カーゴバイクの世界市場動向と2025年の成長展望

はじめに

カーゴバイク」とは、荷物や商品から子供などの乗客まで、より重い、またはかさばる荷物を運ぶために設計された自転車（三輪車を含む）の総称である。かつては家族輸送や郵便サービスのためのニッチなものだったが、カーゴバイクは持続可能な輸送ソリューションとして急速に主流になりつつある。世界各地で、企業も消費者も、ペダルをこいで都市を移動するカーゴバイクを受け入れている。本レポートでは、2025年に向けた世界のカーゴバイク市場の動向と成長予測を、カーゴバイク普及の現在の中心地であるヨーロッパを中心に、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋、その他の地域をカバーしながら詳細に分析している。Regenチームは、商業セグメントと消費者セグメントがどのように異なるのか、どのようなタイプのカーゴバイクが人気を集めているのか、どのようなユースケースや政策シフトが需要を牽引しているのかを検証する。また、市場を形成している規制の変化、都市計画、企業戦略に関する定性的な洞察も紹介しています。最後に、本レポートは2025年までの成長予測を示し、需要が過熱している分野、リードしている分野、各国の成熟度と普及率の比較に焦点を当てている。すべてのデータと主張は、最新の業界情報源と市場調査によって裏付けられています。

世界市場概要

世界のカーゴバイク市場は、2025年に向けて確実に成長軌道に乗っている。市場アナリストの報告によると、カーゴバイクの分野では 近年の目覚ましい成長環境に優しい都市交通と物流ソリューションへの関心の高まりが原動力。金額ベースでは、世界の貨物用自転車市場は、前年同期の約1,000万台から1,000万台に拡大すると予測される。 2024年に$37.8億円、2025年に$46.5億円 - これは、1年で23%を超える急成長である。2020年代後半には、成長はさらに加速し、世界市場規模は次のようになると予測されている。 2029年までに$118億ドル 現在の傾向が続けば。推計値はさまざまだが（異なる定義を用いたいくつかの分析では、さらに高い数字が報告されている）、次のようなコンセンサスがある。 年間2桁成長 が、2020年代半ばまでのこの業界の標準である。たとえば、ある予測では、2024年の市場規模を次のように評価している。 $79.2億ドルを期待している。 13%の年間成長率 2034年まで。方法論は異なるものの、これらの予測はいずれも堅調な拡大を示している。成長の背景には、環境意識の高まり、電子商取引の活況、ラストワンマイル配送のニーズ、都市交通の混雑、e-bike技術の進歩など、世界的な複数の集中要因がある。各国政府も支援策やインフラ投資を実施しており、普及をさらに後押ししている。

現在、ヨーロッパが世界市場をリードしている サイクリング文化と積極的な政策（次節で述べる）のおかげで、利用率、売上高とも、かなり大きな差をつけている。しかし、他の地域も急速に追い上げている。 北米例えば、北米のEカーゴバイク市場は、規模こそ小さいが、特に電動カーゴバイクへの関心が爆発的に高まっている。北米のe-カーゴバイク市場の規模は、わずか約1,000万台だった。 2024年に$0.44億ドルが、2025年以降は年平均成長率37.7% という驚異的なスピードで成長すると予測されている。このペースでいけば、北米のe-カーゴバイク販売台数は2034年までに$80億台以上に達する可能性があり、米国とカナダの都市でいかに急速に需要が加速しているかを示している。一方 アジア太平洋 都市人口が多く、二輪車利用文化が定着している同地域は、潜在力の高い市場と見なされている。のような国々では、急速な都市化と電子商取引の成長が著しい。 中国とインド は、クリーンな配送車としてのカーゴバイクやトライクへの関心を高めている。例えば、中国の多くの都市では、電動三輪車は宅配便や食品配達サービスによってすでに広く利用されており、正式化されれば未開拓の規模が大きくなることを示している。 ラテンアメリカ も注目している：ブラジルのカーゴバイク市場は、前年比1.5％増で拡大すると予測されている。 2034年までの17%のCAGR都市の混雑への懸念や、地元企業が電動アシスト自転車を導入していることも後押ししている。また 中東・アフリカ現在、新興市場であるヨーロッパでは、持続可能なモビリティのためのカーゴバイクのパイロットプログラムが実施され、認知度が高まっている。要するに、カーゴバイク現象は世界的なものであり、現在はヨーロッパがリードしているが、トレンドのグローバル化に伴い、他の地域もより速い割合で成長する態勢が整っている。

について デマンドサイドRegenチームは、主要なドライバーは地域間で驚くほど一貫していることを発見した。 持続可能性と気候目標 カーゴバイクは使用時にゼロエミッションであり、都市交通を脱炭素化するための重要なツールであると考えられている。英国の調査によると、配送バンを貨物用e-bikeに置き換えることで、配送1件あたりの二酸化炭素排出量を、ディーゼルバンに比べて～90%削減できる（電気バンに比べても3分の1削減できる）。さらに、カーゴバイクは都市の大気汚染や騒音を削減することで、公衆衛生や住みやすさの目標にも合致する。 都市の物流ニーズ オンライン・ショッピングが活況を呈する中、都市は急増するラストワンマイルの配送を管理する必要に迫られている。カーゴバイクは、混雑した道路を軽快に商品を移動させる費用対効果の高い方法を提供する。 密集した市街地ではバンよりも速く荷物を配達.交通渋滞や駐車場での遅れを回避することで、1時間あたりの配送件数を増やすことができ、宅配便サービスの効率を向上させることができる。これらの要素は、大手物流企業や地元の新興企業の注目を集めている（例は後述）。 消費者の意識とライフスタイルの変化 も市場を後押ししている。多くの都市では、子供や食料品の持ち運びをより簡単にする電動アシスト自転車の台頭も手伝って、住民はちょっとした移動のために車を所有することを見直している。カーゴバイクのイメージは、実用的で、トレンディで、環境に優しい、「都市型SUV」に代わるものへと進化している。全体として 政府の支援政策 補助金や税制優遇措置から、自転車インフラへの投資や都市部での車両制限に至るまで、政策が普及を加速させている（後のセクションで詳述）。

地域市場の動向

ヨーロッパ先頭を走る

ヨーロッパはカーゴバイク・ブームの震源地.西ヨーロッパと北ヨーロッパを合わせると、世界のカーゴバイク販売の大半を占めている。西ヨーロッパだけで 世界の電動カーゴバイク市場の50%これは、ドイツ、オランダ、デンマーク、フランスといった国々における先進的なサイクリング・インフラと強力な政策支援を反映している。ドイツは、ヨーロッパで唯一最大の国内市場として台頭してきた。 欧州のカーゴバイクメーカーの半数が、ドイツを最重要市場のひとつに挙げている。 業界のデータによると、ドイツのカーゴバイクの販売台数は2020年に前年比62%急増する。ドイツにおけるe-カーゴバイクの年間販売台数は、現在 10万台オランダやデンマークといった近隣諸国は、一人当たりの自転車利用率がさらに高い。オランダやデンマークといった近隣諸国は、一人当たりの利用率がさらに高い。自転車中心の国では コペンハーゲンと推定されている。 子どもが2人以上いる家庭の26%がカーゴバイクを所有 オランダも同様に、カーゴバイクが日常生活に深く浸透している。オランダも同様に、カーゴバイクが日常生活に深く浸透している。アムステルダムの広範なサイクリング・ネットワークが普及を促し、都心部への移動のかなりの部分が自転車（その一部はカーゴバイク）で行われている。 フランス カーゴバイクの年間販売台数は約1,000万台に達している。 50,000台 近年、フランスの都市では、（つい最近まで）補助金やサイクリングに対する文化的な変化も手伝って、カーゴバイクの個人利用が増加している。パリやリヨンのようなフランスの都市では、（つい最近まで）補助金やサイクリングへの文化的な変化も手伝って、個人・商用ともにカーゴバイクが増えている。

について 英国 最初は遅かったが、急速に追い上げている。 2,000台のEカーゴバイク は2021年に英国で商業用として販売されたが、販売台数は次のように予測された。 2022年に60%をジャンプ 成長する可能性がある 十五倍 5年以上にわたって。特にロンドンは、超低排出ガスゾーン内での配送にカーゴバイクを採用しており、アマゾンだけでも、以下のような実績を上げている。 2022年に500万個以上の荷物配送 ロンドンの中心街でe-カーゴバイクと電気バンを使用している。ヨーロッパ全体では、業界の専門家は次のように予測している。 2030年までにカーゴバイクの年間販売台数が200万台に達する可能性 (現在のトレンドが続けば、（商業物流と家庭向けが半々）である。

ヨーロッパのリードは、（小型車が得意とする）歴史的都市における非常に高い都市密度、市民の環境意識、（補助金からインフラまで）支援的な政策、カーゴバイクに容易に適応する成熟したサイクリング文化など、さまざまな要因が重なり合った結果である。

北米小さな基盤からの急成長

北米のカーゴバイク市場は初期段階にある しかし、2025年に向けての勢いは強い。米国とカナダは歴史的に、短距離の移動や配達は自動車やトラックに頼ってきたため、カーゴバイクは多くの消費者や企業にとって比較的新しい概念である。それにもかかわらず、最近のトレンドは転換期を示している。カーゴバイクの価値 北米の電動カーゴバイク市場は2024年に約$4.4億円世界規模では控えめだが、投資家の予測では、次のようになる。 爆発的成長（～38% CAGR） 今後10年間は、北米がカーゴバイクにとって最も急成長する地域のひとつになることを示唆している。これは、北米がカーゴバイクにとって最も急成長する地域のひとつになることを示唆している。 米国とカナダにおける主なドライバー ニューヨーク、ポートランド、サンフランシスコ、バンクーバーなどの都市では、渋滞や排気ガス対策としてカーゴバイクの配送プログラムを試験的に導入している。

