Kell Regen, kui me räägime partneritega kaubaratta või e-jalgratta mootori valikust, siis sageli tuleb juttu sellest, et keskvedu vs. rummuvedu. Keskkettavedureid kiidetakse nende pöördemomendi, tõhususe ja loomuliku pedaalimistunde eest. Kuid nagu iga insenerilahenduse puhul, on ka neil kompromissid.

Uurime puudusi põhjalikult - kombineerides meie inseneriperspektiivi tööstuse võrdlustes esile toodud punktidega.

1. Kõrgemad ostukulud

Keskmise ajamiga mootorid on oluliselt kallimad kui nabamootorid:

• Vähesed eelarvevõimalused: Nagu artiklis, mida te jagasite märgib, mainekad keskmise ajamiga kaubarattad alla $2,000 USD on haruldased, samas kui nabamootoriga kaubarattad on selles vahemikus laialdaselt saadaval.
• Keerukusepõhine hind: Erinevalt suhteliselt lihtsast nabamootorist on keskajamiga ühendatud andurid, käigukast ja pöördemomendi ülekandmise komponendid, mis suurendab kulusid.

Implikatsioon: Autopargi ostjate jaoks võib suurem alginvesteering olla takistuseks, eriti kui jõudluse eeliseid ei kasutata täielikult ära tasastel linnaliinidel.

2. Kiirendatud jõuülekande kulumine

Kuna mootor ajab võimu läbi kett ja kassettsee suurendab mehaanilist koormust:

• Keti kulumine: Standardkettad kuluvad keskmises pöördemomendis palju kiiremini.
• Rattaratta ja kettaringi kahjustused: Pidev koormus suurema võimsusega (nt 200 W talumine inimese loomuliku 100 W asemel) kiirendab komponentide väsimust.
• Hooldustsüklid: Sõltuvalt koormusest võib tarneautodele olla vaja vahetada kett ja ketiratas iga 1000 km järel või varem.

See on üks varjatud kulud keskmise ajamiga kaubarattapargi käitamine.

3. Keerulisem hooldus ja suuremad hoolduskulud

Keskmise ajami süsteem ei ole ainult mootor; see on ühendatud siduri, veovõlli, käigukasti ja elektrooniliste anduritega.

• Vajalik erialane remont: Erinevalt nabamootoritest, mille puhul piisab sageli vaid ratta vahetamisest, nõuavad keskajamiga mootorid kvalifitseeritud tehnikuid ja mõnikord ka patenteeritud tarkvara (Bosch, Shimano, Brose).
• Seisakute risk: Ettevõtete jaoks tähendab pikem töökoja aeg tööseisakut.
• Varuosade maksumus: Spetsiaalsed osad (nt sisemised käigukastid, kontrollerid) on kallimad ja raskemini hankitavad kui üldised nabamootori komponendid.

Juhtumiuuring: Üks logistikakorraldaja, kellega me koostööd tegime, teatas, et keskkasutatavad sõidukipargiad olid 2-3× suuremad töökoja tööjõukulud võrreldes nabamootoriga laevastikuga.

4. Müra ja vibratsioon

Kuigi endiselt suhteliselt vaiksed, toodavad keskmised ajamid käigu vingumine suure pöördemomendi või ronimiskoormuse all. Sõitjad, kes on harjunud otseveduriga nabamootori vaikusega, peavad seda mõnikord häirivaks.

5. Raami ühilduvuse piirangud

Keskmised ajamid ei ole universaalselt ühilduvad:

• Spetsiaalsed kinnitused: Raamid tuleb konstrueerida konkreetsete mootorisüsteemide (nt Bosch Gen 4, Shimano STEPS) jaoks, mis piirab paindlikkust.
• Vähendatud moderniseerimispotentsiaal: Erinevalt nabamootoritest, mida saab lisada enamikule olemasolevatele raamidele, ei saa keskajamit lihtsalt külge poldida.

See mõjutab ODM/OEM paindlikkus, kuna eri tootmisvoorud võivad vajada unikaalseid raami tööriistu.

