Mi az a teherbicikli?

A teherbiciklik (más néven teherbiciklik, szállító kerékpárok vagy tehertriciklik) emberi erővel vagy elektromos rásegítéssel hajtott kerékpárok, amelyeket kifejezetten áruk vagy utasok szállítására terveztek. A hagyományos kerékpárokkal ellentétben a teherbicikli meghosszabbított vázzal vagy rögzített raktérrel rendelkezik a nagyobb rakományok befogadására. Ez a raktér lehet nyitott vagy zárt doboz, lapos platform vagy nagy kosár formájában, amelyet általában a kerekek közé, vagy az első vagy hátsó kerékre szerelnek. Lényegében a teherbiciklit arra tervezték, hogy szállítson – legyen szó csomagokról, élelmiszerekről, szerszámokról, vagy akár gyerekekről és háziállatokról –, miközben kisebb és környezetbarátabb marad, mint egy autó.

Történelmileg a teherbiciklik már a 20. század eleje óta léteznek igáslovak a kézbesítésekhez. Régen hentes- vagy pékbicikliként ismerték őket, amikor a boltosok áruk városon belüli szállítására használták őket. Idővel ezek a „munkabiciklik” különféle formákat öltöttek, hogy kielégítsék a különböző igényeket. A mai modellek a kétkerekű hosszú vázú kerékpároktól a három-, sőt négykerekű kerékpáros teherautókig terjednek. A modern teherbiciklik gyakran a következőkkel vannak felszerelve: elektromos rásegítés motorok, így a kerékpárosok könnyebben tekerhetnek nehéz terheket. Valójában sok teherbicikli-modell ma már elmossa a határt a kerékpár és a kis elektromos jármű között, az emberi pedálerőt az akkumulátor erejével ötvözve extra nyomatékot biztosítva, amikor szükséges. Akár emberi hajtású, akár elektromos, a teherbicikli meghatározó jellemzője, hogy többet tud mozgatni, mint egy hagyományos kerékpár – több gyereket, több csomagot, több cuccot –, miközben ugyanolyan fürge marad a zsúfolt városi környezetben.

Érdemes megjegyezni, hogy a teherbicikliknek sok neve van. Olyan kifejezéseket fogsz hallani, mint bakfiték (hollandul „dobozkerékpár”) Hosszú János, kerékpár teherautó, longtail kerékpár, teherszállító tricikli stb., amelyek mindegyike egy adott stílusra vagy konfigurációra utal. A nevétől függetlenül minden teherszállító kerékpárnak közös célja van: jelentős rakományok hatékony szállítása két (vagy három) keréken. Fenntartható szállítási megoldást jelentenek, áthidalva a szakadékot a kerékpár és a szállító furgon között.

Népszerű teherkerékpár-típusok

A teherbiciklik elragadóan sokféle formában és méretben kaphatók, mindegyiket más-más felhasználásra optimalizálva. Az Regen-nél töltött évek során gyakorlati tapasztalatot szereztem számos ilyen típus tervezésében, és gyakran elmagyarázom a főbb kategóriákat az ügyfeleknek és a kerékpáros barátaimnak. Íme néhány a legnépszerűbb teherbicikli-típusok közül (ezeket részletesen ismertettük egy korábbi blogbejegyzésben – További információkért tekintse meg belső blogunkat a teherkerékpár-típusokról):

• Long John (elöltöltős dobozos kerékpárok) – Hosszú János a teherbiciklik meghosszabbított tengelytávval és raktérrel vagy dobozzal rendelkeznek elöl a vezetőnek, általában a kormány és az első kerék között. Más néven elöltöltős vagy bakfiték, ezek a kerékpárok gyakran lengőkaros kormányművel rendelkeznek, hogy az első kereket a kormányhoz kössék, mivel a kerék messze elöl van.

Regen 02 Elektromos teherbicikli

Kompakt, testreszabható elöltöltős gépet keres márkájához?

TÜV által tesztelt, korábbi egyedi projekteken keresztül. Nyilvánosan elérhető modell – konfigurálható, bevált és skálázható.

Tudj meg többet

• Hosszúfarkú kerékpárok – A longtail lényegében egy kinyújtott kerékpár meghosszabbított hátsó csomagtartóval. Az első doboz helyett egy hosszúfarkú A teherbicikli a hátsó keréken szállítja a rakományt vagy az utasokat. A nyereg mögötti vázat meghosszabbították, hogy elférjenek rajta extra ülések vagy csomagtartók. A Longtailek első pillantásra gyakran inkább egy hagyományos kerékpárra hasonlítanak, csak nagyon nagy hátsó csomagtartóval.
• Teherszállító triciklik (vagy bakfiték) két első kerékkel és egy közöttük lévő nagy dobozzal rendelkeznek. Nagy térfogatukról és stabilitásukról ismertek, ezért a futárok, az árusok és a többgyermekes szülők kedvelik őket. Változataik közé tartoznak az elektromos teherszállító triciklik, amelyeket a kereskedelmi logisztikában használnak.
• Kompakt/középkategóriás tehermotorok rövidebb, városi közlekedésre alkalmas opciók beépített csomagtartókkal, amelyek megőrzik a kerékpár normál kezelhetőségét. Ezek népszerűek a városi motorosok körében, akiknek mérsékelt raktérkapacitásra van szükségük a manőverezhetőség vagy a könnyű tárolás feláldozása nélkül.

Elektromos tehergépkocsi tricikli – RS01 Tervezte Regen

Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ami közös bennük, az a testreszabott kialakítás. stabilitás és erő – a masszív vázaktól és küllőktől kezdve az alacsony áttételű, nehéz terhekhez használható áttételekig. Ha kíváncsi vagy az egyes modellekre, írj egy külön blogbejegyzést, amely lebontja a különbségeket és az egyes teherbicikli-stílusok ideális felhasználási módjait (referenciaként fotókkal – [Belső link a „Népszerű teherbicikli-típusok” bloghoz]). A megfelelő típus kiválasztása gyakran attól függ, hogy mit tervezel szállítani, hová fogsz menni, és milyen személyes preferenciák vannak a kezeléssel kapcsolatban. Például én személy szerint élvezem az elöltöltős kétkerekűek sima utazását, amikor a gyerekeimet viszem iskolába, de az egyik üzleti ügyfelem egy háromkerekűt választott, hogy a kézbesítőik könnyen felpakolhassanak nagy csomagokat anélkül, hogy egyensúlyozniuk kellene a kerékpárt. A jó hír az, hogy valószínűleg van olyan teherbicikli, amely tökéletesen megfelel az igényeidnek.

Mindezen típusokban, e-asszisztens verziók egyre népszerűbbek, középhajtású vagy agymotorokkal szerelve, hogy megkönnyítsék a nehéz terheléssel való utazást. A motorosok választhatnak speciális raktérrel, gyermeküléssel, hőszigetelt dobozzal vagy akár összecsukható vázzal ellátott kivitelek közül.

👉 A részletes specifikációkért, előnyökért és hátrányokért, valamint az egyes típusok ideális felhasználási eseteiért tekintse meg részletes útmutatónkat:
6 teherbicikli típus ismertetése: melyik felel meg az igényeidnek?

A Teherforgalmi kerékpárok vállalkozások számára

Miért fektetnek be a vállalatok teherkerékpárokba? B2B ügyfeleinkkel beszélgetve és az iparági trendeket figyelve egyértelmű mintázatot láttam: A teherbiciklik gyakorlati és pénzügyi előnyöket kínálnak számos vállalkozás számára, különösen a városi logisztikában dolgozók számára. Íme néhány fő előny:

1. Gyorsabb kézbesítés zsúfolt területeken: A sűrűn lakott városközpontokban a kerékpárok gyakran gyorsabban haladnak, mint a kisteherautók. Ez ellentmondásosnak tűnhet, de tanulmányok is alátámasztják ezt. Egy Londonban végzett figyelemfelkeltő tanulmány szerint az elektromos teherbiciklik kb. 60% gyorsabb mint a városi forgalomban a szállító furgonok. A kerékpárok a kerékpársávok segítségével száguldhatnak át a dugókon, lerövidíthetik a keskeny utcákat, és elkerülhetik a parkolóhely keresését. Egy kerékpáros teherfutár óránként 10 csomagot tud leadni, míg egy furgonos sofőr 6 csomagot. Hallottam anekdotákat olyan cégektől, akikkel együttműködünk, hogy a kerékpáros futáraik következetesen túlteljesítik a furgonok útvonalán alapuló becsült kézbesítési időket. Egy vállalkozás számára ez a hatékonyság gyorsabb kiszolgálást és elégedettebb ügyfeleket eredményezhet.

2. Alacsonyabb üzemeltetési költségek: A tehermotorok üzemeltetése sokkal olcsóbb, mint az autók vagy a furgonoké. Nincs szükség üzemanyagra (kivéve egy elektromos rásegítésű akkumulátor töltését, ami csak fillérekbe kerül), és a karbantartásuk általában sokkal egyszerűbb és olcsóbb (nincs szükség motorbeállításra vagy drága gépekre – egy kerékpárszerelő a legtöbb javítást el tudja végezni). Egy elemzés rámutatott, hogy egy kerékpár használata körülbelül 0,10 euró kilométerenként, míg egy autó üzemeltetése inkább 0,40–1,40 euróba kerül kilométerenként, ha figyelembe vesszük az üzemanyagot, a karbantartást, a biztosítást stb. Egy év alatt ez a különbség hatalmas. Valójában egy londoni kísérleti program arról számolt be, hogy a kisteherautókról teherbiciklikre áttérő vállalkozások akár ... dollárt is megtakarítottak. 90% a szállítási költségekről Ügyfelekkel szerzett tapasztalataim alapján azt mondhatom, hogy még akkor is, ha egy vállalat elektromos teherkerékpár-flottába fektet be és kerékpárosokat bérel fel, a számok gyakran még mindig meghaladják a sofőrök, az üzemanyag, a parkolócédulák és a járművek karbantartásának költségeit. Például a DHL Express integrálta az elektromos teherkerékpárokat a szállítóflottájába, és azt tapasztalta, hogy az alacsonyabb üzemeltetési költségek pozitívan járultak hozzá a nyereségükhöz. Ha kisvállalkozás vagy, egy teherkerékpár gyakran szükségtelenné teheti a furgon vásárlását vagy a kézbesítési szolgáltatás fizetését – te vagy egy alkalmazottad kerékpárral is intézheti a helyi kiszállításokat.

3. Környezetvédelmi és szabályozási előnyök: A kibocsátások csökkentésére irányuló globális nyomás miatt a teherbiciklik használata a kézbesítésekhez segíti a vállalatokat a fenntarthatósági célok elérésében. Minden teherbiciklivel megtett út eggyel kevesebb utat jelent egy benzinüzemű furgonnal, ami közvetlenül csökkenti a szénlábnyomot. nulla kibocsátás a felhasználás helyén – nincs CO2, nincs NOx, nincs részecskekibocsátás. Egy németországi postai kézbesítésekkel foglalkozó tanulmány szerint az e-teherbiciklik használata évente több tonnával csökkenti a CO2-kibocsátást az ugyanazon útvonalakon furgonnal megtett útvonalakhoz képest. Egy másik tanulmány kiszámította, hogy az e-teherbiciklik körülbelül 90% kevesebb CO2 mint a dízelüzemű furgonok az azonos szállításokért. Ez a drámai különbség arra készteti a városokat, hogy az éghajlatvédelmi tervek részeként ösztönözzék a teherbiciklik használatát. Számos városközpontban a ... növekedését látjuk. Alacsony kibocsátású zónák vagy akár autómentes övezetek. Az elektromos teherbicikliket használó vállalkozások szabadon hozzáférhetnek ezekhez a területekhez anélkül, hogy torlódási díjat vagy kibocsátási díjat kellene fizetniük, amelyet egy dízelüzemű furgonnak kellene. Van itt egy marketingnyereség is: a zöld kézbesítési módszerek használata nagyszerű a márkaimázs szempontjából. Az ügyfelek egyre inkább a környezettudatos vállalatokat részesítik előnyben. Az a tudat, hogy csomagjuk kerékpárral, és nem pedig egy szennyező teherautóval érkezik, értékesítési pont lehet (egy EU-s felmérés szerint 87% a millenniumi generációból azt mondták, hogy szívesebben kötnek üzletet környezettudatos vállalatokkal). Röviden, a teherbiciklik segítenek a vállalkozásoknak megelőzni a szigorodó környezetvédelmi előírásokat, és megszólítják a környezettudatos fogyasztók egyre növekvő szegmensét.

4. Könnyebb parkolás és megközelítés: Bárki, aki vezetett már városi kisteherautót, tudja, hogy a parkolás rémálom tud lenni. A helyért körözni vagy dupla parkolást végezni késedelmet és stresszt (és büntetéseket!) okoz. Ezzel szemben a teherkerékpárok szinte bárhol parkolhatnak – csak egy apró helyre van szükség, vagy gyakran egészen az ügyfél ajtaja elé lehet parkolni. Sok európai városban ma már kijelölt teherkerékpár-rakodózónák vannak, vagy lehetővé teszik, hogy a kerékpárok kiszélesített járdákat használjanak a pakoláshoz. New Yorkban egy nemrégiben indított program lehetővé teszi, hogy az olyan cégek, mint az Amazon, a UPS és a DHL, pedálrásegítéses teherkerékpárjai olyan kereskedelmi rakodózónákban parkoljanak, amelyeket általában teherautók számára tartanak fenn. Ez egyenlő (vagy előnyös) hozzáférést biztosít a kerékpároknak. Saját kerékpáros kiszállításaim során meg tudtam kerülni a rakodódokkokat, és közvetlenül egy irodaház előtt tudtam megállni az áruk leadásához, időt takarítva meg mind magamnak, mind az ügyfélnek. A vállalkozások számára a teherkerékpár parkolásának rugalmassága hatékonyabb működést és a parkolási bírságok kisebb kockázatát jelenti.

5. Alacsonyabb zajszint és közösségi hatás: A kézzelfogható költség- és sebességnövekedésen túl a kerékpárok használata a kézbesítésekhez csökkenti a zajt és javítja az utcai életet. A szállító teherautók zajosak és eltorlaszolhatják az utakat; a teherbiciklik csendesek és nem zavaróak. Ez ugyan nem közvetlen pénzügyi előny, de a közösségi kapcsolatok szempontjából fontos – különösen, ha vállalkozása lakóövezetekben vagy érzékeny városi környezetben működik. A csendesebb, tisztább szállítójárművet gyakran örömmel fogadják a környékek (egyes városok támogatásokat vagy ösztönzőket is kínálnak a vállalkozásoknak, hogy emiatt teherbiciklikre váltsanak).

