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Cargo Bike Weekly: Colapso da Accell, Repressão de Segurança no Reino Unido e um Marco de 450km em Londres

Índice

A semana de 10 a 13 de agosto foi dominada pelo maior colapso da indústria de bicicletas em anos, com o grupo holandês Accell – proprietário das marcas de bicicletas de carga Babboe e Carqon – declarado falido. Nesse contexto, o Reino Unido publicou duas ações de segurança para e-bikes em um único dia, a rede Cycleway de Londres ultrapassou a marca de 450 km, um fabricante britânico de triciclos de carga fechou as portas, e o maior fabricante da indústria registrou um terceiro mês consecutivo de crescimento. Aqui está o que aconteceu, o que significa e o que observar a seguir.

Bicicleta elétrica de carga REGEN long john

Fonte: REGEN

Grupo Accell declarado falido: o que isso significa para Babboe e Carqon

Em 11 de agosto de 2026, o Tribunal Distrital de Amsterdã converteu a suspensão de pagamentos concedida ao Grupo Accell Holding e suas subsidiárias holandesas em falência, com curadores nomeados para explorar as opções. O grupo – o maior fabricante de bicicletas dos Países Baixos – é proprietário da Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta e XLC, além das marcas de bicicletas de carga Babboe e Carqon. Seu negócio no Reino Unido e na Irlanda já havia entrado em administração no início da semana.

O colapso segue quatro anos turbulentos: um consórcio liderado pela KKR comprou a Accell por €1,8 bilhão em 2022, mas as receitas caíram 22% em 2024 para pouco mais de €1 bilhão, a fábrica da Batavus em Heerenveen foi fechada no ano passado, e o recall em massa de cerca de 22.000 bicicletas de carga Babboe em 2024 – além de uma investigação relacionada pelo regulador de segurança holandês NVWA – pesou fortemente sobre o negócio. Uma venda planejada para o grupo Dutech de Singapura fracassou antes da suspensão de pagamentos ser concedida em 5 de agosto.

Para operadores de frotas e compradores que consideram produtos Babboe ou Carqon, a preocupação imediata é a continuidade: reivindicações de garantia, peças de reposição e suporte de revendedores. Os curadores dizem que outras filiais europeias permanecem em operação enquanto examinam um relançamento das operações holandesas. O desenvolvimento merece atenção porque afeta duas das marcas de bicicletas de carga mais conhecidas da Europa, num momento em que compradores de frotas precisam de fornecimento previsível e suporte pós-venda.

Autoridades de normas comerciais do Reino Unido agem em duas frentes: rejeição na fronteira e recall de quadro

Em 11 de agosto, o Reino Unido publicou dois avisos de segurança de produtos sobre e-bikes em um único dia. Primeiro, uma “bicicleta elétrica” vendida como M60 – descrita pelo regulador como uma motocicleta elétrica e fabricada pela Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – teve sua importação rejeitada na fronteira. O produto não tinha documentação técnica válida, nenhuma evidência de controle de produção e um carregador com plugue de 2 pinos que não atende ao padrão BS 1363 do Reino Unido, criando risco de incêndio. Ele falha tanto no Regulamento de Fornecimento de Máquinas (Segurança) 2008 quanto no Regulamento de Plugues e Tomadas etc (Segurança) 1994.

Segundo, a ORBEA UK recolheu a e-bike urbana Optima dos anos-modelo 2019 e 2020 após descobrir que a junta soldada no meio do quadro poderia falhar, com risco de o quadro quebrar durante o uso. Os proprietários foram instruídos a parar de pedalar imediatamente e visitar um revendedor para substituição do quadro. Ambos os avisos foram publicados via GOV.UK e notificados pelas autoridades locais de normas comerciais.

As duas ações importam por razões diferentes. A rejeição na fronteira mostra que a fiscalização do Reino Unido está ativa contra importações não conformes – um lembrete para marcas e importadores de que a documentação de conformidade é agora uma questão de acesso ao mercado, não uma reflexão tardia. O recall da Orbea, por sua vez, mantém o foco na segurança estrutural e do quadro na categoria de e-bikes. Isso sugere que os compradores devem esperar mais escrutínio sobre a papelada de conformidade e testes estruturais em toda a cadeia de suprimentos. O próprio controle de qualidade e testes de conformidade da REGEN cobrem exatamente esse território – veja nossa visão geral do centro de serviços para saber como quadros, cargas e componentes são validados antes de as bicicletas chegarem ao mercado.

Bicicleta elétrica M60 rejeitada na fronteira do Reino Unido

Fonte: GOV.UK (direitos autorais da Coroa)

E-bike ORBEA Optima sujeita a recolha de quadro no Reino Unido

Fonte: GOV.UK (direitos autorais da Coroa)

Rede Cycleway de Londres atinge 450 km – cinco vezes o tamanho de 2016

A Transport for London anunciou que a rede Cycleway da capital cresceu para 450 km, ante 90 km em 2016, tornando-se cinco vezes maior do que há uma década e mais longa do que toda a rede do Metrô – e mais distante do que a distância de Londres a Paris. Os dados da TfL mostram cerca de 1,5 milhão de viagens diárias de bicicleta em 2025, um aumento de 43% em relação aos níveis de 2016.

