Miksi moottorin vääntömomentilla on merkitystä jakelukäyttöön tarkoitetuissa sähköpyörissä?

Klo Regentyöskentelemme tiiviisti viimeisen mailin toimitusten ammattilaisten kanssa eri puolilla Eurooppaa ja Yhdysvaltoja, ja yksi aihe nousee esiin yhä uudelleen: moottorin vääntömomentti. Olitpa sitten toimittamassa ruokaa, ruokatavaroita tai paketteja, vääntömomentti vaikuttaa suoraan siihen, miten sähköpyöräsi toimii todellisessa maailmassa - jyrkkiä mäkiä ylös täydellä kuormalla kiihdyttämiseen liikennevaloista sujuvasti.

Vääntömomenttion moottorin tuottama pyörimisvoima, joka mitataan newtonmetreinä (Nm). Mitä suurempi vääntömomentti on, sitä helpompi on kuljettaa raskasta lastia, selviytyä pysähtymis- ja siirtymismatkoista ja säilyttää vauhti vaikeissa nousuissa. Tässä artikkelissa selvitämme, miten moottorin vääntömomentti vaikuttaa kuljetustehoon, vertailemme Nabamoottorit vs. keskivetoiset moottoritja auttaa sinua valitsemaan oikean vääntömomenttitason toimitustarpeisiisi.

Kaupunkien jakelukuljettajat luottavat sähköpyöriin, joissa on riittävästi vääntöä, jotta he voivat kuljettaa ruokaa ja paketteja tehokkaasti kaupungin kaduilla.

Toimitustilanteissa suuri vääntömomentti merkitsee kahta suurta etua: nopeat pakomatkat pysähdyksestä ja varma kiipeily. Moottori, jolla on suurempi vääntömomentti, antaa sinulle enemmän tehoa pysähdyksestä (esimerkiksi käynnistettäessä vihreässä valossa) ja auttaa myös sinua kiivetä mäkiä nopeammin ja pidempään ilman rasitusta . Sitä vastoin matalan vääntömomentin moottori voi joutua kamppailemaan, kun pyörä on kuormattu kuriirin lastilla, erityisesti kaltevuuksissa tai kun pyörä käynnistyy ja pysähtyy toistuvasti liikenteessä. Seuraavassa on lueteltu käytännön alueet, joilla vääntömomentilla on merkitystä kuriirien kannalta:

Kiipeäminen mäkeen raskaalla kuormalla:

Kaupunkilähetysten kuljettajat joutuvat usein kohtaamaan mäkistä maastoa (ajattele San Franciscon jyrkkiä katuja tai Euroopan kaupunkien siltoja). Vääntömomentti on se lihas, joka auttaa sähköpyörää voittamaan nämä ylämäet. Suuren vääntömomentin omaava moottori pystyy tuottamaan voiman, jota tarvitaan sekä kuljettajan että hyötykuorman kuljettamiseen ylämäkeen pysähtymättä. Itse asiassa monissa laadukkaiden sähköisten lastipyörien keskivetoisten moottoreiden vääntömomentti on noin 75-85 Nm, jotta ne selviytyvät jyrkistä rinteistä vaivattomasti. Esimerkiksi Tern GSD -lastipyörän Bosch Cargo Line -keskiveto (85 Nm). "kiipeää joka kukkulalle helposti," jopa raskaan lastin kanssa . Sitä vastoin pienemmän vääntömomentin omaavat napamoottorit (yleisesti 40-50 Nm perus e-pyörissä) saattavat hidastua ryömimiseen tai pakottaa kuljettajan polkemaan kovaa jyrkillä osuuksilla. Mäkisillä alueilla työskentelevät kuriiripyöräilijät mainitsevat jatkuvasti vääntömomenttisen moottorin arvon - se vähentää polkemista ja nopeuttaa ja parantaa luotettavuutta nousuissa, kun kuljetetaan ruokaa tai paketteja.

Kiihtyvyys ja Stop-Start-tehokkuus:

