Dlaczego moment obrotowy silnika ma znaczenie dla dostawczych rowerów elektrycznych?

Na RegenŚciśle współpracujemy ze specjalistami ds. dostaw na ostatnim odcinku w całej Europie i Stanach Zjednoczonych, a jeden temat pojawia się wielokrotnie: moment obrotowy silnika. Niezależnie od tego, czy dostarczasz żywność, artykuły spożywcze czy paczki, moment obrotowy ma bezpośredni wpływ na to, jak rower elektryczny radzi sobie w prawdziwym świecie - od pokonywania stromych wzniesień z pełnym obciążeniem po płynne przyspieszanie na światłach.

Moment obrotowyMoment obrotowy, mierzony w niutonometrach (Nm), to siła obrotowa wytwarzana przez silnik. Im wyższy moment obrotowy, tym łatwiejsze jest przewożenie ciężkich ładunków, pokonywanie tras typu stop-and-go i utrzymywanie pędu na trudnych pochyłościach. W tym artykule wyjaśnimy, w jaki sposób moment obrotowy silnika wpływa na wydajność dostawy, porównamy Silniki w piaście a silniki z napędem pośrednimi pomóc wybrać odpowiedni poziom momentu obrotowego dla konkretnych potrzeb dostawy.

Dostawcy miejscy polegają na rowerach elektrycznych z odpowiednim momentem obrotowym, aby sprawnie przewozić żywność i paczki ulicami miasta.

W scenariuszach dostaw wysoki moment obrotowy przekłada się na dwie główne zalety: szybkie wypady od zatrzymania i pewna wspinaczka. Silnik z wyższym momentem obrotowym zapewni większą moc z martwego punktu (na przykład podczas ruszania na zielonym świetle) i pomoże również szybsze i dłuższe pokonywanie wzniesień bez wysiłku. I odwrotnie, silnik o niskim momencie obrotowym może mieć trudności, gdy rower jest obciążony ładunkiem kuriera, zwłaszcza na pochyłościach lub podczas wielokrotnego ruszania i zatrzymywania się w ruchu ulicznym. Oto praktyczne obszary, w których moment obrotowy ma znaczenie dla kurierów:

Pokonywanie wzniesień z dużym obciążeniem:

Dostawcy miejscy często mają do czynienia z pagórkowatym terenem (pomyśl o stromych ulicach San Francisco lub mostach w europejskich miastach). Moment obrotowy to siła, która pomaga rowerowi elektrycznemu pokonywać takie wzniesienia. Silnik o wysokim momencie obrotowym może generować siłę potrzebną do ciągnięcia zarówno rowerzysty, jak i ładunku pod górę bez zatrzymywania się. W rzeczywistości wiele silników o średnim momencie obrotowym w wysokiej jakości rowerach elektrycznych zapewnia około 75-85 Nm momentu obrotowego specjalnie po to, aby z łatwością pokonywać strome wzniesienia. Na przykład napęd środkowy Bosch Cargo Line (85 Nm) w rowerze towarowym Tern GSD "z łatwością wspina się na każde wzgórze" nawet z ciężkim ładunkiem. Z kolei silniki w piastach o niższym momencie obrotowym (zwykle 40-50 Nm w podstawowych rowerach elektrycznych dla osób dojeżdżających do pracy) mogą zwalniać do pełzania lub zmuszać rowerzystę do mocnego pedałowania na stromych odcinkach. Kurierzy na pagórkowatych obszarach konsekwentnie podkreślają wartość silnika o wysokim momencie obrotowym - oznacza to mniejszy wysiłek pedałowania i szybsze, bardziej niezawodne podjazdy podczas przewożenia żywności lub paczek.

Przyspieszenie i wydajność stop-start:

