Cargo Bike Weekly: Accell-kollaps, britisk sikkerhedsstramning og en 450 km London-milepæl

Wendy Lin
2026-08-13
Nyheder om elcykler

Ugen 10.-13. august var domineret af det største cykelindustri-kollaps i årevis, hvor den hollandske koncern Accell – ejer af lastcykelmærkerne Babboe og Carqon – blev erklæret konkurs. Mod den baggrund offentliggjorde Storbritannien to e-cykelsikkerhedstiltag på en enkelt dag, Londons Cycleway-netværk passerede 450 km-mærket, en britisk lasttricykelproducent lukkede sine døre, og industriens største producent rapporterede tredje måned i træk med vækst. Her er, hvad der skete, hvad det betyder, og hvad man skal holde øje med næste gang.

Kilde: REGEN

Accell Group erklæret konkurs: hvad det betyder for Babboe og Carqon

Den 11. august 2026 omgjorde Københavns Byret betalingsstandsningen, der var givet til Accell Group Holding og dets hollandske datterselskaber, til konkurs, med kuratorer udpeget til at undersøge mulighederne. Koncernen – Hollands største cykelproducent – ejer Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta og XLC samt lastcykelmærkerne Babboe og Carqon. Dets britiske og irske forretning var allerede gået i administration tidligere på ugen.

Kollapset følger efter fire turbulente år: et KKR-ledet konsortium købte Accell for 1,8 milliarder euro i 2022, men omsætningen faldt 22 % i 2024 til lige over 1 milliard euro, Batavus-fabrikken i Heerenveen blev lukket sidste år, og den massive tilbagekaldelse af omkring 22.000 Babboe-lastcykler i 2024 – plus en relateret undersøgelse fra den hollandske sikkerhedsmyndighed NVWA – vejede tungt på forretningen. Et planlagt salg til Singapores Dutech Group faldt igennem, før betalingsstandsningen blev givet den 5. august.

For flådeoperatører og købere, der overvejer Babboe- eller Carqon-produkter, er den umiddelbare bekymring kontinuitet: garantikrav, reservedele og forhandlerstøtte. Kuratorerne siger, at andre europæiske afdelinger fortsat driver forretning, mens de undersøger en relancering af de hollandske aktiviteter. Udviklingen er værd at følge, fordi den påvirker to af Europas mest kendte lastcykelmærker på et tidspunkt, hvor flådekøbere har brug for forudsigelig forsyning og eftersalgsstøtte.

Britiske myndigheder handler på to fronter: afvisning ved grænsen og rammetilbagekaldelse

Den 11. august offentliggjorde Storbritannien to produktsikkerhedsmeddelelser om e-cykler på en enkelt dag. For det første blev en “elcykel” solgt som M60 – beskrevet af regulatoren som en elektrisk motorcykel og fremstillet af Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – afvist ved importen ved grænsen. Produktet havde ingen gyldig teknisk dokumentation, ingen dokumentation for produktionskontrol og en oplader med et 2-benet stik, der ikke opfylder Storbritanniens BS 1363-standard, hvilket skaber brandrisiko. Den fejler både Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 og Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

For det andet tilbagekaldte ORBEA UK Optima by-e-cyklen fra modelårene 2019 og 2020, efter at den svejste samling i midten af rammen viste sig at kunne svigte, med risiko for, at rammen knækker under brug. Ejere blev bedt om straks at stoppe med at køre og besøge en forhandler for at få en erstatningsramme. Begge meddelelser blev offentliggjort via GOV.UK og anmeldt af lokale handelsstandardmyndigheder.

De to tiltag betyder noget af forskellige grunde. Afvisningen ved grænsen viser, at britisk håndhævelse er aktiv mod ikke-kompatible importer – en påmindelse til mærker og importører om, at overensstemmelsesdokumentation nu er et markedsadgangsspørgsmål, ikke en eftertanke. Orbea-tilbagekaldelsen holder samtidig fokus på ramme- og strukturel sikkerhed i e-cykelkategorien. Dette tyder på, at købere bør forvente mere kontrol af overensstemmelsespapirer og strukturel testning på tværs af forsyningskæden. REGENs egen kvalitetskontrol og overensstemmelsestest dækker netop dette område – se vores servicecenteroversigt for, hvordan rammer, laster og komponenter valideres, før cykler når markedet.

M60 elektrisk cykel afvist ved den britiske grænse

Kilde: GOV.UK (Crown copyright)

ORBEA Optima e-bike underlagt britisk rammetilbagekaldelse

Kilde: GOV.UK (Crown copyright)

Londons Cycleway-netværk når 450 km – fem gange sin størrelse fra 2016

Transport for London meddelte, at hovedstadens Cycleway-netværk er vokset til 450 km, op fra 90 km i 2016, hvilket gør det fem gange større end for et årti siden og længere end hele Tube-netværket – og længere end afstanden fra London til Paris. TfL-data viser omkring 1,5 millioner daglige cykelrejser i 2025, en stigning på 43 % i forhold til 2016-niveauet.

