カーゴバイクはなぜ高い？認証費用の説明

これは、予算認定のための実践的で数字に基づいたガイドである。 カーゴバイク (eカーゴバイクを含む）。その説明 実際にテストする必要があるもの, 金の行方, 信頼できるコスト範囲, タイムラインそして 支出をコントロールする方法 コンプライアンス違反のリスクを冒すことなく。

こんにちは、私は編集者のフレイヤです。 Regen テクノロジー株式会社私たちは カーゴバイクメーカー 提供 OEMおよびODMサービスe.今回は、カーゴバイクがなぜ高いと思われているのか、メーカー側の視点から、その理由と研究結果をご紹介します。一体何が高いのか？

ヨーロッパ（CEフレームワークのEN 17860とEN 15194）と北米（UL 2849、UL 2271、UN 38.3、さらにニューヨークやカリフォルニアなどのローカルルール）をカバーします。公的な情報源から範囲やプロセス（価格ではない）が公表されている場合は、それを引用します。 見積もり範囲 業界標準、隣接する試験の公表範囲（例：バッテリーのUL/UNコスト）、および最近の市場慣行から導き出されます。正確な見積もりは、ラボ、製品群、提出するバリエーション数によって異なります。

1）実際にカーゴバイクに適用される基準は？

ヨーロッパ（CEマーキング）

の場合 カーゴバイク EUの公道向け（電動アシストの有無は問わない）では、2つの大きな規格ファミリーに触れることになる：

1. EN 17860 - キャリアサイクル（カーゴバイク＆トレーラー） 本書は、カーゴバイクのために特別に作成された、ヨーロッパの新しいマルチパート・シリーズです。シングルトラックとマルチトラックのカーゴバイク（ライトとヘビー）、トレーラー、乗客輸送モジュール、そして重要なカーゴバイクのメカニカルな側面をカバーしています。 電気的側面 キャリアサイクルに合わせた部品。部品は以下の通り（簡略化）：

• パート1： 用語／構造／概要
• パート2： 軽量シングルトラック キャリアサイクル - 機械式
• パート3： 軽量マルチトラック キャリアサイクル - 機械式（2024年7月承認）
• パート4： 重い マルチトラック - 機械式（シリーズ中）
• パート5： 電気的側面 キャリアサイクル用（バイク/トレーラー/バッテリー/充電器全体の電気安全をカバー。）
• パート6 旅客輸送
• パート7 トレーラー（安全要件）

CEN/TC 333/WG9がこのシリーズをリードしている。例えば、ACT LabのテクニカルノートやSGSの概要では、EN 17860は単線および複線のカーゴバイク（重量物を含む）、トレーラー、電気的側面をカバーしており、パート3はすでに承認されている。 

2. EN 15194 - EPAC（e-bike）の安全性とEMC カーゴバイクが イーパック (アシスト最大25km/h、連続250W）が必要です。 EN 15194 (現行版は2017年、2023年改正）。EN 15194は、EUで長年使用されているe-bike規格であり、安全性と安全性をカバーしている。 電磁両立性 を参照されたい。参考文献 EN 50604-1 バッテリーの安全性についてBSI/DINによる最近の注記では、2017+A1:2023のステータスが確認されている。業界説明会では、EN 50604-1とのバッテリーの関連性が説明されている。 

CEの下で触れる可能性のある関連/コンポーネント規格：

• en 50604-1 (+a1/a2) - EN 15194で明示的に参照され、EN 17860-5の電気的側面の範囲に含まれる。 
• ISO 11243:2023 - ラゲッジ・キャリア（リア/フロント・キャリアが分離可能な場合は関連）。 
• EN 15918 - サイクルトレーラー（トレーラーまたは乗用トレーラーモジュールを供給する場合）。 

