Cargo Bike Weekly: Kolaps společnosti Accell, zpřísnění bezpečnosti ve Spojeném království a milník 450 km v Londýně

Wendy Lin
2026-08-13
Novinky o elektrokolech

Týden od 10. do 13. srpna ovládl největší kolaps v cyklistickém průmyslu za poslední roky, když nizozemská skupina Accell – vlastník značek nákladních kol Babboe a Carqon – byla prohlášena za bankrot. Na tomto pozadí Spojené království zveřejnilo dvě bezpečnostní opatření pro e-kola během jediného dne, londýnská síť Cycleway překonala hranici 450 km, britský výrobce nákladních tříkolek zavřel své dveře a největší výrobce v oboru zaznamenal třetí měsíc růstu v řadě. Zde je, co se stalo, co to znamená a na co se zaměřit dál.

REGEN long john elektrické nákladní kolo

Zdroj: REGEN

Accell Group prohlášena za bankrot: co to znamená pro Babboe a Carqon

Dne 11. srpna 2026 přeměnil Amsterodamský okresní soud odklad plateb udělený společnosti Accell Group Holding a jejím nizozemským dceřiným společnostem na bankrot, přičemž byli jmenováni správci, aby prozkoumali možnosti. Skupina – největší nizozemský výrobce jízdních kol – vlastní značky Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta a XLC, stejně jako značky nákladních kol Babboe a Carqon. Její britská a irská pobočka již vstoupila do správy dříve v týdnu.

Kolaps následuje po bouřlivých čtyřech letech: konsorcium vedené KKR koupilo Accell za 1,8 miliardy eur v roce 2022, ale příjmy klesly o 22% v roce 2024 na něco přes 1 miliardu eur, továrna Batavus v Heerenveenu byla uzavřena loni a hromadné stažení přibližně 22 000 nákladních kol Babboe v roce 2024 – plus související vyšetřování nizozemským bezpečnostním regulátorem NVWA – těžce zatížilo podnikání. Plánovaný prodej singapurské skupině Dutech Group selhal před udělením odkladu plateb dne 5. srpna.

Pro provozovatele flotil a kupující zvažující produkty Babboe nebo Carqon je okamžitým problémem kontinuita: záruční nároky, náhradní díly a podpora prodejců. Správci říkají, že ostatní evropské pobočky zůstávají v provozu, zatímco zkoumají znovuspuštění nizozemských operací. Tento vývoj stojí za sledování, protože ovlivňuje dvě z nejznámějších evropských značek nákladních kol v době, kdy kupující flotil potřebují předvídatelnou dodávku a poprodejní podporu.

Britské úřady pro ochranu spotřebitelů zasahují na dvou frontách: odmítnutí na hranicích a svolávací akce rámů

Dne 11. srpna zveřejnilo Spojené království dva oznamy o bezpečnosti výrobků týkající se elektrokol během jediného dne. Zaprvé, “elektrokolo” prodávané jako M60 – popsané regulátorem jako elektrický motocykl a vyrobené společností Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – bylo odmítnuto při dovozu na hranicích. Výrobek neměl platnou technickou dokumentaci, žádný důkaz o kontrole výroby a nabíječku s dvoukolíkovou zástrčkou, která nesplňuje britskou normu BS 1363, což představuje riziko požáru. Nesplňuje jak Nařízení o bezpečnosti strojních zařízení 2008, tak Nařízení o zástrčkách a zásuvkách atd. (bezpečnost) 1994.

Zadruhé, společnost ORBEA UK svolala městské elektrokolo Optima z modelových let 2019 a 2020 poté, co bylo zjištěno, že svarový spoj uprostřed rámu může selhat, s rizikem prasknutí rámu během používání. Majitelé byli vyzváni, aby okamžitě přestali jezdit a navštívili prodejce kvůli výměně rámu. Oba oznamy byly zveřejněny prostřednictvím GOV.UK a oznámeny místními úřady pro obchodní normy.

Tyto dvě akce jsou důležité z různých důvodů. Odmítnutí na hranicích ukazuje, že britská vymáhací opatření jsou aktivní proti nevyhovujícím dovozům – připomínka pro značky a dovozce, že dokumentace o shodě je nyní otázkou přístupu na trh, nikoli dodatečnou myšlenkou. Svolávací akce společnosti Orbea mezitím udržuje pozornost na bezpečnost rámů a konstrukce v kategorii elektrokol. To naznačuje, že kupující by měli očekávat větší kontrolu dokumentace o shodě a konstrukčního testování v celém dodavatelském řetězci. Vlastní kontrola kvality a testování shody společnosti REGEN pokrývá přesně tuto oblast – viz náš přehled servisního střediska pro to, jak jsou rámy, zatížení a komponenty validovány, než se kola dostanou na trh.

Elektrické kolo M60 odmítnuto na britských hranicích

Zdroj: GOV.UK (autorská práva Koruny)

E-kolo ORBEA Optima předmětem stažení rámu ve Spojeném království

Zdroj: GOV.UK (autorská práva Koruny)

Londýnská síť Cycleway dosahuje 450 km – pětkrát více než v roce 2016

Transport for London announced that the capital’s Cycleway network has grown to 450km, up from 90km in 2016, making it five times larger than a decade ago and longer than the entire Tube network – and further than the distance from London to Paris. TfL data shows around 1.5 million daily cycle journeys in 2025, a 43% increase on 2016 levels.

