Какви са различните видове сертификати за електрически велосипеди?

Фрея
2025-06-01
Речник, Знание

В тази статия, Regen ще ви преведе през лабиринта от сертификати за товарни електрически велосипеди за потребителска и семейна употреба, обхващащи както задължителни регулаторни сертификати и доброволни стандарти за безопасност на които производителите (и опитните потребители) обръщат внимание. По пътя ще сравня регулаторните пейзажи в Европа и Съединените щати, като се открояват основни сертификати като CE маркировка, EN 15194, UL 2849, и други. Целта ми е да обясня какво означава всяка сертификация, защо е важна и кои са последните тенденции, които оформят правилата. Да започваме!

Разбиране на пейзажа на сертифицирането на електрически велосипеди

Преди да се потопим в конкретни етикети и числа, нека изясним какво означава „сертификати“ в контекста на електрическите велосипеди. Най-общо казано, има две категории:

Задължителни регулаторни сертификати: Това се изисква от закона в даден регион. Ако производител иска да продава електрически велосипед на този пазар, електрическият велосипед трябва спазват. Примерите включват маркировката CE в Европа и някои федерални изисквания за безопасност в САЩ
Доброволни стандарти и сертификати: Те не са законово изисквани от правителството, но служат като индустриални критерии за безопасност или производителност. Производителите често се стремят към тях, за да демонстрират качество, да отговорят на изискванията на търговците на дребно или да успокоят потребителите. Примерите включват сертификати за безопасност на UL и различни стандарти за производителност.

За нас като потребители (и за производителите), и двата вида са важниЗадължителните сертификати поддържат продуктите в рамките на законовите прагове за безопасност, докато доброволните стандарти могат да повишат качеството и безопасността още повече. Сега ще разгледам ключовите сертификати и стандарти в Европа и САЩ и какво означават те за ежедневните потребители на електрически велосипеди.

Европейската регулаторна рамка: CE маркировка и EN 15194

В Европа златното правило за електрическите велосипеди е просто: ако искате да продадете електрически велосипед, той се нуждае от CE маркировкаМаркировката CE е малко лого, което ще намерите на безброй продукти, и то означава, че продуктът отговаря на изискванията на Европейския съюз за здраве, безопасност и опазване на околната среда. В случая на електрическите велосипеди, носенето на маркировката CE означава, че велосипедът отговаря на... всеобхватен регулаторна рамка, обхващаща механична безопасност, електрическа безопасност, електромагнитна съвместимост и други.

Какво е необходимо, за да се получи CE маркировка на електрически велосипед? По същество производителят трябва да гарантира, че електрическият велосипед отговаря на всички съответни директиви и регламенти на ЕС. За електрическите велосипеди (особено типичните педелекери и семейни товарни електрически велосипеди), ключовите изисквания включват:

Безопасност на машините: Електровелосипедите се считат за машини съгласно правилата на ЕС (по-специално съгласно Директивата за машините, която е в преход към новия Регламент за машините), което означава, че те трябва да бъдат проектирани така, че да не представляват риск за потребителите. Това обхваща механични аспекти като спирачки, целостта на рамката, предпазители на движещите се части и др.
Електромагнитна съвместимост (ЕМС): Електрическите системи на велосипеда (мотор, контролер, дисплей и др.) не трябва да пречат на други устройства и обратно. Електромобилите трябва да бъдат тествани за електромагнитна съвместимост, за да се гарантира например, че вашият мотор на велосипед няма да прекъсне домашния ви WiFi или да реагира странно на мобилен телефон наблизо.
Електрическа безопасност (Директива за ниско напрежение): Компоненти като зарядното устройство и всички части на системата с високо напрежение трябва да бъдат електрически безопасни за употреба. На практика зарядното устройство на електрически велосипед (обикновено свързано към електрическата мрежа) е голяма част от това – то се нуждае от подходяща изолация, от риск от токов удар и от безопасно зареждане.
Безопасност на батерията: Литиево-йонните батерии трябва да бъдат безопасно интегрирани. Рисковете от презареждане, късо съединение или термично прегряване (модерният термин за „пожар на батерията“) трябва да бъдат сведени до минимум чрез проектиране и защитни схеми.
Ограничени вещества (Директива RoHS): Електрониката в електрическия велосипед (проводници, платки, магнити на двигателя и др.) не трябва да съдържа прекомерни опасни вещества като олово, живак, кадмий и др. (Например, правилата на ЕС ограничават съдържанието на олово в електрониката до 0,1%.)
Правила за опазване на околната среда и рециклиране (Регламент за ОЕЕО и батерии): Производителите са отговорни за улесняването на правилното рециклиране на компонентите на електрическите велосипеди. Новият регламент на ЕС за батериите дори изисква батериите за електрически велосипеди да включват етикети и документация (като „паспорт на батерията“) и да отговарят на определени тестове за безопасност, като същевременно ограничават тежките метали в химичния състав на батерията.

Това е много за възприемане! За щастие, има специфично Европейски стандарт EN 15194 който обединява много от тези изисквания в един пакет за електрически велосипеди. EN 15194 е стандарт, предназначен за EPAC (цикли с електронно задвижване), което основно означава електрически велосипеди с асистенция при въртене на педали, които отговарят на определението на ЕС (двигател до 250 W непрекъсната мощност и асистенция до 25 км/ч, наред с други критерии). Този стандарт обхваща както механичните, така и електрическите аспекти на безопасността на електрическите велосипеди. Чрез проектиране и тестване на електрически велосипед съгласно EN 15194, производителят може да гарантира, че отговаря на ключовите изисквания за поставяне на маркировката CE. Всъщност, Съответствието с EN 15194 е задължително в Европа за електрическите велосипеди EPACи това е типичният начин да се покаже, че електрическият велосипед е съвместим със стандартите CE. EN 15194 разглежда неща като:

Цялостна механична цялост (тя се отнася до общите стандарти за безопасност на велосипедите за неща като рамка, спирачки, колела),
Тестове за безопасност на батерията и зарядното устройство (уверете се, че батерията няма да прегрее и зарядното устройство няма да я презареди),
Тестове за електромагнитна съвместимост,
И дори качеството на инструкциите за потребителя, предоставени с велосипеда.