アメリカ/カナダ

米国には、EN 17860に相当する連邦の「カーゴバイク」機械規格がない。その代わり、安全性の焦点は電気／火災である：

• UL 2849 - システムレベル 電気／火災安全 e-バイク (バッテリー、充電器、モーター、コントローラー、ハーネス）を統合システムとして、NRTL が試験する。ULは、試験範囲と試験の焦点について説明している。現在、いくつかのプログラム（ニューヨークのリベート/小売規則、デンバーのリベート）がある。 必要 UL 2849準拠。 
• UL 2271 - バッテリーパック UL 2849と対になることが多い。 
• 国連 38.3 - リチウム電池の輸送安全性（航空/海上/道路）、出荷パックに普遍的に必要とされる。 

ローカル/リージョナル規則は、UL 2849/2271を指すことが多くなっている： ニューヨーク は2023年に第三者認証を義務付けた； カリフォルニア州SB-1271 認証されたe-bike用バッテリーは、州全域で 2026年1月1日 (州消防局の規則）。 

北米での実践的な収穫：快適に販売し、ニューヨーク／デンバー／大手小売店のプログラムにアクセスするには、次のことを計画する。 UL 2849（システム） + UL 2271（バッテリー） + 国連 38.3（船舶）.EMC/FCCは、認証モジュール以外の無線（BLE/LTE）を統合する場合にのみ適用されます。

2) 研究所のプロジェクト価格の付け方（そして、その数字を押し上げる要因）

認証の見積もりはオーダーメイドだが、主なレバーは一貫している：

• スコープとパーツはテスト済み： シングルトラック・マルチトラック、ヘビーデューティー積載量カテゴリー、パッセンジャーモジュール、トレーラーアタッチメント（EN 17860-6/-7）、そして、以下の項目を含むかどうか。 電気的側面 EN 17860プログラムでは、EN 15194のみに依存している。 
• システムの複雑さ： 数 ドライブシステムのバリエーション (Bosch/Shimano/Bafangなど）、代替モーター/ECU/充電器、デュアルバッテリー、CANハーネスなど。それぞれの組み合わせでテストが拡大します。UL 2849は システムレベルそのため、コンポーネントを1つ交換するだけで、再評価が行われる可能性がある。 
• バッテリー戦略： を使用している。 認証済み パック（UL 2271）と新しいパック（完全なUL 2271 + UN 38.3）の比較。一般的な認証(UN 38.3、UL/IEC)については、バッテリー認証のコスト/時間の範囲が公表されており、予算の三角測量に役立ちます。 
• サンプルが必要： メカニカル・テストには完全なバイクが必要であり、エレクトリカル・テストには完全なシステムとプラスアルファが必要である。 複数 バッテリーと充電器。 数十 不正使用テストにおけるセル/パックの数（業界筋は～16パックとしている。 特定のテストにつき8パック).サンプル数が多い＝製造・物流コストが高い。 
• ドキュメンテーションの準備： DFMEA、リスクアセスメント、ユーザーマニュアル、技術ファイル。クリーンなドキュメンテーションは、ラボのエンジニアリング時間を短縮し、再テストを回避します。
• 再試験ループと変更管理： 設計変更の遅れとテストの失敗は、最大の予算キラーである。

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3) 現実的なコスト範囲（米ドル）とスケジュール

正確な価格は、使用するラボ（UL Solutions、TÜV、SGS、Intertek、ACT Labなど）、バリアントの数、既存の認証を再利用できるかどうかによって異なります。一般的な情報源 スコープ／タイムライン しかし、費用と時間の範囲は公表されている。 バッテリー 現実的な予算の根拠となる証明書。正確な数字が公表されていない場合、私は保守的な数字を提示する。 推定バンド.

