Comment diriger un vélo cargo ?

À RegenEn tant que fabricant OEM/ODM professionnel de vélos cargo, nous aidons fréquemment nos clients à développer les deux modèles. Au fil des ans, nous avons compris que, quelle que soit la configuration, le système de direction ...est l’un des éléments les plus essentiels dans la conception de tout vélo cargo. Pour les vélos à chargement frontal, en particulier, la distance entre le guidon et la roue avant rend l’utilisation d’un mécanisme de direction directe conventionnel peu pratique. Des systèmes spécialisés sont donc nécessaires pour transmettre efficacement l’entrée de direction.

Dans cet article, nous utiliserons à la fois une expertise professionnelle et un langage accessible pour expliquer les principaux types de systèmes de direction utilisés sur les vélos cargo à chargement frontal, en détaillant les principes, les avantages et inconvénients, ainsi que les cas d’usage idéaux pour chaque système. Nous partagerons également les observations de Regen issues de plusieurs années d'expérience en ingénierie.

Qu’est-ce qu’un vélo cargo à chargement frontal ?

Un vélo cargo à chargement frontal est un type de bicyclette spécialement conçu pour transporter des marchandises ou des passagers, avec une zone de chargement ou une caisse placée devant le cycliste. Ces vélos sont souvent appelés Long Johns ou Bakfiets (néerlandais pour « vélo à caisse »). La caractéristique principale est un cadre allongé entre le guidon et la roue avant, où la caisse ou le compartiment passager est installé.

En revanche, les Longtails représentent une autre forme de vélo cargo où le cadre est allongé à l’arrière. Ce design permet un porte-bagages arrière élargi pouvant transporter des enfants, des bagages supplémentaires ou du fret. Bien qu’ils soient structurellement différents, les Long Johns et les Longtails appartiennent tous deux à la catégorie générale des vélos cargo.

La valeur fondamentale des vélos cargo réside dans leur capacité de transport inégalée par rapport aux vélos classiques. Qu’il s’agisse de faire les courses, d’emmener les enfants à l’école ou de logistique urbaine, les vélos cargo sont devenus une solution de transport pratique pour les familles comme pour les services de livraison.

Les vélos cargo à chargement frontal sont particulièrement populaires auprès des familles et des coursiers urbains, car le cycliste peut toujours garder un œil sur le chargement ou les enfants pendant le trajet. Les Long Johns sont généralement à deux roues, avec un cadre avant allongé et abaissé pour loger la caisse, tandis que les Longtails ressemblent à des vélos traditionnels allongés, avec une section arrière prolongée pour y fixer des sièges ou des paniers.

Le mécanisme de direction des vélos cargo à chargement frontal

Sur un vélo classique, le guidon est directement connecté à la fourche avant — tourner le guidon fait pivoter la roue avant. Ce système de direction directe est simple et intuitif. Cependant, sur les vélos cargo à chargement frontal, la caisse de transport bloque l’espace entre le cycliste et la roue avant, rendant une telle connexion directe irréalisable. Toute liaison directe entre le guidon et la fourche devrait traverser la caisse elle-même, ce qui est peu pratique.

Par conséquent, les ingénieurs ont développé des mécanismes de direction indirecte qui utilisent un système intermédiaire pour transmettre les mouvements du cycliste à la roue avant.

Lors de la conception d’un système de direction pour les vélos cargo à chargement frontal, plusieurs défis techniques doivent être relevés :

• Rayon de braquage : La roue avant doit pouvoir tourner à un angle suffisamment grand pour permettre des manœuvres serrées, notamment en milieu urbain.
• Effort de direction : Le système doit rester facile à diriger même sous de lourdes charges.
• Sensation de retour : La direction doit être précise et stable, sans être lâche ni trop sensible.
• Solidité structurelle et maintenabilité : Les composants doivent résister aux contraintes et être faciles à entretenir.

