Qu'est-ce qu'un vélo cargo ?

Les vélos cargo (aussi appelés vélos de transport, vélos porteurs ou tricycles cargo) sont des vélos à propulsion humaine ou à assistance électrique spécialement conçus pour transporter des marchandises ou des passagers. Contrairement à un vélo standard, un vélo cargo intègre un cadre allongé ou un espace de chargement intégré pour accueillir des charges importantes. Cet espace de chargement peut prendre la forme d'un coffre ouvert ou fermé, d'une plateforme plate ou d'un grand panier, généralement monté entre les roues, sur la roue avant ou arrière. En résumé, un vélo cargo est conçu pour transporter des colis, des courses, des outils, voire des enfants et des animaux de compagnie, tout en restant plus petit et plus écologique qu'une voiture.

Historiquement, les vélos cargos existent depuis le début du XXe siècle comme outils de travail pour les livraisons. On les appelait autrefois vélos de boucher ou vélos de boulanger lorsque les commerçants les utilisaient pour transporter des marchandises en ville. Au fil du temps, ces « vélos de travail » ont évolué vers diverses formes pour répondre à différents besoins. Les modèles actuels vont des vélos à deux roues à cadre long aux vélos-camions à trois, voire quatre roues. Les vélos cargos modernes sont souvent équipés d'un système de freinage. assistance électrique Des moteurs électriques facilitent le pédalage de charges lourdes. De nombreux modèles de vélos cargos brouillent d'ailleurs désormais la frontière entre vélo et petit véhicule électrique, combinant la puissance du pédalage humain à celle de la batterie pour un couple supplémentaire en cas de besoin. Qu'il soit à propulsion humaine ou électrique, la caractéristique principale d'un vélo cargo est sa capacité à transporter plus qu'un vélo classique – plus d'enfants, plus de colis, plus de choses – tout en restant tout aussi agile dans les environnements urbains congestionnés.

Il est important de noter que les vélos cargo portent de nombreux noms. Vous entendrez des termes comme vélo de route (terme néerlandais pour « vélo-boîte »), Long John, vélo-camion, vélo longtail, tricycle cargo, etc., chacun faisant référence à un style ou une configuration particulière. Quel que soit leur nom, tous les vélos cargo partagent un objectif commun : transporter efficacement des charges importantes sur deux (ou trois) roues. Ils constituent une solution de transport durable, faisant le lien entre le vélo et la camionnette de livraison.

Types populaires de vélos cargo

Les vélos cargo se déclinent dans une variété de formes et de tailles, chacune optimisée pour des usages différents. Au fil des années passées chez Regen, j'ai acquis une expérience pratique de la conception de plusieurs de ces modèles, et j'explique souvent les principales catégories à mes clients et amis cyclistes. Voici quelques-uns des types de vélos cargo les plus populaires (nous les avons déjà détaillés dans un précédent article de blog). consultez notre blog interne sur les types de vélos cargo pour en savoir plus):

• Long John (vélos à chargement frontal) – Long John les vélos cargo ont un empattement allongé avec une plate-forme ou une boîte de chargement devant du cycliste, généralement entre le guidon et la roue avant. Également appelés chargeurs frontaux ou vélo de route, ces vélos ont souvent une direction à liaison pour relier la roue avant au guidon car la roue est très en avant.

Vélo cargo électrique Regen 02

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Testé par le TÜV lors de projets personnalisés antérieurs. Modèle accessible au public : configurable, éprouvé et prêt à évoluer.

Apprendre encore plus

• Vélos Longtail – Un longtail est essentiellement un vélo allongé avec un porte-bagages arrière allongé. Au lieu d'un coffre avant, un longue queue Le vélo cargo transporte des marchandises ou des passagers sur la roue arrière. Le cadre derrière la selle est allongé pour accueillir des sièges ou des sacoches supplémentaires. À première vue, les vélos longtail ressemblent souvent davantage à des vélos classiques, avec un porte-bagages arrière très grand.
• Tricycles cargo (ou vélo de route) sont dotés de deux roues avant séparées par un grand coffre. Réputés pour leur grande capacité et leur stabilité, ils sont plébiscités par les coursiers, les vendeurs et les parents de plusieurs enfants. Parmi les variantes, on trouve les tricycles électriques de transport de marchandises utilisés dans la logistique commerciale.
• Vélos cargo compacts/mi-longs Ce sont des options plus courtes et adaptées à la ville, avec des porte-vélos intégrés qui permettent une maniabilité optimale. Elles sont plébiscitées par les cyclistes urbains qui recherchent une capacité de chargement modérée sans compromettre la maniabilité ni la facilité de rangement.

