Cargo Bike Weekly: Upadek Accell, brytyjska kampania bezpieczeństwa i kamień milowy 450 km w Londynie

Tydzień 10–13 sierpnia zdominowany był przez największy upadek w branży rowerowej od lat – holenderska grupa Accell – właściciel marek cargo Babboe i Carqon – została ogłoszona bankrutem. Na tym tle Wielka Brytania opublikowała dwa komunikaty dotyczące bezpieczeństwa e-rowerów w jeden dzień, sieć Cycleway w Londynie przekroczyła 450 km, brytyjski producent rowerów cargo zamknął swoje drzwi, a największy producent w branży odnotował trzeci z rzędu miesiąc wzrostu. Oto, co się wydarzyło, co to oznacza i na co warto zwrócić uwagę.

Źródło: REGEN

Accell Group ogłoszona bankrutem: co to oznacza dla Babboe i Carqon

11 sierpnia 2026 r. Sąd Okręgowy w Amsterdamie przekształcił zawieszenie płatności przyznane Accell Group Holding i jej holenderskim spółkom zależnym w upadłość, powołując kuratorów do zbadania możliwości. Grupa – największy producent rowerów w Holandii – jest właścicielem marek Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta i XLC, a także marek rowerów cargo Babboe i Carqon. Jej brytyjski i irlandzki oddział wszedł w administrację wcześniej w tym tygodniu.

Upadek następuje po burzliwych czterech latach: konsorcjum kierowane przez KKR kupiło Accell za 1,8 mld euro w 2022 r., ale przychody spadły o 22% w 2024 r. do nieco ponad 1 mld euro, fabryka Batavus w Heerenveen została zamknięta w zeszłym roku, a masowa akcja serwisowa około 22 000 rowerów cargo Babboe w 2024 r. – plus powiązane dochodzenie holenderskiego regulatora bezpieczeństwa NVWA – mocno obciążyła firmę. Planowana sprzedaż do singapurskiej Dutech Group upadła przed przyznaniem zawieszenia płatności 5 sierpnia.

Dla operatorów flot i kupujących rozważających produkty Babboe lub Carqon bezpośrednim problemem jest ciągłość: roszczenia gwarancyjne, części zamienne i wsparcie dealerów. Kuratorzy twierdzą, że pozostałe europejskie oddziały działają, podczas gdy analizują możliwość wznowienia działalności holenderskich operacji. Ten rozwój sytuacji jest wart obserwacji, ponieważ dotyczy dwóch najbardziej znanych marek rowerów cargo w Europie w czasie, gdy kupujący flotowi potrzebują przewidywalnych dostaw i wsparcia posprzedażowego.

Brytyjskie organy nadzoru rynku działają na dwóch frontach: odrzucenie na granicy i wycofanie ram

11 sierpnia Wielka Brytania opublikowała dwa zawiadomienia o bezpieczeństwie produktów dotyczące e-rowerów w jeden dzień. Po pierwsze, “rower elektryczny” sprzedawany jako M60 – opisany przez regulatora jako elektryczny motocykl, wyprodukowany przez Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – został odrzucony przy imporcie na granicy. Produkt nie miał ważnej dokumentacji technicznej, żadnych dowodów kontroli produkcji oraz ładowarki z wtyczką 2-biegunową, która nie spełnia brytyjskiej normy BS 1363, stwarzając ryzyko pożaru. Nie spełnia zarówno wymogów Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008, jak i Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

Po drugie, ORBEA UK wycofała miejski e-rower Optima z lat modelowych 2019 i 2020 po tym, jak stwierdzono, że spawane połączenie w środku ramy może ulec awarii, z ryzykiem pęknięcia ramy podczas użytkowania. Właściciele zostali poinformowani, aby natychmiast zaprzestali jazdy i udali się do dealera w celu wymiany ramy. Oba zawiadomienia zostały opublikowane za pośrednictwem GOV.UK i zgłoszone przez lokalne organy nadzoru rynku.

Te dwa działania są istotne z różnych powodów. Odrzucenie na granicy pokazuje, że brytyjskie egzekwowanie przepisów jest aktywne wobec niezgodnych importów – przypomnienie dla marek i importerów, że dokumentacja zgodności jest teraz kwestią dostępu do rynku, a nie dodatkiem. Wycofanie Orbea z kolei utrzymuje uwagę na bezpieczeństwie ram i konstrukcji w kategorii e-rowerów. Sugeruje to, że kupujący powinni spodziewać się większej kontroli dokumentacji zgodności i testów konstrukcyjnych w całym łańcuchu dostaw. Własna kontrola jakości i testy zgodności REGEN obejmują dokładnie ten obszar – zobacz nasz przegląd centrum serwisowego aby dowiedzieć się, jak ramy, obciążenia i komponenty są walidowane, zanim rowery trafią na rynek.

