Cargo Bike Weekly: Colapso de Accell, Represión de Seguridad en el Reino Unido y un Hito de 450 km en Londres

La semana del 10 al 13 de agosto estuvo dominada por el mayor colapso de la industria de la bicicleta en años, con el grupo neerlandés Accell – propietario de las marcas de bicicletas de carga Babboe y Carqon – declarado en quiebra. En ese contexto, el Reino Unido publicó dos acciones de seguridad sobre e-bikes en un solo día, la red Cycleway de Londres superó la marca de los 450 km, un fabricante británico de triciclos de carga cerró sus puertas, y el mayor fabricante de la industria registró un tercer mes consecutivo de crecimiento. Esto es lo que sucedió, lo que significa y lo que hay que vigilar a continuación.

Fuente: REGEN

Accell Group declarado en quiebra: qué significa para Babboe y Carqon

El 11 de agosto de 2026, el Tribunal de Distrito de Ámsterdam convirtió en quiebra la suspensión de pagos concedida a Accell Group Holding y sus filiales neerlandesas, con curadores designados para explorar las opciones. El grupo – el mayor fabricante de bicicletas de los Países Bajos – es propietario de Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta y XLC, así como de las marcas de bicicletas de carga Babboe y Carqon. Su negocio en el Reino Unido e Irlanda ya había entrado en administración a principios de semana.

El colapso sigue a cuatro años turbulentos: un consorcio liderado por KKR compró Accell por 1.800 millones de euros en 2022, pero los ingresos cayeron un 22% en 2024 hasta poco más de 1.000 millones de euros, la fábrica de Batavus en Heerenveen se cerró el año pasado, y el retiro masivo de alrededor de 22.000 bicicletas de carga Babboe en 2024 – más una investigación relacionada por el regulador de seguridad neerlandés NVWA – pesó mucho sobre el negocio. Una venta planificada al grupo singapurense Dutech Group fracasó antes de que se concediera la suspensión de pagos el 5 de agosto.

Para los operadores de flotas y compradores que consideran productos Babboe o Carqon, la preocupación inmediata es la continuidad: reclamaciones de garantía, piezas de repuesto y soporte de concesionarios. Los curadores dicen que otras sucursales europeas siguen en funcionamiento mientras examinan un relanzamiento de las operaciones neerlandesas. El desarrollo merece atención porque afecta a dos de las marcas de bicicletas de carga más conocidas de Europa en un momento en que los compradores de flotas necesitan suministro predecible y soporte posventa.

Las normas de comercio del Reino Unido actúan en dos frentes: rechazo en frontera y retiro de cuadros

El 11 de agosto, el Reino Unido publicó dos avisos de seguridad de productos sobre e-bikes en un solo día. Primero, una “bicicleta eléctrica” vendida como M60 – descrita por el regulador como una motocicleta eléctrica y fabricada por Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – tuvo su importación rechazada en la frontera. El producto no tenía documentación técnica válida, ni evidencia de control de producción, y un cargador con enchufe de 2 clavijas que no cumple con la norma BS 1363 del Reino Unido, creando un riesgo de incendio. Falla tanto en el Reglamento de Suministro de Maquinaria (Seguridad) de 2008 como en el Reglamento de Enchufes y Tomas (Seguridad) de 1994.

Segundo, ORBEA UK retiró la e-bike urbana Optima de los años modelo 2019 y 2020 después de que se descubriera que la unión soldada en el medio del cuadro podía fallar, con el riesgo de que el cuadro se rompiera durante el uso. Se dijo a los propietarios que dejaran de montar de inmediato y que visitaran un concesionario para obtener un cuadro de reemplazo. Ambos avisos se publicaron a través de GOV.UK y fueron notificados por las normas de comercio de la autoridad local.

