KKK elektrilise kaubaratta mootorisüsteemi ja toite kohta

Tere tulemast Regen põhjalikku juhendisse teemal elektriline kaubaratas toitesüsteemid. Oleme jaganud kõige levinumad küsimused kategooriatesse – mootoritüübid, võimsus ja jõudlus, aku ja sõiduulatus, koormuse käsitlemine, reaalsed kasutusjuhud ja peamised probleemid –, millele järgnevad pikemad ja põhjalikumad teemad.

Elektriline kaubaratas Mootor

Joonis: Keskülekandega mootor (Bosch Active Line), mis on paigaldatud jalgratta pedaalide lähedale. Sellised keskülekandega seadmed on populaarsed kaubaveo-elektrirataste puhul tänu tasakaalustatud kaalujaotusele ja tõhusale energiatarbimisele.

1. Milline mootor sobib kõige paremini kaubaratta jaoks?

Minu kogemuse põhjal Regen-s sõltub kaubaveoratta „parim” mootor sellest, kuidas te ratast kasutate. Üldiselt on kahte peamist mootoritüüpi: keskmise ajamiga mootorid (asub pedaalide/vända juures) ja rummumootorid (asub ühes rattas).

Raskete lastide või mägiste alade jaoks leiame keskmise ajamiga mootorid on ideaalsed, kuna need kasutavad ratta käike pöördemomendi mitmekordistamiseks. Kvaliteetne keskkäigukast (nagu Bosch Cargo Line või Shimano STEPS) võib tunduda väga loomulik ja võimas, pakkudes tugevat veojõudu isegi järskudel tõusudel. Teisest küljest, kui sõidate enamasti tasastel linnatänavatel ja hindate lihtsust, siis käigukastiga rummumootor võivad suurepäraselt töötada. Rummumootorid annavad võimsuse otse rattale ja neil on sageli gaasihoovastiku valikud, mis muudab linnas sõitmise kiireks peatumiseks ja minekuks lihtsaks. Need kipuvad olema jõuülekande jaoks vähem hooldust vajavad (kuna need ei koorma ketti) ja võivad olla soodsamad.

Kokkuvõttes Enamiku märkimisväärset koormat vedavate kaubajalgrataste puhul on keskmise käiguga ratas sageli parim tänu oma suurele pöördemomendile ja efektiivsusele., samas kui rummumootor võib oma lihtsuse ja kulutõhususe tõttu olla parim valik kergemaks linnakasutuseks. Meie Regen-s hindame alati sõitja vajadusi: kui veate lapsi järskudel mägedel, on meie valik keskmise käiguga ratas, kuid tasasel linnal sõitmiseks võib piisata rummumootorist.

Viited: Keskmise sõidu eelised ; Rummuülekande plussid/miinused .

Seotud lugemine:

Mootori ja aku hooldusnõuanded

2. Keskülekanne vs rummumootor kaubaratta jaoks

Meilt küsitakse sageli, mis vahe on kaubaveo-elektrirataste kesk- ja rummumootoritel. Keskmise ajamiga mootorid (paigaldatud keskjooksu külge) panevad pedaalid käima ja kasutavad jalgratta käigukasti. See annab neile suure eelise pöördemomendi ja mäkketõusu osas: madalale käigule lülitades saab mootor kiiremini pöörelda ja järskudel tõusudel mehaanilist kangi juurde saada. Keskmised käigud hoiavad ka raskuse jalgratta keskel ja madalal, mis parandab tasakaalu – oluline lasti vedamisel. Rummumootorid (rattarummus) annavad otse rattale jõudu. Need pakuvad pigem nupuvajutuse tunnet (eriti kui gaasihoob on olemas) ja ei nõua nii palju käikude peale mõtlemist.

Kaubajalgrataste puhul võib tagumine rummumootor mõõduka koormusega tasasemal maastikul hästi töötada. aga väga järskudel küngastel või suure raskusega rummumootor võib pingesse minna või üle kuumeneda, kui see pole suure võimsusega. Rummumootorite hooldamine on üldiselt lihtsam (ratta vahetamine on lihtsam kui keskveolise ratta hooldamine) ega kuluta ketti ega hammasrattaid. Siiski võivad need muuta jalgratta tagantpoolt raskust tekitavaks ja mõnel juhul avaldada kodaratele survet (harva võib suur pöördemoment ratta kodaraid lahti lasta või murda).

Kokkuvõttes Keskmised ülekanded sobivad tavaliselt paremini mägede või raskete koormatega kaubaratastele (tõhus energiakasutus, suur pöördemoment, loomulik tunne), samas kui rummumootorid sobivad suurepäraselt igapäevaseks tasaseks pendeldamiseks või kergemate koormate vedamiseks (lihtsam ja sageli odavam). Regen-s eelistame oma pere- ja kaubaveomudelite puhul keskmise ülekandega autosid, kuid mõistame, et vastupidav rummumootorisüsteem (eriti suure pöördemomendiga umbes 500–750 W käigukastiga rumm) sobib hästi ka linnavedudeks tasasel maastikul.

3. Kas keskmise ülekandega mootor on parem raskete koormate ja küngaste jaoks?

Meie arvates jah – keskmise ülekandega mootorid sobivad üldiselt paremini raskete koormate ja mägise maastiku jaoksPõhjus peitub selles, kuidas nad võimsust edastavad. Keskkäiguga mootor saadab võimsuse läbi jalgratta keti, võimaldades teil kasutada jalgratta käigukasti. Madalama käigu sisse lülitades saab keskmise käiguga mootor kiiremini pöörelda ja tagarattale suurema pöördemomendi anda, muutes tõusudel sõitmise lihtsamaks. Näiteks Bosch Cargo Line'i keskmise käiguga mootor (kasutatakse paljudel kaubaveoratastel) annab kuni 85 Nm pöördemomenti ja on spetsiaalselt häälestatud koormate ülesmäge vedamiseks. See tähendab, et isegi lapse või toidukaupadega saab keskmise käiguga järskudest mägedest ühtlase tempoga üle.

Lisaks on keskmised ülekanded paigutatud keskele, mis hoiab ratta raskuse kandmisel tasakaalus. Olen sõitnud täiskoormaga kaubaratastega, millel on keskmised ülekanded, järskudel nõlvadel ja avastanud, et kui õige käik on sees, ronivad need usaldusväärselt ülekuumenemiseta. Seevastu sama koormuse all olev rummumootor võib pikal mäel aeglustuda või üle kuumeneda, kui see pole eriti võimas. Keskülekandega rattad saavad ka raske lastiga pidurdamisega hästi hakkama – nad saavad madalat käiku ära kasutada, et ratas paigalseisust liikuma saada (mõnel mudelil on isegi käivitamiseks "võimendus").

See kõik tähendab sujuvamat kogemust laste või suure pagasi vedamisel mägistes piirkondades. Raskete koormate ja küngaste puhul on keskmine sõit tavaliselt parem valik. – see on põhjus, miks me varustame oma lipulaevaks olevad kaubaveomudelid suure pöördemomendiga keskveoliste ajamidega.

Viited: Keskmised sõidud on mägedel tugevad ; Näide 85 Nm-ga lastikeskveost järskudeks tõusudeks .

4. Kas rummumootor on igapäevaseks linnasõiduks parem?

Igapäevaseks linnasõiduks kaubarattaga (eriti enamasti tasasel pinnal) võib rummumootor olla väga praktiline valik. Me ütleme sageli, et rummumootorid säravad tavalistes linnasõitudes ja tihedas liikluses. Miks? Esiteks on rummumootorid lihtsad ja kasutajasõbralikud. Lihtsalt vajutad pedaali (või keerad gaasi, kui see on saadaval) ja roolis olev mootor annab stabiilse tõuke. Tasases linnakeskkonnas suudab 500W või 750W käigukastiga rummumootor liiklusega hõlpsalt sammu pidada ja mõõdukat koormat probleemideta vedada. Paljud linnasõitjad hindavad seda, et rummumootorid vajavad minimaalset interaktsiooni jalgratta käikudega – sa ei pea tingimata iga punase tule juures käiku alla vahetama, kuna mootor ei sõltu käigukasti ülekandearvust. Samuti on rummusüsteemidel turgudel, kus see on lubatud, sageli gaasihoob, mis tähendab, et saad peatumisest kiiresti liikuma hakata (kasulik tiheda liiklusega ristmikel).

Teine linnasõidu eelis on hooldus: tagumine rummumootor ei koorma ketti ega käiguvahet, seega võivad need osad kauem vastu pidada. Meil on kliente, kellele meeldib, et nende rummumootoriga kaubarattad tunduvad nagu linnaasjadeks mõeldud „keera ja sõida“ tõukerattad. Siiski tuleb meeles pidada kaalujaotust – rummumootorid lisavad rattale raskust, seega on ratta juhitavus veidi erinev (tagumise rummu korral võib see tunduda veidi tagantpoolt raske). Aga üldiselt... Igapäevaseks linnasõiduks suhteliselt tasasel maastikul on hea rummumootor tõepoolest suurepärane ja mugav valik., sageli madalama hinnaga kui keskmise suurusega mudelid.

Meie valikus soovitame rummuülekandega ratturitele, kes sõidavad enamasti tasasel linnateel, hindavad lihtsust ega kasuta tavaliselt pakiruumi maksimaalselt ära.

Viited: Rummumootori plussid (väiksem jõuülekande kulumine, hind)

5. Millised mootoribrändid on kõige usaldusväärsemad (nt Bosch, Bafang, Shimano)?

Regen-s oleme teinud koostööd paljude automarkidega ja mõned neist paistavad silma oma töökindluse poolest. Keskmise suurusega autode kategoorias Bosch peetakse sageli kuldstandardiks. Boschi mootorid (nagu Cargo Line, Performance Line jne) on tuntud oma vastupidava inseneritöö ja pika kasutusea poolest – Boschi keskmootoriga mootorid peavad tavaliselt vastu tuhandeid kilomeetreid (5000–20 000+ km) minimaalsete probleemidega. Bosch toetab oma süsteeme ka aastaid (nad kohustuvad varuosi tarnima vähemalt 10 aastat), mis suurendab nende töökindlust reaalses maailmas.

Shimano (oma STEPS keskülekandega süsteemidega) on veel üks tipptasemel kaubamärk. Shimano mootorid on meie kogemuse põhjal väga sujuvad ja ka üsna töökindlad ning neil on Euroopas tugev teenindusvõrgustik. Neil ei pruugi olla päris sama toorest pöördemomenti kui Bosch Cargo Line'il, kuid need on vastupidavad ja kauakestvad seadmed.

Bafang on populaarne kaubamärk, eriti rummumootorite ja isetehtud keskülekandega mootorite valdkonnas. Bafang pakub kõike alates väikestest 250 W mootoritest kuni võimsate 1000 W seadmeteni. Neid peetakse üldiselt „tööhobuste“ mootoriteks – need on mõistlikult vastupidavad ja taskukohased. Oleme näinud, et Bafangi käigukastiga rummumootorid läbivad suuremate probleemideta üle 5000 miili (8000 km). Anekdootlikud andmed näitavad aga, et keskmiselt võivad Boschi ja Yamaha keskülekandega mootoritel olla pikaajalise töökindluse osas väike eelis mõne Bafangi keskülekandega seadme ees.

Yamaha on veel üks usaldusväärne keskveoliste ratastega mootorrataste bränd, mida tasub mainida: nende PW-seeria mootoreid kasutatakse sageli kaubaratastes ja neil on hea maine (kõrge pöördemoment ja töökindlus).

Kokkuvõttes Bosch ja Shimano (ja Yamaha) on usaldusväärsuse ja toe osas peamised pretendendid., mida valivad sageli Euroopa esmaklassiliste e-kaubajalgrataste tootjad. Bafang on ka üsna usaldusväärne, eriti arvestades, kui laialdaselt nende mootoreid kasutatakse – need pakuvad suurepärast hinna ja kvaliteedi suhet ning kindlat jõudlust, kuigi tugi sõltub jalgratta tootjast. Regen jalgrataste puhul kasutame tippmudelite puhul Boschi ja Shimano mootoreid ning mõnede soodsamate mudelite puhul Bafangi mootoreid, olles kindlad, et kõik need on õige kasutamise korral väga usaldusväärsed. Viited: Boschi pikaealisuse andmed; töökindluse võrdlused (Bosch vs teised); Bafangi maine.

Võimsus ja jõudlus

6. Kui palju võimsust on mul vaja elektrilise kaubaratta jaoks?

Vajalik võimsus sõltub teie tüüpilisest koormusest ja maastikust. Euroopas kasutab enamik elektrilisi kaubaveorattaid seadusjärgsete piirangute tõttu 250 W mootorit, kuid ärge laske end sellest numbrist petta – kvaliteetne 250 W keskkäigukast pakub palju abi (lühikeste hetkede ajal sageli palju suurem kui 250 W). Tasasel teel linnas kerge kuni mõõduka koormaga sõitmiseks... 250W on tavaliselt piisav, eriti kui tegemist on keskmise ülekandega jalgrattaga, mille tootja on näiteks Bosch, Shimano või Yamaha. Need süsteemid kasutavad pöördemomendi maksimeerimiseks nutikalt käike, nii et nad „löökivad üle“ oma võimsusklassi. Näiteks meie 250 W keskmise ülekandega Regen jalgrattad suudavad tasasel pinnal või laugjal künkal probleemideta vedada kahte last ja toidukaupu.