De seneste tilføjelser inkluderer cirka 4 km ny Cycleway i Islington, en 2,5 km rute i Camden, en 1,6 km forbindelse i Wandsworth, en 0,5 km forlængelse i Kingston og færdiggørelsen af Cycleway 62 over Lambeth Bridge samt den første sektion af Cycleway 43 i Westminster.

For lastcykeloperatører sænker beskyttet, forbundet infrastruktur barrieren for daglig kommerciel brug: flere ruter, hvor en læsset e-lastcykel kan bevæge sig forudsigeligt og sikkert, og færre kryds, hvor operatører skal blande sig med hurtigt kørende trafik. For flådeplanlæggere, der overvejer udvidelse, er udviklingen værd at følge, fordi den ændrer den praktiske geografi for last-mile-levering i London – og TfL har allerede signaleret, at flere sektioner er under opførelse, herunder Harrows første Cycleway.

Iceni Cycles lukker ned, mens britisk industri træder til for at bevare mærket

Den britiske lasttricykelproducent Iceni Cycles lukker efter en periode med faldende salg, hvor grundlægger Richard Grigsby peger på en bredere industriel forskydning mod større, tungere lastkøretøjer. Det Wiltshire-baserede firma, grundlagt i 2015, byggede et “par hundrede” tricykler – inklusive e-lastversioner brugt af postoperatører, FedEx, filmhold og kaffebarer – men bekræftede, at 2025 ikke var et profitabelt år.

I stedet for at forsvinde helt, bliver mærkets arv overdraget: reservedele går til Colchester eCargo, service og reparationer til e-cykelbutikken Cycledelik, og fremtidig produktion til The Bicycle Engineering Academy i Limerick, Irland. Grigsby fortalte Zag Daily, at virksomheden var blevet “overhalet af denne ‘større er bedre’-bevægelse”, da kunder enten valgte billigere alternativer eller bevægede sig mod firehjulede lastkøretøjer.

For cargo-cykelindustrien er lukningen et nyttigt signal om markedsstrukturen: mindre, specialiserede producenter bliver klemt mellem billige importer og større platforme, som foretrækkes af virksomhedsflåder. Dette tyder på, at sektoren konsoliderer sig omkring velfinansierede mærker og større køretøjer, mens eftersalgs-kontinuitet i stigende grad håndteres af kolleger frem for af den oprindelige producent. For mærker, der overvejer deres egen produktionsstrategi, er OEM/ODM-ruten – som dækket i REGEN’s OEM vs ODM-guide – en måde at sprede den risiko på.

Giant melder om tredje måned i træk med vækst, mens Europas lagercyklus letter

Giant Group rapporterede konsolideret omsætning for juli 2026 på NT$5,76 milliarder (cirka US$178,5 millioner), en stigning på 12,8% år for år – den tredje måned i træk med vækst i forsendelser og værdi, ifølge SGB Online og taiwanske markedsdata. Kumulativ omsætning for de første syv måneder var NT$34,9 milliarder, med et år-for-år-fald, der indsnævredes til omkring 7,4%. Virksomheden sagde, at sin egen mærkevareforretning nød godt af fortsat vækst i europæisk efterspørgsel og nye produktlanceringer.

Resultatet følger et stærkere andet kvartal, hvor omsætningen vendte tilbage til vækst (NT$16,67 milliarder, +5,8% år for år), og nettoresultatet sprang 234% år for år. Giants genopretning er betydningsfuld for den bredere e-bike- og cargo-cykelforsyningskæde, fordi koncernen er industriens største producent og en barometer for lagersituationen: hvis Europa rydder sit overskudslager, bør ordreindsigten for komponentleverandører og ODM-partnere forbedres i anden halvdel af året. Dette tyder på, at afviklingsfasen, der har tynget sektoren siden 2023, er ved at lette – selvom et stærkt kvartal endnu ikke er en tendens.

Hvad Vi Følger Med På Næste

Accells cargo-mærker. Kuratorer vil beslutte mellem en relancering af de hollandske aktiviteter og aktivsalg. Hold øje med bud – irske medier rapporterer interesse fra Dublin-baserede Quanta Capital – og for, hvad der sker med Babboe- og Carqon-garantier, forhandlernetværk og reservedele.
UK-håndhævelse. Yderligere meddelelser fra handelsstandarder er sandsynlige, da granskningen af ikke-kompatible e-bike-import fortsætter. Tjek GOV.UK’s produktsikkerhedsadvarsler hver uge.
Londons netværk. TfL har flere Cycleway-projekter under opførelse, herunder Harrows første Cycleway (4,5 km) og en 0,7 km forlængelse af Cycleway 3, begge planlagt senere i 2026.
Icenis efterliv. Fremtidig produktion flytter til The Bicycle Engineering Academy i Limerick; hold øje med, om oversøiske ordrer materialiserer sig.
Markedsgenopretning. Giants og Meridas julital peger på lettende lagre. Spørgsmålet er, om europæiske ordrebøger genopbygges gennem Q3 og når videre til komponent- og ODM-leverandører.