Millised on erinevad e-jalgrataste sertifikaadid?

Selles artiklis, Regen juhatab teid läbi tarbijate ja perekonna kasutuses olevate kaubaveo e-rattade sertifikaatide labürindi, mis hõlmab nii kohustuslikud regulatiivsed sertifikaadid ja vabatahtlikud ohutusstandardid millele tootjad (ja asjatundlikud tarbijad) tähelepanu pööravad. Selle käigus võrdlen ma regulatiivset maastikku järgmistes riikides Euroopa ja Ameerika Ühendriigid, rõhutades selliseid olulisi sertifikaate nagu CE-märgistus, EN 15194, UL 2849ja muudki. Minu eesmärk on selgitada, mida iga sertifikaat tähendab, miks see on oluline ja millised on viimased suundumused, mis kujundavad eeskirju. Alustame!

E-ratta sertifitseerimismaastiku mõistmine

Enne konkreetsete märgiste ja numbrite juurde sukeldumist selgitame, mida "sertifikaadid" e-rataste kontekstis tähendavad. Laias laastus on kaks kategooriat:

• Kohustuslikud regulatiivsed sertifikaadid: Need on antud piirkonnas seadusega nõutavad. Kui tootja soovib kõnealusel turul müüa e-ratast, peab e-ratas peab vastama. Näiteks CE-märgistus Euroopas ja teatavad föderaalsed ohutusnõuded USAs.
• Vabatahtlikud standardid ja sertifikaadid: Valitsus ei nõua neid seaduslikult, kuid need on tööstusharu ohutuse või tulemuslikkuse kriteeriumid. Tootjad järgivad neid sageli selleks, et näidata kvaliteeti, täita jaemüüjate nõudeid või veenda tarbijaid. Näitena võib tuua UL-i ohutussertifikaadid ja mitmesugused toimivusnormid.

Meie kui tarbijate (ja tootjate) jaoks, mõlemad tüübid on olulised. Kohustuslikud sertifikaadid hoiavad tooted seaduslikes ohutuspiirides, samas kui vabatahtlikud standardid võivad kvaliteeti ja ohutust veelgi tõsta. Järgnevalt kirjeldan Euroopa ja Ameerika Ühendriikide peamisi sertifikaate ja standardeid ning seda, mida need tähendavad igapäevaste e-jalgrattakasutajate jaoks.

Euroopa õigusraamistik: CE-märgistus ja EN 15194

Euroopas on e-rataste puhul kuldne reegel lihtne: kui soovite müüa e-ratast, peab see olema CE-märgis. CE-märgis on väike logo, mida leiate lugematutel toodetel, ja see tähendab, et toode vastab Euroopa Liidu tervishoiu-, ohutus- ja keskkonnakaitsenõuetele. Elektrooniliste jalgrataste puhul tähendab CE-märgis, et jalgratas vastab järgmistele nõuetele. terviklik reguleeriv raamistik, mis hõlmab mehaanilist ohutust, elektriohutust, elektromagnetilist ühilduvust ja muud .

Mida on vaja, et teenida CE-märgis e-jalgrattale? Põhimõtteliselt peab tootja tagama, et e-ratas vastab kõigile asjaomastele ELi direktiividele ja määrustele. Elektrooniliste jalgrataste puhul (eelkõige tüüpilised pedelecs ja perekondlikud kaubaveo e-rattad), peamised nõuded on järgmised:

• Masinate ohutus: ELi eeskirjade kohaselt (täpsemalt masinadirektiivi alusel, mis läheb üle uuele masinate määrusele) loetakse e-jalgrattaid masinateks, mis tähendab, et need peavad olema konstrueeritud nii, et need ei kujuta endast ohtu kasutajatele. See hõlmab selliseid mehaanilisi aspekte nagu pidurid, raami terviklikkus, liikuvate osade kaitse jne.
• Elektromagnetiline ühilduvus (EMC): Jalgratta elektrisüsteemid (mootor, kontroller, ekraan jne) ei tohiks häirida teisi seadmeid ja vastupidi. E-rattad peavad läbima EMC-testi, et tagada näiteks, et teie jalgratta mootor ei löö teie kodust WiFi välja ega reageeri veidralt lähedalasuvale mobiiltelefonile.
• Elektriohutus (madalpingedirektiiv): Sellised komponendid nagu laadur ja kõik süsteemi kõrgepingeosad peavad olema elektriliselt ohutud. Praktikas on e-jalgratta laadija (mis tavaliselt ühendatakse vooluvõrku) suur osa sellest - see peab olema korralikult isoleeritud, ei tohi põhjustada elektrilöögiohtu ja peab käituma ohutult laadimisel.
• Aku ohutus: Liitiumioonakud tuleb ohutult integreerida. Ülelaadimise, lühise või termilise läbikukkumise (väljamõeldud termin "akutulekahju") riskid tuleb minimeerida konstruktsiooni ja kaitsevooluahelate abil.
• Piirangutega ained (RoHS-direktiiv): Elektroonika e-jalgrattas (juhtmed, trükkplaadid, mootorimagnetid jne) ei tohi sisaldada liigselt ohtlikke aineid, nagu plii, elavhõbe, kaadmium jne (näiteks ELi eeskirjad piiravad pliisisaldust elektroonikas 0,1% .).
• Keskkonna- ja ringlussevõtu eeskirjad (WEEE ja akude määrus): Tootjad vastutavad e-ratta komponentide nõuetekohase ringlussevõtu hõlbustamise eest. ELi uus akumäärus nõuab isegi, et e-jalgratta akud peavad olema märgistatud ja dokumenteeritud (nagu akupass) ning vastama teatavatele ohutustestidele, piirates samas ka raskemetallide sisaldust aku keemias.

See on palju, mida võtta! Õnneks on olemas konkreetne Euroopa standard EN 15194 mis koondab paljud neist nõuetest e-rataste jaoks ühte paketti. EN 15194 on standard, mis on kohandatud järgmistele nõuetele EPAC (Elektrooniliselt võimsusega toetatud tsüklid), mis tähendab põhimõtteliselt pedaaliga toetatavaid e-jalgrattaid, mis vastavad ELi määratlusele (mootor kuni 250 W pidevalt ja abi kuni 25 km/h, muude kriteeriumide hulgas) . See standard hõlmab nii mehaanilisi kui ka elektrilisi aspekte, mis on seotud e-jalgratta ohutusega. Kui tootja projekteerib ja katsetab e-jalgratast vastavalt standardile EN 15194, saab ta tagada, et ta vastab CE-märgise kinnitamiseks vajalikele põhinõuetele. Tegelikult, vastavus standardile EN 15194 on Euroopas EPACi e-jalgrataste puhul kohustuslik., ja see on tüüpiline marsruut, et näidata, et e-ratas on CE-konformne. EN 15194 käsitleb selliseid asju nagu:

• üldine mehaaniline terviklikkus (selles viidatakse üldistele jalgratta ohutusstandarditele, näiteks raami, pidurite ja rataste osas),
• Aku ja laadija ohutustestid (tagatakse, et aku ei kuumeneks üle ja laadija ei laadiks seda üle),
• Elektromagnetilise ühilduvuse testid,
• Ja isegi jalgrattaga kaasas olevate kasutusjuhendite kvaliteet.