Когато си купите електрически велосипед в Европа и видите маркировката CE, можете да се успокоите, че той трябва са преминали всички тези проверки. Винаги търся този CE етикет на рамката или в ръководството, защото това е незабавен сигнал, че велосипедът е създаден, за да отговаря на европейските стандарти за безопасност. Като родител, знанието, че моят товарен електрически велосипед е трябвало да премине строги тестове за неща като ефективността на спирачките и безопасността на батерията, е от голямо значение – това означава спокойствие, когато закопчавам децата си за разходка.

Отвъд основите – типово одобрение и категории на ЕС

Една бърза забележка относно европейските разпоредби: не всички електрически велосипеди се третират по един и същи начин. По-голямата част от потребителските електрически велосипеди, включително семейните товарни велосипеди, попадат в Категория „педелец“ (EPAC) които, както бе споменато, са ограничени до 250 W и 25 км/ч асистенция. Те правят не изискват одобрение на типа моторно превозно средство; те се третират като обикновени велосипеди (с маркировката CE, както е описано). Ако обаче електрически велосипед надвиши тези ограничения – например, по-бърз скоростен педелек който може да достигне 45 км/ч, или електрически велосипед с мощен двигател, по-близък до мотопед – тогава влиза в действие Регламент 168/2013 на ЕС. Тези велосипеди с по-висока скорост или по-голяма мощност трябва да преминат през официално типово одобрение (подобно на сертифицирането на мотоциклетите или мотопедите) и те получават e-маркировка (да не се бърка с CE маркировката), показваща, че са преминали през разпоредбите за моторни превозни средства. За нашия фокус (потребителски товарни електрически велосипеди за семейна употреба) обикновено се придържаме към категорията педелек с 25 км/ч, но е добре да знаем къде е границата. По същество, 25 км/ч и 250 W е магическата граница в Европа, за да останеш велосипед в очите на закона. Отвъд това се прилагат различни правила (каски, застраховка, регистрация и т.н., в зависимост от държавата).

Доброволни и допълнителни стандарти на Европа (с фокус върху товарни електрически велосипеди)

Европа не се спира само със задължителните неща. Има и доброволни стандарти и сертификати, които производителите могат да приемат, за да диференцират своите продукти или да обхванат области, които не са напълно обхванати от основните правила. Отличен пример – и един, който е близък до сърцето ми като потребител на товарни велосипеди – е появата на специализирани стандарти за товарни електрически велосипеди.

Товарни електрически велосипеди често превозват тежки товари и ценни товари (като деца или хранителни стоки), така че са изправени пред различни натоварвания от обикновения електрически велосипед. Дълго време нямаше отделен международен стандарт за тях. Първата голяма стъпка беше направена от Германия с ДИН 79010:2020, стандарт, специално разработен за товарни велосипеди (включително тези с електрическа асистенция). Този немски стандарт въведе по-строги методи за тестване за неща като:

Спирачка производителност и ръчни спирачки – защото спирането на велосипед, натоварен с две деца и екипировка, изисква повече спирачна сила.
Здравина на рамката и вилката при тежки товари – рамките на товарните велосипеди са по-дълги или с различна форма, така че DIN 79010 ги е тествал с по-високи сили, за да симулира напълно натоварен велосипед.
Безопасност на транспортирането на деца – допълнителни тестове, ако велосипедът е проектиран за превоз на деца, като например проверка на предпазните колани или защитата за краката.
Стабилност и управляемост – осигуряване на стабилност на велосипеда с товар (или детска пейка) и предотвратяване на лесно преобръщане.

Производителите започнаха да използват DIN 79010 като еталон за качество и той е... приети в части от Европа като водещ стандарт за безопасност на товарни велосипеди. Всъщност се очакваше той да бъде приет на международно ниво (чрез ISO) и всъщност доведе до разработването на нов европейски стандарт: EN 17860.

EN 17860:2024 е чисто новият европейски стандарт, който се основава на DIN 79010 и запълва празнините за товарните велосипеди. Всъщност това е поредица от стандарти, обхващащи различни видове товарни велосипеди. Ето какво прави EN 17860 забележителен:

Обхваща гама от дизайни на товарни велосипеди: еднорелсови (двуколесни) товарни велосипеди, многорелсови (три- или четириколесни) товарни велосипедидори ремаркета за велосипеди със собствено електрическо задвижване .
Той поставя различни изисквания за лична (семейна) употреба спрямо търговска употребаНапример, товарен велосипед, предназначен за търговски доставки, може да бъде тестван с два пъти броят цикли на изпитване за умора на рамката в сравнение със семеен велосипед, като се има предвид, че велосипед за доставки може да се кара по цял ден, всеки ден. Тестовете за сила на педалиране и други тестове за издръжливост са по-строги за велосипедите за търговска употреба, за да се гарантира, че те издържат на тежка употреба.
Той разглежда изчерпателно безопасност на електрическата система за електрически товарни велосипедиЗа разлика от по-стария стандарт за товарни превози, EN 17860 не само предполага, че общият стандарт за електрически велосипеди ще го обхване – той изрично тества електрическите компоненти (батерии, окабеляване, конектори) при видовете вибрации и удари, на които може да бъде подложен товарен велосипед. Идеята е да се гарантира, че дори по неравни пътища с товар, електрическата система остава безопасна и непокътната.
Това отчита по-тежки товари (някои части от стандарта стигат до превоз на велосипеди 650 кг в категорията за тежки товари!), което е далеч отвъд типичния семеен велосипед, но е подходящо за превоз на товари.

Към момента на писане на това, EN 17860 е много нов – части от него бяха одобрени и ще бъдат публикувани около началото на 2025 г. Очаквам скоро производителите на товарни велосипеди гордо да рекламират съответствието си с EN 17860. За потребителите, особено за тези от нас, които използват товарни електрически велосипеди за превоз на деца или значителни товари, виждането на съответствие с EN 17860 (или дори по-стария DIN 79010) може да осигури допълнително уверение, че велосипедът е преминал през изпитания за нашия вид употреба.

