Внасяте е-велосипеди в Европа? Първо 3 регистрации за EPR

Уенди Лин
2026-08-30
Знание

Контейнерни кранове в пристанище за корабоплаване — Source: Wikimedia Commons — Øyvind Holmstad, CC BY-SA 4.0

Ако внасяте е-велосипеди, е-товарни велосипеди или електрически триколки в европейска държава под собствената си марка, вие сте “производителят” по закона за EPR — не фабриката, която ги е произвела. EPR за вносители на е-велосипеди започва с три регистрации, преди първият ви контейнер да пристигне: WEEE за велосипеда, батерии за пакета и опаковки за всичко около него.

Това ръководство обхваща кой се счита за производител, трите потока на задълженията, капана на обхвата около триколките, датите 2025–2027, които променят документацията, и как всъщност изглежда правоприлагането, когато нещо се обърка.

Кой се счита за производител? (Ти си, не фабриката)

При всеки европейски режим на EPR, производителят е компанията, която първа пуска продукта на съответния национален пазар. Внесете контейнер с товарни велосипеди от фабрика извън ЕС, продайте ги в Германия под вашата марка и германският закон ви третира като производител — с регистрационни, отчетни и финансови задължения, обвързани с вашата компания, вашия ДДС номер и вашата марка.

Това не е празнина, която вашият производител може да запълни вместо вас. EPR регистрацията е обвързана с правната идентичност на компанията, която продава на пазара. Това, което производителят може да направи — и където доставчиците се различават значително — е да ви предостави данните за продукта, върху които се изграждат всяка регистрация и декларация: тегло на опаковките по материал, химия и тегло на батерията, единични тегла, доказателства за етикетиране. Без този пакет от данни, EPR съответствието става предположение. С него — става администрация.

Трите регистрации, които е-велосипедът задейства

Един внесен е-велосипед задейства до три отделни EPR потока, всеки със собствен регистър, собствени такси и собствена годишна декларация. Те не се сливат, въпреки че се отнасят до един продукт.

Поток	Правно основание	Какво покрива на е-велосипед	Типичен регистър
WEEE / EEE	Директива за WEEE 2012/19/ЕС и национални правила	Самото превозно средство: мотор, контролер, дисплей, окабеляване	Национален регистър за ОЕЕО, напр. Stiftung EAR в Германия или схема за съответствие на производителите в Обединеното кралство
Батерии	Регламент (ЕС) 2023/1542 на ЕС за батериите	Литиево-йонният пакет — включително пакети, инсталирани в велосипеда, и резервни пакети, продавани отделно	Национален регистър за батерии във всяка държава-членка, където продавате
Опаковки	Национални закони за опаковките; Регламент на ЕС за опаковките от 12 август 2026 г.	Картон, пяна, фолио, обвързващи ленти, палети — всичко около велосипеда	Национален регистър за опаковки като LUCID в Германия, плюс лицензирана схема за оползотворяване

Два детайла рутинно изненадват новите вносители. Първо, батерия, инсталирана вътре в велосипеда, все още се счита за батерия, пусната на пазара: велосипедът задейства регистрация по ОЕЕО, а неговата батерия отделно задейства регистрация за батерии, и двете трябва да съществуват преди продажбата. Второ, задълженията за опаковки се изчисляват върху всичко, което въвеждате — включително експортния картон, в който вашата фабрика е опаковала велосипеда. Съставът на материала и теглото на този картон, за всеки модел, са данни, които само вашият производител притежава.

Товарен велосипед, използван от куриер за местни доставки — Източник: Wikimedia Commons — www.routexl.com, CC BY 2.0

Две колела срещу три колела: капан в обхвата, който повечето ръководства пропускат

Директивата за ОЕЕО изключва “средства за транспорт на хора или стоки” от своя обхват — и след това връща една категория обратно: електрически двуколесни превозни средства, които не са типoво одобрени. Велосипед с педално подпомагане от 250 W или товарен велосипед long-john е освободен от типoво одобрение на ЕС, така че попада точно в обхвата на ОЕЕО. Това е установено в цяла Европа.

Електрическите триколки са интересният случай. Според буквалния текст на директивата, само двуколесните превозни средства се връщат в обхвата, така че товарна триколка или полулегнала триколка остава “средство за транспорт” и аргументирано стои извън ОЕЕО. На практика националните регистри тълкуват обхвата сами, и тълкуванията не са еднакви.

Three practical consequences follow. Never assume a trike is WEEE-exempt without a written scope assessment from the national register or your compliance provider in each target country. Even where a trike falls outside WEEE, its battery and packaging obligations apply in full — those streams have no means-of-transport exemption. And if your range mixes two-wheelers and trikes, your WEEE declaration may legitimately cover only part of your volume, so your reporting structure needs to separate the two from day one. That means your manufacturer’s data must be broken out per model, not per shipment. Our guide to three-wheel cargo bikes covers what is actually worth buying in this category while you are at it.