大手物流企業もこのトレンドを後押ししている。 UPS、フェデックス、DHL、アマゾン はいずれも、北米の都市でラストワンマイルの配送に電動カーゴバイクを使用する試験を開始した。例えば、UPSはシアトルとニューヨークでe-bikeによる貨物配送の実験を行い、フェデックスはモントリオールやトロントなどカナダの都市で試験的にe-アシスト・カーゴ・トライクを導入した。アマゾンは前述の通り、マンハッタン（ハンドカート）やロンドンのような密集した都市部でカーゴバイクを活用している。アマゾンは英国でeカーゴバイクによる配送ハブを拡大し、同様のモデルを米国の都市に導入する可能性が高い。

政策的な支援が生まれつつある 米国のいくつかの都市では、e-カーゴバイクの購入に対するリベートを提供し始めており（例えば、デンバー市のe-bikeリベートプログラムにはカーゴバイクも含まれている）、ニューヨーク市は試験的にカーゴバイクの特別駐車・積載ゾーンを設けた。北米の消費者の意識も、国内の新興企業や欧州のブランドが市場に参入するeカーゴバイクの新モデルの流入のおかげで高まっている。2025年までには、米国のほぼすべての主要自転車メーカーがカーゴバイクやファミリーバイクの選択肢を提供し、消費者の選択肢が増えると予想されている。現在の普及は都市部の先進的な地域が中心だが、この傾向はさらに広がっている。 課題は残る (多くの地域で自転車レーンのインフラが整備されていないこと、初期費用が高いこと、文化的に自動車への愛着があることなど）しかし、その軌道は明らかに上向きだ。気候変動への取り組み、燃料費の高騰、e-bike技術の向上が相まって、北米の都市はカーゴバイクの成長にとって肥沃な土地となっている。特に、都市部の物流フリートや大都市圏の若い家族の間で、強い需要の伸びが期待できる。

アジア太平洋地域：高い潜在力、多様な採用例

について アジア太平洋地域 カーゴバイクは、伝統的な使用例と都市化に伴う新たな機会によって、さまざまな様相を呈している。アジアの多くの地域では、自転車やサイクルリキシャが長い間、物資や人の輸送に使われてきた。 中国 すでに数百万台の電動二輪・三輪車が配達用に配備されているのだ。電動三輪車は中国の都市部ではよく見かける光景で、郵便サービスや電子商取引の宅配業者がラストワンマイルの配達に使用している。このような大規模な既存基盤は、「カーゴバイク」市場の数字には必ずしもカウントされないが（フォームファクターや規制の違いのため）、以下のことを示している。 巨大な固有市場 そのため、より良い技術と安全性によって徐々に近代化が進んでいる。

中国が（公害対策として）巨大都市での環境に優しい物流を推進する中、次のような大きな可能性がある。 最新のEカーゴバイクと四輪バイクへのアップグレード より高い基準を満たすで 南アジアと東南アジア現在、小口配送では二輪車が主流だが、特に公害が懸念される密集都市では、電動カーゴバイクへの関心が高まっている。アジア太平洋市場の成長を強く牽引しているのは 電子商取引の急拡大とグリーン輸送に対する政府の取り組み .例えば、 インド インドの新興企業の中には、バンガロールやデリーなどの都市で、公害をもたらす配達用スクーターに代わるEカーゴバイク／トライクを製造しているところもある。 インドネシア、ベトナム、タイ 同様に、混雑した市街地で貨物用e-bikeサービスを試験的に導入している起業家もいる。一部の都市で自転車文化が発達している日本と韓国も、特に都市部での配達や家族の移動のためにカーゴバイクを模索している。

市場分析によると、アジア太平洋地域のカーゴバイク部門は、正確な数字は異なるものの、2020年代まで力強い成長が見込まれている。ある報告書によると、アジア太平洋地域の需要の原動力は以下の通りである。 グリーン・モビリティに対する政府の支援 と、効率的なロジスティクスを必要とする都市人口の規模の大きさである。2024年時点では、アジア太平洋地域はまだ、世界経済に占める割合が小さい。 プレミアム しかし、2025年から2030年までには、この地域が台数で大きく貢献するようになるかもしれない。中国の各都市が高品質のカーゴ用e-bikeの使用を正式化すれば、その数は他の地域を凌駕するかもしれない。 主な機会 APACでは、メガシティでの電子商取引の小包配達（小型EVはすでに使用されている）や、発展途上の都市中心部での低コストのモビリティ提供などが含まれる。 課題 規制（アジアの多くの都市はまだe-bike/e-trikesに関する規則を策定中）や、安価なオートバイとの競争などである。とはいえ、アジア太平洋地域はカーゴバイク市場にとって眠れる巨人と見なされており、持続可能性とスマートシティへの取り組みが広まるにつれて目覚める可能性が高い。

その他の地域ラテンアメリカ, 中東・アフリカ

主要3地域以外では、カーゴバイクの普及は初期段階にあるが、明るい兆しが見られる。その中で ラテンアメリカ慢性的な交通渋滞に悩む大都市密集地では、カーゴバイクへの関心が高まっている。サンパウロやリオのような都市で急速に都市化が進み、環境に対する意識が高まっていることから、ブラジルのカーゴバイク市場は以下のような成長を遂げると予測されている。 17% 毎年 今後10年間は。Bicicletas CaloiやCargobike Brasilなどの地元企業は、ラテンアメリカのニーズに合わせた電動貨物バイクを導入している。メキシコの都市（メキシコシティ、グアダラハラ）やコロンビアの都市（ボゴタ）では、小規模の宅配事業者が混雑を回避するために貨物用電動自転車を導入している。しかし、ラテンアメリカ市場は、限られた自転車用インフラや高級e-bikeの輸入コストなどのハードルに直面している。一部の政府やNGOは、試験的なプログラムを開始している。例えば、メキシコシティはカーゴバイクによる配送ハブを検討し、ブエノスアイレスはサイクリング・ロジスティクスのプロジェクトを実施した。2025年までには、ラテンアメリカは世界市場のごく一部にとどまるだろうが、インフラが改善するにつれて急成長する地域もあり、長期的には大きな可能性を秘めている。

の中で 中東・アフリカカーゴバイクは、まだ始まったばかりのコンセプトである。例えばアフリカでは、混雑したインフォーマルな居住地での物流や、都市部のマイクロビジネスの一環として、サイクル物流がテストされている。南アフリカでは、ケープタウンで貨物用e-bikeを配送に利用している新興企業がいくつかある。中東では、高温と自動車中心の都市設計が障壁となっているが、ドバイのような場所では短距離の配達用e-bikeに関心を示している。全体として、2025年のこれらの地域は、カーゴバイク販売のごく一部を占めるに過ぎないだろう。しかし、持続可能なモビリティに対する意識の高まりが、こうした地域でも試験的なプログラムを促している。中東の都市では、狭いスーク市場や観光地向けのカーゴバイクを調査しており、アフリカのいくつかの都市では、気候変動対策計画にe-bikeを盛り込んでいる。世界的な技術と価格がより身近になれば、カーゴバイクが理にかなった場所（特に燃料が高価であったり、利用可能な車両が限られていたりするシナリオ）で、後発の都市がカーゴバイクを利用するようになる可能性がある。今のところ、中東とアフリカは、主要メーカーが長期的に注目している将来の市場である。

商業市場と消費者市場と使用例

カーゴバイク市場の特徴は 顧客基盤の二面性: 商用ユーザー (企業、物流業者、サービス・プロバイダー）と コンシューマー・ユーザー (個人または世帯）。どちらのセグメントも成長しているが、ユースケースと採用の推進力は異なっている。以下では、主なユースケースと、各セグメントが市場全体の需要にどのように貢献しているかを説明する：

ラストワンマイル・ロジスティクスと宅配便（商業）：

カーゴバイクのユースケースとして最も急速に拡大しているのは、おそらく都市部での貨物配送だろう。宅配便会社、エクスプレス会社、小包会社は、混雑した都市における「ラストワンマイル」問題を解決するため、貨物用e-bikeを車両に組み込んでいる。自転車は渋滞を回避でき、燃料が不要で、駐車違反の切符を切られることもない。 都市部の貨物輸送では、効率性を高め、コストを削減するために、配送バンと比較して、貨物用自転車が大幅に使用されている。 .たとえばDHLは、おなじみの黄色い貨物用e-bikeをヨーロッ パの市街地に配備しており、UPSとフェデックスは前述のよう に試験的なプログラムを実施している。ヨーロッパの多くの郵便サービス（オランダのPostNLやドイツポストなど）は、郵便物や小包に貨物用e-trikeを使用しており、自転車による郵便配達の伝統を引き継いでいるが、近代的なe-アシスト車両を使用している。 マイクロ流通ハブ パリ、ベルリン、バルセロナ、ニューヨーク）の都市では、トラックで貨物を降ろし、その貨物をカーゴバイクで配送している。このユースケースは商業需要の主な原動力であり、企業は具体的なメリットを報告している。 60%、市街地ではバンより速い 1時間あたりの配達件数を増やしながら。eコマースの急増に伴い、小売業者（アマゾンから地元のスーパーマーケットまで）もまた、カーゴバイクを、都市部で交通量を増やすことなく当日配達を提供する方法と見なしている。その 物流部門の影響力 業界の専門家によれば、ヨーロッパでは商業利用が消費者向け販売に匹敵する、あるいはそれを上回る伸びを示しているという。2030年までには 欧州で年間100万台のカーゴバイクが商業用に販売される可能性 このセグメントがいかに大きなものになりうるかを示している。