A) 欧州 (CE) - EN 17860 + EN 15194 + バッテリー & EMC

なぜこの範囲が妥当なのか業界のバッテリー専門家が発表 UN 38.3 ≒ $5-7k、4-6週間そして UL/IEC のバッテリー・プログラム 5桁台前半から半ば と10～12週間-ラボの現実とあなたのNPIケイデンスに沿った数字。 

B) 米国/カナダ - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ ローカルルール)

ポリシーノート ニューヨーク で第三者認証が義務付けられた。 2023年9月; カリフォルニア州SB-1271 必要 2026年1月1日以降、全州で認証バッテリーを導入.UL 2849/2271への対応計画は、今や米国のプログラムにとってリスク回避の必須事項となっている。 

C)DIN 79010はどうですか？

EN 17860以前、 DIN 79010:2020 (ドイツ)は、カーゴバイクのメカニカル規格として使用されていました。現在ではEN 17860がヨーロッパ全体のカーゴバイクの要件を一般化しています（電気的側面も含む）。すでにDIN 79010に準拠した試験を行っている場合は、次のことを検討してください。 ギャップ・アセスメント ラボでEN 17860と比較する。 

4) サンプル 経営に持ち込める予算のシナリオ

以下の数字はすべて 外部ラボ費用 のみです。サンプル作成、出荷、エンジニアリング時間、翻訳、変更の繰り返しは除外されます。

シナリオA - EU単独路線 電子貨物 バイク（モーター1個/バッテリー1個）

• EN 17860-2 機械式（シングルトラック）： $8k-$15k
• EN 17860-5 電気的側面： $8k-$15k
• EN 15194（EPAC安全＋EMC）： $12k-$20k
• バッテリ EN 50604-1（パックが事前認証されていない場合）： $10k-$20k
• UN 38.3（バッテリー輸送）： $5k-$7k

トータルだ： $43k-$77k (新しいバッテリーで）； $33k-$57k (実証済みで文書化された EN 50604-1 バッテリーを再利用する場合）。スケジュールは重複しています。 10～14週間 並列化した場合の経過時間。

シナリオB - 米国（NYC準拠）のeカーゴバイク

• UL 2849システム： $30k-$80k (1システム)
• UL 2271バッテリー（必要な場合）： $20k-$50k
• 国連38.3 $5k-$7k
• FCC（必要な場合）： $2k-$5k

トータルだ： $57k-$142k バッテリーがすでに認証されているかどうかや、無線を追加するかどうかによって異なります。プラン 12～16週間 クリーン・ランのための経過時間。

シナリオC - グローバル・ローンチ、2つのバリエーション  (シングルトラック＋マルチトラック）、電気系統1系統

• EN 17860-2 + EN 17860-3 メカニカル（2つの部分）： $20k-$40k
• EN 17860-5 電気的側面： $10k-$20k
• EN 15194： $12k-$20k
• UL 2849： $35k-$90k
• UL 2271（新しいパックの場合）： $20k-$50k
• 国連38.3 $5k-$7k

トータルだ： $102k-$227k (新しいバッテリー); 引く $20k-$50k 2271パックを再使用する場合。

5) タイムライン、サンプル、計画の現実性

• 時間:公表されているバッテリー認証の表 ULタイプのプログラム≒10～12週間, 国連 38.3 ≒ 4～6週間.自転車全体のプログラム（EN 15194、EN 17860部品）は、通常、次のように組み込まれる。 6～12週間 それぞれ、次のような計画を立てるべきである。 並行ワークストリーム 経過時間を4分の1以内に保つ。 
• サンプル:UN 38.3が消費する 複数パック (業界の例では16パック 合計で、特定のテストでは 1テストにつき8パックそのため、バッテリーのサンプル費用はそれに応じて予算化する必要があります。バイク全体のメカニカル・プログラムには通常 完成車2～4台 フォーク、バー、ホイール、ステアリング・リンケージ）。 
• ドキュメンテーション:CEには、以下のものを用意する。 テクニカルファイル (リスクアセスメント、図面、試験報告書、マニュアル）。ULの場合、組み立て 部品安全上重要な部品リスト、配線図、 ソフトウェア/ファームウェアの説明そして 充電器の互換性 証拠-ULガイダンスとCPSCの通信は、充電器とバッテリーの互換性管理を強調している。 