Kui sõidate regulaarselt järskudel mägedel või kannate ratta peaaegu maksimaalset koormust, võib standardne 250 W võimsus veidi raskusi tekitada. Sellisel juhul on mõistlik kaaluda võimsamaid variante (kui teie piirkond seda lubab). USA-s või mujal on kaubaveo-elektrijalgratastel sageli kaasas 500W või 750W mootorid, mis pakuvad tugevamat kiirendust ja suudavad mägedel kiirust paremini hoida. Rusikareeglina ütlen sõitjatele: mägisel alal või väga raske kauba (kogukaal üle 150 kg) puhul püüdke kasutada suuremat võimsust (500–750 W) Seega pole ratta võimsus alahinnatud. Seevastu enamasti tasase maastiku ja kergemate koormate jaoks on 250–500 W piisav.

See puudutab ka pöördemomenti: mootori pöördemoment (mõõdetuna njuutonmeetrites) on kauba liigutamisel ülioluline. 250 W keskkäigukast ja 80 Nm pöördemomenti edestavad mägedel 500 W rummu ja 40 Nm. Enamikul kaubaveo-elektrijalgratastel on suure pöördemomendiga mootorid vahemikus 70–90 Nm.

Kokkuvõttes 250W on piisav paljude igapäevaste pakiveovajaduste jaoks (eriti hea keskmise sõidukiiruse korral), aga kui seisate silmitsi järskude mägedega või soovite suuremat kiirust ja kiirendust, kaaluge 500W või 750W.Regen-s tagame, et meie 250 W süsteemidel on suur pöördemoment, ja neile, kes vajavad rohkem, pakume täiustatud mootoreid, kui see on seaduslik. Viited: Keskmise võimsusega ajami võimsus (250 W vs 750 W jaotur); järskudeks tõusudeks on soovitatav kasutada suurt võimsust.

4. Kas 250W on kaubaratta jaoks piisav?

See võib sind üllatada, aga 250W võib tõepoolest olla piisav kaubaratta jaoks paljudes olukordades. Võti on süsteemi disain ja kvaliteet. Euroopa eeskirjad piiravad mootorite pidevat võimsust 250 W-ni, seega on kaubamärgid need mootorid optimeerinud muljetavaldava jõudluse saavutamiseks. Näiteks 250 W Boschi või Shimano keskkäiguga ratas suudab saavutada suurt tippvõimsust ja kuni ~85 Nm pöördemomenti, mis praktikas veab koormaid mägedest tõhusalt üles. Regen puhul veavad meie 250 W mootoriga kaubarattad tavaliselt kahte last ja pagasit. Tasasel pinnasel või kergetel tõusudel liiguvad nad sujuvalt. Isegi järsematel mägedel, kui lülitate sisse madala käigu, aitab hea 250 W keskkäiguga ratas teil üles saada (kuigi väga järskudel lõikudel võite aeglaselt liikuda, tõuseb see siiski). Väljend „250 W” võib olla eksitav, sest see on nominaalne pidev võimsus.

Paljud 250 W keskülekandega süsteemid tarbivad vajadusel lühiajaliselt üle 500 W (seaduslike abijõu piirides). Kasutajad teatavad sageli, et need elektrirattad "tunduvad" palju võimsamad, kui numbrid näitavad. Siiski on mõned hoiatused: kui tegemist on... 250W rummumootor (mis on mõnel turul tavaline) võib raske koormaga küngastel olla keerulisem, kuna rummumootorid ei saa käike võimendada. Sellistel juhtudel peavad sõitjad järskudel lõikudel mõnikord kõvemini pedaale vajutama või väga aeglaselt sõitma.

Peamiselt tasasel linnal kasutamiseks sobib 250W rumm, kuid suurtel küngastel maksimaalse koormusega võib see olla piiripealne. Seega, kui viibite mägises piirkonnas ja seadusega on piiratud 250W, soovitan parima kogemuse saamiseks tungivalt keskmise käiguga rumm. Kokkuvõttes, 250W on igapäevaseks sõiduks kaubaveoratta jaoks piisav (eriti kvaliteetse keskülekandega), kuid see jõuab oma piirini äärmuslikel küngastel või peaaegu maksimaalse raskuse korral. Meie EL-i nõuetele vastavad jalgrattad projekteeritakse nende piiride piires toimima, maksimeerides pöördemomenti ja kasutades sobivaid käiguvahetusi. Viited: Suure jõudlusega 250W kesksageduslikud kõvakettad; 250W ja 750W tegelik võrdlus.

5. Kui võimas peaks kaubaveo-elektriline jalgratas olema?

Praktikas peaks kaubaveo-elektriline jalgratas olema nii võimas kui vaja, et mugavalt teie tüüpilise koorma ja maastikuga toime tullaEnamiku eurooplaste jaoks tähendab see 250 W mootorit suure pöördemomendiga (kuna see on registreerimata elektriratta seaduslik piirang) – ja õnneks on see tase hästi projekteerituna piisavalt võimas paljudeks kasutusjuhtudeks. Kui veate sageli näiteks 100 kg lasti mõõdukatel mägedel, on teil vaja mootorit, mis suudab pakkuda tugevat pöördemomenti madalatel pööretel (70+ Nm). Paljud parimad kaubaveo-elektrirattad kasutavad spetsiaalselt suure abijõu saavutamiseks häälestatud mootoreid, näiteks Bosch Cargo Line (85 Nm) või Shimano EP8 Cargo (85 Nm), mille nimivõimsus on 250 W, kuid mis annavad sõitjale kuni 400% abi.

Need tunduvad kasutamisel väga võimsad. Teisest küljest, kui teil on võimalus (ja seaduslik luba) suurema võimsuse jaoks – näiteks olete Põhja-Ameerikas või kasutate jalgratast avalikel teedel –, võib 500 W või 750 W mootor pakkuda lisajõudu. Näiteks 750 W rummumootor suudab mäest üles sõites hoida suuremat kiirust ilma, et peaksite nii palju käiku alla vahetama, lihtsalt võimsuse toore jõu abil. Kui võimas see siis olema peaks? Piisavalt, et sa harva leiad end hädas olevat. Paljude peresõitjate jaoks tähendab see vähemalt kindlat 250W keskkäigukastiga mootorit. Raskeveokite või väga järsu maastiku jaoks võivad sobida 500–1000W mootorid (sageli keskkäigukastiga mootorid nagu Bafang M620, mis võivad ületada 750W ja 160 Nm), kuigi need ei ole EL-is ilma registreerimiseta tänavasõiduks lubatud.

Kokkuvõttes Hea soovituslik võimsus on tasasel/keskmisel pinnal minimaalselt 250 W (pöördemomendiga ~80 Nm), mägisel või nõudlikul maastikul vähemalt 500 W.Me tagame, et meie jalgrattad vastavad neile vajadustele: meie EL-i mudelid kasutavad suure pöördemomendiga 250 W süsteeme ja USA mudelid pakuvad lisajõu saamiseks 750 W süsteeme. Viited: Bosch Cargo Line 85 Nm (suure võimsusega abimootor); rummu ja keskmise tegeliku võimsusvajaduse võrdlus.

6. Kas mootor mõjutab kaubaratta sõidukiirust?

Jah – aga ainult teatud piirini. Enamikus Euroopa riikides on elektrilised kaubarattad seadusega piiratud maksimaalne abistatav kiirus 25 km/h (25 km/h). See tähendab, et mootor lõpetab abi andmise, kui olete selle kiiruse saavutanud. Pedaale vajutades või allamäge sõites saate ikka kiiremini sõita, kuid mootor ei aita enam lubatud piirist rohkem.

See kiirusepiirang kehtib olenemata mootori võimsusest. Olenemata sellest, kas kasutate 250 W või 500 W mootorit, jääb abistatav tippkiirus 25 km/h. Seega ei kontrolli mootor teie kiirust. purk läheb üldiselt – see mõjutab seda, kuidas kiiresti sa kohale jõuad, kui kergesti sa mägedest üles ronid ja kui hästi ratas raskete koormatega hakkama saab.

Enamiku linnatranspordi või pere transpordivajaduste jaoks on 250W mootor on enam kui piisavSee pakub sujuvat kiirendust, stabiilset tuge koormuse all ja vastab ELi maanteesõidu eeskirjadele. Võimsamad mootorid võivad pakkuda rohkem pöördemomenti, kuid need ei suurenda teie tippkiirust, kui te ei kasuta teistsuguse sõidukikategooriat, näiteks S-pedeleci (millel on eraldi reeglid ja mis nõuab registreerimist).

7. Kas 250W mootorist piisab käivitamiseks ja ronimiseks?

See on mure, mida kuuleme tihti, ja hea uudis on see, et Hästi disainitud 250W süsteem saab hakkama nii paigaltvõtu kui ka tõusuga, eriti keskmise käiguga seadistusel.Näiteks on Boschi keskülekandega mootorid (nimivõimsus 250 W) programmeeritud andma madalatel kiirustel lisajõudu – Boschi Cargo Line ja Performance Line mootoritel on väga tugev käivitusmoment, mida nad nimetavad „äärmiselt võimsateks käivitusomadusteks“. Praktikas tähendab see, et kui hakkate paigalseisust pedaale vajutama, annab mootor koheselt võimsusepuhangu, et ratas isegi koormatud olekus veerema panna.

Olen avastanud, et oma Regen 250W keskmise ülekandega kaubarattaga saan kahe lapsega kallakul liikuma hakata, kasutades madalaimat käiku ja mootori abimootorit; see võtab sujuvalt paigalt ilma seiskumata. Oluline on kasutada õiget käiku – keskmise ülekandega rattad eeldavad, et lülitad sisse lihtsa käigu nii alustamiseks kui ka tõusuks. Kui seda teed, piisab 250W-st (suure pöördemomendiga) tasasel pinnal ja mõõdukatel küngastel liikuma hakkamiseks. Väga järskudel küngastel peate võib-olla lisaks mootorile ikkagi omajagu pedaale vajutama (tasuta lõunaid pole!), kuid mootor vähendab koormust oluliselt. Üks asi, mida tähele panna: paljudel elektrijalgratastel on ka... „Kõndimisabi“ või stardiabi funktsioon mis aitab jalgratast nupuvajutusega kiirusel ~6 km/h liigutada, mis on kasulik, kui peate mäel nullist liikuma. Kui teie rattal see on, vastab see sellele küsimusele tõhusalt – isegi 250 W süsteem suudab jalgratast aeglaselt edasi viia ilma pedaale vajutamata.

Rummumootorite puhul on 250W järskudel startidel veidi piiripealne; enne kui ratas kiirust kogub, peate võib-olla rohkem tööd tegema, kuna rummumootoritel on nullpöörde juures väiksem pöördemoment. Kokkuvõttes, Jah, 250W (eriti keskmise käiguga) on enamikul juhtudel piisav käivitamiseks ja ronimiseks, aga tehnika (käigud jne) on oluline. Meie 250W jalgratastel on programmeerimine, mis annab kohe alguses tugeva abi. Viited: Keskmine ülekanne 250 W tagab tugeva käivituse (85 Nm pöördemoment ülesmäge alustamiseks); kõndimisabi ülesmäge alustamiseks.

8. Millal peaksin kaaluma 500W või 750W süsteemile üleminekut?

Peaksid kaaluma võimsamat mootorit (500W, 750W jne). kui leiate pidevalt, et tavaline 250 W klassi süsteem ei vasta teie vajadusteleMeenub mitu stsenaariumi:

(1) Sagedased järsud mäed raske koormaga – kui sõidad sageli pikki ja järske tõuse ning ratas aeglustub roomavalt või pead tõesti pingutama, võib 250 W võimsus olla maksimaalne. 500 W või 750 W peale suurendamine annab sulle pidevama pöördemomendi ja hoiab sind tõusudel kiiremini liikumas.

(2) Soov suurema kiiruse või kiirenduse järele – Piirkondades, kus lubatud on suuremad abikiirused, saab 750 W mootor abistada kiirustel üle 25 km/h ja pakkuda kiiremat kiirendust raskuse kandmisel. Näiteks USA-s võivad 3. klassi elektrirattad abimootoriga liikuda kiirusega ~45 km/h; koormatud kaubarattaga on sama kiiruse saavutamiseks vaja tavaliselt >500 W püsivat võimsust.

(3) Raskeimad koormad või pukseerimine – Kui ratta kandevõime on regulaarselt piiril (näiteks 180–200 kg koos sõitjaga) või vead lisaks haagist, annab suurem võimsus vajaliku pearuumi, et mootor ei oleks pidevalt täisvõimsusel (vähendades sellega koormust).

Praktikas saavad paljud meie kasutajad suhteliselt tasasel pinnal hakkama 250 W keskmise käiguga – suuremat võimsust vajavad tingimused on künklik maastik või kiirusevajadus. Tasub märkida, et Euroopas tähendab üle 250 W võimsuse võtmine teie jalgratta erinevat klassifitseerimist (L1e-A või L1e-B mopeedid) ning nõuab registreerimist/kindlustust. Kuid isiklikuks ümberehituseks või maastikusõiduks võidakse ülaltoodud põhjustel suurendada võimsust 500 W/750 W peale.

