Ο νέος νόμος της Ελβετίας για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα σηματοδοτεί μια ευρύτερη μετατόπιση στην Ευρώπη

Από τον Ιούλιο του 2025, η Ελβετία εφαρμόζει επίσημα ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά ποδήλατα - ένα πλαίσιο που δεν επηρεάζει μόνο τους τοπικούς αναβάτες και κατασκευαστές, αλλά μπορεί επίσης να δώσει τον τόνο για ευρύτερες κανονιστικές αλλαγές σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η βασική εστίαση; Μια νέα καθορισμένη κατηγορία για τα βαριά ηλεκτρικά ποδήλατα φορτίου και την αυξανόμενη πίεση προς τους ευρωπαίους νομοθέτες να επανεξετάσουν τα ξεπερασμένα πρότυπα σχετικά με την ισχύ του κινητήρα και το βάρος του οχήματος.

Γιατί οι νόμοι της Ελβετίας για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν σημασία

Σε σύγκριση με πολλές χώρες της ΕΕ, η Ελβετία κατέχει μοναδική θέση στο οικοσύστημα των ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Το S-Pedelecs (ποδήλατα ταχύτητας)-τα ποδήλατα με υποβοήθηση πεντάλ έως και 45 χλμ/ώρα υιοθετούνται ευρέως για μετακινήσεις, αποτελώντας σχεδόν 10% όλων των ηλεκτρονικών ποδηλάτων που πωλήθηκαν στη χώρα. Το ποσοστό αυτό είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη και έχει δώσει στις ελβετικές ρυθμιστικές αρχές άφθονα δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο για να δικαιολογήσουν μια πιο διαφοροποιημένη κατηγοριοποίηση.

Σύμφωνα με την τελευταία νομοθεσία, τα ηλεκτρικά ποδήλατα ταξινομούνται πλέον σε τρεις κατηγορίες:

1. Ελαφρά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα

• Ισχύς κινητήρα: Μέγιστο 500 W
• Ταχύτητα υποβοήθησης πεντάλ: Max 25 km/h
• Συνολικό βάρος: Μέχρι 250 kg (προηγουμένως 200 kg)
• Απαιτήσεις: Δεν απαιτείται άδεια οδήγησης για χρήστες άνω των 16 ετών (άδεια M απαιτείται από την ηλικία των 14 ετών)- δεν υπάρχει πινακίδα κυκλοφορίας- συνιστώνται κράνη αλλά δεν είναι υποχρεωτικά.

2. Γρήγορα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (S-Pedelecs)

• Ισχύς κινητήρα: Μέγιστο 1000 W
• Ταχύτητα υποβοήθησης πεντάλ: Μέχρι 45 km/h
• Τελική ταχύτητα χωρίς υποβοήθηση: 30 km/h
• Απαιτήσεις: Υποχρεωτική άδεια M, ασφάλιση, πινακίδα και κράνος.

3. Βαριά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα (νέα)

• Ισχύς κινητήρα: Max 2000 W
• Μέγιστη ταχύτητα: 25 km/h με ή χωρίς υποβοήθηση πεντάλ
• Συνολικό επιτρεπόμενο βάρος: Μεταξύ 250-450 kg
• Απαιτήσεις: M, πινακίδα κυκλοφορίας, κράνος και ασφάλιση απαιτούνται.

Αυτή η τρίτη κατηγορία σχεδιάστηκε ειδικά με ποδήλατα φορτίου στο μυαλό-οχήματα που χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την αστική παράδοση, τη μεταφορά παιδιών, ακόμη και για δημοτικές υπηρεσίες.

Αυστηρότεροι κανόνες ασφάλειας παιδιών για ποδήλατα φορτίου

Ο ελβετικός κανονισμός επικαιροποιεί επίσης τα πρότυπα για τη μεταφορά παιδιών σε ποδήλατα φορτίου. Ενώ προηγουμένως οι κανόνες ήταν ασαφείς, ο νέος νόμος επιτρέπει τη μεταφορά έως τέσσερα παιδιά, υπό την προϋπόθεση ότι κάθε θέση:

• Είναι καθορισμένος παιδικό κάθισμα ασφαλείας, και
• Είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας.

