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Cargo Bike Weekly: Accell-Kollaps, UK-Sicherheitsmaßnahmen und ein 450-km-Meilenstein in London

Inhaltsverzeichnis

Die Woche vom 10. bis 13. August wurde vom größten Zusammenbruch der Fahrradindustrie seit Jahren dominiert, als die niederländische Gruppe Accell – Eigentümer der Lastenradmarken Babboe und Carqon – für bankrott erklärt wurde. Vor diesem Hintergrund veröffentlichte Großbritannien an einem einzigen Tag zwei Sicherheitsmaßnahmen für E-Bikes, Londons Cycleway-Netz überschritt die 450-km-Marke, ein britischer Lastendreirrad-Hersteller schloss seine Türen, und der größte Hersteller der Branche verzeichnete den dritten Monat in Folge Wachstum. Hier ist, was passiert ist, was es bedeutet und worauf man als Nächstes achten sollte.

REGEN Long John elektrisches Lastenrad

Quelle: REGEN

Accell Group für bankrott erklärt: Was das für Babboe und Carqon bedeutet

Am 11. August 2026 wandelte das Amtsgericht Amsterdam die den Accell Group Holding und ihren niederländischen Tochtergesellschaften gewährte Zahlungsaufschub in ein Insolvenzverfahren um, wobei Insolvenzverwalter bestellt wurden, um die Optionen zu prüfen. Die Gruppe – der größte Fahrradhersteller der Niederlande – besitzt Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta und XLC sowie die Lastenradmarken Babboe und Carqon. Ihr britisches und irisches Geschäft war bereits früher in der Woche in die Insolvenzverwaltung gegangen.

Der Zusammenbruch folgt auf vier turbulente Jahre: Ein von KKR geführtes Konsortium kaufte Accell 2022 für 1,8 Milliarden Euro, aber die Einnahmen fielen 2024 um 22 % auf knapp über 1 Milliarde Euro, die Batavus-Fabrik in Heerenveen wurde letztes Jahr geschlossen, und der Massenrückruf von rund 22.000 Babboe-Lastenrädern im Jahr 2024 – plus eine damit verbundene Untersuchung durch die niederländische Sicherheitsbehörde NVWA – belastete das Geschäft schwer. Ein geplanter Verkauf an die singapurische Dutech Group scheiterte, bevor der Zahlungsaufschub am 5. August gewährt wurde.

Für Flottenbetreiber und Käufer, die Babboe- oder Carqon-Produkte in Betracht ziehen, ist die unmittelbare Sorge die Kontinuität: Garantieansprüche, Ersatzteile und Händlerunterstützung. Die Insolvenzverwalter sagen, dass andere europäische Niederlassungen weiterhin in Betrieb bleiben, während sie einen Neustart der niederländischen Operationen prüfen. Die Entwicklung ist beobachtenswert, weil sie zwei der bekanntesten Lastenradmarken Europas betrifft, zu einer Zeit, in der Flottenkäufer vorhersehbare Lieferung und Aftermarket-Unterstützung benötigen.

Britische Handelsnormen ergreifen Maßnahmen an zwei Fronten: Grenzablehnung und Rahmenrückruf

Am 11. August veröffentlichte Großbritannien an einem einzigen Tag zwei Produktsicherheitshinweise zu E-Bikes. Erstens wurde die Einfuhr eines als M60 verkauften “Elektrofahrrads” – von der Behörde als Elektromotorrad beschrieben und von der Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd hergestellt – an der Grenze abgelehnt. Das Produkt hatte keine gültige technische Dokumentation, keinen Nachweis der Produktionskontrolle und ein Ladegerät mit einem 2-poligen Stecker, der nicht dem britischen Standard BS 1363 entspricht, was ein Brandrisiko darstellt. Es verstößt sowohl gegen die Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 als auch gegen die Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

Zweitens rief ORBEA UK das Optima-Stadt-E-Bike der Modelljahre 2019 und 2020 zurück, nachdem festgestellt wurde, dass die Schweißverbindung in der Mitte des Rahmens versagen kann, mit dem Risiko eines Rahmenbruchs während der Nutzung. Besitzer wurden angewiesen, sofort mit dem Fahren aufzuhören und einen Händler für einen Ersatzrahmen aufzusuchen. Beide Hinweise wurden über GOV.UK veröffentlicht und von lokalen Handelsnormen-Behörden gemeldet.