Tavaliselt soovitameKui kasutate sageli kõrgeimat abitaset ja soovite ikkagi rohkem või kui mootor küngastel sageli üle kuumeneb või välja lülitub (märk ülekoormusest), on õigustatud suurema võimsusega süsteemile üleminek. Arvestaks ka kasutaja kaaluga: väga raske sõitja koos koormaga võib jõudluse säilitamiseks lisavõimsusest kasu saada. Kokkuvõttes, Kui sõit hõlmab suuri koormusi või järske mäkketõusu, mis viivad 250W süsteemi piirini, või kui pendeldamiseks on soovitav kiirusepiirang üle 25 km/h, kaalu 500W/750W võimsust. Regen-s jääme EL-is lubatud jalgrataste puhul 250 W juurde, kuid erijuhtudel pakume klientidele, kes vajavad lisavõimsust, suurema võimsusega komplekte.

Viited: Järsul/ebatasasel maastikul on vaja 750 W võimsust ; Mootori ülekoormuse märgid mägedel (ülekuumenemine) .

Aku ja ulatus

9. Kui kaugele saab elektrilise kaubarattaga sõita?

Elektrilise kaubaratta sõiduulatus võib varieeruda suuresti sõltuvalt sellistest teguritest nagu aku mahtuvus, abitase, maastik, sõitja kaal ja lasti koormus. Üldiselt suudavad enamik tänapäevaseid elektrilisi kaubarattaid standardse ~500 Wh akuga läbida kuskil 30–60 km (20–40 miili) vahel reaalses kasutuses mõõduka koormuse all laetuna. Kui kasutate madalamat abiseadistust ja sõidate õrnalt tasasel pinnal, võite selle pikendada üle 80 km-ni. Seevastu, kui kasutate maksimaalset abiseadistust ja veate rasket lasti ülesmäge, võib sõiduulatus langeda 20 km-ni või vähemani. Paljudel kaubaveoratastel on pikema sõiduulatuse saavutamiseks võimalus valida kahe aku vahel. Näiteks Tern GSD (populaarne kaubaveoratas) kahe 500 Wh akuga (kokku 1000 Wh) reklaamitav sõiduulatus on ideaalsetes tingimustes umbes 102–206 km (63–128 miili) – realistlikult võib see olla segakasutuse korral ~80–100 km. Oleme näinud, kuidas meie ühe akuga kliendid saavad terve päeva (~50 km) erinevate abitasemetega hakkama enne laadimist.

Teisest küljest, kui ma kord väga rasket koormat järskudel mägedel täisturborežiimil vedasin, tühjendasin 500 Wh aku umbes 25 km-ga. Seega „kui kaugele” oleneb. Planeerimise eesmärgil ütlen inimestele sageli: eeldage umbes 1 km 10 Wh kohta aku segatingimustes koos koormaga. Seega 500 Wh aku ~ 50 km, 700 Wh aku ~ 70 km jne on võrdlusväärtus. Kergemad koormused või ökorežiim võivad seda kahekordistada; rasked koormused või turborežiim võivad seda poole võrra vähendada. Samuti väärib märkimist, et tuul ja külm ilm võivad mõjutada sõiduulatust (tugev vastutuul või madal temperatuur panevad mootori rohkem tööle, vähendades vahemaad). Enamik elektrijalgrataste ekraane hindab sõiduulatust reaalajas, mis on abiks.

Kokkuvõtteks, Tüüpiline elektriline kaubaratas suudab ühe akuga läbida 30–60 km. , aga läbisõit varieerub (sõnamäng taotluslik) olenevalt kasutusest. Kui pikk sõiduulatus on ülioluline, kaalu lisaaku või suurema mahutavusega aku uuendamist.

Viited: Näidisvahemikud (Tern GSD: 50–101 km 500 Wh akuga, 102–206 km 1000 Wh akuga).

10. Milline on kaubaveo-e-jalgratta aku tööulatus?

Kaubaveo-elektriratta aku sõiduulatus näitab, kui kaugele saab ühe laadimisega sõita. Üldiselt on enamikul keskmise suurusega akuga (näiteks umbes 500 vatt-tundi) varustatud kaubaveo-elektriratastel sõiduulatus umbes 50 km (30 miili) pluss-miinus tüüpilise kasutamise korral. See võib mitme teguri põhjal suureneda või väheneda:

• Aku mahtuvus (Wh)Suurem aku salvestab rohkem energiat, seega suureneb sõiduulatus enam-vähem lineaarselt. Näiteks kui 500 Wh aku annab ~50 km, siis 625 Wh aku võib sarnaste tingimuste korral anda ~62 km ja kahe akuga 1000 Wh süsteem võib anda ~100+ km.
• Abistamise taseÖkorežiimi kasutamine võib sõiduulatust Turbo režiimiga võrreldes kahekordistada. Kui sõidan oma kaubaveorattaga madalaima abivõimsusega, et pinget maha võtta, olen ühe laadimisega läbinud üle 80 km. Kui aga koorma vedamiseks maksimaalse abivõimsusega, võin läbida vaid 30 km.
• Maastik ja kiirusMägisel maastikul või suurel kiirusel sõitmine tühjendab akut kiiremini. Mägironimine kulutab vatt-tunde kiiremini, kuna mootor töötab kauem peaaegu täisvõimsusel.
• Lasti kaalRaskemad koormused tähendavad, et mootor peab kiiruse säilitamiseks andma rohkem võimsust, mis vähendab ulatust (mõnede hinnangute kohaselt langeb ulatus iga täiendava 30–40 kg koormuse kohta ligikaudu 10–20% võrra).
• Tuul ja ilmTugev vastutuul on nagu pidev ülesmäge sõitmine – see vähendab sõiduulatust. Ka külm temperatuur võib ajutiselt aku mahtuvust vähendada.

Tootjad mainivad sageli laia sõiduulatust (näiteks „kuni 100 km”), kuna see on väga varieeruv. Näiteks on üks meie Regen pika sabaga kaubajalgratastest 700 Wh akuga testitud kuni ~120 km tasasel maastikul minimaalse abiga. Kuid keerulistes olukordades võib see olla 40 km. Praktilise vastusena: 500 Wh akuga arvestage segatingimustes ~50 km läbisõiduga ja kohandage sealt vastavalt oma aku suurusele ja sõidustiilile Paljud peredele mõeldud elektrilised kaubarattad on loodud selleks, et ühe laadimisega hõlpsalt katta päeva tavapärased asjaajamised või töölesõit. Kui vajate rohkem, on sõiduulatust võimalik pikendada varuaku vahetamise või kahe akuga mudeli valimise abil.

Viited: Reaalse sõiduulatuse näide (500 Wh ~50–101 km) ; Koormuse mõju ulatusele .

11. Kui kaua võtab aega kaubajalgratta aku laadimine?

Laadimisajad võivad varieeruda sõltuvalt aku mahutavusest ja laadija kiirusest, kuid üldiselt võtab tavalise elektriratta aku (400–600 Wh) laadimine aega umbes 3 kuni 6 tundi tühja aku täielikuks laadimiseks. Näiteks enamik 500 Wh akusid laetakse tüüpilise 4A laadijaga 0%-lt 100%-le umbes 4,5–5 tunniga. Kui laadite näiteks ainult 50%-lt täis, on see kiirem (2–3 tundi). Siin on jaotus levinud numbritega:

• A 300–400 Wh aku Tavalaadijaga võib laadida ~2,5–4 tunniga.
• A 500 Wh aku sageli võtab see ~4–6 tundi.
• A 700 Wh aku Tavalaadijaga võib laadimine võtta ~6–8 tundi.
• Need eeldavad jalgratastega kaasasolevaid 2A–4A laadijaid. Mõned laadijad on kiiremad: näiteks pakub Bosch 6A kiirlaadijat, mis suudab 500 Wh akut laadida umbes 3 tunniga.

Regen tootevalikus on meie laadijate väljundvõimsus tavaliselt 4 amprit. Seega 500 Wh (0,5 kWh) aku puhul: 0,5 kWh / (4A × 36V) ≈ 3,5 tundi pluss veidi lisaaega viimaseks tasakaalustamise etapiks – praktikas umbes 4,5 tundi. Soovitame klientidel Aku laadimiseks piisab tavaliselt öisest laadimisestKui sul on kaks akut, laed neid tavaliselt eraldi (kas järjestikku või kahe laadijaga) – seega kahekordista aeg, kui teed laadimist järjest. Pane tähele: akud laevad kiiremini kuni umbes 80%-ni, seejärel aeglustub laadimine viimase 20% puhul (elementide tasakaalustamiseks). Seega võid 80%-ni jõuda 3 tunniga ja ülejäänud 20% laadimine võtab veel 1,5 tundi. Hädaolukorras võib isegi osaline 1-tunnine laadimine lisada korraliku sõiduulatust (võib-olla 10+ km, olenevalt akust ja laadijast).

Kokkuvõttes: Tüüpilise kaubaveo-elektriratta aku täislaadimine võtab umbes 4–5 tundi ja suurimate akude puhul kuni 6–8 tundi, kui teil pole kiirlaadijat. Planeerige vastavalt ja teid ei taba tõenäoliselt laadimiskatkestus – paljud sõitjad laevad lihtsalt igal õhtul.

Viited: Üldised laadimisajad mahutavuse järgi ;

12. Milline on täiskoormaga kaubaratta sõiduulatus?

Kui kaubaratas on täiskoormaga (st peaaegu maksimaalse nimikoormusega), väheneb sõiduulatus tavaliselt võrreldes tühjalt sõitmisega. Ligikaudse hinnanguna võite täiskoormuse korral näha 15-25% ulatuse vähenemist võrreldes kerge koormaga. Näiteks kui jalgratas sõidab tavaliselt ühe laadimisega ainult sõitjaga 50 km, võib see langeda umbes 35–40 km-ni, kui veate rasket koormat, näiteks lapsi või lasti. Miks see langus? Suurem kaal tähendab, et mootor peab rohkem tööd tegema, eriti kiirendamisel ja mägedel, mis kulutab kilomeetri kohta rohkem energiat.

Tegelikult on üks valdkonna aruteludes mainitud rusikareegel umbes selline 10-20% vähendab ulatust iga täiendava 100 naela (~45 kg) kaalu kohta Praktikas olen seda kogenud: minu kaubaratas, kus olen ainult mina (ilma koormata), võib lühikesel reisil akut vaevu mõlkida, aga kui ma laadin peale kaks last ja toidukaupu (näiteks +50 kg), siis märkan, et aku näidik langeb samal marsruudil kiiremini. Ratas töötab endiselt hästi; see lihtsalt kulutab rohkem vatt-tunde kilomeetri kohta. Seega täiskoormaga 40 km pikkune reis võib aku peaaegu tühjaks saada, samas kui ilma koormata lõpetaksin alles umbes 30% akuga. Samuti väärib märkimist, et Täiskoormusel sõiduulatust võib mõjutada sõidustiilKui kompenseerite kaalu kõrgema abitaseme või suurema gaasipedaali abil, vähendate sõiduulatust veelgi. Head tavad, nagu õige rehvirõhu hoidmine (veeremistakistuse vähendamiseks) ja madalamate käikude kasutamine (mootori efektiivsuse säilitamiseks), aitavad sõiduulatust maksimeerida isegi koormatud olekus.

Mõned tootjad pakuvad veebipõhiseid sõiduulatuse kalkulaatoreid (Boschil on üks), kuhu saate sisestada kaalu ja see kohandab hinnangut. Need näitavad sageli märgatavat sõiduulatuse langust kandevõime suurenedes. Kokkuvõttes, Täiskoormaga kaubaveo-elektriratta läbisõit on lühem – võib-olla 25–40% lühem – kui kergelt koormatud elektrirattal. Planeeri vastavalt: kui sõidad sageli täiskoormaga pikki vahemaid, võid soovida suuremat akut või teist akut, et kojusõiduks piisavalt energiat jätkuks.

Viited: Kaalu mõju ulatusele (väheneb 10–20% iga täiendava 45 kg kohta) ; Näide: 40 miili normaalne võib olla ~32 miili täiskoormaga (20% langus).

13. Kuidas mõjutab aku suurus (Wh) reaalset kasutust?

Aku suurus, mõõdetuna vatt-tundides (Wh), on sisuliselt teie elektrilise kaubaratta kütusepaagi maht. Suurem vatt-tundides aku tähendab suuremat sõiduulatust – saate sõita kaugemale või kasutada suuremat võimsust kauem. Reaalses kasutuses annab suurema mahutavusega aku teile rohkem vabadust: Saate päevas läbida pikemaid reise või mitu asja ajada ilma laadimata ja teil on väiksem tõenäosus kogeda „läbisõiduärevust“. Näiteks kui uuendate 400 Wh aku 600 Wh aku vastu (see on 50% võrra suurem mahutavus), võite oodata umbes 50% võrra suuremat läbisõiduulatust ühe laadimise kohta. Seega võite sarnastes tingimustes jõuda 40 km-lt laadimise kohta 60 km-ni. See skaleerub üsna lineaarselt: aku mahutavuse kahekordistamine kahekordistab umbes ulatust. Kuid lisaks ulatusele mõjutab ka aku suurus seda, kui mugavat abisüsteemi kasutate.

Väikese aku puhul võid olla ettevaatlik ja kasutada sagedamini ökorežiimi, et vältida selle tühjenemist. Suure aku puhul võid vabalt kasutada turborežiimi, kui seda vajad, sest tead, et sul on piisavalt reserve. Olen märganud, et kahe akuga (näiteks kokku 1000 Wh) sõitjad kasutavad isegi lühikestel mägedel ohtralt suurt abivõimsust, sest nad teavad, et need ei saa tühjaks. Aku suurus mängib samuti olulist rolli väga pikkadel või järskudel tõusudel – suurem aku suudab säilitada suurt võimsust kauem, enne kui pinge hakkab langema. See aitab säilitada jõudlust sõidu lõpupoole. Üks kompromiss: suuremad akud on veidi raskemad ja kobakamad ning muidugi ka kallimad. Kuid kaubaveoratta puhul pole kaalulangus tavaliselt suur probleem, arvestades ratta niigi tugevat konstruktsiooni.