Η κίνηση αυτή ενισχύει τη θέση της Ελβετίας στις φιλικές προς την οικογένεια αστικές μεταφορές χαμηλών εκπομπών, ενώ παράλληλα ευθυγραμμίζει τα πρότυπα ασφαλείας με τα αυξανόμενα σενάρια χρήσης.

Νέοι κανόνες οδικής σήμανσης: Ηλεκτρονικά ποδήλατα = Μηχανοκίνητα οχήματα;

Μια άλλη αξιοσημείωτη ενημέρωση αφορά σήματα κυκλοφορίας και δικαιώματα κυκλοφορίας:

• Η παραδοσιακή Πινακίδα "Ποδήλατο" ισχύει πλέον για όλες τις υποκατηγορίες μηχανοκίνητων προσωπικών μεταφορών: αργά και γρήγορα ηλεκτρονικά ποδήλατα, ηλεκτρικά σκούτερ κ.λπ.
• Ο Πινακίδα "Μηχανοκίνητο ποδήλατο" συνεχίζει να καλύπτει τα S-Pedelecs, τα βενζινοκίνητα μοτοποδήλατα και τα νέα βαριά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα. Κάθε δρόμος που απαγορεύει τα μηχανοκίνητα ποδήλατα απαγορεύει και αυτά - ακόμη και αν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Οι ελβετικοί δήμοι έχουν πλέον τη δυνατότητα να να αποκλείουν τα βαριά ή γρήγορα ηλεκτρονικά ποδήλατα από τους στενούς ποδηλατόδρομους ή ζώνες προτεραιότητας για πεζούς, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες ασφαλείας.

Η Ευρώπη παρακολουθεί: Η ώθηση για την ενημέρωση των προτύπων για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα

Ο ελβετικός νόμος είχε αντίκτυπο σε ολόκληρη την ΕΕ, ιδίως καθώς ZIV της Γερμανίας (Zweirad-Industrie-Verband) πιέζει για πανευρωπαϊκές επικαιροποιήσεις των ξεπερασμένων ορισμών για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της ΕΕ, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα περιορίζονται σε:

• Συνεχής έξοδος κινητήρα 250 W, και
• Διακοπή υποβοήθησης πεντάλ 25 km/h.

Ωστόσο, οι επικριτές λένε ότι αυτό το πρότυπο δεν αντικατοπτρίζει πλέον τις σύγχρονες επιδόσεις των ηλεκτρονικών ποδηλάτων ή τις πραγματικές περιπτώσεις χρήσης - ειδικά για ποδήλατα φορτίου που χρησιμοποιούνται στην παράδοση ή την εφοδιαστική.

Προτεινόμενες αλλαγές υπό συζήτηση:

1. Αύξηση των ορίων ισχύος: Η ZIV προτείνει τη μετάβαση από τα συνεχή 250 W στα 750 W μέγιστη ισχύς, ευθυγραμμίζεται με τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν ήδη οι περισσότεροι κινητήρες (π.χ. Bosch, Bafang). Αυτό θα έδινε στους κατασκευαστές μεγαλύτερη ευελιξία, ενώ θα βελτίωνε την απόδοση σε ανηφόρες ή υπό φορτίο.
2. Καπάκια βάρους για ποδήλατα φορτίου: Υπάρχει επίσης μια πρόταση για τον καθορισμό ορίων βάρους σε:
   • 250 kg για δίτροχα ηλεκτρονικά ποδήλατα φορτίου, και
   • 300 kg για ηλεκτρονικά ποδήλατα φορτίου με πολλούς τροχούς. Οποιοδήποτε όχημα πέραν αυτού θα απαιτούσε ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο (που θα αναφερόταν EN 17860-4:2025 σχέδιο προτύπου). Οι επικριτές προειδοποιούν ότι τα υπερβολικά μεγάλα ποδήλατα φορτίου μοιάζουν όλο και περισσότερο με μίνι φορτηγάκια διανομής και μπορεί να μην ανήκουν σε κανονικούς ποδηλατόδρομους.
3. Πιο ρεαλιστικές μετρήσεις επιδόσεων: Ορισμένες προτάσεις επιδιώκουν επίσης να περιορίσουν την παραγωγή ισχύος με βάση αναλογία προς την ανθρώπινη εισροή-π.χ. υποβοήθηση ισχύος από 400% έως 600%, αντί για σταθερό ανώτατο όριο ισχύος.