Toimitustyö on täynnä pysähdyksiä - jokainen nouto, jättö, liikennevalo tai stop-merkki tarkoittaa pysähtymistä ja uudelleen kiihdyttämistä. Sähköpyörät, joissa on suurempi vääntömomentti, loistavat tässä tilanteessa, sillä ne tuottavat voimakkaan tehopyrähdyksen pienillä nopeuksilla. Tämä tarjoaa nopean kiihtyvyys kuormitettuna, pyörän saaminen takaisin vauhtiin, vaikka kyydissä olisi raskas eristetty reppu tai lastilaatikko. Reagoiva moottori, jossa on hyvä vääntömomentti, helpottaa "zip ohi liikenteen" tarvittaessa ja liikkua vilkkailla kaupungin kaduilla ilman, että tunnet olosi verkkaiseksi. Erityisesti vääntömomenttiantureilla varustetut keskivetoiset moottorit ovat erinomaisia tässä: ne tunnistavat, kuinka kovaa poljet, ja antavat voimaa välittömästi, mikä johtaa tasaiseen mutta voimakkaaseen liikkeellelähtöön jokaisessa vihreässä valossa. Esimerkiksi Tern GSD:n vääntömomentiltaan suuri keskiveto tarjoaa seuraavat ominaisuudet "ylimääräistä tukea matalilla kierroksilla, jotta pääset pois linjalta", eli se auttaa käynnistämään pyörän pysähdyksestä, vaikka polkisit hitaasti kuormattuna. Toisaalta, jos sähköpyörän moottorin vääntömomentti on pienempi, kuriiripyörä lähtee hitaammin liikkeelle ja saattaa joutua vaihtamaan vaihteita useammin, jotta pääsee liikkeelle. Tiheässä liikenteessä, jossa pysähdyksiä on usein, tämä viive voi lisätä menetettyä aikaa (ja tuloja), joten vääntömomentti vaikuttaa suoraan pysähdysten tehokkuuteen.

Regen 02 Sähköinen tavarapyörä

Etsitkö kompaktia, mukautettavaa etukuormaajaa brändillesi?

TÜV-testattu aiemmissa räätälöidyissä projekteissa. Julkisesti saatavilla oleva malli – konfiguroitava, testattu ja skaalautuva.

Lue lisää

Kantavuus ja vetokyky:

Vääntömomentti vaikuttaa myös siihen, miten hyvin sähköpyörä pystyy käsittelemään painoa ja säilyttämään vetovoiman. Tehokas vääntömomenttirikas moottori pystyy paremmin käsittelemään lastin lisätty massa (pizzat, ruokaostokset, paketit) ilman, että pyörän suorituskyky heikkenee. Se vetää sujuvasti ilman, että kuljettaja tarvitsee liikaa poljinvoimaa. Kun pyörä lähtee liikkeelle kaltevalla tai liukkaalla tiellä, pyörän voimakas vääntömomentti auttaa pitämään vauhdin yllä ja vähentää pysähtymisen mahdollisuutta. Joissakin sähköpyörissä käytetään jopa kaksoismoottoreita vääntömomentin ja vetovoiman maksimoimiseksi - esimerkiksi kaksoiskeskimoottoriset kokoonpanot (joissa moottori on molemmissa pyörissä) voivat jakaa tehoa ja tarjota nelivetovakautta, mikä on hyödyllistä vauhdin ylläpitämiseksi mäen nousussa. Nämä ovat kuitenkin painavampia ja kuluttavat enemmän akkua, joten useimmat jakelupyöräilijät tyytyvät yhteen riittävän vääntövoimaiseen moottoriin. Tärkeintä on, että riittävä vääntömomentti varmistaa, että sähköpyörä pysyy jämäkkänä ja reagoivana eikä jumiudu kuorman alla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vääntömomentti on voima, joka tukee sähköpyörän toimintaa. käytännön suorituskyky toimitustyötä varten. Kuten eräs sähköpyöräopas asian ytimekkäästi ilmaisee: "Vääntömomentti kuvaa pienillä nopeuksilla käytettävissä olevaa tehoa - suurempi vääntömomentti antaa enemmän tehoa pysähdyksestä ja auttaa kiipeämään mäkiä nopeammin.". Toimituspyöräilijälle se tarkoittaa nopeampia lähtöjä, helpompia mäkiä ja nopeuden ylläpitämistä täydellä lastilla. Seuraavaksi vertailemme, miten eri moottorityypit tuottavat vääntöä ja mitä se tarkoittaa käytännön käytössä.

Napa- ja keskivetoiset moottorit: Vääntömomentti ja suorituskyky

Yksi suurimmista valinnoista sähköpyörissä on seuraavien vaihtoehtojen välillä Napa-ajo moottorit ja keskiajo moottorit. Kukin rakenne vaikuttaa siihen, miten vääntömomentti välittyy ja miten kuljettaja sen tuntee, erityisesti vaativissa olosuhteissa, kuten toimituksissa. Erittelemme erot:

Napa-ajomoottorit on asennettu pyörään (yleensä takapyörään) ja kohdistavat vääntömomentin suoraan siihen. Yhdysvalloissa monet jakelukuljettajat suosivat nokkamoottoreita niiden yksinkertaisuuden ja mahdollisuuden käyttää kaasukahva välittömään kiihtyvyyteen paikaltaan - erityisen hyödyllinen, kun auto on kuormattu tai kun se on jumissa liikenteessä. 750 W:n navan moottori voi tuottaa jopa 90 Nm vääntömomentti, riittää lyhyisiin mäkiin ja kaupunkikuljetuksiin. Pitkissä tai jyrkissä nousuissa ne voivat kuitenkin ylikuumentua tai tyhjentää akun nopeasti. Tämä johtuu suurelta osin siitä, että ne eivät voi hyödyntää pyörän vaihteistoa, toisin kuin keskivaihteet. Olemme käsitelleet tätä teknistä eroa yksityiskohtaisemmin artikkelissamme, joka käsittelee suoravetoisten ja hammaspyöränavamoottoreiden väliset erot.

