Cargo Bike Weekly: Accell-instorting, Britse veiligheidscampagne en een 450km-mijlpaal in Londen

Wendy Lin
2026-08-13
Ebike Nieuws

De week van 10-13 augustus werd gedomineerd door de grootste ineenstorting van de fietsindustrie in jaren, waarbij de Nederlandse groep Accell – eigenaar van de cargo-fietsmerken Babboe en Carqon – failliet werd verklaard. Tegen die achtergrond publiceerde het Verenigd Koninkrijk op één dag twee e-bike veiligheidsmaatregelen, overschreed het Cycleway-netwerk van Londen de 450 km-grens, sloot een Britse maker van cargo-driewielers zijn deuren, en boekte de grootste fabrikant van de industrie een derde opeenvolgende maand van groei. Dit is wat er gebeurde, wat het betekent, en waar u op moet letten.

REGEN long john elektrische vrachtsfiets

Bron: REGEN

Accell Group failliet verklaard: wat dit betekent voor Babboe en Carqon

Op 11 augustus 2026 zette de rechtbank Amsterdam het uitstel van betaling dat aan Accell Group Holding en haar Nederlandse dochterondernemingen was verleend, om in faillissement, met benoeming van curatoren om de opties te onderzoeken. De groep – de grootste fietsenfabrikant van Nederland – is eigenaar van Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta en XLC, evenals de cargo-fietsmerken Babboe en Carqon. Haar Britse en Ierse activiteiten waren eerder in de week al in administratie gegaan.

De ineenstorting volgt op een turbulente vier jaar: een door KKR geleid consortium kocht Accell in 2022 voor €1,8 miljard, maar de omzet daalde in 2024 met 22% tot iets meer dan €1 miljard, de Batavus-fabriek in Heerenveen werd vorig jaar gesloten, en de massale terugroepactie van ongeveer 22.000 Babboe-cargo-fietsen in 2024 – plus een gerelateerd onderzoek door de Nederlandse toezichthouder NVWA – woog zwaar op het bedrijf. Een geplande verkoop aan het Singaporese Dutech Group ging niet door voordat op 5 augustus uitstel van betaling werd verleend.

Voor wagenparkbeheerders en kopers die Babboe- of Carqon-producten overwegen, is de directe zorg continuïteit: garantieclaims, reserveonderdelen en dealerverkoop. De curatoren zeggen dat andere Europese vestigingen actief blijven terwijl zij een herlancering van de Nederlandse activiteiten onderzoeken. Deze ontwikkeling is het waard om in de gaten te houden omdat het twee van Europa's bekendste cargo-fietsmerken raakt op een moment dat wagenparkkopers voorspelbare levering en aftermarket-ondersteuning nodig hebben.

Britse handhaving treedt op twee fronten op: afwijzing aan de grens en terugroepactie van frames

Op 11 augustus publiceerde het Verenigd Koninkrijk op één dag twee productveiligheidskennisgevingen over e-bikes. Ten eerste werd de import van een als M60 verkochte “elektrische fiets” – door de toezichthouder omschreven als een elektrische motorfiets en gemaakt door Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – aan de grens afgewezen. Het product had geen geldige technische documentatie, geen bewijs van productiecontrole, en een oplader met een 2-pins stekker die niet voldoet aan de Britse BS 1363-norm, wat een brandrisico creëert. Het voldoet niet aan zowel de Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 als de Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

Ten tweede riep ORBEA UK de Optima stads-e-bike uit modeljaren 2019 en 2020 terug nadat bleek dat de gelaste verbinding in het midden van het frame kon falen, met het risico dat het frame tijdens gebruik breekt. Eigenaren werd verteld onmiddellijk te stoppen met rijden en een dealer te bezoeken voor een vervangend frame. Beide kennisgevingen werden gepubliceerd via GOV.UK en gemeld door lokale handhavingsinstanties.

De twee maatregelen zijn om verschillende redenen belangrijk. De afwijzing aan de grens laat zien dat Britse handhaving actief is tegen niet-conforme import – een herinnering voor merken en importeurs dat conformiteitsdocumentatie nu een markttoegangskwestie is, geen bijzaak. De terugroepactie van Orbea houdt ondertussen de aandacht gericht op frame- en constructieveiligheid in de e-bike-categorie. Dit suggereert dat kopers meer controle van nalevingsdocumentatie en structurele tests in de hele toeleveringsketen kunnen verwachten. REGEN's eigen kwaliteitscontrole en nalevingstests dekken precies dit terrein – zie onze servicecentrum-overzicht voor hoe frames, ladingen en componenten worden gevalideerd voordat fietsen op de markt komen.

M60 elektrische fiets afgewezen aan de Britse grens

Bron: GOV.UK (Crown copyright)

ORBEA Optima e-bike onderworpen aan Britse frameterugroep

Bron: GOV.UK (Crown copyright)

Het Cycleway-netwerk van Londen bereikt 450 km – vijf keer zo groot als in 2016

Transport for London kondigde aan dat het Cycleway-netwerk van de hoofdstad is gegroeid tot 450 km, tegenover 90 km in 2016, waardoor het vijf keer zo groot is als tien jaar geleden en langer dan het hele Tube-netwerk – en verder dan de afstand van Londen naar Parijs. TfL-gegevens tonen ongeveer 1,5 miljoen dagelijkse fietstochten in 2025, een stijging van 43% ten opzichte van 2016.