Kui ostate Euroopas e-jalgratta ja näete CE-märgist, võite olla kindel, et see on peaks on kõik need kontrollid läbinud. Ma otsin alati CE-märgist raamil või kasutusjuhendis, sest see on otsene signaal, et jalgratas on ehitatud vastavalt Euroopa ohutusnõuetele. Lapsevanemana on väga oluline teada, et minu kaubanduslik e-ratas on läbinud ranged testid, näiteks pidurite toimivuse ja aku ohutuse osas - see tähendab meelerahu, kui ma oma lapsi sõiduks sinna kinnitan.

Põhitõdedest kaugemale - ELi tüübikinnitus ja kategooriad

Kiire kõrvalmärkus Euroopa eeskirjade kohta: kõiki e-jalgrattaid ei kohelda ühtemoodi. Enamik tarbe-e-rattaid, sealhulgas perekondlikud kaubarattad, kuuluvad kategooria "pedelec" (EPAC) mis, nagu mainitud, on piiratud 250 W ja 25 km/h abiga. Need teevad mitte nõuavad mootorsõidukite tüübikinnitust; neid koheldakse nagu tavalisi jalgrattaid (kirjeldatud CE-märgiga). Kui aga e-jalgratas ületab neid piiranguid - näiteks kiirem kiirus pedelec mis suudab sõita 45 km/h või mopeedi sarnase võimsa mootoriga e-jalgrattaga - siis tuleb mängu ELi määrus 168/2013. Need suurema kiirusega või suurema võimsusega jalgrattad peavad läbima ametliku tüübikinnitus (sarnaselt mootorrataste ja mopeedide sertifitseerimisele) ja nad saavad e-märgi (mitte segi ajada CE-märgiga), mis näitab, et nad on läbinud mootorsõidukite eeskirjad. Meie fookuses (tarbijale mõeldud kaubaveo e-rattad perekondlikuks kasutamiseks) jääme tavaliselt 25 km/h pedelecide kategooriasse, kuid on hea teada, kus on piir. Põhimõtteliselt, 25 km/h ja 250 W on Euroopas maagiline piir, et jääda seaduse silmis jalgratturiks. Peale selle kehtivad sõltuvalt riigist erinevad eeskirjad (kiivrid, kindlustus, registreerimine jne).

Euroopa vabatahtlikud ja täiendavad standardid (keskendudes kaubaveoelektroonilistele jalgratastele)

Euroopa ei peatu kohustuslikus korras. Seal on ka vabatahtlikud standardid ja sertifikaadid, mida tootjad võivad kasutusele võtta, et eristada oma tooteid või käsitleda valdkondi, mida põhieeskirjad täielikult ei hõlma. Parim näide, mis on mulle kui kaubaratta kasutajale südamelähedane, on spetsiaalsete jalgrataste väljatöötamine. kaubaveo e-ratta standardid.

Kaubaveo e-jalgrattad veavad sageli raskeid koormusi ja väärtuslikku kaupa (näiteks lapsi või toidukaupu), seega on nad teistsuguse koormusega kui tavalised e-jalgrattad. Pikka aega ei olnud nende jaoks eraldi rahvusvahelist standardit. Esimese suure sammu astus Saksamaa DIN 79010:2020, standard spetsiaalselt kaubarattaid (sealhulgas elektrilise abiga) käsitlevatele jalgratastele. Selle Saksa standardiga kehtestati karmimad katsemeetodid sellistele asjadele nagu:

• Pidur jõudlus ja seisupidurid - sest kahe lapse ja varustusega koormatud jalgratta peatamine nõuab suuremat pidurdusvõimsust.
• Raami ja kahvli tugevus raskete koormuste korral - kaubaratta raamid on pikemad või teistsuguse kujuga, mistõttu DIN 79010 testis neid suuremate jõududega, et simuleerida täielikult koormatud jalgratast.
• Lapse transportimise ohutus - lisakatsed, kui jalgratas on mõeldud laste vedamiseks, näiteks turvavööde või jalakaitsmete kontrollimine.
• Stabiilsus ja käsitsemine - tagades, et lastiga jalgratas (või laste pink) jääb stabiilseks ja ei kuku kergesti ümber.

Tootjad hakkasid kasutama DIN 79010 kvaliteedinäitajana ja see on olnud aktsepteeritud osades Euroopa riikides kui kaubaratta ohutuse standardit. Tegelikult eeldati, et see võetakse rahvusvaheliselt vastu (ISO kaudu) ja see viis tõepoolest uue Euroopa standardi väljatöötamiseni: EN 17860.

EN 17860:2024 on täiesti uus Euroopa standard, mis põhineb DIN 79010 standardil ja täidab lüngad kaubaratturite puhul. See on tegelikult rida standardeid, mis hõlmavad erinevaid kaubarattatüüpe. EN 17860 on tähelepanuväärne järgmistes aspektides:

• See hõlmab mitmesuguseid kaubarattaid: üherattalised (kaherattalised) kaubarattad, mitme rattaga (kolme- või neljarattalised) kaubarattad, isegi jalgrattahaagised, millel on oma elektriline ajam .
• Selles sätestatakse erinevad nõuded eraviisiline (perekondlik) kasutamine vs. äriline kasutamine. Näiteks kaubanduslikeks vedudeks ettenähtud kaubarattad võivad olla testitud koos kaks korda raami väsimuskatsete arv võrreldes perejalgrattaga, tunnistades, et tarnerattaga võidakse sõita kogu päeva, iga päev . Pedaalimisjõu testid ja muud vastupidavuskatsed on kaubandusliku kasutusega jalgrataste puhul rangemad, et tagada nende vastupidavus raskele kasutamisele.
• See käsitleb põhjalikult e-käru jalgrataste elektrisüsteemi ohutus. Erinevalt vanemast kaubarattastandardist ei eelda EN 17860 lihtsalt, et üldine e-jalgratta standard hõlmab seda - selles testitakse selgesõnaliselt elektrilisi komponente (akud, juhtmed, pistikud) selliste vibratsioonide ja löökide korral, mida kaubarattal võib esineda. Selle eesmärk on tagada, et isegi konarlikel teedel koos koormaga jääb elektrisüsteem ohutuks ja puutumatuks.
• See arvestab raskemaid koormusi (mõned standardi osad ulatuvad kuni jalgrataste kandmiseni). 650 kg raskeveoste kategoorias!) , mis ületab kaugelt tavalise perejalgratta, kuid on asjakohane kaubaveo puhul.

Käesolevat kirjutades on EN 17860 väga uus - selle osad on heaks kiidetud ja avaldatakse umbes 2025. aasta alguses. Eeldan, et varsti näen kaubarattatootjaid uhkelt EN 17860 nõuetele vastavust reklaamimas. Tarbijate jaoks, eriti nende jaoks, kes kasutavad lastirattaid laste või märkimisväärsete koormate vedamiseks, võib EN 17860 (või isegi vanema DIN 79010) järgimine anda lisakindlust, et jalgratas on meie kasutusviiside jaoks piinamiskatsetatud.

