de New York)

• Système UL 2849 : $30k-$80k (un système)
• Batterie UL 2271 (si nécessaire) : $20k-$50k
• ONU 38.3 : $5k-$7k
• FCC (si nécessaire) : $2k-$5k

Total : $57k-$142k selon que la batterie est déjà certifiée ou que vous ajoutez des radios. Plan 12-16 semaines s'est écoulée pour une exécution propre.

Scénario C - Lancement mondial, deux variantes  (voie unique + voie multiple), un système électrique

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mécanique (deux parties) : $20k-$40k
• EN 17860-5 aspects électriques : $10k-$20k
• EN 15194 : $12k-$20k
• UL 2849 : $35k-$90k
• UL 2271 (si nouvel emballage) : $20k-$50k
• ONU 38.3 : $5k-$7k

Total : $102k-$227k (pile neuve) ; soustraire $20k-$50k en cas de réutilisation d'un paquet 2271 répertorié avec des documents.

5) Délais, échantillons et réalités de la planification

• L'heure: Les tableaux publiés pour les certifications de batteries indiquent Programmes de type UL ≈ 10-12 semaines, UN 38.3 ≈ 4-6 semaines. Les programmes pour vélos entiers (parties EN 15194, EN 17860) s'intègrent généralement dans les programmes d'éducation et de formation. 6-12 semaines chacun, et vous devez prévoir les axes de travail parallèles pour maintenir le temps écoulé à l'intérieur d'un quart. 
• Échantillons: UN 38.3 consommera paquets multiples (les exemples de l'industrie citent ~16 paquets total, avec certains tests spécifiant huit paquets par test), il faut donc prévoir le coût de l'échantillon de batterie en conséquence. Les programmes mécaniques pour vélos entiers nécessitent généralement 2-4 vélos complets plus les pièces détachées (fourches, barres, roues, timonerie de direction). 
• Documentation: Pour la CE, préparer un dossier technique (évaluation des risques, dessins, rapports d'essai, manuels). Pour UL, assembler Nomenclaturesles listes de composants critiques pour la sécurité, les schémas de câblage, descriptions des logiciels/micrologiciels, et compatibilité des chargeurs preuves : les orientations de l'UL et la correspondance de la CPSC mettent l'accent sur les contrôles de compatibilité entre le chargeur et la batterie. 

6) Où dépenser et où épargner ?

Dépensez ici (ne lésinez pas) :

• Sécurité des batteries et intégration des systèmes: Que vous optiez pour la norme EN 50604-1 (UE) ou UL 2271/2849 (États-Unis), considérez la batterie + le chargeur + le harnais comme un système de sécurité unique. La norme UL 2849 est reconnue comme la l'étalon-or au niveau du système pour la sécurité électrique/incendie des vélos électriques. 
• Fatigue mécanique et freins pour les vélos chargés : Les cadres, les tringleries et les freins à 4 pistons des vélos chargés sont malmenés ; les défaillances à ce niveau entraînent une responsabilité qui va au-delà des économies réalisées par le laboratoire. La norme EN 17860 fournit les cas de charge corrects pour l'utilisation de vélos cargo. 

Les moyens de contrôler les coûts sans compromettre la sécurité :

1. Minimiser les variantes dans votre première soumission. Chaque variante de moteur/chargeur/batterie peut déclencher des essais supplémentaires (en particulier dans le cadre de la norme UL 2849). Utiliser certification de la famille lorsque cela est autorisé. 
2. Préférer un bloc-batterie pré-certifié (UL 2271, documenté EN 50604-1) provenant d'un fournisseur avec ONU 38.3 rapports et résumés des tests prêt. Cela peut supprimer un poste à cinq chiffres et des semaines de retard sur le calendrier. 
3. Essais de pré-conformité: Effectuez des tests internes de fatigue/impact/EMC avant de vous rendre au laboratoire. Une détection précoce permet d'éviter un nouveau test.
4. Stratégie d'un système unique pour les États-Unis: Si vous devez prendre en charge plusieurs trames, conservez la système électrique identique afin d'éviter la multiplication des programmes UL 2849.
5. Discipline en matière de documentation: Une AMDE, une analyse des risques et un dossier de câblage/firmware étanches permettent de réduire le temps d'ingénierie en laboratoire.
6. Tests de l'offre groupée dans un seul laboratoire (lorsque l'expertise existe) afin d'éviter les retards d'expédition et la duplication des tâches administratives.

