No RegenQuando falamos com os nossos parceiros sobre a escolha do motor para bicicletas de carga ou e-bikes, a conversa resume-se frequentemente a transmissão intermédia vs. transmissão por cubo. As transmissões intermédias são elogiadas pelo seu binário, eficiência e sensação natural ao pedalar. Mas, tal como todas as soluções de engenharia, também têm contrapartidas.

Vamos explorar as desvantagens em profundidade - combinando a nossa perspetiva de engenharia com pontos destacados em comparações da indústria.

1. Custo de aquisição mais elevado

Motores de acionamento central são significativamente mais caros do que os motores de cubo:

• Poucas opções económicas: Tal como refere o artigo que partilhou, as bicicletas de carga com tração intermédia com menos de $2,000 USD são raras, enquanto as bicicletas de carga com motor de cubo estão amplamente disponíveis nessa gama.
• Preço baseado na complexidade: Ao contrário do motor de cubo relativamente simples, uma transmissão intermédia integra sensores, engrenagens e componentes de transmissão de binário, o que aumenta os custos.

Implicações: Para os compradores de frotas, o investimento inicial mais elevado pode constituir um obstáculo, especialmente se as vantagens de desempenho não forem totalmente utilizadas em trajectos de entrega urbanos e planos.

2. Desgaste acelerado do sistema de tração

Porque o motor conduz a energia através do corrente e casseteaumenta a tensão mecânica:

• Desgaste da corrente: As correntes standard desgastam-se muito mais rapidamente com um binário de acionamento intermédio.
• Danos na roda dentada e na coroa: A carga contínua a uma potência mais elevada (por exemplo, suportar 200W em vez de uma entrada humana natural de 100W) acelera a fadiga dos componentes.
• Ciclos de manutenção: As frotas de distribuição podem necessitar de substituições de correntes e rodas dentadas a cada 1.000 km ou mais cedo, dependendo da carga.

Este é um dos custos ocultos de gerir uma frota de bicicletas de carga de tração intermédia.

3. Manutenção mais complexa e custos de serviço mais elevados

Um sistema de tração intermédia não é apenas um motor; integra uma embraiagem, um veio de transmissão, engrenagens de transmissão e sensores electrónicos.

• Necessidade de reparação especializada: Ao contrário dos motores de cubo, que muitas vezes se limitam a trocar uma roda, as transmissões intermédias requerem técnicos especializados e, por vezes, software proprietário (Bosch, Shimano, Brose).
• Risco de inatividade: Para as empresas, tempos de oficina mais longos significam tempo de inatividade operacional.
• Custo das peças sobressalentes: As peças exclusivas (por exemplo, engrenagens internas, controladores) são mais caras e difíceis de obter do que os componentes genéricos do motor de cubo.

Estudo de caso: Um operador logístico com quem trabalhámos referiu que as frotas com tração intermédia tinham Custos de mão de obra na oficina 2-3 vezes mais elevados em comparação com as frotas de motores de eixo.

4. Ruído e vibrações

Embora ainda relativamente silenciosas, as unidades intermédias produzem ruído de engrenagem sob forte binário ou a subir cargas. Os ciclistas que estão habituados ao silêncio de um motor de cubo de tração direta podem, por vezes, achar que isto os distrai.

5. Limitações de compatibilidade de quadros

As unidades intermédias não são universalmente compatíveis:

• Montagens dedicadas: Os quadros têm de ser concebidos em função de sistemas de motor específicos (por exemplo, Bosch Gen 4, Shimano STEPS), o que limita a flexibilidade.
• Reduzido potencial de adaptação: Ao contrário dos motores de cubo, que podem ser adicionados à maioria dos quadros existentes, os motores intermédios não podem ser simplesmente aparafusados.

Este facto tem impacto Flexibilidade ODM/OEMA produção pode ser diferente, uma vez que os diferentes ciclos de produção podem necessitar de ferramentas de armação únicas.

6. Dependência do condutor de uma mudança de velocidade correta

Ao contrário dos motores de cubo que fornecem potência independentemente das engrenagens da transmissão, as transmissões intermédias dependem do condutor (ou dos sistemas automáticos) para efetuar as mudanças corretamente:

• Uma má mudança de velocidades sob carga pode causar saltos ou rupturas da corrente.
• Os condutores inexperientes podem encurtar drasticamente a vida útil da unidade de tração.
• Alguns sistemas integram sensores de deteção de deslocações, mas estes aumentam o custo e a complexidade.

Para as frotas de distribuição de carga, isto pode criar variabilidade, dependendo da formação do condutor.

7. Bloqueio do ecossistema proprietário

A maioria dos mid-drives funciona dentro de uma sistema fechado:

• As pilhas, os controladores e os ecrãs são frequentemente específicos de cada marca.
• Os OEM perdem a liberdade de misturar e combinar componentes.
• Risco de manutenção a longo prazo: se uma marca descontinuar uma linha de motores, o fornecimento de peças torna-se problemático.

Os motores de cubo, pelo contrário, são muito mais aberto e modular.

8. Peso e complexidade do sistema

Embora o peso centralizado seja uma vantagem para o manuseamento, o próprio sistema acrescenta complexidade de conceção e integração:

• Mais componentes (embraiagem, transmissão, sensores) significam mais pontos de falha possíveis.
• A integração da estrutura e da bateria deve ser cuidadosamente concebida para manter o equilíbrio.

9. Eficiência energética: Realidade mista vs marketing

O artigo que partilhou destaca um ponto de eficiência:

• Motores de cubo: A eficiência da conversão de energia eléctrica em energia cinética é tipicamente 70-80%e sofrem de arrastamento eletromagnético quando não tem potência, o que torna a pedalagem mais difícil.
• Unidades intermédias: A eficiência pode exceder 80%A bicicleta é uma das mais modernas, com designs que se desengatam totalmente quando o motor está desligado, permitindo uma pedalada "natural" sem arrastamento adicional.

👉 Embora este seja um benefício na condução com ou sem motor, também sublinha um inconveniente: as transmissões intermédias dependem de mecanismos de embraiagem e de desengate mais complexos, que requerem uma engenharia e uma manutenção precisas.

10. Valor limitado em terrenos planos

Em ambientes urbanos planos, a potência de subida das transmissões intermédias é muitas vezes desnecessária:

• Um motor de cubo pode proporcionar um desempenho diário igual ou melhor nestas condições.
• O custo acrescido, desgaste do sistema de transmissão e complexidade nem sempre são compensadas por vantagens significativas no mundo real.

Comparação

Considerações finais

De acordo com a nossa experiência no Regen, os motores de tração intermédia são uma solução do engenheiro para colinas, exigências de binário e sensação de condução natural. No entanto, as contrapartidas-custo, desgaste da unidade de tração, complexidade, bloqueio do ecossistema e requisitos de manutenção mais elevados-nunca deve ser subestimado.

O artigo que partilhou também destaca, corretamente, pormenores como diferenças de eficiência de conversão e resistência ao rolamento quando não alimentadoque explicam porque é que as unidades intermédias são mais suaves quando a bateria fica descarregada. No entanto, esses mesmos pormenores também contribuem para a complexidade mecânica e a carga de serviço a longo prazo.

Para os gestores de compras e parceiros OEM/ODM, a decisão deve ser sempre equilibrada:

• Experiência do cavaleiro (suavidade, capacidade de subida)
• Economia da frota (ciclos de manutenção, custos de peças sobresselentes)
• Ambiente de aplicação (montanhoso vs plano, carga pesada vs ligeiro)

Na Regen, apoiamos ambos configurações de motor central e de motor de cuboA solução é adaptada ao processo e à região do cliente.