Kokkuvõttes Suuremale Wh akule üleminek pikendab sõiduulatust ja võimaldab rohkem kasutada kõrgemaid abitasemeidSee on üks lihtsamaid viise elektrilise kaubaratta kasutatavuse parandamiseks reaalses maailmas. Näiteks 500 Wh aku võib olenevalt kasutusest viia 50–100 km läbisõiduni, samas kui 1000 Wh (kahekordne) seadistus võimaldab läbida 100–200 km, võimaldades teil terve päeva rasket sõitu teha. Regen-s soovitame sageli lisaakut kasutajatele, kes läbivad regulaarselt pikki marsruute või veavad raskeid koormaid, et tagada neile alati lisavaru.

Viited: Läbisõiduulatus suureneb lineaarselt vatt-tundides (500 Wh ~50–101 km vs 1000 Wh ~102–206 km) ;

Koormakäitlus

14. Kas elektrilised kaubarattad saavad raskeid koormaid vedada?

Absoluutselt – elektrilised kaubarattad on spetsiaalselt loodud raskete koormate vedamiseks ja elektriline abisüsteem muudab need praktiliseks. Paljud elektrilised kaubarattad suudavad vedada sadu naeluNäiteks on tavaline, et kaubaveoratta kogukaal on koos sõitja ja lastiga umbes 180 kg. See tähendab, et kui sõitja kaalub 70 kg, võib ratas hakkama saada ~110 kg lastiga. Mõned raskeveokite kaubaveorattad (eriti kolmerattalised või pika sadulaga) suudavad hakkama saada veelgi suurema raskusega, kuni 272 kg. Igapäevaselt saab sellega vedada lapsi, toidukaupu ja muudki. Saadaval on eestlaetavad kaubaveorattad, mis mahutavad 2–4 last (see on kergesti 40–80 kg lapsi), ja pika sadlaga jalgrattad, mille taha mahub kaks suuremat last.

E-abisüsteem tagab, et saad kõik liikuma panna ilma, et jalad ära lõpeksid. Ma kannan oma kahte last (kokku ~50 kg) ja seljakotte tavaliselt meie elektrilisel kaubarattal – see on raske, aga ratas on selle jaoks ehitatud ja tundub stabiilne. Üks asi, mida meeles pidada: stabiilsus ja pidurdamine. Kaubajalgratastel on tugevdatud raamid, tugevad pidurid ja sageli on neil sellised omadused nagu kahekordsed tugijalad raskete koormate ohutuks käsitsemiseks. Neil on ka madal raskuskese või isegi kolmerattaline disain stabiilsuse tagamiseks. Seega jah, nad suudavad vedada raskeid koormaid. õige kasutamise korralPidage alati kinni tootja kaalupiirangust; selle ületamine võib komponente koormata või juhitavust ebakindlaks muuta. Kuid spetsifikatsioonide piires olete üllatunud, mida need jalgrattad vedada suudavad.

Kiire näitena: meie Regen kaubaveo kolmerattalise mudel on ette nähtud lisaks juhile ka 100 kg raskuse esikasti vedamiseks ning meil on kliente, kes kasutavad seda toidukastide jms kohaletoimetamiseks. Elektriline abisüsteem särab just sellistes olukordades tõeliselt, säilitades mõistliku kiiruse isegi täiskoormaga.

Kokkuvõttes Elektrilised kaubarattad on väga võimekad koorma vedajad – mõelge neist kui jalgrattamaailma pikapidest, pidage lihtsalt meeles, et kaal tuleb ühtlaselt jaotada ja koormaga ettevaatlikult sõita.

Viited: Tüüpiline kandevõime (136–270 kg koos sõitjaga) ; Näide: kokku 400 naela, mis tähendab ~250 naela lasti, kui sõitja on ~150 naela.

15. Kui suurt kaalu suudab elektriline kaubaratas koos elektritoega kanda?

Maksimaalne kaal (kandevõime) varieerub mudeliti, kuid paljud kaubaveo-elektrirattad on ette nähtud kuskil 150–200 kg kogukaal (koos sõitjaga) Lahenduseks: kui jalgratas ise kaalub ~30 kg ja sõitja kaalub näiteks 70 kg, jääb lasti jaoks umbes 50–100 kg. Näiteks on tavaline spetsifikatsioon „maksimaalne kandevõime 180 kg” – see võib tähendada sõitjat pluss 100 kg lasti. Mõned näited: Urban Arrow Family (eestlaetav) maksimaalne täismass on umbes 275 kg (koos jalgrattaga), mis teeb pärast jalgratta ja sõitja arvestamist umbes 125 kg kandevõime. Tern GSD on ette nähtud 200 kg kogukaaluks koos jalgrattaga (seega umbes 180 kg koos sõitja ja lastiga) ja inimesed veavad sellel tavaliselt kahte last + toidukaupu.

Äärmuslikumal juhul, teatud kaubaveorattad või kolmerattalised mahutavad rohkem. Olen näinud tehnilisi andmeid Kogukaal 300 kg või rohkem raskeveokite kaubakolmerattaliste jaoks. Näiteks suudavad mõned kaubakolmerattalised ainuüksi käsitseda 250 kg lasti (sageli kahe aku ja väga tugeva raamiga). Kuid need on spetsialiseerunud. Küsimus keskendub tõenäoliselt tüüpilistele tarbijale mõeldud kauba-elektrijalgratastele: nagu mainitud, on tavaliselt ülempiir ~100–125 kg lasti. Tasub märkida, et „jõutoega” tähendab, et mootor aitab tõhusalt kuni nende raskusteni. Ja tõepoolest, kaubaveospetsiifilised mootorid (nagu Bosch Cargo Line) on häälestatud pakkuma endiselt suurt pöördemomenti madalatel pööretel, et suuri koormaid paigast ära liigutada. Sõitjad on edukalt vedanud uskumatuid asju – kodumasinaid, mitut last ja isegi veel ühte täiskasvanud reisijat mõnel pikasabalisel rattal. Näiteks pikasabalistel jalgratastel on tagapakiraamil sageli ~80 kg (piisavalt täiskasvanud reisija jaoks).

Kontrollige alati jalgratta kasutusjuhendit maksimaalse kaalu juhiste saamiseks, kuna stabiilsus ja raami terviklikkus sõltuvad sellest, et neid märkimisväärselt ei ületataks. Seega otse vastamiseks: Paljud elektrilised kaubarattad mahutavad kuni 100 kg lasti (lisaks sõitjale), kusjuures kõige vastupidavamad mudelid lähevad kõrgemale (150+ kg lasti). Elektriline abisüsteem on loodud nende koormate ohutul kiirusel käsitsemiseks.

16. Kuidas mõjutab koormus kaubaveoratta jõudlust?

Kaubaveorattale koorma lisamisel märkate muutusi mitmes jõudluse aspektis: kiirendus, pidurdamine, juhitavus ja sõiduulatus.

• Kiirendus ja tõus: Suurem koorem tähendab, et ratas kiirendab aeglasemalt ja mootor peab mägedel rohkem pingutama. Elektrilise abisüsteemiga on see leevendatud, kuid ratas võib ikkagi tunduda aeglasem kui tühja rattaga. Näiteks raske koormaga paigaltvõtt võib vajada veidi rohkem kannatlikkust (ja madalamat käiku), kuni süsteem kiirusega kokku puutub. Mägedel peate võib-olla kasutama kõrgemat abitaset või leppima aeglasema tempoga, kui ratas on täis.
• Pidurdamine: Rohkem kaalu = pikem pidurdusmaa. Kargoratastel on tavaliselt tugevad ketaspidurid kompenseerimiseks, aga alati tuleks arvestada ka lisahooga. Sõidan lastega palju ettevaatlikumalt kui üksi sõites, sest tean, et ratas on raskem ja vajab ohutuks peatumiseks veidi pikemat maad.
• Käitlemine: Raske koormaga võib ratas tunduda „teistsugune“. Kaherattaliste kaubaveorataste puhul võib raske tagakoorem muuta esiosa kergeks või kõikuvaks, kuni sellega harjud. Esikastiga (bakfiets) jalgratas, mille raskus on ees, võib roolimisel olla aeglasem. Kui koormus on hästi jaotatud ja madalal, jääb jalgratas üsna stabiilseks (konstruktsioonid on seda ette näinud). Kuid järske pöördeid ja kiireid manöövreid tuleks koormaga teha ettevaatlikult. Kolmerattalise kaubaveo kolmerattalise puhul võivad rasked koormad stabiilsust teatud punktini parandada, kuid ümbermineku vältimiseks peate kurve võtma aeglaselt. Üldiselt kohandate oma sõitu – aeglasemad pöörded, sujuvamad sisendid.
• Ulatus ja akuNagu küsimuses 22 arutleti, vähendab suurem koormus sõiduulatust, kuna mootor peab gravitatsiooni ja veeretakistuse ületamiseks tootma rohkem energiat. Koormatud jalgrattaga võib aku kiiremini tühjeneda (täiskoormuse korral võib sõiduulatus olla 15–25% võrra väiksem).
• Kulumine: Kaudselt võib pidev raskete koormate vedamine tähendada komponentide, näiteks piduriklotside (need kuluvad kiiremini, pidurdades suurema massiga) ja rehvide kiiremat kulumist (lisakaal võib suurendada rehvide kulumist või purunemise ohtu, kui rehv pole korralikult täis pumbatud). Samuti kogeb jõuülekanne suuremat koormust, eriti kui vajutad pedaale raske koormaga – hoia kett puhtana ja kaalu tugevamaid elektrirattale mõeldud kette, kui vead sageli.

Elektriline abisüsteem kompenseerib aga kaalu suuresti selle muutmise osas. sõidetavIlma abisüsteemita on raske kaubaveoratas väga aeglane liikuma. Abisüsteemiga saad tasasel pinnal siiski normaalset pendeldamiskiirust säilitada. Järskudel mägedel ronides võid käigu madalamaks keerata. Kokkuvõttes, Koormus muudab jalgratta käivitamise ja peatumise veidi aeglasemaks ning kulutab rohkem akut ning peaksite oma sõidustiili vastavalt kohandama. Kuid tänapäevased kaubaveo-elektrirattad on selleks konstrueeritud, seega kuigi tunned erinevust, jäävad need koormuse all üsna võimekaks.

17. Kas suur koormus põhjustab mootori kiiremat kulumist?

Raskete koormate kandmine koormab mootorit ja sellega seotud komponente rohkem, kuid kvaliteetne mootor on ehitatud sellega mõistlikkuse piires toime tulema. Üldiselt kulub elektrilise kaubaratta regulaarne kasutamine selle kandevõime lähedal või selle lähedal mootorile ja jõuülekandele aja jooksul veidi rohkem kui väga kerge kasutamine.Mootor peab raskete koormate vedamisel sagedamini töötama suurema võimsusega, mis võib viia kõrgemate töötemperatuurideni. Pikaajaline kõrgel temperatuuril töötamine võib pikas perspektiivis mõjutada selliseid asju nagu elektroonikakomponendid või laagrite määrimine. Enamikul hea mainega elektrijalgratta mootoritel on aga termiline kaitse – need vähendavad võimsust või lülituvad välja, kui need liiga kuumaks lähevad, eriti kahjustuste vältimiseks. Seega, kui lükkate rasket koormat pikast mäest üles ja mootor hakkab üle kuumenema, peaks see ennast kaitsma (võite tunda võimsuse langust, kuni see jahtub). See ohutus tähendab, et tegelik mootor... ebaõnnestumine raskest koormusest tingitud õnnetusi on harva, kui te kõiki hoiatusi järgite.

Mida me näeme, on see, et tugielemendid võivad kiiremini kuludaKeskülekandega rataste puhul kuluvad kett ja hammasrattad suure koormuse ja pöördemomendi korral kiiremini (mootor on sisuliselt tugev „rattur“, mis ketti pingutab). Rummumootorite puhul tähendab suur koormus suuremat survet rattale (kodaratele) ja võimalik, et ka mootori sisemisele sidurile/hammasratastele, kui tegemist on käigukastiga rummuga. Kuid jällegi, need osad on kaubaveo jaoks mõeldud konstruktsioonides tavaliselt tugevdatud.

Kui veed regulaarselt maksimumi lähedal olevat koormust, on hea:

• Hoidke mootorit oma efektiivses pöörete vahemikus (mägedel lülitan sisse madala käigu), et see suure koormuse all madalal kiirusel ei lohiseks (see tekitab kõige rohkem soojust).
• Väldi pikki ja aeglasi roomamisi kõrgel käigul ja raske raskusega (mootori kuumenemise halvimal juhul).
• Vajadusel lase mootoril ülipikkadel tõusudel aeg-ajalt puhata (enamikul pole seda vaja, aga igaks juhuks).

Pikaealisuse seisukohast võib intensiivselt kasutatud Boschi või Bafangi mootor vajada laagri või hammasratta vahetust pärast tuhandeid kilomeetreid – aga need on vahetatavad osad ja intensiivne kasutamine kiirendab ajakava mõnevõrra. Üks tõend: kasutajate andmed näitavad, et kaubarataste keskkäigukastiga mootorid peavad vastu 5000–10 000+ km ilma probleemideta, aga kui keegi veab pidevalt maksimaalset kasulikku koormust mägedes (näiteks kuller), võib see hooldusintervall kiiremini saabuda.