A valós példák alátámasztják ezeket az előnyöket. Az európai logisztikai vállalatok széles körben alkalmazzák a teherbicikliket a városközpontokban az „utolsó mérföldes” kézbesítéshez. A UPS már 2012-ben nagy sikerrel kezdte el használni a teherbicikliket Hamburgban, és azóta más városokban is kiterjesztette a kerékpáros kézbesítési programjait. Merész összehasonlításban arról számoltak be, hogy Németországban az elektromos rásegítésű teherbiciklik valójában... meghaladta az eladott elektromos autók számát egy nemrégiben eladott (39 000 elektromos teherbicikli a 32 000 elektromos autóval szemben) – ez annak a jele, hogy a vállalkozások és a magánszemélyek egyaránt értéket látnak a kétkerekű közlekedésben a négykerekű elektromos járművekkel szemben. A lényeg a vállalkozások számára: a teherbicikli lehet egy költséghatékony, hatékony és jövőbiztos megoldás a városi közlekedés számára. Ez nem csak egy szép ötlet papíron; kézzelfogható megtérülést hoz a városokban világszerte.

Cargo Bike pótalkatrészek

Az Regen-nél a teherbringákat az alapoktól kezdve tervezzük - a váz, a hajtáslánc, az elektromos rendszer és a tartozékok mind-mind integrált egészként tervezve. Az alábbiakban egy gyors áttekintést adunk a legkritikusabb komponenscsoportokról és azok szerepéről:

Szeretné, ha minden egyes alkatrész teljes körűen ismertetnénk - mit csinál, hogyan működik, és mire kell figyelni?

Olvassa el a Teljes kezdő útmutató a Cargo Bike alkatrészekhez →

A hosszú cikk végén ismertettük a legfontosabb összetevőket is, ugorj erre a részre

Miért fontos ez? Mert egyetlen alkatrész - mondjuk egy erősebb motor vagy egy nagyobb fogasléc - frissítése nem garantálja, hogy a teherbicikli jobb lesz, ha a rendszer többi része nem tud lépést tartani vele.

Például:

• Egy erős motor gyenge fékekkel veszélyes lehet.
• A rossz minőségű vázra szerelt nagyméretű rakodódoboz szerkezeti meghibásodással jár.
• A nem alátámasztott hátsó csomagtartókra nehezedő nagy terhek idővel a váz elfáradását okozhatják.

A teherbiciklik előnyei egyének és családok számára

Nem csak a vállalkozások profitálnak a teherbiciklikből – az egyéni motorosok, különösen a családok és a városi lakosok, óriási hasznot húzhatnak belőleMivel én magam is teherbiciklit használok (gyakran a gyerekeimmel együtt), beszélhetek ezeknek a kerékpároknak a kényelméről és az öröméről, a pénzbeli vitákon túl is. Íme néhány főbb előny az egyének számára:

1. Autócsere a mindennapi ügyintézéshez: Egy teherbicikli gyakran betöltheti az autó szerepét a helyi utakon. Ez talán a legnagyobb vonzerő a családok számára. Ahelyett, hogy autóba pakolnák a gyerekeket az iskolába vitelhez, ott is tekerhetik őket a teherbiciklin. Bevásárlásra van szükséged? A teherbiciklin rengeteg hely van a bevásárlószatyroknak. Sok tulajdonos a teherbiciklijét „második autójának” – vagy akár egy teljes autóhelyettesítőnek – írja le. Olyan helyeken, mint Koppenhága és Amszterdam, gyakori, hogy a szülők több gyereket szállítanak teherbiciklivel; sőt, Koppenhága városa azt tapasztalta, hogy... A két- vagy többgyermekes családok 26%-je rendelkezik teherbiciklivel a mindennapi közlekedéshez. Ezek a kerékpárok a kerékpárbarát közösségek családi kisbuszává váltak. Ahogy egy statisztika is kiemeli, Amszterdamban körülbelül 90% teherbiciklit adnak el anyukáknak és apukáknak kényelmes módot keresnek gyermekeik szállítására. Személy szerint én gyakorlatilag minden, mondjuk 8 kilométernél rövidebb utat kiváltottam a teherbiciklimmel. Le tudom vinni a gyerekeket a bölcsődébe, beugorhatok a pékségbe, és hazamehetek anélkül, hogy autóra lenne szükségünk – üzemanyagot takarítok meg és elkerülöm a forgalmi dugókat útközben. Sok ember számára a teherbicikli rövid utakra való használata azt is jelenti, hogy vagy eggyel kevesebb autójuk lesz, vagy sokkal kevesebbet használhatják az autójukat, ami nagy megtakarítást jelent (üzemanyagon, parkoláson, karbantartáson stb.). Egy átlagos amerikai autóút mindössze néhány kilométer – pontosan az a távolság, amelyen egy kerékpár tökéletesen működik. Egy teherbiciklivel olyan ügyintézés, ami egy hagyományos kerékpáron (a korlátozott teherbírás miatt) nem lennének praktikus, hirtelen nagyon is megvalósíthatóvá válik.

2. Pénzügyi megtakarítások: Amellett, hogy kiválthat néhány autóutat, egy teherbicikli hosszú távon pénzt takaríthat meg egy személynek vagy családnak. Egy elektromos teherbicikli vételára, bár nem elhanyagolható, általában sokkal alacsonyabb, mint még a legolcsóbb autóé is. És ha már megvan a kerékpár, a folyamatos költségek minimálisak (ahogy korábban említettük: fillérekért fizetni, sokkal olcsóbb karbantartás). Sok család úgy számol, hogy egy teherbicikli használatával elkerülhető egy második autó vásárlása. kilométerenkénti költség A kerékpározás költsége drámaian alacsonyabb, mint az autózásé. És ha ez azt jelenti, hogy esetleg eladhatod a meglévő autódat, vagy elhalaszthatod egy új vásárlását, az több ezer dollár (vagy euró) megtakarítást jelent. Egyes városok és kormányok visszatérítéseket vagy ösztönzőket is kínálnak az elektromos kerékpárokra és a teherkerékpárokra. Például bizonyos európai országok vásárlási támogatást nyújtanak az elektromos teherkerékpárokra (Németországban a vállalkozásoknak a költségek akár 25-401 TP5 billióját is fedezik a támogatások, egyes települések pedig magánszemélyeknek is nyújtanak ösztönzőket). Az Egyesült Államokban az elektromos kerékpár-vásárlások adójóváírására vonatkozó javaslatok terjedtek el. Mindez megfizethetőbbé teszi a teherkerékpározást. Gyakran mondom az embereknek: igen, egy minőségi teherkerékpár $3000-$5000-be is kerülhet, de gondolj rá úgy, mint egy olyan befektetésre, amely drámaian csökkenti a napi közlekedési kiadásaidat – és valószínűleg sok évig fog tartani. Ráadásul egy egészségesebb életmódba fektetsz be (erről később).

3. Egészségügyi és életmódbeli előnyök: A teherbiciklizés aktívvá tesz. Könnyű figyelmen kívül hagyni a testmozgást, amikor „haszongépjármű-kerékpározásról” beszélünk, de az autós túrák kerékpáros túrákkal való helyettesítésének egyik legjobb tulajdonsága, hogy természetes módon edz. A közegészségügyi szakértők szeretik ezt a szempontot: beépíted a kardió edzést a rutinodba anélkül, hogy plusz időt kellene az edzőterembe töltened. Az Egészségügyi Világszervezet legalább heti 150 perc mérsékelt testmozgást ajánl, és a munkába vagy ügyintézéshez kerékpárral történő járás ezt fedezheti. A rendszeres kerékpározásról kimutatták, hogy... átlagosan közel egy évvel növeli a várható élettartamot az egészségügyi előnyök miatt, még akkor is, ha figyelembe vesszük az olyan kockázatokat, mint a balesetek vagy a légszennyezés. Személyes megjegyzésem szerint sokkal energikusabbnak érzem magam azokon a napokon, amikor biciklivel megyek ingázni vagy az iskolába menni, mintha autóban ragadnék. Ez stresszoldó – éberebbnek és jobb hangulatban érkezem meg az úti célomhoz. Van egy mentális egészségügyi vonatkozása is: a kerékpározás nyugtató hatású és endorfinokat szabadít fel. Egyes kutatások szerint a kerékpározás (beleértve az elektromos kerékpározást is) javíthatja a mentális jólétet, és én mindenképpen igaznak találom. Sok teherbiciklis szülő azt mondja, hogy a gyerekeivel a teherbiciklin, a friss levegőn beszélgetni jobb, mint bekötni őket egy autósülésbe, ahol mindenki elszigetelt. A kerékpározás során jobban kapcsolatba kerülsz a környezeteddel és egymással.

4. Környezeti hatás és közösség: A kerékpározás az autó helyett az egyik legkörnyezetbarátabb döntés, amit az ember a mindennapi életben meghozhat. Minden megtett kilométer csökkenti a személyes szénlábnyomát. Ha mondjuk egy 5 km-es autóutat kerékpárral helyettesít, több száz gramm CO2 kibocsátásától kíméli meg magát (egy átlagos autó kilométerenként körülbelül 200+ gramm CO2-t bocsát ki; a kerékpárok gyakorlatilag nulla kibocsátást tesznek ki). Egy évnyi rendszeres teherkerékpározással megtakaríthat valaki... több száz kilogramm CO2 a kibocsátástól. A szén-dioxid-kibocsátáson túl a helyi légszennyező anyagokat és a zajt is csökkenti. Különösen a városokban, ha többen használnak teherbiciklit, az tisztább levegőt jelent a környékünkön. Elég kielégítő tudni, hogy a kerékpározással nem járulok hozzá a szmoghoz vagy a zajhoz az utcámon. A teherbiciklik is segítenek szabadítson fel helyet zsúfolt városi területeken – sokkal kevesebb helyet foglalnak el a mozgáshoz és a parkoláshoz, mint az autók. Például körülbelül három vagy négy teherbicikli fér el azon a helyen, amit egy autó elfoglal. Képzeljük el, ha egy autókkal teli parkolósáv ehelyett kerékpártároló lenne – sokkal több család tudná leparkolni a biciklijét, vagy ezt a helyet zöldövezetté vagy játszótérré lehetne alakítani. Teherbiciklivel egy nagyobb mozgalom részese vagyunk, amely a városi teret visszaszerzi az emberek, nem csak a járművek számára. Teherbiciklisként közösségi érzést éreztem másokkal, akiket ugyanezen a módon látok – gyakran van egy barátságos biccentés vagy beszélgetés a lámpánál a teherbiciklisek között („Szép bicikli! Milyen motor van rajta?”). Bizonyos értelemben nagykövetté válunk, megmutatva a szomszédoknak, hogy lehetséges másképp is élni a városban.

5. Kényelem és szórakozás: Gyakorlati szinten hihetetlenül kényelmesnek találom a teherbiciklimet a városi élethez. Elkerülöm a közlekedési dugókat, könnyebben parkolhatok (közvetlenül a bolt bejárati ajtaja mellett parkolhatok), és gyakran festőibb, kellemesebb útvonalakat választok (például parkokon vagy vízpartokon átvezető kerékpárutakat). Sok szülő azt is megemlíti, hogy a gyerekeik... szeretet A teherbiciklizés szórakoztató számukra, szinte egy kis kaland minden alkalommal. Tanúsíthatom, hogy a gyerekeim gyakran ki sem akarnak szállni a raktérből, amikor megérkezünk, annyira élvezik az utazást! Ezt a szórakozási tényezőt nem szabad alábecsülni. Ha valami élvezetes, nagyobb valószínűséggel folytatjuk. A teherbiciklizés a hétköznapi ügyintézésből élménnyé varázsolhatja. Emellett jobban kötődünk a városunkhoz; olyan dolgokat veszünk észre kerékpározás közben, amiket 48 km/h-val elhaladva soha nem vennénk észre.

Összefoglalva, a teherbiciklik lehetővé teszik az egyének számára, hogy aktívabb, fenntarthatóbb és gyakran örömtelibb városi életmódot folytassanak. Számos helyzetben életképes alternatívát kínálnak az autófüggőséggel szemben. Az olyan városokban, mint az enyém, láttam, ahogy a teherbiciklik ritka különcségből mindennapos látvánnyá válnak, ahogy a szülők, az ingázók és még az idősebb felnőttek is rájönnek, hogy mindent el tudnak vinni egy kerékpáron, amire szükségük van. Természetesen a teherbiciklik nem csodaszerek – megfelelő kerékpáros infrastruktúrát és ésszerű kerékpáros távolságokat igényelnek –, de ahol ezek a feltételek adottak, ott igazán ragyognak. Egy európai tanulmány egyik sokatmondó statisztikája azt vetítette előre, hogy akár A városokban az áruszállításra használt motoros utak 50%-jét teherbiciklikre vagy hagyományos kerékpárokra lehetne átállítani. megfelelő támogatással. Ez hatalmas kiaknázatlan potenciálra utal az egyénekben, hogy megváltoztassák utazási szokásaikat. Sokan közülünk az Regen-nél személyesen használunk teherbicikliket, tehát nap mint nap éljük és lélegzzük ezt a technológiát. Ez az egyik oka annak, hogy miért vagyunk annyira szenvedélyesen elterjesztve több emberhez – első kézből láttuk, hogyan javítja a mindennapi életet.

Piaci trendek Európában, az Egyesült Államokban és Kanadában

A teherbicikliket egykor réspiaci vagy különc holland/dán dolognak tekintették, de ez ma már nem így van. Van egy teljes értékű… teherbicikli-boom ami jelenleg a világ számos részén történik. Szeretnék megosztani néhány betekintést a piaci trendekbe és a növekedésbe, különös tekintettel Európára (ahol ez a trend a legfejlettebb) és Észak-Amerikára (az Egyesült Államokra és Kanadára, ahol az érdeklődés gyorsan növekszik). Az iparágban dolgozóként nemcsak piaci jelentéseket és felméréseket tanulmányoztam alaposan, hanem megfigyeltem a megrendelések és érdeklődések növekedését is a különböző régiókból. Valóban izgalmas időszak ez a teherkerékpárok számára világszerte.