Tricycle cargo électrique – RS01 Conçu par Regen

Chaque type a ses avantages et ses inconvénients. Leur point commun est une conception adaptée à stabilité et résistance – des cadres et rayons robustes aux petits rapports pour les charges lourdes. Si vous souhaitez en savoir plus sur chaque modèle, nous avons un article de blog dédié qui détaille les différences et les utilisations idéales de chaque style de vélo cargo (avec photos pour référence – [Lien interne vers le blog « Types de vélos cargo populaires »]). Le choix du bon modèle dépend souvent de ce que vous prévoyez de transporter, de l'endroit où vous roulerez et de vos préférences personnelles en matière de maniabilité. Par exemple, j'apprécie personnellement la douceur de roulement d'un deux-roues à chargement frontal pour emmener mes enfants à l'école, mais l'un de mes clients professionnels a opté pour un tricycle afin que ses livreurs puissent facilement charger de gros colis sans déséquilibrer le vélo. La bonne nouvelle, c'est qu'il existe probablement un vélo cargo qui répond parfaitement à vos besoins.

Dans tous ces types, versions d'assistance électronique Les vélos à assistance électrique sont de plus en plus populaires, intégrant des moteurs à entraînement central ou à moyeu pour faciliter la conduite avec des charges lourdes. Les cyclistes peuvent choisir parmi des modèles avec plateformes de chargement spécifiques, sièges enfants, coffres isothermes ou même cadres pliants.

👉 Pour des spécifications détaillées, des avantages et des inconvénients, ainsi que des cas d'utilisation idéaux pour chaque type, visitez notre guide détaillé :
6 types de vélos cargo expliqués : lequel correspond à vos besoins ?

Avantages de la Vélos cargo pour les entreprises

Pourquoi les entreprises investissent-elles dans les vélos cargo ? En discutant avec nos clients B2B et en observant les tendances du secteur, j'ai constaté une tendance claire : les vélos cargo offrent des avantages pratiques et financiers pour de nombreuses entreprises, notamment ceux impliqués dans la logistique urbaine. Voici quelques avantages clés :

1. Livraisons plus rapides dans les zones encombrées : Dans les centres-villes denses, les vélos sont souvent plus rapides que les camionnettes. Cela peut paraître paradoxal, mais des études le confirment. Une étude révélatrice menée à Londres a révélé que les vélos cargo électriques permettaient de transporter environ 60% plus rapide que les camionnettes de livraison dans la circulation urbaine. Les vélos peuvent se faufiler à travers les embouteillages grâce aux pistes cyclables, prendre des raccourcis dans les rues étroites et éviter de chercher une place de parking. Un coursier à vélo cargo peut déposer 10 colis par heure, contre 6 pour un chauffeur de camionnette. J'ai entendu des anecdotes d'entreprises avec lesquelles nous travaillons selon lesquelles leurs coursiers à vélo battent systématiquement les délais de livraison estimés, basés sur les itinéraires des camionnettes. Pour une entreprise, cette efficacité peut se traduire par un service plus rapide et des clients plus satisfaits.