家族輸送と個人移動（消費者）：

もう1つの主要セグメントは、個人的な移動手段としてカーゴバイクを購入する個人消費者である。これには、子供を乗せるためにカーゴバイクを利用する親、買い物や用事のためにカーゴバイクを利用する車のない世帯、そして一般的に、自転車という形で小型車の実用性を求める人が含まれる。ヨーロッパの多くの都市では、カーゴバイクは 学ランに革命を起こした - 親は車を運転する代わりに、子供をフロントボックスやロングテール・バイクに乗せ、ペダルを漕いで通学する。最近のデザインは、4人以上の子供やそれに相当する荷物を載せることができ、"ピープルムーバー "になっている。例えば、アムステルダムやコペンハーゲン、そしてロンドンのような都市でも、子供たちを乗せたバクフィーツ（フロントボックス・バイク）の光景はますます一般的になっている。

調査によると、約 カーゴバイク所有者の3分の2が子供を持ち、子供の移動に一部利用している。 家族での使用が消費者セグメントの中心的な原動力であることを強調している。しかし、家族の枠を超えて、 パーソナルカーゴバイク カーゴバイクは、市場や金物店への買い物、レクリエーションのための外出など、車を使わずに食料品やペット、道具を運びたいユーザーを惹きつける。サイクリングに適した地域であれば、カーゴバイクはほとんどのローカルな旅行のための家庭用車両として機能することができる。 当初は消費者需要が成長を牽引 カーゴバイク分野は、アーリーアダプターと軽自動車ライフスタイ ルに後押しされ、（2020年頃まで）伸びると予想される。現在でも、デンマークやオランダのような市場では、カーゴバイクの個人所有率は非常に高い。 推定5万台のカーゴバイクが日常的に使用されている 住民によって.電動アシスト技術が向上するにつれて、カーゴバイクに投資する個人が増えている。Eバイクは、ペダルだけのカーゴバイクは体力的にきつすぎると感じていた人々にも魅力を広げている。

消費者ブームのいくつかの証拠：ヨーロッパでは、プライベート（家庭用）カーゴバイクの販売台数は、2019年には商業用販売台数とほぼ同等であったが、2023年には市場の約75%となり、家族や個人での購入が大幅に増加していることを示している。(特に、パンデミック期には、多くの家庭が地域移動のために自転車を利用した)。今後、消費者向けカーゴバイクの導入は引き続き増加すると予想されるが、商業用フリートが増加し、最終的には台数で追いつく可能性がある。2030年までには、前述の通り、以下のような予測が出ている。 欧州における個人・家族向けカーゴバイクの年間販売台数はさらに100万台増加 - は、商用セグメントと効果的にマッチしている。北米では現在、消費者分野が最初の成長をリードしており、人気のeカーゴ・モデルは完売し、車を使わない子育てを中心としたコミュニティが形成されている。

サービス＆トレード（商業）：

宅配便だけでなく、多くのサービス業者が様々な仕事のための道具や設備を運ぶためにカーゴバイクを採用している。配管工、電気技師、大工、窓拭き職人、移動式自転車修理業者などを思い浮かべてほしい。コペンハーゲンやベルリンのような都市では、工具を積んだカーゴバイクを漕いで顧客先に向かう業者を見かけることが多くなっている。これらの自転車は、バンよりも簡単に密集した都市部を移動することができ、住宅や店舗の目の前に駐車することができる。また、自治体もカーゴバイクの導入を検討している。 公園の管理、歩行者天国でのゴミ収集また、混雑したイベントでの緊急サービスにも利用されている。このサブセグメントはまだ出現したばかりだが、カーゴバイクが事実上あらゆる「最後の100メートル」輸送タスクに対応できる万能性を持っていることを強調している。

について 食品・飲料業界 は、移動販売という別の用途も提供する。カーゴバイクはコーヒーのカート、アイスクリームのベンダー、屋台などとして使用され、起業家は車のないエリアやイベントで簡単に店を構えることができる。まとめると、商業セグメントは大手物流企業だけでなく、カーゴバイクが都市で商売を行うための実用的なソリューションであると考える中小企業や独立した労働者のロングテールも含まれている。

ライドシェアとマイクロモビリティ・サービス（商業/消費者ブレンド）：

需要を牽引している新しい現象は、共有モビリティ・プラットフォームにカーゴバイクが含まれていることだ。現在、一部の都市では カーゴバイク・シェアリングサービス そこでは、住民がカーゴバイクを数時間レンタルすることができる（家具の移動や買い物のためなど）。このコンセプトは、自治体や新興企業が支援することが多く、カーゴバイクを試す機会を増やし、障壁を低くしている。まだニッチではあるが、コペンハーゲン（1990年代には早くもカーゴバイクの無料貸し出しを行っていた）、ベルリン、チューリッヒなどの都市でカーゴバイクシェアの仕組みが登場している。さらに、アプリベースの配達プラットフォーム（Uber Eatsや地元の食品配達アプリなど）は、レンタルや購入支援を提供することで、e-bike/カーゴバイクの利用をギグ配達人に促している。このような取り組みは、個人的にレンタルされた自転車がビジネス（配達）用に使用される可能性があるため、消費者と商業の境界線を曖昧にしている。とはいえ、都市交通におけるカーゴバイクの存在感は増している。

要約すると 現在、カーゴバイクの商業利用と消費者利用は地域によって異なる.ヨーロッパでは、両セグメントとも堅調で、家族連れが初期の成長を牽引し、現在は企業がカーゴバイクフリートを急速に拡大している（各セグメントの重要性はほぼ同等）。北米では、アーリーアダプターは消費者（愛好家や親）であることが多いが、企業がパイロットフリートへの投資を始めている。アジアでは、商業利用（配達）が黎明期の市場を支配していると思われる。どちらのセグメントも2025年まで大きく成長すると予想される。特筆すべきは、商業用カーゴバイク（多くの場合、電動でヘビーデューティー）の平均価格帯が高い傾向にあることだ。 販売台数が分割されても、売上高に占める商業販売の割合が大きい。.ある業界分析によると、最終的に輸送量は家庭用と貨物用に分かれる可能性がある、 「商業利用がバイク販売の主な原動力である。 - 企業はより高価なモデルを複数台購入することが多い。したがって、市場の進化には、これら2つの需要の柱のバランスをとることが必要であり、それぞれが、カーゴバイク全体の規模と標準化を推進することによって、もう一方の柱を強化する。

カーゴバイクのカテゴリー二輪車, 三輪車, 電動アシスト自転車, ロングテール, もっと見る

カーゴバイクには多様なデザインがある。タイプによって訴求するユーザーニーズが異なるため、主なカテゴリーを理解することが市場を分析する鍵となる。大きく分けると、カーゴバイクは以下のように分類される。 ホイール数、フレームスタイル、推進力.以下は、主なカーゴバイクの種類と市場の関連性の概要である。

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二輪対三輪（そして四輪）：

基本的な違いは、2輪のカーゴバイク（普通の自転車と同じような乗り心地）と3輪のカーゴトライク（安定したプラットフォームを持っているが、ハンドリングが異なる）である。 二輪車 一般的にカーゴバイクは、前部または後部に荷物を積載できるよう、通常の自転車よりも長くなっている。多くのライダーは、2輪カーゴバイクが驚くほど軽快で、一度動けば普通の自転車と同じだと感じる。経験豊富なサイクリストにとっては、より自然に感じられるかもしれない。例 「ロング・ジョン」フロントローダー・バイク (前輪とハンドルの間に荷箱またはプラットフォームがある）と 「ロングテール・バイク (荷台に荷物や乗客を乗せるためにリアエンドを延長したもの）。 三輪車（トライク） 三輪車は、前輪（前輪と後輪の間に荷箱を形成する）または後輪のいずれかに2つの車輪があり、静止時に転倒しない安定した底面を持つ。このため、重い荷物を積んだり、バランスを取りたくないライダーには有利だが、3輪車は小回りが利きにくく、通常は速度が落ちる。トライクはヘビーデューティなカーゴキャリアとして使用されることが多く、商業用（配達用トライク）や安定性を必要とする人に人気がある。また 四輪カーゴバイク (例えば、アマゾンが英国で新たに導入したe-カーゴ・デリバリー・カーは、その一例である。 ハンドル付き四輪バイク、荷台に貨物コンテナ付き .これらの四輪バイクは、より大きな容量と安定性を提供し、バイクとマイクロカーの境界線を曖昧にしている。全体として、2輪と3輪のデザインはどちらも市場で強い存在感を示している。2輪カーゴバイクは、家族や個人で使用するのが一般的で（宅配業者が軽量の配達に使用することもある）、3輪バイクは、最も重い商業用荷物や移動販売用に選ばれることが多い。例えば、デンマークのButchers & Bicycles社は、安定性と敏捷性を両立させるために旋回時に傾く3輪車を製造しており、多くのブランド（Riese & Müller、Tern、Xtracycleなど）は、さまざまな貨物ニーズに最適化された2輪車を製造している。