Európa: A teherbicikli-boom élvonala

Európa kétségtelenül a teherkerékpár-forradalom élvonalában van. Számos európai városban a teherkerékpárok az elmúlt évtizedben a ritkaságszámba menőből a közhasználatúvá váltak, köszönhetően a várospolitikai támogatásnak, a kerékpáros kultúrának és az innovatív vállalatoknak. Nézzünk néhány számot: Egy nemrégiben végzett iparági felmérés (az első ilyen jellegű Európában) megállapította, hogy A 60% teherkerékpár-eladások növekedése 2019-ben 38 fő márkánál, és még a COVID-19 világjárvány ellenére is a szektor várhatóan további 53%-vel bővül 2020-ban. Ez a fenomenális növekedési ütem meghaladja az általános kerékpárpiacét. A felmérés azt is megjegyezte, hogy Az elektromos rásegítés hajtja ezen eladások nagy részét, az elektromos teherkerékpárok tették ki a teherkerékpár-vásárlások többségét. Érdekes módon azt találták, hogy a háromkerekű teherkerékpárok (trike-ok) eladásai valamivel gyorsabban nőttek, mint a kétkerekű modelleké, ami a kereskedelmi használatra szánt stabil, nagy kapacitású kerékpárok iránti erős keresletet jelzi.

Az európai országok közül Németország hatalmas piaccá vált a teherkerékpárok számára. A Német Kerékpáripari Szövetség (ZIV) egyik jelentése kiemelte, hogy kb. 60 000 teherbiciklit adtak el Németországban 2018-ban, és 2024-re ez a szám ugrásszerűen megnőtt 235,000 évente eladott darab (ez a statisztika még a kizárólag kereskedelmi flottáknak szánt teherbicikliket is kizárta). Összehasonlításképpen, ez csak Németországban közel negyedmillió teherbiciklit jelent egy év alatt, és ez a kerékpárpiac egyik leggyorsabban növekvő szegmense. Németországban (és másutt is) az egyik fő mozgatórugó az elektromos motorok elérhetősége volt, amelyek megkönnyítik a családok és a vállalkozások számára a teherbiciklik átvételét anélkül, hogy a domboktól vagy a nehéz terhektől kellene tartaniuk. Számos német város és tartomány vásárlási támogatásokat is kínál (néha akár 1000 euróig vagy annál is többet), ami arra ösztönözte a családokat, hogy a teherbiciklit praktikus autóhelyettesítőként fontolják meg. Sokatmondó, hogy a teherbicikliket ma már Németországban is úgy reklámozzák, mint egy második autó helyettesítője, hangsúlyozva azok praktikusságát és költséghatékonyságát a mindennapi mobilitás szempontjából.

Hollandiának és Dániának természetesen hosszú története van a teherkerékpárok terén, és továbbra is erős számokat mutatnak. Különösen Hollandia normalizálta a teherkerékpárok használatának koncepcióját. bakfiték gyermekszállításhoz. A jelentések szerint holland városokban több mint 40% városi család rendszeresen használnak családi kerékpárt vagy elektromos teherbiciklit. Koppenhágában, ahogy említettük, 26% családnak van teherbiciklije, 2+ gyermekes családnak, és városszerte több tízezer teherbicikli van napi használatban. Ezek az országok rendelkeznek az infrastrukturális előnnyel – kerékpárutak, parkolás stb. –, amelybe Európa egésze jelentős összegeket fektet be. Az Európai Kerékpáros Szövetség CityChangerCargoBicikli A projekt és hasonló kezdeményezések felhívták a figyelmet a városok közötti tudatosságra és megosztották a bevált gyakorlatokat. Most azt látjuk, hogy Párizs, London, Brüsszel és más országok agresszíven erőltetik a teherkerékpár-logisztikát az éghajlat-változási és közlekedési tervek részeként. Párizs teherkerékpár-parkolókat vezetett be, sőt támogatásokat is nyújtott a vállalkozásoknak azok bevezetéséhez. A londoni kormány társfinanszírozott kísérleteket végzett, amelyek igazolták a teherkerékpárok hatékonyságnövekedését (mint például a Westminsteri Egyetem tanulmánya a 60% gyorsabb kézbesítéséről).

A felmérési adatok szerint Németországot nevezték meg Európa legfontosabb nemzeti piacának az iparági szereplők által, ezt követik olyan országok, mint Dánia, Hollandia és az Egyesült Királyság. Az Egyesült Királyság figyelemre méltó eset – bár hagyományosan nem egy kerékpáros nagyhatalom, mint Hollandia/Dánia, a teherbiciklik térnyerését tapasztalta, különösen a londoni és más nagyvárosokban az utolsó kilométeres kézbesítéseknél. Az Egyesült Királyság kormánya még a gyaloglás és a kerékpározás támogatására szánt finanszírozás növelését is bejelentette, beleértve a teherbiciklik elterjedését, és egyes helyi önkormányzatok támogatásokat nyújtanak a vállalkozásoknak az e-teherbiciklikhez. Megfigyelhető egy „leszivárgási” hatás: ahogy a nagy logisztikai szereplők bizonyítják a koncepciót Európában (a DHL, a UPS és a FedEx mind teherbicikliket használ az EU városaiban), a kisebb vállalkozások és az egyéni fogyasztók is bizalmat nyernek abban, hogy maguk is kipróbálják a teherbicikliket.

Politikai szempontból Európa a tágabb klímacélok részeként ösztönzi a teherkerékpárokat. Az EU klímacéljai (pl. az 55% kibocsátásának csökkentése 2030-ig) összhangban vannak a dízelüzemű furgonok utcákon való használatának csökkentésével. Egyes országok közvetlen vásárlási ösztönzőket biztosítanak: például Ausztria és Franciaország több száz eurós támogatást ajánlott fel az elektromos kerékpárokra, beleértve a teherkerékpárokat is; Németországban több mint 160 különböző helyi támogatási program 2022-től a teherkerékpár-vásárlásokhoz kapcsolódó támogatások listája is megjelent. Ez a fajta támogatás csökkenti a belépési korlátokat. Ezenkívül a városok átalakítják az infrastruktúrát – dedikált teherkerékpár-parkolóhelyeket hoznak létre, sőt... teherkerékpár-sávok bizonyos esetekben (szélesebb kerékpárutak a nagyobb méretek befogadására). A lendület egyértelműen az, hogy Európa továbbra is vezető szerepet tölt be a teherkerékpárok használatában. Az iparági szakértők (mint például a Cycling Industries Europe szakértői) nagyon optimisták, és arra számítanak, hogy az erős, kétszámjegyű növekedés a következő évtizedben is folytatódik. Egy európai piaci előrejelzés szerint a globális teherkerékpár-piac 2030-ig évi ~13%-val növekedhet, és Európa ennek jelentős részét teszi ki.

Összefoglalva Európát: A teherbiciklik egyre... általános eszközök a városi mobilitásért. Nem csak rajongókról van szó; iskolába járó családokról és szerszámaikat cipelő vízvezeték-szerelőkről. Az európai teherbicikli-láz a kulturális elfogadottság, a logisztika fejlesztésében elért sikeres eredmények és a támogató politikák kombinációja. Gyártóként láttam, ahogy az európai megrendeléseink az egekbe szöktek és diverzifikálódtak – öt évvel ezelőtt a legtöbb megkeresés Hollandiából, Dániából, talán Németországból érkezett. Most Spanyolországból, Olaszországból, Kelet-Európából is érdeklődnek – olyan helyekről, ahol a teherbiciklik korábban alig voltak ismertek, de ma már a közlekedés jövőjének tekintik őket.

Egyesült Államok és Kanada: Feltörekvő növekedés Észak-Amerikában

Észak-Amerikában a teherbiciklik újabb jelenségnek számítanak Európához képest, de gyorsan egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. Az Egyesült Államok és Kanada, amelyek autóközpontú városaikról ismertek, nehéz piacnak tűnhet a teherbiciklik számára, de a városlakók és az előremutató vállalkozások kezdik felismerni a benne rejlő lehetőségeket. Nemzetközi ügyfelekkel dolgozva az elmúlt néhány évben jelentős érdeklődés-növekedést figyeltem meg Észak-Amerikában, és a piaci jelzések biztatóak.

Egyesült Államok: Az Egyesült Államok lassabban vezette be a teherkerékpárokat, de egyértelmű előrelépés tapasztalható. Bizonyos, erős kerékpáros kultúrával rendelkező városi területek élen járnak – például olyan városok, mint Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York City, Minneapolis, Austin és Washington DC, a teherkerékpárok használatának gócpontjaivá válnak. Ezek általában olyan városok, amelyek befektettek a kerékpáros infrastruktúrába, és lakosságuk nyitott az alternatív közlekedési eszközökre.

Néhány trend az Egyesült Államokban: egyre többen használnak elektromos teherbicikliket a családoknál, és a vállalatok is egyre gyakrabban használják őket az utolsó kilométeres kézbesítésekhez. A COVID-19 világjárvány alatt az Egyesült Államokban általánosságban megugrott a kerékpáreladás, és sok kerékpárüzlet arról számolt be, hogy elfogytak az elektromos és teherkerékpárok mivel az emberek a társadalmi távolságtartást betartva keresték a közlekedési eszközöket és az új lehetőségeket a szabadban való kijutásra. Egy amerikai teherkerékpár-kiskereskedő megemlítette, hogy a 2020–2021-es időszak áttörést jelentett, amikor a teherkerékpárok „lerepültek a polcokról”, különösen az elektromos rásegítésű modellek esetében. Bár a pontos országos statisztikák nehezen állnak rendelkezésre (a piac még mindig viszonylag kicsi), anekdotikus bizonyítékok és az importadatok azt sugallják, hogy az Egyesült Államokban a teherkerékpár-eladások éves növekedési üteme jóval meghaladja az 50%-t. Törvényhozási mozgalom is van: például Kalifornia fontolóra vette (és felülvizsgálja) egy olyan e-kerékpár-ösztönző programot, amely $1000+ visszatérítést biztosíthatna a fogyasztóknak az e-teherkerékpárokra. Olyan államok, mint Vermont és Colorado, olyan visszatérítési programokat indítottak, amelyek kifejezetten extra kedvezményt biztosítanak az e-teherkerékpároknak, elismerve azok hasznosságát.

Az egyik legnagyobb lendületet az Egyesült Államokban a nagy horderejű kísérleti programok adták. New York City például elindított egy teherbicikli kísérleti projekt 2019 végén, amely lehetővé tette a nagyobb fuvarozók, mint az Amazon, a UPS és a DHL számára, hogy pedálos teherbicikliket helyezzenek el Manhattanben a csomagok kézbesítéséhez. A programot sikeresnek ítélték: csökkentette a teherautók torlódását a zsúfolt területeken, és bebizonyította, hogy a kézbesítések hatékonyan elvégezhetők kerékpárral. 2023-ra a New York-i kísérleti program kibővült, a vállalatok együttesen olyan elektromos teherbicikli-flottát üzemeltettek, amely jelentős számú furgonos utat váltott ki. Az eredmények ígéretesek voltak – a vállalatok gyorsabb szállítási időkről számoltak be a sűrűn lakott környékeken, és nyilvánvalóan sokkal könnyebb parkolásról. Még számomra is egyfajta „hű, változnak az idők” pillanat volt látni a UPS és az Amazon kézbesítőit teherbicikliken egy amerikai városban. New York példáját követve más városok, mint például Seattle és Portland is elindították saját teherbicikli-kézbesítési kísérleteiket. Egy seattle-i kísérletben a UPS azt tapasztalta, hogy a speciális moduláris utánfutókkal ellátott elektromos teherbiciklik használata lehetővé tette számukra, hogy a Pike Place piactéren lévő útvonalakat gyorsabban szolgálják ki, mint a teherautók, különösen a csúcsforgalom idején.

Egy másik jel: az amerikai média és az autógyártók kezdenek odafigyelni. Jelentkeztek cikkek a mainstream médiumokban (pl. A New York Times és Washington Post) olyan családokról ír, akik elhagyták második autójukat egy elektromos teherbicikli kedvéért, és ezek a történetek visszhangra találnak, tekintve, hogy mennyire drága lett az autótartás. Még az autógyártók is felfigyeltek erre – a Porsche befektetett egy elektromos teherbicikli-startupba, a Rivian (az elektromos teherautók gyártója) pedig utalt valamilyen elektromos kerékpár fejlesztésére. Az amerikai kerékpáripar is a teherbiciklik iránt küzd; olyan szervezetek, mint a PeopleForBikes, lobbiznak az ösztönző programokért, hogy bevonják őket. Mindez azt jelenti, hogy az Egyesült Államokban a teherbiciklik a perifériáról az ismerős kategóriába kerülnek, legalábbis a progresszív városi területeken. Nem lennék meglepve, ha néhány éven belül megszokottá válna, hogy pedicab stílusú teherbicikliket szállítanak a belvárosokba, és iskolaudvarokon rakodnak sorba teherbiciklik a kerékpártárolók területén.

Kanada: A kanadai városok sok tekintetben tükrözik az amerikai trendeket, talán még szorosabb a teherbiciklik korai alkalmazóinak közössége olyan városi központokban, mint Vancouver, Toronto, Montreal és Calgary. Vancouver vezető szerepet tölt be enyhe éghajlatának és erős kerékpáros infrastruktúrájának köszönhetően – ma már gyakori, hogy a szülők teherbiciklikkel tekergetik a gyerekeiket Vancouver elkülönített kerékpárútjain. A kanadai helyi önkormányzatok is támogatást mutattak: például Montreal kísérletezett a teherbiciklik kiszállításával a városi szolgáltatásokhoz, Toronto közlekedési osztályai pedig azt vizsgálták, hogyan enyhíthetik a teherbiciklik a forgalmat. 2022-ben Toronto egy kísérleti projektet indított, amelyben teherbicikliket használtak a belvárosban történő kiszállításokhoz, vizsgálva azok hatását a torlódásokra és a kiszállítási hatékonyságra. Az eredmények elég pozitívak voltak ahhoz, hogy a város azóta több szállítókerékpárt engedélyez, és fontolgatja a járdaszéli parkolózónák létrehozását számukra.