Praca dostawcza jest pełna jazdy w trybie stop-and-go - każdy odbiór, zrzut, sygnalizacja świetlna lub znak stopu oznacza zatrzymanie się, a następnie ponowne przyspieszenie. Rowery elektryczne z wyższym momentem obrotowym wyróżniają się w tym scenariuszu, zapewniając silny przypływ mocy przy niskich prędkościach. Zapewnia to szybkie przyspieszenie pod obciążeniem, rozpędzając rower nawet z ciężkim, izolowanym plecakiem lub skrzynią ładunkową na pokładzie. Czuły silnik z dobrym momentem obrotowym ułatwia "omiń korki" w razie potrzeby i poruszać się po ruchliwych ulicach miasta bez uczucia spowolnienia. Warto zauważyć, że silniki mid-drive z czujnikami momentu obrotowego wyróżniają się tutaj: wykrywają, jak mocno pedałujesz i natychmiast dostarczają moc, co skutkuje płynnym, ale mocnym startem na każdym zielonym świetle. Na przykład, napęd środkowy o wysokim momencie obrotowym w Tern GSD oferuje "Dodatkowe wsparcie przy niskich kadencjach, aby zejść z linii"Oznacza to, że pomaga on uruchomić rower z postoju, nawet jeśli pedałujesz powoli z obciążeniem. Z drugiej strony, jeśli silnik roweru elektrycznego ma niższy moment obrotowy, kurier będzie wolniej ruszał i może być zmuszony do częstszej zmiany biegów, aby ruszyć. W gęstym ruchu ulicznym z częstymi postojami, opóźnienie to może sumować się do straconego czasu (i zarobków), więc moment obrotowy bezpośrednio przyczynia się do wydajności stop-startu.

Regen 02 Rower elektryczny cargo

Szukasz kompaktowej, konfigurowalnej ładowarki czołowej dla swojej marki?

Przetestowany przez TÜV w poprzednich projektach niestandardowych. Model dostępny publicznie — konfigurowalny, sprawdzony i gotowy do skalowania.

Dowiedz się więcej

Nośność i przyczepność:

Moment obrotowy odgrywa również rolę w tym, jak dobrze rower elektryczny radzi sobie z ciężarem i utrzymuje przyczepność. Mocny silnik z wysokim momentem obrotowym lepiej radzi sobie z dodana masa ładunku (pizze, artykuły spożywcze, paczki) bez przytłaczania osiągów roweru. Może płynnie ruszać, nie wymagając od kierowcy nadmiernej siły nacisku na pedały. Co więcej, podczas ruszania na pochyłości lub śliskiej drodze, silny moment obrotowy na kole pomaga utrzymać pęd, zmniejszając ryzyko zgaśnięcia. Niektóre rowery elektryczne wykorzystują nawet podwójne silniki, aby zmaksymalizować moment obrotowy i przyczepność - na przykład konfiguracje z podwójnym silnikiem w piaście (z silnikiem w obu kołach) mogą rozdzielać moc i oferować stabilność napędu na wszystkie koła, przydatną do utrzymania pędu na podjazdach. Są one jednak cięższe i zużywają więcej baterii, więc większość rowerzystów dostawczych trzyma się pojedynczego silnika o wystarczającym momencie obrotowym. Kluczowym wnioskiem jest to, że odpowiedni moment obrotowy zapewnia, że rower elektryczny pozostaje pewny i responsywny, a nie grzęźnie pod obciążeniem.

Podsumowując, moment obrotowy to siła, która napędza rower elektryczny. Wydajność praktyczna do prac dostawczych. Jak zwięźle ujął to jeden z przewodników po e-rowerach: "Moment obrotowy opisuje moc dostępną przy niskich prędkościach - wyższy moment obrotowy zapewnia większą moc z martwego punktu i pomaga szybciej pokonywać wzniesienia".. Dla rowerzysty dostawczego oznacza to szybszy start, łatwiejsze pokonywanie wzniesień i utrzymywanie prędkości z pełnym ładunkiem. Następnie porównamy, w jaki sposób różne typy silników dostarczają moment obrotowy i co to oznacza dla rzeczywistego użytkowania.

Napęd w piaście a silniki z napędem środkowym: Moment obrotowy i wydajność

Jednym z największych wyborów wśród rowerów elektrycznych jest wybór między napęd w piaście silniki i napęd środkowy silniki. Każda konstrukcja wpływa na sposób, w jaki moment obrotowy jest dostarczany i odczuwany przez kierowcę, szczególnie w wymagających warunkach, takich jak dostawy. Przeanalizujmy różnice:

Silniki z napędem w piaście są wbudowane w koło (zwykle tylne) i przenoszą moment obrotowy bezpośrednio na nie. W Stanach Zjednoczonych wielu kierowców dostawczych preferuje silniki w piaście ze względu na ich prostotę i możliwość korzystania z przepustnica dla natychmiastowego przyspieszenia z postoju - szczególnie przydatne, gdy jest się obciążonym lub utknęło w korku. Silnik w piaście o mocy 750 W może zapewnić do 90 Nm momentu obrotowegoWystarczy na krótkie wzniesienia i dostawy do miasta. Jednak na długich lub stromych podjazdach mogą się przegrzewać lub szybko rozładowywać akumulator. Dzieje się tak głównie dlatego, że nie mogą one wykorzystać przełożeń roweru, w przeciwieństwie do napędów środkowych. Omówiliśmy to techniczne rozróżnienie bardziej szczegółowo w naszym artykule na temat Różnice między silnikami z napędem bezpośrednim i motoreduktorami w piaście.