Lisaks lastispetsiifilistele standarditele on Euroopas ka muid vabatahtlikke märgiseid. Üks neist, millega võite kokku puutuda, on GS-märk (Geprüfte Sicherheit, mis tähendab saksa keeles "testitud ohutus"). GS-märk ei ole kohustuslik, kuid kui näete seda e-jalgrattal, tähendab see, et usaldusväärne kolmas osapool (näiteks TÜV) on testinud jalgratast asjakohaste standardite (näiteks EN 15194, ISO 4210 jne) alusel ja sertifitseerinud selle. Kui CE-märgis põhineb sageli tootjate enda kinnitusel, siis GS-märgis on sõltumatu heakskiidutempel. Mõned Euroopa tarbijad ja jaemüüjad hindavad seda väga kõrgelt kui täiendavat usaldust.

Ja rääkides ISO 4210 - mis on rahvusvaheline standard jalgratta üldise ohutuse kohta (hõlmab selliseid asju nagu raami tugevus, pidurite toimivus ja muu mehaaniline ohutus tavaliste pedaalidega jalgrataste puhul). E-jalgrataste standard EN 15194 viitab paljude mehaaniliste katsete puhul tegelikult standardile ISO 4210. Seega, kui kuulete, et jalgrattal on ISO 4210 sertifikaat, siis on see seotud jalgratta põhikomponentidega. See on natuke tagaplaaniline asi, sest kui jalgrattal on CE/EN 15194, siis teate juba, et see vastab tõenäoliselt ISO 4210 nõuetele. Kuid see on siiski osa standardite kogumist, mis tagab, et jalgratas on vastupidav ja ohutu, olgu see siis elektriline või mitte.

Kokkuvõttes ühendab Euroopa lähenemisviis laiaulatuslikud eeskirjad (CE-märgistus, mis koondub direktiivide kimpu) koos konkreetsed standardid (nagu EN 15194 e-jalgratastele ja nüüd EN 17860 kaubarattadele), et tagada ohutus. Regen e-ratta nerdina hindan ma seda, et Euroopa vaatab kogu süsteemi: mehaanilised + elektrilised + keskkonnaaspektid. Kui ma ostsin oma kaubaratta Euroopas, kontrollisin CE-märgistust ja küsisin isegi, kas see on testitud vastavalt DIN-i kaubarattastandardile - tahtsin olla kindel, et raam saab hakkama minu pere kasutamisega. Nüüd hüppame üle Atlandi ookeani ja vaatame, kuidas USAs võrreldakse.

Regen 02 elektriline kaubaratas

Kas otsite oma kaubamärgile kompaktset ja kohandatavat esilaadurit?

TÜV-testitud varasemate eritellimusprojektide kaudu. Avalikult saadaval olev mudel – konfigureeritav, tõestatud ja skaleerimisvalmis.

Lisateave

Ameerika Ühendriikide õiguskeskkond: CPSC ja õiguslikud klassifikatsioonid

Ameerika Ühendriikides on sertifitseerimismaastik veidi erinev - ja esmapilgul lihtsam - kui Euroopas. Üldiste tarbekaupade puhul ei ole CE-märgise ekvivalenti. Selle asemel tuginevad USAs föderaalsed eeskirjad ja standardid, mille on kehtestanud sellised asutused nagu Tarbijakaitse komisjon (CPSC), samuti mõned riiklikud ja kohalikud eeskirjad.

Põhiline kohustuslik standard e-jalgratastele USAs. pärineb CPSC-lt. 2002. aastal määratlesid USA seadused (Public Law 107-319), et "madala kiirusega elektriline jalgratas" kahe- või kolmerattaline sõiduk, millel on funktsionaalsed pedaalid, elektrimootor võimsusega kuni 750 W ja tippkiirus kuni 20 miili tunnis, kui see on ainult mootori jõul (tasasel pinnal 170-kilose sõitjaga) . Sellised väikese kiirusega e-jalgrattad on klassifitseeritud tarbekaupadeks (mitte mootorsõidukiteks), mistõttu need kuuluvad CPSC jurisdiktsiooni alla. Tulemus: nad peavad vastama samad põhilised ohutusnõuded kui tavalistel jalgratastel aadressil 16 CFR osa 1512 - föderaalsed jalgratta ohutuse eeskirjad .

Mida nõuab 16 CFR 1512? See on standardite kogum, mis on algselt kirjutatud tavaliste jalgrataste jaoks, kuid mida nüüd kohaldatakse eespool esitatud määratlusele vastavate e-jalgrataste suhtes. Põhipunktid hõlmavad nõudeid järgmistele nõuetele:

• Pidurite jõudlus: Jalgratta pidurid peavad vastama teatavatele pidurdusmaa kriteeriumidele.
• Rool ja juhtraud: Need peaksid olema turvalised ja mitte altid riketele.
• Pedaalid, ketid ja ajamid: Need peaksid toimima ohutult ja vajaduse korral olema varustatud kaitsevahenditega (näiteks kettakaitse, et vältida riiete või sõrmede kinnijäämist) .
• Raami ja kahvli terviklikkus: Konstruktsioon peab üle elama kindlaksmääratud tugevus- ja väsimuskatsed ilma pragusid tekitamata.
• Veljed ja rehvid: Need peavad olema vastupidavad ja ohutud (ei tohi olla teravaid servi, vajaduse korral peavad need olema kaitstud jne).
• Reflektorid: Jalgratastel peavad olema helkurid konkreetsetes kohtades (ees, taga, külgedel ja pedaalidel), et need oleksid öösel hästi nähtavad.
• Kontrollid ja sildid: Näiteks peab raamil olema püsiv silt, millel on märgitud tootja/importija ja valmistamise kuupäev .

Need nõuded on enamasti seotud mehaaniline ja üldine ohutus - asjad, mis hoiavad ära struktuuririketest või kokkupõrgetest tingitud vigastused. Need tagavad, et isegi elektriline jalgratas käideldakse ja käitub nagu turvaline jalgratas. Siiski võite märgata, mis on mitte mis on selgelt hõlmatud 16 CFR 1512-ga: elektrisüsteem (aku, mootor, laadija). Seadus, mis määratleb madala kiirusega e-jalgrattaid, ütleb põhimõtteliselt, et kui see on 750 W/20 mph või alla selle, siis on tegemist jalgrattaga, punkt. Seega keskenduvad CPSC jalgratta eeskirjad jalgratta põhitõdedele.

USAs e-jalgratta kasutajana on hea teada, et teie jalgratas peaks seaduse järgi vastama nendele jalgratta ohutuse põhitõdedele - kuid see tähendab ka seda, et tarbijate ja tootjate ülesanne on pöörata tähelepanu elektriohutusele muude vahendite abil, mille kohta me peagi käsitleme UL-standardeid.