2. Coûts d’exploitation réduits : Les vélos cargo sont bien moins chers à utiliser que les voitures ou les fourgonnettes. Ils ne nécessitent pas d'achat de carburant (hormis la recharge d'une batterie à assistance électrique, qui ne coûte que quelques centimes), et leur entretien est généralement beaucoup plus simple et économique (pas de mise au point moteur ni de machinerie coûteuse ; un mécanicien vélo peut effectuer la plupart des réparations). Une analyse a montré que l'utilisation d'un vélo coûte environ 0,10 € par kilomètre, tandis que l'utilisation d'une voiture coûte plutôt entre 0,40 et 1,40 € par km, si l'on prend en compte le carburant, l'entretien, l'assurance, etc. Sur un an, la différence est considérable. D'ailleurs, un programme pilote mené à Londres a montré que les entreprises qui ont remplacé les livraisons par des fourgons par des vélos cargo ont économisé jusqu'à 90% sur les frais de transport D'après mon expérience client, même lorsqu'une entreprise investit dans une flotte de vélos cargo électriques et embauche des cyclistes, les coûts restent souvent supérieurs aux coûts des chauffeurs, du carburant, des contraventions de stationnement et de l'entretien du véhicule. Par exemple, DHL Express a intégré des vélos cargo électriques à sa flotte de livraison et a constaté que la réduction des coûts opérationnels avait un impact positif sur ses résultats. Si vous êtes une petite entreprise, un vélo cargo peut souvent vous éviter d'acheter une camionnette ou de payer pour un service de livraison : vous ou un employé pouvez effectuer des livraisons locales à vélo.

3. Avantages environnementaux et réglementaires : Face à la pression mondiale visant à réduire les émissions, l'utilisation de vélos cargo pour les livraisons aide les entreprises à atteindre leurs objectifs de développement durable. Chaque trajet en vélo cargo équivaut à un trajet de moins en camionnette à essence, ce qui se traduit par une réduction directe de l'empreinte carbone. Les vélos cargo produisent zéro émission au point d'utilisation – pas de CO2, pas de NOx, pas de particules fines. Une étude sur les livraisons postales en Allemagne a révélé que le déploiement de vélos cargo électriques réduisait les émissions de CO2 de plusieurs tonnes par an par rapport aux mêmes trajets en camionnette. Une autre étude a calculé que les vélos cargo électriques émettaient environ 90% moins de CO2 que les fourgons diesel pour des livraisons équivalentes. Cette différence considérable incite les villes à encourager les vélos cargo dans le cadre de leurs plans d'action climatique. Dans de nombreux centres-villes, on observe l'essor de Zones à faibles émissions voire des zones piétonnes. Les entreprises utilisant des vélos cargo électriques peuvent accéder librement à ces zones sans payer de péage urbain ni de taxe sur les émissions, contrairement à une camionnette diesel. L'avantage marketing réside également dans le recours à des modes de livraison écologiques, excellent pour l'image de marque. Les clients privilégient de plus en plus les entreprises éco-responsables. Savoir que leur colis est arrivé à vélo, et non par un camion polluant, peut être un argument de vente (selon une enquête européenne). 87% des Millennials (Ils ont déclaré préférer faire affaire avec des entreprises soucieuses de l'environnement). En bref, les vélos cargo aident les entreprises à anticiper le durcissement des réglementations environnementales et à séduire le segment croissant des consommateurs soucieux de l'environnement.

4. Stationnement et accès plus faciles : Quiconque a déjà conduit une camionnette de livraison en ville sait que se garer peut être un cauchemar. Tourner en rond pour trouver une place ou se garer en double file ajoute des retards et du stress (et des amendes !). Les vélos cargo, en revanche, peuvent se garer presque partout : une petite place suffit, ou bien ils peuvent souvent s'arrêter juste devant la porte du client. De nombreuses villes européennes disposent désormais de zones de chargement dédiées aux vélos cargo ou autorisent les vélos à utiliser des trottoirs élargis pour le chargement. À New York, un programme récent permet aux vélos cargo à assistance électrique d'entreprises comme Amazon, UPS et DHL de se garer dans des zones de chargement commerciales normalement réservées aux camions. Cela confère aux vélos un accès égal (ou un avantage) en termes de disponibilité. Lors de mes propres livraisons à vélo, j'ai pu contourner les quais de chargement et m'arrêter juste devant un immeuble de bureaux pour déposer des marchandises, ce qui m'a fait gagner du temps, à moi comme au client. Pour les entreprises, la flexibilité offerte par le stationnement d'un vélo cargo se traduit par des opérations plus efficaces et une réduction des risques d'amendes de stationnement.