Egy figyelemre méltó különbség, hogy a kanadai városok, amelyek általában valamivel kisebbek és nagyon lelkesek az éghajlatváltozással kapcsolatos kezdeményezések iránt, valójában átugorhatnak néhány amerikai várost az elfogadásban. Vancouver például célul tűzte ki a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését, és a teherbicikliket a városi áruszállítás megoldásának részének tekinti. Kanadában már vannak olyan vállalatok, amelyek „teherbicikli-logisztikai” szolgáltatásokat kínálnak vállalkozásoknak (lényegében harmadik fél általi kerékpáros szállítás). Észak-Amerikában is elkezdtek megjelenni olyan figyelemfelkeltő események, mint a teherbicikli-fesztiválok és -kiállítások (emlékszem egy pár évvel ezelőtti torontói teherbicikli-kiállításra, amely sok családot vonzott, akik érdeklődtek a különböző modellek tesztelése iránt).

Észak-Amerikában még gyerekcipőben járunk Európához képest, de a növekedési pálya erős. Az iparági előrejelzések ezt tükrözik: egy globális piaci jelentés a A teherkerékpárok piaca 2024-ben körülbelül 1 TP6–7,9 milliárd volt, és várhatóan 2034-re eléri az 1 TP6–27 milliárdot. , Észak-Amerika pedig az egyik leggyorsabban növekvő régió (kisebb bázisról indulva). Az összetett növekedést a növekvő urbanizáció, a környezettudatosság és az e-kerékpár-technológia fejlődése hajtja, amely a teherkerékpárokat az átlagember számára is elérhetőbbé teszi.

OEM gyártóként az Regen Tech az elmúlt 2-3 évben főként észak-amerikai ügyfeleket szerzett, és ezek között vannak érdekes új szereplők is: vállalkozók, akik teherkerékpár-szállítási szolgáltatásokat szeretnének indítani, meglévő kerékpárüzletek, amelyek saját márkás teherkerékpárokat adnak hozzá kínálatukhoz, sőt, még önkormányzati projektek is. Kaptunk megkereséseket egy kanadai egyetemtől, amely egyedi teherkerékpárok iránt érdeklődött az egyetemi karbantartó személyzet számára, és egy amerikai nonprofit szervezettől, amely mobil könyvtárként szerette volna használni a teherkerékpárokat. Ezek a kreatív felhasználási esetek azt mutatják, hogy az emberek hogyan képzelik el a teherkerékpárokat mindenféle szerepben.

Az egyik kihívás az Egyesült Államokban/Kanadában az infrastruktúra és a biztonság – nem minden városban vannak biztonságos kerékpárutak, és a távolságok nagyobbak is lehetnek. De még ez is változik, ahogy a városok egyre kerékpárbarátabb hálózatokat építenek, és ahogy a technológia (akkumulátorok stb.) fejlődik a nagyobb hatótávolság kezelésére. A kulturális változás kézzelfogható: az észak-amerikaiak olyan kontextusokban beszélnek teherbiciklikről, amelyek korábban kizárólag az autókra vagy a teherautókra vonatkoztak. Amikor a CNBC elemzői arról beszélgetnek, hogy a teherbiciklik felboríthatják-e a helyi szállítóautók forgalmát, akkor tudod, hogy valami megváltozott.

Összefoglalva, az USA és Kanada a teherkerékpárok fellendülésének küszöbén áll. Néhány lépéssel lemaradnak Európa mögött, de tanulnak Európa sikereiből. A megfelelő politikai lépések (például az e-kerékpár-ösztönzők, az infrastruktúra, esetleg a furgonokat sújtó dugódíj) esetén az észak-amerikai városokban a teherkerékpárok a következő évtizedben a közlekedési eszközeik megszokott részévé válhatnak. És a megfigyeléseim szerint mind a kereslet, mind az iparági kínálat (számos márka jelenleg Észak-Ausztráliában forgalmazza termékeit) összehangolódik, hogy ez megvalósulhasson.

Ki találta fel a teherbiciklit?

A teherbicikli nem egyetlen feltaláló ötlete volt, hanem a szükségszerűség terméke – már a ...-ban is több régióban fejlesztették ki. 19. század vége és 20. század elejeVárosokban szerte Európa és Észak-Amerikaa helyi kereskedők és kerékpárgyártók elkezdték módosítani a szabványos kerékpárokat, hogy hatékonyabban szállíthassák az árukat. Ezek a korai adaptációk – más néven hordozóciklusok az Egyesült Királyságban és kerékpáros teherautók az Egyesült Államokban – megerősített keretekkel és túlméretezett kosarakkal vagy emelvényekkel rendelkeztek, amelyek lehetővé tették a hentesek, pékek és futárok számára, hogy helyi kiszállításokat végezzenek anélkül, hogy lóvontatású szekerekre támaszkodnának.

Az egyik legjelentősebb áttörés akkor történt, amikor Dánia, ahol a mára ikonikussá vált Hosszú János a stílus köré alakult ki 1923 a dán cég által Smith & Co. (SCO)Azzal, hogy a rakteret egy alacsony, elöl elhelyezett platformra helyezték át a kormány és az első kerék között, jelentősen javították a rakomány stabilitását és irányíthatóságát – utat nyitva a modern elöltöltős teherkerékpárok számára.

A teherbicikli nem egyetlen találmányhoz kötődött, hanem a következők révén fejlődött ki: párhuzamos innovációk–amelyet a regionális közlekedési igények, a városi sűrűség és az ipari növekedés alakított. Ezt követően számos finomítás következett, amelyek a ma ismert teherbicikli-formátumokhoz vezettek.

A teherbiciklik történelmi fejlődése

A teherbiciklik több mint egy évszázada léteznek, és a haszonelvű szállítóeszközökből modern, többcélú járművekké fejlődtek. Gyökereik egészen a ...-ig nyúlnak vissza. az 1900-as évek elején, amikor Európa-szerte és az Egyesült Államokban a vállalkozások elkezdték átalakítani a kerékpárokat áruszállításra. hentes biciklik az Egyesült Királyságban és kerékpáros teherautók Az Egyesült Államokban ezek a korai modellek gyakran kisebb első kerékkel és nagy, vázra szerelt kosárral rendelkeztek, amelyet a kereskedők kenyér, hús vagy postai szállításhoz használtak.

A 1920-as évek, a találmány Hosszú János Dániában kulcsfontosságú újítást jelentett. Ez a kétkerekű homlokrakodó egy rakományplatformot helyezett el alacsonyan a kormány és az első kerék között, javítva az egyensúlyt és lehetővé téve nehezebb terhek szállítását. Körülbelül ugyanebben az időben, tehertriciklik—két első kerék között elhelyezett nagy dobozzal — népszerűségre tett szert Hollandiában, különösen a családi és kereskedelmi szállításban.

A motorizált közlekedés háború utáni fellendülése számos régióban hanyatlásnak indult a teherkerékpárok terén. Azonban olyan országokban, mint Hollandia és Dánia, ahol a kerékpározás továbbra is domináns maradt, továbbra is használták őket – különösen a családok és a postai szolgálatok körében. 1970-es és 1980-as évek, új dizájnok jelentek meg, köztük a mára ikonikussá vált Christiania háromkerekű Dániában.

Jelentős fellendülés kezdődött a 1990-es és 2000-es évek, a tervezők újra bevezették a teherkerékpárokat a modern városi felhasználók számára. A longtail kerékpárok – amelyeket eredetileg az Xtracycle fejlesztett ki az Egyesült Államokban – hátulról meghosszabbított alternatívát kínáltak az elöltöltős kerékpárokkal szemben. A 2010-es évekaz elektromos segédrendszerek térnyerésével a teherkerékpárok ismét átalakultak – most már képesek megbirkózni az emelkedőkkel, a nehezebb terhekkel és a hosszabb távokkal túlzott erőfeszítés nélkül.

Napjainkban a teherbiciklik globális jelenségnek számítanak, ötvözve a formatervezési örökséget a modern teljesítménnyel. Akár logisztikára, akár életmódra használják őket, fejlődésük tükrözi a városok mobilitási megközelítésének változását.

👉 A teljes történelmi idővonalért és a részletes tervezési mérföldkövekért tekintse meg:

Cargo Bike Történelem: A Hentesmotortól a Városi Alapvető Bicikliig

Teherkerékpár-tervezés és főbb alkatrészek

A teherkerékpárok méretükben és specifikációjukban is különböznek a hagyományos kerékpároktól – strapabíróbbak, nagyobbak és számos célirányos funkcióval rendelkeznek. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a kulcsfontosságú alkatrészeket és tervezési elemeket, amelyek lehetővé teszik a teherkerékpárok számára, hogy biztonságosan és hatékonyan szállítsanak nehéz terheket:

Keret és geometria

A teherbicikli szívében rejlik a keret, amelynek sokkal nagyobb terhelést kell elbírnia, mint egy normál kerékpárváznak. A teherkerékpár-vázakat jellemzően nagy szilárdságú anyagokból (gyakran króm-molibdén acélból vagy alumíniumötvözetből) készítik, megerősített illesztésekkel és további merevítésekkel, hogy megakadályozzák a nagy súly alatti hajlást. Sok klasszikus teherkerékpár dupla felsőcsővel vagy extra széles alsócsővel rendelkezik a nagyobb merevség érdekében. Például a 20. század eleji holland „transportfiets” kerékpárok gyakran dupla felsőcsővel rendelkeztek, hogy növeljék a merevséget tejeskannák vagy ládák szállítása közben. A teherkerékpárok geometriája is megnyújtott: a hosszabb tengelytáv a legtöbb teherkerékpár-kialakítás jellemzője, legyen szó akár egy Long John meghosszabbított első részéről, akár egy longtail megnyújtott hátsó részéről. Ez a hosszúság stabilitást és helyet biztosít a rakománynak. Az elöltöltős kétkerekűeknél az első villa messze előre van helyezve, és egy kormányösszekötővel csatlakozik a kormányhoz – ez a konfiguráció alacsonyan tartja a rakomány súlypontját, miközben lehetővé teszi a kerékpáros számára a hatékony kormányzást. A háromkerekű teherbiciklik (trike-ok) még szélesebb alapterülettel rendelkeznek: vázuk széles első vagy hátsó tengellyel rendelkezik a dupla kerekek felszereléséhez, és egy közöttük lévő raktérrel. Ezek a vázak gyakran tartalmaznak további kereszttartókat és merevítőket, hogy a nehéz rakomány (100+ kg) terhelését vázfáradás vagy meghibásodás nélkül elbírják. Összességében minden teherbicikli vázát úgy tervezték, hogy szerkezeti integritás és stabilitás kiemelt prioritásként kezelik, mivel a terhelés alatti meghibásodás katasztrofális lehet. A modern teherkerékpár-építők az ergonómiát is figyelembe veszik: a vezető testtartását optimalizálják (pl. egyenesebb testtartást alkalmaznak), hogy a kerékpár súlya és mérete kényelmesen kezelhető legyen alacsony sebességnél vagy terheléssel történő induláskor és megálláskor is.2

• ED bevonat: Elektromos kerékpárok és teherkerékpárok vázának védelme hosszú utakon
• Vázanyagok összehasonlítása: Alumínium vs. Acél vs.…
• Vázszilárdság: Mi határozza meg a tartósságot?
• A vázgeometria hatása a kezelhetőségre

Hajtáslánc és áttétel

A teherbiciklik az erőre, nem a sebességre vannak tervezve. hajtáslánc – amely a hajtókarból, a pedálokból, a láncból vagy szíjból és a fogaskerekekből áll – úgy van megválasztva, hogy a kerékpáros nehéz terheket tudjon mozgatni álló helyzetből és emelkedőkön is. Az alacsony áttétel elengedhetetlen: a legtöbb teherkerékpár kisebb lánctányérokkal vagy nagyobb lánckerekekkel (vagy nagy áttételű belső agyváltókkal) rendelkezik, hogy nagyobb nyomatékot biztosítson a keréknek. Ez alacsonyabb végsebességet jelent, de sokkal könnyebb pedálozni teljes terhelés mellett. Például egy családi teherkerékpárnak lehet olyan áttételtartománya, amely lehetővé teszi, hogy két gyerekkel is felmenjen egy dombra anélkül, hogy a kerékpáros kifáradna. Sok teherkerékpár... belső agyváltók (IGH-k) váltórendszerek helyett, mivel az IGH-k (mint például a Shimano Nexus/Alfine vagy a Rohloff 14 sebességes agyai) zárt kialakításúak és kevés karbantartást igényelnek még nagy igénybevétel esetén is. Ezek az agyak gyakran képesek kezelni a kerékpáros és az elektromos rásegítő motor nagy nyomatékát is. Egyes kivitelekben, különösen a longtail-ekben, egy erős lánc vagy akár egy szíjhajtás a rakomány szállításával járó terhelés kezelésére szolgál – a szíjhajtás előnye a tisztaság és a terhelés alatti tartósság, bár a láncok továbbra is gyakoribbak. A teherszállító triciklik összetettebb hajtásláncokkal rendelkezhetnek; például egyes nehéz teherszállító triciklik differenciálművel vagy kettős hajtásrendszerrel rendelkeznek mindkét hátsó kerék meghajtására.

Egy másik szempont a fékezési ellenállás: amikor egy teherbicikli erősen meg van terhelve lejtőn, a hajtásláncnak és a sebességváltónak nem szabad lehetővé tennie, hogy a kerékpár „elszaladjon”. Így egyes teherbiciklik jellemzői kiegészítő fék- vagy sebességváltó rendszerek a sebesség szabályozására lejtős utakon (bár az elsődleges fékezést erre a célra szolgáló fékek végzik, amelyeket alább tárgyalunk). Az elektromos teherkerékpárok térnyerésével középhajtású motorok a hajtáslánc kulcsfontosságú részévé váltak. A középhajtású (forgattyús) motorok integrálódnak a kerékpár sebességfokozataival, lehetővé téve, hogy a motor rásegítése kihasználja a fokozatcsökkentéseket. Például egy Bosch Cargo Line középhajtású motor akár 400%-vel is felerősítheti a kerékpáros pedálozását, miközben a kerékpáros a terepnek megfelelő fokozatokat választja. Az emberi és elektromos energia hajtásláncon keresztüli kombinációja lehetővé teszi, hogy egy teljesen megrakott e-cargo kerékpár elinduljon egy helyben álló helyzetből, vagy meredek utcákon másszon fel, amelyek pusztán láberővel kihívást jelentenének. Fontos, hogy mindezt hajtáslánc-meghibásodás nélkül kell elérni – így a cargo kerékpárok hajtásláncai jellemzően... túlépített a tartósság érdekében, olyan alkatrészeket használva, mint a nagy teherbírású középcsapágyak, a megerősített pedálok és az erős, többláncú láncok, hogy elkerüljék a terhelés alatti törést. A hajtáslánc rendszeres karbantartása (kenés, feszességállítás) szintén kritikus fontosságú, mivel a lánc elszakadása nehéz rakomány alatt a kontroll elvesztéséhez vezethet. Összefoglalva, a teherkerékpár hajtásláncát alacsony áttétel, robusztus alkatrészek és gyakran a szervorásegítés integrálása jellemzi, amelyek mindegyike a nehéz terhek viszonylagos könnyű és megbízható mozgatását célozza.