Certains systèmes de direction privilégient les virages serrés et une grande réactivité, tandis que d'autres mettent l'accent sur la simplicité et la faible maintenance. Ci-dessous, nous présentons les types de systèmes de direction les plus courants actuellement utilisés :

• Direction directe
• Direction par bielle/Direction à tringlerie
• Direction avec suspension basculante
• Direction par câble
• Direction hydraulique

Nous examinerons les principes de chaque système, leurs avantages et inconvénients relatifs, ainsi que les contextes dans lesquels ils sont les plus adaptés.

Voici la traduction en anglais britannique fluide et localement adaptée de votre article technique, avec un ton clair, professionnel et facile à lire, tout en préservant tous les détails d’origine :

Direction directe : la solution classique des Longtails

Pour les vélos cargo de type longtail, où la charge est transportée derrière le cycliste et la roue avant reste à sa position habituelle devant le guidon, la plupart des modèles adoptent un système de direction directe traditionnel. Cette configuration est identique à celle d’un vélo classique : le guidon est fixé rigidement à la fourche via le tube de direction, et tourner le guidon fait pivoter directement la fourche et la roue avant. Un jeu de direction standard soutient la fourche, et l’action de direction est immédiate et proportionnelle.

Avantages de la direction directe (direction par tube de direction)

La direction directe est appréciée pour sa simplicité, sa fiabilité et son faible coût de fabrication et d’entretien. Sans mécanismes intermédiaires, la perte d’énergie dans la transmission de l’effort est minimale. Les cyclistes bénéficient d’un retour de direction précis et intuitif, et la maniabilité ressemble à celle d’un vélo classique, ce qui facilite la prise en main.

Ce design convient parfaitement aux vélos cargo de type longtail car leur structure ressemble à celle d’un vélo traditionnel allongé, sans obstacles entre le guidon et la fourche. L’absence de liaisons supplémentaires permet également une structure globale plus légère et plus abordable.

Limites de la direction directe

Cependant, la direction directe présente certaines contraintes. Elle nécessite que le guidon et la fourche soient alignés sur le même axe, ce qui limite la flexibilité de conception—en particulier pour les vélos cargo à chargement frontal où la caisse obstruerait cet alignement.

De plus, lorsque l’avant est fortement chargé — par exemple avec un porte-bagages avant plein — la direction peut paraître plus lourde et demander plus d’effort au cycliste. Pour y remédier, certains vélos électriques longtail intègrent des stabilisateurs ou amortisseurs de direction (comme des amortisseurs à ressort) au niveau de la douille de direction afin d’améliorer la maniabilité en charge.

Dans l’ensemble, pour les vélos qui ne nécessitent pas de conceptions frontales complexes, la direction directe reste une option pratique et nécessitant peu d'entretienDes contrôles occasionnels et une lubrification des roulements du jeu de direction sont généralement suffisants, ce qui n'est pas différent de l'entretien d'un vélo ordinaire.

Remarque : Étant donné que les vélos cargo à chargement frontal peuvent rarement utiliser la direction directe en raison de limitations d'espace, les mécanismes de direction suivants sont plus pertinents pour Long John ou des modèles similaires. Certains modèles s'appliquent également à certains tricycles ou à d'autres configurations spéciales.

Direction par liaison : mécanismes multi-tiges et optimisations spéciales

Dans le contexte technique chinois, les termes « direction à bielle » et « direction à tringlerie » sont parfois utilisés de manière interchangeable. Pour éviter toute confusion, chez Regen, nous définissons direction par tringlerie comme des mécanismes géométriques multi-tiges plus complexes ou des améliorations spécialisées de la direction mécanique.

La plupart des vélos cargo à chargement frontal ne nécessitent qu'une seule bielle pour transmettre le mouvement de direction. Cependant, certains modèles plus avancés adoptent tiges doubles ou des combinaisons multi-articulations pour obtenir des performances géométriques ou des solutions d'emballage spécifiques. Par exemple, une configuration avec deux bras de direction aux extrémités du guidon et de la fourche peuvent former un liaison parallèle à quatre barresCette conception répartit les forces de direction de manière plus uniforme, améliore la stabilité et offre même un niveau de redondance à sécurité intégrée—si une tige tombe en panne, l’autre peut encore maintenir un contrôle partiel.