5. Réduction du bruit et de l’impact sur la communauté : Au-delà des avantages tangibles en termes de coût et de rapidité, l'utilisation du vélo pour les livraisons réduit le bruit et améliore la qualité de vie dans les rues. Les camions de livraison sont bruyants et peuvent bloquer les voies ; les vélos cargos sont silencieux et discrets. Ce n'est peut-être pas un avantage financier direct, mais c'est important pour les relations avec la communauté, surtout si votre entreprise opère dans des zones résidentielles ou des environnements urbains sensibles. Un véhicule de livraison plus silencieux et plus propre est souvent bien accueilli par les habitants (certaines villes offrent même des subventions ou des incitations aux entreprises pour qu'elles adoptent le vélo cargo pour cette raison).

Des exemples concrets illustrent ces avantages. Les entreprises de logistique européennes ont largement adopté les vélos cargo pour la livraison du « dernier kilomètre » en centre-ville. UPS a commencé à utiliser des vélos cargo à Hambourg dès 2012 avec succès et a depuis étendu ses programmes de livraison à vélo à d'autres villes. À titre de comparaison, il a été rapporté qu'en Allemagne, les vélos cargo à assistance électrique étaient effectivement utilisés. les ventes de voitures électriques ont dépassé celles des voitures électriques Au cours de la dernière année (39 000 vélos cargo électriques contre 32 000 voitures électriques), un signe que les entreprises comme les particuliers privilégient les transports à deux roues aux véhicules électriques à quatre roues. En résumé, pour les entreprises : un vélo cargo peut être un atout majeur. solution rentable, efficace et évolutive pour les transports urbains. Ce n'est pas seulement une belle idée sur le papier ; elle génère un retour sur investissement tangible dans les villes du monde entier.

Pièces détachées pour vélos cargo

Chez Regen, nous concevons nos vélos cargo de A à Z : le cadre, la transmission, le système électrique et les accessoires sont tous des éléments de base. conçu comme un ensemble intégré. Vous trouverez ci-dessous un aperçu rapide des groupes de composants les plus importants et du rôle qu'ils jouent :

Vous souhaitez obtenir une description complète de chaque pièce - ce qu'elle fait, comment elle fonctionne et ce qu'il faut en attendre ?

Lire notre Guide complet du débutant pour les composants de vélo cargo →

Nous avons également expliqué les éléments clés à la fin de ce long article, passer à cette partie

Pourquoi cela est-il important ? Parce que l'amélioration d'une seule pièce - par exemple, un moteur plus puissant ou un support plus grand - ne garantit pas une meilleure bicyclette cargo si le reste du système ne peut pas suivre.

Par exemple:

• Un moteur puissant avec des freins faibles peut être dangereux.
• Un grand coffre sur un châssis de mauvaise qualité risque de provoquer une défaillance structurelle.
• Des charges lourdes sur des porte-bagages arrière non soutenus peuvent entraîner une fatigue du cadre à long terme.

Avantages des vélos cargo pour les particuliers et les familles

Ce ne sont pas seulement les entreprises qui profitent des vélos cargo. les cyclistes individuels, en particulier les familles et les citadins, pourraient en bénéficier énormément. Ayant moi-même recours à un vélo cargo dans ma vie personnelle (souvent avec mes enfants), je peux témoigner de la commodité et du plaisir que ces vélos procurent, au-delà des arguments financiers. Voici quelques-uns de leurs principaux avantages :

1. Remplacement de la voiture pour les courses quotidiennes : Un vélo cargo peut souvent remplacer une voiture pour les trajets locaux. C'est peut-être son principal atout pour les familles. Au lieu de charger vos enfants dans une voiture pour les déposer à l'école, vous pouvez les y amener à vélo. Besoin de faire les courses ? Le vélo cargo offre suffisamment d'espace pour les sacs de courses. De nombreux propriétaires décrivent leur vélo cargo comme leur « deuxième voiture », voire comme une voiture de remplacement. À Copenhague et Amsterdam, il est courant de voir des parents transporter plusieurs enfants en vélo cargo ; la ville de Copenhague a d'ailleurs constaté que 26% des familles avec deux enfants ou plus possèdent un vélo cargo Pour les transports quotidiens. Ces vélos sont devenus le monospace familial des communautés cyclables. Comme le souligne une statistique, à Amsterdam, environ 90% de vélos cargo sont vendus aux mamans et aux papas Je cherche un moyen pratique de transporter mes enfants. Personnellement, j'ai remplacé tous mes trajets de moins de 8 km par exemple par mon vélo cargo. Je peux déposer les enfants à la garderie, faire un saut à la boulangerie et rentrer à la maison sans avoir besoin de ma voiture, ce qui me permet d'économiser du carburant et d'éviter les embouteillages. Pour beaucoup, utiliser un vélo cargo pour de courts trajets permet également de réduire la taille de ma voiture, voire de l'utiliser beaucoup moins, ce qui se traduit par d'importantes économies (sur l'essence, le stationnement, l'entretien, etc.). Un trajet américain moyen en voiture ne fait que quelques kilomètres, soit précisément l'autonomie idéale pour un vélo. Avec un vélo cargo, des courses qui seraient impossibles avec un vélo classique (en raison de sa capacité de charge limitée) deviennent tout à fait réalisables.