Освен стандартите, специфични за товарите, Европа има и други доброволни маркировки. Една от тях, с която може да се сблъскате, е GS марка (Geprüfte Sicherheit, което на немски означава „Тествана безопасност“). Маркировката GS не е задължителна, но ако я видите на електрически велосипед, това означава, че реномирана трета страна (като TÜV) е тествала велосипеда спрямо съответните стандарти (като EN 15194, ISO 4210 и др.) и го е сертифицирала. Докато маркировката CE често се основава на самодекларация от производителите, маркировката GS е... независим печат на одобрение. Някои европейски потребители и търговци на дребно го ценят високо като допълнителен слой доверие.

И като говорим за ISO 4210 – това е международният стандарт за обща безопасност на велосипедите (обхващащ неща като здравина на рамката, ефективност на спирачките и друга механична безопасност за обикновени велосипеди с педали). EN 15194 за електрически велосипеди всъщност препраща към ISO 4210 за много механични тестове. Така че, ако чуете, че един велосипед е „сертифициран по ISO 4210“, това се отнася до основните компоненти на велосипеда. Това е малко задкулисно нещо, тъй като ако един велосипед има CE/EN 15194, вече знаете, че вероятно отговаря на изискванията на ISO 4210. Но все пак, той е част от съзвездието стандарти, гарантиращи, че независимо дали е електрически или не, един велосипед е здрав и безопасен.

В обобщение, подходът на Европа съчетава широки разпоредби (CE маркировка, която е обгърната от пакет от директиви) с специфични стандарти (като EN 15194 за електрически велосипеди и сега EN 17860 за товарни велосипеди), за да се гарантира безопасността. Като „Regen маниак на електрическите велосипеди“, оценявам, че Европа разглежда цялата система: механични + електрически + екологични аспекти. Когато купих товарния си електрически велосипед в Европа, проверих за маркировката CE и дори попитах дали е тестван по стандарта DIN за товари – исках спокойствието, че рамката може да издържи на употребата на семейството ми. Сега нека прескочим Атлантика и да видим как се сравняват САЩ.

Regen 02 Електрически товарен велосипед

Търсите компактен, персонализируем преден товарач за вашата марка?

TÜV тестван чрез минали персонализирани проекти. Публично достъпен модел – конфигурируем, доказан и готов за мащабиране.

Научете повече

Регулаторна среда на Съединените щати: CPSC и правни класификации

В Съединените щати сертификационният пейзаж е малко по-различен – и на пръв поглед по-прост – отколкото в Европа. Няма еквивалент на маркировката CE за потребителски продукти. Вместо това САЩ разчитат на комбинация от федерални разпоредби и стандарти, определени от органи като Комисия за безопасност на потребителските продукти (CPSC), както и някои държавни и местни разпоредби.

Основният задължителен стандарт за електрически велосипеди в САЩ идва от CPSC. През 2002 г. законодателството на САЩ (Public Law 107-319) дефинира „Нискоскоростен електрически велосипед“ като дву- или триколесно превозно средство с функционални педали, електрически двигател с мощност 750 W или по-малко и максимална скорост от 20 мили в час или по-малко, когато се задвижва единствено от двигателя (на равен терен с ездач от 170 паунда). Такива нискоскоростни електрически велосипеди се класифицират като потребителски продукти (не моторни превозни средства), което ги поставя под юрисдикцията на CPSC. Резултатът: те трябва да отговарят на същите основни изисквания за безопасност като конвенционалните велосипеди под 16 CFR Част 1512 – федералните разпоредби за безопасност на велосипедите.

Какво изисква 16 CFR 1512? Това е набор от стандарти, първоначално написани за обикновени велосипеди, сега приложими за електрически велосипеди, които отговарят на горното определение. Ключовите точки включват изисквания за:

Спирачна ефективност: Спирачките на велосипеда трябва да отговарят на определени критерии за спирачен път.
Кормило и кормило: Те трябва да са сигурни и да не се повреждат.
Педали, вериги и задвижващи системи: Те трябва да функционират безопасно и да имат предпазители, ако е необходимо (например предпазители за верига, за да се предотврати захващане на дрехи или пръсти).
Цялостност на рамката и вилката: Конструкцията трябва да издържи на определени тестове за якост и умора без напукване.
Джанти и гуми: Те трябва да са издръжливи и безопасни (без остри ръбове, със защита за спиците, ако е приложимо, и др.).
Рефлектори: Велосипедите трябва да имат светлоотразители на определени места (отпред, отзад, отстрани и на педалите) за по-добра видимост през нощта.
Контроли и етикети: Например, върху рамката трябва да има постоянен етикет, указващ производителя/вносителя и датата на производство.

Тези изисквания са най-вече за механична и обща безопасност – неща, които предотвратяват наранявания от структурни повреди или сблъсъци. Те гарантират, че дори електрическият велосипед се управлява и се държи като безопасен велосипед. Въпреки това, може да забележите какво не изрично обхванато от 16 CFR 1512: електрическата система (батерия, мотор, зарядно устройство). Законът, който определя електрическите велосипеди с ниска скорост, по същество гласи, че ако имате мощност от 750 W/20 mph или по-малко, вие сте велосипед и точка. Така че правилата за велосипеди на CPSC се фокусират върху основите на велосипедите.

Като потребител на електрически велосипед в САЩ, е добре да знаете, че вашият велосипед трябва да отговаря на тези основни изисквания за безопасност на велосипедите по закон – но това също така означава Отговорността на потребителите и производителите е да обърнат внимание на електрическата безопасност чрез други средства, което ще разгледаме със стандартите на UL след малко.