Z drugiej strony, silniki środkowe siedzi przy korbie i napędza rower poprzez łańcuch i koła zębate. Taka konstrukcja pozwala silnikowi wykorzystanie pełnego zakresu biegówco oznacza, że może pokonywać strome wzniesienia bardziej efektywnie - nawet przy mocy zaledwie 250 W. Dlatego w regionach takich jak Europa, gdzie przepustnice są ograniczone, a silniki są ograniczone do 250 W, napędy mid-drive są często preferowanym wyborem. Marki takie jak Bosch i Yamaha, pomimo nominalnej mocy "250 W", regularnie osiągają nawet 85 Nm momentu obrotowego dzięki inteligentnemu przełożeniu. Jeśli jesteś zainteresowany tym, jak moment obrotowy przekłada się na osiągi w rzeczywistej jeździe, sprawdź nasze Często zadawane pytania dotyczące momentu obrotowego silnika.

Napędy średnie oferują również Bardziej naturalne wrażenia z jazdy dzięki czujnikom momentu obrotowego i lepszemu wyważeniu, ponieważ silnik znajduje się na środku roweru. Zwykle nie zawierają przepustnic, ale natychmiastowe dostarczanie mocy podczas pedałowania rekompensuje to - szczególnie dla kierowców dostawczych, którzy potrzebują precyzyjnej kontroli w ruchu ulicznym. Więcej informacji o tym, jak te systemy zachowują się podczas jazdy w mieście w trybie stop-and-go, zawarliśmy w naszym artykule Przewodnik motoryczny oparty na scenariuszach, co może pomóc w wizualizacji różnicy w oparciu o codzienne trasy.

Krótko mówiąc: jeśli twoja praca wymaga częstych postojów, umiarkowanego terenu i cenisz sobie prostotę, napęd w piaście może ci dobrze służyć. Ale jeśli masz do czynienia z pagórkowatymi trasami, ciężkimi ładunkami i chcesz wydajny moment obrotowy przy niskich prędkościachW takim przypadku warto zainwestować w system z napędem pośrednim. Więcej porównań technicznych można znaleźć w naszym pełnym artykule na temat Napęd środkowy a silniki w piaście.

Moment obrotowy w popularnych modelach dostawczych rowerów elektrycznych

Dostawcy wybierają różne rowery elektryczne, od specjalnie zaprojektowanych rowerów towarowych po niedrogie składane rowery elektryczne. Tutaj porównujemy kilka popularnych lub przykładowych modeli, koncentrując się na ich typie silnika i momencie obrotowym, aby zobaczyć, jak wypadają w rzeczywistych zastosowaniach dostawczych:

• Rad Power RadWagon (silnik w piaście, 90 Nm): RadWagon to rower elektryczny z długim ogonem, preferowany przez wielu kurierów i rodziny w Stanach Zjednoczonych. Silnik piasty tylnej o mocy 750 W. W najnowszej iteracji RadWagon 5, Rad Power Bikes ulepszyło silnik do mocy wyjściowej 90 Nm momentu obrotowego. Jest to wyjątkowo wysoki moment obrotowy jak na silnik w piaście, co bezpośrednio przekłada się na korzyści podczas dostaw: kierowcy donoszą, że RadWagon może szybko ruszyć z miejsca, nawet gdy jest załadowany ponad 100 kilogramami ładunku, i radzi sobie z umiarkowanymi wzniesieniami dość dobrze jak na napęd w piaście. Mniejsza średnica kół (22-calowe koła) w RadWagon dodatkowo pomaga zwielokrotnić moment obrotowy na kole, poprawiając pokonywanie wzniesień. Dzięki przepustnicy, kierowca RadWagon może uzyskać trochę dodatkowego pchnięcia, aby ruszyć, co jest świetne podczas równoważenia ciężkiego ładunku. To powiedziawszy, na bardzo stromych wzgórzach lub długich podjazdach silnik piasty RadWagon zwalnia i pobiera dużo mocy - jest skuteczny do pewnego momentu, ale nie jest tak "niepowstrzymany" jak rower towarowy z napędem środkowym. Rad Power wyposaża również swoje silniki w czujniki kadencji lub podstawowego momentu obrotowegoDzięki temu wspomaganie jest płynne, ale nie tak natychmiastowe i dynamiczne, jak w przypadku napędów średniej klasy. Mimo to, w przystępnej cenie i przy dużej ładowności, RadWagon (i jego rodzeństwo, rower użytkowy RadRunner) są częstym widokiem podczas dostarczania koncertów, pokazując, że dobrze dostrojony silnik w piaście z ~ 80-90 Nm może sprostać większości miejskich potrzeb. (Specyfikacja: piasta z przekładnią 750 W, moment obrotowy ~90 Nm, przepustnica klasy 2 + wspomaganie pedałowania).

