ヨーロッパにおけるカーゴバイクの導入は、単独で進んでいるわけではない。欧州における強固で協調的な政策エコシステム（生態系）が重要なのである。 EU、国、都市レベル がこの移行を後押ししている。 財政的インセンティブ、インフラ整備、パイロット・プログラム、官民パートナーシップ.これらの取り組みが相まって、カーゴバイクが都市モビリティと物流の主流ソリューションとなる条件が整った。

2.1 EUのカーゴバイク政策の枠組みと指令

欧州連合（EU）は最高レベルにおいて、次のような方針を打ち出している。 戦略的使命 は、一連の枠組みや指令を通じて、カーゴバイクの導入に取り組んでいる。これらの政策は、加盟国や地方自治体に方向性と一貫性を与えるために極めて重要である。

EU主要国・都市における貨物用自転車補助金制度の概要（2024～2025年）

欧州グリーン・ディール：気候ニュートラルなモビリティの推進

について 欧州グリーン・ディール によって欧州を初の気候ニュートラル大陸にするという野心的な目標を掲げている。 2050を必要とする。 90%輸送部門のCO₂排出量削減.カーゴバイクは、都市部における高排出ガス車に取って代わることで、このビジョンを達成する上で中心的な役割を果たす。

持続可能でスマートなモビリティ戦略

で採用された。 2020年12月その 持続可能でスマートなモビリティ戦略 は、EUのグリーンかつデジタルな輸送変革のためのロードマップを提供している。その政策は、以下のような行動に影響を与える。 2024年以降に焦点を当てている。 マルチモーダル統合、ゼロ・エミッション車、都市物流の脱炭素化これらはすべて、カーゴバイクの採用を直接支援するものである。

サイクリングに関する欧州宣言（2024年）

で 2024年4月欧州委員会、欧州議会、および欧州理事会は共同で、以下の文書を採択した。 サイクリングに関する欧州宣言これは、サイクリングを「自転車競技」として正式に認めるという画期的な政治公約である。 本格的な輸送手段.

• 内容 8つの基本原則 そして 36のコミットメント サイクリングを交通政策とインフラ政策に統合することを目的としている。
• のための強力な政治的シグナルと枠組みを提供する 国と地方のサイクリング政策.

都市モビリティ専門家グループ（EGUM）とSULPs

について 都市モビリティ専門家グループ（EGUM） は、ハイレベルな政策をオペレーション戦略に変えることに尽力してきた。

• その 2023-2024年ワーク・プログラム に対する提言も含まれていた。 持続可能な都市物流計画（SULP）で正式に採択された。 2024年12月.
• 更新されたガイドラインには、以下のような新しい要素が盛り込まれている：
  • 不動産市場のダイナミクス
  • e-モビリティのためのエネルギー供給
  • 循環型経済の原則
  • 高度なデジタル化ツール（例． デジタル・ツインズとAI)

これらのSULPは、排出量と渋滞を削減しながら都市貨物システムを最適化するための枠組みを都市に提供する。

EUが資金提供したプロジェクトとイニシアチブ

EUの資金援助プログラム パイロット・プロジェクト、知識の移転、意識向上キャンペーンを支援する上で重要な役割を果たす：

• シティチェンジャー・カーゴバイク（CCCB）:
  • 関与 20以上の欧州パートナートレーニング、トライアウト・スキーム、革新的な資金提供モデルを通じて、カーゴバイクの利用を促進する。
  • 公共、民間、商用ユーザーの導入障壁の軽減に重点を置く。
• CIVITASイニシアチブ:
  • 渋滞、空気の質の悪さ、騒音といった都市部の課題に対するソリューションとして、カーゴバイクに注目。
  • カーゴバイクを試験的に導入する都市を対象に、調査、ベストプラクティス、サポートを提供。

このようなEUレベルのプロジェクトは、国や地域のイニシアチブを増幅し、一貫性と迅速な導入を保証する。

要約：トップダウンの結束したコミットメント

EUサイクリング宣言（2024年）、EGUMのSULP勧告、包括的なグリーン・ディールの採択は、以下のことを実証している。 一貫したトップダウンの戦略的取り組み カーゴバイクの主流にこれらの枠組みは、以下のような明確な指令を与えている。 国と地方自治体 加盟国間の協調を促進し、普及を加速させる。

2.2 国家・都市レベルの政策とベストプラクティス

EUレベルの枠組みが戦略的方向性を定めている、 各国政府および各都市 は具体的な施策を通じて採用を推進している。その範囲は以下の通りである。 財政的インセンティブと補助金 への インフラ投資、マイクロハブ、フリート統合プログラム.