2. Économies financières : En plus de remplacer certains trajets en voiture, posséder un vélo cargo peut permettre à une personne ou à une famille de réaliser des économies à long terme. Le prix d'achat d'un vélo cargo électrique, bien que non négligeable, est généralement bien inférieur à celui d'une voiture, même la moins chère. Et une fois le vélo en main, les coûts récurrents sont minimes (comme indiqué précédemment : une recharge peu coûteuse et un entretien bien moins coûteux). De nombreuses familles estiment qu'utiliser un vélo cargo leur évite d'acheter une deuxième voiture. coût par kilomètre Le coût du vélo est nettement inférieur à celui de la voiture. Et si cela vous permet de vendre votre voiture actuelle ou de reporter l'achat d'une nouvelle, cela représente des milliers de dollars (ou d'euros) économisés. Certaines villes et administrations proposent également des remises ou des incitations pour les vélos électriques et les vélos cargo. Par exemple, certains pays européens subventionnent l'achat de vélos cargo électriques (l'Allemagne propose des subventions couvrant jusqu'à 25 à 40 % du coût pour les entreprises, et certaines municipalités étendent également ces incitations aux particuliers). Aux États-Unis, les propositions de crédits d'impôt pour l'achat de vélos électriques ont gagné en popularité. Tout cela rend le vélo cargo plus abordable. Je dis souvent : certes, un vélo cargo de qualité peut coûter entre 3 000 et 5 000 dollars, mais considérez-le comme un investissement qui réduira considérablement vos dépenses de transport quotidiennes et qui durera probablement de nombreuses années. De plus, vous investissez dans un mode de vie plus sain (nous y reviendrons).

3. Avantages pour la santé et le mode de vie : Rouler en vélo cargo permet de rester actif. On a tendance à négliger l'exercice physique lorsqu'on parle de « vélo utilitaire », mais l'un des avantages de remplacer les trajets en voiture par des trajets à vélo est de s'entraîner naturellement. Les experts en santé publique apprécient cet aspect : vous intégrez des exercices cardio à votre routine sans avoir besoin de passer plus de temps à la salle de sport. L'Organisation mondiale de la Santé recommande au moins 150 minutes d'exercice modéré par semaine, et se rendre au travail ou faire ses courses à vélo peut suffire. Il a été démontré que le vélo régulier augmenter l'espérance de vie de près d'un an en moyenne Grâce à ses bienfaits pour la santé, même en tenant compte des risques comme les accidents ou l'exposition à la pollution atmosphérique. Personnellement, je me sens beaucoup plus énergique les jours où je fais mes trajets domicile-travail ou l'école à vélo, plutôt que coincé dans les embouteillages. C'est un excellent moyen de décompresser : j'arrive à destination plus alerte et de meilleure humeur. Le vélo a aussi un effet calmant sur la santé mentale : il libère des endorphines et apaise. Certaines recherches suggèrent que le vélo (y compris le vélo électrique) peut améliorer le bien-être mental, et je suis convaincue que c'est vrai. De nombreux parents de cyclistes cargos affirment que passer du temps à discuter avec leurs enfants sur leur vélo cargo, au grand air, est bien plus agréable que de les attacher dans un siège auto où chacun est isolé. On interagit davantage avec son environnement et les uns avec les autres lors d'une balade à vélo.