D'autres systèmes innovants introduisent crémaillère et pignon ou joint universel mécanismes. Ici, une crémaillère reliée au guidon fait tourner un pignon, qui transmet ensuite le mouvement à la fourche avant. Cette approche permet rapports de direction réglables, permettant de petits mouvements du guidon pour obtenir de grands angles de roue avant, et prend en charge dispositions étroitement intégrées Dans le cadre du vélo. Cependant, ces systèmes ont tendance à être plus complexes et plus coûteux à produire, et se retrouvent principalement dans des constructions sur mesure ou des modèles brevetés, et non dans des modèles grand public.

Avantages et inconvénients de la direction à liaison

Par rapport aux configurations simples à une seule bielle, la direction à liaisons multiples permet une plus grande flexibilité de conception et des mouvements plus fluides. Par exemple, certains systèmes intègrent joints universels Aux extrémités des biellettes, elles absorbent les légers déplacements verticaux lors de la direction, garantissant ainsi des performances fluides et constantes. Parmi les avantages, on peut citer sensation de direction réglable et la compatibilité avec diverses géométries de châssis. Cependant, la complexité mécanique accrue entraîne inévitablement plus de points de défaillance potentiels et besoins de maintenance plus élevés.

Chez Regen, nous considérons généralement des conceptions multi-liaisons pour constructions premium ou contraintes de cadre spéciales. Un client, par exemple, avait besoin d'une hauteur de caisse de chargement ultra-basse, ce qui rendait impossible l'utilisation d'une tige droite. Nous avons conçu un itinéraire de liaison courbeintroduisant des articulations et des pivots supplémentaires pour contourner les obstacles structurels. Bien que plus complexe et plus long à développer, le résultat final a fourni maniement direct et stable à égalité avec des systèmes plus simples, prouvant qu'une liaison bien calibrée peut toujours offrir une excellente qualité de conduite.

En résumé, la direction par liaison étend encore davantage le concept de direction mécaniqueLors de nos conseils sur des constructions personnalisées, nous évaluons toujours si une telle complexité est réellement nécessaire. Si une configuration mono-tige répond aux exigences, nous privilégions la simplicité. Mais lorsque des conceptions ou des caractéristiques de châssis spécifiques l'exigent, nous sommes en mesure de fournir des systèmes multi-articulations robustes, garantissant des fonctionnalités améliorées sans compromettre le contrôle ni la fiabilité.

Direction par câble : systèmes de câbles légers et flexibles

Grâce aux progrès des matériaux et de la production, les vélos cargo modernes ont commencé à adopter systèmes de direction par câble-en utilisant câbles en acier (similaire aux câbles de frein ou de vitesse) pour transmettre les données de direction. Le mécanisme fonctionne en faisant passer les câbles par des poulies ou des guides, de sorte que la rotation du guidon tire ou libère les câbles, ce qui fait pivoter la fourche avant. Généralement, deux câbles sont utilisés, un de chaque côté. Tourner à gauche tire le câble gauche, faisant pivoter la fourche vers la droite, et inversement.

Comment fonctionne la direction par câble

Pensez-y comme télécommande via un tambour et un câbleLe guidon est relié à un tambour rotatif, ou poulie, autour duquel s'enroulent des câbles. En tournant le guidon, un câble est enroulé et l'autre est libéré. À l'extrémité de la fourche, un tambour correspondant traduit ce mouvement en direction. Les concepteurs ajustent souvent le diamètre des poulies pour contrôler le rapport de direction—par exemple, en permettant à un petit tour de guidon de faire tourner la roue avant jusqu'à 90°, comme on le voit sur le Ca Go FS200.

Exemple d'image: Gros plan sur le Supermarché Yuba montrant son système de direction à double câble, complet avec des barillets de réglage de tension à chaque extrémité.

Avantages de la direction par câble

Le plus grand atout de la direction par câble est sa flexibilité dans le routageContrairement aux tiges métalliques rigides, les câbles peuvent se plier et suivre les courbes, ce qui les rend idéaux pour les cadres avec géométrie serrée ou faibles hauteurs de passage. Ils s'intègrent également bien avec fourches à suspension, et maintenir le poids total bas.