• Tern GSD (napęd średni, 85 Nm): Tern GSD to kompaktowy rower elektryczny typu cargo, popularny zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i w Europie wśród tych, którzy muszą przewozić poważne ładunki. Jest wyposażony w Silnik Bosch z napędem pośrednim (seria Cargo Line), który zapewnia do 85 Nm momentu obrotowego ze wspomaganiem pedałowania. Rower ten jest często wymieniany jako złoty standard w transporcie ładunków. Dla kierowcy dostawczego, środkowy napęd GSD oznacza, że może on pokonywać bardzo strome wzniesienia lub rampy mostów bez wysiłku - Moment obrotowy silnika jest przykładany przez biegi, więc nawet nachylenie 15% z obciążonym rowerem jest wykonalne poprzez zrzucenie na niski bieg i pozwolenie silnikowi na wytworzenie maksymalnego momentu obrotowego. W recenzji magazynu Bicycling Magazine zauważono, że GSD "z łatwością pokona każde wzniesienie" i ma "Dodatkowe wsparcie przy niskich kadencjach, aby zejść z linii"podkreślając, jak jego moment obrotowy wpływa korzystnie zarówno na wspinaczkę, jak i szybkie ruszanie. Ponieważ jest to tylko wspomaganie pedałowania (klasa 1 w większości regionów), rowerzysta musi pedałować, ale czujnik momentu obrotowego zapewnia, że nawet lekkie naciśnięcie pedałów powoduje silne przyspieszenie - idealne do jazdy w trybie stop-and-go. GSD (i podobne rowery cargo o średnim napędzie, takie jak Riese & Müller Load, Urban Arrow lub Yuba Spicy Curry) często wyposażone są w akumulatory o dużej pojemności lub konfiguracje z dwoma akumulatorami, ponieważ zachęcają do dłuższego zasięgu. W Europie te rowery towarowe o średnim napędzie przestrzegają ograniczenia wspomagania do 25 km/h, ale w ramach tej prędkości oferują pełny moment obrotowy, co czyni je bardzo zdolnymi do dostaw miejskich (choć w wyższej cenie). Wiele profesjonalnych firm kurierskich i pocztowych w Europie korzysta z rowerów elektrycznych cargo o średnim napędzie ze względu na ich niezawodność i moc. (Specyfikacja: Środkowy napęd Bosch Cargo Line, moment obrotowy 85 Nm, wspomaganie pedałowania, obsługa wejścia kierowcy 400%).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (napęd środkowy, 100 Nm przy 250 W): Jest to nowszy przykład z Europy / Wielkiej Brytanii: Engwe (marka znana z niedrogich rowerów elektrycznych) wypuściła L20, rower z napędem środkowym z możliwością przewożenia ładunków, wyposażony w Silnik 250 W oceniony na zaskakująco 100 Nm momentu obrotowego. Pokazuje to, jak konstrukcja z napędem pośrednim może osiągnąć wysoki moment obrotowy nawet przy ograniczeniach mocy UE. W recenzji na YouTube autorstwa kuriera, Engwe L20 został pochwalony za zdolność pokonywania wzniesień - poradził sobie ze stromymi miejskimi wzgórzami dzięki momentowi obrotowemu i odpowiedniemu zakresowi przełożeń. Tego rodzaju model jest skierowany do kurierów i małych firm w Europie, które chcą mieć mocny rower do pokonywania wzniesień bez naruszania przepisów dotyczących rowerów elektrycznych. Podczas gdy 100 Nm jest wartością odstającą w tej klasie (większość mid-drive'ów ma 50-85 Nm), pokazuje to, że Moment obrotowy można regulować za pomocą przekładniSilnik prawdopodobnie wykorzystuje wewnętrzną przekładnię redukcyjną, aby zmaksymalizować moment obrotowy przy niskich prędkościach. Kompromisem może być niższa prędkość maksymalna lub szybszy zanik wspomagania po przekroczeniu 25 km/h, ale w przypadku dostaw miejskich jest to rozsądny kompromis. (Specyfikacja: napęd średni 250 W, moment obrotowy ~100 Nm, wspomaganie pedałowania z czujnikiem momentu obrotowego).