Toisaalta, keskivetoiset moottorit istu kampiakselin ääressä ja anna pyörälle voimaa ketjun ja vaihteiden kautta. Tämän rakenteen ansiosta moottori hyödyntää koko vaihdealuetta, mikä tarkoittaa, että se voi kiivetä jyrkkiä rinteitä tehokkaammin - jopa vain 250 W:n teholla. Tämän vuoksi keskivetoiset moottorit ovat usein paras valinta Euroopan kaltaisilla alueilla, joilla kaasun säätäminen on rajoitettu ja moottoreiden teho on rajoitettu 250 W:iin. Boschin ja Yamahan kaltaiset tuotemerkit saavuttavat nimellisestä 250W:n tehosta huolimatta säännöllisesti jopa 85 Nm vääntömomentti älykkään vaihteiston avulla. Jos olet kiinnostunut siitä, miten vääntömomentti muuttuu suorituskyvyksi todellisessa ajossa, tutustu meidän FAQ moottorin vääntömomentista.

Keskivaihteet tarjoavat myös luonnollisempi ajotuntuma vääntömomenttianturien ansiosta, ja parempi tasapaino, koska moottori istuu pyörän keskellä. Niissä ei yleensä ole kaasuvipuja, mutta välitön tehonsiirto poljettaessa korvaa sen - erityisesti jakelupyöräilijöille, jotka tarvitsevat tarkkaa hallintaa liikenteessä. Olemme kertoneet lisää siitä, miten nämä järjestelmät käyttäytyvät pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä, julkaisussamme skenaariopohjainen moottoriopas, joka saattaa auttaa sinua hahmottamaan eron päivittäisten reittiesi perusteella.

Lyhyesti sanottuna: jos työhösi kuuluu usein pysähdyksiä, maasto on kohtalaista ja arvostat yksinkertaisuutta, nokkaveto voi palvella sinua hyvin. Mutta jos edessäsi on mäkisiä reittejä, raskaita kuormia ja haluat tehokas vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, keskivetojärjestelmä voi olla investoinnin arvoinen. Lisää teknisiä vertailuja on koko artikkelissamme osoitteessa Mid-Drive vs. Napa-moottorit.

Vääntömomentti suosituissa sähköpyörämalleissa

Toimitusmatkustajat valitsevat erilaisia sähköpyöriä, tarkoitukseen suunnitelluista tavarapyöristä edullisiin kokoontaitettaviin sähköpyöriin. Vertailemme tässä muutamia suosittuja tai havainnollistavia malleja keskittyen niiden moottorityyppiin ja vääntömomenttiin, jotta näemme, miten ne soveltuvat todellisessa jakelukäytössä:

• Rad Power RadWagon (napamoottori, 90 Nm): RadWagon on pitkähäntäinen tavarankuljetukseen tarkoitettu e-pyörä, jota monet kuriirien ja perheiden edustajat suosivat Yhdysvalloissa. 750W takanavan moottori. Viimeisimmässä RadWagon 5:n iteraatiossa Rad Power Bikes päivitti moottorin tehoa niin, että se tuottaa 90 Nm vääntömomentti. Tämä on huomattavan suuri vääntömomentti nokkamoottorille, ja siitä on suoraa hyötyä jakelukäytössä: kuljettajat kertovat, että RadWagon käynnistyy pysähdyksestä reippaasti, vaikka se on lastattu yli 100 kilon lastilla, ja se selviytyy kohtalaisen hyvin kohtalaisista mäistä nokkamoottoriksi. RadWagonin pienemmän pyörän halkaisijan (22 tuuman pyörät) ansiosta pyörän vääntömomentti moninkertaistuu, mikä parantaa mäkikiipeilyä. Kaasupolkimen avulla RadWagon-rattaiden kuljettaja saa hieman lisäponnistusta liikkeelle lähtöön, mikä on hienoa, kun tasapainotetaan raskasta kuormaa. RadWagonin napamoottori hidastuu kuitenkin hyvin jyrkissä mäissä tai pitkissä nousuissa ja vie paljon tehoa - se on tehokas tiettyyn pisteeseen asti, mutta ei yhtä "pysäyttämätön" kuin keskivetoinen tavarapyörä. Rad Power varustaa moottorinsa myös askellaji- tai perusmomenttianturit, joten apu on pehmeä, mutta ei yhtä välitön tai vääntömomenttinen kuin premium-luokan keskivaihteet. Edulliseen hintaan ja suurella painokapasiteetilla varustettu RadWagon (ja sen sisarus, RadRunner-hyötypyörä) ovat kuitenkin yleisiä nähtävyyksiä keikkatoimituksissa ja osoittavat, että hyvin viritetty nokkamoottori, jossa on ~80-90 Nm, voi tehdä työnsä useimmissa urbaaneissa tarpeissa. (Tekniset tiedot: 750W:n hammaspyöränapa, ~90 Nm vääntömomentti, luokan 2 kaasu + poljinavustin)..