Teine oluline aspekt USAs on see, et klassifikatsioonisüsteem (1., 2., 3. klassi e-jalgrattad) vastu võetud paljudes riikides. See ei ole mitte niivõrd sertifitseerimine, kuivõrd kasutamise reguleerimine (kus võib sõita, kas on vaja kiivrit jne), kuid seda tasub mainida:

• 1. klass: Ainult pedaalide abil, maksimaalne abi 20 mph.
• 2. klass: Gaasiga (ja/või pedaaliga), maksimaalselt 20 mph (gaasiga saab liikuda ilma pedaalita).
• 3. klass: Ainult pedaalide abiga, maksimaalne kiirus on 28 mph ja tavaliselt ei ole gaasi (või mõnes seadusevariandis on gaasipedaal piiratud kuni 20 mph). Tihtipeale on need piiratud jalgrattateedelt, kus aeglasemad jalgrattad on lubatud.

Tootjad märgivad tavaliselt e-jalgrattad oma klassi (paljudes riikides tegelikult nõuda kleebis jalgrattal, millel on märgitud selle klass, suurim lubatud kiirus ja mootori võimsus). Kui ma sõidan oma e-ratast linnas, siis tean näiteks, kas see on 1. või 2. klassi, sest see määrab, kas ma saan kasutada teatavaid jalgrattateid või pean neid vältima. Perekondlike kaubaratturite puhul on enamik neist tavaliselt 1. klassi (ainult pedaaliga abistamine) või 2. klassi (mõnel on gaasipedaal, mis aitab raske koormaga käivitada), ja nad järgivad ohutuse tagamiseks 20 mph piirangut.

Samuti on oluline märkida, et kui USAs ületab e-jalgratas "väikese kiirusega" määratluse (näiteks 1000 W või 30 mph gaasiga), siis juriidiliselt ei loeta seda jalgrattaks, see on mingi mopeed või mootorsõiduk. See eeldab transpordiministeeriumi (DOT) eeskirjade järgimist (näiteks VIN-kood, mootorratta tasemel valgustus jne), mis on hoopis teine teema. Nii et sisuliselt jäävad tarbijale mõeldud peamised e-jalgrattad selle vältimiseks <750 W, <20 mph mallile. Kui keegi müüb tarbijana palju võimsamat või kiiremat "e-ratast", on see punane lipp, sest see ei pruugi olla ilma registreerimiseta tänaval lubatud.

Lisaks CPSC jalgrattareeglitele ja klassi määratlustele, kuidas on lood? elektriohutus USAs? See on koht, kus asjad muutuvad huvitavaks, sest pikka aega ei olnud ühtegi seadus konkreetselt e-jalgratta akude või laadijate kohta föderaalsel tasandil, kui jätta kõrvale üldine tarbijakaitse järelevalve. Siiski on seoses suureneva hulga liitium-ioonaku tulekahjud, eriti sellistes kohtades nagu New York City, on maastik muutumas. Ma käsitlen seda järgmises osas, mis käsitleb vabatahtlikke standardeid, mis on kiiresti muutumas peaaegu kohustuslikuks.

Lõpuks on USAs veel mõned muud regulatiivsed veidrused:

• FCC osa 15: Kui teie jalgrattal on traadita funktsioonid (Bluetooth-ühendus rakenduse jaoks või sisseehitatud GSM-lokaator jne), siis peab selles olev raadiosaatja olema FCC poolt sertifitseeritud. Enamikul tüüpilistel e-jalgratastel on võib-olla ainult Bluetooth, et ühendada oma telefon või kaugjuhtimispuldi võtmepult, nii et tootjad tegelevad sellega, saades seadmele FCC ID. See ei ole tavaliselt midagi, mida tarbijad silmatorkavalt näevad, välja arvatud võib-olla peenike trükis seadme sildil.
• Energiatõhusus: Kui e-jalgratta laadijat peetakse väliseks toiteallikaks, võivad selle suhtes kehtida USA energiaministeeriumi tõhususe standardid (tagades, et see ei raiska liiga palju elektrit soojusena). On olemas föderaalsed eeskirjad (10 CFR 430/429), mis hõlmavad teatavat tarbeelektroonikat ja selle energiatarbimist. E-jalgrataste puhul tähendab see tavaliselt seda, et laadija peaks vastama tõhususnõuetele. See ei ole midagi, mida te kui rattur märkaksite, välja arvatud ehk Energy Star'i logo laadijal vms.
• Ohtlikud materjalid (patareide saatmine): Liitiumpatareid loetakse ohtlikuks transporditavaks materjaliks. Tootjad ja jaemüüjad peavad järgima rangeid ÜRO 38.3 katsetamine ja pakendamisreeglid e-jalgratta akude saatmiseks, eriti õhutranspordiga. Jällegi, tarbijana märkate seda ainult siis, kui olete kunagi püüdnud e-jalgratta akuga lennata või seda transportida - see on ohutuse tagamiseks rangelt reguleeritud, kuid see toimub kulisside taga osana nõuetele vastavusest.

Olgu, kui regulatiivsed põhitõed on kaetud, siis räägime sellest, kuidas vabatahtlik standardid USAs, mis on uskumatult olulised e-jalgratta ohutuse jaoks - eelkõige UL standardid.

Vabatahtlikud ohutusstandardid USAs: UL 2849 ja muud

Kui olete ostnud e-jalgrattaid või lugenud uudiseid, siis olete võib-olla näinud viiteid sellele, et UL-sertifikaat. UL (Underwriters Laboratories) on eraõiguslik ohutuse testimise organisatsioon, mis loob standardeid ja testib tooteid nende alusel. Toode, mis on läbinud, võib kanda UL-märgist. Kuigi UL ei ole valitsusasutus, on selle standardid muutunud äärmiselt mõjukaks - nii palju, et nende täitmata jätmine võib toote tegelikult turult kõrvaldada (kas selle tõttu, et jaemüüjad keelduvad seda müümast, või viimasel ajal selle tõttu, et kohalikud seadused nõuavad seda).

E-ratturite jaoks on suur UL 2849. - ametlikult ANSI/CAN/UL 2849, elektriliste jalgrataste elektrisüsteemide standard. See standard keskendub elektriohutus e-jalgrattaid. See hõlmab kogu elektrilist ajamit: akupakett, laadija, mootor, juhtmestik ja kõik elektroonilised juhtimisseadmed. UL 2849 eesmärk on vältida kõige katastroofilisemaid rikkeid, nagu näiteks patarei tulekahju, plahvatusedvõi elektrilöögiohud. Siin on mõned peamised aspektid, mida UL 2849 hõlmab:

• Aku juhtimine ja termiline ohutus: Testid, mis tagavad, et aku ei lae üle, et aku juhtimissüsteem (BMS) töötab, et katkestada vool, kui asjad lähevad liiga kuumaks, ja et elemendid on pakendatud, et vältida lühist.
• Laadija ja vooluahela kaitse: Laadija peab nõuetekohaselt reguleerima pinget ja voolu. Süsteemil peab olema kaitse ülepinge või ülepinge eest ja see peab olema ohutult isoleeritud, et vältida elektrilööki.
• Tulekahju piiramine: Nad katsetavad isegi seda, mis juhtub, kui aku akuelement läheb soojuspiirangusse. Kas korpus sisaldab seda? Kas tulekahju levib? UL 2849 võib nõuda teatavat eraldamist või ventilatsiooni, et tulla toime halvimate stsenaariumidega.
• Elektrilöögi vältimine: Kõik kasutajale ligipääsetavad osad peavad olema puutumatult ohutud. Vee sissetungi testid tagavad, et vihma käes sõitmine ei põhjusta elektrilisi lühiseid, mis võivad muuta raami "pingestatuks".
• Elektriliste komponentide mehaaniline koormus: Juhtmeid ja pistikuid raputatakse ja painutatakse, et simuleerida maanteevibratsiooni, et kontrollida, kas midagi ei hõõru läbi või ei lahku, mis võiks põhjustada lühise (see kattub huvitaval kombel osaliselt sellega, mida EN 17860 teeb kaubaratturite puhul).