7) Les pièges courants qui gonflent les budgets

• En supposant que la norme EN 15194 est "suffisante" pour les cargaisons: Ce n'est pas le cas. La norme EN 15194 est la norme de référence de l'APEC ; EN 17860 traite des charges spécifiques aux marchandises, de la géométrie des voies multiples et (via la partie 5) des aspects électriques relatifs aux cycles des transporteurs. Planifiez les deux. 
• Sous-budgétisation des batteries: Même si vous réutilisez l'emballage d'un fournisseur, confirmez que vous n'avez pas besoin de l'utiliser. actuel certificats (liste UL 2271, rapport EN 50604-1), équivalence cellulaire, et verrouillage du chargeur logique. La correspondance CPSC/UL met l'accent sur la compatibilité des chargeurs, un point sur lequel il est facile d'échouer si l'on autorise des chargeurs tiers. 
• Fluctuation des variantes au cours des essais: Introduire les demandes de changement après la signature du rapport, et non au milieu de la campagne.
• Ignorer les changements de politique: La ville de New York impose déjà l'utilisation de l'UL ; Californie suit avec des batteries certifiées à l'échelle de l'État en 2026. Concevez votre système américain en fonction des normes UL 2849/2271 dès le premier jour afin d'éviter les stocks inutilisés. 

8) Fourchettes budgétaires approximatives par poste que vous pouvez insérer dans une feuille de calcul

Considérez ces documents comme des substituts de planification jusqu'à ce que vous receviez des devis officiels.

UE (CE) - un modèle e-cargo, un système

• EN 17860 mécanique (une partie pertinente) : $8k-$15k
• EN 17860-5 aspects électriques : $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC sécurité + CEM) : $12k-$20k
• Batterie EN 50604-1 (si nécessaire) : $10k-$20k
• ONU 38.3 : $5k-$7k
• Gestion de projet/traduction/dossier technique (externe, facultatif) : $3k-$8k

Sous-total : $46k-$85k (ou $36k-$65k avec une batterie pré-certifiée).

États-Unis/Canada - un modèle e-cargo, un système

• UL 2849 (système) : $30k-$80k
• UL 2271 (batterie) si nécessaire : $20k-$50k
• ONU 38.3 : $5k-$7k
• FCC (si radio) : $2k-$5k
• Inscription sur la liste NRTL/mise à jour annuelle (première année) : $2k-$10k (varie en fonction du laboratoire et de la portée de la surveillance)

Sous-total : $59k-$152k (les coups de pré-cert de la batterie $20k-$50k ).

Vérification de l'intégrité des présentateurs publiés : UN 38.3 $5k-$7k4-6 semaines ; programmes de batterie UL/IEC 10-12 semaines et des coûts à cinq chiffres; UL 2849 est au niveau du système et généralement des citations dans le à cinq chiffres La demande est stimulée par les règles locales (NYC, Denver).   