Die beiden Maßnahmen sind aus unterschiedlichen Gründen wichtig. Die Grenzablehnung zeigt, dass die britische Durchsetzung aktiv gegen nicht konforme Importe vorgeht – eine Erinnerung für Marken und Importeure, dass Konformitätsdokumentation jetzt ein Marktzugangsproblem ist, kein nachträglicher Gedanke. Der Orbea-Rückruf hält derweil den Fokus auf Rahmen- und Struktursicherheit in der E-Bike-Kategorie. Das deutet darauf hin, dass Käufer mehr Prüfung von Konformitätsunterlagen und Strukturtests in der gesamten Lieferkette erwarten sollten. REGENs eigene Qualitätskontroll- und Konformitätstests decken genau dieses Gebiet ab – siehe unsere Service-Center-Übersicht für die Validierung von Rahmen, Lasten und Komponenten, bevor Räder auf den Markt kommen.

M60-Elektrofahrrad an der britischen Grenze abgelehnt

Quelle: GOV.UK (Crown copyright)

ORBEA-Optima-E-Bike Gegenstand eines britischen Rahmenrückrufs

Quelle: GOV.UK (Crown copyright)

Londons Cycleway-Netz erreicht 450 km – fünfmal so groß wie 2016

Transport for London gab bekannt, dass das Cycleway-Netz der Hauptstadt auf 450 km gewachsen ist, gegenüber 90 km im Jahr 2016, was es fünfmal größer als vor einem Jahrzehnt und länger als das gesamte U-Bahn-Netz macht – und weiter als die Entfernung von London nach Paris. TfL-Daten zeigen rund 1,5 Millionen tägliche Radfahrten im Jahr 2025, ein Anstieg von 43 % gegenüber dem Niveau von 2016.

Die neuesten Ergänzungen umfassen etwa 4 km neue Cycleway in Islington, eine 2,5-km-Route in Camden, eine 1,6-km-Verbindung in Wandsworth, eine 0,5-km-Erweiterung in Kingston und die Fertigstellung der Cycleway 62 über die Lambeth Bridge sowie den ersten Abschnitt der Cycleway 43 in Westminster.

Für Lastenradbetreiber senkt geschützte, verbundene Infrastruktur die Hürde für den täglichen kommerziellen Einsatz: mehr Routen, auf denen sich ein beladenes E-Lastenrad vorhersehbar und sicher bewegen kann, und weniger Kreuzungen, an denen Betreiber sich mit schnell fließendem Verkehr mischen müssen. Für Flottenplaner, die eine Expansion in Betracht ziehen, ist die Entwicklung beobachtenswert, weil sie die praktische Geografie der Last-Mile-Lieferung in London verändert – und TfL hat bereits signalisiert, dass weitere Abschnitte im Bau sind, einschließlich Harrows erster Cycleway.

Iceni Cycles stellt Betrieb ein, während die britische Industrie zur Erhaltung der Marke einschreitet

Der britische Lastendreirrad-Hersteller Iceni Cycles schließt nach einer Phase rückläufiger Verkäufe, wobei Gründer Richard Grigsby auf eine breitere Branchenverschiebung hin zu größeren, schwereren Lastenfahrzeugen verweist. Das in Wiltshire ansässige Unternehmen, gegründet 2015, baute ein “paar hundert” Dreiräder – einschließlich E-Lastenversionen, die von Postbetreibern, FedEx, Filmteams und Coffeeshops genutzt wurden – bestätigte jedoch, dass 2025 kein profitables Jahr war.

Statt vollständig zu verschwinden, wird das Erbe der Marke weitergegeben: Ersatzteile gehen an Colchester eCargo, Wartung und Reparaturen an den E-Bike-Laden Cycledelik, und die zukünftige Produktion an The Bicycle Engineering Academy in Limerick, Irland. Grigsby sagte gegenüber Zag Daily, dass das Unternehmen von dieser “größer ist besser‘-Bewegung überholt worden sei, da Kunden entweder billigere Alternativen wählten oder sich zu vierrädrigen Lastenfahrzeugen bewegten.