As adições mais recentes incluem aproximadamente 4 km de nova Cycleway em Islington, uma rota de 2,5 km em Camden, uma ligação de 1,6 km em Wandsworth, uma extensão de 0,5 km em Kingston e a conclusão da Cycleway 62 sobre a Ponte de Lambeth, além da primeira seção da Cycleway 43 em Westminster.

Para operadores de bicicletas de carga, infraestrutura protegida e conectada reduz a barreira para uso comercial diário: mais rotas onde uma e-bike de carga carregada pode se mover de forma previsível e segura, e menos cruzamentos onde os operadores precisam se misturar com tráfego rápido. Para planejadores de frotas que consideram expansão, o desenvolvimento merece atenção porque muda a geografia prática da entrega de última milha em Londres – e a TfL já sinalizou que mais seções estão em construção, incluindo a primeira Cycleway de Harrow.

Iceni Cycles encerra atividades enquanto a indústria do Reino Unido intervém para preservar a marca

O fabricante britânico de triciclos de carga Iceni Cycles está fechando após um período de vendas em declínio, com o fundador Richard Grigsby apontando para uma mudança mais ampla da indústria em direção a veículos de carga maiores e mais pesados. A empresa sediada em Wiltshire, fundada em 2015, construiu “algumas centenas” de triciclos – incluindo versões e-carga usadas por operadores postais, FedEx, equipes de filmagem e cafeterias – mas confirmou que 2025 não foi um ano lucrativo.

Em vez de desaparecer completamente, o legado da marca está sendo repassado: peças de reposição vão para a Colchester eCargo, manutenção e reparos para a loja de e-bikes Cycledelik, e produção futura para a The Bicycle Engineering Academy em Limerick, Irlanda. Grigsby disse ao Zag Daily que a empresa foi “ultrapassada por esse movimento de ‘maior é melhor’”, à medida que os clientes escolhiam alternativas mais baratas ou migravam para veículos de carga de quatro rodas.

Para a indústria de bicicletas de carga, o encerramento é um sinal útil sobre a estrutura do mercado: construtores menores e especializados estão a ser espremidos entre importações de baixo custo e plataformas maiores favorecidas por frotas corporativas. Isto sugere que o setor está a consolidar-se em torno de marcas bem capitalizadas e veículos maiores, enquanto a continuidade do mercado de pós-venda é cada vez mais gerida por pares, em vez do fabricante original. Para marcas que avaliam a sua própria estratégia de fabrico, a via OEM/ODM – conforme abordado no guia da REGEN Guia OEM vs ODM – é uma forma de distribuir esse risco.

Giant regista terceiro mês consecutivo de crescimento à medida que o ciclo de inventário na Europa alivia

O Grupo Giant reportou receita consolidada de julho de 2026 de NT$5,76 mil milhões (cerca de US$178,5 milhões), um aumento de 12,8% em termos homólogos – o terceiro mês consecutivo de crescimento em envios e valor, segundo o SGB Online e dados de mercado taiwaneses. A receita acumulada dos primeiros sete meses foi de NT$34,9 mil milhões, com o declínio homólogo a estreitar para cerca de 7,4%. A empresa afirmou que o seu negócio de marca própria beneficiou do crescimento contínuo da procura europeia e do lançamento de novos produtos.

O resultado segue um segundo trimestre mais forte, no qual a receita voltou a crescer (NT$16,67 mil milhões, +5,8% em termos homólogos) e o lucro líquido saltou 234% em termos homólogos. A recuperação da Giant é significativa para a cadeia de abastecimento mais ampla de e-bikes e bicicletas de carga, porque o grupo é o maior fabricante da indústria e um indicador das condições de inventário: se a Europa está a limpar o seu excesso de stock, a visibilidade de encomendas para fornecedores de componentes e parceiros ODM deverá melhorar na segunda metade do ano. Isto sugere que a fase de redução de stocks que tem pressionado o setor desde 2023 está a aliviar – embora um trimestre forte ainda não seja uma tendência.

O Que Estamos a Observar a Seguir

  • As marcas de carga da Accell. Os curadores decidirão entre um relançamento das operações holandesas e a venda de ativos. Fique atento a propostas – os media irlandeses relatam interesse da Quanta Capital, sediada em Dublin – e ao que acontece com as garantias, redes de concessionários e peças sobresselentes da Babboe e da Carqon.
  • Fiscalização no Reino Unido. É provável que surjam mais avisos das normas comerciais à medida que o escrutínio sobre importações de e-bikes não conformes continua. Verifique os alertas de segurança de produtos do GOV.UK todas as semanas.
  • A rede de Londres. A TfL tem mais projetos Cycleway em construção, incluindo a primeira Cycleway de Harrow (4,5 km) e uma extensão de 0,7 km da Cycleway 3, ambos previstos para o final de 2026.
  • O legado da Iceni. A produção futura muda para The Bicycle Engineering Academy em Limerick; observe se encomendas internacionais se materializam.
  • Recuperação do mercado. Os números de julho da Giant e da Merida apontam para um alívio dos inventários. A questão é se as carteiras de encomendas europeias se reconstroem no terceiro trimestre e se repercutem nos fornecedores de componentes e ODM.

Fontes

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