• Tern GSD (keskiveto, 85 Nm): Tern GSD on kompakti sähköinen tavarapyörä, joka on suosittu sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa niiden keskuudessa, jotka joutuvat kuljettamaan suuria kuormia. Sen mukana tulee Boschin keskikäyttöinen moottori (Cargo Line -sarja), joka toimittaa jopa 85 Nm vääntöä poljinavustuksella . Tämä pyörä on usein mainittu tavarankuljetuksen kultaisena standardina. Jakelukuljettajan kannalta GSD:n keskiveto tarkoittaa, että sillä voi selviytyä erittäin jyrkistä mäistä tai siltarampeista. hikoilematta - Moottorin vääntömomentti kohdistuu vaihteiden kautta, joten jopa 15%:n kallistus kuormatulla pyörällä on mahdollinen, kun vaihtaa pienemmälle vaihteelle ja antaa moottorin tuottaa maksimivääntömomenttinsa. Bicycling Magazinen arvostelussa todettiin, että GSD:n "saa sinut helposti minkä tahansa kukkulan yli" ja sillä on "ylimääräistä tukea matalilla kierroksilla, jotta pääset pois linjalta"ja korostaa, miten sen vääntömomentti hyödyttää sekä kiipeilyä että nopeaa käynnistystä. Koska se on vain poljinavusteinen (luokka 1 useimmilla alueilla), kuljettajan on poljettava, mutta vääntömomenttianturi varmistaa, että jopa kevyt polkimien painallus saa aikaan voimakkaan vauhdin, mikä on ihanteellista stop-and-go -ajossa. GSD:ssä (ja samankaltaisissa keskivetoisten tavarapyörien, kuten Riese & Müller Load, Urban Arrow tai Yuba Spicy Curry) on usein suurikapasiteettiset akut tai kaksoisakut, koska ne kannustavat pidempään käyttöön. Euroopassa nämä keskivetoiset tavarapyörät noudattavat 25 km/h -avustusrajoitusta, mutta tuon nopeuden sisällä ne tarjoavat täyden vääntömomentin, joten ne soveltuvat hyvin kaupunkikuljetuksiin (vaikkakin kalliimpaan hintaan). Monet ammattimaiset jakelupalvelut ja postipalvelut Euroopassa käyttävät luotettavuuden ja tehon vuoksi keskivetoisia sähköisiä tavarapyöriä. (Spec: vääntömomentti 85 Nm, poljinavustin, 400% kuljettajan syöttötuki)..

• Engwe L20 Cargo E-Bike (keskiveto, 100 Nm 250W:lla): Tämä on uudempi esimerkki Euroopasta/Yhdistyneestä kuningaskunnasta: Engwe (tuotemerkki, joka on tunnettu edullisista sähköpyöristä) julkaisi L20:n, joka on kuljetuskelpoinen keskivaihteinen pyörä, jossa on 250W moottori mitoitettu yllättävään 100 Nm vääntömomentti . Tämä osoittaa, miten keskivetoisen voimansiirron suunnittelulla voidaan saavuttaa suuri vääntömomentti jopa EU:n tehorajoitusten puitteissa. Erään jakelukuljettajan YouTube-arvostelussa kehuttiin Engwe L20:n kiipeämiskykyä - se selviytyi jyrkistä kaupunkimäistä mäistä vääntömomentin ja sopivan vaihteiston ansiosta. Tällainen malli on suunnattu Euroopan kuriireille ja pienyrityksille, jotka haluavat vahvan mäkivetäjän rikkomatta sähköpyörälainsäädäntöä. Vaikka 100 Nm on tässä luokassa poikkeus (useimmat keskivetoajoneuvot ovat 50-85 Nm), se osoittaa, että vääntömomenttia voidaan säätää vaihteiston avulla: moottori käyttää todennäköisesti sisäistä alennusvaihteistoa maksimoidakseen vääntömomentin alhaisilla nopeuksilla. Vaihtoehtona voi olla alhaisempi huippunopeus tai nopeampi avustuksen häviäminen 25 km/h:n jälkeen, mutta kaupunkiliikenteessä tämä on kohtuullinen kompromissi. (Tekniset tiedot: keskiveto 250W, ~100 Nm vääntömomentti, poljinavustin vääntömomenttianturilla)..