Друг важен аспект в САЩ е система за класификация (електрически велосипеди клас 1, 2, 3) прието в много щати. Това не е толкова сертифициране, колкото начин за регулиране на употребата (къде можете да карате, дали е необходима каска и т.н.), но си струва да се спомене:

Клас 1: Само асистенция на педалите, максимална асистенция от 20 мили в час.
Клас 2: Газова клапа (и/или асистенция на педалите), максимум 20 мили/ч (газовата клапа може да задвижва без педали).
Клас 3: Само асистенция при педали, асистенция при максимална скорост от 45 км/ч и обикновено без дросел (или дроселът е ограничен до 32 км/ч в някои варианти на закона). Често е ограничено от велосипедни алеи, където са разрешени по-бавни велосипеди.

Производителите обикновено етикетират електрическите велосипеди с техния клас (много щати всъщност изискват стикер на велосипеда, посочващ неговия клас, максимална асистирана скорост и мощност на двигателя). Като Regen, когато карам електрическия си велосипед из града, знам дали е клас 1 или 2, например, защото това определя дали мога да използвам определени велоалеи или дали трябва да ги избягвам. При семейните товарни велосипеди повечето са от клас 1 (само асистенция на педалите) или клас 2 (някои имат дросел за помощ при потегляне с тежък товар) и спазват ограничението от 20 мили в час за безопасност.

Важно е също да се отбележи: ако един електрически велосипед в САЩ надхвърля определението за „ниска скорост“ (да речем, че е 1000 W или може да достигне 30 мили в час на газ), законно той не се счита за велосипед; това е някакъв вид мотопед или моторно превозно средство. Това би изисквало спазване на разпоредбите на Министерството на транспорта (DOT) (като например наличие на VIN, осветление на ниво мотоциклет и т.н.), което е съвсем друго изпитание. Така че по същество масовите електрически велосипеди за потребителите се придържат към шаблона <750 W, <20 мили в час, за да избегнат това. Като потребител, ако някой продава „електрически велосипед“, който е много по-мощен или по-бърз, това е червен флаг, защото може да не е разрешен за движение по пътищата без регистрация.

Освен правилата за велосипеди на CPSC и определенията за класове, какво да кажем за електрическа безопасност в САЩ? Тук нещата стават интересни, защото дълго време не е имало закон по-специално относно батериите или зарядните устройства за електрически велосипеди на федерално ниво, освен общия надзор върху потребителските продукти. Въпреки това, поради нарастването на пожари в литиево-йонна батерия, особено на места като Ню Йорк, пейзажът се променя. Ще разгледам това в следващия раздел за доброволните стандарти, които бързо се превръщат в квазизадължителни.

И накрая, САЩ имат няколко други регулаторни особености:

Част 15 на FCC: Ако вашият електрически велосипед има някакви безжични функции (Bluetooth свързаност за приложение или вграден GSM локатор и др.), тогава радиопредавателят в него трябва да е сертифициран от FCC. Повечето типични електрически велосипеди имат може би само Bluetooth за свързване на вашия телефон или дистанционно управление, така че производителите ще се погрижат за това, като получат FCC ID за устройството. Обикновено това не е нещо, което потребителите виждат на видно място, освен може би дребния шрифт на етикета на устройството.
Енергийна ефективност: Ако зарядното устройство на електрическия велосипед се счита за външно захранване, то може да е предмет на стандартите за енергийна ефективност на Министерството на енергетиката на САЩ (като се гарантира, че не се хаби твърде много електроенергия под формата на топлина). Съществуват федерални разпоредби (10 CFR 430/429), които обхващат определени потребителски електроники и тяхната консумация на енергия. За електрическите велосипеди това обикновено означава, че зарядното устройство трябва да отговаря на изискванията за ефективност. Това не е нещо, което вие като велосипедист бихте забележили, освен може би лого на Energy Star на зарядното устройство или подобно.
Опасни материали (транспортиране на батерии): Литиевите батерии се считат за опасни материали за транспорт. Производителите и търговците на дребно трябва да спазват строги Изпитване по UN 38.3 и правила за опаковане при превоз на батерии за електрически велосипеди, особено по въздух. Отново, като потребител, вие забелязвате само ако някога сте се опитвали да летите с батерия за електрически велосипед или да я превозвате – това е строго регулирано от гледна точка на безопасността, но това се случва зад кулисите като част от спазването на изискванията.

Добре, след като разгледахме основните регулаторни въпроси, нека поговорим за доброволен стандарти в САЩ, които са изключително важни за безопасността на електрическите велосипеди – особено UL стандарти.

Доброволни стандарти за безопасност в САЩ: UL 2849 и други

Ако сте пазарували електрически велосипеди или сте чели новини, може би сте виждали препратки към UL сертификацияUL (Underwriters Laboratories) е частна организация за тестване на безопасност, която създава стандарти и тества продукти спрямо тях. Продукт, който отговаря на стандартите, може да носи маркировка UL. Въпреки че UL не е правителствена агенция, нейните стандарти са станали изключително влиятелни – дотолкова, че неспазването им може ефективно да попречи на даден продукт да бъде пуснат на пазара (или поради отказ на търговците на дребно да го предлагат на склад, или, наскоро, поради местните закони, които го изискват).

Сертификат за батерия за електрически велосипед UL 2849

Големият стандарт за електрически велосипеди е UL 2849 – официално ANSI/CAN/UL 2849, Стандарт за електрически системи за електрически велосипедиТози стандарт е фокусиран върху електрическа безопасност на електрически велосипеди. Той обхваща цялата електрическа задвижваща система: батерията, зарядното устройство, двигателя, окабеляването и всички електронни управления. Целта на UL 2849 е да предотврати най-катастрофалните повреди като пожари от батерии, експлозииили опасности от токов ударЕто някои ключови аспекти на това, което UL 2849 включва:

Управление на батериите и термична безопасност: Тестове, които гарантират, че батерията няма да се презареди, че системата за управление на батерията (BMS) работи, за да изключи захранването, ако нещата станат твърде горещи, и че клетките са опаковани, за да се предотврати късо съединение.
Защита на зарядното устройство и веригата: Зарядното устройство трябва правилно да регулира напрежението и тока. Системата трябва да има защита срещу пренапрежение или пренапрежения и да бъде безопасно изолирана, за да се избегне токов удар.
Ограничаване на пожара: Те дори тестват какво се случва, ако батерията претърпи термично прегряване. Дали корпусът я задържа? Разпространява ли се огънят? UL 2849 може да изисква определено разделяне или вентилация, за да се справят с най-лошите сценарии.
Предотвратяване на токов удар: Всички части, достъпни за потребителя, трябва да са безопасни за допир. Тестовете за проникване на вода гарантират, че карането в дъжд няма да доведе до късо съединение, което би могло да изложи рамката на напрежение.
Механично натоварване на електрическите компоненти: Проводниците и конекторите се разклащат и огъват, за да се симулират вибрации на пътя, като се проверява дали нищо не се протрива или не се разхлабва, което би могло да причини късо съединение (интересно е, че това се припокрива с някои от правилата на EN 17860 за товарни велосипеди).