4. Impact environnemental et communautaire : Utiliser le vélo plutôt que la voiture est l'un des choix les plus écologiques au quotidien. Chaque kilomètre économisé réduit votre empreinte carbone. Remplacer, par exemple, un trajet de 5 km en voiture par un vélo permet d'éviter l'émission de plusieurs centaines de grammes de CO2 (une voiture classique émet environ 200 grammes de CO2 par kilomètre ; les vélos n'en émettent quasiment pas). En roulant régulièrement à vélo cargo, on peut économiser sur une année. des centaines de kilogrammes de CO2 d'émissions. Au-delà du carbone, vous réduisez également les polluants atmosphériques et le bruit locaux. En ville, notamment, si davantage de personnes utilisent des vélos cargo, cela se traduit par un air plus pur dans nos quartiers. C'est très gratifiant de savoir qu'en choisissant le vélo, je ne contribue ni au smog ni au bruit dans ma rue. Les vélos cargo sont également un atout. libérer de l'espace Dans les zones urbaines surpeuplées, ils prennent beaucoup moins de place pour se déplacer et se garer que les voitures. Par exemple, trois ou quatre vélos cargo peuvent tenir dans l'espace occupé par une voiture. Imaginez si une voie de stationnement bondée devenait un parking à vélos : beaucoup plus de familles pourraient garer leurs vélos, ou cet espace pourrait être transformé en espace vert ou en aire de jeux. En utilisant un vélo cargo, vous participez à un mouvement plus large de reconquête de l'espace urbain pour les citoyens, et pas seulement pour les véhicules. En tant que cycliste à vélo cargo, j'ai ressenti un sentiment de communauté avec ceux que je vois faire de même ; il y a souvent un signe de tête amical ou une discussion au feu rouge entre cyclistes cargo (« Super vélo ! Quel moteur as-tu ? »). Vous devenez en quelque sorte un ambassadeur, montrant à vos voisins qu'il est possible de vivre différemment en ville.

5. Commodité et plaisir : Sur le plan pratique, je trouve mon vélo cargo incroyablement pratique pour la vie urbaine. Il permet d'éviter les embouteillages, de se garer plus facilement (juste devant la porte du magasin) et d'emprunter souvent des itinéraires plus pittoresques et agréables (comme les pistes cyclables dans les parcs ou le long des quais). De nombreux parents mentionnent également que leurs enfants amour Rouler en vélo cargo est un vrai plaisir pour eux, presque une petite aventure à chaque fois. Je peux témoigner que mes enfants ont souvent du mal à sortir du coffre à l'arrivée, tellement ils apprécient la balade ! Ce plaisir ne doit pas être sous-estimé. Si quelque chose est agréable, on est plus susceptible de le faire à nouveau. Rouler en vélo cargo peut transformer les courses banales en une expérience inoubliable. On se sent aussi plus proche de sa ville ; on remarque des choses à vélo qu'on ne remarquerait jamais en roulant à 48 km/h.

En résumé, les vélos cargo permettent aux individus de mener une vie urbaine plus active, plus durable et souvent plus agréable. Ils offrent une alternative viable à la dépendance à la voiture dans de nombreux cas. Dans des villes comme la mienne, j'ai vu les vélos cargo passer du statut d'exception à celui de banal, les parents, les usagers et même les personnes âgées réalisant qu'ils peuvent transporter tout ce dont ils ont besoin à vélo. Bien sûr, les vélos cargo ne sont pas une solution miracle ; ils nécessitent des infrastructures cyclables décentes et des distances raisonnables à parcourir à vélo, mais lorsque ces conditions sont réunies, ils sont particulièrement efficaces. Une statistique révélatrice, issue d'une étude européenne, indique que jusqu'à 50% de tous les déplacements motorisés transportant des marchandises dans les villes pourraient être transférés vers des vélos cargo ou des vélos ordinaires Avec le soutien adéquat, cela laisse entrevoir un potentiel inexploité pour chacun de changer ses habitudes de déplacement. Chez Regen, beaucoup d'entre nous utilisent personnellement des vélos cargo ; nous vivons donc cette technologie au quotidien. C'est en partie pourquoi nous sommes si passionnés par sa diffusion auprès du plus grand nombre : nous avons pu constater par nous-mêmes comment elle améliore le quotidien.