Fékrendszerek

Hatékony fékek teherkerékpárokon abszolút elengedhetetlenek a potenciális tömegük miatt. Egy teljesen megrakott teherkerékpár (amely önmagában akár 40 kg-ot is nyomhat, plusz 100 kg rakomány és vezető) lényegesen nagyobb lendületet hordoz, mint egy hagyományos kerékpár, ezért a fékerőnek ennek megfelelően nagyobbnak kell lennie. A modern teherkerékpárok szinte mindenhol használják fejlett fékrendszerek, jellemzően hidraulikus tárcsafékek mindkét keréken (és triciklik esetében az összes keréken). A hidraulikus tárcsafékek erős, állandó fékerőt biztosítanak, és ellenállnak a fékhatás csökkenésének még akkor is, ha nehéz járművet lassítunk hosszú lejtőn. Sok teherkerékpár-gyártó túlméretezett tárcsákkal (203 mm-es vagy nagyobb) szerel fel a kerékpárokat a további erőáttétel és a hőelvezetés érdekében. Például egy elöltöltős bakfiután két gyermek utassal gyakran kétdugattyús vagy négydugattyús hidraulikus féknyergekkel rendelkezik, hogy biztosítsa a gyors, kontrollált megállást egy kereszteződésben. Összehasonlításképpen, a 20. század közepéről származó régebbi teherkerékpárokon dobfékeket vagy akár egyszerű rudas működtetésű felnifékeket is használhattak, amelyeket a nehéz terhelés gyorsan túlterhelt. Ezeket nagyrészt kivonták a modern tárcsafékek javára, amelyek megfelelnek a mai biztonsági elvárásoknak.

A tehertriciklikben a fékezés elosztott lehet – pl. két első kerék, mindegyik tárcsafékkel, vagy néha egy összekötőelem, amely lehetővé teszi, hogy egy fékkar több kerék fékjét működtetse. Ezenkívül a tehertriciklik és a hosszúfarkúak gyakran tartalmaznak egy rögzítőfék mechanizmus. Ez lehet egy dobfék rögzítőcsappal, vagy egy súrlódókar egy tárcsaféken, amely rögzíthető, lehetővé téve a kerékpár parkolását enyhe lejtőn, vagy be-/kirakodását gurulás nélkül. Az új biztonsági szabványok kifejezetten ezt a stabilitást tesztelik: egy teherkerékpárnak nem szabad elgurulnia parkolás közben még jelentős lejtőn sem. Egyes nagy teherbírású teherkerékpárok (különösen azok, amelyeket nagy sebességű kereskedelmi használatra vagy legfeljebb 300 kg-os nehezebb rakományok szállítására terveztek) akár autóipari stílusú fékezési funkciókat is alkalmazhatnak, mint például hidraulikus tartályok, redundancia vagy fékfolyadék hűtés, de ezek speciális esetek. A tipikus fogyasztói teherkerékpár esetében a konfiguráció általában kettős hidraulikus tárcsa (vagy akár négytárcsás (háromkerekűn). Ennek eredményeként a kerékpáros megfelelő karbantartás mellett magabiztosan irányíthatja és megállíthatja az értékes rakományt (legyen szó gyermekekről vagy árukról) szállító teherkerékpárt biztonságos távolságon belül, még nedves körülmények között vagy lejtőn is. A teherkerékpárok tervezésénél az erős fékrendszerekre helyezett hangsúly tükrözi a nagy rakomány forgalomban történő szállításával járó nagyobb kockázatot és felelősséget – így a fékek olyan terület, ahol nem szabad letérni a kanyarokról. Javasolt a fékbetétek, a tárcsa beállításának és a hidraulikafolyadék rendszeres ellenőrzése, hogy ezek a kerékpárok biztonságosak és megfeleljenek a vonatkozó előírásoknak (számos régióban törvényileg két független fékrendszerre van szükség minden kerékpáron, amelyeket a teherkerékpárok az első és a hátsó fékekkel elégítenek ki).

Kerekek és gumiabroncsok

A teherkerékpárok kerekeinek nagyobb terhelést és nagyobb igénybevételt kell kibírniuk, mint a hagyományos kerékpárkerekeknek. Általában túl erősek: közös jellemzőik a következők: robusztus, dupla falú felnik, magas küllőszám (36 vagy 48 küllő kerekenként), és vastag, rozsdamentes acélból készült küllők, hogy megakadályozzák a súly alatti deformálódást. Sok teherfelvevő kerékpár valamivel kisebb kerékátmérőt használ, mint a tipikus kerékpárok – például egy Long Johnnak lehet egy 26 hüvelykes hátsó és egy 20 hüvelykes első kereke. Egy kisebb első kerék használata lejjebb viszi a rakteret a talajhoz, és a kerék eleve erősebbé is válik (a kisebb átmérőjű kerekek jobban tolerálják a nagy terhelést és az oldalirányú erőket). Hasonlóképpen, egyes longtail teherfelvevő kerékpárok 24 hüvelykes kerekeket választanak a standard 26-os vagy 700C helyett a szilárdság és a teherkezelés javítása érdekében. A teherfelvevő triciklik gyakran 20–24 hüvelykes kerekeket használnak az első vagy a hátsó párhoz, ismét a tartósság és a raktér alacsony súlypontjának biztosítása érdekében. A teherfelvevő kerékpárok kerékagyai is megerősítettek lehetnek; az agyaknak gyakran tömör tengelyeik (vagy átmenőtengelyeik) vannak gyorszáras nyelek helyett, és néha a kétkerekű teherfelvevő triciklik speciális agyakkal rendelkeznek, amelyek differenciálműhöz vagy kettős hajtásrendszerhez kapcsolódnak.

Gumiabroncsok A teherkerékpárok kiválasztásánál a defekttűrést és a terhelhetőséget szem előtt tartjuk. Mivel ezek a kerékpárok nagyobb súlyt szállítanak, a gumiabroncsok nyomása és minősége kritikus fontosságú – a nehéz teher alatti defekt vagy defekt veszélyes lehet. Sok kerékpárosnak megfelel ballon gumiabroncsok vagy speciális e-cargo gumiabroncsok, amelyek magasabb terhelési indexszel rendelkeznek (nagyobb súlyt képesek elbírni gumiabroncsonként) és beépített defektvédő rétegekkel rendelkeznek. Például a Schwalbe kínál egy Pick-Up nevű modellt, amelyet kifejezetten teherkerékpárokra szánt gumiabroncsként forgalmaznak, megerősített oldalfalakkal és nagy teherbírással. A szélesebb gumiabroncsok (2–2,5 hüvelyk vagy nagyobb keresztmetszettel) népszerűek a teherkerékpárokon, mivel nagyobb érintkezési felületen osztják el a terhelést, és némi rugózási hatást is biztosítanak a rakomány simább utazásához. Egy elöltöltős, fadobozos kerékpár például 2,15 hüvelykes gumiabroncsokkal futhat viszonylag magas nyomáson; ez biztosítja, hogy a kerékpár mondjuk 80 kg gyermeket és élelmiszert tud szállítani anélkül, hogy a gumiabroncsok túlságosan összenyomódnának, vagy defektet kockáztatnának. Sok e-cargo kerékpárhoz olyan gumiabroncsokra is szükség van, amelyek... elektromos kerékpár minősítésű (képes kezelni a motoros rásegítés nagyobb sebességét és nyomatékát). A fényvisszaverő oldalfalak és a robusztus futófelület a biztonság és a tapadás közös jellemzője. Összefoglalva, a teherkerékpár kerekei és gumiabroncsai nagy teherbírású alkatrészek: a felnik és a küllők terhelés alatt ellenállnak a hajlásnak, az abroncsokat pedig úgy választják ki, hogy megbízhatóan hordjanak nagy súlyokat és elviseljék a durva városi felületeket (például a szegélyeket és a kátyúkat) meghibásodás nélkül. A megfelelő gumiabroncs-fújás különösen fontos – a gumiabroncsok megfelelő nyomáson történő használata segít fenntartani a stabilitást és elkerülni a felni károsodását, amikor a kerékpár teljesen meg van terhelve. Érdemes megjegyezni, hogy az új, kidolgozás alatt álló teherkerékpár-szabványok magukban foglalják a terhelés alatt lévő kerekek vizsgálatát, biztosítva, hogy a küllők ne törjenek el, vagy a felni ne szakadjon meg hosszan tartó, maximális terheléssel történő használat során. Ez a figyelem kiemeli, hogy mennyire kritikusak a strapabíró kerekek és gumiabroncsok a teherkerékpár működése és biztonsága szempontjából.

Rakományplatformok és hordozófelszerelés

A teherbiciklik meghatározó jellemzője természetesen a rakomány szállítására való képességük. A teherbiciklik különféle felszereltséggel rendelkeznek platformok, állványok és konténerek kifejezetten áruk vagy utasok szállítására készült. A konkrét konfiguráció a kerékpár stílusától függ:

• Elülső dobozok és paklik: Az elöltöltős teherbiciklikben (két- vagy háromkerekűekben) egy raktérdoboz vagy platós a vezető és az első kerék(ek) között található. Ezek a rakománydobozok gyakran hajózási minőségű rétegelt lemezből, kompozit panelekből vagy megerősített műanyagból készülnek. Például a holland bakfietsenekben jellemzően egy faláda található gyerekeknek való ülésekkel és biztonsági övekkel. A doboz lehet nyitott tetejű, vagy levehető tetővel van felszerelve, hogy megvédje az időjárás viszontagságaitól. Egyes rakománydobozok lényegében nagy műanyag kádak, amelyek tartósak és könnyűek (ez gyakori bizonyos e-cargo tricikliken, amelyeket a kézbesítő cégek csomagszállításra használnak). Egy tipikus első doboz kapacitása jelentős – a 200–300 literes térfogat gyakori, a teherbírás pedig 80–100 kg lehet egy kétkerekűben, vagy akár 200+ kg egy masszív cargo tricikliben. A platós változatok oldalfalak helyett platformmal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a túlméretes tárgyak szállítását (például egy Long John felszerelhető platóval bútorok vagy ládák szállítására).
• Hátsó raktér-toldalékok: A hosszúfarkú teherbiciklikben található egy meghosszabbított hátsó csomagtartó ami a váz része. Ez a hátsó rész általában nagyméretű oldaltáskákat, rögzített rakományt vagy gyereküléseket tud befogadni. A Longtail kerékpárokon gyakran vannak fellépők vagy alsó sínek az oldalakon, ahová a csomagtartó táskákat (vagy az utas lábtartóit) lehet rögzíteni. Gyakori elrendezés, hogy a hátsó kerék mindkét oldalán két nagy oldaltáska (néha „csomagtartó táskáknak” is nevezik) található, valamint a plató tetején van hely további rakomány vagy gyerekülés számára. A Longtail kerékpárok nemcsak áruk, hanem utasok szállításáról is ismertek – nem ritka, hogy egy Longtail kerékpáron két gyermek ül a hátsó platón, és esetleg egy harmadik az első gyerekülésben. Ennek megkönnyítése érdekében a gyártók olyan funkciókat építenek be, mint lábtartók, kapaszkodók és biztonságos rögzítési pontok gyerekülésekhez. Néhány longtail modell moduláris kiegészítőkkel is rendelkezik, például hátsó burkolattal vagy „ketreccel”, amely biztonság érdekében körülveheti a rakományt vagy a gyerekeket.
• Cargo Trike konfigurációk: A tehertriciklik általában egy nagy dobozzal vagy platóval rendelkeznek a dupla tengely felett. Ez lehet nyitott doboz, zárható csomagtartó vagy speciális konténer. Például kézbesítési alkalmazásokban egy tehertricikli rendelkezhet alumínium csomagtartóval, rolóntetővel vagy hűtőegységgel (hűtött áruk szállításához). A térfogat lenyűgöző lehet: egyes tehertriciklik több mint 1 m³ rakteret kínálnak – ez körülbelül egy kis furgon kapacitásának a fele –, így gyakorlatilag egy mini teherautót helyeznek kerékpárkerekekre. Ezek a nagyobb egységek jellemzően kereskedelmi felhasználásra szánták, és egyedi, a vállalat számára márkázott burkolatokkal rendelkezhetnek (ahogyan az egyes városokban a postai vagy futár tricikliknél látható).
• Felszerelés és rögzítés: A teherbiciklik számos rögzítési ponttal és kiegészítő-felfogatási ponttal rendelkeznek a rakomány rögzítéséhez. A rögzítőpántokat, gumiköteleket és csomagtartó hálókat gyakran használják a rakomány stabilizálására a dobozban vagy a csomagtartón. Sok első doboz beépített... fűzőlyukak vagy sínek ahol a hevederek beakaszthatók, hogy megakadályozzák a rakomány elmozdulását. Hasonlóképpen, a platós teherbiciklik gyakran tartalmaznak karólyukak vagy oldalfalak nagyobb tárgyak tárolására. A teherbiciklik sokoldalúsága gyakran az ilyen moduláris kiegészítőknek köszönhető: az egyik nap a kerékpáron lehet egy gyerekhordozó doboz, másnap pedig ez a doboz levehető és egy lapos rakodófelülettel vagy akár egy speciális tartóval (például szörfdeszka-tartóval) helyettesíthető.