6. Sõitja sõltuvus õigest käiguvahetusest

Erinevalt nabamootoritest, mis annavad jõudu sõltumatult käigukastidest, sõltuvad keskajamimootorid sõitjast (või automaatsetest süsteemidest), et õigesti vahetada:

• Kehv nihutamine koormuse all võib põhjustada ahela vahelejäämine või katkemine.
• Kogemusteta ratturid võivad ajami kasutusiga oluliselt lühendada.
• Mõnedes süsteemides on integreeritud nihke tuvastamise andurid, kuid need suurendavad kulusid ja muudavad süsteemi keerukamaks.

Kaubaveoparkide puhul võib see tekitada erinevusi sõltuvalt sõitjate koolitusest.

7. Omane ökosüsteemi lukustamine

Enamik keskmisi ajamid töötavad suletud süsteem:

• Patareid, kontrollerid ja ekraanid on sageli tootemargispetsiifilised.
• OEM-ettevõtjad kaotavad vabaduse komponentide kombineerimisel.
• Pikaajaline hooldusrisk: kui kaubamärk lõpetab mootorite tootmise, muutub varuosade hankimine problemaatiliseks.

Nabamootorid seevastu on palju rohkem avatud ja modulaarne.

8. Kaal ja süsteemi keerukus

Kuigi tsentraliseeritud kaal on käsitsemise eelis, lisab süsteem ise juurde projekteerimise ja integreerimise keerukus:

• Rohkem komponente (sidur, käigukast, andurid) tähendab rohkem võimalikke rikkekohti.
• Raami ja aku integreerimine peab olema hoolikalt kavandatud, et säilitada tasakaal.

9. Energiatõhusus: Segatud reaalsus vs. turundus

Artiklis, mida te jagasite, tuuakse esile tõhususe punkt:

• Rummumootorid: Elektrilise energia muundamise tõhusus kineetiliseks energiaks on tavaliselt 70-80%ja nad kannatavad elektromagnetiline takistus kui mootor ei ole käivitatud, mis muudab pedaalimise raskemaks.
• Keskmised ajamid: Efektiivsus võib ületada 80%, mille konstruktsioon on täielikult lahti, kui mootor on välja lülitatud, võimaldades "loomulikku" pedaalimist ilma lisatakistuseta.

👉 Kuigi see on kasu mootoriga vs. mootorita sõidu puhul, rõhutab see ka puudust: keskvedurid sõltuvad keerukamatest siduri- ja lahutusmehhanismidest, mis nõuavad jällegi täpset projekteerimist ja hooldust.

10. Piiratud väärtus tasasel maastikul

Tasases linnakeskkonnas ei ole keskvedurite ronimisvõime sageli vajalik:

• Rummumootor võib sellistes tingimustes pakkuda võrdset või paremat igapäevast jõudlust.
• See lisakulud, jõuülekande kulumine ja keerukus ei tasakaalusta alati olulisi reaalseid eeliseid.

Võrdlus hetkeülevaade

Lõppmõtted

Meie Regen kogemuse põhjal on keskkütuse mootorid on inseneri lahendus mägede, pöördemomendi nõuete ja loomuliku sõidutunnetuse suhtes. Kuid kompromissid -kulud, ajamite kulumine, keerukus, ökosüsteemi kinnistumine ja suuremad hooldusnõuded.-ei tohiks kunagi alahinnata.

Artiklis, mida te jagasite, tuuakse õigesti esile ka selliseid üksikasju nagu muundamise tõhususe erinevused ja veeretakistus ilma mootorita, mis seletab, miks keskmised ajamid tunduvad sujuvamad, kui aku tühjaks saab. Kuid need samad detailid lisavad ka mehaaniline keerukus ja pikaajaline teeninduskoormus.

Hankejuhid ja OEM/ODM-partnerid peaksid otsuse langetamisel alati tasakaalustama:

• Ratsaniku kogemus (sujuvus, ronimisvõime)
• Laevastiku ökonoomika (hooldustsüklid, varuosade kulud)
• Rakenduskeskkond (mägine vs. tasane, raske veos vs. kerge veos)

Regen toetab nii keskkettajamiga ja nabamootoriga konfiguratsioonid, kohandades lahenduse vastavalt kliendi protsessile ja piirkonnale.