De plus, grâce à une conception intelligente des poulies, la direction par câble offre souvent des résultats angles de braquage très grands, permettant aux motos de tourner dans des espaces extrêmement restreints ; certains disent qu'il se manie « comme un kart ». Les systèmes de câbles haut de gamme peuvent inclure amortisseurs intégrés et ressorts de centrage, donnant à la direction un sensation douce et auto-alignanteChez Regen, lorsque les clients ont besoin d'une maniabilité agile dans des ruelles étroites ou des espaces urbains denses, nous proposons souvent la direction par câble en option, en particulier pour les applications à haute mobilité.

Inconvénients et considérations d'entretien

Les systèmes de câbles présentent des inconvénients. Tout d'abord, l'entretien est plus exigeant qu'avec des tiges rigides. Au fil du temps, les câbles peuvent s'étirer ou se desserrer, nécessitant retension régulière via des régleurs à barillet. Tout comme les câbles de frein, ils doivent être vérifiés périodiquement, surtout après une utilisation intensive ou de longues distances.

Deuxièmement, il y a un léger délai élastique Dans la sensation de direction. Même des câbles serrés peuvent présenter un léger jeu, rendant la conduite un peu plus « douce » que la précision des tiges mécaniques. Bien que la différence soit minime, les pilotes expérimentés pourront la remarquer, surtout à grande vitesse.

De plus, la direction par câble implique davantage de composants :poulies, carters, tendeurs, câbles inox—c'est donc typiquement plus cher et installation longueDans de rares cas, un câble cassé ou une poulie bloquée peuvent entraîner une perte partielle ou totale de la direction. Pour éviter cela, les modèles haut de gamme utilisent câbles à double redondance, des fils plus épais et des intervalles de remplacement réguliers.

Meilleurs cas d'utilisation

La direction par câble est désormais largement adoptée sur vélos cargo électriques de nouvelle génération, qui donnent la priorité à la fois élégance visuelle et contrôle réactifDes marques comme Riese & Müller (Packster 70) et Ca Go (série FS) ont adopté cette solution. Les ingénieurs de Ca Go décrivent même leur direction comme « de type automobile », offrant virages serrés dans les villes encombrées.

Chez Regen, si un client valorise léger, compact et design flexible, et est ouvert à entretien de base comme la remise en tension des câblesNous recommandons volontiers la direction par câble. Nous expliquons également en toute transparence les compromis en termes de coût et d'entretien, afin que nos clients puissent faire un choix éclairé. systèmes de tiges traditionnels et configurations de câbles modernes.

Suspension inclinable et direction : pour tricycles et plateformes de chargement à usage spécial

Bien que la majeure partie de cet article se concentre sur les vélos cargo à chargement frontal à deux roues, il convient d'aborder une solution plus spécialisée que nous avons rencontrée dans des projets personnalisés :direction à suspension inclinableCe système est généralement appliqué à tricycles cargo à trois roues ou véhicules lourds à cabines fermées, où la stabilité et la maniabilité sous charge deviennent particulièrement difficiles.

Comment ça marche

La direction à suspension inclinable intègre entrée de direction avec un mouvement d'inclinaison coordonné du cadre ou des bras de suspension du véhicule. Lorsque le pilote tourne le guidon, les roues avant braquent normalement, mais en même temps, le cadre principal ou le système de suspension permet au véhicule de se pencher dans le virage, imitant la dynamique naturelle d'un vélo à deux roues.

Dans la plupart des conceptions, le mécanisme d'inclinaison est obtenu grâce à :

• Bras de suspension articulés ou points de pivot
• Ressort à gaz ou amortisseurs hydrauliques pour contrôler l'angle d'inclinaison
• Un système de verrouillage ou d'autocentrage pour assurer la sécurité à basse vitesse ou à l'arrêt

Cette configuration améliore la stabilité en déplaçant le centre de gravité dans le virage, réduisant ainsi le risque de basculement, un problème courant avec les tricycles à cadre rigide, en particulier lors du transport de charges inégales ou élevées.