Lühidalt vastates: Suured koormused suurendavad mootori töökoormust, mis võib põhjustada suuremat kuumenemist ja potentsiaalselt veidi kiiremat kulumist, kuid kvaliteetsed mootorid on selleks loodud ja ei riku enneaegselt, kui jalgratast õigesti kasutada. Regulaarne hooldus (ja võimalik, et veidi sagedasemad kontrollid) on soovitatav, kui pidevalt piire nihutad. Praktikas kuluvad piduriklotsid ja ketid tõenäoliselt kiiremini kui mootor ise.

18. Kas maksimaalne koormus mõjutab ulatust ja ohutust?

Jah, maksimaalse koorma vedamine oma kauba-elektrirattal mõjutab nii sõiduulatust kui ka teatud ohutuskaalutlusi. Mis puutub vahemikNagu varem mainitud, vajab tugevalt koormatud jalgratas liikumiseks rohkem energiat, seega tühjeneb aku kiiremini. Maksimaalse koormuse korral võib sõiduulatus märkimisväärselt väheneda – sageli suurusjärgus 20% või rohkem, mis on lühem vahemaa kui koormamata sõitmisel. Näiteks kui tavaliselt läbite kergelt laetud akuga 60 km, siis maksimaalse koormuse korral võite enne aku tühjenemist läbida vaid ~45 km. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor töötab lisaraskuse vastu raskemini ja võimalik, et kasutate kompenseerimiseks kõrgemaid abitasemeid. Kui sõidate regulaarselt maksimaalse koormusega, on tark planeerida lühemaid sõite või lasta akul laadida.

Seoses ohutus, tuleb paar punkti esile:

• Pidurdamine ja juhitavus: Maksimaalse koormusega jalgrattal on pikem pidurdusteekond (hoog on suurem) ja juhitavus võib olla aeglasem. See tähendab, et peate sõitma aeglasemalt ja andma endale rohkem pidurdusruumi. Raskete koormate vedamisel on oluline, et teie pidurid oleksid parimas seisukorras. Enamikul kaubaveoratastel on sobivad pidurid (nt neljakolvilised hüdraulikasüsteemid), et sellega toime tulla, kuid sõitja peab siiski olema tähelepanelik. Samuti võib jalgratta tasakaal olla erinev – näiteks rool võib olla raskem. Kui kaal on väga asümmeetriline või kõrgel, võib see suurendada ümberkukkumise ohtu järsu pöörde korral. Õige raskuse jaotus (raskete esemete madalal ja keskel hoidmine) on ohutuse seisukohalt võtmetähtsusega.
• Raami terviklikkus: Absoluutse maksimaalse koormusega sõitmine, eriti ebatasasel teel, võib raami ja komponente rohkem koormata. Tootjad arvestavad ohutusvaruga, kuid pidev ülekoormuse korral võib raami või pakiraami rikkeid ohtu kujutada. Jääge ettenähtud koormuse piiresse – see on olemas ohutuks kasutamiseks.
• Rehvirõhk ja rehvid: Maksimaalse koormuse korral on rehvid soovitatav täis pumbata maksimaalse rõhuni, et vältida rehvide purunemist või ebastabiilset juhitavust. Kvaliteetsed ja suure koormusvõimega rehvid on suure raskusega sõites ohutuse tagamiseks hädavajalikud.
• Stabiilsus: Mõned täiskoormaga jalgrattad (eriti eestlaetavad jalgrattad, mille karbis on palju raskust) juhitavad erinevalt. Ohutust saab suurendada, kui harjutada täiskoormaga jalgratta käsitsemist ohutus kohas. Kolmerattalised kaubajalgrattad ei lähe raskuse käes ümber, kuid ratta ülestõstmise vältimiseks tuleb nendega kurvides ettevaatlikult sõita.

Üks tihti tähelepanuta jäetud aspekt: kindlusta oma lastKui teil on maksimaalne lubatud koormus lasti (näiteks kastid või esemed), veenduge, et see on kinnitatud. Liikuv lasti võib tasakaalu rikkuda või teid pöörde ajal üllatada. Lapsreisijad peaksid alati olema turvavööga kinnitatud.

Kokkuvõttes maksimaalse koormuse kandmine vähendab teie ulatust (selleks plaani koostada) ja nõuab ohutuse tagamiseks erilist ettevaatust – aeglasemad kiirused, pikemad pidurdusteekonnad ja hoolikas kaalujaotus. Jalgratas on selle jaoks konstrueeritud, kuid sõitja käitumine tagab selle ohutuse. Kui järgite juhiseid, saate ohutult sõita maksimaalse koormusega – paljud peresõbralikud mootorratturid ja kullerid teevad seda iga päev.

Reaalse maailma kasutusjuhtumid

19. Parim elektriline kaubaratas mägisteks aladeks

Mägistel aladel on parim elektriline kaubaratas selline, mis ühendab endas võimas keskkäiguga mootor, suur pöördemoment ja madal käigukastkoos stabiilse disainiga tõusude ja laskumistega toimetulekuks. Praktikas on jalgrattad, mis on varustatud Bosch Cargo Line mootor (85 Nm) või sarnased suure pöördemomendiga süsteemid säravad mägedes. Mudelid nagu Riese & Müller Load, Tern GSD S00 või isegi Urban Arrow Family (Performance CX või Cargo Line versioon) on sageli mägedes sõitmiseks parimateks valikuteks. Need kõik kasutavad keskmise ülekandega mootoreid, mis lülitavad automaatselt alla käiku või võimaldavad hõlpsat käiku tõusude ületamiseks. Näiteks Boschi mootoriga pikasabalised ja esilaaduriga rattad suudavad lapsi vedades järskudel nõlvadel üsna hästi roomata – olen kuulnud mägistes linnades nagu Seattle või San Francisco elavatelt kasutajatelt, et need jalgrattad muudavad varem võimatuks muutunud marsruudid läbitavaks. Tiir GSD on eriti tuntud kui suhteliselt kompaktne mägironimisloom, millel on Boschi mootor ja võimalus lisada kaks akut (kasulik, sest mäed tarbivad rohkem energiat). Kui me räägime ümberehitusest või komplektist, siis kaubaratas, millel on Bafang BBSHD 1000W kesksageduslik (maastikul/eraisikutele mägistes maapiirkondades) on mägede jaoks absoluutselt ideaalne traktor – aga EL-is tänavasõiduks sobiks paremini 250W keskkäigukast, näiteks Bosch/Yamaha, mis testides edestavad järskudel tõusudel tänu käigukastile suurema võimsusega rummumootoreid.

Otsitavad tegurid: Madal käigukast (mõnedel kaubaveoratastel on Enviolo pidevalt muudetavad rummud või käiguvahetaja, millel on väga suur kassetthammas, et saaksite mäest üles kergesti pöörlema panna) ja ideaalis kahekordne aku kui teie mäed on pikad või arvukad (et teil poolel teel pidurid otsa ei saaks). Samuti on tugevad pidurid olulised laskumiseks! Meie klientide seas on Alpides või väga künklikul maal elavad inimesed eelistanud keskmise ülekandega kaubajalgrattaid, millel on nimed nagu R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba (Spicy Curry mudelil on suure pöördemomendiga Shimano või Boschi mootor ja see on tuntud oma mäkkesõiduvõimekuse poolest). Kui soovite konkreetset soovitust: Riese & Mülleri mitme laadija või laadimise seeria Bosch Cargo Line'i mootoreid peetakse sageli mägisel maastikul parimateks – need on kallid, aga ronivad nagu mägikitsed ja mõnel juhul on neil täisvedrustus (Loadil on tagavedrustus, mis sobib hästi konarlikeks tõusudeks ja tagab stabiilsuse).

Kokkuvõttes otsige tipptasemel keskmise ülekandega (85 Nm klass) ja sobiva käigukastiga kaubaveo-elektriratast – need on parimad mägironimiseks. Brändid nagu R&M, Tern, Urban Arrow, Yuba sobivad selleks otstarbeks.

20. Elektriline kaubaratas laste transportimiseks – kas võimsus on piisav?

Laste transport on üks e-kaubajalgrataste peamisi kasutusviise ja tootjad on need jalgrattad selle ülesande täitmiseks häälestanud. Jah, laste kandmiseks on võimsus üldiselt piisav., isegi mägedest üles, kui ratas on selleks mõeldud (mis enamik ongi). Tüüpiline stsenaarium: sõitja pluss kaks last (võib-olla 30–50 kg lapsi) – praktiliselt iga turul olev elektriline kaubaratas saab sellega tasasel ja mõõdukal mäel hakkama 250W keskveomootoriga. Teen seda iga päev oma rattaga. Abisüsteem tekitab tunde, nagu sõidaksid raskel rattal üksi, mitte ei tunneks kahe siugleva reisija täit raskust. Järsematel mägedel tunned laste raskust ikkagi natuke, aga kui rattal on võimas mootor (Bosch, Shimano, Yamaha jne), saab see mäest ikkagi tõhusalt üles. Näiteks Babboe Curve'i mägi (populaarne peredele mõeldud elektriline kolmerattaline) kasutab Yamaha keskveoga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga ajamiga. Babboe väidab, et see „võimaldab mägistel aladel pingutuseta sõitu isegi siis, kui lapsed on kastis kaasas“. See vastab meie kogemusele: kvaliteetse keskveoga ajamiga ...

Kus võib võimsus probleemiks osutuda? Kui sul on algtaseme kaubaveo-elektriratas nõrgema rummumootoriga (näiteks 250W rummuga) ja sa elad väga mägises naabruskonnas, võib see kahe vanema lapsega järskudel tõusudel raskustega kokku puutuda, kui sa just pedaalidega kõvasti ei aita. Kuid enamik peredele suunatud jalgratastest väldib seda heade mootorite abil. Teine tegur on paigalt alustamine – aga jällegi, sellistel mootoritel nagu Bosch on pöördemomendi andurid, mis annavad käivitamisel suure tõuke, seega on rohelise tulega liikuma hakkamine isegi kahe lapsega pardal piisav. Leian, et laste vedamisel on stabiilsus (tasakaal) pigem piiraja kui toores jõud ja see nõuab vaid veidi harjutamist (ja laste õppimist tõusude ajal paigal istuma!).

Lühidalt, Kaasaegsete elektriliste kaubajalgrataste pakutav võimsus on laste transportimiseks piisavNeed on selleks ehitatud. Kui vead lisaks lastele ka seljakotte jms, siis pea silmas kogukaalu, mis võib kokku liita – aga isegi siis kompenseerib mootoriabi seda oluliselt. Paljud pered on oma autod selliste lahendustega asendanud, mis poleks teostatav, kui võimsus poleks ülesandeks piisav. Näiteks meie Regen jalgrattad kasutavad samu mootoreid nii laste kui ka pagasi vedamiseks – lastele pole vaja spetsiaalset lisavõimsust, kuna standardsüsteem katab selle.

21. Kui hästi toimivad elektrilised kaubarattad halva ilma või tuulega?

Kaubaveo-elektrirattad on üldiselt ehitatud iga ilmaga sõitmiseks, kuid halva ilma ja tuule korral on vaja arvestada mõne asjaga. Vihma käes: Kaubaveo-elektrirattad on head. Elektrilised komponendid (mootor, aku, ekraan) on tavaliselt veekindlad, kui mitte täielikult veekindlad, seega on vihmaga sõitmine hea. Sõidan oma ratastega tugevas vihmas ilma elektriprobleemideta – lihtsalt tuleks vältida sügavasse vette sattumist. Jalgratastel on sageli porilauad ja mõnikord integreeritud tuled, mis muudab märjal teel sõitmise praktiliseks. Vihmas on peamine asi haarduvus ja pidurdamine: raskemal kaubaveo-rattal võib tegelikult olla haarduvuse eelis tänu rehvidele langevale suuremale raskusele, kuid ikkagi tuleb varem pidurdada, sest märjad olud pikendavad pidurdusteekonda. Paljud kaubaveo-rattad on varustatud... paksu mustriga või torkekindlad rehvid mis toimivad märjal teel korralikult. Näiteks Ferla (kaubarataste bränd) mainib, et nende kolmerattalise paksu mustriga rehvid on loodud toimima nii vihma kui ka lume korral. Kui elate kusagil, kus sajab sageli vihma, saate osta ka vihmakatteid (varikatuseid) eestlaetavatele jalgratastele või lastele tagaistmel, mis hoiavad reisijad kuivana ja vähendavad mõnevõrra vihmatakistust.

Tuule käes: Kargorattad võivad olla nii head kui ka pisut väljakutset pakkuvad. Ühelt poolt annavad nende kaal ja pikem teljevahe neile külgtuules stabiilsuse – need ei ole nii tõmblevad kui tavalised jalgrattad, seega ei viska tuuleiil sind nii kergesti maha. Teisest küljest on kargorattad, eriti eestlaetava kastiga jalgrattad, külgtuule suhtes suurema külgprofiiliga. Kui sul on suur vihmavari või kast, võib tugev külgtuul selle purjena kinni püüda. Olen kogenud, et tuuleiilid lükkasid mind veidi, kui mul oli suur lasti, mis tuule kätte sai. Nipp on võimalusel profiili madalamaks lasta (mõned varikatused või katted saab tugeva tuule korral eemaldada). Pika sabaga jalgratas, mille seljas on lapsed, on voolujoonelisem kui kõrge varikatusega kastiga jalgratas. Vastutuule-abisüsteem on siin tõesti abiks. Tugevat vastutuult, mis tavalise ratta roomama paneks, saab ületada abi suurendamisega – mootor kompenseerib tuuletakistust. Sõiduulatus aga väheneb, sest vastutuult sõites kulub rohkem energiat (sarnaselt mäkketõusuga). Mäletan päeva, mil puhus 30 km/h vastutuul – pidin kiiruse hoidmiseks kasutama peaaegu turborežiimi, mis kulutas akut kiiremini, aga sain ikkagi hakkama (lihtsalt sõiduulatus oli lühem).

