Warum ist das Cargo Bike so teuer? Zertifizierungskosten erklärt

Dies ist ein praktischer, auf Zahlen basierender Leitfaden zur Budgetbescheinigung für Lastenfahrräder (einschließlich E-Lastenräder). Sie erklärt was Sie tatsächlich prüfen müssen, wohin das Geld fließt, glaubwürdige Kostenspannen, Zeitleisten, Und wie man die Ausgaben kontrolliert ohne die Gefahr, dass die Vorschriften nicht eingehalten werden.

Hallo, ich bin die Redakteurin Freya, die in Regen Technology Co. Ltd. Wir sind die Cargo Bike MannHersteller Bereitstellung von OEM- und ODM-Dienstleistungene. Ich werde einige Erkenntnisse und Forschungsergebnisse weitergeben und aus der Sicht der Hersteller erklären, warum alle denken, dass Lastenräder teuer sind. Was genau macht sie so teuer?

Ich werde Europa (EN 17860 & EN 15194 im Rahmen der CE-Richtlinie) und Nordamerika (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, plus lokale Vorschriften wie NYC und Kalifornien) abdecken. Wo öffentliche Quellen Umfang oder Verfahren (aber nicht den Preis) veröffentlichen, zitiere ich sie; für die Preise gebe ich realistische Schätzbereiche abgeleitet von Industrienormen, veröffentlichten Spannen für benachbarte Tests (z.B. Batterie UL/UN-Kosten) und der aktuellen Marktpraxis. Die genauen Kostenvoranschläge variieren je nach Labor, Produktfamilie und der Anzahl der von Ihnen eingereichten Varianten.

1) Welche Normen gelten eigentlich für ein Lastenfahrrad?

Europa (CE-Kennzeichnung)

Für eine Lastenfahrrad die für den öffentlichen Straßenverkehr in der EU bestimmt sind (mit oder ohne elektrische Unterstützung), werden Sie zwei große Normenfamilien berühren:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (Lastenfahrräder und Anhänger) Dies ist die neue, mehrteilige europäische Reihe, die speziell für Lastenräder entwickelt wurde. Sie behandelt die mechanischen Aspekte von ein- und mehrspurigen Lastenrädern (leicht und schwer), Anhängern, Personenbeförderungsmodulen und - ganz wichtig - einem elektrische Aspekte Teil, der auf die Trägerzyklen zugeschnitten ist. Die Teile umfassen (vereinfacht):

• Teil 1: Begriffe/Struktur/Übersicht
• Teil 2: Leichtes eingleisiges Gleis Trägerzyklen - mechanisch
• Teil 3: Leichte Mehrspurigkeit Beförderungszyklen - mechanisch (genehmigt im Juli 2024)
• Teil 4: Schwer mehrspurig - mechanisch (in der Serie)
• Teil 5: Elektrische Aspekte für Gepäckträgerfahrräder (deckt die elektrische Sicherheit von Fahrrädern/Anhängern/Batterien/Ladegeräten ab; lässt sich mit anderen Normen für E-Bikes/Batterien integrieren)
• Teil 6: Personentransport
• Teil 7: Anhänger (Sicherheitsanforderungen)

CEN/TC 333/WG9 führt die Reihe an. Labore und Normenkataloge bestätigen den Umfang und die Teile; so wird in der technischen Notiz von ACT Lab und in den Übersichten von SGS beschrieben, dass EN 17860 ein- und mehrspurige Lastenfahrräder (einschließlich schwerer), Anhänger und elektrische Aspekte abdeckt, wobei Teil 3 bereits genehmigt wurde. 

2. EN 15194 - EPAC (E-Bike) Sicherheit & EMV Wenn das Lastenfahrrad ein EPAC (max. 25 km/h Unterstützung, 250 W Dauerleistung), benötigen Sie außerdem EN 15194 (aktuelle Ausgabe 2017 mit Änderung 2023). EN 15194 ist die seit langem bestehende EU-Norm für E-Bikes, die Sicherheit und EMC für das vollständige EPAC. Er verweist auf EN 50604-1 für Batteriesicherheit. Jüngste Hinweise von BSI/DIN bestätigen den Status 2017+A1:2023; Industrie-Briefings erläutern die Verknüpfung von Batterien mit EN 50604-1. 