Źródło: GOV.UK (Crown copyright)

Źródło: GOV.UK (Crown copyright)

Sieć Cycleway w Londynie osiąga 450 km – pięć razy więcej niż w 2016 r.

Transport for London ogłosił, że stołeczna sieć Cycleway urosła do 450 km, z 90 km w 2016 r., co czyni ją pięć razy większą niż dekadę temu i dłuższą niż cała sieć metra – oraz dalej niż odległość z Londynu do Paryża. Dane TfL pokazują około 1,5 mln codziennych podróży rowerowych w 2025 r., co stanowi wzrost o 43% w porównaniu z poziomem z 2016 r.

Najnowsze dodatki obejmują około 4 km nowej trasy Cycleway w Islington, 2,5 km trasę w Camden, 1,6 km połączenie w Wandsworth, 0,5 km przedłużenie w Kingston oraz ukończenie Cycleway 62 przez Lambeth Bridge, a także pierwszą sekcję Cycleway 43 w Westminster.

Dla operatorów rowerów cargo chroniona, połączona infrastruktura obniża barierę dla codziennego użytku komercyjnego: więcej tras, po których załadowany e-rower cargo może poruszać się przewidywalnie i bezpiecznie, oraz mniej skrzyżowań, gdzie operatorzy muszą mieszać się z szybko poruszającym się ruchem. Dla planistów flot rozważających ekspansję ten rozwój jest wart obserwacji, ponieważ zmienia praktyczną geografię dostaw ostatniej mili w Londynie – a TfL już zapowiedział, że kolejne odcinki są w budowie, w tym pierwsza trasa Cycleway w Harrow.

Iceni Cycles kończy działalność, a brytyjski przemysł wkracza, aby zachować markę

Brytyjski producent rowerów cargo Iceni Cycles zamyka działalność po okresie spadających sprzedaży, a założyciel Richard Grigsby wskazuje na szerszą zmianę w branży w kierunku większych, cięższych pojazdów cargo. Firma z siedzibą w Wiltshire, założona w 2015 r., zbudowała “kilkaset” trike’ów – w tym wersje e-cargo używane przez operatorów pocztowych, FedEx, ekipy filmowe i kawiarnie – ale potwierdziła, że 2025 r. nie był rokiem dochodowym.

Zamiast całkowicie zniknąć, dziedzictwo marki jest przekazywane dalej: części zamienne trafiają do Colchester eCargo, serwisowanie i naprawy do sklepu z e-rowerami Cycledelik, a przyszła produkcja do The Bicycle Engineering Academy w Limerick w Irlandii. Grigsby powiedział Zag Daily, że firma została “prześcignięta przez ten ruch ‘większy znaczy lepszy’”, ponieważ klienci wybierali albo tańsze alternatywy, albo przechodzili na czterokołowe pojazdy cargo.

Dla branży rowerów cargo zamknięcie to użyteczny sygnał dotyczący struktury rynku: mniejsi, wyspecjalizowani producenci są ściskani między tanim importem a większymi platformami preferowanymi przez floty korporacyjne. Sugeruje to, że sektor konsoliduje się wokół dobrze skapitalizowanych marek i większych pojazdów, podczas gdy ciągłość posprzedażowa jest coraz częściej obsługiwana przez konkurentów, a nie przez pierwotnego producenta. Dla marek rozważających własną strategię produkcyjną trasa OEM/ODM – opisana w przewodniku REGEN Przewodnik OEM vs ODM – to jeden ze sposobów rozłożenia tego ryzyka.

Giant notuje trzeci miesiąc z rzędu wzrostu, gdy cykl zapasów w Europie łagodnieje

Grupa Giant podała skonsolidowane przychody za lipiec 2026 r. w wysokości NT$5,76 mld (około 178,5 mln USD), co oznacza wzrost o 12,8% rok do roku – trzeci z rzędu miesiąc wzrostu wysyłek i wartości, według SGB Online i tajwańskich danych rynkowych. Skumulowane przychody za pierwsze siedem miesięcy wyniosły NT$34,9 mld, a spadek rok do roku zawęził się do około 7,4%. Firma poinformowała, że jej marka własna skorzystała z ciągłego wzrostu popytu w Europie i wprowadzenia nowych produktów.