Külm ilm: mitte küsimuses, aga seotud – külm võib aku efektiivsust veidi vähendada. Ja jäise ilmaga tuleb kaherattaliste kaubajalgratastega ettevaatlikult ümber käia (mõned inimesed kasutavad talverehve). Kolmerattalistel kaubajalgratastel on libedal pinnasel suurem stabiilsus, kuid need võivad siiski libiseda.

Üldine jõudlusPaljud inimesed kasutavad kaubaveo-elektrijalgrattaid aastaringselt sellistes kohtades nagu Holland (vihm, tuul) või Taani. Jalgratastel on sageli suletud jõuülekanne või roostekindlad ketid märja ilmaga toimetulekuks. Elektroonika on suletud – olen paduvihmadest läbi sõitnud ilma viperusteta. Aga tuul? Seda tunned, aga teed ikkagi edusamme. Ütleksin, et kaubaveo-elektrijalgrattad toimivad halva ilmaga sama hästi või paremini kui tavalised jalgrattad tänu stabiilsusele ja võimsusele, kuid sõitja peab kohanema: aeglasemalt kurvides, ettevaatlikult pidurdama, korralikult riietuma jne. Meie Regen-s tagame, et meie jalgratastel on vähemalt IPx4 veekindlus, mis tähendab, et pritsmed või vihm on ohutud.

Kokkuvõttes: Karboelektrilised jalgrattad saavad halva ilmaga üsna hästi hakkama. Vihm pole probleem (lihtsalt hooldage pidureid/ketti). Tugev tuul võib olla keeruline, kui teil on suur kast või katus, mis tuule eest kaitseb, kuid mootor aitab vastutuult leevendada. Paljudel on lisatarvikud, näiteks vihmavarjud laste/pagasi kaitsmiseks, mis aitavad ka halva ilma korral (kuigi need võivad tuule eest kaitsta). Tuule ja vihmaga sõitmine on osa kargorattasõitja elust ja mõistlike ettevaatusabinõudega on see täiesti hallatav.

Viited: Vihma ja lume jaoks loodud: Ferla kaubakolmerattaline ratas paksu mustriga rehvide ja vihmavarjuga ; Näide tuulega toimetulekust (raskem jalgratas = isa tegutseb lastele tuuletõkkena).

Põhimured

22. Kas elektriliste ajamisüsteemide hooldamine on kulukas?

Mitte eriti – elektrirataste elektrilised ajamisüsteemid on konstrueeritud vähe hooldust vajavateks. Esimestel kasutusaastatel on hoolduskulud tõenäoliselt sarnased tavalise jalgratta omadega, välja arvatud lõpuks aku vahetamine. Mootor ise on tavaliselt suletud ja tuhandete kilomeetrite jooksul hooldusvaba. Tootjad nagu Bosch ja Shimano reklaamivad, et toote eluea jooksul ei tehta mootoritele plaanipärast hooldust (Boschi sõnul on nende mootorid hooldusvabad kuni 15 000–20 000 km või rohkem). See tähendab, et te ei peaks mootoriüksust regulaarselt avama ega hooldama. kontroller ja juhtmestik Samuti ei vaja need üldiselt hooldust, kui probleeme ei teki (hoidke lihtsalt pistikud kuivana ja puhtana).

Peamised kulumiskomponendid on endiselt sellised nagu rehvid, piduriklotsid, kett, kassett ja võib-olla ka rattakodarad – need on jalgrattaosad, mis kuluvad kasutamise tõttu, olgu siis elektrilise või mitte, kuigi e-kaubaveo lisakaal ja kiirus võivad neid kiiremini kuluma panna. Näiteks võivad piduriklotsid kuluda veidi kiiremini, kuna pidurdate suurema massiga, või ketid võivad mootori pöördemomendi tõttu kiiremini venida. Kuid need osad on suhteliselt odavad (uus kett, piduriklotside komplekt jne) ja kuuluvad jalgratta regulaarse hoolduse hulka.

See aku on kõige kallim üksikkomponent, mis lõpuks vajab väljavahetamist. Enamik elektrijalgratta akusid kestab 5–8 aastat või 500–1000 laadimistsüklit, enne kui nende mahtuvus oluliselt langeb. Aku vahetamine võib maksta mõnesajast kuni mitmesaja naelani/euroni (võib-olla $500–$900, olenevalt kaubamärgist ja suurusest). Kui hoiate jalgratast pikaajaliselt, on uue aku ostmine näiteks 5–7 aasta peale mõistlik eelarve. Kuid aastas see kulu amortiseerub. Näiteks 700 naela uue aku eest 7 aasta jooksul on 100 naela aastas.

Muud elektroonilised rikked (mootori või kontrolleri probleemid) ei ole lühikeses ja keskpikas perspektiivis levinud ning on algusaastatel sageli garantiiga kaetud. Oleme näinud kaubaveorattaparke aastaid minimaalsete elektroonikaprobleemidega. Kui mootor vajab pärast garantiid hooldust, saavad mõned töökojad mootoreid renoveerida, vahetades laagreid jne, mis võib ulatuda paarisaja tükkini (ikka veel suhteliselt haruldane hooldus).

Mis puutub regulaarsed hooldustöödAeg-ajalt võib olla vaja püsivara uuendada (tavaliselt tehakse seda jalgrattapoes hoolduse ajal, sageli ilma lisatasuta), kontrollida, et kõik pistikud oleksid kindlalt paigas (eriti pärast väga konarlikke sõite) ja see on ka kõik. Kui vesi peaks kunagi mõnele komponendile sattuma, vajab see parandamist, kuid kvaliteetsed süsteemid on hästi tihendatud.

Seega, elektriajami käimasolevad hoolduskulud ei ole suured. See lisab tavapärasele jalgratta hooldusele enamasti aku vahetamise. Tavaliselt kulutan igal aastal uutele rehvidele ja piduriklotsidele rohkem raha kui elektroonikale. Laadimiseks kuluv elekter maksab sente – umbes $0.10–$0.20 täislaadimise kohta (väga odav võrreldes kütusega). Kokkuvõttes ei ole elektriajamisüsteemide hooldamine väga kallis. Need on ehitatud töötama ilma suurema sekkumiseta. Hooldage lihtsalt jalgratast üldiselt ja elektriosa peaks edasi töötama. Tööstusharu võrdlused on näidanud, et elektrijalgrataste hooldus ja elekter maksavad vaid paar senti miili kohta, mis on palju odavam kui auto ja ainult veidi rohkem kui tavaline jalgratas (peamiselt aku vananemise tõttu).

Viited: Mootorisüsteemide minimaalne hooldus, esmalt 15 000–20 000 km ; Aku vahetamine mitme aasta pärast on peamine kulu; Elektriratta iga-aastased hoolduskulud ($100–200/aastas varuosad).

23. Kas mootoreid, kontrollereid ja akusid on lihtne vahetada või parandada?

Elektriliste kaubarataste mootorid, kontrollerid ja akud on modulaarsed komponendid ning neid saab vahetada või parandada, kuigi lihtsus on süsteemiti erinev. Üldiselt on akusid kõige lihtsam vahetada: enamikul elektrilistel kaubajalgratastel on eemaldatavad akud, mida saab minutitega vahetada. Kui aku saab otsa või soovite seda uuendada, saate selle lihtsalt raamilt lahti võtta ja uue sisse panna. ühilduv Aku (eriti selliste kaubamärgiga süsteemide nagu Bosch või Shimano puhul) on tavaliselt ainus väljakutse, kuna peate hankima õige mudeli. Kuid füüsiliselt on see lihtne – uus aku tuleb sõna otseses mõttes klõpsuga sisse panna.

Kontrollereid (elektroonilised ajud, sageli raami sisse peidetud või keskülekandega mootoriga integreeritud väike kast) saab samuti vahetada, kuid see on pigem jalgrattatehniku kui lõppkasutaja töö, peamiselt seetõttu, et see võib hõlmata paneelide avamist, juhtmestike lahtiühendamist ja mõnikord uue kontrolleri programmeerimist süsteemiga suhtlemiseks. Professionaali jaoks pole see aga ülemäära keeruline: rummumootorikomplektide puhul on kontroller sageli eraldi kast – eemalda vana, ühenda uus. Keskülekandega mootorite, näiteks Boschi puhul, asub "kontroller" tavaliselt mootori korpuse sees, seega kui see rikki läheb, hooldatakse või vahetatakse tavaliselt kogu mootoriüksus tervikuna.

Mootorid: Terve mootoriüksuse väljavahetamine on kindlasti võimalik. Keskülekandega mootorite puhul tuleks eemaldada väntvõllid ja kinnituspoldid ning mootor välja vahetada. Jalgrattapoed teevad seda regulaarselt, kui mootor peaks garantiikorras rikki minema. See võib võtta umbes tunni töö. Mõned kaubamärgid (näiteks Bosch) vahetavad pigem mootori südamiku, selle asemel et sisemust kohapeal parandada. Rummumootorite puhul on ühe vahetamine sageli sama lihtne kui seda sisaldava ratta väljavahetamine. Tagumise rummumootori saab lahti ühendada ja eemaldada nagu tavalise ratta (lisaks mootori kaabli lahtiühendamisele) ning uue mootoriga ratta saab paigaldada ja seejärel kaabli ühendada. Seega on rummumootoreid selles mõttes üsna lihtne vahetada – põhimõtteliselt ratta vahetus.

Mis puutub parandamine mootorid/kontrollerid: mõned spetsialiseeritud teenused (ja abivalmid isikud) tegelevad komponentide remondiga – nt mootori laagrite või kontrollerplaadil läbipõlenud kondensaatori vahetamine. Kuid see pole tavaliselt see, mida tarbija teeb; tavaliselt asendatakse osa uue või renoveeritud osaga. On ettevõtteid, mis vajadusel remondivad elektrijalgrataste mootoreid (määrimine, uued laagrid), mis võib olla odavam kui uue seadme ostmine. Kontrollereid saab mõnikord parandada, kui tegemist on lihtsa probleemiga (lahtine ühendus jne), kuid sageli on see ka väljavahetamine.

Hea on see, et need osad on loodud hooldamiseks: pistikud on tavaliselt plug-and-play tüüpi. Näiteks uuendasin rummuülekandega kaubaratta kontrolleri suurema voolutugevusega – see tähendas põhimõtteliselt vanade kontrolleri kaablite (mootor, aku, ekraan, andurid) lahtiühendamist, eemaldamist, uue kontrolleri paigaldamist ja kaablite ühendamist. Lihtsate tööriistadega kulus umbes 30 minutit.

Üks kaalutlus: kui teie süsteem on patenteeritud, vajate tootjalt täpselt sama asendusosa. Suured kaubamärgid hoiavad varuosi aga aastaid. Bosch garanteerib oma süsteemidele varuosade kättesaadavuse 10 aastaks, seega isegi kui mootor peaks hiljem rikki minema, saate asenduse.

Kokkuvõttes: Jah, need peamised komponendid on vahetatavad. Patareid on kasutaja tasandil kõige lihtsam vahetada. Kontrollerid ja mootorid saab pädev mehaanik (või oskuslik isetegija) ilma suuremate probleemideta välja vahetada, kuna need on modulaarsed. Komponendi tasemel remont on vähem levinud, kuid spetsialistide abiga võimalik. See sarnaneb autoosadega – pigem vahetatakse katki läinud osa välja, kui mikrokiipe ise parandada. Seega, kuigi see pole päris lihtne „ühenda USB ja paranda“, on see kindlasti teostatav ja osa tavapärasest elektriratta hooldustsüklist.

Laiendatud teemad

Rummumootor vs keskajam: täielik võrdlus kaubarataste jaoks

Sissejuhatus: Elektriliste kaubaveorataste maailmas on üks suurimaid otsuseid valida rummumootori ja keskveomootori vahel. Mõlemal on oma tugevused ja parim valik sõltub sellest, kuidas kavatsete oma kaubaveoratast kasutada. Olen siin Regen-s sõitnud mõlema süsteemiga kaubaveoratastega ja see täielik võrdlus selgitab erinevusi jõudluses, hoolduses, kuludes ja kasutusjuhtumi sobivuses, eriti kaubaveo puhul.