Verwandte Normen/Komponentennormen, die Sie unter CE berühren können:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - Sicherheit von Antriebsbatterien für leichte Elektrofahrzeuge, einschließlich E-Bikes; wird in der EN 15194 ausdrücklich erwähnt und ist in den Aufgabenbereich der elektrischen Aspekte der EN 17860-5 aufgenommen. 
• ISO 11243:2023 - Gepäckträger (relevant, wenn Ihr hinterer/vorderer Gepäckträger ein trennbares Teil ist). 
• EN 15918 - Fahrradanhänger (wenn Sie einen Anhänger oder ein Anhänger-Modul für die Personenbeförderung liefern). 

Vereinigte Staaten/Kanada

In den USA gibt es keine mechanische Bundesnorm für Lastenfahrräder, die der EN 17860 entspricht. Stattdessen liegt der Schwerpunkt der Sicherheit auf Elektrik/Brandschutz:

• UL 2849 - Systemebene Elektro-/Brandschutz für E-Bikes (Batterie, Ladegerät, Motor, Steuergerät, Kabelbaum) als integriertes System; geprüft von einem NRTL. UL beschreibt den Umfang und den Schwerpunkt der Prüfung. Einige Programme (NYC-Rabatte/Einzelhandelsregeln, Denver-Rabatte) jetzt erfordern Einhaltung der UL 2849. 
• UL 2271 - Akkupaket Sicherheit für leichte EVs; oft in Verbindung mit UL 2849. 
• UN 38.3 - Transportsicherheit für Lithiumbatterien (Luft/See/Straße), allgemein erforderlich für Versandverpackungen. 

Lokale/regionale Vorschriften weisen zunehmend auf UL 2849/2271 hin: New York City die Zertifizierung durch Dritte im Jahr 2023 verbindlich vorgeschrieben; Kalifornien SB-1271 verlangt landesweit zertifizierte E-Bike-Batterien von 1. Januar 2026 (Vorschriften des staatlichen Brandschutzbeauftragten). 

Praktische Tipps für Nordamerika: Um bequem zu verkaufen und Zugang zu Programmen in NYC/Denver/bei großen Einzelhändlern zu erhalten, sollten Sie Folgendes einplanen UL 2849 (System) + UL 2271 (Batterie) + UN 38.3 (Schifffahrt). EMC/FCC gilt nur, wenn Sie Funkgeräte (BLE/LTE) über zertifizierte Module hinaus integrieren.

2) Wie Labore Projekte bepreisen (und was die Zahl in die Höhe treibt)

Die Zertifizierungsangebote sind maßgeschneidert, aber die wichtigsten Hebel sind einheitlich:

• Umfang und Teile getestet: Einspurig vs. mehrspurig, schwere Nutzlastkategorien, Fahrgastmodule, Anhängevorrichtungen (EN 17860-6/-7), und ob Sie elektrische Aspekte im Programm EN 17860 und nicht nur in der EN 15194. 
• Komplexität des Systems: Anzahl der Varianten des Antriebssystems (z. B. Bosch/Shimano/Bafang), alternative Motoren/ECUs/Ladegeräte, Doppelbatterien, CAN-Kabelbäume usw. Jede Kombination erweitert den Prüfumfang. UL 2849 ist SystemebeneDaher kann der Austausch einer Komponente eine Neubewertung auslösen. 
• Batterie-Strategie: Mit einer vorzertifiziert Akkus (UL 2271) im Vergleich zu Ihrem eigenen neuen Akku (vollständige UL 2271 + UN 38.3). Für gängige Zertifizierungen (UN 38.3, UL/IEC) gibt es veröffentlichte Kosten-/Zeitspannen für die Batteriezertifizierung, die Ihnen helfen, Ihre Budgets zu triangulieren. 
• Benötigte Proben: Mechanische Tests benötigen komplette Fahrräder; elektrische Tests benötigen komplette Systeme plus mehrere Batterien und Ladegeräte; UN 38.3 verbraucht Dutzende von Zellen/Packs bei Missbrauchstests (Industriequellen geben ~16 Packs an; einige Labors geben an 8 Packungen für bestimmte Tests). Mehr Muster = höhere Bau-/Logistikkosten. 
• Bereitschaft zur Dokumentation: DFMEA, Risikobewertung, Benutzerhandbuch, technisches Dossier. Eine saubere Dokumentation reduziert die Entwicklungszeit im Labor und vermeidet erneute Tests.
• Testschleifen und Änderungskontrolle: Späte Designänderungen und fehlgeschlagene Tests sind die größten Budgetkiller.