Összességében a teherbicikliket ezek a szállítóeszközök határozzák meg – ezek alakítják át a kerékpárt praktikus szállítóeszközzé. A legjobb tervek nemcsak a kapacitást, hanem a felhasználói kényelempéldául alacsony rakodási magasság (így nem kell túl magasra emelni a tárgyakat), gyorszáras mechanizmusok a rakománytartozékok cseréjéhez, valamint kompatibilitás a szabványos konténerekkel (egyes teherbiciklik tökéletesen elférnek a vázban egy EU-szabványú szállítóládában vagy egy 60×40 cm-es euroboxban). A biztonság is kulcsfontosságú: gyermekek szállítása esetén a rakománydoboz általában biztonsági övvel és gyakran bukókerettel vagy legalább egy erős sínnel van felszerelve az utasok védelme érdekében. Az időjárás elleni védelem, mint például az esővédők, népszerű kiegészítők, hogy a rakomány (különösen, ha gyerekekről vagy romlandó árukról van szó) száraz és védett maradjon. Összefoglalva, a teherbiciklik különféle vázakat, dobozokat és csomagtartókat használnak a rakomány szállításához, de mindegyikben közös az az elv, hogy a rakományplatform integrálása a kerékpár szerkezetébe a stabilitás érdekében. Ez különbözteti meg az igazi teherbiciklit egy egyszerű, kosárral ellátott kerékpártól – a teherbicikliket úgy tervezték, hogy a rakomány a kerékpár kialakításának szerves részét képezze.

Elektromos segédrendszerek

Az elektromos rásegítés gyökeresen megváltoztatta a teherkerékpárok piacát, mivel a tisztán emberi erővel hajtott járművekből hatékony hibrid gépekké alakította őket. elektromos teherbicikli (gyakran nevezik elektromos teherbicikli) akkumulátoros motorral van felszerelve, amely bizonyos sebességig pedálrásegítést biztosít. Ezek a segédrendszerek különösen értékesek a teherkerékpárok esetében, mivel segítenek leküzdeni a súlyt és a légellenállást nehéz terhek szállítása vagy emelkedők mászása során. Íme a teherkerékpárok elektromos rásegítésének legfontosabb szempontjai:

1. Motortípusok és elhelyezés: A legtöbb elektromos teherbicikli egy középhajtású motor, a középcsapágyra szerelve, ahol a kerékpár sebességfokozatait tudja kihasználni. A középhajtású motorok (mint például a Bosch, Shimano vagy Bafang) érzékelik a kerékpáros pedálozását, és ennek megfelelően adják hozzá a nyomatékot, így úgy érzi, mintha egy erős hátszél mindig a hátad mögött lenne. A teherkerékpárok előnye, hogy a középhajtású motorok nagy nyomatékot (gyakran 60–85 Nm vagy többet) tudnak generálni, hogy a megrakott kerékpárt álló helyzetből elindítsák. Emellett a súlypontot középen és alacsonyan tartják a vázon. Egyes teherkerékpárok, különösen bizonyos triciklik vagy megfizethetőbb modellek, a következőket használják: agymotorok ehelyett (akár első, akár hátsó agy). Az agymotorok egyszerűbbek, de kevésbé hatékonyak lehetnek nehéz rakomány esetén emelkedőkön, mivel nincs áttételük – ezek gyakoribbak a könnyebb teherbírású tehermotorokon.
2. Elemek: A teherkerékpárok motorjait újratölthető lítium-ion akkumulátorok hajtják, jellemzően 400 Wh és 1000 Wh közötti kapacitással. Sok elektromos teherkerékpár kettős akkumulátoros opciót kínál, mivel a nagy terhelés és a rásegítés kombinációja gyorsabban lemerítheti az akkumulátorokat (különösen araszoló szállítási használat esetén). Két akkumulátor (vagy egy nagy akkumulátor) megnöveli a hatótávolságot még teljes terhelés mellett is. Az akkumulátorok gyakran a vázba vannak integrálva (pl. az alsó csőbe rejtve), vagy a hátsó csomagtartóhoz vannak rögzítve. Tekintettel a nehéz súlyok mozgatásának nagy energiafogyasztására, az akkumulátorkezelés fontos – a rendszerek gyakran intelligens vezérlőkkel rendelkeznek a hatékony energiaellátás és a túlmelegedés elkerülése érdekében. Az elektromos kerékpárokra vonatkozó európai szabvány (EN 15194) és a kapcsolódó akkumulátorbiztonsági szabványok (például az EN 50604-1:2016 a könnyű elektromos járművek akkumulátoraira) vonatkoznak az elektromos teherkerékpárokra, biztosítva, hogy az akkumulátorok és az elektronika biztonságban legyenek nagy terhelés alatt is.
3. Teljesítmény és vezérlés: Sok régióban törvény írja elő, hogy az elektromos teherkerékpárok rásegítési sebessége megegyezik a hagyományos elektromos kerékpárok sebességével (például 25 km/h az EU-ban, 20 mph az Egyesült Államokban az engedély nélküli elektromos kerékpárok esetében), és a motor teljesítménye jellemzően 250–500 watt körül van (az EU-ban a maximális teljesítmény 250 W folyamatos). Ezen határokon belül a gyártók a rásegítést a rakomány igényeihez igazítják. Például a motorvezérlő hangsúlyozhatja nyomaték alacsony pedálfordulatnál így még ha lassan tekersz nehéz terheléssel, a motor akkor is erőteljesen bekapcsol. Sok e-cargo rendszer rendelkezik több asszisztenciaszint (öko, normál, magas stb.), így a vezető kímélheti az akkumulátort, vagy maximális lendületet kaphat, amikor szükséges. Néhány fejlett teherszállító tricikli rendelkezik hátrameneti fokozat vagy gázkar funkciók (különösen a nehéz kereskedelmi triciklik, amelyek segítik a szűk helyeken való manőverezést vagy a rakodórámpákból való kiállást), de a gázpedál nélküli pedálrásegítés gyakoribb a fogyasztói modellekben. A szabványokban tesztelt kritikus szempont a funkcionális biztonság – biztosítva, hogy a rásegítés ne kapcsoljon be váratlanul, vagy ne álljon le rossz pillanatban. Az új EN 17860-5 szabvány lefedi ezeket a funkcionális biztonsági követelményeket, az elektromos biztonságot (vízszigetelés, szigetelés) és a teherkerékpár elektronikájának elektromágneses kompatibilitását is.
4. Integráció a fékezéssel és a sebességváltókkal: Az elektromos teherkerékpárok gyakran integrálják a motoros rásegítést a fékezéssel a biztonság érdekében – például a fékkarok rendelkezhetnek lekapcsoló kapcsolókkal, amelyek meghúzáskor azonnal leállítják a motor teljesítményét. Ez megakadályozza, hogy a motor a fékeknek nyomódjon. Továbbá, mivel a teherkerékpárok meglehetősen nehezek lehetnek, sok elektromos rásegítő rendszer tartalmaz gyaloglássegítő mód (alacsony sebességű motoros üzemmód, amely segít tolni a kerékpárt, miközben mellette sétál), ami hasznos egy teljesen megrakott teherkerékpár gyalogos manőverezésekor. A mechanikus elemeknek (lánc, fogaskerekek) is el kell fogadniuk a motor teljesítményét. A szabványok előírják, hogy a teherkerékpár összes elektronikus alkatrészének (például a kijelzők, vezérlők, kábelezés) rezgés- és ütésteszteken kell átesnie, mivel ezek a kerékpárok teherrel zöröghetnek a macskaköveken vagy a járdaszegélyeken.

Kapcsolódó olvasmánylista:

• Motor- és akkumulátorkarbantartási tippek
• Mi az a középhajtású motor?
• Középmotoros vs. agymotoros, melyik a jobb?
• Különbségek a közvetlen hajtású és a hajtóműves elektromos kerékpár agymotorok között
• A megfelelő elektromos kerékpármotor kiválasztása: forgatókönyv-alapú útmutató

Összefoglalva, az elektromos segédrendszerek kibővítették a teherkerékpárok képességeit, lehetővé téve szélesebb körben a kerékpárok használatát, és lehetővé téve a nehezebb terhek hosszabb távolságokra történő szállítását. Egy középhajtású motor, amely segít a szülőnek felvinni a gyerekeit egy meredek emelkedőn, vagy egy futárnak a sebesség tartásában 100 kg-os csomagok ellenére, valóban kibővíti a teherkerékpározás praktikumát. A robusztus kialakításnak és a szabályozási szabványoknak köszönhetően, amelyek biztosítják az elektromos rendszerek biztonságát (nincsenek elektromos tüzek, nincs véletlen gyorsulás stb.), az elektromos teherkerékpárok várhatóan még elterjedtebbé válnak. Lényegében a teherkerékpárt alacsony szén-dioxid-kibocsátású helyettesítőjévé teszik a szállító furgonnak vagy a második családi autónak – mindezt a kerékpározás zöld, emberi léptékű előnyeinek megőrzése mellett.

Tartozékok és további funkciók

Az alapokon túl a teherbiciklik számos más funkcióval is rendelkeznek tartozékok és funkciók a hasznosság, a biztonság és a kényelem fokozása érdekében. Néhány említésre méltó példa:

• Állványok és stabilizátorok: Egy erős kitámasztó elengedhetetlen. A legtöbb kétkerekű teherkerékpár strapabíró kitámasztót használ. középállvány (kétlábú kitámasztó), amely lehajtható, hogy mindkét oldalról függőlegesen támassza a kerékpárt. Ezek az állványok sokkal szélesebbek és stabilabbak, mint egy tipikus kerékpár-kitámasztó, néha majdnem a kerékpár szélességét átfogják a maximális stabilitás érdekében. Lehetővé teszik a gyermekek vagy a rakomány biztonságos be- és kirakodását anélkül, hogy a kerékpár felborulna. Például egy Long John kerékpár gyakran rugós középső állvánnyal rendelkezik, amelyet a kerékpáros a kormányt fogva a lábával kihajthat, így biztonságosan leparkolhatja a kerékpárt még akkor is, ha a gyerekek a dobozban ülnek. Egyes háromkerekűek rögzítőfékkel (ahogy említettük) rendelkeznek állvány helyett, mivel önállóak, de tartalmazhatnak kerékzárak vagy ékek a lejtős terepen való fokozott biztonság érdekében. Néhány innovatív kialakítás lehajtható kitámasztókkal vagy automatikusan kiálló, a kormányhoz csatlakoztatott állványokkal rendelkezik a kényelem érdekében.
• Világítás és láthatóság: A teherbiciklik nagyok, és néha forgalmas városi környezetben használják őket, ezért a jó világítás elengedhetetlen. A modern teherbiciklik általában integrált LED-lámpák, gyakran az e-kerékpár akkumulátora vagy agydinamó hajtja. Az első fényszórók általában nagy teljesítményűek (hogy megvilágítsanak egy hosszabb kerékpárt és rakományt), a hátsó lámpák pedig nemcsak a kerékpár hátulján, hanem a raktéren is elhelyezhetők a láthatóság érdekében. A raktér vagy a váz oldalán gyakoriak a fényvisszaverők és a jól látható matricák (egyes szállító tricikliken a teherautókhoz hasonlóan fényvisszaverő jelölések vannak). Méretük miatt egyes teherkerékpárok is felszerelhetők tükrök a kormányon, hogy a kerékpáros jobban lásson a kerékpár mögé vagy mellé, ami akkor lehet hasznos, ha a kerékpár vagy a rakomány széles.
• Időjárás elleni védelem: Emberi rakomány (gyermek utasok) vagy érzékeny áruk szállításához kiegészítők, mint például esővédők, szélvédők és ponyvatetők népszerűek. Egy családi teherbicikli rendelkezhet egy szövetből vagy átlátszó műanyagból készült esővédővel, amely az első doboz fölé ível, így a gyerekeket melegen és szárazon tartja rossz időben. Hasonlóképpen, a futárkerékpárok gyakran vízálló burkolattal rendelkeznek. Ezek a burkolatok általában levehetők jó idő esetén. Egyes kerékpárokon ez is megtalálható. kerékszoknyák vagy fedeleket, hogy megakadályozzák a víz és a sár felfröccsenését a gumiabroncsokról a raktérbe.
• Biztonsági jellemzők: A teherbiciklik értékesek (és némileg nehezebben tárolhatók), ezért a biztonság aggodalomra ad okot. Sokuk beépített keretzár a hátsó keréken (gyakori a holland kerékpároknál) és strapabíró kulcszárak minden zárható szállítódobozhoz. A gyorszáras karokat elkerülik, vagy lopásbiztos csavarokkal helyettesítik olyan alkatrészeknél, mint a nyergek és a kerekek, a nagyobb lopáskockázat miatt. A tulajdonosok gyakran robusztus láncot vagy U-lakatokat használnak a váz rögzítéséhez. Egyes elektromos teherkerékpárok GPS-követőket vagy riasztórendszereket is integrálnak a vázba, magas költségük és hasznosságuk miatt.
• Utasok elhelyezése: Személyek szállítása esetén extra funkciók jelennek meg. A gyermekszállító teherbiciklik... biztonsági övvel ellátott üléspadok az első dobozban vagy a hátsó platón. A kényelem érdekében párnák és párnák adhatók hozzá. A lábtartók, ahogy a longtailek esetében is említettük, lehetővé teszik az utasok (akár felnőttek is) számára, hogy a hátsó csomagtartón üljenek, lábaikat oldalra támasztva. A longtailek hátsó utasai számára kormány vagy kapaszkodó áll rendelkezésre. Vannak még babakocsi tartozékok ...amely képes átalakítani egy teherbiciklit babakocsivá és fordítva (például egy babakocsi-kerékpár kombináció, ahol az első kerék szerelvény átalakítható a babakocsi első kerekeivé), ami hasznos azoknak a szülőknek, akik kerékpárt és babakocsit szeretnének egyben. Néhány gyerekeknek szánt teherbicikli szórakoztató funkciókkal rendelkezik, mint például az első pad, amely asztallá alakítható, vagy rögzítőpontok egy autósüléshez (csecsemőknek).
• Terheléskezelés: A különböző rakománytípusok szállításához kiegészítők, mint például teherpántok, táskák és bélések elérhetők. Egy nyitott doboz felszerelhető egy kivehető nejlon béléssel, hogy laza tárgyakat szállítson. A kihajtható oldaltáskák növelhetik a Long John szállítókapacitását kisebb tárgyak számára, amelyeknek nem kell a fő dobozban lenniük. Vannak még pótkocsi vonóhorgok egyes teherkerékpárokon, lehetővé téve egy további teherutánfutó vontatását a még nagyobb kapacitás érdekében (érdekes módon az EN 17860-7 szabvány az új szabvány része, amely kifejezetten az elektromos teherkerékpárok által vontatott utánfutókra vonatkozik).