Wynik ten następuje po mocniejszym drugim kwartale, w którym przychody wróciły do wzrostu (NT$16,67 mld, +5,8% rok do roku), a zysk netto wzrósł o 234% rok do roku. Ożywienie firmy Giant jest istotne dla szerszego łańcucha dostaw e-rowerów i rowerów cargo, ponieważ grupa jest największym producentem w branży i wyznacznikiem warunków zapasów: jeśli Europa czyści nadmiarowe zapasy, widoczność zamówień dla dostawców komponentów i partnerów ODM powinna się poprawić w drugiej połowie roku. Sugeruje to, że faza redukcji zapasów, która obciąża sektor od 2023 r., łagodnieje – choć jeden mocny kwartał to jeszcze nie trend.

Co obserwujemy dalej

• Marki cargo Accell. Kuratorzy zdecydują między ponownym uruchomieniem holenderskich operacji a sprzedażą aktywów. Obserwuj oferty – irlandzkie media donoszą o zainteresowaniu dublińskiego Quanta Capital – oraz to, co stanie się z gwarancjami Babboe i Carqon, sieciami dealerów i częściami zamiennymi.
• Egzekwowanie przepisów w Wielkiej Brytanii. Prawdopodobne są kolejne zawiadomienia organów ds. standardów handlowych w związku z ciągłą kontrolą niezgodnych z przepisami importowanych e-rowerów. Sprawdzaj co tydzień alerty bezpieczeństwa produktów na GOV.UK.
• Sieć londyńska. TfL ma więcej projektów Cycleway w budowie, w tym pierwszą trasę Cycleway w Harrow (4,5 km) i przedłużenie Cycleway 3 o 0,7 km, oba zaplanowane na później w 2026 r.
• Pośmiertne życie Iceni. Przyszła produkcja przenosi się do The Bicycle Engineering Academy w Limerick; obserwuj, czy pojawią się zamówienia zagraniczne.
• Ożywienie rynku. Lipcowe dane firmy Giant i Merida wskazują na łagodnienie zapasów. Pytanie brzmi, czy europejskie książki zamówień odbudują się w Q3 i przełożą na dostawców komponentów i ODM.

Źródła

• Bike Europe – “Accell Group declared bankrupt” (11 sie 2026): https://www.bike-eu.com/52955/breaking-news-accell-group-declared-bankrupt
• DutchNews – “Uncertain future for Dutch bike brands after Accell goes under” (12 sie 2026): https://www.dutchnews.nl/2026/08/uncertain-future-for-dutch-bike-brands-after-accell-goes-under/
• HvG Law – “Q&A: Bankruptcy of Accell Group Holding B.V.” (12 sie 2026): https://www.hvglaw.nl/en/2026/08/12/qa-bankruptcy-of-accell-group-holding-b-v/
• GOV.UK – “Product Safety Report: Electric Bicycle M60 (2608-0018)” (11 sie 2026): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-safety-report-electric-bicycle-m60-2608-0018
• GOV.UK – “Product Recall: ORBEA Optima MY 2019 and 2020 E-Bike (2607-0306)” (11 sie 2026): https://www.gov.uk/product-safety-alerts-reports-recalls/product-recall-orbea-optima-my-2019-and-2020-e-bike-2607-0306
• Transport for London – “London’s Cycleway network now an unprecedented five times larger than it was a decade ago” (12 sie 2026): https://tfl-newsroom.prgloo.com/news/londons-cycleway-network-now-an-unprecedented-five-times-larger-than-it-was-a-decade-ago
• Cycling Industry News – “London’s Cycleway network grows five-fold in decade to 450km” (12 sie 2026): https://cyclingindustry.news/londons-cycleway-network-grows-five-fold-in-decade-to-450km/
• Zag Daily – “Iceni Cycles closes as industry moves to preserve brand’s legacy” (12 sie 2026): https://zagdaily.com/featured/iceni-cycles-closes-as-industry-players-move-to-preserve-brands-legacy/
• SGB Online – “EXEC: Giant Group July 2026 Shipments” (10 sie 2026): https://sgbonline.com/exec-giant-group-july-2026-shipments/
• Bike Europe – “Giant Group’s revenue recovery accelerates in July” (11 sie 2026): https://www.bike-eu.com/52949/giant-groups-revenue-recovery-accelerates-in-july