フロントローダー "ボックスバイク "対ロングテールバイク：

二輪車では フロントローディングボックスバイク (と呼ばれることもある オランダ語でボックスバイクを意味する "bakfiets"）には荷室がある。 通常、木製またはプラスチック製のボックスやフラットベッドが、ステアリングコラムと前輪の間の低いシャーシに取り付けられている。アーバンアローやバブーなどのブランドに代表されるこのデザインは、ライダーから見える前方にかさばる荷物や複数の子供を乗せることができる。アムステルダムやコペンハーゲンなどの都市では、家族の移動手段として象徴的な存在となっている。一方、 ロングテールカーゴバイク リアエンドを延長して荷物を積載する。ロングテールは、チャイルドシートやパニア、荷台を載せることができる長いテールを持っており、自転車を引き伸ばしたような形をしている。ロングテール（Yuba、Xtracycle、KonaのUteバイクなどのブランドが先駆者）は、ボックスバイクよりも幅が狭く、軽量であることが多い。それぞれのスタイルにはニッチな部分がある。 より重いペイロード（100～200kgのものもある） に有利である。 複数の子供または大きな荷物一方、ロングテールは、普通の自転車に近いフィーリングで、都市生活に適したもう少しコンパクトなバイクを求めるライダーが選ぶことが多い。どちらのカテゴリーも成長している。 「ロングテール vs フロントローダー は、それぞれのニーズ（地形、子供の数、収納）に応じている。ヨーロッパ北西部ではフロントローダーが大人気で、北米ではロングテールの人気が高まっているという報告もある（子供を乗せた大きな「スポーティ」バイクというコンセプトが魅力的なのだ）。また ミッドテールまたはコンパクトカーゴバイクTernのGSDやBike FridayのHaul-a-Dayのような）これらのバイクは、普通のバイクより少し長いが、完全なロングテールよりは短く、荷物の積載量と収納のしやすさの調和を目指している。

ペディキャブと乗用トライク：

三輪車には、以下のようなカテゴリーがある。 自転車タクシー一般的にライダーが前方または後方でペダルを漕ぎ、乗客（多くの場合、大人2～3人）をベンチに乗せて運ぶ。貨物という意味での「カーゴ」ではないが、人を運ぶという意味でカーゴバイクの仲間である。アジアの多くの都市や世界の観光都市では、ペディキャブはよく見かける光景だ（ただし、電動化が進んでいる）。カーゴバイクメーカーの中には、ペディキャブ仕様や、乗客用と荷物用に構成できるモジュラーフレームを製造しているところもある。これは世界的に見ると小さなセグメントであり、中核となる貨物物流市場ではなく、サービス／観光産業の一部と見なされることが多い。しかし、特にアジアやヨーロッパの一部では、カーゴバイクの利用全体に貢献しているため、注目に値する（観光地での自転車タクシーなど）。

電動アシストと非電動アシスト：

おそらく近年で最も重要なセグメンテーションは推進力だろう： 電動カーゴバイクと人力バイクの比較. 電動カーゴバイク（eカーゴバイク） 電動アシスト自転車には、ペダリングをアシストするバッテリーとモーターが搭載されている。2023年現在、多くの地域で新たに販売されるカーゴバイクの大半は電動アシストモデルである。例えば、ドイツでは 2023年に販売されたカーゴバイクの80%以上がe-カーゴバイクに (2018年の65%から上昇）。これは一般的な傾向を反映している。重い荷物を運んだり、坂道を登ったりすることがほとんど誰にでも可能になるため、消費者はEアシストにもっとお金を払ってもいいと考えているのだ。Eカーゴバイクは通常、モーター出力が250W程度に制限されている（欧州のEバイク規制に合わせて）。重い荷物を載せても、ライダーを疲れさせることなく時速25キロ前後を維持できる。

非電動（従来型）カーゴバイク しかし、そのシェアは多くの国で縮小している。モルドールインテリジェンスの市場調査によると 世界のeカーゴバイク市場は2025年に$21.8億ドルに達する見込み これは、金額ベースでカーゴバイク市場全体の大部分を占めている。電動アシストがゲームチェンジャーであることは明らかで、運動不足のユーザーにも市場を開き、移動距離を伸ばし、配達時間を短縮することで商業利用を促進する（配達員は荷物を積んだ自転車でもスピードを維持できるため）。多くの企業は、生産性の向上を理由に、現在、配達用として電動アシスト付きカーゴバイクのみを購入しています。

市場の観点から 電気モデルは平均価格も高いとなり、収益の伸びを押し上げる。非電動カーゴバイクにも、特に発展途上市場（コストが重要）や、シンプルで軽量なバイクを好む人々にとっては、まだ居場所があるが、2025年以降の新規販売台数はE-Bikeが主流になると予想される。注目に値するのは バッテリーとモーター技術の向上 最近のモデルは、バッテリーの改良により、過去5年間で航続距離を30%延長している。これは、商用ユーザーにとっての「航続距離不安」に対応し、e-カーゴバイクが1回の充電でより多くの距離を走行できるようにするものである。

スペシャライズド・カーゴバイクのデザイン：

こうした大まかなカテゴリーの中でも、各社はニッチをターゲットに特化したデザインでイノベーションを起こしている。 Regenでは、工業デザイナーと構造デザイナーが同じような戦略を採用しています。新興市場の需要を見極め、機能性、審美性、製造性を兼ね備えたデザインソリューションを、明確なユーザーセグメント向けに作り上げます。 例えば、こうだ、 コンパクトカーゴバイク (サイクルトラック」や「ミニカーゴ」と呼ばれることもある）は、見た目は普通の自転車に似ているが、特大のフロントラックや小型のビルトインカーゴボックスを備えている。バクフィートほど多くの荷物は積めないが、中程度の荷物には最適で、より機敏なバイクを求めるライダーにアピールする。さらに モジュラーカーゴバイク ある日は大型ボックス、またある日はフラットベッドや乗用ベンチなど、フロントアタッチメントを変更することができ、ビジネスに多様性をもたらす。 大容量四輪車 ONO（ドイツの新興企業）の都市型配送車のように、天候から保護された運転席と貨物コンテナが特徴で、基本的にe-bikeとマイクロバンの架け橋となっている。その ONO e-カーゴバイク 2022年に導入されるこのハイブリッド車は、「小型バンのスペースと機能とe-bikeの柔軟性を組み合わせた」例である。このような車両は、多くの都市部の配達においてバンに取って代わることができ、カーゴバイクがより大きな仕事に取り組むためにどのように進化しているかを示している。もうひとつの革新的分野は 傾斜トライク - 三輪車のハンドリングの問題を解決するために、いくつかのデザインは、バイクがターンに傾くことを可能にする（Carla Cargo、Butchers & Bicyclesなどのバージョンがある）停止時の安定性とスムーズなコーナリングを与える。これらのカテゴリーはすべて 成熟しつつある製品状況2025年の購入者は、郊外の道路を子供を乗せて走る親や、繁華街で大量配送を行う物流会社など、それぞれのニーズに合わせて幅広いスタイルのカーゴバイクから選ぶことができる。

まとめると、2025年のカーゴバイク市場は、2輪と3輪、フロントロードとロングテールなど、さまざまなタイプに区分される。ここでは カーゴバイクの種類 を専用のブログ記事で紹介している。ご興味のある方はご覧ください。その他、民生用と業務用、電動とペダルなど。 各セグメントは成長を続けている電動アシスト付きモデルや多用途なデザインが主流となっている。メーカー各社は、これらのベースをカバーするために複数のモデルを提供することが多い。例えば、Urban Arrow（オランダ）のような会社は、ファミリー向けのボックスバイクとカーゴ用のヘビーデューティーモデルを提供している。Tern（台湾/グローバル）は、ファミリー向けのコンパクトなロングテールのe-bikeと、宅配業者向けの商用仕様のe-bikeを製造しており、Riese & Müller（ドイツ）は、プレミアムな技術でハイエンドのe-cargo消費者をターゲットにしている。市場が成長するにつれて、伝統的な自転車メーカーがカーゴラインに進出したり、自動車メーカーがe-bike開発のスポンサーになるなどして、カーゴバイクの種類を増やすことに貢献している。

需要に影響を与える主な市場ドライバーとトレンド

世界的なカーゴバイクの需要増加の原動力となっているのは、いくつかの重要な分野とトレンドである。これらの原動力は以下の組み合わせである。 経済的、環境的、社会的要因技術や政策によって強化されることも多い。以下では、2025年に向けての主な需要ドライバーと市場動向について概説する：

都市物流とEコマースブーム：

オンラインショッピングとオンデマンドデリバリーの劇的な成長は、カーゴバイク導入の根本的な原動力となっている。都市は 「ラスト・マイル・デリバリーの危機 そこでは、従来の配送バンが通りを渋滞させ、駐車に苦労する一方で、迅速な配送に対する消費者の期待は高まり続けている。カーゴバイクは、効率的なラストワンマイル・ロジスティクスを可能にすることで、魅力的なソリューションを提供する。企業は、都市部での配送にカーゴバイクを使用することで、以下のことが可能になることを発見している。 コスト削減と信頼性の向上 - 燃料や駐車料金を節約でき、密集地では1時間あたりの停車回数を増やせることも多い。前述のように、交通渋滞や乏しい荷捌き場など、都市部での配達の多くの困難を効果的に回避することができる。このため、小規模な宅配業者だけでなく、大規模な小売業者や小包会社もカーゴバイク・フリートへの投資を進めている。カーゴバイク導入の流れ マイクロ・ディストリビューション・ハブ つまり、荷物が最終配送のためにバイクに移される集中保管場所である。都市の人口と電子商取引量は2025年まで増加し続けるため、このロジスティクスの推進力は強まる一方だ。実際、一部の都市ではクリーンな配送方法を義務付けたり、奨励し始めている、 パリは2025年までにゼロ・エミッション配達区域を検討そして、カーゴバイクはそのような規則を遵守するために不可欠な存在となるだろう。都市部の物流は、今後とも、このような規制の カーゴバイクの需要を促進するトップ・ユースケースまた、断熱カーゴボックス（食料品／食品配送用）や車両管理のためのITシステムといった革新的な技術も同時に生まれている。