Едно нещо, което UL 2849 изрично прави не Покритието е основната механична цялост на велосипеда (предполага се, че велосипедът е основно здрав като велосипед - тази част се обработва от стандарти като CPSC или ISO). UL 2849 е изцяло за електрическата система. Така че можете да го разглеждате като допълнение към разпоредбите за велосипеди: заедно те обхващат механичната и електрическата безопасност в САЩ.

Сега, UL 2849 е технически доброволен на национално ниво. Федералното правителство на САЩ (все още) не е задължило електрическите велосипеди да бъдат сертифицирани от UL. Ситуацията обаче се променя бързо:

В Декември 2022 г.Комисията за безопасност на потребителските продукти на САЩ (CPSC) издаде насоки, с които призовава производителите и търговците на дребно да се придържат към стандартите на UL за устройства за микромобилност, като по-специално цитира UL 2849 за електрически велосипеди. Това по същество беше строго предупреждение: ако не спазвате UL 2849 и нещо се обърка, може да се сблъскате с изтегляне от пазара или отговорност за продажба на опасен продукт.
Търговски гиганти като Амазонка започнаха да изискват доказателство за съответствие със стандартите на UL за електрически велосипеди и електрически тротинетки, продавани на тяхната платформа. Така че, ако една компания иска да продава в Amazon, тя на практика трябва да получи този UL сертификат или еквивалент.
The Национална асоциация на търговците на велосипеди (NBDA) През юли 2022 г. посъветва всички търговци на велосипеди да предлагат само електрически велосипеди, които отговарят на UL 2849, и дори им предостави формуляри за писма, които да изпратят до доставчици с искане за UL сертифициране. Това беше тласък, воден от индустрията, за саморегулиране: магазините за велосипеди не искат да продават продукти, които биха могли да се запалят в нечий гараж.
Може би най-същественото, Ню Йорк прие закон през март 2023 г. (Местен закон 39 от 2023 г., известен преди като Инициатива 663-A), изискващ всеки електрически велосипед, електрически скутер или подобно устройство, продавано, отдавано под наем или лизинг в града трябва да бъде сертифициран от трета страна по UL стандартите до 16 септември 2023 г. Този закон изброява конкретно:
- UL 2849 за електрически велосипеди,
- UL 2272 за електрически тротинетки и други устройства за мобилност, и
- UL 2271 за самите литиеви батерии.
Така в Ню Йорк, UL сертификацията премина от „хубаво е да имаш“ към законово изискване за правене на бизнес. Това беше отговор на нарастването на пожарите, причинени от съмнителни батерии в електрически велосипеди/скутери, особено в велосипеди за доставки.
Следвайки примера на Ню Йорк, през юли 2024 г. Щат Ню Йорк (под ръководството на губернатора Кати Хочул) прие закон, подобряващ безопасността на литиево-йонните батерии в целия щат. Този закон, влязъл в сила в края на 2024 г., изисква устройствата за микромобилност да отговарят на стандартите за безопасност, валидирани от акредитирани тестови лаборатории (бяха посочени стандартите ISO/IEC 17025 и 17065 за лаборатории и сертифициращи органи). На практика това означава, че производителите трябва да сертифицират своите батерии и системи за електрически велосипеди по стандарти като UL и да имат документация, която да го докаже. Целта отново е да се предотвратят пожари на батерии и да се защити обществената безопасност.

Като потребител на електрически велосипед, намирам тези развития за успокояващи. Четенето на новини за пожари в батерии беше плашещо – никой не иска електрическият му велосипед или зарядното му устройство да представляват опасност от пожар в дома му. Знанието, че батерията и електрическата система на моя електрически велосипед са UL сертифицирани (в моя случай, аз специално избрах такава), ми позволява да спя малко по-спокоен.

Освен UL 2849, има и други свързани UL стандарти:

UL 2271Това е Стандарт за батерии за употреба в леки електрически превозни средства (LEV)Това е по същество задълбочен анализ на самата батерия. В него се уточнява как е изградена (разстояние между клетките, вентилация, здравина на корпуса) и как е тествана (тестове за късо съединение, тестове за смачкване, тестове за презареждане и др.). UL 2849 препраща към UL 2271 за батерията. Законът на Ню Йорк, който споменах, изисква батерията да отговаря на UL 2271 отделно. Така че може да видите производителите на електрически велосипеди да рекламират както сертификати UL 2849 (система), така и UL 2271 (батерия).
UL 2272Това е за „Електрически системи за лични устройства за електрическа мобилност“ – помислете за ховърбордове, електрически тротинетки, електрически скейтбордове. Не е директно за електрическите велосипеди, но ако имате електрически тротинетка, търсете UL 2272, подобно на начина, по който бихте търсили UL 2849 за електрически велосипед. Законът на Ню Йорк обединява електрическите тротинетки под изискването на UL 2272.
UL 1642 / UL 62133Това са стандарти за отделни литиево-йонни клетки (UL 1642) и за батерийни пакети за преносими приложения (UL 62133, който е съобразен със стандарта на IEC). Те са по-подходящи на ниво производство на клетки. Те гарантират, че клетките, използвани в батериите за електрически велосипеди, са тествани да не се спукат или прегреят при неправилно използване. Въпреки че като потребител няма да видите тези данни на етикет, сертифицираният по UL 2849 електрически велосипед имплицитно използва клетки, които отговарят на тези стандарти.