Cas d'utilisation et notre approche

Chez Regen, nous avons accompagné plusieurs clients dans le développement véhicules de transport de marchandises électriques à trois roues, comme les triporteurs urbains ou les plateformes logistiques entièrement fermées. Dans ces projets, le système de direction nécessite souvent plus qu'une simple liaison mécanique : il doit fonctionner en tandem avec un système de suspension permettant un roulis contrôlé de la carrosserie.

Par exemple, un client souhaitait que son tricycle cargo soit fiable dans les virages serrés tout en transportant jusqu'à 200 kg. Une configuration de direction conventionnelle à cadre fixe était instable à grande vitesse. Nous avons proposé une conception de suspension inclinable, permettant au véhicule de s'incliner vers l'intérieur lors des virages. Nous avons également intégré un mécanisme de verrouillage hydraulique qui s'active à basse vitesse pour éviter les oscillations à l'arrêt ou pendant le stationnement.

Ce type de système est complexe et nécessite une simulation, un prototypage et des tests minutieux. Mais, lorsqu'il est bien conçu, il offre un mélange unique de agilité à grande vitesse et sécurité de transport de charge—idéal pour les environnements urbains denses ou les itinéraires de livraison étroits.

Avantages et inconvénients

Quand choisir une direction à suspension inclinable

Nous recommandons généralement ce système uniquement aux clients ayant des besoins très spécifiques-tel que:

• Tricycles à charge utile élevée utilisés dans la logistique commerciale
• Véhicules entièrement fermés où les forces latérales lors des virages sont amplifiées
• Applications où confort de conduite et contrôle à grande vitesse sont critiques

Il ne convient pas à tous les projets, mais pour ceux qui repoussent les limites de la conception des véhicules de fret, direction à suspension inclinable offre des avantages convaincants. Chez Regen, comme toujours, nous concilions innovation et praticité : nous ne proposons pas de solutions complexes sans une valeur ajoutée évidente.

Direction hydraulique : concepts émergents et perspectives d'avenir

Utilisation des systèmes de direction hydraulique cylindres et tubes remplis de liquide pour transmettre le mouvement du guidon à la roue avant. Similaire à la direction assistée automobile (mais sans la pompe), un système typique comprend un maître-cylindre relié au guidon et à un cylindre récepteur À la fourche, reliés par des flexibles haute pression. En tournant le guidon, le liquide dans le maître-cylindre est comprimé, forçant le cylindre récepteur à se déplacer et à faire pivoter la fourche.

Parce que les fluides sont incompressibles et que la pression peut être transmise via des tuyaux flexibles, les systèmes hydrauliques offrent mouvement précis et réactif avec une grande flexibilité de disposition, tout comme les câbles, mais avec une transmission de force plus forte.

État actuel et défis

La direction hydraulique reste une concept de niche Dans le monde du vélo cargo. Certains ingénieurs l'ont testé sur des prototypes, mais il n'est pas encore largement répandu. Parmi les avantages potentiels, on peut citer :

• Acheminement des tuyaux flexibles, non contraint par des lignes droites
• Rapports de couple et d'angle personnalisables, via le réglage de la taille du piston
• Effets d'amortissement intégrés, grâce à la résistance aux fluides
• Boîtier complet et résistance aux intempéries

Cela dit, le système complexité et coût constituent des obstacles majeurs. Il faut composants de précision, des conduites de fluide étanches et une purge d'air minutieuse, comme pour un système de freinage hydraulique. Même de petites bulles d'air peuvent affecter la sensation de direction. De plus, les variations de température peuvent altérer viscosité du fluide, impactant la réponse de la direction dans des conditions météorologiques extrêmes.

La maintenance est également un défi : réparer les fuites ou remplacer les fluides demandés outils et expertises spécifiques. Si un tuyau tombe en panne, les performances de la direction peuvent chuter considérablement, ce qui présente des risques pour la sécurité.