環境の持続可能性と気候への取り組み：

持続可能性の推進は、強力な需要触媒である。世界各地の政府や都市当局は、二酸化炭素排出量の削減と大気の質の改善を目標に掲げており、輸送（特に都市部の貨物輸送と短距離輸送）は改善の主要分野となっている。 カーゴバイクは気候変動と大気浄化の目標に完璧に合致する - テールパイプからの排出がゼロで、自動車やバンよりもライフサイクルでの二酸化炭素排出量がはるかに少ない。多くの公的イニシアチブは、戦略として貨物をカーゴバイクにシフトすることを明確に呼びかけている。例えば、EUや多くの欧州各国政府は、以下のような支援を行っている。 Eカーゴバイクへの補助金 グリーン輸送を促進するためである。ドイツの国家プログラムでは、企業向けにe-カーゴバイクの購入費用の25%を補助しており、フランスでは（2023年まで）カーゴバイク購入にボーナスが支給され、1年以内に売上が4倍になった。こうしたインセンティブは、初期費用を相殺することで需要を劇的に増加させる。直接的な補助金がない場合でも、都市は低排出ガスゾーン、混雑料金、駐車規制を導入している。 化石燃料自動車の利便性が低下、あるいは高価になるその結果、各社はカーゴバイクに舵を切った。 消費者行動 多くの都市生活者は環境に優しいサービスを好むため、e-bikeでの配達は企業にとってセールスポイントになる。企業がカーゴバイクを採用するのは、次のような理由もある。 グリーンイメージの向上 また、企業の持続可能性へのコミットメントにも応えることができる。まとめると、環境と規制の圧力は、カーゴバイク市場にとって追い風だ。すべての新しい都市気候変動対策計画や交通政策は、解決策のツールボックスの一部としてカーゴバイクに言及しているようだ。この傾向は2025年まで続き、より多くの地域が支援策を導入すると予想される（例えば、米国のいくつかの州はe-bike税額控除を議論しており、EUはカーゴバイクのような軽電気自動車に間接的に有利なバンの厳しいCO₂規制を検討している）。

マイクロモビリティと都市居住性の動向：

ここ数年、都市計画のパラダイムは、マイクロモビリティ（自転車、スクーターなど）を推進し、市街地における自動車の優位性を減らす方向にシフトしている。その 「15分都市」のコンセプト多くの大都市圏では、カーフリーゾーンや広範な自転車レーンネットワークが一般的な目標になりつつある。このような広範な都市主義のトレンドがカーゴバイクを後押しするのは、特定の移動において自転車を使うことがより安全で、より簡単で、時には唯一の現実的な選択肢となるような状況を作り出すからだ。例えば カーゴバイクに対応した自転車レーンの拡張 コペンハーゲンでは、安全に通行するためにより広いスペースが必要な貨物用自転車が増加していることに着目し、保護自転車が導入された。都市が保護されたサイクリング・インフラを整備するにつれて、子供と一緒にサイクリングしたり、自転車で商品を配達したりすることに安心感を覚える人が増えている。さらに 交通渋滞 カーゴバイクは、都市部での運転に煩わされることなく、車のようなユーティリティを求める人々にとって魅力的な中間地点となる。カーゴバイクが広く受け入れられる 電動自転車とスクーター そのため、電動カーゴバイクは、より多くの荷物を運ぶための論理的な延長線上にあると考えられている。 バイクシェアリングとモビリティ・アズ・ア・サービス カーゴバイクは、通常の自転車ほどどこでもシェアできるものではないが、モビリティプラン（カーゴバイクのレンタル制度など）に組み込まれることで、認知度が高まり、試用されることが多くなる。全体として、ヒューマンスケールの都市モビリティと、（自動車だけでなく）人のための道路を取り戻すという文化的な傾向は、以下のようなものを生み出している。 良好な文化環境 カーゴバイクが繁栄するために。

消費者のライフスタイルの変化と経済学：

消費者側では、いくつかの動向が注目される。第一に、（特に若い世代の間で）次のような傾向が強まっている。 カーフリーライフスタイル.都市生活者の多くは、イデオロギー的な理由（環境、健康）と現実的な理由（コスト、駐車場不足）の両方から、自動車の購入を遅らせたり、見送ったりしている。コストコのランや子供たちをサッカーの練習に連れて行くなど、以前は自動車でしか埋められなかった機能性のギャップを埋めるために、カーゴe-bikeが登場したのだ。パンデミックはこの一部を促進した。記録的な数の人々がサイクリングを始め、道路を走る車が減って空気がきれいになったことを体験し、こうした利益を維持することへの関心に拍車をかけたからだ。2つ目、 健康意識 アシスト付きの）サイクリングを運転するよりも、毎日の日課にエクササイズを取り入れることを選ぶ人もいる。カーゴバイクを使えば、家族で移動しながら新鮮な空気を吸い、軽い有酸素運動をすることができるため、長年座りっぱなしの車通勤をしてきた多くの人にとって魅力的だ。第三に、カーゴバイクの所有と運用の経済性は有利である。燃料費がかからず、メンテナンスが最小限で済み、保険や免許が不要な場合が多く、購入価格は自転車としては高いが、中古車よりもはるかに安い。商用ユーザーにとっては 総所有コスト 燃料費、保険料、減価償却費、ドライバーの免許取得費などを考慮すると、カーゴバイク・フリートはバンよりも大幅にコストを削減できる。このような経済的メリットは、事例が増えるにつれてますます明らかになっている。たとえば、ロンドンのある配送会社は、配送の一部をバンからバイクに切り替えることで、年間数千ドルを節約できることを発見した（運営コストの削減と渋滞料金の免除が理由）。こうしたすべての要因が、有機的な需要につながっている。 クオリティ・オブ・ライフ あるいは事業の収益性。

技術革新と製品革新：

e-bikeの技術革新のスピードは、それ自体が原動力であり、カーゴバイクの各世代がより高性能で使いやすくなり、新たな顧客を惹きつけている。前述したように バッテリーの改善 航続距離も寿命も延びる、 モーター改良 重い荷物を運ぶためのパワーが向上し、メーカーは次のような機能を追加している。 GPS追跡、盗難防止システム、衝突回避技術まで からハイエンドのカーゴモデルまで。このようなハイテク機能により、カーゴバイクは企業（車両追跡用）や消費者（安心感と使いやすさ）にとってより魅力的なものとなっている。さらに、より多くのメーカーが参入し、競争が始まったことで、価格が徐々に下がり始めている。2025年には、普通の自転車の価格に近いベーシックなカーゴバイクもあれば、自動車グレードのコンポーネントを搭載したプレミアムモデルもある。 標準化への取り組み カーゴバイク業界は、信頼性と安全性を確保するための基準（EUの安全基準案や試験基準案など）を策定している。規格が定着すれば、大規模な買い手（自治体や企業）は安心して投資できるようになり、それが成長を後押しする。業界の成熟を浮き彫りにする一例として、業界団体の結成や定期的な調査（たとえば カーゴバイク業界調査 サイクリング・インダストリーズ・ヨーロッパ社）は、このセクターが組織化され、ベストプラクティスを共有し、集団的に提唱していることを示している。このような専門化は、都市計画者や資金提供者に、カーゴバイクが流行ではなく、正当で拡張可能なソリューションであることを納得させるのに役立つ。また コラボレーションとパートナーシップ 例えば、自転車メーカーがロジスティクス・ソフトウェア会社やリース会社と提携し、配送業者にターンキー・ソリューション（車両＋ソフトウェア＋メンテナンス）を提供するようなものだ。このような戦略は、商業顧客の導入障壁を下げ、需要を喚起する。

要約すると カーゴバイク需要の急増は多面的である.都市の配送ニーズ、持続可能性の目標、消費者の嗜好の変化、そして継続的な技術革新はすべて、市場を上昇させる好循環（ダジャレではない）につながっている。こうした原動力はいずれも、2025年まで続くと予想される。都市が気候変動目標を放棄したり、突然自動車を増やして混雑を解決したりすることはないだろうし、電子商取引も減速することはない。むしろ、こうした傾向は強まるかもしれない。例えば、カーゴバイク・ロジスティクスの成功事例が増えれば、それを採用せざるを得ない企業も増えるだろう（ベストプラクティスの「ネットワーク効果」）。また、気候変動への懸念が高まるにつれ、政策がさらに優遇されるようになるかもしれない（例えば、補助金の拡大や都心部での自動車規制の厳格化など）。したがって、上記のような市場牽引力は、近い将来、カーゴバイク分野が継続的に成長するための強力な土台となる。

規制と政策への影響

規制、都市計画、環境政策 特に欧州のような主要地域では、カーゴバイク市場の形成に極めて重要な役割を果たす。政策状況は、（インセンティブや支援インフラを通じて）採用を加速させることもあれば、（車両分類の不明確さやインフラ不足を通じて）課題をもたらすこともある。2024/2025年時点では、全体的な規制動向はカーゴバイクを強く支持しており、都市の混雑と排出を削減するという広範な目標に合致している。ここでは、主要な政策・計画要因を概説する：