САЩ също имат ASTM (Американско дружество за изпитване и материали) който понякога издава стандарти за безопасност на потребителските продукти. Към момента няма специфичен стандарт ASTM само за електрически велосипеди. ASTM има някои стандарти за велосипеди (велосипеди с ръчна скоростна кутия) и някои за други превозни средства (като ASTM F2641-23 за тротинетки/джобни велосипеди за отдих), но нищо изчерпателно за електрическите велосипеди. Така че, UL наистина е поел водеща роля в областта на електрическата безопасност на електрическата мобилност, докато CPSC обхваща механиката на велосипедите.

Казано накратко: в САЩ, Правилата на CPSC гарантират, че електрическият велосипед е безопасен за велосипедисти, а стандартите на UL гарантират, че е безопасен за батерии/електричество. Като потребител, търся признаци и на двете. Частта за безопасността на велосипеда е малко скрита (предполагаме, че реномираните марки отговарят на разпоредбите на CPSC). Частта за електрическата безопасност, която търся изрично: зарядното устройство сертифицирано ли е по UL? Целият електрически велосипед сертифициран ли е по UL? Ако не мога да намеря тази информация, ставам предпазлив. Когато съседът ми наскоро ме попита за препоръки за електрически велосипеди за превоз на децата му, първият ми въпрос към него беше: „Уверете се, че всичко, което купувате, е сертифицирано по UL 2849 или еквивалентно – особено ако ще го зареждате в гаража си близо до къщата.“

Сравнение на Европа и САЩ: Различни пътища към една и съща цел

В този момент може би се чудите как всички тези произведения се сравняват отвъд Атлантика. След като съм се ориентирал в двете системи, ето моето мнение за... Европа срещу САЩ подход към безопасността на електрическите велосипеди:

Обхват на стандартите: Европейският стандарт EN 15194 (CE маркировка) е цялостен – той обхваща и двете механични и електрически аспекти на безопасността на електрическите велосипеди в един стандарт. САЩ разделят тази задача: механичната безопасност е обхваната от един набор от правила (изисквания на CPSC за велосипеди), а електрическата - от друг (стандарти на UL). Нито един от подходите не е непременно по-добър, но това означава, че европейският електрически велосипед получава един общ сертификат (CE), за да сигнализира за съответствие, докато американският електрически велосипед може да носи множество маркировки (една за съответствие с CPSC, ако има такава, плюс маркировка за UL списък за електрически). На практика, Маркировката CE в Европа показва всеобхватно съответствие с изискванията за безопасност, докато UL сертификацията в САЩ показва силен фокус върху електрическата/пожарна безопасност .
Правно срещу доброволно: CE маркировката (с EN 15194) е законово задължителна в Европа. UL 2849 в САЩ доскоро беше доброволен, но приемането му от индустрията е широко разпространено и местните закони (като тези в Ню Йорк) започнаха да го изискват. Така че САЩ се насочват към по-задължителна позиция по отношение на електрическата безопасност. чрез различни каналиCPSC не е задължила UL чрез регламент, но де факто, ако големите градове и търговците на дребно го изискват, производителите са длъжни да го спазват, за да продават.
Ограничения на мощността и скоростта: Европа е по-строга (250 W, 25 км/ч) спрямо САЩ (750 W, ~32 км/ч за асистенция при педалите). Това не е разлика в „сертифицирането“ сама по себе си, а е регулаторна разлика, която влияе върху дизайна. Европейските велосипеди може да се наложи да използват двигатели с по-ниска мощност и повече помощ от скоростната кутия за хълмове; американските велосипеди могат да имат малко по-висока скорост, което може да е полезно за товари, но също така могат да се движат по-бързо (28 мили/ч в клас 3), което въвежда свои собствени съображения за безопасност. Понякога чувствам, че моят европейски велосипед е настроен повече за безопасност и пробег, докато някои американски модели наблягат на скоростта. Независимо от това, всеки велосипед, продаван в двата региона, трябва ясно да попада в тези граници, за да бъде законен без допълнителна сертификация (в Европа, ако искате >250 W, >25 км/ч, трябва да получите типово одобрение като мотопед, което повечето производители на велосипеди избягват).
Околна среда и рециклиране на батерии: Европа е напред в задължителните неща като програми за рециклиране (често можете да оставите стари батерии за електрически велосипеди при дилър за правилно изхвърляне поради задълженията по директивата за ОЕЕО). Новият регламент на ЕС за батериите ще даде още по-голям тласък в това отношение – изисквайки от производителите да финансират събирането на батерии и да използват по-устойчиви материали. САЩ нямат федерален еквивалент; по-скоро е разпокъсано (някои щати като Калифорния имат закони за електронните отпадъци и съществуват индустриални програми). Така че, „зелената“ страна на сертифицирането (като съответствието с RoHS, което е изисква се в Европа за получаване на маркировка CE) е по-силно в Европа. Като човек, който се грижи за околната среда, оценявам факта, че закупеният от мен в Европа електрически велосипед трябваше да отговаря на тези стандарти. В САЩ обикновено трябва да проуча дали дадена марка доброволно се придържа към неща като RoHS – някои го правят, за да продават в световен мащаб, но това не е автоматично.
Кой извършва тестването: В Европа голяма част от съответствието (с изключение на типовите одобрения на моторни превозни средства) се самодекларира. Производителят може да тества вътрешно или да използва която и да е лаборатория, за да провери съответствието с EN 15194, след което да изготви декларация за съответствие и да постави маркировката CE. Няма централен регистър за „CE сертификати“ – отговорността е на производителя да осигури съответствие, а на властите да установят нарушенията. В САЩ UL сертифицирането е процес на трета страна: независима лаборатория (като UL или друга одобрена от OSHA национално призната тестова лаборатория) тества продукта и издава сертификата. Този елемент на трета страна е причината UL да има репутация на стриктна организация. Нито една от системите не е безпогрешна – със сигурност има съмнителни продукти, които фалшиво твърдят, че отговарят на изискванията и от двете страни – но ако видя лого на UL на батерия или маркировка CE на велосипед, придружена от подходящ сертификат, се чувствам много по-уверен, че продуктът действително е тестван.