• Aventon Level.2 (silnik w piaście, ~50 Nm z czujnikiem momentu obrotowego): Nie wszyscy kierowcy dostawczy potrzebują roweru towarowego - wielu z nich korzysta z rowerów elektrycznych do dojazdów do pracy. Aventon Level.2 to popularny model do dojazdów do pracy (często spotykany wśród kierowców Uber Eats w USA), który ma Silnik piasty tylnej o mocy 500 W z wbudowanym czujnikiem momentu obrotowego. Jego moment obrotowy wynosi około 50 Nm (szacunkowo, ponieważ Aventon nie publikuje dokładnej liczby, ale raporty użytkowników i podobne modele sugerują ~ 50-60 Nm). Ten poziom momentu obrotowego w lżejszym rowerze elektrycznym (~60 funtów) to wystarczająca na umiarkowane wzniesienia i szybkie przyspieszenie na płaskim terenie. Kierowcy lubią Level.2 za równowagę między ceną a wydajnością - może "spłaszcz te wzgórza" do pewnego stopnia i oferuje płynniejsze dostarczanie mocy dzięki czujnikowi momentu obrotowego. Jednak w porównaniu do prawdziwych wozideł towarowych, silnik w piaście o momencie obrotowym 50 Nm będzie walczył na bardzo stromych wzniesieniach, zwłaszcza jeśli kierowca ma ze sobą ciężki plecak. Wielu użytkowników Level.2 realizujących dostawy zauważa, że unikają najbardziej stromych tras lub zwiększają wysiłek pedałowania na wzniesieniach. Z drugiej strony, rower ma wyższą maksymalną prędkość wspomagania (28 mil na godzinę w klasie 3), co jest przydatne do szybkiego pokonywania odległości. Ilustruje to punkt w stosunku momentu obrotowego do prędkości: Level.2 priorytetowo traktuje prędkość (i jest do niej przystosowany) nad brutalnym momentem obrotowym, który jest odpowiedni dla kurierów w płaskich miastach. (Specyfikacja: piasta 500 W, ok. ~50 Nm, klasa 3 do ~45 km/h, czujnik momentu obrotowego PAS).

• Juiced HyperScorpion (silnik w piaście, 95+ Nm): Dla przykładu, HyperScorpion to e-rower w stylu motoroweru, często używany przez kierowców dostawczych w miejscach takich jak Nowy Jork. Posiada on Silnik piasty o mocy szczytowej 1000 W z momentem obrotowym przekraczającym 95 Nm. Ten motocykl może bardzo szybko przyspieszać i pokonywać wzniesienia wyłącznie za pomocą przepustnicy, ale technicznie jest to szara strefa pod względem legalności ze względu na moc i prędkość. Niektórzy kurierzy koncertowi wybierają takie modele ze względu na surowe osiągi - mogą osiągać ponad 30 mil na godzinę i z łatwością przewozić ładunki - ale poświęcają pewną zwrotność (waga ~ 100 funtów) i szybko wyczerpują baterię. Nie jest on dopuszczony do ruchu ulicznego w Europie i mieści się w klasie 2/3 w Stanach Zjednoczonych, jeśli jest odpowiednio skonfigurowany. Wysoki moment obrotowy jest tutaj mieczem obosiecznym: świetnie nadaje się do prędkości i mocy, ale może również przeżerać komponenty i wymaga mocnych hamulców i solidnej konstrukcji, aby sobie z tym poradzić. (Spec: Silnik w piaście ~1000W, moment obrotowy ~95 Nm, przepustnica + wspomaganie pedałowania, konstrukcja motoroweru).

Jak pokazują te przykłady, istnieje zakres wyjściowego momentu obrotowego w rowerach elektrycznych używanych do dostaw. Rowery skoncentrowane na ładunkach mają zwykle 80 Nm lub więcej, aby zapewnić, że poradzą sobie z ciężkimi ładunkami (często z napędem pośrednim, aby efektywnie wykorzystać ten moment obrotowy), podczas gdy rowery podmiejskie i niedrogie rowery elektryczne mogą mieć 40-60 Nm, co jest dobre dla lżejszych dostaw na płaskim terenie. Wybierając rower elektryczny do dostaw, rowerzyści muszą zrównoważyć Moment obrotowy vs. prędkość vs. kosztNapędy środkowe o wyższym momencie obrotowym zwykle kosztują więcej, ale zapewniają lepszą moc przy niskich prędkościach i lepszą zdolność pokonywania wzniesień; napędy w piaście zapewniają większą prędkość w przeliczeniu na dolara i często zawierają przepustnice, ale mogą pozostawać w tyle na stromych wzniesieniach lub przy dużym obciążeniu.