6) どこで使うか、どこで節約するか

ここで使う（手を抜かない）：

• バッテリーの安全性とシステム統合:EN 50604-1（EU）でもUL 2271/2849（米国）でも、バッテリー＋充電器＋ハーネスをひとつの安全システムとして扱ってください。UL 2849は システムレベルの "金字塔" e-bikeの電気／火災の安全のために。 
• 機械疲労とブレーキ 積載バイク用：カーゴフレーム、リンケージ、4ピストンブレーキは酷使されるため、ここでの不具合はラボ料金の節約以上の責任を生じます。EN 17860は、貨物用として正しい荷重ケースを提供しています。 

安全性を損なうことなくコストをコントロールする方法：

1. バリアントの最小化 を提出してください。モーター/充電器/バッテリーのバリエーションが増えるごとに、（特にUL 2849に基づく）追加検査が行われる可能性があります。使用方法 家族認証 ルールが認められている。 
2. を好む。 認証済みバッテリーパック (UL 2271, EN 50604-1）を持つサプライヤーから購入すること。 国連 38.3 レポートと テスト概要 準備ができている。これによって、5桁の行程と数週間のスケジュールを削除することができる。 
3. プレ・コンプライアンス・テスト:ラボを予約する前に、内部疲労/衝撃/EMCスクリーンを実行する。早期発見により再検査の手間が省ける。
4. 米国の1システム戦略:複数のフレームをサポートする必要がある場合は 電気系統同一 複数のUL 2849プログラムを避けるため。
5. 文書規律:水密なFMEA、リスク分析、配線/ファームウェア資料により、ラボのエンジニアリング時間を削減。
6. バンドルテスト 輸送の遅れや管理の重複を避けるため、（専門知識のある）1つのラボで行う。

7) 予算を膨らませるよくある落とし穴

• EN 15194が貨物用として「十分」であると仮定した場合:そうではありません。EN 15194はEPACのベースラインです； EN 17860 は、貨物固有の荷重、マルチトラック形状、および（パート5を介して）キャリアサイクルに関連する電気的側面を扱っています。両方を計画する。 
• 予算不足のバッテリー:サプライヤーのパックを再利用する場合でも、以下を確認すること。 現在 証明書（UL 2271リスティング、EN 50604-1レポート）、 細胞の同等性そして チャージャーロックイン ロジック。CPSC/ULは充電器の互換性を強調しているが、これはサードパーティ製の充電器を許可している場合に失敗しやすい場所である。 
• テスト中の変種クリープ:キャンペーンの途中ではなく、レポートが署名された後に変更リクエストをプッシュする。
• 政策転換を無視:ニューヨーク市はすでにULを義務付けている； カリフォルニア の州認定バッテリーに続く。 2026.初日からUL 2849/2271に準拠したシステムを設計し、在庫の取り残しを防ぎましょう。 

8)スプレッドシートに差し込める大まかな費目予算の範囲

正式な見積もりを受け取るまでは、これらは計画のプレースホルダーとして扱う。

EU (CE) - e-カーゴ1モデル1システム

• EN 17860 メカニカル（関連部品1つ）： $8k-$15k
• EN 17860-5 電気的側面： $8k-$15k
• EN 15194（EPAC安全＋EMC）： $12k-$20k
• EN 50604-1 バッテリー（必要な場合）： $10k-$20k
• 国連38.3 $5k-$7k
• プロジェクト管理/翻訳/技術ファイル（外部、オプション）： $3k-$8k

小計： $46k-$85k (または $36k-$65k 認証済みバッテリーを使用)。

米国/カナダ - 1つのeカーゴ・モデル、1つのシステム

• UL 2849（システム）： $30k-$80k
• 必要に応じてUL 2271（バッテリー）： $20k-$50k
• 国連38.3 $5k-$7k
• FCC（無線機の場合）： $2k-$5k
• NRTL登録/年間メンテナンス（初年度）： $2k-$10k (ラボとサーベイランスの範囲によって異なる）