De nieuwste toevoegingen omvatten ongeveer 4 km nieuwe Cycleway in Islington, een route van 2,5 km in Camden, een verbinding van 1,6 km in Wandsworth, een uitbreiding van 0,5 km in Kingston en de voltooiing van Cycleway 62 over Lambeth Bridge, plus het eerste deel van Cycleway 43 in Westminster.

Voor cargo-fietsoperators verlaagt beschermde, verbonden infrastructuur de drempel voor dagelijks commercieel gebruik: meer routes waar een beladen e-cargo-fiets voorspelbaar en veilig kan rijden, en minder kruispunten waar operators zich moeten mengen met snel verkeer. Voor wagenparkplanners die uitbreiding overwegen, is de ontwikkeling het waard om in de gaten te houden omdat het de praktische geografie van last-mile-levering in Londen verandert – en TfL heeft al aangegeven dat er meer delen in aanbouw zijn, waaronder de eerste Cycleway van Harrow.

Iceni Cycles stopt terwijl de Britse industrie het merk helpt behouden

De Britse fabrikant van cargo-driewielers Iceni Cycles sluit na een periode van dalende verkopen, waarbij oprichter Richard Grigsby wijst op een bredere verschuiving in de industrie naar grotere, zwaardere cargo-voertuigen. Het in Wiltshire gevestigde bedrijf, opgericht in 2015, bouwde een “paar honderd” driewielers – waaronder e-cargo-versies gebruikt door postoperators, FedEx, filmploegen en koffiezaken – maar bevestigde dat 2025 geen winstgevend jaar was.

In plaats van volledig te verdwijnen, wordt de erfenis van het merk overgedragen: reserveonderdelen gaan naar Colchester eCargo, onderhoud en reparaties naar de e-bike-winkel Cycledelik, en toekomstige productie naar The Bicycle Engineering Academy in Limerick, Ierland. Grigsby vertelde aan Zag Daily dat het bedrijf was “ingehaald door deze ‘groter is beter’-beweging”, omdat klanten ofwel kozen voor goedkopere alternatieven ofwel overstapten op vierwielige cargo-voertuigen.

Voor de cargofietsindustrie is de sluiting een nuttig signaal over de marktstructuur: kleinere, gespecialiseerde bouwers worden ingeklemd tussen goedkope import en grotere platformen die de voorkeur genieten van zakelijke wagenparken. Dit suggereert dat de sector zich consolideert rond goed gekapitaliseerde merken en grotere voertuigen, terwijl aftermarket-continuïteit steeds vaker wordt afgehandeld door collega's in plaats van door de oorspronkelijke fabrikant. Voor merken die hun eigen productiestrategie overwegen, is de OEM/ODM-route – zoals behandeld in REGEN's OEM vs ODM-gids – één manier om dat risico te spreiden.

Giant boekt derde opeenvolgende maand van groei nu de voorraadcyclus in Europa afneemt

Giant Group rapporteerde over juli 2026 een geconsolideerde omzet van NT$5,76 miljard (ongeveer US$178,5 miljoen), een stijging van 12,8% op jaarbasis – de derde opeenvolgende maand van groei in verzendingen en waarde, volgens SGB Online en Taiwanese marktgegevens. De cumulatieve omzet over de eerste zeven maanden bedroeg NT$34,9 miljard, waarbij de daling op jaarbasis afnam tot ongeveer 7,4%. Het bedrijf zei dat zijn eigen merkactiviteiten profiteerden van aanhoudende groei in de Europese vraag en nieuwe productlanceringen.

Dit resultaat volgt op een sterker tweede kwartaal, waarin de omzet terugkeerde naar groei (NT$16,67 miljard, +5,8% op jaarbasis) en de nettowinst met 234% op jaarbasis sprong. Het herstel van Giant is belangrijk voor de bredere e-bike- en cargofiets-toeleveringsketen, omdat het bedrijf de grootste fabrikant in de sector is en een graadmeter voor voorraadomstandigheden: als Europa zijn overtollige voorraad opruimt, zou de orderzichtbaarheid voor componentleveranciers en ODM-partners in de tweede helft van het jaar moeten verbeteren. Dit suggereert dat de voorraadreductiefase die de sector sinds 2023 heeft belast, afneemt – hoewel één sterk kwartaal nog geen trend is.

Waar we nu op letten

Accell's cargomerken. Curatoren zullen beslissen tussen een herlancering van de Nederlandse activiteiten en verkoop van activa. Let op biedingen – Ierse media melden interesse van het in Dublin gevestigde Quanta Capital – en op wat er gebeurt met de garanties, dealernetwerken en reserveonderdelen van Babboe en Carqon.
Handhaving in het VK. Er zullen waarschijnlijk verdere mededelingen van handhavingsinstanties komen nu het toezicht op niet-conforme e-bike-importen voortduurt. Controleer elke week GOV.UK's productveiligheidswaarschuwingen.
Het netwerk van Londen. TfL heeft meer Cycleway-projecten in aanbouw, waaronder Harrow's eerste Cycleway (4,5 km) en een verlenging van 0,7 km van Cycleway 3, beide gepland later in 2026.
Iceni's voortbestaan. Toekomstige productie verhuist naar The Bicycle Engineering Academy in Limerick; kijk of buitenlandse orders zich aandienen.
Marktherstel. De juli-cijfers van Giant en Merida wijzen op afnemende voorraden. De vraag is of de Europese orderboeken in Q3 worden herbouwd en doorstromen naar component- en ODM-leveranciers.