• Aventon Level.2 (navan moottori, ~50 Nm vääntömomenttianturilla): Kaikki jakelukuljettajat eivät tarvitse tavarapyörää - monet käyttävät työmatkapyörää. Aventon Level.2 on suosittu työmatkapyörämalli (joka on usein nähty Uber Eats -matkustajien keskuudessa Yhdysvalloissa), jossa on 500W takanavan moottori jossa on sisäänrakennettu vääntömomenttianturi. Sen vääntömomentti on noin 50 Nm (arvioitu, sillä Aventon ei julkaise tarkkaa lukua, mutta käyttäjien raporttien ja vastaavien mallien mukaan ~50-60 Nm). Tällainen vääntömomentti kevyemmällä sähköpyörällä (~60 lbs) on riittää kohtalaisiin mäkiin ja reipas kiihdytys tasaisella maalla. Kuljettajat pitävät Level.2:sta sen tasapainoisen hinnan ja suorituskyvyn vuoksi - se voi olla "tasoittaa nuo kukkulat" jossain määrin, ja se tarjoaa tasaisemman tehonsiirron vääntömomenttianturin ansiosta. Todellisiin tavarankuljettajiin verrattuna 50 Nm:n napamoottorilla on kuitenkin vaikeuksia hyvin jyrkissä nousuissa, varsinkin jos kuljettaja kantaa painavaa reppua. Monet toimituksia tekevät Level.2 -käyttäjät huomauttavat, että he välttävät jyrkkiä reittejä tai lisäävät poljinvoimaa mäissä. Toisaalta pyörällä on korkeampi huippuavustinnopeus (28 mph luokassa 3), mikä on hyödyllistä, kun matkoja kuljetaan nopeasti. Tämä havainnollistaa vääntömomentin ja nopeuden välisen suhteen: Level.2:ssa nopeus on etusijalla (ja se on säädetty sitä varten) raa'an vääntömomentin sijaan, mikä sopii tasaisen kaupungin kuriiripyörille. (Tekniset tiedot: 500W napa, arviolta ~50 Nm, luokka 3 enintään ~45 km/h, vääntömomenttianturi PAS).

• Juiced HyperScorpion (keskimoottori, 95+ Nm): HyperScorpion on esimerkiksi suuritehoinen mopotyyppinen sähköpyörä, jota käyttävät usein jakelukuljettajat esimerkiksi New Yorkissa. Siinä on 1000W huipputehoinen nokkamoottori vääntömomentti yli 95 Nm. Tämä pyörä voi kiihtyä erittäin nopeasti ja kiivetä mäkiä pelkällä kaasulla, mutta se on teknisesti harmaa alue laillisuudessa tehon ja nopeuden vuoksi. Jotkut keikkakuriirit valitsevat tällaisia malleja raa'an suorituskyvyn vuoksi - ne voivat ajaa yli 30 km/h ja kuljettaa rahtia helposti - mutta ne uhraavat jonkin verran ohjattavuutta (paino ~100 lbs) ja tyhjentävät akun nopeasti. Se ei ole katu-oikeutettu Euroopassa, ja se mahtuu vain luokan 2/3 piiriin Yhdysvalloissa, jos se on konfiguroitu oikein. Suuri vääntömomentti on kaksiteräinen miekka: se on loistava nopeuden ja tehon kannalta, mutta se voi myös pureskella komponentteja, ja se vaatii vahvat jarrut ja vankan rakenteen. (Spec: Napa moottori ~1000W, ~95 Nm vääntömomentti, kaasu + poljinavustin, mopo muotoilu).

Kuten nämä esimerkit osoittavat, on olemassa vääntömomenttivalikoima toimituksiin käytettävät sähköpyörät. Tavarankuljetukseen keskittyvissä pyörissä on yleensä 80 Nm tai enemmän, jotta ne pystyvät käsittelemään raskaita kuormia (usein keskivetoisena, jotta vääntöä voidaan hyödyntää tehokkaasti), kun taas työmatkapyörissä ja kohtuuhintaisissa e-pyörissä voi olla 40-60 Nm, mikä riittää kevyempiin toimituksiin tasaisemmassa maastossa. Kun valitset sähköpyörää jakeluun, kuljettajan on tasapainotettava seuraavat seikat keskenään vääntömomentti vs. nopeus vs. kustannukset: vääntömomentiltaan suuremmat keskivaihteet maksavat yleensä enemmän, mutta niiden teho on parempi alhaisilla nopeuksilla ja mäkikyvyltään; nokkavaihteet antavat enemmän nopeutta dollarilla ja sisältävät usein kaasuvivut, mutta ne voivat jäädä jälkeen jyrkissä mäissä tai raskailla kuormilla.