The latest additions include roughly 4km of new Cycleway in Islington, a 2.5km route in Camden, a 1.6km link in Wandsworth, a 0.5km extension in Kingston and the completion of Cycleway 62 across Lambeth Bridge, plus the first section of Cycleway 43 in Westminster.

For cargo-bike operators, protected, connected infrastructure lowers the barrier to daily commercial use: more routes where a laden e-cargo bike can move predictably and safely, and fewer junctions where operators have to mix with fast-moving traffic. For fleet planners considering expansion, the development is worth watching because it changes the practical geography of last-mile delivery in London – and TfL has already signalled more sections are under construction, including Harrow’s first Cycleway.

Iceni Cycles winds down as UK industry steps in to preserve the brand

British cargo-trike manufacturer Iceni Cycles is closing after a period of declining sales, with founder Richard Grigsby pointing to a wider industry shift towards larger, heavier cargo vehicles. The Wiltshire-based company, founded in 2015, built a “couple of hundred” trikes – including e-cargo versions used by postal operators, FedEx, film crews and coffee shops – but confirmed that 2025 was not a profitable year.

Místo toho, aby značka zcela zmizela, její odkaz se předává dál: náhradní díly putují do Colchester eCargo, servis a opravy do obchodu s e-koly Cycledelik a budoucí výroba do The Bicycle Engineering Academy v Limericku v Irsku. Grigsby řekl Zag Daily, že společnost byla “předběhnuta tímto hnutím ‘větší je lepší’”, protože zákazníci buď volili levnější alternativy, nebo přecházeli na čtyřkolová nákladní vozidla.

Pro průmysl nákladních kol je toto uzavření užitečným signálem o struktuře trhu: menší, specializovaní výrobci jsou stlačováni mezi levné importy a větší platformy preferované firemními flotilami. To naznačuje, že se sektor konsoliduje kolem dobře kapitalizovaných značek a větších vozidel, zatímco kontinuitu poprodejního servisu stále častěji zajišťují kolegové z oboru spíše než původní výrobce. Pro značky, které zvažují vlastní výrobní strategii, je cesta OEM/ODM – jak je popsáno v průvodci REGEN Průvodce OEM vs ODM – jedním ze způsobů, jak toto riziko rozložit.

Giant hlásí třetí měsíc růstu v řadě, zatímco se evropský inventární cyklus uvolňuje

Skupina Giant oznámila za červenec 2026 konsolidované tržby ve výši NT$5,76 miliardy (přibližně US$178,5 milionu), což je meziroční nárůst o 12,8% – třetí měsíc růstu v řadě v objemu dodávek i hodnotě, podle SGB Online a tchajwanských tržních dat. Kumulativní tržby za prvních sedm měsíců dosáhly NT$34,9 miliardy, přičemž meziroční pokles se zúžil na přibližně 7,4%. Společnost uvedla, že její vlastní značkové podnikání těžilo z pokračujícího růstu evropské poptávky a uvedení nových produktů.

Tento výsledek navazuje na silnější druhé čtvrtletí, kdy se tržby vrátily k růstu (NT$16,67 miliardy, +5,8% meziročně) a čistý zisk meziročně vyskočil o 234%. Oživení společnosti Giant je významné pro širší dodavatelský řetězec e-kol a nákladních kol, protože skupina je největším výrobcem v oboru a ukazatelem inventárních podmínek: pokud Evropa vyprodává přebytečné zásoby, viditelnost objednávek pro dodavatele komponentů a partnery ODM by se měla ve druhé polovině roku zlepšit. To naznačuje, že fáze snižování zásob, která tíží sektor od roku 2023, se uvolňuje – i když jedno silné čtvrtletí ještě není trendem.

Co sledujeme dál

Nákladní značky Accell. Kurátoři se rozhodnou mezi znovuspuštěním nizozemských operací a prodejem aktiv. Sledujte nabídky – irská média hlásí zájem dublinské Quanta Capital – a co se stane se zárukami Babboe a Carqon, dealerskými sítěmi a náhradními díly.
Vymáhání ve Spojeném království. Další oznámení úřadů pro obchodní normy jsou pravděpodobná, jak pokračuje kontrola nevyhovujících importů e-kol. Každý týden kontrolujte bezpečnostní upozornění na GOV.UK.
Londýnská síť. TfL má ve výstavbě další projekty Cycleway, včetně první Cycleway v Harrow (4,5 km) a prodloužení Cycleway 3 o 0,7 km, obojí má být dokončeno později v roce 2026.
Odkaz Iceni. Budoucí výroba se přesouvá do The Bicycle Engineering Academy v Limericku; sledujte, zda se zhmotní zámořské objednávky.
Oživení trhu. Červencové údaje společností Giant a Merida ukazují na uvolňování zásob. Otázkou je, zda se evropské objednávkové knihy přebudují během Q3 a promítnou se do dodavatelů komponentů a ODM.