Las dos acciones importan por diferentes razones. El rechazo en frontera muestra que la aplicación en el Reino Unido está activa contra importaciones no conformes – un recordatorio para marcas e importadores de que la documentación de conformidad es ahora un problema de acceso al mercado, no una ocurrencia tardía. El retiro de Orbea, mientras tanto, mantiene el foco en la seguridad estructural y del cuadro en la categoría de e-bikes. Esto sugiere que los compradores deberían esperar más escrutinio de la documentación de cumplimiento y las pruebas estructurales en toda la cadena de suministro. El propio control de calidad y las pruebas de cumplimiento de REGEN cubren exactamente este terreno – consulte nuestra descripción general del centro de servicios para ver cómo se validan cuadros, cargas y componentes antes de que las bicicletas lleguen al mercado.

Fuente: GOV.UK (derechos de autor de la Corona)

Fuente: GOV.UK (derechos de autor de la Corona)

La red Cycleway de Londres alcanza los 450 km – cinco veces su tamaño de 2016

Transport for London anunció que la red Cycleway de la capital ha crecido hasta los 450 km, frente a los 90 km de 2016, lo que la hace cinco veces más grande que hace una década y más larga que toda la red del Metro – y más lejos que la distancia de Londres a París. Los datos de TfL muestran alrededor de 1,5 millones de viajes diarios en bicicleta en 2025, un aumento del 43% respecto a los niveles de 2016.

Las últimas incorporaciones incluyen aproximadamente 4 km de nuevo Cycleway en Islington, una ruta de 2,5 km en Camden, un enlace de 1,6 km en Wandsworth, una extensión de 0,5 km en Kingston y la finalización de Cycleway 62 a través del Puente de Lambeth, más la primera sección de Cycleway 43 en Westminster.

Para los operadores de bicicletas de carga, la infraestructura protegida y conectada reduce la barrera para el uso comercial diario: más rutas donde una e-bike de carga cargada puede moverse de manera predecible y segura, y menos cruces donde los operadores tienen que mezclarse con el tráfico rápido. Para los planificadores de flotas que consideran una expansión, el desarrollo merece atención porque cambia la geografía práctica de la entrega de última milla en Londres – y TfL ya ha señalado que más secciones están en construcción, incluido el primer Cycleway de Harrow.

Iceni Cycles cierra mientras la industria del Reino Unido interviene para preservar la marca

El fabricante británico de triciclos de carga Iceni Cycles está cerrando después de un período de ventas en declive, con el fundador Richard Grigsby señalando un cambio más amplio de la industria hacia vehículos de carga más grandes y pesados. La empresa con sede en Wiltshire, fundada en 2015, construyó “un par de cientos” de triciclos – incluidas versiones e-cargo utilizadas por operadores postales, FedEx, equipos de filmación y cafeterías – pero confirmó que 2025 no fue un año rentable.

En lugar de desaparecer por completo, el legado de la marca se está transmitiendo: las piezas de repuesto van a Colchester eCargo, el servicio y las reparaciones a la tienda de e-bikes Cycledelik, y la producción futura a The Bicycle Engineering Academy en Limerick, Irlanda. Grigsby dijo a Zag Daily que la empresa había sido “superada por este movimiento de ‘más grande es mejor’”, ya que los clientes elegían alternativas más baratas o se movían hacia vehículos de carga de cuatro ruedas.

Para la industria de las bicicletas de carga, el cierre es una señal útil sobre la estructura del mercado: los constructores especializados más pequeños están siendo comprimidos entre las importaciones de bajo costo y las plataformas más grandes favorecidas por las flotas corporativas. Esto sugiere que el sector se está consolidando en torno a marcas bien capitalizadas y vehículos más grandes, mientras que la continuidad del mercado de posventa es cada vez más gestionada por pares en lugar del fabricante original. Para las marcas que evalúan su propia estrategia de fabricación, la ruta OEM/ODM, como se cubre en la guía de REGEN Guía OEM vs ODM – es una forma de distribuir ese riesgo.

Giant registra su tercer mes consecutivo de crecimiento mientras el ciclo de inventario en Europa se alivia

Giant Group reportó ingresos consolidados de NT$5.76 mil millones (aproximadamente US$178.5 millones) en julio de 2026, un aumento del 12.8% interanual – el tercer mes consecutivo de crecimiento en envíos y valor, según SGB Online y datos del mercado taiwanés. Los ingresos acumulados para los primeros siete meses fueron de NT$34.9 mil millones, con la caída interanual reduciéndose a alrededor del 7.4%. La compañía dijo que su negocio de marca propia se benefició del crecimiento continuo de la demanda europea y del lanzamiento de nuevos productos.