Lényegében a teherbicikli-kiegészítők egy már amúgy is sokoldalú járművet többcélú haszongépjárművé alakítanak. A kerékpárosok a napi feladathoz igazíthatják kerékpárjukat: iskolai házhozszállítás, bevásárlás, mobil műhely (egyes szakemberek szerszámtartókkal és munkapadokkal szerelik fel teherbiciklijüket), vagy kézbesítési szolgáltatás. A dobozok, huzatok, ülések és egyéb kiegészítők ökoszisztémája egyre bővül, ahogy a teherbicikli-piac érik. Gyakori, hogy a gyártók kiegészítők „menüjét” kínálják (pl. gyerekülés-készletek, esővédők, zárható fedelek, extra akkumulátorok stb.), hogy az ügyfelek a saját igényeiknek megfelelően konfigurálhassák teherbiciklijüket. Mindezek a tulajdonságok együttesen megerősítik, hogy a teherbicikliket miért tekintik valódi autóhelyettesítőnek sok városi felhasználó számára – olyan módon tudják kezelni az utasokat, a rakományt, az időjárást és a biztonságot, amiről a korábbi generációs egyszerű teherbiciklik (csak egy kosárral) csak álmodhattak.

Teherkerékpárok biztonsági szabványai és tanúsítványai

Ahogy a teherbiciklik mérete, ereje és elterjedtsége is nőtt, egyre inkább biztosították azok biztonság és megbízhatóság kritikus fontosságúvá vált. Egy erősen megrakott teherkerékpár meghibásodása – legyen szó akár vázrepedésről, fékgyengülésről vagy a kitámasztó összeomlásáról – súlyos következményekkel járhat a kerékpárosok és a szemtanúk számára. Ennek megoldására az iparági és szabályozó testületek speciális minőségi szabványokat és vizsgálati protokollokat dolgoztak ki a teherkerékpárok számára. Az alábbiakban a legfontosabb szabványokat és azok tartalmát tárgyaljuk:

ISO 4210 – Általános kerékpárbiztonsági szabványok

ISO 4210 egy nemzetközi szabvány, amely meghatározza a hagyományos kerékpárok biztonsági és teljesítménykövetelményeit. Ez egy több részből álló szabvány (Európában EN ISO 4210 néven fogadták el), amely mindent lefed a váz szilárdsági és fáradási vizsgálatától kezdve a fékteljesítményen, a világításon és a kerékpárok figyelmeztető eszközein át. Például az ISO 4210 olyan vizsgálatokat ír elő, amelyek során a kerékpárvázaknak ismételt terhelési ciklusokat kell kibírniuk az évekig tartó használat szimulálására, és a fékeknek meg kell állítaniuk a kerékpárt egy bizonyos távolságon belül nedves és száraz körülmények között. Lényegében meghatározza az általános „biztonságos” kerékpár alapját. Az ISO 4210 szabványt azonban eredetileg tipikus országúti, hegyi és városi kerékpárokra fejlesztették ki – általában 100–120 kg nagyságrendű össztömeget (kerékpáros + rakomány) feltételezve. A teherkerékpárok, amelyek gyakran sokkal nehezebb terhet szállítanak (néha a kerékpár önmagában 40 kg, és 100 kg rakományt + egy 80 kg-os kerékpárost is szállíthat), túllépni az ISO 4210 szabvány keretein Valóban, az ISO 4210 szabvány kifejezetten kimondja nem bizonyos speciális kerékpárokat, például nehéz teherkerékpárokat vagy kettőnél több kerekűeket fednek le. Ezen hiányosság miatt a teherkerékpárok esetében nem elegendő kizárólag az ISO 4210 szabványra hagyatkozni. Ennek ellenére az ISO 4210 szabvány számos alapvető vizsgálata (például annak ellenőrzése, hogy a kormány nem törik-e el, vagy hogy a kerekek bírják-e a kátyúkat) továbbra is releváns. A teherkerékpár-gyártók hagyományosan az ISO 4210 szabványt használták kiindulópontként a tervezéshez, majd hozzáadták a saját magasabb biztonsági ráhagyásaikat. Rakományspecifikus szabványok hiányában egyes gyártók további vizsgálatokat írtak elő, például a csomagtartók túlterhelését vagy nagyobb erők alkalmazását a fáradási tesztek során, hogy figyelembe vegyék a nagyobb igényeket.

Az ISO 4210 szabvány jelentősége a teherkerékpárok kontextusában napjainkban főként az, hogy alaphivatkozásA teherkerékpárok hagyományos alkatrészeinek (például a nyeregcsőnek vagy a hajtókarnak) meg kell felelniük az ISO 4210 szabványnak, de ebben az esetben az egész járművet szigorúbb, a rakomány használatát tükröző körülmények között kell vizsgálni. Európában az ISO 4210 szabványt harmonizálták az értékesített kerékpárok alapvető biztonsági szabványaként – ami azt jelenti, hogy minden kerékpárnak, beleértve a teherkerékpárokat is, műszakilag meg kellett felelnie ennek vagy a korábbi EN szabványoknak. De ahogy a teherkerékpárok (különösen az elektromos teherkerékpárok) fejlődtek, egyértelművé vált, hogy további speciális szabványokra van szükség. Röviden, az ISO 4210 lefektette az alapokat az általános kerékpárbiztonság meghatározásával, de a teherkerékpárok ma már túlmutatnak ezen, az alapelveire épülő új szabványok pedig olyan rakományspecifikus kérdéseket kezelnek, mint a váz megnyúlása, a nagyobb össztömeg és a többkerék-dinamika.

DIN 79010 – Német teherkerékpár-szabvány

Németország 2020-ban bevezette DIN 79010, az egyik első átfogó, teherkerékpárokra vonatkozó szabvány. Ezt a „Transport- und Lastenfahrräder” (Szállítási és teherkerékpárok) című szabványt azért fejlesztették ki, hogy meghatározza az áruk és személyek szállítására tervezett kerékpárok, beleértve az elektromos rásegítésűeket is, követelményeit és vizsgálati módszereit. A DIN 79010 lényegében az ISO 4210 által hagyott hiányosságot pótolta azáltal, hogy a biztonsági vizsgálatokat a teherkerékpárok felhasználási eseteihez igazította. A szabvány kiterjed mind az egynyomsávos teherkerékpárokra (kétkerekűekre), mind a többnyomsávosokra (háromkerekűekre), elismerve, hogy a háromkerekű teherkerékpár dinamikája eltér a normál kerékpárétól. A DIN 79010 főbb szempontjai a következők:

• Szerkezeti integritás: A szabvány fokozott váz- és villateszteket ír elő. Például a vázaknak nagyobb terhelések és eltérő terheléseloszlások (például súly az első dobozban egy bakfiets esetében, vagy egyenetlen terhelés egy tricikli dobozban) alatti fáradási teszteket kell elviselniük repedés vagy deformálódás nélkül. Ez a valós problémákat kezeli – a 2010-es évek végére egyes elektromos teherbírású kerékpárok már... repedt keretek a nehéz rakomány és a motoros rásegítés okozta nagyobb terhelés miatt. A DIN 79010 szabvány célja annak biztosítása volt, hogy ha egy kerékpár egy bizonyos hasznos terhelésre van méretezve, akkor azt valóban elbírja a normál élettartama alatt.
• Fékteljesítmény: A DIN 79010 szabvány fékezési követelményei szigorúbbak, mint a hagyományos kerékpárok esetében. A fékutat maximális össztömegű kerékpár mellett mérik. Több nyomtávú kerékpárok esetében a szabvány ellenőrzi a fékezés kiegyensúlyozottságát (hogy elkerülje a becsúszást vagy a felborulást erős fékezéskor). Emellett a fékek tartósságát folyamatos használat mellett is tesztelik – egy olyan forgatókönyvet szimulálnak, mint amikor egy hosszú lejtőn ereszkednek le terheléssel, ahol a fékek felmelegszenek.
• Stabilitás és kezelhetőség: Fontos kiemelni, hogy a DIN 79010 szabvány stabilitási kritériumokat vezetett be. Például egy megrakott, egynyomsávos teherkerékpárnak egy bizonyos lejtőn függőlegesen kell parkolnia anélkül, hogy felborulna, és egy triciklinek nem szabad felborulnia kanyarodáskor a meghatározott paramétereken belül. A szabvány a kormányzási tulajdonságokkal is foglalkozik (pl. annak biztosításával, hogy a Long John lengőkaros kormányműve robusztus legyen, és ne romoljon el hirtelen, illetve ne reteszeljen). A triciklik esetében a borulásállósági tesztek is szerepelhetnek – azok ellenőrzése, hogy a tipikus manőverek nem borítják-e fel könnyen a triciklit a súlypontja miatt.
• Elektromos rásegítés és egyéb alkatrészek: Míg a DIN 79010 szabvány a mechanikai szempontokra összpontosít, az elektromos rásegítésű teherkerékpárokat is elismeri. Kizárja azokat a kerékpárokat, amelyek már más szabványok, például az EN 15194 tisztán elektromos kerékpár szabvány vagy a gyermekkerékpárok hatálya alá tartoznak, ami azt jelenti, hogy valójában a felnőtt teherkerékpárokat célozza meg. Az elektromos teherkerékpárok esetében a meglévő elektromos kerékpár-szabályozásokra hivatkozik (tehát olyan dolgoknak, mint a motorteljesítmény-korlátozás és az elektromos biztonság, összhangban kell lenniük az uniós jogszabályokkal).

A DIN 79010:2020 úttörő volt, de egyben egy… nemzeti szabvány (csak Németországban) és máshol nem kötelező. Azonban gyorsan referenciává vált az európai teherkerékpár-gyártók számára, mivel Németország jelentős piac, és azért is, mert akkoriban nem létezett nemzetközileg megfelelő szabvány. A gyakorlatban egy magas minőségre törekvő teherkerékpár-gyártó a DIN 79010 szabvány szerint tesztelte a kerékpárjait, hogy megnyugtassa az ügyfeleket és a szabályozó hatóságokat kerékpárja biztonságáról. A DIN 79010 hatása túlmutatott Németországon: tartalma képezte a későbbi európai szintű szabványok (EN 17860 sorozat) alapját. Valójában az új EN szabványok... DIN 79010 a szívükben, még részletesebb módszerekkel bővítve azt.

A DIN 79010 szabvány megléte egyértelmű irányelveket biztosítva segített az iparág felemelkedésében. Fontos, mert tartóssági és teljesítménycélokat szabott a gyártóknak, ezáltal csökkentve a termékhibák és a visszahívások kockázatát. Ahogy a biztonsági szakértők megjegyezték, a DIN 79010-hez vagy utódjaihoz hasonló szabványok betartása segít a vállalatoknak elkerülni a „költséges visszahívásokat, miközben garantálja a biztonságot” a virágzó elektromos teherkerékpár-piacon. Összefoglalva, a DIN 79010 egy kulcsfontosságú ugródeszka volt – egy átfogó ellenőrzőlista, amely biztosítja, hogy a teherkerékpárok (különösen az elektromos rásegítéssel rendelkezők) a nehéz rakományok használatának egyedi terheléseihez legyenek kialakítva. Most gyakorlatilag felváltják az európai szabványok, de továbbra is mérföldkő a teherkerékpárok biztonsági szabályozásában.

EN 17860 – Új európai teherkerékpár-szabványsorozat

Tekintettel a teherkerékpárok gyors európai térnyerésére, egy külön európai (CEN) szabványrendszert dolgoztak ki a biztonsági és minőségi követelmények harmonizálása érdekében. Ennek eredményeként létrejött a EN 17860 sorozat szabványok gyűjteménye, informálisan hordozóciklus-szabványokként ismertek, amelyeket 2023-ban kezdtek el kiadni és 2024–2025-ben is folyamatosan közzétesznek. Az EN 17860 szabványt a CEN 333. Műszaki Bizottságának 9. munkacsoportja (a teherkerékpárokra szakosodott csoport) dolgozta ki. A sorozat átfogó, a teherkerékpárok különböző kategóriáit, valamint azok tervezésének és használatának különböző aspektusait fedi le. Az EN 17860 szabvány összesen hét részből áll:

• EN 17860-1: Fogalommeghatározások – Meghatározza a szállítóciklusok (teherkerékpárok) terminológiáját, biztosítva a következetes definíciókat (pl. mi minősül szállítóciklusnak, az egyvágányú és a többvágányú definíciója stb.).
• EN 17860-2: Könnyű, egyvágányú szállítókerekek – Mechanikai és funkcionális követelmények – Ez a rész a kétkerekű teherkerékpárokat (egynyomtávúakat) tárgyalja egy bizonyos össztömegig (összesen 300 kg, beleértve a kerékpárt, a kerékpárost és a hasznos terhet). A „könnyű” ebben az összefüggésben a 300 kg-ot meg nem haladó szabványos teherkerékpárokra vonatkozik. Részletesen ismerteti a kétkerekűek mechanikai szilárdsági tesztjeit, stabilitását, fékezését stb.
• EN 17860-3: Könnyű, többvágányú szállítókerekek – Mechanikai és funkcionális követelmények – Hasonló a 2. részhez, de három- vagy négykerekű, legfeljebb 300 kg-os teherkerékpárokra (többnyomtávú kerékpárokra) vonatkozik. A többnyomtávú kerékpárok eltérő dinamikájúak, ezért ez a rész ezekkel foglalkozik (pl. kanyarodási stabilitás, differenciálmű működése stb.).
• EN 17860-4: Nehézsúlyú, többvágányú szállítókerekek – Mechanikai és funkcionális követelmények – Ez a legfeljebb 650 kg össztömegű nehéz teherszállító triciklikre vagy quadokra vonatkozik. Ez egy fontos kiegészítés: lényegében olyan teherszállító kerékpárokra vonatkozik, amelyek szinte olyanok, mint a kis elektromos mikroautók (egyes teherszállító „kerékpárok” nagyon nagyok és nehezek lehetnek, különösen segédmotoros szállítással, az EU határán). L2e könnyű járművek kategóriája). A szabvány 650 kg-ig terjed ki, így még a legnagyobb pedálos tehergépjárművek (mint például a pedálos tuk-tukok vagy a nagyméretű szállító quadok) is a hatálya alá tartoznak.
• EN 17860-5: Villamos vonatkozások – Ez a rész a teherkerékpárok elektromos rásegítő rendszereivel foglalkozik. Kitér a funkcionális biztonságra (a motorrendszer meghibásodásmentes működésének biztosítása), az elektromos biztonságra (kábelezés, akkumulátor, töltő követelményei), valamint a következőkre: elektromos rásegítésű kerékpár-utánfutók (EPACT) – saját motorral rendelkező pótkocsik. Lényegében kiterjeszti és épít a meglévő e-kerékpár szabványra (EN 15194) a rakományspecifikus szempontokkal, például a nagyobb kerékpár-elektromos terhelésekkel és esetleg a 60 V DC-ig terjedő magasabb feszültségű rendszerekre vonatkozó rendelkezésekkel. Hivatkozik olyan akkumulátorbiztonsági szabványokra is, mint az EN 50604-1 az e-teherkerékpárokban használt lítium-ion akkumulátorokra vonatkozóan.
• EN 17860-6: Személyszállítási szempontok – Ez a rész az emberek (a vezetőn kívül) szállítására szolgáló teherkerékpárokra összpontosít. Ez magában foglalja a pedikűröket, a gyermeküléssel ellátott teherkerékpárokat stb. Valószínűleg magában foglalja a biztonsági övekre, az utasbiztonsági rendszerekre, a mozgó alkatrészek elleni védelemre, valamint az utasok kényelmi/biztonsági szempontjaira vonatkozó követelményeket.
• EN 17860-7: Pótkocsik – Kerékpárokkal vontatott és saját elektromos rásegítéssel rendelkező (vagy anélküli) utánfutók. Számos rakományszállítási megoldás magában foglalja egy kerékpár vontatását egy teherutánfutóhoz; ha az utánfutó elektromos rásegítéssel vagy fékkel rendelkezik, az további biztonsági aggályokat vet fel, ezért ez a rész szabványokat határoz meg ezekre az utánfutókra vonatkozóan.

