Dron i potęga technologiczna DJI zajęła zdecydowane stanowisko wobec proponowanych wytycznych Unii Europejskiej, które sugerują ograniczenie mocy wyjściowej silnika roweru elektrycznego do 750 watów. W niedawno opublikowanym oświadczeniu DJI argumentowało, że takie ogólne ograniczenie nie ma solidnego uzasadnienia naukowego i nie uwzględnia rzeczywistych potrzeb użytkowników rowerów elektrycznych w Europie.

Firma, która niedawno weszła do sektora e-rowerów z własnym systemem silnikowym Avinox, uważa, że proponowany limit może utrudnić rozwój produktu i doświadczenie użytkownika, szczególnie w przypadku wyspecjalizowanych kategorii, takich jak rowery towarowe i adaptacyjne urządzenia mobilne.

Jeden rozmiar czapki nie pasuje do wszystkich kolarzy

DJI podkreśliło, że rowery elektryczne służą szerokiemu gronu użytkowników - od dzieci i seniorów po osoby niepełnosprawne i osoby jeżdżące na mocno obciążonych rowerach towarowych. Argumentują, że narzucanie tego samego pułapu mocy dla wszystkich tych różnych scenariuszy nie odzwierciedla różnorodności rzeczywistych wymagań.

Wyższy moment obrotowy i moc mogą mieć krytyczne znaczenie dla konkretnych rowerzystów lub zastosowań. Na przykład e-rowery towarowe dostarczające towary lub przewożące pasażerów po stromych miejskich ulicach często wymagają więcej niż 750 W, aby utrzymać bezpieczne i stabilne osiągi.

Krytyka "zablokowanych funkcji" i ukrytych ograniczeń

W swoim publicznym oświadczeniu DJI wzięło również na cel niektóre praktyki branżowe, które ograniczają wydajność silnika za paywallami lub poziomami produktów premium. Według DJI, wiele systemów e-rowerów na rynku ma podobny sprzęt, ale zapewnia pełne możliwości dopiero po tym, jak użytkownicy zapłacą dodatkowo - albo za odblokowanie oprogramowania układowego, albo za usługi subskrypcyjne.

DJI nazwał ten trend "brakiem szacunku dla użytkowników" i ostrzegł, że przedkłada on marże zysku nad funkcjonalność i wzmocnienie pozycji kierowcy.

Technologia z myślą o ochronie użytkowników

Aby podkreślić swoje zaangażowanie w doświadczenie kierowcy i ochronę sprzętu, DJI wskazał, w jaki sposób jego własny system silnika Avinox inteligentnie zarządza mocą wyjściową. Na przykład system automatycznie zmniejsza moment obrotowy podczas zmiany biegów, pomagając wydłużyć żywotność układu napędowego i zmniejszyć potrzeby konserwacyjne.

DJI zapewniło również klientów, że nadal przestrzega obowiązujących przepisów i jest otwarte na dalszy dialog w sprawie przyszłych ram prawnych - o ile potrzeby użytkowników i praktyczne zastosowania będą traktowane poważnie.

Aktualizacja Avinox 1,000W wywołuje debatę

Oświadczenie DJI zbiega się w czasie z aktualizacją oprogramowania układowego dla systemu silnika Avinox, który jest teraz w stanie osiągnąć szczytową moc wyjściową 1000 watów w trybie "Turbo". Aktualizacja wprowadza również ulepszone wyświetlanie danych jazdy, konfigurowalny czas trwania trybu Boost i lepszą integrację z aplikacjami rowerowymi innych firm.

To śmiałe posunięcie techniczne mogło zintensyfikować debatę na temat tego, gdzie wyznaczyć granicę między zgodnością z prawem, innowacjami i oczekiwaniami kierowców. Podczas gdy DJI utrzymuje, że jego tuning mocy jest odpowiedzialny i zorientowany na wydajność, jego aktualizacja stanowi wyzwanie dla obecnej narracji regulacyjnej.

Przemysł na rozdrożu

Dyskusja na temat tego, jak mocne powinny być silniki do rowerów elektrycznych, jest daleka od zakończenia. Otwarta krytyka DJI sygnalizuje, że duzi gracze w przestrzeni technologicznej nie są zadowoleni z biernego przestrzegania zasad, które uważają za przestarzałe lub zbyt uproszczone. W miarę jak europejskie organy regulacyjne, producenci i grupy wsparcia będą kontynuować rozmowy, na horyzoncie może pojawić się bardziej elastyczne i integracyjne podejście do regulacji.

Lista referencyjna tego E bike News:

1. MBR. (2024, 14 maja). DJI publikuje oświadczenie w odpowiedzi na propozycje UE dotyczące limitów silnikowych. Pozyskano z: https://www.mbr.co.uk/news/dji-publishes-statement-in-response-to-eu-motor-limit-proposals-449576
2. Magazyn E-MOUNTAINBIKE. (2024, 13 maja). Aktualizacja DJI Avinox 1,000 W - debata na temat zasilania eMTB przybiera na sile. Pozyskano z: https://ebike-mtb.com/en/dji-avinox-1000w-update/
3. Bike-X.de. (2024). DJI Avinox E-Bike-Motor vorgestellt!. Pozyskano z: https://bike-x.de/news/dji-avinox-ebike-motor