Todellisen maailman kuriirikokemuksia

Tämän keskustelun pohjustamiseksi kysyisin, mitä todelliset kuljettajat kertovat vääntömomentista ja moottorin suorituskyvystä. Reaalimaailman palaute heijastaa usein speksejä:

• Keskivaihteen ylistys: Keskivaihteisia sähköpyöriä käyttäneet kuriirien edustajat kehuvat usein, miten vaivattomasti ne selviytyvät mäistä ja miten luonnolliselta avustaminen tuntuu. Eräs mäkisessä kaupungissa asuva kuljettaja totesi foorumeilla, että hänen keskivetoisen pyöränsä "pystyi kiipeämään käytännössä mihin tahansa, kun vaihde oli alhaalla, ja se sai pitkät mäet tuntumaan tasaiselta maastolta". Tehon johdonmukaisuus oli suuri plussa - moottori ei ylikuumentunut tai sammunut pitkissä nousuissa, kuten jotkin napamoottorit tekivät. Monet korostavat myös seuraavia etuja tasapainotettu paino ja keskivetoisten pyörien helpompi käsiteltävyys, mikä voi olla ratkaisevaa, kun kuljetaan liikenteessä raskaalla kuormalla (moottorin paino ei ole pyörässä, mikä häiritsee ohjausta). Kaasupolkimen puuttuminen useimmista keskivetoisiin pyöriin tarkoitetuista pyöristä ei ole näille kuljettajille haitaksi, sillä vääntömomenttianturi reagoi mihin tahansa polkimenpaineeseen ja antaa lähes välittömän työntövoiman, kun pyörä lähtee liikkeelle pysähdyksestä. Itse asiassa jotkut kuvailevat sen tuntuvan siltä, kuin olisi "bioniset jalat", jossa mitä kovempaa poljetaan, sitä enemmän pyörä kiihtyy tasaisesti ja ennakoitavasti - erittäin hyödyllistä pysähtyneessä keskustan liikenteessä.
• Napa-ajo- ja kaasuvoimansiirto Edut: Toisaalta monet toimituspyöräilijät Pohjois-Amerikassa suosivat nokkavetoisia pyöriä, koska niiden yksinkertaisuus ja kaasu. Yleinen skenaario on kuriiri, jolla on raskas reppu tai toimituslaatikko ja joka arvostaa sitä, että hän voi käyttää Käynnistä lepotilasta kaasua käyttäen hetki, jotta pyörä lähtee käyntiin, ja poljin sitten. Tämä on helpompaa polville ja välttää heilumista, kun aloitat painon kanssa. Eräs Uber Eats -pyöräilijä, joka ajaa Uber Eats -pyöräilyä nokkamoottoripyörällä, sanoi, että kaasu on "on hengenpelastaja, kun olen uupunut pitkän työvuoron päätteeksi tai kun minun on kiidettävä risteyksen yli nopeasti". Navat, joissa on kohtuullinen vääntömomentti (esim. 50-80 Nm), katsotaan yleensä riittäviksi kaupungin kaduilla - kuljettajat kertovat, että ne pysyvät liikenteen mukana ja selviytyvät hienosti loivista mäistä. Jotkut ovat kuitenkin oppineet kokemuksen kautta, että kaikki napamoottorit eivät ole samanlaisia: halpa sähköpyörä, jonka moottorin vääntömomentti on alhainen, saattaa jumiutua rinteessä, jolloin kuljettaja joutuu poistumaan kyydistä tai polkemaan voimakkaasti. Sitä vastoin pyörät, joissa on suurempi vääntömomentti (kuten mainitut Rad- ja Juiced-pyörät), tuntuvat melkein pieniltä mopedeilta, jotka pystyvät "zip ohi liikenteen" ja pysyä noin 20 mph vaikka lastin kanssa . Tähän liittyy myös edullisuus- ja huoltonäkökulma: kuriirit mainitsevat, että napamoottoripyörän tai ohjaimen vaihtaminen on suhteellisen edullista, kun taas keskivetojärjestelmien (Bosch, Shimano jne.) korjaaminen voi olla kallista, jos jokin menee vikaan. Jos kuljettaja liikkuu kovassa kaupunkiympäristössä (kuoppia, mahdollisia kolareita, valtava kilometrimäärä), tämä on tekijä - jotkut pitävät kiinni napapyöristä. "työjuhta, jonka voin korjata helposti".