Накратко, както Европа, така и САЩ се стремят към безопасни електрически велосипеди, но чрез различни механизми. Европа налага целия пакет; САЩ налагат основните изисквания за велосипедите и все повече налагат електрическата безопасност чрез стандарти като UL. За един световен производител това означава двойна работа: те трябва да спазват EN 15194 (CE) за Европа и вероятно също така да получат UL 2849 за американския пазар. Това може да увеличи разходите и сложността, но мнозина го правят, за да получат достъп и до двата пазара. Като потребител, аз съм съгласен с това, ако това означава, че получавам по-безопасен продукт.

Какво означават тези сертификати за вас (и за производителите)

Нека да обясним това на хората, които всъщност купуват и карат тези електрически велосипеди – хора като вас и мен, а също и какво означава това за компаниите, които ги произвеждат.

За потребителите: Всички тези букви и цифри може да ви се сторят като азбучна супа, но познаването им може да ви помогне да направите информирана покупка. Ето няколко съвета от моя личен опит:

Винаги проверявайте за CE маркировка (в Европа) или UL списък (в САЩ). на електрически велосипед или неговото зарядно устройство. Маркировката CE в Европа не е трудна за намиране – често е на стикер до средната скоба или главата на велосипеда, или в ръководството за потребителя. Това е законово изискване, така че ако липсва, това е сериозен червен флаг. В САЩ погледнете батерията и зарядното устройство; те често имат лого на UL, ако са сертифицирани. Някои марки електрически велосипеди дори рекламират „сертифициран по UL 2849“ на своите уебсайтове или в описанията на продуктите си.
Разберете фокуса на сертифицирането: Електрическо колело с маркировка CE (съответстващо на EN 15194) означава велосипедът като цяло отговаря на широк набор от критерии за безопасност – от здравина на рамката до електрическа безопасност. Маркировката UL 2849 означава електрическата система е безопасен срещу пожар и токов удар. В идеалния случай искате да сте сигурни както в механичната, така и в електрическата безопасност. Ако съм в САЩ, ще търся реномирана марка, на която имам доверие, че има добър механичен дизайн (може би такава, която се продава и в Европа, така че знам, че отговаря на тези стандарти) и ще се уверя, че споменават UL съответствие за батерията/електрониката. В Европа закупуването от утвърдена марка обикновено покрива и двете чрез CE, но все пак обръщам внимание на неща като сертификати за батерии (много велосипеди в ЕС използват батерии, които също имат UL или IEC сертификати, дори и да не се изискват).
За товарни и семейни велосипеди: Ако превозвате деца или тежки товари, си струва да проверите дали велосипедът е тестван за тези сценарии. Някои европейски марки може да споменат съответствие със стандартите за товарни велосипеди (DIN 79010 или EN 17860). В САЩ все още няма отделен стандарт за товарни велосипеди, но все пак можете да проверите конструкцията: има ли двойни спирачки отпред (често срещани за товарните велосипеди за допълнителна спирачна сила), споменава ли се товароносимост, която отговаря на вашите нужди с марж на безопасност? Макар и да не е сертификат, тези конструктивни характеристики показват, че производителят е помислил за употреба при тежки условия на труд. Развълнуван съм, че EN 17860 съществува и подозирам, че американските компании също ще започнат да гарантират, че товарните им велосипеди го отговарят, за да се продават в международен план. Това означава, че бъдещите товарни електрически велосипеди вероятно ще станат още по-безопасни и по-здрави.
Последни опасения относно пожарната безопасност: Ако живеете в гъсто населена градска зона (както аз правя през част от годината в Ню Йорк), обърнете специално внимание на сертификатите за батерии. Много пожарни служби (например FDNY в Ню Йорк) обучават обществеността да използва само сертифицирани електрически велосипеди и зарядни устройства. Ужасяващите кадри на апартаменти, изгорели от експлодиращи батерии за електрически велосипеди, са до голяма степен от нестандартни, несертифицирани батерии. Затова си създадох правило никога да не купувам резервна батерия или зарядно устройство без име. Придържам се към официалните батерии/зарядни устройства на производителя, които имат предпазния хардуер и сертификати. Да, те струват повече, но това буквално е въпрос на безопасност на живота.

Междувременно, за производители, сертификационният пейзаж означава:

Проектиране на продукти, които отговарят на множествен стандарти (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 и др.), които могат да изискват внимателно инженерство. Например, схемата на окабеляване може да се нуждае от промени, за да премине теста за пожарна безопасност на UL, а рамката може да се нуждае от подсилване, за да премине тестовете за натоварване на товарни велосипеди.
Допълнителни тестове и документация: CE маркировката изисква технически файлове и декларации за съответствие. UL сертификацията изисква изпращане на устройства в лаборатория и провеждане на фабрични одити. Това е много работа, но също така налага известна дисциплина при разработването на продукти. Според моите наблюдения, производителите, които го приемат сериозно, често получават по-качествени продукти.
Пазарно доверие и достъп: Спазването на тези стандарти може да бъде предимство. То отваря пазари (не можете законно да продавате в ЕС без CE, а на места като Ню Йорк не можете да продавате без UL). Също така може да подобри репутацията на марката. Склонен съм да се доверявам на марки, които са прозрачни по отношение на усилията си за сертифициране. Това ми казва, че те дават приоритет на безопасността пред простото намаляване на разходите. Индустрията е видяла, че спазването на тези стандарти всъщност може да бъде конкурентно предимство – потребителите стават все по-наясно с безопасността на електрическите велосипеди. Както отбеляза един коментар в тестова лаборатория, спазването както на EN 15194, така и на UL 2849 може да повиши доверието на потребителите и да разшири пазарния обхват.