Az EN 17860 szabvány a DIN 79010 szabványra épül, amint azt már említettük, de kibővíti és pontosítja a követelményeket Egy fontos bevezetett fogalom a különbségtétel a következők között: magán- és kereskedelmi felhasználásA szabvány elismeri, hogy egy kereskedelmi célú teherkerékpár (pl. egy egész napos kézbesítést végző futár által) intenzívebb igénybevételt bír ki, mint egy magáncélú (pl. egy családi, iskolai kerékpár). Ezért egyes tesztek eltérő szinteket alkalmaznak a kereskedelmi és a nem kereskedelmi célú használatra. Például a pedál tartóssági tesztjét (a pedálerő fáradtság miatti ciklusonkénti hatóerejét a vázban) megduplázzák a kereskedelmi kategóriájú teherkerékpárok esetében – 200 000 ciklus a 100 000 helyett. Ez azt jelenti, hogy egy üzleti kézbesítésre forgalmazott kerékpárnak kétszer annyi ismétlődő terhelést kell elviselnie a tesztelés során, elismerve a valószínűleg nagyobb igénybevételű használati mintáját. A gyártóknak mostantól meg kell adniuk a teherkerékpárjuk tervezett felhasználási osztályát (kereskedelmi vagy magán), és biztosítaniuk kell, hogy a kerékpár megfeleljen a vonatkozó küszöbértéknek. Ez érdekes kérdéseket vetett fel – például, ha egy cég „magánhasználatú” teherkerékpárt vásárol egy alkalmazott ingázásához, az elmossa a határt. Biztonsági szempontból azonban a szabvány kétség esetén a gyártókat a robusztusabb tesztek felé tereli.

Néhány említésre méltó vizsgálati kritérium az EN 17860 szabványsorozatból (amelyek a régebbi szabványokhoz képesti előrelépéseket tükrözik):

• Dinamikus közúti teszt vagy laboratóriumi szimuláció: A szabvány három lehetőséget kínál a tartósság igazolására: egy 300 km-es tényleges közúti tesztet meghatározott terhelés és útviszonyok mellett, egy gépi rezgéstesztet, amely az úthasználatot szimulálja, vagy egy validált számítógépes szimulációt. A közúti teszt 300 km-en belüli felületek és akadályok keverékét írja elő, hogy utánozza a rakománnyal való valós kerékpározást. Ez a rugalmasság azért hasznos, mert egyes gyártók a fizikai tesztelést részesíthetik előnyben, míg mások fejlett modellezőeszközökkel rendelkeznek.
• Stabilitási tesztek: Ahogy korábban említettük, az EN 17860 szabvány explicit stabilitási követelményeket vezet be. Például egy kétkerekű teherkerékpárnak képesnek kell lennie önállóan megállni egy 4,6°-os oldalirányú lejtőn vagy 5,7°-os elöl-hátulsó lejtőn parkolás közben, felborulás nélkül, mind üres, mind teljesen megrakott állapotban. Ez lényegében a kitámasztó vagy a parkolómechanizmus hatékonyságát teszteli. Egy több lánctalpas kerékpár (trike) nem gurulhat el egy 16% emelkedőn, és nem emelheti fel a kerekét, ha 10,2°-ban oldalra dől. Ezenkívül rakomány rakodásakor a kerékpár nem borulhat fel – ami azt jelenti, hogy a tömegközéppont nem lehet olyan magasan vagy eltolva, hogy egy nehéz súly elhelyezése a kerékpár felborulását okozza. Ezeket a konkrét számokat (például a 10,2°-os dőlés kerékemelődés nélkül) biztonsági ráhagyásokból származtatták, hogy biztosítsák, hogy normál használat mellett (például enyhén egyenetlen kocsifelhajtón vagy járdaszegélyen) a kerékpár stabil maradjon.
• Féktesztelés terhelés alatt: A fékteljesítményt nagyobb sebességek és súlyok mellett értékelik. A tájékoztató G melléklet (amelyet az SGS kommentárja említ) 15 km/h és 25 km/h tesztsebességet határoz meg 1–3% lejtőn lefelé a féktesztekhez, különböző terhelési körülmények között (üres, félig terhelt, teljes terhelés). Ez a vészfékezést szimulálja realisztikus forgatókönyvekben. A szelet is figyelembe veszik (a tesztek során 3 m/s alatt az interferencia elkerülése érdekében). A tesztkritériumok valószínűleg magukban foglalják a féktávolságot és a kerékpár stabilitását fékezés közben (annak biztosítása, hogy a kerékpár ne dőljön hátra, vagy triciklik esetén ne billenjen előre).
• Elektromos biztonság és megbízhatóság: Az EN 17860-5 szabvány nagyban összhangban van az EN 15194 szabvánnyal (amely az elektromos kerékpárokra vonatkozik), de továbbiakat is tartalmaz. Olyan dolgokat is lefed, mint például az a követelmény, hogy minden elektronikus rendszer elektromos hálózaton működjön. Biztonsági extra alacsony feszültség (≤60 V DC) a kerékpár rendszereihez. Az akkumulátor-szabványokra utal – előírja, hogy a lítium-ion akkumulátorcsomagoknak meg kell felelniük az EN 50604-1 szabványnak, amely kifejezetten a könnyű elektromos járművek akkumulátoraira vonatkozó szabvány (olyan dolgokat fed le, mint az ejtési tesztek, az akkumulátor rövidzárlati tesztjei annak biztosítására, hogy ne gyulladjanak ki). Továbbá, rezgés- és ütéstesztek előírásait a kerékpár elektronikájára vonatkozóan – pl. egy vezérlőegységnek ki kell bírnia 100, bizonyos G-erejű lökést (az EN 60068-2-27 szabvány szerint) annak bizonyítására, hogy az ismétlődő rázkódások miatt nem fog meghibásodni. A funkcionális biztonsági követelmények valószínűleg azt jelentik, hogy a rendszernek kecsesen kell kezelnie a hibákat (például nem szabad hirtelen gyorsulnia, ha egy érzékelő meghibásodik). Az EPACT (elektromos rásegítésű kerékpár-utánfutók) is szerepel a hatókörben, ami azt jelenti, hogy a motorral felszerelt utánfutóknak hasonló biztonsági ellenőrzéseknek kell megfelelniük, hogy ha egy utánfutó tolja a kerékpárt, azt biztonságosan és kiszámíthatóan tegye.
• Utas- és egyéb rendelkezések: Bár a részletek nem szerepelnek a részletben, az EN 17860-6 (személyszállítás) szabvány biztosan tartalmaz olyan teszteket, mint például a biztonsági övek bizonyos erőhatásnak való ellenállásának biztosítása, az utasok kapaszkodóinak biztonságossága, valamint az utasok számára készült tető vagy szerkezet szilárdsági követelményeinek való megfelelés (talán egy bukókeret-teszthez hasonló). Gyermekek szállítása esetén esetleg a gyermekszállítási szabványok követelményeit kell alkalmazni. Az EN 17860-7 (utánfutók) szabvány pedig valószínűleg a vonóhorog szilárdságát, az utánfutó fékezését (ha van) és a kerékpár mögött lévő utánfutó stabilitását tárgyalja.

Az EN 17860 szabványok nagyon jelentősek az iparág számára. Gyakorlatilag meghatároznak egy egységes biztonsági referenciaérték Európa-szerte minden teherkerékpárra. Az EN 17860 szabványnak megfelelő gyártók bizalmat kelthetnek abban, hogy kerékpárjaik nemcsak a várt módon fognak teljesíteni, hanem megfelelnek az értékesítésre vonatkozó szabályozási követelményeknek is (az EU-ban ezeknek a szabványoknak a betartása bizonyíthatja az elektromos kerékpárokra vonatkozó EU általános termékbiztonsági irányelvének vagy a gépekre vonatkozó irányelvnek való megfelelést, ezáltal lehetővé téve a CE-jelölést). A fogyasztók és a vállalkozások számára ezek a szabványok biztonságosabb termékeket jelentenek: az EN 17860 szabvány szerint épített teherkerékpárnak kisebb a vázmeghibásodás, a fékezési problémák vagy az instabilitási problémák kockázata. Ez ösztönzi az innovációt is: például, ha egy terv nem felel meg a stabilitási teszten, a mérnökök jobb kitámasztókkal vagy alacsonyabb súlypontú kialakításokkal állhatnak elő.

Végső soron a szabványok iránti igény a teherkerékpár-szektor érettségét tükrözi. Ahogy egy biztonsági cikk megjegyzi, az elektromos teherkerékpárok funkcionalitása „nyomás alatt állt, mivel teherbírásuk megnőtt, ami olyan problémákhoz vezetett, mint a repedt vázak”. Most, az EN 17860 szabvánnyal, ezeket a problémákat közvetlenül kezelik, mielőtt a termékek elérnék a fogyasztókat. A megfelelés segít a gyártóknak elkerülni a baleseteket és a visszahívásokat, ami védi a teherkerékpárok általános hírnevét, mint az autók biztonságos alternatíváit. Idővel várható, hogy a legtöbb jó hírű teherkerékpár-márka tanúsítsa modelljeit az EN 17860 szabvány szerint. Ahogy az autók is rendelkeznek törésteszt-besorolásokkal és biztonsági szabványokkal, a teherkerékpárok is rendelkeznek majd ezzel a keretrendszerrel, hogy biztosítsák a megfelelőséget, legyen szó akár egy gyermeket szállító szülőről, akár egy szállítóflottát működtető vállalatról.

Összefoglalva, EN 17860 egy átfogó biztonsági háló – a korábbi ISO és DIN szabványok munkáját felhasználva kiterjeszti azt az EU egészére, lefedve a teherkerékpárok széles skáláját (kétkerekű, háromkerekű, nehéz, könnyű, elektromos, személyszállító stb.). Teszteli a következőket: szilárdság, stabilitás, fékezés és elektromos biztonság olyan körülmények között, amelyek a valós, igényes használatot utánozzák. Ez a szabványosítás kulcsfontosságú a teherkerékpárok folyamatos növekedése és elfogadottsága szempontjából a közlekedési ökoszisztémában, biztosítva, hogy ezek a kerékpárok ne csak hasznosak, hanem bizonyítottan biztonságosak és megbízhatóak is legyenek a mindennapi használatban.

GYIK szekció

Referenciák:

• Nemzetközi Teherautó Fesztivál (2019. március 9.). A teherbicikli rövid történeteElérhető a https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ oldalról.
• Wikipédia (2025. április 9.). Teherbicikli (Teherszállító kerékpár). Wikipédia, a szabad enciklopédiaLetöltve: 2025. április 28., innen: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle.
• Wikipédia (2025. március 24.). Teherszállító tricikli. Be Wikipédia, a szabad enciklopédiaLetöltve: 2025. április 28., innen: https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle.
• SGS Fogyasztói Megállapodás (2024. október 10.). A városi biztonság fokozása: EN 17860 szabványok és a növekvő elektromos teherkerékpár-piacSGS Hírek és Erőforrások. Elérhető a https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market oldalon.
• Christie, B. (2024. október 16.). Az SGS ismerteti az elektromos teherkerékpárokra vonatkozó új EN 17860 szabványsorozatotSugarloaf Marketing (Hardlines News). Elérhető a https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/ címen.
• Londoni Közlekedés (2021). Londoni teherkerékpár-biztonsági szabvány (Jelentéstervezet). Transport for London, Vízió a nulláról és kerékpáros áruszállítás. (A szabályozási kontextus és a BS EN szabványokkal való integráció céljából hivatkozott) .

Kép szerzői jogi nyilatkozata

A weboldalon/cikkben használt egyes képek az internetről származnak, és kizárólag illusztrációs és oktatási célokat szolgálnak a tartalom jobb megértése érdekében. Tiszteletben tartjuk az eredeti alkotók szellemi tulajdonjogait, és igyekszünk a forrásokat adott esetben feltüntetni.

Ha Ön a itt megjelenített bármely kép jogos tulajdonosa, és úgy gondolja, hogy annak felhasználása szerzői jogsértést jelent, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő címen: info@regencargobikes.comAz ellenőrzést követően haladéktalanul eltávolítjuk a képet, vagy feltüntetjük a forrást.

Köszönöm a megértését.

© Regen Technology Co., Ltd.