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3) Realistische Kostenspannen (USD) und Zeitpläne

Die genauen Preise hängen von Ihrem Labor (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab usw.), der Anzahl der Varianten und davon ab, ob Sie bestehende Zertifizierungen wiederverwenden können. Öffentliche Quellen bestätigen in der Regel Umfang/Zeitpläne und nicht die Gebühren; es gibt jedoch veröffentlichte Kosten/Zeitspannen für Batterie Zertifizierungen, die ein realistisches Budget verankern. Wo keine genauen Zahlen veröffentlicht werden, präsentiere ich konservative Schätzbänder.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + Batterie & EMV

Warum diese Reichweiten vernünftig sind: Batterieexperten aus der Industrie veröffentlichen UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 Wochen, Und UL/IEC Batterieprogramme in der niedriger bis mittlerer fünfstelliger Betrag mit ~10-12 Wochen-Zahlen, die mit der Laborrealität und Ihrer NPI-Kadenz übereinstimmen. 

B) Vereinigte Staaten/Kanada - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ lokale Vorschriften)

Anmerkung zur Politik: NYC die Zertifizierung durch Dritte verbindlich vorgeschrieben in September 2023; Kalifornien SB-1271 erfordert zertifizierte Batterien im ganzen Land ab 1. Januar 2026. Die Planung für UL 2849/2271 ist jetzt ein Muss für die Risikominderung bei US-Programmen. 

C) Was ist mit DIN 79010?

Vor EN 17860, DIN 79010:2020 (Deutschland) war die wichtigste mechanische Norm für Lastenfahrräder; mehrere Marken berufen sich noch immer darauf. EN 17860 verallgemeinert nun die Anforderungen an Lastenfahrräder europaweit (und umfasst auch elektrische Aspekte). Wenn Sie bereits nach DIN 79010 getestet haben, besprechen Sie Lückenbeurteilung gegenüber EN 17860 mit Ihrem Labor. 

4) Probe Budget-Szenarien, die Sie zur Verwaltung mitnehmen können

Alle nachstehenden Zahlen sind externe Laborgebühren nur. Sie schließen Ihre Mustererstellung, den Versand, die Entwicklungszeit, Übersetzungen und Änderungsiterationen aus.

Szenario A - nur die EU, eingleisig e-Ladung Fahrrad (ein Motor/eine Batterie)

• EN 17860-2 mechanisch (einspurig): $8k-$15k
• EN 17860-5 Elektrische Aspekte: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC Sicherheit + EMV): $12k-$20k
• Batterie EN 50604-1 (wenn das Paket nicht vorzertifiziert ist): $10k-$20k
• UN 38.3 (Batterietransport): $5k-$7k

Insgesamt: $43k-$77k (mit einer neuen Batterie); $33k-$57k (wenn Sie eine bewährte, dokumentierte EN 50604-1-Batterie wiederverwenden). Die Zeitpläne überschneiden sich; erwarten Sie 10-14 Wochen vergehen, wenn Sie parallelisieren.

Szenario B - US (NYC-konformes) E-Lastenrad

• UL 2849 System: $30k-$80k (ein System)
• UL 2271-Batterie (falls erforderlich): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (falls erforderlich): $2k-$5k

Insgesamt: $57k-$142k abhängig davon, ob die Batterie bereits zertifiziert ist und ob Sie Funkgeräte hinzufügen. Plan 12-16 Wochen für einen sauberen Lauf verstrichen.