Tendances du marché en Europe, aux États-Unis et au Canada

Les vélos cargo étaient autrefois considérés comme une niche ou un produit original hollandais/danois, mais ce n'est plus le cas. Il s'agit d'un véritable boom des vélos cargo Ce qui se passe actuellement dans de nombreuses régions du monde. Je souhaite partager quelques informations sur les tendances et la croissance du marché, en me concentrant plus particulièrement sur l'Europe (où cette tendance est la plus mature) et l'Amérique du Nord (États-Unis et Canada, où l'intérêt est en plein essor). En tant que professionnel du secteur, j'ai non seulement étudié attentivement les rapports et les études de marché, mais j'ai également observé l'augmentation des commandes et des demandes de renseignements provenant de différentes régions. C'est une période véritablement passionnante pour les vélos cargo à l'échelle mondiale.

L'Europe : à la pointe du boom des vélos cargo

L'Europe est incontestablement à l'avant-garde de la révolution du vélo cargo. Dans de nombreuses villes européennes, le vélo cargo est passé de rare à courant dominant au cours de la dernière décennie, grâce à un ensemble de mesures de soutien aux politiques urbaines, à la culture cycliste et à des entreprises innovantes. Examinons quelques chiffres : une récente enquête sectorielle (la première du genre en Europe) a révélé une Augmentation des ventes de vélos cargo de 60% en 2019 Avec 38 grandes marques, et malgré la pandémie de COVID-19, le secteur devrait connaître une croissance supplémentaire de 531 TP5T en 2020. Ce taux de croissance phénoménal dépasse celui du marché général du vélo. L'enquête a également révélé que l'assistance électrique est à l'origine de la plupart de ces ventes, les vélos cargo électriques constituant la majorité des achats de vélos cargo. Il est intéressant de noter que les ventes de vélos cargo à trois roues (tricycles) ont augmenté légèrement plus rapidement que celles des modèles à deux roues, ce qui indique une forte adoption de ces vélos stables et de grande capacité à des fins commerciales.

Parmi les pays européens, l'Allemagne s'est imposée comme un marché majeur pour les vélos cargo. Un rapport de l'Association allemande de l'industrie du vélo (ZIV) a souligné qu'environ 60 000 vélos cargo ont été vendus en Allemagne en 2018, et d'ici 2024, ce nombre a grimpé à 235,000 unités vendues chaque année (cette statistique exclut même les vélos cargos destinés uniquement aux flottes commerciales). À titre de comparaison, cela représente près d'un quart de million de vélos cargos vendus en un an rien qu'en Allemagne, et ce segment du marché du vélo connaît l'une des croissances les plus rapides. Un facteur clé en Allemagne (et ailleurs) a été la disponibilité des moteurs électriques, qui permettent aux familles et aux entreprises d'adopter plus facilement des vélos cargos sans craindre les côtes ou les charges lourdes. De nombreuses villes et Länder allemands proposent également des subventions à l'achat (parfois jusqu'à 1 000 € ou plus), ce qui a incité les familles à envisager un vélo cargo comme une alternative pratique à la voiture. Il est révélateur que les vélos cargos soient désormais présentés en Allemagne comme substituts à une deuxième voiture, soulignant leur praticité et leur rentabilité pour la mobilité quotidienne.

Les Pays-Bas et le Danemark, bien sûr, ont une longue histoire avec les vélos cargo et continuent d'afficher de bons résultats. Les Pays-Bas en particulier ont normalisé le concept d'utilisation d'un vélo de route pour le transport des enfants. Des rapports suggèrent que dans les villes néerlandaises, plus de 40% de familles urbaines utilisent régulièrement un vélo familial ou un vélo cargo électrique. À Copenhague, comme mentionné précédemment, 261 familles avec plus de 2 enfants possèdent un vélo cargo, et des dizaines de milliers de vélos cargo sont utilisés quotidiennement dans toute la ville. Ces pays bénéficient d'infrastructures avantageuses (pistes cyclables, parkings, etc.) dans lesquelles l'Europe investit massivement. La Fédération européenne des cyclistes CityChangerCargoBike Le projet et des initiatives similaires ont sensibilisé et partagé les meilleures pratiques entre les villes. On voit désormais Paris, Londres, Bruxelles et d'autres villes promouvoir activement la logistique des vélos cargos dans le cadre de leurs plans climat et circulation. Paris a mis en place des parkings pour vélos cargos et même des subventions pour les entreprises qui les adoptent. Le gouvernement londonien a cofinancé des essais qui ont démontré les gains d'efficacité des vélos cargos (comme l'étude de l'Université de Westminster sur les livraisons plus rapides 60%).