小計： $59k-$152k (バッテリーのプリサート・ノック $20k-$50k オフ）。

公表されたアンカーとの整合性チェックUN 38.3 $5k-$7k4～6週間; UL/IECバッテリープログラム 10～12週間 そして 5桁のコストUL 2849は システムレベル で引用するのが一般的である。 五桁 バンドで、ローカルルール（ニューヨーク、デンバー）が需要を牽引している。   

9) タイムラインの計画（最初の記事→認証）

1. D-120からD-90:電気的アーキテクチャー（バッテリー化学、BMS、モーター、コントローラー、充電器）を凍結。ロックカーゴのジオメトリーとステアリングリンケージのBOM。
2. D-90からD-75:実験台（機械・電気）の予約。DFMEA、リスクアセスメント、配線、マニュアル（ドラフトOK）の提供。
3. D-75からD-0:船 完成車2～4台, マルチバッテリーパック そして チャージャープラス・コンポーネント。
4. 第1-4週:機械的耐久性と制動（EN 17860-2/-3/-4）。ここでの初期不良は#1のリワークリスクである。
5. 第4～8週:電気安全およびEMC (EN 15194 + EN 17860-5) および UL 2849 (米国内並行路線の場合）。
6. 第6～10週:UN 38.3が並行して走る。
7. 第10～14週:報告書発行、是正措置（もしあれば）、証明書／リスト発行。

これらの期間は、公表されている バッテリー認証 ULでは10～12週間、UN 38.3では4～6週間）と典型的なホールバイク・プログラム。 

10)よくある質問社内に転送できるクイックアンサー

Q：e-カーゴバイクには EN 17860 と EN 15194 の両方が必要ですか？

はい.EN 17860 は、以下の項目を扱っている。 貨物 ユースケース（機械部、乗員部、トレーラー部、電気部）。 イーパック 25 km/h/250 W e-bikeの安全性とEMC。これらはあなたのe-カーゴバイクをカバーします。 

Q：DIN 79010は今でも有効ですか？

今でもブランドやラボが参考にしている。 EN 17860 は、カーゴバイクの新しい欧州規格です。DIN79010はあくまで レガシー・ベンチマーク またはギャップチェックのため。 

Q：米国に準拠したシステムへ最も安く移行する方法は？

を採用する。 UL 2849準拠のドライブシステム + UL2271準拠バッテリー UN38.3の事務手続きを追加する。これにより、初めてのバッテリープログラムを回避し、タイムラインとリスクを軽減することができます。ULはこのシステムアプローチを文書化し、現地プログラム（ニューヨーク／デンバー）はUL 2849を承認している。 

Q: テストには何個のバッテリーパックが必要ですか？

UN38.3単独では、次のように計画する。 二桁のパック数 (業界の例では、しばしば16パック を指定するテストもある。 8パック).UL/ENバッテリープログラムでは、ラボが追加パックを指定します。 

Q：これらの費用は1回限りのものですか？

たいていはね。しかし、ラボは次のような料金を請求することがある。 年間リスト／サーベイランス 料金（UL）、および 設計変更 は部分的な再検査の引き金となる。

11)実行可能な次のステップ（費用対効果の高い道筋）

1. 正確なコンフィギュレーションを定義する 今後12～18ヶ月以内に販売する予定のもの（シングルトラック、マルチトラック、パッセンジャーキット、トレーラーオプション）。それらを EN 17860部品 今はね。 
2. 単一の電気システムを選ぶ プログラムの重複を避けるため、世界的な使用（EU＋米国）を想定している。
3. 認証済みバッテリーの調達 (UL 2271; EN 50604-1レポート）と充電器のペアは、完全なテストレポートを共有し、許可する1つのサプライヤから。 CBOM トレーサビリティ。 
4. 一括見積依頼 の2つのラボ（UL Solutions、Intertek、SGS、TÜV、ACT Labなど）から：
   • EN 17860 メカニカル（関連部品）
   • EN 17860-5 電気的側面 + EN 15194
   • UL 2849（+ UL 2271：自社設計の場合）
   • 国連 38.3 求める 家族認証 オプションとサンプル数を前もって確認する。
5. プレ・コンプライアンスを実施 フレーム／キックスタンド／ステアリングの疲労、バッテリー／充電器の温度／充電不良スクリーンにより、再試験のリスクを低減。
6. ロック・チェンジ・コントロール BOMの交換は認証取得後まで待つ。