Üks asi, mida UL 2849 selgesõnaliselt teeb mitte kate on jalgratta põhiline mehaaniline terviklikkus (see eeldab, et jalgratas on põhimõtteliselt terve kui jalgratas - seda osa käsitlevad sellised standardid nagu CPSC või ISO). UL 2849 käsitleb elektrisüsteemi . Seega võite seda pidada jalgratta eeskirju täiendavaks: koos hõlmavad need USAs mehaanilist ja elektrilist ohutust.

Nüüd on UL 2849 tehniliselt vabatahtlik riiklikul tasandil. USA föderaalvalitsus ei ole (veel) kohustanud e-jalgrattaid olema UL-sertifitseeritud. Maastik on siiski kiiresti muutumas:

• Veebilehel detsember 2022Ameerika Ühendriikide tarbekaupade ohutuse komisjon (CPSC) andis välja suunised, milles kutsutakse tootjaid ja jaemüüjaid üles järgima mikromobiilsideseadmete UL-standardeid, viidates konkreetselt UL 2849-le e-jalgrataste puhul. See oli sisuliselt tugev hoiatus: kui te ei järgi UL 2849 ja midagi läheb valesti, võib teid oodata tagasikutsumine või vastutus ohtliku toote müügi eest.
• Jaemüügihiiglased nagu Amazon hakkas nõudma oma platvormil müüdavate e-jalgrataste ja e-skootrite puhul UL-standarditele vastavuse tõendamist. Nii et kui ettevõte soovib müüa Amazonis, peab ta tegelikult saama selle UL-loetelu või samaväärse nimekirja.
• See Riiklik jalgrattakaupmeeste ühendus (NBDA) juulis 2022 soovitas kõigil jalgratta jaemüüjatel varuda ainult UL 2849 nõuetele vastavaid e-jalgrattaid ja andis neile isegi vormikohased kirjad, mida saata tarnijatele UL-sertifikaadi taotlemiseks . See oli tööstusharu poolt juhitud eneseregulatsioon: jalgrattapoed ei taha müüa tooteid, mis võivad kellegi garaažis põlema minna.
• Võib-olla kõige olulisem, New York City võttis märtsis 2023 vastu seaduse (2023. aasta kohalik seadus 39, varem tuntud kui algatus 663-A), millega nõutakse, et iga linnas müüdud, renditud või liisitud e-jalgratta, e-skooteri või sarnase seadme puhul tuleb peab olema UL-standardite kohaselt kolmanda osapoole poolt sertifitseeritud 16. septembriks 2023 . Selles seaduses on konkreetselt loetletud:
  • UL 2849 e-jalgrataste jaoks ,
  • UL 2272 e-skootrite ja muude liikumisvahendite kohta ning
  • UL 2271 liitiumakude puhul.
  Nii et NYC-s muutus UL-sertifitseerimine "kena, et oleks". seadusega nõutav äritegevuseks. See oli vastuseks tulekahjude sagenemisele, mida põhjustasid e-jalgrataste/skootrite, eelkõige tarnerataste ebakorrektsed akud.
• New Yorgi eeskuju järgides, juulis 2024. New Yorgi osariik (kuberner Kathy Hochuli juhtimisel) võttis vastu seaduse, millega suurendatakse liitium-ioonakude ohutust kogu riigis. See seadus, mis jõustub 2024. aasta lõpus, nõuab, et mikromobiilsideseadmed vastaksid akrediteeritud katselaborite poolt kinnitatud ohutusstandarditele (viidati ISO/IEC 17025 ja 17065 standarditele laborite ja sertifitseerimisasutuste jaoks) . Praktikas tähendab see, et tootjad peavad laskma oma e-jalgratta akud ja süsteemid sertifitseerida vastavalt standarditele nagu UL ja omama dokumentatsiooni selle tõendamiseks. Eesmärk on jällegi vältida akupõlenguid ja kaitsta avalikku ohutust.

E-rattakasutajana on need arengud minu jaoks julgustavad. Akupõlengute kohta käivate uudiste lugemine oli hirmutav - keegi ei taha, et tema e-ratas või selle laadija oleks oma kodus tuleohtlik. Teadmine, et minu e-ratta aku ja elektrisüsteem on UL-sertifikaadiga (minu puhul valisin just sellise), laseb mul veidi rahulikumalt magada.

Lisaks UL 2849-le on olemas ka teisi sellega seotud UL-standardeid:

• UL 2271: See on Kergelektrisõidukites kasutatavate akude standard (LEV). See on põhimõtteliselt sügavuti akupaketi enda kohta . Selles on täpsustatud, kuidas akupakett on ehitatud (rakkude vahekaugus, ventilatsioon, korpuse tugevus) ja testitud (lühisekatsed, purustuskatsed, ülelaadimiskatsed jne). UL 2849 viitab akutükile UL 2271. Mainitud NYC seadusega nõutakse, et aku vastaks eraldi UL 2271 nõuetele. Seega võib juhtuda, et jalgrattatootjad reklaamivad nii UL 2849 (süsteem) kui ka UL 2271 (aku) sertifikaate.
• UL 2272: See on mõeldud "Isiklike e-mobiilsusseadmete elektrisüsteemidele" - mõtle hoverboardidele, e-skootritele, e-skateboardidele. See ei puuduta otseselt e-jalgrattaid, kuid kui teil on elektriline roller, siis otsige UL 2272, sarnaselt sellele, kuidas te otsiksite UL 2849 e-jalgratta puhul. NYCi seadus koondab e-skootrid UL 2272 nõude alla.
• UL 1642 / UL 62133: Need on standardid üksikud liitium-ioonelemendid (UL 1642) ja akupakid kaasaskantavate rakenduste jaoks (UL 62133, mis on ühtlustatud IEC standardiga). Need on asjakohasemad raku tootmise tasandil. Need tagavad, et e-jalgratta akudes kasutatavad elemendid on testitud nii, et need ei purune ega kuumene üle, kui neid kuritarvitatakse. Kuigi tarbijana ei näe neid standardeid märgistusel, kasutatakse UL 2849 sertifitseeritud e-jalgratta puhul kaudselt akusid, mis vastavad nendele standarditele.