Szenario C - Globale Einführung, zwei Varianten  (einspurig + mehrspurig), ein elektrisches System

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mechanisch (zwei Teile): $20k-$40k
• EN 17860-5 Elektrische Aspekte: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (wenn neue Verpackung): $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k

Insgesamt: $102k-$227k (neue Batterie); subtrahieren $20k-$50k bei Wiederverwendung einer gelisteten 2271-Verpackung mit Papieren.

5) Zeitvorgaben, Muster und Planungsrealitäten

• Zeit: Die veröffentlichten Tabellen für Batteriezertifizierungen zeigen UL-Typ-Programme ≈ 10-12 Wochen, UN 38.3 ≈ 4-6 Wochen. Programme für ganze Fahrräder (Teile nach EN 15194 und EN 17860) werden normalerweise in 6-12 Wochen und Sie sollten Folgendes planen parallele Arbeitsströme um die verstrichene Zeit innerhalb eines Viertels zu halten. 
• Proben: UN 38.3 wird verbrauchen mehrere Packungen (Beispiele aus der Industrie zitieren ~16 Packungen insgesamt, mit bestimmten Tests, die acht Packungen pro Test), also planen Sie die Kosten für die Batterieprobe entsprechend ein. Mechanische Programme für ganze Fahrräder erfordern in der Regel 2-4 komplette Fahrräder plus Ersatzteile (Gabeln, Lenker, Räder, Lenkgestänge). 
• Dokumentation: Für CE, bereiten Sie eine technische Unterlagen (Risikobewertung, Zeichnungen, Prüfberichte, Handbücher). Für UL, zusammenstellen StücklistenListen sicherheitsrelevanter Bauteile, Schaltpläne, Software/Firmware-Beschreibungen, Und Kompatibilität des Ladegeräts Evidenz-UL-Leitlinien und CPSC-Korrespondenz betonen die Kompatibilitätskontrollen zwischen Ladegeräten und Akkus. 

6) Wo man ausgibt und wo man spart

Hier ausgeben (nicht knausern):

• Batteriesicherheit und Systemintegration: Unabhängig davon, ob Sie sich für EN 50604-1 (EU) oder UL 2271/2849 (US) entscheiden, behandeln Sie Batterie + Ladegerät + Gurtzeug als ein einziges Sicherheitssystem. Die UL 2849 ist anerkannt als die "Goldstandard" auf Systemebene für die Elektro- und Brandsicherheit von E-Bikes. 
• Mechanische Ermüdung und Bremsen für beladene Fahrräder: Lastrahmen, Gestänge und 4-Kolben-Bremsen werden stark beansprucht; Fehler in diesem Bereich führen zu einer Haftung, die über die Einsparungen bei den Laborgebühren hinausgeht. Die EN 17860 enthält die korrekten Lastfälle für die Verwendung als Lastenfahrrad. 

Wege zur Kostenkontrolle ohne Kompromisse bei der Sicherheit:

1. Varianten minimieren in Ihrem ersten Antrag. Jede Motor-/Ladegerät-/Batterievariante kann zusätzliche Prüfungen auslösen (insbesondere nach UL 2849). Verwenden Sie Familienzertifizierung Regeln, wo dies zulässig ist. 
2. Bevorzugen Sie eine vorzertifizierter Akkupack (UL 2271, dokumentiert EN 50604-1) von einem Lieferanten mit UN 38.3 Berichte und Test-Zusammenfassungen fertig. Dadurch kann ein ganzer fünfstelliger Posten und Wochen des Zeitplans wegfallen. 
3. Prüfung vor Erfüllung der Anforderungen: Führen Sie interne Ermüdungs-/Aufprall-/EMV-Tests durch, bevor Sie das Labor buchen. Eine frühzeitige Erkennung erspart eine erneute Testschleife.
4. Ein-System-Strategie für die USA: Wenn Sie mehrere Frames unterstützen müssen, halten Sie die elektrische Anlage identisch um mehrere UL 2849-Programme zu vermeiden.
5. Disziplin der Dokumentation: Eine wasserdichte FMEA, Risikoanalyse und ein Dossier zur Verdrahtung/Firmware verkürzt die Entwicklungszeit im Labor.
6. Bündeltests in einem Labor (wo Fachwissen vorhanden ist), um Versandverzögerungen und doppelte Verwaltung zu vermeiden.