補助金と奨励金プログラム：

直接購入奨励金は、カーゴバイクの販売を劇的に押し上げることが証明されている。ヨーロッパのいくつかの国では、カーゴバイクを含むe-bikeに補助金を出している。 ドイツ は2021年に連邦補助金を導入した。 企業等向け電動カーゴバイクの費用の25% その結果、商用車の購入が大幅に増加した。 フランス 個人向けのe-bikeとカーゴバイクに手厚い奨励金（カーゴバイク1台につき最高1,000ユーロ）を支給し、市場の急速な拡大に貢献した。 フランスのカーゴバイク市場、補助金制度により2022年から2023年にかけて販売台数が4倍に増加 .(しかし、フランスは2023年後半に国による自転車補助金の打ち切りを発表したため、2024年には成長が鈍化する可能性がある。）都市にも独自のインセンティブがある、 パリとブリュッセル のような都市では、バンからカーゴバイクに配送を切り替えた企業に対してリベートや助成金を提供している。 メヘレン（ベルギー） は、地元の起業家がカーゴバイクを購入するための年間補助金制度を設けている。北米では、インセンティブが生まれつつある： デンバー（米国） は、貨物用e-bikeの高額化を含むe-bikeリベート・プログラムを実施しており、e-bike購入に対する連邦税額控除（最大$4-500）の提案が米国議会で議論されている。こうした金銭的インセンティブは、事実上、参入障壁を低くし、高価なe-カーゴバイクをより手頃な価格にすることで、顧客ベースを拡大する。

都市アクセス規制：

間接的だが強力な政策推進力は、市街地での自動車やバンの使用制限である。ヨーロッパはこの最前線にいる： 低排出ゾーン（LEZ） あるいは、何十もの都市にあるゼロ・エミッション・ゾーンでさえ、化石燃料車の乗り入れを制限している。例えば ロンドンの超低排出ガスゾーン（ULEZ） ロンドン中心部でのディーゼル配送バンの運行には、渋滞料金もかかるため、電気バンやカーゴバイクを利用する企業が増えている。 マドリード、パリ、ミラノ、オスロなど には、ICE（内燃機関）車を制限する区域や計画中の区域がある。ゼロ・エミッションであるカーゴバイクは、そのような規制や課金から免除され、規制上有利である。一部の都市では、さらに カーゴバイクを優先する「都市物流」計画:パリは2024年までに、密集した中心市街地での商用バンの通行を禁止する構想を打ち出している。 ニューヨーク は、特定の通りを商業用カーゴバイク配送のための上限とし、トラックの代わりにバイクのための指定カーブサイド駐車場を設けるという試験的な取り組みを実施した。このような規制が2025年に向けて強化されるにつれて（EUの気候変動指令や各都市の気候変動行動計画に沿って）、物流業者は事実上、カーゴバイクを導入しなければ主要地域へのアクセスを失うことになる。もう一つの側面は 速度および安全規制 - EUでは時速25km、米国では時速20kmなど）。これらは、カーゴバイク（特に、より強力なモーターを必要とする重いもの）に影響を与える可能性がある。2025年までには、より明確な定義がなされるかもしれない。例えば、安全性を維持しつつ、より重い荷物を積載するために若干高いパワーを許容するようなe-カーゴバイクのクラスが設けられるかもしれない。政策立案者たちは実際に基準を検討している。 カーゴバイクのEN規格 安全性／安定性を確保するために、メーカーが採用する準備が整っている。この標準化は規制当局の心を和らげ、より広範な利用を可能にする可能性がある（例えば、自転車専用道路を利用するための自転車の安全な最大重量や寸法を定義する）。2018年にオランダで発生した電動ベビーカーの事故（当初はカーゴバイクの事故として誤報された）は、安全性に関する意識を高めたが、業界は国民を安心させるために正式な基準を推進することで対応した。

インフラと都市計画

都市計画者は、カーゴバイクを設計に取り入れることが増えている。重要なのは 大型バイクに対応した自転車インフラ.前述の通りだ、 コペンハーゲンでは、多くの自転車専用道路が4～5メートルに拡張された。 狭すぎる車線は、スピードの速いサイクリストとスピードの遅いカーゴバイクとの間で衝突を引き起こすという問題を認識した後、カーゴバイクの安全な追い越しを可能にするためである。他の都市もこれに追随している。新しい自転車レーンのプロジェクトでは、カーゴバイクの寸法（旋回半径が広く、重量が重い）を考慮することが多い。 駐車場とストレージ・ソリューション アムステルダムのような都市では、住宅街にカーゴバイク用の大きさの路上自転車格納庫やコラールを配備し始めている。都市計画もまた、次のような課題を助長している。 モビリティ・ハブ 公共交通とカーゴバイクを含むバイクシェアを統合することで、マルチモーダル・トリップ（例えば、電車で移動した後、カーゴバイクで最後の1マイルに荷物を運ぶ）を可能にしている。さらに、市政府は公共サービスのためにカーゴバイクを積極的に導入しており、これは直接調達を促進するだけでなく、市民にその有用性をアピールしている。例えば、公園の管理員や公園やイベントスペースでのゴミ収集にカーゴバイクを使用している自治体もある。

自動車の分類と法的枠組み：

多くの地域では、カーゴバイクが法的にどのように分類されるかが重要な規制のポイントとなっている。一般的に、一定の出力／速度で電子アシストがあれば、自転車として扱われる。ヨーロッパの法律（250W制限、時速25kmのアシスト）は好意的で、基本的にe-bikeと同じルールの下でe-cargo bikeの普及を認めている。米国では、e-bikeは州ごとに分類されているが、多くの州が3クラス制を採用しており、一般的にe-cargoバイクの自転車専用レーンでの走行も認められている（速度制限を満たしている限り）。大型のカーゴバイク（特に4輪車や重量のあるトライク）が、自動車として再分類されることなく、自転車専用レーンや道路を通行できるようにすることは、現在進行中の議論である。傾向としては、自動車のような規制を課すのではなく、自転車や新たな軽電動カテゴリーとして対応するようだ。例えば、ドイツでは、補助金や交通法における新しいモビリティの調整にカーゴバイクを明確に含めている。イギリスのサイクル・トゥ・ワーク制度（自転車購入のための税制優遇制度）は、以下のように拡大された。 eカーゴバイクを含む の上限価格を引き上げることで、より高いコストを認識している。このような法的な微調整のひとつひとつが障壁を取り除き、成長を促進する。

環境政策と目標：

より高いレベルでは、国内外の環境目標が間接的にカーゴバイクのアジェンダを後押ししている。EUは2030年までに交通機関の排出量を一定割合削減すると約束しているため、加盟国はあらゆる可能性のある解決策を模索しており、その結果、カーゴバイクに関するパイロットや研究に資金を提供している（EUは、カーゴバイクの普及を促進するため、City Changer Cargo Bikeプロジェクトにも共同出資している）。カーボンニュートラルを目指す都市（2025年のカーボンニュートラルを目指すコペンハーゲンのように） バンに代わるカーゴバイクを明示的に期待 目標を達成するために。政策の青写真にカーゴバイクが組み込まれることで、政治的な支援が継続され、投資（補助金、インフラなど）も拡大する可能性が高い。アジアでは、都市部の大気汚染削減を目指す中国の取り組みにより、一部の都市でガスバイクの取り締まりが行われ、間接的に電動二輪・三輪車を優遇する政策がとられた。インドの電動化推進政策には、補助金付きでEカート車による配達を認める政策が含まれており、これも同様の奨励策である。

全体として、2025年に向けての規制環境はほぼ整っている。 カーゴバイクの普及をサポートするためのチューニングが進んでいる。.ヨーロッパは包括的なアプローチでリードしている：資金、インフラ、代替手段の制限、これらすべてが貨物サイクルを促進する。北米も徐々にこれに追随している（連邦政府よりも都市レベルでの取り組みが多い）。他の地域もこれらの事例から学んでいる。リスクとして挙げられるのは、何らかの規制が不注意にカーゴバイクの妨げになる場合だ。 すべて E-BIKEを含む特定の道路での車両の通行（一部の歩行者天国ではそうなるかもしれない）、あるいは大型4輪バイクに免許が必要かどうかについて混乱がある場合。しかし、これまでのところ、その流れは包括的で支持される方向に向かっている。カーゴバイク業界はまた、カーゴバイクをシームレスに統合する形でルールが整備されるよう、政策立案者への働きかけや関与を続けている。2025年までには、さらに明確な定義が示され、成功事例が積み重なるにつれて、より多くの場所でインセンティブが与えられるようになるだろう。最近、ヨーロッパでは新しいEN 17860規制が導入された。Regenチームは、市場監視がより洗練されつつあることを示す明確な兆候と見ている。これは、カーゴバイク業界に対する制度的支援の高まりを示すだけでなく、より成熟し標準化されたエコシステムへの一歩でもある。このような規制は、技術力や品質保証に欠けるブランドやメーカーに難題を突きつけるかもしれないが、最終的には消費者にとって、より安全で信頼性の高い製品を保証し、業界全体の水準を引き上げるという、前向きな展開となる。

業界戦略と企業動向

市場の拡大に伴い、メーカーから物流事業者に至るまで、カーゴバイクの分野で事業を展開する企業は、成長を生かし、差別化を図るためにさまざまな戦略を採用している。ここでは、注目すべき業界および企業レベルのトレンドについて述べる：

