Cargo Bike Weekly: Accell Collapse, UK Safety Crackdown и 450-километровый лондонский рубеж

The week of 10-13 August was dominated by the biggest bike-industry collapse in years, with Dutch group Accell – owner of the Babboe and Carqon cargo brands – declared bankrupt. Against that backdrop, the UK published two e-bike safety actions in a single day, London’s Cycleway network crossed the 450km mark, a British cargo-trike maker closed its doors, and the industry’s largest manufacturer posted a third straight month of growth. Here is what happened, what it means, and what to watch next.

Source: REGEN

Accell Group declared bankrupt: what it means for Babboe and Carqon

On 11 August 2026, the Amsterdam District Court converted the suspension of payments granted to Accell Group Holding and its Dutch subsidiaries into bankruptcy, with curators appointed to explore the options. The group – the Netherlands’ largest bicycle manufacturer – owns Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta and XLC, as well as the cargo-bike brands Babboe and Carqon. Its UK and Irish business had already entered administration earlier in the week.

The collapse follows a turbulent four years: a KKR-led consortium bought Accell for €1.8 billion in 2022, but revenues fell 22% in 2024 to just over €1 billion, the Batavus factory in Heerenveen was closed last year, and the mass recall of around 22,000 Babboe cargo bikes in 2024 – plus a related investigation by Dutch safety regulator NVWA – weighed heavily on the business. A planned sale to Singapore’s Dutech Group fell through before the suspension of payments was granted on 5 August.

For fleet operators and buyers considering Babboe or Carqon products, the immediate concern is continuity: warranty claims, spare parts and dealer support. The curators say other European branches remain in business while they examine a relaunch of the Dutch operations. The development is worth watching because it affects two of Europe’s best-known cargo-bike brands at a time when fleet buyers need predictable supply and aftermarket support.

UK trading standards acts on two fronts: border rejection and frame recall

On 11 August, the UK published two product-safety notices on e-bikes in a single day. First, an “electric bicycle” sold as the M60 – described by the regulator as an electric motorbike and made by Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – had its import rejected at the border. The product had no valid technical documentation, no evidence of production control, and a charger with a 2-pin plug that does not meet the UK’s BS 1363 standard, creating a fire risk. It fails both the Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 and the Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

Second, ORBEA UK recalled the Optima urban e-bike from model years 2019 and 2020 after the welded joint in the middle of the frame was found to be able to fail, with the risk of the frame breaking during use. Owners were told to stop riding immediately and to visit a dealer for a replacement frame. Both notices were published via GOV.UK and notified by local authority trading standards.

The two actions matter for different reasons. The border rejection shows that UK enforcement is active against non-compliant imports – a reminder for brands and importers that conformity documentation is now a market-access issue, not an afterthought. The Orbea recall, meanwhile, keeps the spotlight on frame and structural safety in the e-bike category. This suggests buyers should expect more scrutiny of compliance paperwork and structural testing across the supply chain. REGEN’s own quality-control and compliance testing covers exactly this territory – see our service centre overview for how frames, loads and components are validated before bikes reach the market.

Source: GOV.UK (Crown copyright)

Source: GOV.UK (Crown copyright)

London’s Cycleway network reaches 450km – five times its 2016 size

Transport for London обяви, че мрежата от велоалеи Cycleway в столицата е нараснала до 450 км, спрямо 90 км през 2016 г., което я прави пет пъти по-голяма отпреди десетилетие и по-дълга от цялата мрежа на метрото – както и по-голямо разстояние от Лондон до Париж. Данните на TfL показват около 1,5 милиона дневни велопътувания през 2025 г., което е увеличение от 43% спрямо нивата от 2016 г.

Най-новите допълнения включват приблизително 4 км нова велоалея в Ислингтън, 2,5 км маршрут в Камдън, 1,6 км връзка в Уандсуърт, 0,5 км разширение в Кингстън и завършването на Cycleway 62 през Ламбет Бридж, плюс първата секция на Cycleway 43 в Уестминстър.

За операторите на товарни велосипеди защитената и свързана инфраструктура намалява бариерата за ежедневна търговска употреба: повече маршрути, където натоварен е-товарен велосипед може да се движи предвидимо и безопасно, и по-малко кръстовища, където операторите трябва да се смесват с бързо движещия се трафик. За планиращите флоти, които обмислят разширяване, развитието си заслужава да се наблюдава, защото променя практическата география на доставките на последната миля в Лондон – и TfL вече е сигнализирал, че още секции са в процес на изграждане, включително първата велоалея в Хароу.

Iceni Cycles спира дейност, докато британската индустрия се намесва, за да запази марката

Британският производител на товарни триколки Iceni Cycles затваря след период на спад в продажбите, като основателят Ричард Григсби посочва по-широка индустриална промяна към по-големи и по-тежки товарни превозни средства. Компанията, базирана в Уилтшър и основана през 2015 г., е произвела “няколкостотин” триколки – включително е-товарни версии, използвани от пощенски оператори, FedEx, филмови екипи и кафенета – но потвърди, че 2025 г. не е била печеливша година.