金融インセンティブと補助金

高額な初期費用が、特に企業や家庭でのカーゴバイク導入の障壁となっている。ヨーロッパの多くの政府は 洗練された補助金制度 カーゴバイクをもっと手頃な価格にするためだ：

ドイツ

• 連邦補助金 25%まで e-カーゴバイク購入費用の

オーストリア

• ザルツブルク:30%補助金（トレーラーは最大250ユーロ、カーゴバイクは最大800ユーロ、e-カーゴバイクは最大1,000ユーロ）。
• ウィーン:50%補助金（e-カーゴバイクは最高1,000ユーロ）、企業や非営利団体にはより高い補助金を支給。
• シュトゥットガルト:最大 €1,100 家族／ひとり親家庭向けで、段階的支払い（一時金600ユーロ、3年後500ユーロ）。
• ナショナル クリマ・プログラム:
  • 最大 €900 自家用カーゴバイク用
  • 企業および自治体向け費用の30%（e-bike5台以上）
• グラーツ:2011年以来、助成金のパイオニアとして、以下のサービスを提供している。 €1,000 商業用またはシェアカーゴバイク用。

イタリア

• を提供する。 30%税額控除（年間最高2,000ユーロ） 2021年予算法に基づき、零細企業や中小企業がカーゴバイクを購入する場合。

オランダ

• 拡張 環境投資控除（MIA） そして バミル 2025年までの減価償却制度
  • MIA：最高 45%税額控除
  • バミル 75% フレキシブル償却
  • 参加資格には、ソーラーカー用のカーゴバイクが含まれるようになった。
• オランダ語 カンパニーバイク・スキーム 従業員が自転車を購入した場合、税制上の優遇措置を受けることができる。

画像の提案 国・都市別（オーストリア、ドイツ、イタリア、オランダ）の主なカーゴバイク補助金制度（金額、対象グループ、資格など）をまとめたよくできた表（オリジナルの表1のようなもの）。

インフラ開発

採用されるかどうかは カーゴバイクのサイズと重量に対応するインフラ:

• コペンハーゲン
  • 更新 サイクルフレンドリーなインフラ 2024 の基準を満たす：
    • より広いサイクリングロード
    • 交差点の改善
    • より重いカーゴバイクに最適化された勾配
  • 結果 通勤・通学の全行程の49% 現在はバイクで作られている。
• ベルリン
  • 紹介 ポップアップ・サイクリングレーン を実施している。 ベルリン・モビリティ法"サイクリング・シティ "を目指す計画だ。
• アムステルダム
  • 除去 駐車スペース10,000台 市内中心部。
  • 施行 ゼロ・エミッション・ゾーン（ZEZ） オランダの14都市で 2025年1月公害を引き起こすバンやトラックを禁止する。
• オスロとヘルシンキ：
  • 貨物用自転車専用レーン、安全な駐車場、充電ステーションへの投資。
• ロンドンだ：
  • 戦略的サイクル・ネットワークを4倍に拡大 360km 2024年
  • ゴールだ： 居住者の40% 2030年までに、400メートル以内にサイク ルルートを設置する。

画像の提案 横並びの画像：コペンハーゲンの広い自転車専用道路と、アムステルダムの排出ガスを出さない都市配送ゾーン。

都市集積センター（マイクロハブ）

マイクロハブは、戦略的に配置された小規模な発着所で、カーゴバイクによる配送の最終行程の前に貨物が集約される。

• プラハ
  • カーゴバイク・デポを2カ所開設（2020年、2021年）。 7,000件/月.
  • 最大 8社 に認められた。 ユーロシティーズ・アワード2021.
• ベルリン
  • アマゾンがアレクサンダー広場近くにマイクロモビリティ・ハブを開設した。 2024年7月を目指している。 年間150万件の小包配達 カーゴバイクで。
  • アマゾンは現在 50以上のハブ で ヨーロッパ40都市以上.
• フランクフルト
  • を立ち上げた。 ラストマイルトラム プロジェクト：小包はトラムで市内中心部に配達され、その後、e-カーゴバイクで配送される。
• REWEグループ（ドイツ）：
  • 都市部の食料品配送にカーゴバイクのハブを使用し、専門の物流パートナーによって運営される。