⚖️ Συζήτηση στον κλάδο: Καινοτομία vs. Ρύθμιση

Ενώ ορισμένες ρυθμιστικές αρχές θεωρούν ότι πρόκειται για μια αναγκαία ενημέρωση, δεν συμφωνούν όλοι:

• LEVA-EU, μια ευρωπαϊκή ένωση ελαφρών ηλεκτρικών οχημάτων, προειδοποίησε ότι οι αυστηρότεροι κανόνες θα μπορούσαν να μπλοκ ασιατικών κατασκευαστών, μειώνουν την καινοτομία και καθιστούν την αστική ηλεκτρονική κινητικότητα λιγότερο προσιτή.
• Ερευνητές και πολεοδόμοι υποστηρίζουν τη ρύθμιση με βάση συμπεριφορά σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, όχι μόνο εργαστηριακές προδιαγραφές όπως η ισχύς ή η ταχύτητα.
• RLVD, η ένωση ποδηλατικής εφοδιαστικής της Γερμανίας, αντιτίθεται σθεναρά στην αφαίρεση των ποδηλάτων φορτίου κάτω των 300 κιλών από την κατηγορία των ποδηλάτων, υποστηρίζοντας ότι αυτό θα μπορούσε να υπονομεύουν τους στόχους της εφοδιαστικής του τελευταίου χιλιομέτρου και της πράσινης κινητικότητας.

🧭 Κοιτάζοντας μπροστά: Ποια είναι η συνέχεια της ευρωπαϊκής πολιτικής για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα;

Η ΕΕ δεν έχει ακόμη δεσμευτεί επίσημα για τη θέσπιση νέας νομοθεσίας για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, αλλά η τη δημόσια συμμετοχή εμπορικών φορέων με επιρροή όπως ο ZIV και η αυξανόμενη υιοθέτηση ποδηλάτων ηλεκτρονικών μεταφορών σε πόλεις όπως το Βερολίνο, το Άμστερνταμ και το Παρίσι υποδηλώνουν ότι η μεταρρύθμιση είναι όχι μόνο πιθανή, αλλά και αναγκαία.

Η Ελβετία μπορεί να έκανε το πρώτο επίσημο βήμα, αλλά η Γερμανία και άλλοι βρίσκονται αμέσως πίσω. Οι επόμενοι μήνες θα καθορίσουν αν η Ευρώπη θα αγκαλιάσει μια πιο βάσει επιδόσεων, κατηγορία-διαφορετική, και φιλικό προς την καινοτομία πλαίσιο για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα - ή παραμένει δεσμευμένη από κανόνες δεκαετιών που γράφτηκαν για απλούστερες μηχανές.

🔚 Τελικές σκέψεις

Η στροφή από τα παραδοσιακά ποδήλατα στα ηλεκτρικά και φορτηγά ποδήλατα είναι ένας από τους μεγαλύτερους μετασχηματισμούς στη σύγχρονη αστική κινητικότητα. Η νέα νομοθεσία της Ελβετίας αντικατοπτρίζει αυτή την εξέλιξη και η Ευρώπη βρίσκεται τώρα μπροστά σε μια κρίσιμη απόφαση: να προσαρμόσει το πλαίσιό του να στηρίξουν το μέλλον των βιώσιμων μεταφορών ή να διακινδυνεύσουν να σταματήσουν την πρόοδο με ξεπερασμένα όρια.

Στην Regen, θα παρακολουθούμε στενά αυτές τις αλλαγές - όχι μόνο για λόγους συμμόρφωσης, αλλά και για να εξυπηρετούμε καλύτερα τους πελάτες μας σε όλη την Ευρώπη με ποδήλατα φορτίου τελευταίας τεχνολογίας, έτοιμα για την εφαρμογή των κανονισμών.