Potentiel futur

Malgré ces défis, chez Regen, nous restons ouvert à la direction hydraulique pour applications spéciales, tels que les tricycles lourds à cabine fermée ou les plateformes utilitaires où le routage mécanique est impossible. À l'avenir, nous imaginons la fusion des systèmes hydrauliques avec commandes électroniques, permettant des fonctionnalités telles que assistance à la direction ou maintien de voie, semblable à la technologie automobile.

Mais pour l'instant, la direction hydraulique est toujours dans le stade expérimental, mieux vaut le laisser aux innovateurs et aux constructeurs passionnés. À moins qu'un client ne demande spécifiquement cette configuration et n'en comprenne parfaitement les inconvénients, nous ne la recommandons généralement pas pour les projets de vélos cargo standard.

Réflexions sur la conception de Regen : comment nous choisissons le système de direction adapté à votre vélo cargo

En tant que fabricant OEM/ODM expérimenté, Regen a participé au développement et à l'optimisation de nombreux systèmes de direction pour vélos cargo. Lorsque nous conseillons nos clients sur les choix de conception, nous prenons généralement en compte les facteurs clés suivants, et nous sommes heureux de partager nos réflexions avec vous :

1. La sécurité et la fiabilité avant tout

Quel que soit le type de direction, la sécurité du pilote est toujours notre priorité absolue. Systèmes de tiges mécaniques excellent en clarté et en robustesse, avec moins de points de défaillance. Direction par câble utilise une redondance à double câble pour améliorer la sécurité, tandis que systèmes hydrauliques, bien que pas encore généralisée, peut être sécurisée par des doubles circuits ou des soupapes de sécurité.

Chez Regen, nous concevons avec des marges de sécurité et utilisons matériaux de qualité automobile Pour les articulations critiques. Par exemple, nos embouts de tige utilisent des rotules testées en fatigue, similaires à celles des systèmes de direction automobile. Nos câbles de direction sont des câbles de qualité aéronautique revêtus technologie anti-étirement et des gaines de sécurité intégrées. Ces détails garantissent la fiabilité de votre vélo cargo, même en cas d'utilisation intensive et prolongée.

2. Sensation de maniabilité : précision ou agilité

Chaque client privilégie des caractéristiques de direction différentes. Certains privilégient une tenue de route légère et réactive, tandis que d'autres privilégient une sensation plus ferme et plus stable, surtout à pleine charge. Les systèmes à biellettes offrent généralement une réponse plus solide et directe, idéal pour des charges plus lourdes ou des vitesses plus élevéesLa direction par câble, avec son retour légèrement élastique, convient conduite urbaine légère et agile.

Nous ajustons la géométrie, comme la longueur des bras et les dispositifs d'amortissement, pour répondre à ces besoins. Par exemple, un client nous a signalé que son ancien vélo cargo était instable à vide. Nous avons repensé le système de tiges pour y inclure un ressort de rappel léger, améliorant le centrage sans compromettre la sensation. De même, nos configurations de câbles incluent tendeurs de précharge et rondelles d'amortissement pour maintenir le contrôle à grande vitesse. Ces améliorations sont le fruit d'années d'expérience pratique.

3. Exigences relatives à l'angle de braquage et à la géométrie

Les vélos cargo à usage urbain nécessitent souvent un rayon de braquage serré pour circuler dans les rues et chemins étroits. La direction par câble présente ici un avantage, permettant rotation de la roue avant jusqu'à 90°Les systèmes à base de tiges sont davantage limités par les contraintes mécaniques, même si une conception soignée permet d'obtenir des angles respectables.

Chez Regen, nous calculons l'angle de braquage avant nécessaire en fonction du rayon de braquage souhaité par le client. Si un système à tige ne répond pas à cette exigence, nous proposer des alternatives de manière transparentePar exemple, un client avait besoin que son vélo cargo à deux roues puisse faire demi-tour dans une allée de 3 mètres. Après avoir testé des options à tige, nous avons opté pour une direction par câble, qui lui a offert l'agilité recherchée.