7) Häufige Fallstricke, die Budgets aufblähen

• Angenommen, EN 15194 ist "ausreichend" für Fracht: Das ist sie nicht. Die EN 15194 ist die EPAC-Basisnorm; EN 17860 befasst sich mit ladungsspezifischen Ladungen, mehrspurigen Geometrien und (über Teil 5) mit elektrischen Aspekten, die für Trägerzyklen relevant sind. Planen Sie beides. 
• Unterbudgetierte Batterien: Auch wenn Sie die Verpackung eines Lieferanten wiederverwenden, sollten Sie aktuell Zertifikate (UL 2271-Listung, EN 50604-1-Bericht), Zelläquivalenz, Und Ladeerfassung Logik. Die CPSC/UL-Korrespondenz betont die Kompatibilität von Ladegeräten - ein leichtes Unterfangen, wenn Sie Ladegeräte von Drittanbietern zulassen. 
• Kriechen der Varianten während der Prüfung: Stellen Sie Änderungsanträge nach der Unterzeichnung des Berichts und nicht mitten in der Kampagne.
• Politikwechsel ignorieren: NYC schreibt bereits UL vor; Kalifornien folgt mit landesweit zertifizierten Batterien in 2026. Entwerfen Sie Ihr US-System vom ersten Tag an nach UL 2849/2271, um unnötige Lagerbestände zu vermeiden. 

8) Grobe Budgetspannen für Einzelposten, die Sie in eine Kalkulationstabelle eingeben können

Betrachten Sie diese als Platzhalter für die Planung, bis Sie offizielle Angebote erhalten.

EU (CE) - ein E-Cargo-Modell, ein System

• EN 17860 mechanisch (ein relevanter Teil): $8k-$15k
• EN 17860-5 Elektrische Aspekte: $8k-$15k
• EN 15194 (EPAC Sicherheit + EMV): $12k-$20k
• EN 50604-1 Batterie (falls erforderlich): $10k-$20k
• UN 38.3: $5k-$7k
• Projektmanagement/Übersetzung/technische Akte (extern, optional): $3k-$8k

Zwischensumme: $46k-$85k (oder $36k-$65k mit einer vorzertifizierten Batterie).

US/Kanada - ein E-Cargo-Modell, ein System

• UL 2849 (System): $30k-$80k
• UL 2271 (Batterie), falls erforderlich: $20k-$50k
• UN 38.3: $5k-$7k
• FCC (falls Radio): $2k-$5k
• NRTL-Liste/jährliche Wartung (erstes Jahr): $2k-$10k (variiert je nach Labor und Überwachungsumfang)

Zwischensumme: $59k-$152k (Batterie Vorzertifikat klopft $20k-$50k aus).

Überprüfung der Übereinstimmung mit den veröffentlichten Verankerungen: UN 38.3 $5k-$7k, 4-6 Wochen; UL/IEC-Batterieprogramme 10-12 Wochen Und Kosten im fünfstelligen BereichUL 2849 ist Systemebene und zitiert typischerweise in der fünfstellige Beträge Band, wobei lokale Vorschriften (NYC, Denver) die Nachfrage ankurbeln.   

9) Zeitliche Planung (erster Artikel → Zertifizierung)

1. D-120 bis D-90: Einfrieren der elektrischen Architektur (Batteriechemie, BMS, Motor, Controller, Ladegerät). Sichern Sie die Geometrie der Ladung und die Stückliste des Lenkgestänges.
2. D-90 bis D-75: Buchen Sie Labortische (mechanisch und elektrisch). Bereitstellung von DFMEA, Risikobewertung, Verkabelung, Handbüchern (Entwurf OK).
3. D-75 bis D-0: Schiff 2-4 komplette Fahrräder, mehrere Akkupacks Und Ladegeräteplus Komponenten.
4. Woche 1-4: Mechanische Belastbarkeit und Bremsen (EN 17860-2/-3/-4). Frühe Ausfälle sind hier das #1 Nachbesserungsrisiko.
5. Woche 4-8: Elektrische Sicherheit & EMV (EN 15194 + EN 17860-5) und UL 2849 (bei paralleler US-Strecke).
6. Woche 6-10: UN 38.3 läuft parallel.
7. Woche 10-14: Berichtserstellung, Korrekturmaßnahmen (falls zutreffend) und Ausstellung des Zertifikats/der Liste.