El resultado sigue a un segundo trimestre más fuerte, en el que los ingresos volvieron a crecer (NT$16.67 mil millones, +5.8% interanual) y el beneficio neto saltó un 234% interanual. La recuperación de Giant es significativa para la cadena de suministro más amplia de e-bikes y bicicletas de carga porque el grupo es el mayor fabricante de la industria y un indicador clave de las condiciones de inventario: si Europa está liquidando su exceso de stock, la visibilidad de pedidos para proveedores de componentes y socios ODM debería mejorar hacia la segunda mitad del año. Esto sugiere que la fase de reducción de existencias que ha pesado sobre el sector desde 2023 se está aliviando – aunque un trimestre fuerte aún no es una tendencia.

Lo que estamos observando a continuación

• Las marcas de carga de Accell. Los curadores decidirán entre un relanzamiento de las operaciones holandesas y la venta de activos. Esté atento a las ofertas – los medios irlandeses informan de interés por parte de Quanta Capital con sede en Dublín – y a lo que suceda con las garantías de Babboe y Carqon, las redes de concesionarios y las piezas de repuesto.
• Cumplimiento normativo en el Reino Unido. Es probable que se emitan más avisos de normas comerciales a medida que continúe el escrutinio de las importaciones de e-bikes no conformes. Consulte las alertas de seguridad de productos de GOV.UK cada semana.
• La red de Londres. TfL tiene más proyectos de Cycleway en construcción, incluida la primera Cycleway de Harrow (4.5 km) y una extensión de 0.7 km de la Cycleway 3, ambas previstas para finales de 2026.
• La vida después de Iceni. La producción futura se traslada a The Bicycle Engineering Academy en Limerick; observe si los pedidos en el extranjero se materializan.
• Recuperación del mercado. Las cifras de julio de Giant y Merida apuntan a un alivio de los inventarios. La pregunta es si las carteras de pedidos europeas se reconstruyen durante el tercer trimestre y se transmiten a los proveedores de componentes y ODM.

Fuentes

• Bike Europe – “Accell Group declarado en quiebra” (11 de agosto de 2026): https://www.bike-eu.com/52955/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt
• DutchNews – “Futuro incierto para las marcas de bicicletas holandesas tras la quiebra de Accell” (12 de agosto de 2026): https://www.dutchnews.nl/2026/08/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under/
• HvG Law – “Preguntas y respuestas: Quiebra de Accell Group Holding B.V.” (12 de agosto de 2026): https://www.hvglaw.nl/en/2026/08/12/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v/
• GOV.UK – “Informe de seguridad de productos: Bicicleta eléctrica M60 (2608-0018)” (11 de agosto de 2026): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018
• GOV.UK – “Retirada de producto: E-Bike ORBEA Optima MY 2019 y 2020 (2607-0306)” (11 de agosto de 2026): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306
• Transport for London – “La red Cycleway de Londres ahora es cinco veces más grande que hace una década, sin precedentes” (12 de agosto de 2026): https://tfl-newsroom.prgloo.com/news/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago
• Cycling Industry News – “La red Cycleway de Londres crece cinco veces en una década hasta los 450 km” (12 de agosto de 2026): https://cyclingindustry.news/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km/
• Zag Daily – “Iceni Cycles cierra mientras la industria se mueve para preservar el legado de la marca” (12 de agosto de 2026): https://zagdaily.com/featured/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy/
• SGB Online – “EXEC: Envíos de Giant Group de julio de 2026” (10 de agosto de 2026): https://sgbonline.com/exec-giant-group-july-2026-shipments/
• Bike Europe – “La recuperación de ingresos de Giant Group se acelera en julio” (11 de agosto de 2026): https://www.bike-eu.com/52949/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july