4. Maintenance et expérience utilisateur

Les opérateurs commerciaux comme les flottes de livraison ont tendance à valoriser systèmes nécessitant peu d'entretien, tandis que les particuliers privilégient la qualité de conduite, même si cela implique un entretien occasionnel. C'est pourquoi nous adaptons le système à chaque utilisateur.

Pour les vélos partagés ou de flotte, nous recommandons souvent le configuration de tige mécanique pour sa durabilité malgré un entretien irrégulier. Pour les vélos familiaux haut de gamme, nous proposons direction par câble, et fournissent des instructions claires pour le réglage de la tension du câble, comme la vérification de la pression des pneus, c'est une étape de routine mais facile.

Le guide d'utilisation du supermarché Yuba, par exemple, explique explicitement aux cyclistes comment tendre le câble pour réduire le jeu de direction. Nous partageons la même philosophie : un design réussi doit être facile à entretenirChaque produit que nous développons est accompagné d'un plan de maintenance et une mise en page optimisée pour accès et réglage faciles— cela fait partie de la valeur ajoutée que Regen fournit en tant qu'ODM.

5. Coût et complexité du système

Enfin, le coût est important. Les systèmes à tiges sont le plus économique, grâce à leur construction simple et à leur facilité de production en série. Les systèmes de câbles nécessitent davantage pièces personnalisées (poulies, tendeurs, etc.) et réglage supplémentaire lors du montage, ce qui entraîne des coûts plus élevés. La direction hydraulique reste, pour l'instant, la plus coûteux et complexe.

Lorsque le budget est serré, nous conseillons des solutions pratiques. Par exemple, pour un lot de vélos cargo électriques d'entrée de gamme, nous avons adopté une configuration à tige classique, permettant ainsi au client d'économiser. des dizaines de dollars par unité tout en maintenant les performances. À l'inverse, pour les produits haut de gamme à la recherche d'originalité, nous sommes disposés à investir davantage, par exemple en proposant tiges en fibre de carbone ou acheminement interne des câbles—pour augmenter la valeur du produit.

Conclusion : Explorez ce qui est possible — Créez ce qui vous appartient

Les vélos cargo à chargement frontal constituent un segment unique et de plus en plus populaire dans le monde du cyclisme. Des modèles classiques aux modèles modernes à assistance électrique avec direction avancée, l'innovation est constante. Le système de direction fait office de système nerveux de ces vélos, il façonne la maniabilité, le caractère et la confiance du pilote.

Dans cet article, nous avons expliqué les principaux systèmes de direction des vélos cargo :tige, tringlerie, câble et hydraulique— tant sur le plan technique que pratique. Nous avons également partagé les connaissances concrètes de Regen en matière de conception, tirées d'innombrables projets clients et d'essais d'ingénierie.

En tant qu'entreprise dédiée au secteur des vélos cargo, Regen encourage la collaboration et le partage d'idées. Que vous envisagiez un nouveau modèle ou la mise à niveau d'un modèle existant, nous sommes là pour vous aider à explorer les options qui vous conviennent. Si vous préférez fiabilité classique des tiges, ou vous êtes intrigué par le agilité fluide de la direction par câble ou hydraulique, nous avons l'expérience pour soutenir votre décision.

Construisons un vélo sur mesure, durable et véritablement à votre image. Avec le système de direction adapté et l'expertise de Regen, votre vélo cargo répondra à toutes vos attentes : sûr, performant et prêt à tout.

Référence

1. Richard, « Comment se dirige-t-il ? », Le vélo cargo Bakfiets
2. Criggie, « Vélo cargo avec biellette de direction », Vélos StackExchange
3. Ca Go Bike, « Quels sont les avantages du système de direction (câble) Ca Go FS ? »
4. Magazine du centre-ville, « Test du Ca Go FS 200 Vario »
5. Ebike24, « Ca Go FS200 : un vélo cargo de rêve en mousse »
6. rtyler, « Resserrer la direction pour un supermarché Yuba »
7. Magazine Cargobike, « Ca Go : le nouveau venu audacieux »
8. Henry＠Cycles de travail, « Comment procéder au remontage des vélos WorkCycles Kr8 »
9. Forum CustomFrame, Vélo cargo à direction centrale