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Cargo Bike Weekly: il crollo di Accell, la stretta sulla sicurezza nel Regno Unito e un traguardo di 450 km a Londra

Sommario

La settimana dal 10 al 13 agosto è stata dominata dal più grande crollo dell'industria ciclistica degli ultimi anni, con il gruppo olandese Accell – proprietario dei marchi di cargo bike Babboe e Carqon – dichiarato fallito. In questo contesto, il Regno Unito ha pubblicato due azioni di sicurezza per le e-bike in un solo giorno, la rete Cycleway di Londra ha superato il traguardo dei 450 km, un produttore britannico di cargo trike ha chiuso i battenti e il più grande produttore del settore ha registrato il terzo mese consecutivo di crescita. Ecco cosa è successo, cosa significa e cosa osservare in seguito.

Bicicletta cargo elettrica REGEN long john

Fonte: REGEN

Accell Group dichiarato fallito: cosa significa per Babboe e Carqon

L’11 agosto 2026, il tribunale distrettuale di Amsterdam ha convertito in fallimento la sospensione dei pagamenti concessa ad Accell Group Holding e alle sue filiali olandesi, con curatori nominati per esplorare le opzioni. Il gruppo – il più grande produttore di biciclette dei Paesi Bassi – possiede Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta e XLC, oltre ai marchi di cargo bike Babboe e Carqon. La sua attività nel Regno Unito e in Irlanda era già entrata in amministrazione controllata all'inizio della settimana.

Il crollo segue quattro anni turbolenti: un consorzio guidato da KKR ha acquistato Accell per 1,8 miliardi di euro nel 2022, ma i ricavi sono diminuiti del 22% nel 2024 a poco più di 1 miliardo di euro, la fabbrica Batavus a Heerenveen è stata chiusa l'anno scorso e il richiamo di massa di circa 22.000 cargo bike Babboe nel 2024 – più un'indagine correlata dell'autorità di regolamentazione olandese NVWA – ha pesato notevolmente sull'attività. Una vendita pianificata al gruppo Dutech di Singapore è fallita prima che la sospensione dei pagamenti fosse concessa il 5 agosto.

Per gli operatori di flotte e gli acquirenti che considerano prodotti Babboe o Carqon, la preoccupazione immediata è la continuità: richieste di garanzia, ricambi e supporto dei concessionari. I curatori affermano che altre filiali europee rimangono operative mentre esaminano un rilancio delle attività olandesi. Lo sviluppo merita attenzione perché riguarda due dei marchi di cargo bike più noti d'Europa in un momento in cui gli acquirenti di flotte necessitano di fornitura prevedibile e supporto post-vendita.

Le autorità britanniche per la tutela dei consumatori agiscono su due fronti: respingimento alla frontiera e richiamo del telaio

L“11 agosto, il Regno Unito ha pubblicato due avvisi di sicurezza sui prodotti relativi alle e-bike in un solo giorno. In primo luogo, una ”bicicletta elettrica" venduta come M60 – descritta dal regolatore come un motociclo elettrico e prodotta da Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – ha avuto l'importazione respinta alla frontiera. Il prodotto non aveva documentazione tecnica valida, nessuna prova di controllo della produzione e un caricabatterie con spina a 2 poli che non soddisfa lo standard BS 1363 del Regno Unito, creando un rischio di incendio. Non soddisfa né il Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 né il Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

In secondo luogo, ORBEA UK ha richiamato la e-bike urbana Optima degli anni modello 2019 e 2020 dopo che il giunto saldato al centro del telaio è risultato potenzialmente soggetto a cedimento, con il rischio di rottura del telaio durante l'uso. Ai proprietari è stato detto di smettere immediatamente di guidare e di recarsi da un concessionario per un telaio sostitutivo. Entrambi gli avvisi sono stati pubblicati tramite GOV.UK e notificati dalle autorità locali per la tutela dei consumatori.

Le due azioni sono importanti per ragioni diverse. Il respingimento alla frontiera mostra che l'applicazione nel Regno Unito è attiva contro le importazioni non conformi – un promemoria per marchi e importatori che la documentazione di conformità è ora una questione di accesso al mercato, non un ripensamento. Il richiamo di Orbea, nel frattempo, mantiene i riflettori sulla sicurezza del telaio e strutturale nella categoria delle e-bike. Ciò suggerisce che gli acquirenti dovrebbero aspettarsi più controlli sulla documentazione di conformità e sui test strutturali lungo tutta la catena di fornitura. I test di controllo qualità e conformità di REGEN coprono esattamente questo ambito – consulta la nostra panoramica del centro servizi per come telai, carichi e componenti vengono validati prima che le bici raggiungano il mercato.

Bicicletta elettrica M60 respinta alla frontiera del Regno Unito

Fonte: GOV.UK (copyright della Corona)

E-bike ORBEA Optima soggetta a richiamo del telaio nel Regno Unito

Fonte: GOV.UK (copyright della Corona)

La rete Cycleway di Londra raggiunge i 450 km – cinque volte la sua dimensione del 2016

Transport for London ha annunciato che la rete Cycleway della capitale è cresciuta a 450 km, rispetto ai 90 km del 2016, rendendola cinque volte più grande di un decennio fa e più lunga dell'intera rete della metropolitana – e oltre la distanza da Londra a Parigi. I dati TfL mostrano circa 1,5 milioni di viaggi giornalieri in bicicletta nel 2025, un aumento del 43% rispetto ai livelli del 2016.