• Euroopan ja Yhdysvaltojen väliset erot: Eurooppalaiset jakelupyöräilijät käyttävät usein joko yritysten tarjoamia rahtipyöriä tai omia e-pyöriä, jotka ovat yleensä 250 W:n keskivetoisia. Heidän mukaansa näissä pyörissä on runsaasti vääntöä kaupunkikäyttöön - Bosch/Yamaha-järjestelmät "Käynnistä voimakkaasti 25 km/h rajoitukseen asti, sitten olet omillasi.". Turhautuminen voi johtua pikemminkin kierroslukukannasta kuin vääntömomentista. Toiset taas ovat turvautuneet viritykseen tai epävirallisiin suurempitehoisiin sarjoihin saadakseen lisää suorituskykyä (laillisuuden kustannuksella). Yhdysvalloissa sen sijaan on tavallista, että jakelukuljettajat ajavat nopeammilla ja tehokkaammilla sähköpyörillä (jotkut niistä ovat käytännössä sähkömopoja). Yleinen mielipide on, että Yhdysvaltalaiset kuljettajat nauttivat lisätehosta ja vääntömomentista. nopeaan liikkumiseen, kun taas EU:n ratsastajat luottavat vääntömomentin tehokkaaseen käyttöön laillisissa rajoissa ja ajavat usein pyöräilyä suosivissa kaupunki-infrastruktuureissa. Molemmat tunnustavat kuitenkin vääntömomentin olevan avainasemassa: olipa kyseessä Euroopassa laillinen 250 W:n keskiveto, jossa on 85 Nm, tai Yhdysvalloissa 750 W:n napa, jossa on 80 Nm, vääntömomentti saa kuorman liikkeelle ja torjuu painovoimaa.
• Ihanteelliset vääntömomenttialueet: Kysyttäessä kokeneet kuriirit suosittelevat usein, että tavoitteena on ainakin50-60 Nm vääntömomentti tehokkaan kaupunkikuljetuksen kannalta, erityisesti jos on mäkiä. Tämä vastaa keskitason napamoottoreita tai keskivaihteita. Raskaampaan lastiin tai hyvin jyrkkiin kaupunkeihin suositellaan pyöriä, jotka kuuluvat luokkaan 70-90 Nm (tyypillisesti keskivaihteet tai suuren vääntömomentin navat) . Kaikki tämän yläpuolella oleva on tarkoitettu kastiketta tai erikoistapauksia varten (kuten polkupyörät tai kolmipyöräiset ajoneuvot, jotka kuljettavat valtavia kuormia). Kuten eräs kuljettaja asian ilmaisi: "40 Nm voi olla ihan ok kevyessä sähköpyörässä tasamaata varten, mutta jos sinulla on kasseja täynnä ruokaa ja tulet mäkeen, toivot enemmän. Lähemmäs 80 Nm ja ylöspäin, ja mäet muuttuvat paljon vähemmän pelottaviksi." Tämä vastaa valmistajien luokkia: kevyissä e-city-pyörissä on usein ~40 Nm, kun taas lastipyörien ja eMTB-pyörien moottoreissa on 75-90 Nm raskaita vaatimuksia varten.
• Akun käyttöikää koskevat näkökohdat: Toinen kuriirien mainitsema käytännön seikka on se, että suuri vääntömomentin käyttö (esim. ajaminen maksimiavustuksella, suurten mäkien ajaminen tai kaasun käyttö usein) voi tyhjentää akun nopeammin. Suuri vääntömomentti tarkoittaa suurta virrankulutusta. Keskivetoiset pyöräilijät lieventävät tätä ongelmaa vaihtamalla vaihteita, jotta moottori pysyy tehokkaana, kun taas nokkamoottorin käyttäjien on yksinkertaisesti kannettava mukanaan suurempaa akkua tai vara-akkua. Eräs keskivaihteinen toimituspyöräilijä totesi, että vaikka pyörä oli paljon käynnistyksiä ja mäkiä, heidän Bosch-järjestelmänsä oli riittävän tehokas, jotta he pystyivät ajamaan täyden vaihteen yhdellä latauksella, kun taas ystävänsä nokkavetoisen pyörän lataus oli tarpeen puolen päivän aikana. Vääntömomentti ja tehokkuus kulkevat siis käsi kädessä - järjestelmä, joka tuottaa vääntömomentin älykkäästi (käyttämällä voimansiirtoa, antureita jne.), voi säästää energiaa. Tämä kannattaa ottaa huomioon, kun valitaan pyörää pitkiin työvuoroihin: joskus kalliimpi keskiveto, jossa on suuri vääntömomentti, voi itse asiassa olla taloudellisempi, jos se kuluttaa vähemmän akkua kilometriä kohti, jolloin useiden akkujen tarve vähenee.