Diese Zeiträume entsprechen den veröffentlichten Batteriezertifizierung Zeitrahmen (10-12 Wochen UL; 4-6 Wochen UN 38.3) und typische Ganzjahresprogramme. 

10) FAQ: Schnelle Antworten, die Sie intern weiterleiten können

F: Brauchen wir für E-Lastenräder sowohl EN 17860 als auch EN 15194?

Ja. Die EN 17860 behandelt die Fracht Anwendungsfall (mechanischer, Passagier-, Anhänger- und ein elektrischer Teil); EN 15194 behandelt EPAC Sicherheit & EMC für 25 km/h/250 W E-Bikes. Zusammen decken sie Ihr E-Lastenrad ab. 

F: Ist die DIN 79010 noch aktuell?

Es wird immer noch von Marken und Labors referenziert, aber EN 17860 ist die neue europäische Referenz für Lastenfahrräder. Verwenden Sie DIN 79010 nur als Altlasten-Benchmark oder für Lückenprüfungen. 

F: Was ist der billigste Weg zu einem US-konformen System?

Adoptieren Sie eine UL 2849-gelistetes Antriebssystem + UL 2271-gelistete Batterie von einem Top-Lieferanten; fügen Sie UN 38.3 Papiere hinzu. Dies vermeidet ein erstmaliges Batterieprogramm und verkürzt den Zeitrahmen und das Risiko. UL dokumentiert den Systemansatz; lokale Programme (NYC/Denver) erkennen UL 2849 an. 

F: Wie viele Akkupacks müssen wir für die Tests einplanen?

Für UN 38.3 allein, planen Sie zweistellige Packungsgrößen (Beispiele aus der Industrie werden oft zitiert ~16 Packungen insgesamt, und einige Tests spezifizieren acht Packungen). Für UL/EN-Batterieprogramme gibt Ihr Labor zusätzliche Packs an. 

F: Sind diese Kosten einmalig?

Meistens. Aber Labore können verlangen jährliche Auflistung/Überwachung Gebühren (UL), und Design-Änderungen können Teilwiederholungsprüfungen auslösen.

11) Umsetzbare nächste Schritte (kosteneffizienter Weg)

1. Definieren Sie die genauen Konfigurationen die Sie in den nächsten 12-18 Monaten zu verkaufen beabsichtigen (einspurig, mehrspurig, Fahrgastausrüstung, Anhängeroption). Ordnen Sie sie zu EN 17860 Teile jetzt. 
2. Wählen Sie ein einzelnes elektrisches System für den weltweiten Einsatz (EU + USA), um doppelte Programme zu vermeiden.
3. Beschaffen Sie eine vorzertifizierte Batterie (UL 2271; EN 50604-1-Bericht) und ein Ladegerätpaar von einem Lieferanten, der die vollständigen Prüfberichte weitergibt und die CBOM Rückverfolgbarkeit. 
4. Gebündelte Angebote anfordern von zwei Laboren (z.B. UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) für:
   • EN 17860 mechanisch (relevante Teile)
   • EN 17860-5 elektrische Aspekte + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271, wenn Sie die Verpackung selbst entwerfen)
   • UN 38.3 Fragen Sie nach Familienzertifizierung Optionen und Anzahl der Proben im Voraus.
5. Pre-Compliance durchführen Ermüdungserscheinungen an Rahmen/Ständer/Lenkung und ein Thermo-/Ladestörungsbildschirm am Akku/Ladegerät, um das Risiko einer erneuten Prüfung zu verringern.
6. Kontrolle der Schlossänderung während des Testfensters; ein Stücklistentausch kann erst nach der Zertifizierung erfolgen.