製品ポートフォリオの拡大と革新：

老舗の自転車メーカーも新興企業も、カーゴバイク開発に多額の投資を行っている。伝統的な自転車メーカー（ジャイアント、スペシャライズド、トレックなど）は、需要を察知してカーゴバイクやユーティリティeバイクをラインナップに導入している。その一方で カーゴバイク専門会社 は、例えば次のように、提供する商品に磨きをかけている、 リーゼ＆ミュラー (ドイツ）は2023年、洗練されたカーゴモデルを含む、日常的な都市型自転車に焦点を当てたアーバン・ラインを発表した； アーバンアロー 同社は現在、Pon.Bikeグループの一員であり、大手企業による統合が進んでいる。イノベーションの面では、自動車的な発想を自転車のデザインに取り入れる企業も出てきており、自転車とミニトラックのハイブリッドとしてONOMOTIONのONO車を紹介した。また、ドイツの新興企業Citkarは、4輪のペダル式カーゴカー（「Loadster」）を開発した。これらのイノベーションは、ユースケースを広げ、より多くの容量や天候保護を必要とする顧客を引き付けることを目的としている。

モジュール性 カーゴモジュールを交換できる会社もある（例えば、英国EAV社の四輪バイクは、後部のカーゴポッドを交換できる）。 技術統合 前述したように、IoTコネクティビティやフリート管理ソフトウェアを追加することは、バイクやバッテリーの健康状態などを追跡するために、商業的な顧客にとってしばしばセールスポイントとなる。その結果、非常にダイナミックな製品シーンが生まれ、毎年多くの製品が発表され、モデルアップデートが行われる。これにより、市場は興奮を保ち、購入者はカーゴバイクが停滞することなく、より良く、より高性能になっているという確信を得ることができる。

ニッチ・セグメントをターゲットにする：

企業はまた、目立つために特定のニッチをターゲットにしている。例えば 肉屋と自転車 (デンマーク）は、スタイルと性能を求める都市部の家族にアピールする高級傾斜トライクに焦点を当てている。 バブー (オランダ）は、比較的手ごろな価格のフロントボックス型E-BIKEでファミリー層をターゲットにしており、現在は世界各国に輸出している。 アジサシ (台湾／アメリカ）は、狭いスペースにフィットするコンパクトなカーゴバイクでニッチを切り開いた（都市部のアパート住まいを支援）。業務用分野では、産業用として製造するメーカーもある、 クロカン ドイツのアーバン・アロー社や、重量物用のアーバン・アロー社のカーゴ・ラインがある。また トレーラー (Carla Cargoのような）通常のバイクを貨物運搬車に改造し、柔軟性を提供することでカーゴバイク市場を補完している（e-bike + トレーラーをアプローチとして使用する企業もある）。市場を細分化し、特定のカテゴリー（ファミリー、高性能、ヘビーデューティ、格安など）に秀でることで、企業は忠実な顧客層の獲得を目指す。

地理的拡大とパートナーシップ

欧州のカーゴバイク・ブランドは、需要の顕在化に伴い、北米、東アジア、その他の地域に流通を拡大している。例えば エクストラサイクル (米国のロングテールのパイオニア）は、e-bikeが主流となった現在、ヨーロッパのディーラーと提携している。逆に ドゥーズ、ブリット（ラリー対ハリー）、リーセ＆ミュラー、ユバ は近年、ディーラーや消費者への直接販売を通じて米国市場に参入している。メーカーと現地法人とのパートナーシップは、輸入コストや規制を回避するのに役立つ。もうひとつの戦略は 物流会社またはプラットフォーム - 例えば、カーゴバイクメーカーは、DHLと提携して複数の国にバイクを供給したり、バイクシェア事業者と提携して自社のバイクをシェアリングスキームに組み込んだりすることができる。 リースおよびフリート・サービス Zoomo（旧Bolt Bikes）のような新興企業は、カーゴバイクを含むe-bikeのサブスクリプション／リースをギグ・エコノミーの宅配業者に提供している。これにより、宅配業者や個人ライダーは、高額な初期費用をかけずにカーゴバイクを導入することができる。欧州の大手車両リース会社（自動車を扱う会社も）は現在、法人顧客向けにe-カーゴバイクを追加しており、カーゴバイクが車両管理における標準的なオプションとして扱われていることを示している。

マーケティングとポジショニング

市場が拡大するにつれ、企業はマーケティング・メッセージを微調整している。を強調している。 ビジネスケース カーゴバイクROI計算機、ケーススタディ（XYZベーカリーが自転車フリートでどのように配達を増やしたか）、信頼性を高めるための有名顧客の紹介など。消費者向けには、ライフスタイルに焦点を当てたマーケティングを行うことが多い。 そして 汗を流す そして 地球を救う）。以下のような企業がある。 カルコン または バブー ラド・パワー・バイクス（ラドワゴン・カーゴe-バイクを販売）は、実用性とコストパフォーマンスを売りにしている。 企業の社会的責任（CSR） カーゴバイク・プロバイダーは、自社のソリューションが企業のCSR目標達成にいかに役立つかを強調することが多い。また、逆に、カーゴバイクを使用している物流企業は、PR価値のためにその事実を熱心に宣伝している（例えば、UPSとDHLのサイクル物流パイロットに関するプレスリリース）。この相互マーケティングは、カーゴバイクの知名度を全体的に押し上げる。

サプライチェーンと規模への対応：

ここ数年（2020-2022年）の課題のひとつは、（パンデミック関連のブームと部品不足による）自転車のサプライチェーンの混乱だった。カーゴバイク会社は、モーター（ボッシュ・システムなど）やバッテリーのような部品の長いリードタイムを管理しなければならなかった。大企業は、例えば、より多くの在庫を確保したり、モーター供給元を多様化したりするなど、供給の安全性に投資することで対応した。生産規模の拡大も戦略的な焦点のひとつである。増大する需要に対応するため、企業は生産能力を拡大している。新しい組立工場や貨物モデル専用の生産ラインも見られる。例えば ドゥーズ・サイクル が大量注文を受けて生産を拡大した。大手OEM（相手先ブランド製造）の参入により、生産がさらに効率化される可能性がある。実際、自動車メーカーや二輪車メーカーの中には、e-bikeの生産に協力したいと表明しているところもある（自動車エンジン搭載のe-bikeが噂されている）。このような関与は、より効率的な製造技術と流通網をもたらす可能性がある。

競争環境と新規参入：

競争は激化している。ある論評によれば、デンマークのような成熟した市場では、次のようなものがあったという。 40以上のカーゴバイクブランドが参戦かつては家内制手工業であったものにとって、これは非常に大きなことだ。このような競争は消費者に利益をもたらすが（選択肢が増え、技術革新が進む）、最終的には統合につながる可能性も高い。すでにいくつかの 買収例えば、 アクセル・グループ（大手自転車コングロマリット） はCarqonやBabboeといったブランドを買収し、Pon.BikeはUrban Arrowを買収した。Pon.BikeはUrban Arrowを買収した。これらの大手企業は、通常の自転車ラインを補完する強力なカーゴバイク・ポートフォリオを持つことを目指している。新規参入者、特に技術系（「モビリティ」を広く視野に入れた新興企業）も、斬新なアイデア（アプリと連動したカーゴトライクなど）で飛び込んできている。職人的な小規模メーカーから世界的な自転車企業まで、多様なプレーヤーが存在することは、市場が活気に満ちていることを示している。各社は、この「新しい」セグメントにおけるリーダーとしての地位を確立しようと努力しており、多くの場合、独自のセールスポイント（特許取得済みのチルト技術、超軽量フレーム、豪華なデザインなど）を強調している。主要プレーヤーを列挙するとアーバンアロー、リーゼ＆ミュラー、バブー、サシ、ラッドパワー、エクストラサイクル、ユバ、ブッチャーズ＆バイシクルズ、ニホラ、ドゥーズ、ラリー対ハリー（ブリット）、カークオン、トリオバイクなど、それぞれが独自の戦略を持っている。注目すべきは、主要プレーヤーの中にもセグメンテーションがあることだ。Regen Techもまた、この活気あるエコシステムの一部であり、小売ブランドとしてではなく、カーゴバイク・ブランドを支えるチームである。

規格と安全性の重視：

業界全体の戦略的な動きとして、安全基準とトレーニングの推進がある。カーゴバイクメーカーとオペレーターは、少数の有名な事故やネガティブな記事が市場を停滞させる可能性があることを認識しているため、品質と安全性の保証に積極的に取り組んでいる。例えば カーゴバイクのEU安全基準 (EN 17860が最終決定された場合）は、自転車の認証を計画しているメーカーに全面的に支持されている。各社はまた、重い荷物を載せて安全に走行できるよう、カーゴバイクの運送業者向けのトレーニングプログラムを提供している。こうした努力はすべて、カーゴバイクの普及に伴い、長期的な信頼を確保するためのものである。

要するに、業界の戦略には次のようなものがある。 製品の革新、適切なセグメントへのターゲティング、生産規模の拡大、有益な分野での提携2025年までには、さまざまなニッチ分野で明確な勝者 が現れると予想される（例えば、欧州で圧倒的なシェアを持 つファミリー向けカーゴバイク・ブランド、圧倒的なシェアを持 つ物流用トライク・プロバイダーなど）。2025年までには、さまざまなニッチで明確な勝者が現れると予想される（例：欧州で支配的なファミリー向けカーゴバイク・ブランド、支配的なロジスティクス・トライク・プロバイダーなど）が、独創的なソリューションの参入も続くだろう。市場はまだ飽和にはほど遠く、トップブランドでさえ、将来の潜在的な市場規模に比べれば相対的に小さな市場シェアしか持っていない。このため、戦略的展望は極めてオープンで競争的なものとなっている。この分野を分析する企業戦略家にとって、この市場は典型的な成長市場のシナリオである。高成長、多くの参入企業、進化するテクノロジー、急速な拡大と信頼できるサービスのバランスを取る必要性などだ。