Mitä sinun pitäisi valita?

Kaiken kuulemamme perusteella - kaupunkien, ilmastojen ja työtyylien välillä - -vääntömomentti on jatkuvasti yksi tärkeimmistä prioriteeteista, - ammattimaisille jakelukuljettajille. Mutta kuinka paljon on tarpeeksi? Ja onko sillä väliä, tuleeko vääntömomentti napamoottorista vai keskivetojärjestelmästä?

Sitä tutkimme seuraavaksi.

Seuraavassa postauksessamme esittelemme reaalimaailman suositukset kaupungin maaston, lastin painon ja budjetin mukaan, jotta voit päättää, mikä vääntömomentti ja moottorityyppi todella sopii jakelutehtäviisi.

Viite

1. Polkupyöräily-lehti - Tern GSD Review (2020): Keskustelua Tern GSD -lastiekkopyörän ominaisuuksista, mukaan lukien Bosch Cargo Line -mallisto. 85 Nm keskikäyttöinen moottori, joka "kiipeää joka mäkeen helposti" ja tarjoaa lisätukea matalilla kierroksilla nopeisiin käynnistyksiin.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Tekniset tiedot: Viralliset tiedot RadWagon 5 -kuormatietokoneen sähköpyörästä, jossa on seuraavat ominaisuudet 750 W:n vaihdemoottori, jossa on 90 Nm:n vääntömomentti ja kaasuläppä, joka havainnollistaa suuren vääntömomentin navan lähestymistapaa raskaiden kuormien kuljettamiseen .
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 arvostelu & kommentit: Riippumaton arvostelu, jossa mainitaan RadWagon-moottorin 80 Nm:n navan moottorin suorituskyky. Sisältää asiantuntijan kommentteja EU:n ja Yhdysvaltojen versioista ja selittää, että EU:n 250 W:n nokkamoottoreiden vääntömomentti on alhaisempi ja niiden kyky kiivetä mäkeä on rajoitetumpi verrattuna Boschin kaltaisiin vääntömomentiltaan suuriin keskivetoisiin moottoreihin.
4. BoltBikers - Miten valita sähköpyörä toimitukseen: Toimitusratsastajille suunnattu opas, jossa suositellaan keskivetoisia moottoreita niiden tehokkuuden ja tasapainon vuoksi. Siinä todetaan, että Toimituksissa suositaan yleensä keskivetoisia moottoreita.erityisesti vaihtelevassa maastossa (mäet) .
5. Whizz (GetWhizz) - Paras sähköpyörä DoorDash-toimituksiin: Blogikirjoitus, jossa esitellään Whizz-toimitukseen tarkoitettua sähköpyörää (500 W:n nokkamoottori). Siinä korostetaan, että sen kiihtyvyys ja vääntömomentti auttavat kuljettajia. "zip ohi liikenteen" ja suorittaa toimitukset nopeammin ruuhkaisilla alueilla .
6. Fucare Bikes - Dual Hub Motors vs. Mid-Drive: A Deeper Dive: Moottorijärjestelmiä vertaileva artikkeli, jossa todetaan, että keskivetoiset moottorit ovat erinomaisia seuraavissa ominaisuuksissa "vääntömomenttiraskas voima" jyrkissä nousuissa vaihteiden integroinnin avulla, kun taas napamoottorit (jopa kaksoismoottorit) voivat tarjota vain kaasulla kiipeämisen ja nopeamman suoranopeuden tehokkuuden kustannuksella.
7. ENGWE - Sähköpyörän vääntömomentti vs. nopeus: tasapainon ymmärtäminen: Selittää, että enemmän vääntöä = nopeampi kiihtyvyys ja helpompi kiipeäminen mäkeen. Antaa esimerkkejä Engwe-verkkopyöristä, joissa on seuraavat ominaisuudet. 75 Nm vääntömomentti jyrkkien rinteiden ja raskaiden kuormien käsittely vähemmällä rasituksella , ja miten 75 Nm parantaa reaktiokykyä nopean nopeuden hallinnan ansiosta.
8. BikeRide.com - Sähköpyörän vääntömomentin ymmärtäminen: Määritellään selkeästi vääntömomentti sähköpyörissä: "Suurempi vääntömomentti antaa enemmän tehoa pysähdyksestä ja auttaa kiipeämään mäkiä nopeammin." Suosittelee ~40-50 Nm kevyille sähköpyörille ja 75 Nm+ lasti- tai maastopyörille tarkoitetut sähköpyörät raskaampien kuormien kantaminen .
9. FavoriteBikes - Vääntömomentti ja tehokkuusopas: Tekninen opas, jossa vahvistetaan, että moottorit tuottavat pienillä nopeuksilla suurimman vääntömomentin voimakasta kiihtyvyyttä varten ja että vääntömomentti vähenee nopeuden kasvaessa. Vahvistaa, että suuri vääntömomentti = helpompi kiivetä jyrkkiä mäkiä pitkin., kun taas korkea hyötysuhde antaa pidemmän kantaman .
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (kautta EBR foorumeilla): Huomaa, että RadCity 5 Plus -navan moottorista (~40 Nm) puuttuu vääntömomentti vakaviin mäkiin. Havainnollistaa, etteivät kaikki navatoimiset sähköpyörät ole samanarvoisia - pienemmän vääntömomentin mallit saattavat kamppailla rinteissä, mikä korostaa tarvetta valita riittävä vääntömomentti toimitusympäristöön.