Тенденции и бъдещи перспективи

Светът на сертифицирането на електрически велосипеди не е статичен – той се развива заедно с технологиите и обществените нужди. Ето няколко тенденции и развития на хоризонта, които намирам за интересни:

По-висок капацитет, по-високи стандарти: С появата на електрически велосипеди с по-големи батерии и по-висока мощност (особено товарни велосипеди, които може да се нуждаят от малко повече тласък за тежки товари или няколко деца), регулациите може да се адаптират. В Европа се води дискусия дали ограничението от 250 W може да бъде увеличено за определени товарни електрически велосипеди, за да им помогне да изкачват хълмове, когато са натоварени. Ако това се случи, стандарти като EN 15194 може да бъдат актуализирани, за да се включат малко по-мощни системи, като същевременно се гарантира безопасността. Всяко увеличение на мощността несъмнено ще бъде придружено от нови проверки за безопасност (за топлина, за здравина на задвижването и др.). Следя актуализациите на политиката на ЕС за подкрепа на товарни велосипеди – това показва, че регулаторите са заинтересовани от насърчаването на товарните велосипеди, но без да се прави компромис с безопасността.
Регулиране на батериите и устойчивост: Регламентът на ЕС за батериите ще въвежда поетапно изисквания през следващите няколко години, включително неща като QR код върху батериите, водещ към онлайн „паспорт на батерията“ с информация за нейното съответствие, капацитет и информация за рециклиране. Това е новаторска концепция – нещо като цифрово сертифициране. Може да се превърне в модел за други региони, ако работи добре. Представете си, че можете да сканирате батерията на вашия електрически велосипед и да видите, че тя отговаря на всички тестове за безопасност и знаете как да я рециклирате, когато остарее.
Глобална конвергенция: В момента производителят работи с UL за Северна Америка, CE/EN за Европа и евентуално други стандарти за други региони (например, Китай има свои собствени GB стандарти за електрически велосипеди, а Япония има цялостно типово одобрение за „помощни велосипеди“). Международните органи по стандартизация се стремят към хармонизиране, където е възможно. Например, IEC (Международна електротехническа комисия) има стандарти, подобни на UL, които биха могли да унифицират изискванията за електрическа безопасност в световен мащаб. ISO може да поеме стандартите за товарни велосипеди, така че един ISO стандарт е равен на EN 17860, което може би е равно на бъдещо приемане на ASTM. Като маниак, харесва ми идеята за един тест, който отговаря на всички изисквания в световен мащаб, но политиката и регионалните различия означават, че все още не сме там. И все пак, с течение на времето може да видим сертификати, които се признават в много региони (някои производители вече поставят както CE, така и UL маркировки върху своите продукти – обхващайки и двете едновременно).
Подобрена осведоменост на потребителите: Преди пет години се съмнявам, че много средностатистически купувачи на електрически велосипеди са се замисляли за UL сертификацията. Сега, особено в големите градове в САЩ, това се превръща в част от разговора за покупка. Европейските потребители отдавна знаят, че трябва да търсят маркировката CE върху електрониката си и предвиждам подобна осведоменост да нараства и в сферата на електрическите велосипеди за неща като „Тестван ли е този велосипед по стандарт за товарни превозни средства? Има ли сертифицирана батерия?“ Това е чудесно – информираната потребителска база ще окаже натиск върху индустрията да поддържа високо качество.

Лично аз, като Regen, чувствам, че сме на позитивна вълна: електрическите велосипеди са по-популярни от всякога и предпазната мрежа около тях се затяга по добър начин. Това означава, че мога уверено да препоръчам електрически велосипед на приятел или член на семейството, знаейки, че ако изберат модел с правилните сертификати, рисковете са минимални, а удоволствието е максимално.

Заключение

От маркировката CE на ЕС и стандарта EN 15194, които гарантират, че електрическият велосипед е годен за движение и безопасен във всички аспекти, до сертификата за електрическа безопасност UL 2849 в САЩ, който предпазва от пожари в батерията, всеки сертификат играе роля за по-безопасното ни каране на електрически велосипеди. Семейно ориентираните товарни електрически велосипеди получават специално внимание с нови стандарти като EN 17860, отразяващи нарастващата им роля в градската мобилност.

Ключовият извод от моето пътуване е следният: сертификатите са ваш приятелМоже да звучат технически, но се свеждат до независима проверка дали даден продукт е безопасен и надежден. За потребителите търсенето на тези сертификационни марки и разбирането на тяхната цел може да им донесе по-добър избор и спокойствие. За производителите приемането на тези стандарти не е просто отбелязване на квадратчета – става въпрос за предоставяне на качество и изграждане на доверие.

Всеки път, когато закопчая каската на детето си и тръгна на моя UL-сертифициран товарен електрически велосипед с маркировка CE, съм благодарен на инженерите, регулаторните органи и да, дори на адвокатите, които се увериха, че велосипедът отговаря на строги стандарти. Това ми позволява да се съсредоточа върху карането – вятърът в лицето ми, звукът от смеха на децата ми отзад – вместо да се тревожа за това какво може да се обърка. И в крайна сметка това е целта на всички тези сертификационни неща: да се запази радостта от карането жива и здрава, като същевременно се минимизират рисковете.

Безопасно каране и благодаря, че се присъединихте към мен в това задълбочено проучване на сертифицирането на електрически велосипеди!

Източници:

Портал за съответствие – Регулиране и стандарти за електрически велосипеди в Европейския съюз
ACT лаборатория – Разлики между EN 15194 и UL 2849
ACT лаборатория – Актуализация на стандарта за безопасност на товарни велосипеди: EN 17860:2024
ACT лаборатория – Какви са стандартите за безопасност на товарните велосипеди?
Портал за съответствие – Регламенти и стандарти за електрически велосипеди в Съединените щати
UL решения – Сертификация за електрически велосипеди по UL 2849 (стандарти за безопасност и закон на Ню Йорк)
ACT лаборатория – Разлики между EN 15194 и UL 2849 (последици за потребителите)
Портал за съответствие – Регламенти и стандарти за електрически велосипеди в Съединените щати (UL и стандарти за батерии)
ACT лаборатория – Разлики между EN 15194 и UL 2849 (от гледна точка на производителя)