情報源（スコープ、ステータス、ポリシー。）

• EN 17860シリーズの概要と部品/範囲（カーゴバイク、トレーラー、電気的側面）：ACT Lab テクニカルアップデート; SGS 解説（CEN/TC 333/WG 9; シングル/マルチトラック、重量貨物、トレーラー、電気的側面）。 
• EN 17860-3承認（マルチトラック機械的側面）：iTeh規格リスト。 
• EN 15194ステータス（2017 + A1:2023）とEPACコンプライアンスにおける役割; BSI/DINリスト。 
• EN 50604-1へのEN 15194バッテリーの参照; EN 50604-1の概要と修正。 
• システムレベル認証としてのUL 2849の適用範囲と扱い（およびニューヨーク／デンバーの地域義務）。 
• 国連 38.3 コスト/時間のアンカーとサンプルの期待値（業界のバッテリー供給源と研究所）。 

予算編成の最終的なポイント

• ひとつは EUのeカーゴバイクプラン $35k-$80k お使いのバッテリーがすでに実証済みかどうかや、EN 17860の部品の数によって異なります。
• ひとつは 米国（ニューヨーク対応）eカーゴバイクプラン $60k-$150k ULに登録されたシステム/バッテリーを再利用するかどうかによる。
• A グローバルプログラム 2つのメカニカル・バリエーションがあれば、簡単に $100k-$200k 外部ラボ費用以前 変更を繰り返す。

を共有する。 正確な構成マップ (シングル/マルチトラック、GVW、乗員モジュール、トレーラーオプション、ドライブシステムの選択)、これらの範囲を 見積依頼テンプレート ご希望のラボに送ることができ、さらに再検査を最小限に抑えるためのサンプル/ビルド計画もあります。

参考リスト

• ACT Lab.(2024). カーゴサイクルに関するEN 17860シリーズの概要.https://www.act-lab.com/。
• BSIグループ。(2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - 自転車。電動アシスト自転車。EPAC自転車.https://shop.bsigroup.com/。
• カリフォルニア州議会(2024). SB-1271 電動自転車：バッテリーの安全性.https://leginfo.legislature.ca.gov/。
• 2024 年）。 EN 17860 - キャリアサイクルシリーズ（パート1～7）.欧州標準化委員会.
• DIN.(2020). DIN 79010:2020 - サイクル - キャリアサイクル.ドイツ規格協会。
• iTehスタンダードストア。(2024). EN 17860-3:2024 - キャリアサイクル - 軽量マルチトラックサイクルの機械的安全要件.https://standards.iteh.ai/。
• ニューヨーク市消防局。(2023). リチウムイオン電池の安全性EバイクとEスクーターの認証要件.https://www.nyc.gov/。
• SGSグループ。(2024). カーゴバイクのEN 17860について.https://www.sgs.com/。
• UL規格＆エンゲージメント。(2023). UL 2849 - e-bike用電気システム規格.https://ulstandards.ul.com/。
• UL規格＆エンゲージメント。(2023). UL 2271 - 小型電気自動車用電池規格.https://ulstandards.ul.com/。
• 国連(2015). 国連試験・基準マニュアル第38.3項-危険物の輸送に関する勧告.国連欧州経済委員会.
• 米国消費者製品安全委員会。(2023). 電子自転車用バッテリーと充電器の安全ガイダンス.https://www.cpsc.gov/。