Le ultime aggiunte includono circa 4 km di nuova Cycleway a Islington, un percorso di 2,5 km a Camden, un collegamento di 1,6 km a Wandsworth, un'estensione di 0,5 km a Kingston e il completamento della Cycleway 62 attraverso Lambeth Bridge, più la prima sezione della Cycleway 43 a Westminster.

Per gli operatori di cargo bike, un'infrastruttura protetta e collegata abbassa la barriera all'uso commerciale quotidiano: più percorsi dove una e-cargo bike carica può muoversi in modo prevedibile e sicuro, e meno incroci dove gli operatori devono mescolarsi con il traffico veloce. Per i pianificatori di flotte che considerano un'espansione, lo sviluppo merita attenzione perché cambia la geografia pratica della consegna dell'ultimo miglio a Londra – e TfL ha già segnalato che altre sezioni sono in costruzione, inclusa la prima Cycleway di Harrow.

Iceni Cycles chiude mentre l'industria britannica interviene per preservare il marchio

Il produttore britannico di cargo trike Iceni Cycles sta chiudendo dopo un periodo di vendite in calo, con il fondatore Richard Grigsby che indica un più ampio spostamento del settore verso veicoli cargo più grandi e pesanti. L'azienda con sede nel Wiltshire, fondata nel 2015, ha costruito “un paio di centinaia” di trike – incluse versioni e-cargo utilizzate da operatori postali, FedEx, troupe cinematografiche e caffetterie – ma ha confermato che il 2025 non è stato un anno redditizio.

Piuttosto che scomparire del tutto, l'eredità del marchio viene tramandata: i ricambi vanno a Colchester eCargo, l'assistenza e le riparazioni al negozio di e-bike Cycledelik, e la produzione futura alla The Bicycle Engineering Academy di Limerick, in Irlanda. Grigsby ha detto a Zag Daily che l'azienda era stata “superata da questo movimento del ‘più grande è meglio’”, poiché i clienti sceglievano alternative più economiche o si spostavano verso veicoli cargo a quattro ruote.

Per l’industria delle cargo bike, la chiusura è un segnale utile sulla struttura del mercato: i costruttori più piccoli e specializzati sono schiacciati tra importazioni a basso costo e piattaforme più grandi preferite dalle flotte aziendali. Ciò suggerisce che il settore si sta consolidando attorno a marchi ben capitalizzati e veicoli più grandi, mentre la continuità del mercato post-vendita è sempre più gestita da colleghi piuttosto che dal produttore originale. Per i marchi che valutano la propria strategia di produzione, la via OEM/ODM – come trattato nella guida di REGEN Guida OEM vs ODM – è un modo per distribuire quel rischio.

Giant registra il terzo mese consecutivo di crescita mentre il ciclo delle scorte in Europa si allenta

Giant Group ha riportato per luglio 2026 ricavi consolidati di NT$5,76 miliardi (circa US$178,5 milioni), in aumento del 12,8% su base annua – il terzo mese consecutivo di crescita in spedizioni e valore, secondo SGB Online e dati di mercato taiwanesi. I ricavi cumulativi per i primi sette mesi sono stati di NT$34,9 miliardi, con il calo su base annua ridotto a circa il 7,4%. L’azienda ha dichiarato che il proprio marchio ha beneficiato della continua crescita della domanda europea e del lancio di nuovi prodotti.

Il risultato segue un secondo trimestre più forte, in cui i ricavi sono tornati a crescere (NT$16,67 miliardi, +5,8% su base annua) e l’utile netto è balzato del 234% su base annua. La ripresa di Giant è significativa per l’intera filiera di e-bike e cargo bike, poiché il gruppo è il più grande produttore del settore e un indicatore chiave delle condizioni di inventario: se l’Europa sta smaltendo le scorte in eccesso, la visibilità degli ordini per i fornitori di componenti e i partner ODM dovrebbe migliorare nella seconda metà dell’anno. Ciò suggerisce che la fase di riduzione delle scorte che ha gravato sul settore dal 2023 si sta attenuando – anche se un trimestre forte non è ancora una tendenza.

Cosa Osserveremo Prossimamente

  • I marchi cargo di Accell. I curatori decideranno tra un rilancio delle operazioni olandesi e la vendita di asset. Osservate le offerte – i media irlandesi riportano interesse da parte di Quanta Capital con sede a Dublino – e cosa accadrà a garanzie, reti di concessionari e ricambi di Babboe e Carqon.
  • Applicazione nel Regno Unito. Sono probabili ulteriori avvisi delle autorità per la tutela dei consumatori mentre continua il controllo sulle importazioni di e-bike non conformi. Controllate ogni settimana gli avvisi di sicurezza dei prodotti su GOV.UK.
  • La rete di Londra. TfL ha più progetti Cycleway in costruzione, inclusa la prima Cycleway di Harrow (4,5 km) e un’estensione di 0,7 km della Cycleway 3, entrambe previste entro la fine del 2026.
  • L’eredità di Iceni. La produzione futura si sposta a The Bicycle Engineering Academy a Limerick; osservate se gli ordini esteri si materializzeranno.
  • Ripresa del mercato. I dati di luglio di Giant e Merida indicano un allentamento delle scorte. La domanda è se i portafogli ordini europei si ricostruiranno nel terzo trimestre e si tradurranno in forniture per componenti e fornitori ODM.

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