1. Võimsuse edastamine ja sõidutunnetus:

• Keskmise käiguga mootorid: Need asuvad jalgratta keskel (pedaalide juures) ja panevad väntvõlli tööle. Nende iseloomulikuks tunnuseks on see, et kasutage jalgratta käikeSee tähendab, et madalal käigul saab mootor kiiresti pöörelda ja järskudel mägedel tõhusalt ronida, pakkudes väga loomulikku abi, mis tundub nagu „bioonilised jalad“. Kaubaveorataste (nagu Bosch Cargo Line või Shimano STEPS) keskmised käigud annavad suure pöördemomendi (sageli 75–85 Nm), mis tagab tugeva mäkketõusuvõime – see on raske kauba vedamisel võtmetegur. Sõidutunnetus on tavaliselt sujuv ja reageerimisvõimeline; kuna need mõõdavad pedaalile vajutamise jõudu (pöördemomendi andur) ja korrutavad seda, tundub see integreeritud. Parima tulemuse saamiseks peate käike vastavalt vahetama, nagu tavalise jalgratta puhul.
• Rummumootorid: Rummumootorid on kas taga- või esirattas (tagumine on kaubaveo puhul levinum). Need otse rooli ajada ja pole vahet, mis käik sees on. See võib tekitada tunde, nagu sind lükataks (tagumine rumm) või tõmmataks (esimene rumm). Kaubaveorataste puhul eelistatakse tavaliselt tagumist rummu rooli haarduvuse säilitamiseks. Rummumootoritel on sageli binaarsem tunne – kas tunned mootorit või mitte – eriti neil, millel on kadentsiandurid või gaasihoovastik. Need võivad tasasel teel pakkuda väga kiiret kiirendust, kuna rakendavad kogu mootori pöördemomendi otse rattale paigalseisust. Järskudel küngastel võib rummumootor aga oluliselt aeglustuda, kuna see ei saa allapoole vahetada; mootori pöörlemiskiirus langeb ja see võib kinni jääda. Võimsad rummumootorid (500 W–750 W) püüavad seda kompenseerida toore jõuga. Kaubaveo puhul, kui peatud künkal, võib rummumootoril olla vaja uuesti liikuma saamiseks tugevat gaasipedaali vajutamist ja pedaalimist, samas kui keskmise käiguga ratas saab lihtsalt allapoole vahetada ja üles keerutada.

2. Mäkketõus ja koormate kandmine:

See on kaubajalgrataste puhul ülioluline.

• Keskmine sõit: Valitseb mägedel ülimalt hästi. Jalgratta käike kasutades suudab isegi 250W keskkäiguga ratas koormusega üllatavalt järskudest tõusudest üles sõita, ehkki aeglaselt, ilma ülekuumenemiseta. Need on valik väga mägistesse linnadesse. Keskkäiguga rattad säilitavad ka koormuse all parema efektiivsuse; need ei tühjenda akut mägedel nii kiiresti, sest saate käiku madalamale lülitada ja mootorit optimaalses pöörete vahemikus hoida.
• Rummu mootor: Laugetel kuni mõõdukatel küngastel sobib hästi piisava võimsusega rummumootor. Tegelikult võib lühikestel ja järskudel tõusudel suure võimsusega rumm kiiresti hoogu koguda. Kuid pikad või väga järsud tõusud näitavad nõrkusi: mootor võib üle kuumeneda, kui see töötab liiga kaua madalal kiirusel kõvasti. Paljudel rummumootoritel on termiline kaitse, mis võib võimsust vähendada, kui need pikal künkal raske koormaga liiga kuumaks lähevad. Seda saab leevendada, lähenedes mägedele teatud kiirusega või pedaale tugevalt vajutades, et kiirust hoida. Mõned rummumootoriga kaubarattad kasutavad pöördemomendi suurendamiseks käiguvahetusega rummusid (mootori sisemised planetaarkäigud) – nt RadWagoni 750W käiguga rumm saab hakkama korralike küngastega, kuid lõpuks võib see raskusi tekitada näiteks 15% kallakuga maksimaalse koormusega.

3. Seisukohast alustamine (pöördemoment vs. drossel):

• Keskmine sõit: Koormuse korral ja nullist alustades (nagu valgusfoori taga) keskmise käiguga on vaja madalat käiku, seejärel aitab mootor pedaalimisel tugevalt kaasa. Paljudel keskmise käiguga ratastel on ka kõndimisabi, mis aitab jalgratast käivitada. See on üldiselt tõhus – need süsteemid annavad sageli maksimaalse pöördemomendi madalatel kadentsidel, mis tähendab head hoogu liikuma saamiseks.
• Rummu mootor: Rummumootorid säravad sageli tasasel pinnal paigaltvõtul, eriti kui gaasihoob on olemas. Saad lihtsalt gaasi anda ja minna, käike pole vaja vahetada. See on mugav linnas pidevaks peatumiseks. Kallakul on aga madalal kiirusel paigaltvõtt rummumootorile raske; liiga suure gaasi andmine järsult mäel koormaga võib seda kuumendada ja see tundub veidi aeglane, kuni pöörded tõusevad. Ideaalne on anda mootorile paar pedaalilööki, et seda aidata.

4. Hooldus ja vastupidavus:

• Keskmine sõit: See annab jõudu ketile ja hammasratastele, mistõttu need komponendid kuluvad kiiremini. Kette, kassette või rihmülekandeid tuleb sagedamini vahetada, kui mootori täisvõimsust sageli rakendatakse (eriti raske koorma puhul). Samuti on keskülekandega ratastel rohkem liikuvaid osi, mis suhtlevad jalgratta jõuülekandega. Keskülekandega seadmed ise on aga väga vastupidavad. Need on suletud ja vajavad vähe otsest hooldust (võib-olla ketiratta vahetus iga paari tuhande km järel). Suurem jõuülekande kulumine on kompromiss. Katkine kett keskülekandega on ebamugav, sest ilma ketita kaotad ka mootori veojõu.
• Rummu mootor: Ei koorma ketti (kuna see ei lähe sellest läbi). Seega kestavad kett ja käigud samamoodi nagu tavalisel rattal või isegi kauem, kui kipute mootori jõul vabalt sõitma. Rummumootorid aga tähendavad... suurem koormus kodaratele ja rattale Tugevalt koormatud tagumise rummumootoriga ratas võib valesti ehitatud ja hooldamata jätmise korral paigast ära minna või kodara murda. Seega võib aeg-ajalt vaja minna ratta hooldust. Mootor ise on tavaliselt hooldusvaba; võib-olla vajavad sisemised hammasrattad väga pika aja möödudes uuesti määrimist või laagrite vahetust, kuid see on haruldane ja paljud rummumootorid läbivad tuhandeid kilomeetreid probleemivabalt. Kui midagi rikki läheb, on rummumootorid sageli lihtsam/odavam tervikuna välja vahetada.

5. Kaal ja tasakaal:

• Keskmine sõit: Keskne ja väike kaal hoiab ratta juhitavuse tasakaalustatuna. See on suurepärane lahendus kaubaveoratastele, kuna teil võib juba olla ebatavaline kaalujaotus (lapsed ees või taga pakiraamil). Keskmine vedu ei vii ratast veelgi tasakaalust välja. See parandab stabiilsust, eriti madalatel kiirustel või jalgrattaga kõndides. See lihtsustab ka tühjade rehvide või rataste hooldust (rattad on lihtsalt tavalised rattad ilma mootorita).
• Rummu mootor: Lisab märkimisväärselt raskust nii esi- kui ka tagarattale. Tagumine rummumootor ja taga olev koormus võivad muuta ratta taga raskeks – see võib mõjutada esiratta haarduvust roolimisel või pidurdamisel. Kastiratta esirumm lisab roolimisele raskust. Siiski on eeliseks see, et raskus on ratastelgedel, langetades ka raskuskeset veidi, kuid mitte nii ideaalselt kui keskel. Pika sabaga tagumise rummuga jalgratta puhul võite tunda kalasaba efekti, kui sõidate suure kiirusega konarustel ja taga on raske koorem. Siiski lihtsustavad rummusüsteemid ülejäänud ratta osa (mootori jms jaoks pole vaja täiendavaid raamikinnitusi).

6. Müra: Keskülekandega ratastel (eriti Bosch/Yamaha) on kerge urin, mis suureneb pedaalide vajutamise sagedust arvestades – üldiselt vaikne, kuid kuuldav turborežiimis või raskel tööl. Rummumootorid, eriti käigukastiga rummud, urisevad madalal kiirusel samuti ja muutuvad püsikiirusel peaaegu vaikseks. Otseülekandega rummud on peaaegu hääletud, kuid kaubaveoratastel on need haruldased madalama pöördemomendi tõttu madalal kiirusel.

7. Maksumus: Keskmise ülekandega elektrilised kaubarattad on sageli kallimad. Mootorid ise maksavad rohkem ja integratsioon on keerulisem. Rummumootoriga kaubarattad (nagu mõned algtaseme mudelid) võivad olla oluliselt odavamad, pakkudes samas siiski praktilisust. Kui eelarve on oluline tegur ja teie maastik on mõõdukas, võib rummumootoriga kaubaratas olla tark valik. Kui raha pole probleem või mäed on suured, eelistatakse tavaliselt keskmise ülekandega ratast.

8. Kasutusjuhtumite soovitused:

• Kui elate väga künklik ala või plaanite pidevalt raskeid koormaid vedada (lapsed, tarned) ülesmäge, a Keskmise veoga kaubaratas on tõenäoliselt parem valik Tõhusus ja pöördemoment tasuvad end ära. Samuti, kui hindate jalgrattale sarnasemat pedaalimiskogemust ja plaanite ratast hooldada, sobib keskmise ülekandega variant.
• Kui sa enamasti sõidad tasased linnatänavad, alustades peatusega ja tehes asjuja soovivad lihtsust (või gaasipedaali kasutamist, kui see on seaduslik) a Rummumootoriga kaubaratas võib olla äärmiselt mugav See on nagu kiire abi gaasipedaali keeramisega, et toidukaupadega ristmikul kihutada. Samuti, kui soovite oma jõuülekande hooldust minimeerida, on rumm atraktiivne valik.

9. Koondamine: Üks lahe aspekt – keskmise käiguga ratta puhul, kui mootor või kett rikki läheb, pedaale trügite raske ja koormaga jalgrattaga (raske!). Rummmootorrattal saab mootori rikke korral ikkagi pedaale trügida (kuigi rummumootoritel on sageli teatav takistus, aga käigukastiga rummud töötavad vabalt). Vastupidi, kui rummumootoril kett puruneb, saab gaasipedaali abil ikkagi kojusõidu alustamiseks kasutada, kuna mootor ajab ratast otse – see on stsenaarium, mida tuleks kaaluda.

Järeldus: Kaubaveorataste puhul kalduvad paljud eksperdid keskmise veoga rataste poole, kuna need on koorma kandmiseks vajalikud (seetõttu on enamikul kallimatel kaubaveomudelitel keskmise veoga rattad). Kuid rummumootoriga kaubaveoratastel on kindlasti oma koht ja palju rahulolevaid kasutajaid – need lihtsustavad linnas sõitmist ja on odavamad. Lõppkokkuvõttes parim mis vastab teie igapäevastele vajadustele: keskmise käiguga maksimaalse mitmekülgsuse ja mägisõiduvõimekuse tagamiseks , rummumootor lihtsaks ja usaldusväärseks linnasõiduks väiksema käiguvahetusega Mõlemad saavad lastiga hakkama, aga teevad seda erineval viisil.

Kuidas valida oma maastikule sobiv mootorivõimsus

Õige mootori võimsuse valimine maastiku jaoks on meeldiva e-kaubarattasõidu kogemuse saamiseks ülioluline. Siin on samm-sammult juhend minu vaatenurgast, kuna olen nõustanud paljusid Regen kliente, kuidas sobitada mootori võimsust keskkonnaga, milles sõidate:

1. Hinnake oma maastikuprofiili: Alusta sellest, et hindad ausalt, kui künklik või tasane sinu piirkond on. Kas tegemist on tasase äärelinna, künkliku maastikuga või San Francisco stiilis järsude tänavatega? Arvesta ka tüüpiliste tuuleoludega (tugev vastutuul toimib nagu küngas). Enamasti tasasel maastikul saad väiksema võimsusega (250 W) kergesti hakkama. Mägede, eriti sagedaste või pikkade mägede puhul on vaja suuremat pöördemomenti ja võimalik, et ka suuremat võimsust.

2. Tea oma piirkonnas kehtivaid seaduslikke piiranguid: Euroopas ja Ühendkuningriigis on tavaliste elektrijalgrataste pidev võimsus piiratud 250 W ja abivõimsusega 25 km/h. Sellisel juhul valid sageli erinevate 250 W süsteemide vahel (seega keskendu pöördemomendile ja kvaliteedile). USA-s võib tänavasõiduks olla saadaval kuni 750 W võimsusega variante. Seega võib otsus olla järgmine: kas ma vajan seda 750 W või piisab 500 W-st? See sõltub maastikust. Näiteks kui viibid USA linnas järskude küngastega (Seattle), võib 750 W mootor pakkuda sujuvamat sõitu ülesmäge võrreldes 500 W-ga, eriti kaubaveoga.

3. Mõelge oma koormusele: Maastikuolud ja mootori võimsus käivad käsikäes kantava raskusega. Kui vead sageli suuremat lasti (laps + toidukaubad või mitu last), vali võimsam või suurema pöördemomendiga mootor. 250 W keskkäigukast saab hakkama, kuid väga järskudel mägedel võib see olla aeglane. Kui see on lubatud, võib mägedel raskete koormate puhul olla õigustatud 500 W või 750 W mootor, et säilitada kiirus ilma ülekuumenemiseta.

4. Mõista mootori pöördemomenti ja võimsust: Ronimismaastikul pöördemoment (Nm) on olulisem kui nimivõimsus. Mõnel 250 W mootoril (keskülekandega) on 80 Nm pöördemoment ja nad tõusevad suurepäraselt. Mõnel 500 W rummumootoril võib olla ainult 50 Nm ja nad võivad järskudel teedel sarnaselt raskusi kogeda. Seega vaadake pöördemomendi spetsifikatsiooni. Kui teie maastik on künklik, püüdke valida mootor, mille pöördemoment on vähemalt ~70 Nm. Tasasel maastikul on pöördemoment vähem kriitiline – isegi 40 Nm rumm sobib hästi, kui te gravitatsiooniga palju ei võitle.