Сменяема литиево-йонна батерия за е-велосипед — Източник: Wikimedia Commons — Stefan Bellini, CC0

Three dates that reshape the paperwork

18 August 2025 — battery producer registration became mandatory everywhere. The EU Battery Regulation replaced the old patchwork with a directly applicable regulation. Since that date, a producer must be registered in the battery register of every member state where its batteries are placed on the market, including batteries built into vehicles. E-bike batteries fall under the regulation’s LMT (light means of transport) category, which carries its own collection targets and labelling rules. If you began selling before completing battery registration, regularise it now rather than waiting for a marketplace or authority query.

12 August 2026 — the EU Packaging Regulation applies. It harmonises packaging design rules, recycled-content requirements and labelling across the EU. What it does not do is centralise EPR administration: registration, fee schedules and declarations remain national. Expect the data demanded by national schemes to become more granular — recyclability grading and recycled content will increasingly affect the fees you pay per kilogram, which makes your factory’s packaging specification a cost document, not just a compliance document.

February 2027 — the battery passport arrives for LMT batteries. От началото на 2027 г. новопуснатите на пазара на ЕС LMT батерии трябва да носят цифров паспорт на батерията: запис, достъпен чрез QR код, обхващащ състава, капацитета и данните за веригата на доставки, подготвен на производствено ниво. Това е едно от малкото задължения, свързани с EPR, при които тежестта наистина е нагоре по веригата — данните трябва да излязат от веригата за доставка на батерии. Когато сравнявате производители за поръчки, които все още ще се продават през 2027 г., готовността за паспорт на батерията е честен и все по-необходим въпрос, който да поставите на масата. За това какво означават данните за батерията в ежедневното каране, нашето ръководство за управление на батерията за e-bike обяснява електрическата страна.

Как всъщност изглежда правоприлагането

Правоприлагането на EPR рядко започва с инспектор в склада ви. Започва със заявка за съответствие от пазарната платформа, въпросник за доставки от клиент или доклад от конкурент до национален регистър.

Германия и Франция водят. Онлайн пазарните платформи там са законово задължени да проверяват EPR регистрационните номера на продавачите и да премахват продукти без тях, а германските власти могат да налагат забрани за дистрибуция и значителни глоби за продажба преди регистрация. Моделът се разпространява: съгласно правилата на ЕС за надзор на пазара, платформите в целия Съюз все повече изискват WEEE, батерийни и опаковъчни номера като условие за обявяване.

Финансовата експозиция е асиметрична. Правилната регистрация струва административно време и такси за килограм. Късната регистрация обикновено означава обратно плащане на такси за всичко вече продадено, потенциални глоби и в най-лошия случай спиране на продажбите, докато документацията се навакса — точно когато стоките стоят в склада и трупат разходи. Нашето седмичен обзор на новините за регулации за е-велосипеди в Обединеното кралство и Европа проследява тези промени в правоприлагането, когато се случват.

Какво да направите, преди първият ви контейнер да пристигне

Изберете първите си един или два пазара и завършете регистрациите за тях, преди стоките да бъдат изпратени.
Поискайте от производителя си пакета с данни за всеки модел — тегла на опаковката, данни за батерията, тегла на единица, доказателства за етикетиране — и го проверете преди производството, а не след него.
Получете писмени оценки на обхвата за всички модели с три колела в гамата си.
Изградете един файл за отчитане за всеки модел, така че всяка национална декларация да се основава на едни и същи числа.

Ако опаковката е най-големият ви ред по тегло, ръководството за материали на транспортните кутии е добро място за начало, за да разберете какво всъщност пускате на пазара.

Често задавани въпроси

Може ли моят китайски производител да се регистрира за EPR в Европа?

Не. EPR задълженията се отнасят към компанията, която първа пуска продукта на националния пазар, която за вносни стоки е вносителят или собственикът на марката. Ролята на производителя е да предостави данните за продукта и опаковката, от които зависят вашите регистрации — поради което капацитетът за данни е истински критерий за избор на доставчик.

Покрит ли е електрическият велосипед от Директивата за WEEE?

Да. Електрическите двуколесни превозни средства, които не са типoво одобрени — включително 250 W велосипеди с педално подпомагане и товарни велосипеди — са изрично в обхвата на WEEE. Електрическите триколки са по-малко ясни според текста на директивата и класификацията трябва да бъде потвърдена с всеки национален регистър.

Нужна ли ми е отделна регистрация за батериите, инсталирани в велосипедите?

Да. Батерия, пусната на пазара вътре в оборудване, все още се счита за батерия, пусната на пазара. Велосипедът задейства WEEE регистрация, а батерията задейства регистрация за батерии — два регистъра, две декларации, във всяка държава, където продавате.

Какво става, ако продавам само на едро или на търговски клиенти?

EPR все още се прилага. То се отнася до пускането на продукти на пазара, независимо дали първият клиент е потребител или бизнес. Някои държави разграничават домакинско от професионално оборудване в таксите и логистиката за обратно приемане, но регистрация се изисква и в двата случая.

Може ли една регистрация да покрие всички държави от ЕС?

Не. Въпреки рамковото законодателство на ЕС, EPR регистрите са национални. Продажбата в пет държави обикновено означава регистрация в пет държави в до три потока всяка — една от причините вносителите да планират последователно навлизане на пазара, вместо да стартират навсякъде едновременно.