Quellen (Umfang, Status und Politik; Labors veröffentlichen selten Preise)

• Überblick über die Reihe EN 17860 & Teile/Geltungsbereich (Lastenräder, Anhänger, elektrische Aspekte): ACT Lab technical update; SGS explainer (CEN/TC 333/WG 9; ein-/mehrspurig, Schwerlast, Anhänger, elektrische Aspekte). 
• EN 17860-3-Zulassung (mehrspurige mechanische Aspekte): iTeh-Normenliste. 
• EN 15194-Status (2017 + A1:2023) und Rolle bei der Einhaltung der EPAC-Vorschriften; BSI/DIN-Listen. 
• EN 15194 Batterieverweis auf EN 50604-1; EN 50604-1 Übersicht und Änderungen. 
• Geltungsbereich und Behandlung der UL 2849 als Zertifizierung auf Systemebene (und lokale Vorschriften in NYC/Denver). 
• UN 38.3 Kosten/Zeit-Anker und Mustererwartungen (Industrie-Batteriequellen und Labore). 

Endgültige Budgetierung zum Mitnehmen

• Zum einen EU-E-LastenradPlan $35k-$80k je nachdem, ob Ihre Batterie bereits geprüft ist und wie viele EN 17860-Teile Sie auslösen.
• Zum einen US (NYC-taugliches) E-LastenradPlan $60k-$150k je nachdem, ob Sie eine UL-gelistete Anlage/Batterie wiederverwenden.
• A globales Programm mit zwei mechanischen Varianten kann leicht in $100k-$200k an externen Laborgebühren -vor Iterationen ändern.

Wenn Sie Ihre genaue Konfigurationskarte (einspurig/mehrspurig, zulässiges Gesamtgewicht, Fahrgastmodule, Anhängeroption, Antriebssystem), kann ich diese Bereiche in eine Vorlage für Einzelverbindungsnachfrage die Sie an die von Ihnen bevorzugten Labors senden können, sowie einen Proben-/Bauplan zur Minimierung von Wiederholungsprüfungen.

Referenzliste

• ACT-Labor. (2024). Übersicht über die Reihe EN 17860 für Ladezyklen. Abrufbar unter https://www.act-lab.com/
• BSI-Gruppe. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Fahrräder. Elektrisch unterstützte Fahrräder. EPAC-Fahrräder. Abrufbar unter https://shop.bsigroup.com/
• Kalifornische Staatslegislatur. (2024). SB-1271 Elektrofahrräder: Batteriesicherheit. Abrufbar unter https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Reihe Trägerzyklen (Teile 1-7). Europäisches Komitee für Normung.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Zyklen - Trägerzyklen. Deutsches Institut für Normung.
• iTeh Standards Store. (2024). EN 17860-3:2024 - Trägerfahrräder - Mechanische Sicherheitsanforderungen für leichte mehrspurige Fahrräder. Abrufbar unter https://standards.iteh.ai/
• New York City Fire Department. (2023). Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien: Zertifizierungsanforderungen für E-Bikes und E-Scooter. Abrufbar unter https://www.nyc.gov/
• SGS-Gruppe. (2024). Zum Verständnis der EN 17860 für Lastenfahrräder. Abrufbar unter https://www.sgs.com/
• UL Normen und Engagement. (2023). UL 2849 - Norm für elektrische Systeme für E-Bikes. Abrufbar unter https://ulstandards.ul.com/
• UL Normen und Engagement. (2023). UL 2271 - Norm für Batterien zur Verwendung in leichten Elektrofahrzeugen. Abrufbar unter https://ulstandards.ul.com/
• Vereinte Nationen. (2015). UN-Handbuch der Prüfungen und Kriterien, Abschnitt 38.3 - Empfehlungen für die Beförderung gefährlicher Güter. Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa.
• U.S. Consumer Product Safety Commission. (2023). Sicherheitshinweise für E-Bike-Batterien und -Ladegeräte. Abrufbar unter https://www.cpsc.gov/