画像の提案 バンからマイクロハブ、そしてラスト・マイル・デリバリーのためのカーゴバイクへと商品がどのように流れるかを示す図。

官民パートナーシップとパイロット・プログラム

公的機関と民間企業の協力が採用を加速させる：

• シティチェンジャー・カーゴバイク（CCCB）： ベストプラクティスを共有し、パイロットを支援するEU全体のパートナーシップ。
• プラハ 物流企業と市営企業の緊密な協力によって作られたカーゴバイク・デポ。
• ブリュッセルcAIRgo自転車プロジェクト（2020-2023）：
  • アシスト 500以上の団体 カーゴバイクに乗り換えるにあたって
  • トレーニング、情報提供、トライアル・プログラムの提供。
• ロンドンのTfLカーゴバイク行動計画（2023年）：
  • 複合一貫輸送のパイロットをサポート（カーゴバイク＋ボート／列車）。
  • 交通量の少ない地域でのカーゴバイクの普及。

自治体の車両統合

多くの都市は 率先垂範 自治体のサービス車両をe-カーゴバイクに置き換えることによって：

• 都市イベントのロジスティクス、緑地管理、機材輸送に使用。
• ブリュッセルは、市営バンをカーゴバイクに完全に置き換えるプログラムを試験的に実施している。

調達方針は、ますます、能力のあるベンダーを優遇するようになっている。 カーゴバイクで配達これは、企業に対して切り替えを奨励するものである。

カーゴバイク・シェアリングとトライ・アウト・スキーム

カーゴバイク・シェアリングシステムは、利用者がカーゴバイクを購入することなく試乗できるシステムである：

• ドイツとオーストリア 70以上の地域主導イニシアチブ 2013年以降、以下を含む ロッテ・ベルリン (カーゴバイク120台）。
• 調査 シェアリングユーザーの35% 自分のカーゴバイクを買うつもりだ。
• グルノーブル、ストラスブール、ハンブルク、シュトゥットガルトなどの都市は、カーゴバイクを バイク・シェアリング・フリート.
• ブリュッセルのcAIRgoプロジェクトは、次のことを発見した。 トレーニング＋試乗 (「テストは採用」)は、採用の障壁を打ち破るために非常に重要であった。

画像の提案 ベルリンとブリュッセルのカーゴバイク・シェアリングシステムと、それを利用する地域住民の写真のコラージュ。

包括的アプローチ：ハード対策とソフト対策

採用を成功させるには 統合戦略:

1. ハード対策： インフラ、補助金、マイクロハブ
2. ソフト対策： 啓発キャンペーン、トレーニング、トライアル・スキーム

コペンハーゲンの数十年にわたるサイクリング文化への投資は、物理的インフラと文化的・行動的イニシアチブを組み合わせることが不可欠であることを示している。

画像の提案（セクション終了）： カーゴバイク・レーン（ハード対策）とコミュニティ・カーゴバイク・トレーニング・ワークショップ（ソフト対策）の分割イメージ。

結論変革のための政策エコシステムの構築

EUのハイレベルな政策フレームワークとターゲットを絞った政策フレームワークが組み合わされている。 国や都市レベルの取り組みカーゴバイク革命の礎を築きつつある。

• 財政支援 採用は可能である。
• インフラ整備 使い方を実用的かつ安全にする。
• マイクロハブ、シェアリング・スキーム、官民パートナーシップ スケーラブルで長期的な成功を確実にする。

これは 多層的な政策エコシステム は、バンやトラックからのモーダルシフトを持続的に推進し、欧州がその目標を達成するために不可欠である。 気候、渋滞、公衆衛生の目標.