2025年の成長見通しと予測

2025年までを展望すると、カーゴバイク市場の見通しは圧倒的にポジティブである。 急成長、地理的拡大、市場浸透の深化 様々な部門にまたがる。現在のトレンドと入手可能な予測に基づき、2025年に向けての主な予想を以下に示す：

引き続き力強い市場成長：

どの指標を見ても、2025年には世界的にカーゴバイクの普及がさらに飛躍することが示唆されている。前述のように、ある予測では世界市場規模は 2024年の$37.8億ドルから、2025年には$46.5億ドルに拡大 .これは年間20%以上の成長を意味し、輸送部門としては異例のことである。別の分析では 世界のカーゴバイク市場は2020年代半ばにかけて年間13%で成長 これは、自転車市場全体の伸びを大きく上回るだろう。2025年末までには、カーゴバイク（特にe-カーゴバイク）がe-bikeの販売台数全体に占める割合がこれまで以上に大きくなり、おそらくヨーロッパなどで販売されるe-bike全体の1桁台後半の割合を占めるようになると予想される。重要なのは 需要が最も高まっているのは、伝統的な中核地域以外の地域である。.北米では、次のことが予想される。 最も高い成長率 2025年には、新たな都市や州がこのトレンドに乗ることで、販売台数が倍増するとの予測もある。アジア太平洋市場も、特に政府や企業による大規模なプログラムが開始された場合（例えば、インドの電子商取引大手が数千台の貨物用e-bikeを配備した場合、台数が急増するだろう）、大量のサプライズをもたらす可能性がある。欧州は堅調な成長を続けるだろうが、より高いベースからの成長であり、予測が維持されれば、一部の国で前年比50%の増加が見込まれる。特に英国は、現在の利用率が低く、インフラとインセンティブが改善されつつある現在、高い潜在能力を秘めているため、欧州の中でも傑出した存在になるかもしれない。

主要セクターとユースケース：

2025年までに 都市物流は、カーゴバイクの利用において、経済価値という点で唯一最大の部門となる可能性が高い。.今後、すべての大手物流業者が、複数の都市でカーゴバイクを正式にサービスに取り入れるようになると予想される。例えば、DHLは都心部の配達のうち20%をカーゴバイクで配達することを目標にするかもしれない。 食料品配達 多くの人々がアプリベースの食料品サービスに慣れ親しんでいる現在、企業は冷蔵ボックスを積んだカーゴバイクを近隣に配備し、食料品を素早く届けることができる）。消費者側では 家族養子縁組 は上昇し続けるだろう。アムステルダムやコペンハーゲンのような一流都市では、そうなっても不思議ではない、 カーゴバイクの所有が、家族にとって自動車所有と同じくらい一般的になる (実際、コペンハーゲンの中心部では、カーゴバイクの所有率はすでに世帯数の17%に達している）。この傾向は広がっていくだろう。例えば、ベルリンやパリのような都市では、オランダやデンマークの都市で見られるレベルに向かって、個人所有のカーゴバイクの流通台数が倍増するかもしれない。その サービス業 カーゴバイクの利用（配管工、電気技師など）も、事例が増え、中小企業がバイクを利用するインセンティブが得られる可能性があることから、ヨーロッパでは2025年までに一般化するだろう。成熟度を測る一つの尺度が主流派の認知度だとすれば、2025年までにヨーロッパの多くの市街地でそうなると予測される、 カーゴバイクに乗った配達員やサービスマンを見ても、まったく気にならない。かつての宅配バンのように。

国ごとの成熟度：

ヨーロッパでは オランダ、デンマーク、ドイツ は、成熟度（1人当たりの使用率が高い、サプライチェーンが発達している、複数のメーカーやサービス企業が存在する）においてリーダーであり続けるだろう。 ベルギーとフランス フランスがこのまま成長を続ければ、総数でフランスを追い抜く可能性もある（ただし、補助金の廃止には注意が必要だ）。 スカンジナビア諸国 (ノルウェー、スウェーデン）も強力な支持を得ており（ノルウェーの補助金とスウェーデンの過去の補助金が関心を高めている）、2025年には大きく躍進するかもしれない。 南ヨーロッパ (イタリア、スペイン）と 東ヨーロッパ (バルセロナはスペインのロジスティクスのアーリームーバーとして脚光を浴びており、イタリアではボローニャやミラノでカーゴバイク・ロジスティクスを推進する新興企業がある）。例えば、アテネやブダペストでは、渋滞に対処するためのパイロット・プログラムが開始されるかもしれない。北米では 米国 カーゴバイクのハブになる都市は、おそらくほんの一握りだろう：ニューヨーク（すでに何百台ものカーゴバイクが商業的に使用されている）、ポートランド、シアトル（サイクリング文化があることから）、そしてサンフランシスコ、ボストン、ワシントンD.C.、シカゴといった都市が、さらに実験を重ねている。 カナダモントリオール、バンクーバー、トロントの大都市では、すでにフェデックスとピューロレーターがe-bikeによる冬季配送のパイロットを行っている。注目すべき指標のひとつは、政府や大企業がe-bikeの普及を促進するかどうかだ。 一括注文 - 例えば、政府が郵便サービス用に数千台のカーゴバイクを発注したり、アマゾンのような企業が複数の都市でフリート・プログラムを展開したりするような場合だ。このような動きは、急速に普及を加速させる可能性がある。一方、 中国 規制の変更によって最新のe-カーゴバイクが普及すれば、中国の物流の規模の大きさから、何万台もの新しい貨物用e-バイクが道路を走ることになるかもしれない（ただし、ほとんどが国内企業で、世界的にはあまり報道されないかもしれない）。

イノベーションと競争の成果：

2025年までの期間には、おそらく次のようなことが起こるだろう。 メーカー間の淘汰 今述べたようなことだ。力強い成長は競争を引き寄せるが、2025年までには統合の始まりが見られるかもしれない。一部の小規模メーカーは買収されるかもしれないし、需要に見合うだけの規模を確保できなかったり供給上の問題に直面したりすれば撤退するかもしれない。勝者となるのは、確かな流通とブランド認知、あるいは独自の製品優位性を持つメーカーだろう。また、次のような可能性もある。 隣接産業からの新規参入 - 例えば、自動車会社がブランドの貨物用e-bikeを発売する（いくつかの自動車ブランドがe-bikeを発売しているのに似ている）。これによって、このスペースがさらに検証される可能性がある。 テクノロジー 2025年モデルでは、バッテリーの航続距離がさらに伸び、おそらくよりスマートな機能（スマート交通システムとの統合や安全機能の向上など）が搭載されると予想される。2025年までのもうひとつのトレンドは、資金調達モデルかもしれない。リースやサブスクリプションの選択肢が増え、企業が多額の初期費用をかけずに迅速にフリート規模を拡大することが容易になるかもしれない。

モニターの課題：

見通しは明るいものの、対処しなければ成長を抑制しかねない課題もいくつかある。 インフラ整備 自転車専用レーンや駐車場が拡大されなければ、カーゴバイクの増加に伴って過密状態や衝突が発生し、反発を招く可能性がある。政策立案者は、インフラと規制が適切に拡張されるようにする必要がある。 盗難とセキュリティ 高価なe-カーゴバイクが一般的になるにつれ、盗難が増加する可能性があり、より良いロック、追跡、安全な駐車ソリューションが必要となる（業界はそれを認識しており、GPSトラッカーやバイクガレージで取り組んでいる）。また 経済的要因 インフレやエネルギーコストのように、間接的に市場に影響を与える。一般的に、燃料価格の高騰は人々をe-bikeに向かわせるが（プラス）、景気後退は消費者や企業が新しい設備への投資をためらわせる可能性がある（マイナス）。しかし、カーゴバイクは長い目で見れば節約になることが多いため、景気が厳しいときでもコスト削減の選択肢となるかもしれない。

Regenチームによる2025年に向けたカーゴバイクのトレンド考察をお読みいただきありがとうございます！皆さん、こんにちは。 regencargobike.com .ご意見がある方、私たちが見落としている点を発見された方、あるいはただ単にこの業界に対するあなたの視点を共有したい方、ぜひご連絡ください。また、次に取り上げてほしいトピックがありましたら、メッセージをお寄せください！結論として、2025年までにカーゴバイク市場は以下のようになると予想される。 より大きく、より成熟した 数年前と比べると、その勢いは増している。環境への緊急性、都市化、そして実用的な成功例からくる勢いは、カーゴバイクが都市交通システムの主流要素として定着することを示唆している。ヨーロッパは最前線であり続け、普及が実際にどのようなものかを示すだろう。北米やその他の地域は、ニッチな存在から目立つ存在へと急速にスケールアップしていくだろう。2025年のカーゴバイクをめぐるストーリーは、「革新的なトレンド」から次のように変化すると予想される。 "確立されたソリューション" - は、多くの輸送課題に対する答えとして受け入れられている。業界アナリストや企業の戦略担当者は、カーゴバイクのセグメントを縁の下の力持ち的な実験ではなく、実証済みのユースケースを持つ成長市場であり、投資、パートナーシップ、新たなビジネスモデルの機会が拡大していると捉えるべきである。カーゴバイクの時代が、ペダルを漕ぐだけで配達や下校ができるようになるのだ。

参考

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