Rzeczywiste doświadczenia kurierskie

Aby ugruntować tę dyskusję, co faktyczni kierowcy dostawczy mówią o momencie obrotowym i osiągach silnika? Rzeczywiste opinie często odzwierciedlają specyfikacje:

• Pochwała napędu środkowego: Kurierzy, którzy korzystali z rowerów elektrycznych z napędem środkowym, często chwalą łatwość pokonywania wzniesień i naturalność wspomagania. Na forach rowerzysta z pagórkowatego miasta zauważył, że jego rower z napędem środkowym "Mogłem wspiąć się praktycznie na wszystko z wrzuconym biegiem, a długie wzgórza wydawały się płaskim terenem".. Stałość mocy była dużym plusem - silnik nie przegrzewał się ani nie wyłączał podczas długich podjazdów, tak jak robiły to niektóre silniki w piastach. Wiele osób zwraca również uwagę na zalety zrównoważona waga i łatwiejsze prowadzenie rowerów z napędem pośrednim, co może mieć znaczenie podczas pokonywania korków z dużym obciążeniem (brak ciężaru silnika w kole, który mógłby zakłócić sterowanie). Brak przepustnicy w większości rowerów z napędem środkowym nie jest dla tych rowerzystów przeszkodą, ponieważ czujnik momentu obrotowego reaguje na każdy nacisk na pedał, dając niemal natychmiastowe pchnięcie podczas ruszania z miejsca. W rzeczywistości niektórzy opisują to jako uczucie posiadania "bioniczne nogi"Im mocniej pedałujesz, tym bardziej rower przyspiesza, płynnie i przewidywalnie - bardzo przydatne w zatrzymującym się ruchu w centrum miasta.
• Korzyści z napędu w piaście i przepustnicy: Z drugiej strony, wielu rowerzystów dostawczych w Ameryce Północnej preferuje rowery z napędem w piaście ze względu na ich Prostota i przepustnica. Częstym scenariuszem jest kurier z ciężkim plecakiem lub pudełkiem dostawczym, który ceni sobie możliwość start z pozycji spoczynkowej przy użyciu przepustnicy na sekundę, aby rower zaczął się toczyć, a następnie pedałować. Jest to łatwiejsze dla kolan i pozwala uniknąć chybotania podczas ruszania z ciężarem. Jeden z rowerzystów korzystających z Uber Eats na rowerze z silnikiem w piaście powiedział, że przepustnica "ratuje mi życie, gdy jestem wyczerpany pod koniec długiej zmiany lub gdy muszę szybko przejechać przez skrzyżowanie".. Piasty z przyzwoitym momentem obrotowym (np. 50-80 Nm) są ogólnie postrzegane jako wystarczające na ulicach miast - kierowcy zgłaszają, że mogą nadążyć za ruchem ulicznym i dobrze radzić sobie z łagodnymi wzniesieniami. Ale niektórzy nauczyli się przez doświadczenie, że Nie wszystkie silniki w piaście są sobie równeTani rower elektryczny z silnikiem o niskim momencie obrotowym może ugrzęznąć na pochyłościach, zmuszając kierowcę do zsiadania lub mocnego pedałowania. Z kolei te z piastą o wyższym momencie obrotowym (jak wspomniane rowery Rad i Juiced) czują się prawie jak małe motorowery, zdolne do "omiń korki" i utrzymują prędkość około 20 mil na godzinę nawet z ładunkiem. Istnieje również aspekt przystępności cenowej i konserwacji: kurierzy wspominają, że wymiana koła silnika w piaście lub kontrolera jest stosunkowo niedroga, podczas gdy systemy z napędem pośrednim (Bosch, Shimano itp.) Mogą być kosztowne w naprawie, jeśli coś pójdzie nie tak. Dla rowerzysty w trudnym środowisku miejskim (wyboje, możliwe wypadki, duży przebieg) jest to czynnik - niektórzy trzymają się rowerów z piastami jako "Koń roboczy, którego mogę łatwo naprawić".