USA-l on ka ASTM (American Society for Testing and Materials) mis mõnikord annab välja tarbekaupade ohutusstandardeid. Praegu ei ole olemas konkreetset ASTMi standardit ainult e-jalgrataste jaoks. ASTMil on mõned standardid jalgratastele (käsitsi juhitavad jalgrattad) ja mõned muudele sõiduvahenditele (näiteks ASTM F2641-23 harrastusskootritele/taskurattadele), kuid mitte midagi põhjalikku e-jalgrataste kohta. Seega on UL võtnud e-liikurite elektriohutuse valdkonnas tõesti juhtrolli, samas kui CPSC katab jalgrattamehaanika.

Lühidalt öeldes: USAs, CPSC eeskirjad tagavad, et e-jalgrattad on jalgrattaga ohutud, ja UL standardid tagavad, et need on aku/elektrilised ohutud. Tarbijana otsin ma mõlemaid märke. Jalgrattasõiduohutuse osa on veidi varjatud (eeldame, et mainekad kaubamärgid vastavad CPSC eeskirjadele). Elektriohutu osa otsin selgelt: kas laadija on UL-loetellu kantud? Kas kogu e-ratas on UL-sertifikaadiga? Kui ma seda teavet ei leia, muutun ettevaatlikuks. Kui mu naaber küsis hiljuti minult soovitusi oma laste vedamiseks mõeldud e-rataste kohta, oli minu esimene küsimus talle: "Veenduge, et kõik, mida te ostate, on UL 2849-sertifikaadiga või samaväärne - eriti kui te laadite seda oma garaažis maja lähedal.".

Euroopa ja USA võrdlus: Erinevad teed samale eesmärgile

Siinkohal võite te küsida, kuidas kõik need tükid üle Atlandi ookeani võrreldavad. Olles navigeerinud mõlemas süsteemis, on siin minu seisukoht. Euroopa vs. USA lähenemine e-jalgratta ohutusele:

• Standardite reguleerimisala: Euroopa standard EN 15194 (CE-märgis) on terviklik - see hõlmab järgmist mõlemad e-jalgratta ohutuse mehaanilised ja elektrilised aspektid ühes standardis . USAs on see töö jagatud: mehaaniline ohutus on hõlmatud ühe reeglistikuga (CPSC jalgrattanõuded) ja elektriline teise reeglistikuga (UL standardid). Kumbki lähenemisviis ei ole tingimata parem, kuid see tähendab, et Euroopa e-jalgrattale antakse vastavusest märku andmiseks üks sertifikaat (CE), samas kui USA e-jalgrattal võib olla mitu märki (üks CPSC vastavusmärk, kui see on olemas, ja UL-märgis elektriliste seadmete kohta). Praktiliselt öeldes, CE-märgis Euroopas näitab igakülgset ohutusnõudeid., arvestades, et UL-sertifitseerimine USAs näitab, et keskendutakse tugevalt elektri- ja tuleohutusele. .
• Seaduslik vs. vabatahtlik: CE-märgistus (EN 15194) on Euroopas seadusega nõutav. UL 2849 oli USAs kuni viimase ajani vabatahtlik, kuid tööstusharu poolt on see laialdaselt kasutusele võetud ja kohalikud seadused (nagu New Yorgi oma) on hakanud seda nõudma. Seega on USA liikumas elektriohutust käsitleva kohustuslikuma seisukoha suunas. erinevate kanalite kaudu. CPSC ei ole UL-i määrusega kohustuslikuks teinud, kuid de facto, kui suuremad linnad ja jaemüüjad seda nõuavad, peavad tootjad seda müügiks järgima.
• Võimsuse ja kiiruse piirangud: Euroopa on rangem (250 W, 25 km/h) kui USA (750 W, ~32 km/h pedaalide abiga). See ei ole iseenesest erinevus sertifitseerimises, kuid see on regulatiivne erinevus, mis mõjutab disaini. Euroopa jalgrattad võivad kasutada väiksema võimsusega mootoreid ja rohkem käigukasti abi mägedes; USA jalgratastel võib olla veidi rohkem võimsust, mis võib olla kasulik lasti jaoks, kuid nad võivad ka kiiremini sõita (28 mph klassis 3), mis toob kaasa omaenda ohutusega seotud kaalutlused. Mul on mõnikord tunne, et minu Euroopa jalgratas on rohkem ohutuse ja ulatuse jaoks häälestatud, samas kui mõned USA mudelid rõhutavad pigem kiirust. Sõltumata sellest peab iga jalgratas, mida müüakse mõlemas piirkonnas, jääma selgelt nendesse piiridesse, et olla seaduslik ilma täiendava sertifitseerimiseta (Euroopas, kui soovite >250 W, >25 km/h, peate saama mopeedina tüübikinnituse, mida enamik jalgrattatüüpi tootjaid väldib).
• Keskkonna- ja akude ringlussevõtt: Euroopa on ees selliste asjade nagu ringlussevõtuprogrammide kehtestamisel (sageli saab vanu e-jalgratta akusid WEEE-direktiivi kohustuste tõttu nõuetekohaselt kõrvaldamiseks edasimüüja juures ära anda). Uus ELi akumäärus viib seda edasi - nõuab tootjatelt akude kogumise rahastamist ja säästvamate materjalide kasutamist. Ameerika Ühendriikides ei ole vastavat föderaalset seadust, vaid see on pigem ebaühtlane (mõnes osariigis, näiteks Californias, on olemas e-jäätmeid käsitlevad seadused ja tööstusharu programmid). Seega on sertifitseerimise "roheline" pool (nagu RoHSi nõuetele vastavus, mis on Euroopas CE-märgise saamiseks nõutav ) on Euroopas tugevam. Keskkonnast hooliva inimesena hindan ma seda, et minu Euroopas ostetud e-ratas pidi vastama nendele standarditele. USAs pean ma tavaliselt uurima, kas kaubamärk järgib vabatahtlikult selliseid asju nagu RoHS - mõned järgivad seda, et müüa ülemaailmselt, kuid see ei ole automaatne.
• Kes teeb testimist: Euroopas on suur osa nõuetele vastavusest (välja arvatud mootorsõidukite tüübikinnitused) ise deklareeritud. Tootja võib EN 15194 nõuetele vastavuse kontrollimiseks kasutada omaenda või mis tahes laborit, seejärel koostada vastavusdeklaratsiooni ja kanda CE-märgise. CE-sertifikaadi keskregistrit ei ole - tootja vastutab vastavuse tagamise eest ja ametiasutused vastutavad rikkumiste avastamise eest. USAs on UL-sertifitseerimine kolmanda osapoole protsess: sõltumatu labor (nagu UL või mõni muu OSHA poolt heaks kiidetud riiklikult tunnustatud katselabor) testib toodet ja annab sertifikaadi. See kolmanda osapoole element on põhjus, miks ULil on range maine. Kumbki süsteem ei ole lollikindel - kindlasti leidub kahtlasi tooteid, mis väidavad valetult, et nad vastavad mõlemal poolel nõuetele -, kuid kui ma näen akul UL logo või jalgrattal CE-märgist koos nõuetekohase sertifikaadiga, tunnen end palju kindlamalt, et toodet on tegelikult testitud.