9) Planification du calendrier (premier article → certification)

1. De D-120 à D-90: Geler l'architecture électrique (chimie de la batterie, BMS, moteur, contrôleur, chargeur). Verrouiller la géométrie de la cargaison et la nomenclature de la timonerie de direction.
2. De D-90 à D-75: Réserver les bancs de laboratoire (mécanique et électrique). Fournir DFMEA, évaluation des risques, câblage, manuels (projet OK).
3. D-75 à D-0: Navire 2-4 vélos complets, plusieurs blocs-batteries et chargeursplus les composants.
4. Semaine 1-4: Endurance mécanique et freinage (EN 17860-2/-3/-4). Les défaillances précoces représentent ici le risque de reprise #1.
5. Semaine 4-8: Sécurité électrique et CEM (EN 15194 + EN 17860-5) et UL 2849 (s'il s'agit d'une voie parallèle aux États-Unis).
6. Semaine 6-10: UN 38.3 fonctionne en parallèle.
7. Semaine 10-14: Rapport, actions correctives (le cas échéant) et délivrance du certificat/de la liste.

Ces durées s'alignent sur celles publiées par le certification des batteries (10-12 semaines UL ; 4-6 semaines UN 38.3) et les programmes typiques de vélo complet. 

10) FAQ : Réponses rapides que vous pouvez transmettre en interne

Q : Faut-il les deux normes EN 17860 et EN 15194 pour les vélos-cargos ?

Oui. La norme EN 17860 traite de la cargaison cas d'utilisation (mécanique, passagers, remorque, et un aspect électrique) ; la norme EN 15194 traite des aspects suivants APEC Sécurité et CEM pour les vélos électriques de 25 km/h/250 W. Ensemble, ils couvrent votre vélo utilitaire électrique. 

Q : La norme DIN 79010 est-elle toujours d'actualité ?

Il est toujours référencé par les marques et les laboratoires, mais EN 17860 est la nouvelle référence européenne pour les vélos-cargos. La norme DIN 79010 ne doit être utilisée qu'à titre de référence. l'ancien point de repère ou pour des contrôles d'écart. 

Q : Quel est le chemin le plus économique vers un système conforme aux normes américaines ?

Adopter un Système d'entraînement homologué UL 2849 + Batterie listée UL 2271 d'un fournisseur de premier plan ; ajouter la paperasserie UN 38.3. Cela permet d'éviter un premier programme de batteries et de réduire les délais et les risques. UL documente l'approche du système ; les programmes locaux (NYC/Denver) reconnaissent UL 2849. 

Q : Combien de batteries devons-nous prévoir pour les tests ?

Pour le seul numéro 38.3 de l'ONU, prévoir des quantités d'emballages à deux chiffres (les exemples de l'industrie citent souvent ~16 paquets au total, et certains tests spécifient huit paquets). Pour les programmes de batteries UL/EN, votre laboratoire spécifiera des packs supplémentaires. 

Q : Ces coûts sont-ils uniques ?

La plupart du temps. Mais les laboratoires peuvent facturer liste annuelle/surveillance (UL), et modifications de la conception peuvent déclencher des relectures partielles.

11) Prochaines étapes réalisables (chemin rentable)

1. Définir les configurations exactes que vous prévoyez de vendre au cours des 12 à 18 prochains mois (voie unique, voies multiples, kit passager, option remorque). Faites-les correspondre à Parties de la norme EN 17860 maintenant. 
2. Choisir un système électrique unique pour une utilisation globale (UE + États-Unis) afin d'éviter les programmes en double.
3. Se procurer une batterie pré-certifiée (UL 2271 ; rapport EN 50604-1) et une paire de chargeurs provenant d'un seul fournisseur qui partagera les rapports d'essai complets et permettra à l'utilisateur d'avoir accès à l'ensemble de la gamme de produits. CBOM la traçabilité. 
4. Demande de devis groupés de deux laboratoires (par exemple, UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) pour :
   • EN 17860 mécanique (parties pertinentes)
   • EN 17860-5 aspects électriques + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 si vous concevez vous-même l'emballage)
   • UN 38.3 Demander certification de la famille et le nombre d'échantillons.
5. Exécuter la pré-conformité fatigue sur les cadres, les béquilles et la direction, ainsi qu'un écran thermique et de défaut de charge sur la batterie et le chargeur afin de réduire le risque d'un nouveau test.
6. Contrôle du changement de serrure pendant la fenêtre d'essai ; tout échange de nomenclature doit être effectué après la certification.