• Różnice między Europą a Stanami Zjednoczonymi: Europejscy rowerzyści dostawczy często używają albo rowerów towarowych dostarczanych przez firmy, albo własnych rowerów elektrycznych, które zwykle mają 250W mid-drive. Komentują, że rowery te mają duży moment obrotowy do użytku miejskiego - systemy Bosch/Yamaha "uruchom mocno do ograniczenia 25 km/h, potem jesteś zdany na siebie".. Frustracją może być ograniczenie prędkości, a nie momentu obrotowego. Jeszcze inni uciekają się do tuningu lub nieoficjalnych zestawów o większej mocy, aby uzyskać lepsze osiągi (kosztem legalności). Z kolei w Stanach Zjednoczonych często widuje się kierowców dostawczych na szybszych, mocniejszych rowerach elektrycznych (niektóre zasadniczo są motorowerami elektrycznymi). Ogólny sentyment jest taki, że Amerykańscy kierowcy cieszą się dodatkową mocą i momentem obrotowym do szybkiego przemieszczania się, podczas gdy Zawodnicy UE polegają na efektywnym wykorzystaniu momentu obrotowego w granicach prawa i często jeżdżą w bardziej przyjaznej dla rowerzystów infrastrukturze miejskiej. Niezależnie od tego, obaj uznają moment obrotowy za kluczowy: niezależnie od tego, czy jest to legalny napęd pośredni 250 W z 85 Nm w Europie, czy piasta 750 W z 80 Nm w USA, moment obrotowy jest tym, co wprawia ładunek w ruch i zwalcza grawitację.
• Idealne zakresy momentu obrotowego: Zapytani o to doświadczeni kurierzy często sugerują, aby dążyć do co najmniej50-60 Nm momentu obrotowego do efektywnego poruszania się po mieście, zwłaszcza w przypadku wzniesień. Odpowiada to średniej klasy silnikom w piaście lub podstawowym napędom środkowym. W przypadku cięższych ładunków lub bardzo stromych miast zalecane są rowery z kategorii 70-90 Nm (zazwyczaj napędy środkowe lub piasty o wysokim momencie obrotowym). Wszystko, co znajduje się powyżej tego zakresu, jest uważane za gratkę lub jest przeznaczone do specjalnych przypadków (takich jak pedicaby lub trójkołowce przewożące ogromne ładunki). Jak ujął to jeden z rowerzystów: "40 Nm może być w porządku na lekkim rowerze elektrycznym do jazdy po płaskim, ale jeśli masz torby z jedzeniem i trafisz na wzgórze, będziesz chciał więcej. Bliżej 80 Nm i więcej, a wzgórza staną się znacznie mniej zastraszające". Jest to zgodne z kategoriami producentów: lekkie e-rowery miejskie często mają ~40 Nm, podczas gdy silniki cargo i eMTB mają 75-90 Nm do radzenia sobie z dużymi obciążeniami.
• Czas pracy baterii: Inną praktyczną kwestią, na którą zwracają uwagę kurierzy, jest to, że używanie dużego momentu obrotowego (tj. jazda z maksymalnym wspomaganiem, pokonywanie dużych wzniesień lub częste korzystanie z przepustnicy) może szybciej rozładować akumulator. Wysoki moment obrotowy oznacza wysoki pobór prądu. Rowerzyści z napędem środkowym łagodzą to poprzez zmianę biegów, aby utrzymać wydajność silnika, podczas gdy użytkownicy silników w piaście muszą po prostu nosić ze sobą większy akumulator lub zapasowy. Rowerzysta dostawczy z napędem pośrednim zauważył, że nawet przy wielu startach i wzniesieniach ich system Bosch był wystarczająco wydajny, aby przejechać całą zmianę na jednym ładowaniu, podczas gdy rower znajomego z napędem w piaście wymagał doładowania w południe. Dlatego moment obrotowy i wydajność idą w parze - system, który inteligentnie dostarcza moment obrotowy (wykorzystując układ napędowy, czujniki itp.) może oszczędzać energię. Warto wziąć to pod uwagę przy wyborze roweru na długie zmiany: czasami droższy napęd środkowy z wysokim momentem obrotowym może być w rzeczywistości bardziej ekonomiczny, jeśli zużywa mniej baterii na kilometr, zmniejszając potrzebę stosowania wielu baterii.