Lühidalt öeldes on nii Euroopa kui ka USA eesmärk turvalised e-jalgrattad, kuid erinevate mehhanismide kaudu. Euroopa nõuab kogu paketti; USA nõuab jalgratta põhitõdesid ja kehtestab üha enam elektriohutust selliste standardite nagu UL kaudu. Ülemaailmse tootja jaoks tähendab see kahekordset tööd: nad peavad vastama EN 15194 (CE) standarditele Euroopas ja tõenäoliselt ka UL 2849 standarditele USA turul. See võib suurendada kulusid ja keerukust, kuid paljud teevad seda, et pääseda mõlemale turule. Tarbijana olen sellega nõus, kui see tähendab, et toode on turvalisem.

Mida need sertifikaadid teile (ja tootjatele) tähendavad

Toome selle koju inimestele, kes tegelikult neid e-jalgrattaid ostavad ja nendega sõidavad - sellistele inimestele nagu sina ja mina, ning samuti märkuse selle kohta, mida see tähendab neid tootvate ettevõtete jaoks.

Tarbijatele: Kõik need tähed ja numbrid võivad tunduda nagu tähestikusupp, kuid nende tundmine võib aidata teil teha teadlikke ostuotsuseid. Siin on mõned näpunäited minu isiklikust kogemusest:

• Kontrollige alati CE-märgistust (Euroopas) või UL-loetelu (Ameerika Ühendriikides). e-jalgratta või selle laadijaga. Euroopas ei ole CE-märgist raske leida - see on sageli kleebisel alumise käepideme või peatoru juures või kasutusjuhendis. See on seaduslik nõue, nii et kui see puudub, on see suur punane lipp. USAs vaadake akut ja laadijat; neil on sageli UL-logo, kui nad on sertifitseeritud. Mõned e-jalgratta kaubamärgid reklaamivad oma veebisaitidel või tootekirjeldustes isegi "UL 2849 sertifitseeritud".
• Mõista sertifitseerimise fookust: CE-märgisega (EN 15194 nõuetele vastav) e-jalgratas tähendab, et jalgratas tervikuna vastab laiale hulgale ohutusnõuetele - alates raami tugevusest kuni elektriohutuseni . UL 2849 märgis tähendab, et elektrisüsteem on tule- ja löögikindel . Ideaalis soovite, et nii mehaaniline kui ka elektriline ohutus oleks tagatud. Kui ma olen USAs, siis otsin mainekat kaubamärki, mille mehaaniline konstruktsioon on hea (võib-olla selline, mis müüb ka Euroopas, nii et ma tean, et nad vastavad nendele standarditele), ja ma veendun, et nad mainivad aku/elektroonika UL-vastavust. Euroopas ostes tuntud kaubamärgilt, on tavaliselt mõlemad kaetud CE-sertifikaadi kaudu, kuid ma pööran siiski tähelepanu sellistele asjadele nagu aku sertifikaadid (paljud ELi jalgrattad kasutavad akusid, millel on ka UL- või IEC-sertifikaadid, isegi kui need ei ole nõutavad).
• Kauba- ja pererattad: Kui te kannate lapsi või raskeid koormusi, tasub uurida, kas jalgratast on nende stsenaariumide jaoks testitud. Mõned Euroopa kaubamärgid võivad mainida vastavust kaubaratta standarditele (DIN 79010 või EN 17860). Ameerika Ühendriikides ei ole veel eraldi kaubarattastandardit, kuid võite siiski kontrollida konstruktsiooni: kas sellel on ees kaks pidurit (tavaline kaubaratturite puhul, et suurendada pidurdusvõimet), kas on mainitud teie vajadustele vastavat kaaluvõimet koos ohutusvaruga? Kuigi need ei ole sertifitseerimine, näitavad need konstruktsiooniomadused, et tootja on mõelnud raskeveokite kasutamisele. Ma olen põnevil, et EN 17860 on olemas, ja ma kahtlustan, et USA ettevõtted hakkavad ka tagama, et nende kaubarattad vastavad sellele, et neid rahvusvaheliselt müüa. See tähendab, et tulevased kaubarattad muutuvad tõenäoliselt veelgi turvalisemaks ja vastupidavamaks.
• Hiljutised tuleohutusega seotud probleemid: Kui elate tihedas linnapiirkonnas (nagu mina osa aastast NYC-is), pöörake erilist tähelepanu aku sertifikaatidele. Paljud tuletõrjeüksused (näiteks NYC FDNY) on harjutanud avalikkust kasutama ainult sertifitseeritud e-jalgrattaid ja laadijaid. Hirmuäratavad pildid plahvatavatest e-ratta akudest põlenud korteritest on suures osas tingitud ebakvaliteetsetest, sertifitseerimata akudest. Nii et ma olen võtnud endale eesmärgiks mitte kunagi osta mitte-nimelist asendusakut või -laadijat. Jään tootja ametlike akude/laadijate juurde, millel on ohutusriistad ja sertifikaadid. Jah, need maksavad rohkem, kuid see on sõna otseses mõttes eluohutuse küsimus.

Vahepeal, tootjate jaoks, mida tähendab sertifitseerimismaastik:

• Toodete kavandamine vastavalt mitu standardid (EN 15194, ISO 4210, UL 2849 jne), mis võivad nõuda hoolikat projekteerimist. Näiteks võib juhtmestiku paigutus vajada muudatusi, et läbida UL-i tulekatsed, ja raam võib vajada tugevdamist, et läbida kaubaratta koormuskatsed.
• Täiendav testimine ja dokumenteerimine: CE-märgistus nõuab tehnilisi dokumente ja vastavusdeklaratsioone. UL-sertifitseerimine nõuab seadmete saatmist laborisse ja tehase auditeerimist. See on palju tööd, kuid see sunnib ka teatud distsipliini tootearenduses. Tootjad, kes võtavad seda tõsiselt, saavad minu tähelepanekute kohaselt selle tulemusena sageli kvaliteetsemaid tooteid.
• Turu usaldus ja juurdepääs: Nende standardite järgimine võib olla müügiargumendiks. See avab turud (ELis ei saa seaduslikult müüa ilma CE-vastavuseta ja sellistes kohtades nagu NYC ei saa müüa ilma UL-vastavuseta). Samuti võib see parandada kaubamärgi mainet. Ma kipun usaldama kaubamärke, mis on oma sertifitseerimispüüdluste osas läbipaistvad. See ütleb mulle, et nad seavad ohutuse tähtsamaks kui kulude kärpimine. Tööstus on näinud, et nende standardite täitmine võib tegelikult olla konkurentsieeliseks - tarbijad on hakanud e-rataste ohutusest rohkem teadlikumaks muutuma. Nagu üks katselabori kommentaar märkis, võib nii EN 15194 kui ka UL 2849 nõuetele vastavus suurendada tarbijate usaldust ja laiendada turu ulatust.