Sources (portée, statut et politique ; les laboratoires publient rarement les prix)

• EN 17860 series overview & parts/scope (cargo bikes, trailers, electrical aspects) : ACT Lab technical update ; SGS explainer (CEN/TC 333/WG 9 ; single/multi-track, heavy cargo, trailers, electrical aspects). 
• Homologation EN 17860-3 (aspects mécaniques multipistes) : iTeh liste des normes. 
• Statut EN 15194 (2017 + A1:2023) et rôle dans la conformité EPAC ; listes BSI/DIN. 
• EN 15194 référence à la batterie EN 50604-1 ; EN 50604-1 vue d'ensemble et amendements. 
• Champ d'application et traitement de la norme UL 2849 en tant que certification au niveau du système (et mandats locaux à NYC/Denver). 
• ONU 38.3 les ancrages coût/temps et les attentes en matière d'échantillons (sources de batteries industrielles et laboratoires). 

Dernier point à retenir en matière de budgétisation

• Pour l'un d'entre eux Vélo cargo électrique de l'UE, plan $35k-$80k selon que votre batterie est déjà éprouvée ou non et selon le nombre de pièces EN 17860 que vous déclenchez.
• Pour l'un d'entre eux Vélo-cargo américain (prêt pour NYC), plan $60k-$150k selon que vous réutilisez ou non un système/une batterie homologué(e) UL.
• UN programme mondial avec deux variantes mécaniques peut facilement atterrir en $100k-$200k en frais de laboratoire externes-avant changer les itérations.

Si vous partagez votre carte de configuration exacte (voie unique/multiple, PTAC, modules passagers, option remorque, choix du système d'entraînement), je peux transformer ces fourchettes en un tableau de bord. modèle de demande de devis par article que vous pouvez envoyer à vos laboratoires préférés, ainsi qu'un plan d'échantillonnage/de construction pour minimiser les nouveaux tests.

Liste de référence

• Laboratoire ACT. (2024). Aperçu de la série EN 17860 pour les cycles de chargement. Tiré de https://www.act-lab.com/
• Groupe BSI. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Cycles. Cycles à assistance électrique. Vélos de l'APEC. Tiré de https://shop.bsigroup.com/
• Assemblée législative de l'État de Californie. (2024). SB-1271 Vélos électriques : sécurité des batteries. Tiré de https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9 (2024). EN 17860 - Série de cycles porteurs (Parties 1-7)Comité européen de normalisation.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Cycles - Cycles porteurs. Deutsches Institut für Normung.
• Magasin de normes iTeh. (2024). EN 17860-3:2024 - Cycles porteurs - Exigences de sécurité mécanique pour les cycles légers à voies multiples. Tiré de https://standards.iteh.ai/
• Service d'incendie de la ville de New York. (2023). Sécurité des batteries lithium-ion : Exigences en matière de certification des vélos et scooters électriques. Tiré de https://www.nyc.gov/
• Groupe SGS. (2024). Comprendre la norme EN 17860 pour les vélos-cargos. Tiré de https://www.sgs.com/
• Normes et engagement UL. (2023). UL 2849 - Norme pour les systèmes électriques des vélos électriques. Tiré de https://ulstandards.ul.com/
• Normes et engagement UL. (2023). UL 2271 - Norme pour les batteries utilisées dans les véhicules électriques légers. Tiré de https://ulstandards.ul.com/
• Nations Unies. (2015). Manuel d'épreuves et de critères de l'ONU, section 38.3 - Recommandations sur le transport des marchandises dangereuses. Commission économique pour l'Europe des Nations unies.
• Commission américaine pour la sécurité des produits de consommation. (2023). Conseils de sécurité pour les batteries et les chargeurs de vélos électriques. Tiré de https://www.cpsc.gov/