Вместо това, за да изчезне напълно, наследството на марката се предава: резервни части отиват при Colchester eCargo, обслужване и ремонти – при магазина за е-велосипеди Cycledelik, а бъдещото производство – в The Bicycle Engineering Academy в Лимерик, Ирландия. Григсби заяви пред Zag Daily, че компанията е била “изпреварена от това движение ‘по-голямото е по-добро’”, тъй като клиентите или избираха по-евтини алтернативи, или преминаваха към четириколесни товарни превозни средства.

За велосипедната индустрия за товарни велосипеди, затварянето е полезен сигнал за пазарната структура: по-малките, специализирани производители са притиснати между евтиния внос и по-големите платформи, предпочитани от корпоративните флоти. Това предполага, че секторът се консолидира около добре капитализирани марки и по-големи превозни средства, докато слепроданжовата непрекъснатост все повече се управлява от колеги, а не от оригиналния производител. За марките, които обмислят собствената си производствена стратегия, пътят OEM/ODM – както е разгледано в ръководството на REGEN Ръководство за OEM срещу ODM – е един от начините да разпределят този риск.

Giant отчита трети пореден месец на растеж, докато цикълът на запасите в Европа се облекчава

Giant Group отчете консолидирани приходи за юли 2026 г. от NT$5.76 милиарда (около US$178.5 милиона), което е ръст от 12.8% на годишна база – третият пореден месец на растеж в доставките и стойността, според SGB Online и тайвански пазарни данни. Кумулативните приходи за първите седем месеца бяха NT$34.9 милиарда, като спадът на годишна база се стесни до около 7.4%. Компанията заяви, че собственият ѝ бранд се е възползвал от продължаващия растеж на европейското търсене и пускането на нови продукти.

Резултатът следва по-силно второ тримесечие, в което приходите се върнаха към растеж (NT$16.67 милиарда, +5.8% на годишна база), а нетната печалба скочи с 234% на годишна база. Възстановяването на Giant е значимо за по-широката верига за доставки на e-bike и товарни велосипеди, защото групата е най-големият производител в индустрията и барометър за състоянието на запасите: ако Европа разчиства излишните си наличности, видимостта на поръчките за доставчиците на компоненти и ODM партньорите трябва да се подобри през второто полугодие. Това предполага, че фазата на намаляване на запасите, която тежи на сектора от 2023 г., се облекчава – въпреки че едно силно тримесечие все още не е тенденция.

Какво следва да наблюдаваме

• Товарните марки на Accell. Кураторите ще решат между презареждане на холандските операции и продажба на активи. Следете за оферти – ирландските медии съобщават за интерес от базирания в Дъблин Quanta Capital – и за това какво се случва с гаранциите на Babboe и Carqon, дилърските мрежи и резервните части.
• Прилагане в Обединеното кралство. Вероятни са допълнителни известия от търговските стандарти, тъй като проверката на несъответстващи вносни e-bike продължава. Проверявайте седмично сигналите за безопасност на продуктите на GOV.UK.
• Мрежата в Лондон. TfL има повече проекти за Cycleway в строеж, включително първия Cycleway в Хароу (4.5 км) и разширение от 0.7 км на Cycleway 3, и двете с краен срок по-късно през 2026 г.
• Следживота на Iceni. Бъдещото производство се премества в The Bicycle Engineering Academy в Лимерик; следете дали ще се материализират поръчки от чужбина.
• Пазарно възстановяване. Юлските данни на Giant и Merida сочат към облекчаване на запасите. Въпросът е дали европейските поръчки ще се възстановят през Q3 и ще стигнат до доставчиците на компоненти и ODM.

Източници

• Bike Europe – “Accell Group обявена в несъстоятелност” (11 авг. 2026 г.): https://www.bike-eu.com/52955/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt
• DutchNews – “Несигурно бъдеще за холандските велосипедни марки след фалита на Accell” (12 авг. 2026 г.): https://www.dutchnews.nl/2026/08/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under/
• HvG Law – “Въпроси и отговори: Несъстоятелност на Accell Group Holding B.V.” (12 авг. 2026 г.): https://www.hvglaw.nl/en/2026/08/12/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v/
• GOV.UK – “Доклад за безопасност на продукта: Електрически велосипед M60 (2608-0018)” (11 авг. 2026 г.): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018
• GOV.UK – “Изтегляне на продукт: ORBEA Optima MY 2019 и 2020 E-Bike (2607-0306)” (11 авг. 2026 г.): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306
• Transport for London – “Мрежата на Cycleway в Лондон вече е безпрецедентно пет пъти по-голяма отпреди десетилетие” (12 авг. 2026 г.): https://tfl-newsroom.prgloo.com/news/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago
• Cycling Industry News – “Мрежата на Cycleway в Лондон нараства пет пъти за десетилетие до 450 км” (12 авг. 2026 г.): https://cyclingindustry.news/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km/
• Zag Daily – “Iceni Cycles затваря, докато индустрията се намесва, за да запази наследството на марката” (12 авг. 2026 г.): https://zagdaily.com/featured/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy/
• SGB Online – “EXEC: Доставки на Giant Group за юли 2026 г.” (10 авг. 2026 г.): https://sgbonline.com/exec-giant-group-july-2026-shipments/
• Bike Europe – “Възстановяването на приходите на Giant Group се ускорява през юли” (11 авг. 2026 г.): https://www.bike-eu.com/52949/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july