Suundumused ja tulevikuväljavaated

E-rattasertifikaatide maailm ei ole staatiline - see areneb koos tehnoloogia ja ühiskondlike vajadustega. Siin on mõned suundumused ja arengud, mis on minu arvates huvitavad:

• Suurem võimsus, kõrgemad standardid: Kui suuremate akude ja suurema võimsusega e-jalgrattad tulevad välja (eriti kaubarattad, mis võivad vajada raskete koormate või mitme lapse jaoks veidi rohkem hoogu), võivad eeskirjad kohanduda. Euroopas arutatakse praegu, kas 250 W piirangut võiks tõsta teatavate kaubaveoelektrooniliste jalgrataste puhul, et aidata neil koormatult mägedesse ronida. Kui see juhtub, võidakse standardeid, nagu EN 15194, ajakohastada, et võtta vastu veidi võimsamaid süsteeme, tagades samal ajal ohutuse. Iga võimsuse suurendamine toob kahtlemata kaasa uued ohutuskontrollid (soojuse, jõuülekande vastupidavuse jne). Ma hoian silma peal ELi poliitika ajakohastamisel kaubaratta toetamise osas - see näitab, et seadusandjad on huvitatud kaubaratta edendamisest, kuid ei tee kompromisse ohutuse osas.
• Aku reguleerimine ja jätkusuutlikkus: ELi patareimäärus kehtestab järk-järgult nõuded järgmiste aastate jooksul, sealhulgas sellised asjad nagu patareide QR-kood, mis viitab veebipõhisele "patareipassile", mis sisaldab teavet patareide vastavuse, mahutavuse ja ringlussevõtu kohta. See on uudne kontseptsioon - see on justkui digitaalne sertifikaat. See võib saada eeskujuks teistele piirkondadele, kui see toimib hästi. Kujutage ette, et saate skaneerida oma e-jalgratta akut ja näha, et see vastab kõigile ohutuskatsetele, ning teate, kuidas seda vanana ringlusse võtta.
• Ülemaailmne lähenemine: Praegu tegeleb tootja Põhja-Ameerika puhul ULiga, Euroopa puhul CE/ENiga ja võib-olla ka muude piirkondade puhul muude standarditega (näiteks Hiinal on oma GB standardid e-jalgratastele ja Jaapanis on terve tüübikinnitus "abijalgratastele"). Rahvusvahelistes standardimisasutustes püütakse võimaluse korral ühtlustada. Näiteks IEC (Rahvusvaheline Elektrotehniline Komisjon) omab UL-i standarditele sarnaseid standardeid, mis võiksid ühtlustada elektriohutusnõudeid kogu maailmas. ISO võib võtta kasutusele kaubaratta standardid, nii et üks ISO standard võrdub EN 17860-ga, mis võib tulevikus olla ka ASTM-i poolt vastu võetud. Nerdina meeldib mulle mõte ühest testist, mis kontrollib kõiki kastid globaalselt, kuid poliitika ja piirkondlikud erinevused tähendavad, et me ei ole veel jõudnud selleni. Aja jooksul võime siiski näha sertifikaate, mida tunnustatakse paljudes piirkondades (mõned tootjad on juba pannud oma toodetele nii CE- kui ka UL-märgised - need hõlmavad mõlemat korraga).
• Tarbijate teadlikkuse suurendamine: Viis aastat tagasi kahtlesin, kas paljud keskmised e-ratta ostjad mõtlesid UL-sertifikaadi peale. Nüüd, eriti USA suurlinnades, on see muutumas ostukõnede osaks. Euroopa tarbijad on juba ammu teadnud, et elektroonikaseadmete CE-märgistust otsitakse, ja ma näen ette, et sarnane teadlikkus kasvab ka e-rataste valdkonnas, näiteks: "Kas see jalgratas on testitud vastavalt kaubastandardile?". Kas sellel on sertifitseeritud aku?" See on suurepärane - teadlik tarbijaskond avaldab tööstusele survet, et see hoiaks kvaliteeti kõrgel.

Mis puutub minusse kui Regen-sse, siis mulle tundub, et me oleme positiivsel lainel: e-jalgrattad on populaarsemad kui kunagi varem ja turvavõrk nende ümber on heas mõttes karmistumas. See tähendab, et ma võin julgelt soovitada sõbrale või pereliikmele e-ratast, teades, et kui nad valivad õige sertifikaadiga mudeli, on riskid minimaalsed ja lõbusus maksimaalne.

Kokkuvõte

Alates ELi CE-märgist ja standardist EN 15194, mis tagavad, et e-jalgrattad on kõigis aspektides sõidukõlblikud ja ohutud, kuni USA-s kehtiva elektriohutuse sertifikaadini UL 2849, mis kaitseb akupõlengute eest, mängib iga sertifikaat oma rolli meie e-jalgrattakogemuse turvalisemaks muutmisel. Erilist tähelepanu pööratakse perekonnale orienteeritud kaubanduslikele e-jalgratastele uute standarditega, nagu EN 17860, mis kajastavad nende kasvavat rolli linnaliikluses.

Minu teekonna peamine õppetund on järgmine: Sertifikaadid on teie sõber. Need võivad kõlada tehniliselt, kuid nende sisuks on sõltumatu kontrollimine, et toode on ohutu ja usaldusväärne. Tarbijate jaoks võib nende sertifitseerimismärkide otsimine ja nende eesmärgi mõistmine viia teid paremate valikute ja meelerahu juurde. Tootjate jaoks ei tähenda nende standardite omaksvõtt mitte ainult ruutude märgistamist, vaid ka kvaliteedi tagamist ja usalduse suurendamist.

Iga kord, kui panen oma lapsele kiivri selga ja sõidan oma UL-sertifikaadiga ja CE-märgisega kaubarattaga, olen tänulik inseneridele, reguleerijatele ja jah, isegi juristidele, kes on veendunud, et see jalgratas vastab rangetele standarditele. See laseb mul keskenduda sõidule - tuulele minu näos, laste naeru häälega taga -, mitte muretsemisele selle pärast, mis võib valesti minna. Ja see ongi lõppkokkuvõttes kogu selle sertifitseerimisega seotud asja mõte: hoida sõitmise rõõmu elus ja hästi, vähendades samal ajal riske.

Turvalist sõitu ja tänan teid, et olete minuga liitunud sellel sügaval sukeldumisel e-ratta sertifikaatidesse!

Allikad:

• Nõuetele vastavuse värav - Euroopa Liidu e-rataste määrus ja standardid
• ACT Lab - Erinevused EN 15194 ja UL 2849 vahel
• ACT Lab - Kaubaratta ohutusstandardi ajakohastamine: EN 17860:2024
• ACT Lab - Millised on kaubaratta ohutusstandardid?
• Nõuetele vastavuse värav - E-Bike määrused ja standardid Ameerika Ühendriikides
• UL lahendused - E-rataste sertifitseerimine vastavalt UL 2849 (ohutusstandardid ja NYC seadus)
• ACT Lab - Erinevused EN 15194 ja UL 2849 vahel (mõju tarbijale)
• Nõuetele vastavuse värav - E-Bike määrused ja standardid Ameerika Ühendriikides (UL- ja akunormid)
• ACT Lab - Erinevused EN 15194 ja UL 2849 vahel (tootja vaatenurk)