Co więc wybrać?

Ze wszystkiego, co słyszeliśmy - w różnych miastach, klimatach i stylach pracy - wynika, że...Moment obrotowy konsekwentnie pojawia się jako jeden z najważniejszych priorytetów dla profesjonalnych kierowców dostawczych. Ale ile to wystarczy? I czy ma znaczenie, czy ten moment obrotowy pochodzi z silnika w piaście, czy z napędu pośredniego?

To właśnie zbadamy w następnej kolejności.

W naszym kolejnym poście przedstawiamy rzeczywiste zalecenia w oparciu o teren miejski, wagę ładunku i budżet - abyś mógł zdecydować, jaki poziom momentu obrotowego i typ silnika faktycznie pasuje do Twojej pracy dostawczej.

Odniesienie

1. Magazyn rowerowy - Tern GSD Review (2020): Omówienie funkcji roweru elektrycznego Tern GSD cargo, w tym linii Bosch Cargo Line 85 Nm silnik o średnim napędzie, który "Z łatwością pokonuje każde wzniesienie" i zapewnia dodatkowe wsparcie przy niskich kadencjach dla szybkiego startu.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Specyfikacja: Oficjalne specyfikacje roweru elektrycznego RadWagon 5 cargo, wyposażonego w Motoreduktor w piaście o mocy 750 W i momencie obrotowym 90 Nm i przepustnica, ilustrujące podejście piasty o wysokim momencie obrotowym do przenoszenia ciężkich ładunków.
3. ElectricBikeReview.com - Recenzja i komentarze RadWagon 4: Niezależna recenzja zwracająca uwagę na wydajność silnika piasty RadWagon wynoszącą 80 Nm. Zawiera komentarze ekspertów na temat wersji UE i USA, wyjaśniając, że silniki piasty 250 W w specyfikacji UE mają niższy moment obrotowy i bardziej ograniczone pokonywanie wzniesień w porównaniu do napędów o wysokim momencie obrotowym, takich jak Bosch.
4. BoltBikers - Jak wybrać rower elektryczny do dostawy: Przewodnik dla kierowców dostawczych polecający silniki o średnim napędzie ze względu na ich wydajność i równowagę. Zauważono w nim, że w przypadku dostaw preferowane są silniki z napędem środkowym, zwłaszcza na zróżnicowanym terenie (wzgórza).
5. Whizz (GetWhizz) - najlepszy rower elektryczny do dostaw DoorDash: Wpis na blogu przedstawiający dostawczy rower elektryczny Whizz (silnik w piaście o mocy 500 W). Podkreśla, że jego przyspieszenie i moment obrotowy pomagają rowerzystom "omiń korki" i szybciej realizować dostawy w zatłoczonych obszarach.
6. Fucare Bikes - Silniki z podwójną piastą vs. napęd środkowy: A Deeper Dive: Artykuł porównujący systemy silnikowe, zauważając, że napędy środkowe wyróżniają się pod względem "moc z wysokim momentem obrotowym" na stromych podjazdach dzięki zintegrowanemu przełożeniu, podczas gdy silniki w piaście (nawet podwójne) mogą zapewnić wspinaczkę tylko za pomocą przepustnicy i większą prędkość na prostej kosztem wydajności.
7. ENGWE - Moment obrotowy w rowerze elektrycznym a prędkość: zrozumienie równowagi: Wyjaśnia, że większy moment obrotowy = szybsze przyspieszenie i łatwiejsze pokonywanie wzniesień. Podaje przykłady rowerów elektrycznych Engwe z Moment obrotowy 75 Nm radzenie sobie ze stromymi wzniesieniami i ciężkimi ładunkami przy mniejszym obciążeniu, a także jak 75 Nm poprawia szybkość reakcji w celu szybkiej kontroli prędkości.
8. BikeRide.com - Zrozumienie momentu obrotowego roweru elektrycznego: Zawiera jasną definicję momentu obrotowego w rowerach elektrycznych: "Wyższy moment obrotowy zapewnia większą moc po zatrzymaniu i pomaga szybciej pokonywać wzniesienia". Zaleca ~40-50 Nm dla lekkich rowerów elektrycznych i 75 Nm+ dla rowerów towarowych lub górskich przenoszenie cięższych ładunków.
9. FavoriteBikes - Przewodnik po momencie obrotowym i wydajności: Przewodnik techniczny potwierdzający, że przy niskich prędkościach silniki generują maksymalny moment obrotowy w celu silnego przyspieszenia, a moment obrotowy spada wraz ze wzrostem prędkości. Potwierdza, że Wysoki moment obrotowy = łatwiejsze pokonywanie stromych wzniesieńpodczas gdy wysoka wydajność zapewnia większy zasięg.
10. OutdoorGearLab - Recenzja RadCity 5 Plus (za pośrednictwem forum EBR): Zauważa, że silnik piasty RadCity 5 Plus (~40 Nm) nie ma odpowiedniego momentu obrotowego na poważne wzniesienia. Pokazuje, że nie wszystkie rowery elektryczne z piastą są sobie równe - modele o niższym momencie obrotowym mogą zmagać się na pochyłościach, podkreślając potrzebę dobrania odpowiedniego momentu obrotowego do środowiska dostawy.