Für die Lastenrad-Branche ist die Schließung ein nützliches Signal zur Marktstruktur: Kleinere, spezialisierte Hersteller werden zwischen kostengünstigen Importen und größeren Plattformen, die von Unternehmensflotten bevorzugt werden, eingeklemmt. Dies deutet darauf hin, dass sich der Sektor um gut kapitalisierte Marken und größere Fahrzeuge konsolidiert, während die Aftermarket-Kontinuität zunehmend von Mitbewerbern statt vom ursprünglichen Hersteller übernommen wird. Für Marken, die ihre eigene Fertigungsstrategie abwägen, ist der OEM/ODM-Weg – wie in REGENs OEM- vs. ODM-Leitfaden – eine Möglichkeit, dieses Risiko zu streuen.

Giant verzeichnet dritten Wachstumsmonat in Folge, da sich der Inventurzyklus in Europa entspannt

Die Giant Group meldete für Juli 2026 einen konsolidierten Umsatz von NT$5,76 Milliarden (etwa US$178,5 Millionen), ein Plus von 12,8% gegenüber dem Vorjahr – der dritte Monat in Folge mit Wachstum bei Lieferungen und Wert, so SGB Online und taiwanesische Marktdaten. Der kumulierte Umsatz für die ersten sieben Monate betrug NT$34,9 Milliarden, wobei sich der Rückgang im Jahresvergleich auf etwa 7,4% verringerte. Das Unternehmen erklärte, dass sein Eigenmarkengeschäft von anhaltendem Wachstum der europäischen Nachfrage und neuen Produkteinführungen profitierte.

Das Ergebnis folgt auf ein stärkeres zweites Quartal, in dem der Umsatz wieder wuchs (NT$16,67 Milliarden, +5,8% im Jahresvergleich) und der Nettogewinn um 234% im Jahresvergleich sprang. Giants Erholung ist für die gesamte E-Bike- und Lastenrad-Lieferkette bedeutsam, da das Unternehmen der größte Hersteller der Branche und ein Gradmesser für die Inventurlage ist: Wenn Europa seine überschüssigen Bestände abbaut, sollte die Auftragssichtbarkeit für Komponentenlieferanten und ODM-Partner in der zweiten Jahreshälfte besser werden. Dies deutet darauf hin, dass sich die Phase des Lagerabbaus, die den Sektor seit 2023 belastet, abschwächt – obwohl ein starkes Quartal noch keinen Trend darstellt.

Was wir als Nächstes beobachten

  • Accells Lastenrad-Marken. Die Kuratoren werden zwischen einem Neustart der niederländischen Aktivitäten und Vermögensverkäufen entscheiden. Achten Sie auf Gebote – irische Medien berichten über Interesse der in Dublin ansässigen Quanta Capital – und darauf, was mit den Garantien, Händlernetzwerken und Ersatzteilen von Babboe und Carqon passiert.
  • Durchsetzung im Vereinigten Königreich. Weitere Mitteilungen der Handelsaufsichtsbehörden sind wahrscheinlich, da die Prüfung nicht konformer E-Bike-Importe fortgesetzt wird. Prüfen Sie die Produktsicherheitswarnungen von GOV.UK wöchentlich.
  • Londons Netzwerk. TfL hat weitere Cycleway-Projekte im Bau, darunter Harrows erste Cycleway (4,5 km) und eine 0,7 km lange Verlängerung der Cycleway 3, beide voraussichtlich später im Jahr 2026.
  • Icenis Nachleben. Die zukünftige Produktion zieht zur The Bicycle Engineering Academy in Limerick um; beobachten Sie, ob sich Überseeaufträge materialisieren.
  • Markterholung. Die Juli-Zahlen von Giant und Merida deuten auf sinkende Lagerbestände hin. Die Frage ist, ob sich die Auftragsbücher in Europa im dritten Quartal wieder aufbauen und an Komponenten- und ODM-Lieferanten weitergegeben werden.

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