5. Kui enamasti tasane: 250W süsteem (rummu- või keskajamiga) on tavaliselt piisav. Õige mootori võimsus võib siin olla lihtsalt standardne, sest suurem võimsus ei muuda oluliselt, välja arvatud suurem tippkiirus (kui see on lubatud) või kiirendus. Tasasel maastikul, isegi lastiga, tuleb peamiselt ületada veeretakistus ja teatav tuul. Näide: Holland on tasane ja 250W keskajamiga ajamid 50–60 Nm pöördemomendiga saavad pereratastega hakkama. USA tasasel maastikul võid valida 500W rummumootori, kui soovid veidi rohkem ergutust või gaasikasutust, kuid tasasel maastikul pole see hädavajalik.

6. Segase pinnase või mõne küngastiku korral: Kui aeg-ajalt esineb mõõdukaid mägesid, piisab tõenäoliselt kvaliteetsest 250 W keskmisest käigukastist (vajadusel võivad need ka kõrgemale jõuda). Aga kui tegemist on odavama süsteemiga või soovite lihtsalt lisavõimsust, võib 350–500 W mootor pakkuda nendel mägedel meelerahu. USA-s on levinud 500 W võimsusega 1. klassi elektrirattad, mis saavad mõõdukatel mägedel hästi hakkama, eriti kui sõitja lisab pedaale.

7. Kui väga künklik: Siin tuleb mõelda maksimaalselt lubatud võimsusele. EL-is on võimsus endiselt 250 W, aga vali kindlasti suure pöördemomendiga keskkäigukast (nagu Bosch/Yamaha) ja võib-olla kahe akuga süsteem, et saaksid turborežiimi sageli kasutada. Sellistes kohtades nagu Šveits või väga järskudel nõlvadel Ühendkuningriigi linnades (nt Bristoli ja Sheffieldi osades) kasutatakse endiselt 250 W keskkäigukast, aga käik on madalam ja eelistatakse sageli kaubaveoks mõeldud mootoreid (Bosch Cargo Line). Kui sul on võimalus (vabama regulatsiooniga piirkondades) ja palju järske mägesid, võib olla õigustatud 750 W keskkäigukast või võimas rumm, näiteks Bafang 750 W. See lisavõimsus hoiab mägedel suuremat kiirust ja säästab autot jahedalt. Näiteks kui soovid ronida 10% tõusu kiirusega 20 km/h koormaga, võib 750 W piisata samast võimsusest kui 250 W 10 km/h jaoks. Arvesta ka äärmiselt järskude sissesõiduteede või lühikeste küngastega – suur mootor võib lihtsalt jõuliselt ülespoole liikuda, samas kui väikese mootoriga pead võib-olla pedaale tõesti kõvasti vajutama.

8. Valige madalaima ühisnimetaja alusel: Põhimõtteliselt planeeri ette kõige hullem künk, millega sa regulaarselt kokku puutud. Vali mootorisüsteem, mis saab sellega ilma probleemideta hakkama. Parem on, kui sul on veidi pearuumi. Kui kõige hullem on maanteeviadukt või laugjas tõus, ei vaja sa tohutut võimsust. Kui iga päev on veerand miili 12% tõusu, siis vali kõrge käiguga mootor.

9. Tõhususe ja sõiduulatuse vaheline kompromiss: Võimsamad mootorid võivad akut kiiremini tühjendada, eriti kui seda sageli kasutada (kuigi kui see lühendab ronimisaega, võib see isegi otsa saada). Pea meeles, et 750 W mootor täisvõimsusel kulutab energiat kiiresti. Kui maastik seda nõuab, on see okei, veendu lihtsalt, et sul on piisav aku mahutavus.

10. Võimalusel proovisõit: Miski ei ületa selle tunnetamist. Kui saad oma maastikul proovida 250W ja 500W vahelist mootorit, siis tee seda. Mõned sõitjad leiavad, et 250W keskmised käigud on isegi mägedel enam kui piisavad, sest nad kasutavad käike hästi. Teised proovivad koormust täis sõitu ja mõtlevad: "Hmm, ma tahan sellel mäel veidi rohkem kiirust" – siis teavad nad, et valida suurem mootor või teistsugune käigukast.

11. Kaaluge elektrijalgratta klasse ja režiime: Kui viibite piirkonnas, kus on klass 1 (32 km/h ilma gaasipedaalita), siis klass 3 (45 km/h abimootoriga) – klassil 3 on tavaliselt suurem võimsustarve suurema kiiruse saavutamiseks. Kui teie maastikul on kiire liiklus või soovite sõita kiirusega 25 km/h+ isegi tõusudel, saavutab selle võimsam süsteem (500 W+). Rahuliku tempo jaoks sobib ka väiksem võimsus.

Näidisstsenaariumid:

• Lühikeste järskude küngastega linn (nagu mõned linnaosad): a keskmise käiguga 250 W suur pöördemoment on valitud oma käigukasti võimekuse tõttu.
• Maapiirkond pikkade järkjärguliste tõusudega ja võib-olla kruusaga: võib-olla a 500W jaotur võiks piisata, kuna tõusud pole küll ülijärsud, aga pikad (lisavõimsus katab kestuse).
• Äärmiselt järsk linn: võib-olla kaaluda järelturu keskkäigukast (nagu Bafang BBS02 750W) kui see on seaduslik, või kaubaratas „Mountain“ mudeli mootoriga (mõned kaubamärgid märgistavad oma suure pöördemomendiga versiooni kui „künkliku maastiku jaoks“).

Järeldus: Sobita mootor maastikuga:

• Flat = standardvõimsus (250W EU / 500W US) on okei.
• Mäenõlvad = tavaline kuni keskmise tasemega (250W keskmine või 500W jaotur).
• Sagedased järsud mäed = suur pöördemoment 250 W keskmises klassis EL-is või 750 W klassis USA-s.
• Äärmuslik maastik või maastikul sõitmine = võimalik, et isegi kõrgem (1000W keskel), kui see lubatud on, aga see on tavapärasest kasutusest väljas.

Pea meeles, et pöördemoment ja käigukast on sama olulised kui võimsus. Veendu alati, et rattal on mägede jaoks sobivad madalad käigud – need võivad mõnikord kompenseerida väiksemat võimsust. Kahtluse korral vali maastikul veidi suurem võimsus – parem on abisüsteem olemas ja mitte seda pidevalt vajada, kui raskustes olla.

Aku mahtuvuse, koormuse ja sõiduulatuse vahelise seose selgitamine

Aku mahtuvus, koormus ja sõiduulatus on omavahel otseselt seotud: Mida rohkem raskust jalgratas kannab (koormust), seda rohkem energiat see akust miili kohta kulutab, vähendades läbisõitu Ja mida suurem on aku mahtuvus (mõõdetuna vatt-tundides), seda rohkem energiat on teil selle vastu võitlemiseks ja kaugemale jõudmiseks saadaval. Vaatame seda lähemalt:

1. Aku mahtuvuse (Wh) põhitõed: Aku mahtuvus vatt-tundides (Wh) on nagu kütusepaagi suurus. 500 Wh aku suudab teoreetiliselt toota 500 vatti võimsust 1 tunni jooksul. Kui tarbite 250 vatti, kestab see 2 tundi jne. Nüüd, vahemik (vahemaa) näitab, kui kaugele selle energiaga sõidate. Kui teie jalgratas kulutab keskmiselt 20 Wh kilomeetri kohta, siis 500 Wh aku annab ~25 km. Kui see kulutab ainult 10 Wh kilomeetri kohta, saate 50 km. Mis mõjutab Wh kilomeetri kohta? Üks suur tegur on koormus ja sellega seotud pingutus selle koorma teisaldamiseks.

2. Koormuse mõju energiatarbimisele: Kui kannad suuremat raskust (olgu see siis pagas või isegi raskem sõitja), peab jalgratta mootor kiiruse säilitamiseks, eriti kiirendamisel või tõusul, avaldama rohkem jõudu. See tähendab suuremat aku energiatarvet. Kujuta näiteks ette sõitmist tasasel pinnal kiirusega 20 km/h: ilma pagasita vajab mootor võib-olla ainult 100 W võimsust (ja sina ise panustad). Kui kaasad 50 kg pagasit, vajab see võib-olla 150 W, et ületada lisahõõrdumine ja raskus. Aja jooksul kulutab see lisa 50 W akut kiiremini. On olemas… (jätkub) …

2. Koormuse mõju energiatarbimisele: Kui vead suuremat raskust (lasti või reisijaid), peab jalgratta mootor kiiruse säilitamiseks rohkem tööd tegema, eriti kiirendamisel ja mäest üles sõites. See tähendab suuremat aku energiatarvet, mis vähendab sõiduulatust. Näiteks raske koormaga mäest üles ronimine võib nõuda mootorilt oluliselt suuremat energiatarbimist kui sama mäe puhul ilma koormata, mis kulutab rohkem vatt-tunde kilomeetri kohta. Ligikaudne reegel: Umbes iga täiendava 45 kg (100 naela) koormuse kohta võite näha 10–20% ulatuse vähenemist. Praktikas, kui tavaliselt läbid ühe laadimisega 50 km, siis suure koorma vedamine võib seda lühendada umbes 40 km-ni, kuna mootor kulutab distantsi kohta rohkem energiat. Seetõttu näed sageli, et sõiduulatuse hinnang langeb täislaadimisel (või miks lapseistmega sõitjad märkavad, et aku näit langeb mägisel maastikul kiiremini).

3. Aku mahtuvus leevendab koormuse mõju: Suurem aku (suurema Wh) annab teile rohkem mugavust raskete koormuste lisatarbimisega toimetulekuks. Oletame, et teie energiatarve hüppab lasti tõttu 10 Wh/km-lt 15 Wh/km-le. Kui teil on 500 Wh aku, langeb teie sõiduulatus 50 km-lt (10 Wh/km juures) ~33 km-ni (15 Wh/km juures). Aga kui teil oleks 750 Wh aku, võiks sama raske koormusega sõit kesta ~50 km (750/15). Seega, Suuremad akud kompenseerivad tõhusalt raskete koormuste lisaenergiatPaljudel kaubajalgratastel on sel põhjusel topeltakud: laste/kaupade sagedasel vedamisel hindate topeltmahtuvust hea sõiduulatuse säilitamiseks.

4. Sõidustiil ja abivõime tase: Sellega on seotud ka abisüsteemi kasutamine. Kui vead koormat ja kasutad pidevalt Turbo režiimi, koormad akut topelt (suur abisüsteem + suur kaal). Seevastu ettevaatlik sõitja Eco režiimis saab raskuse mõju leevendada, panustades rohkem inimjõudu. Kuid realistlikult võid raske koormaga loota suuremale abisüsteemile, seega on tark omada piisavalt akut.

5. Näide päriselust: Paneme selle numbritesse. Mul on kaubarattal 500 Wh aku:

• Ainult mina (ilma pagasita), enamasti tühjalt seistes, tarbin umbes 8–10 Wh/km, mis annab sõiduulatuseks ~50–60 km.
• Kahe lapse ja mägedega olen näinud kütusekulu tõusu ~15–20 Wh/km-ni. See vähendab sõiduulatust ~25–33 km-ni.
• Kui lisasin teise aku (kokku 1000 Wh), siis sama suure koormusega marsruut (15–20 Wh/km) suudab enne tühjenemist läbida ~50–66 km. Seega vähendas koormus ühe akuga minu sõiduulatust poole võrra, kuid teine aku suurendas seda uuesti.

6. Planeeri vastavalt: Kui tead, et sõidad sageli maksimaalse koormusega või selle lähedal, kaalu suurema akuga jalgratast või teise aku lisamise võimalust. See tagab, et sõiduulatusest ei jää puudu. Vastupidi, kui vead harva lasti või sõidad vaid lühikesi vahemaid, ei pruugi sul kõige suuremat saadaolevat akut vaja minna.

7. Ära unusta tuult ja maastikku: Need tegurid toimivad sarnaselt lisakoormusele. Tugev vastutuul või palju mägesid suurendavad võimsustarvet (justkui ratas „tunduks“ raskem). Seega vähendavad need samuti sõiduulatust ja suurem aku aitab ka siin. Kõik kuhjub: suur koormus + mäed + tuul + suur abijõud kulutavad kokku palju energiat.

Järeldus: Aku mahtuvus, koormus ja sõiduulatus on otseselt seotud: suurem koormus suurendab energiatarbimist ja vähendab sõiduulatust, kuid suurema mahutavusega aku annab selle kompenseerimiseks rohkem energiat, pikendades sõiduulatust. Tootja sõiduulatuse andmeid tuleb alati tõlgendada oma kasutusjuhtu silmas pidades – need hinnangud eeldavad sageli teatud sõitja kaalu ja abitaseme taset. Kui ületate selle kaalu või kasutate suuremat abitaset, on oodata lühemat sõiduulatust. Elektriliste kaubarataste eeliseks on see, et nendega saab palju kaasas kanda, kuid aku mõju tundmine aitab teil sõite hallata (võib-olla pikemate sõitude jaoks laadija kaasas kandmine või teise aku ostmine). Põhimõtteliselt: suured koormused = rohkem Wh/km; suur aku = rohkem km.