Selon les données de l'enquête, L’Allemagne a été citée comme le marché national le plus important d’Europe par les acteurs du secteur, suivis par des pays comme le Danemark, les Pays-Bas et le Royaume-Uni. Le Royaume-Uni est un cas notable : bien qu'il ne soit pas traditionnellement un pôle d'attraction du vélo comme les Pays-Bas et le Danemark, il a vu les vélos cargo gagner en popularité, notamment pour la livraison du dernier kilomètre à Londres et dans d'autres grandes villes. Le gouvernement britannique a même annoncé une augmentation des financements pour soutenir la marche et le vélo, notamment l'adoption des vélos cargo, et certaines municipalités offrent des subventions aux entreprises pour l'achat de vélos cargo électriques. On observe un effet d'entraînement : à mesure que les principaux acteurs de la logistique testent le concept en Europe (DHL, UPS et FedEx utilisent tous des vélos cargo dans les villes de l'UE), les petites entreprises et les particuliers prennent également confiance pour essayer les vélos cargo.

D'un point de vue politique, l'Europe encourage les vélos cargo dans le cadre d'objectifs climatiques plus larges. Les objectifs climatiques de l'UE (par exemple, réduire les émissions de 55% d'ici 2030) s'alignent sur la réduction du nombre de camionnettes diesel en circulation. Certains pays proposent des incitations directes à l'achat : l'Autriche et la France, par exemple, ont offert des centaines d'euros de subventions pour les vélos électriques, y compris les vélos cargo ; en Allemagne, plus de 160 programmes de subventions locales différents Des aides à l'achat de vélos cargos ont été répertoriées dès 2022. Ce type de soutien réduit les barrières à l'entrée. De plus, les villes repensent leurs infrastructures : elles créent des places de stationnement dédiées aux vélos cargos, et même pistes cyclables cargo dans certains cas (pistes cyclables plus larges pour s'adapter aux dimensions plus importantes). L'Europe a clairement le vent en poupe pour rester leader dans l'utilisation du vélo cargo. Les experts du secteur (comme ceux de Cycling Industries Europe) sont très optimistes, s'attendant à ce que la forte croissance à deux chiffres se poursuive au cours de la prochaine décennie. Une prévision du marché européen suggère que le marché mondial du vélo cargo pourrait croître d'environ 131 TP5T par an jusqu'en 2030, et l'Europe en est un acteur majeur.

Pour résumer l'Europe : les vélos cargo deviennent outils grand public Pour la mobilité urbaine. Il ne s'agit pas seulement de passionnés ; ce sont aussi des familles qui accompagnent l'école et des plombiers qui transportent leurs outils. L'essor du vélo cargo en Europe est le fruit d'une combinaison d'acceptation culturelle, de réussite avérée en matière d'amélioration de la logistique et de politiques de soutien. En tant que fabricant, j'ai vu nos commandes européennes exploser et se diversifier : il y a cinq ans, la plupart des demandes provenaient des Pays-Bas, du Danemark, voire d'Allemagne. Aujourd'hui, l'Espagne, l'Italie et l'Europe de l'Est s'intéressent à nous, des pays où les vélos cargo étaient auparavant peu connus, mais qui sont désormais considérés comme un élément clé du transport de demain.

États-Unis et Canada : croissance émergente en Amérique du Nord

En Amérique du Nord, les vélos cargo sont un phénomène plus récent qu'en Europe, mais ils gagnent rapidement en visibilité. Les États-Unis et le Canada, connus pour leurs villes où l'automobile est roi, peuvent sembler des marchés difficiles pour les vélos cargo, mais les citadins et les entreprises avant-gardistes commencent à en percevoir le potentiel. En travaillant avec des clients internationaux, j'ai constaté un regain d'intérêt notable en Amérique du Nord ces dernières années, et les signaux du marché sont prometteurs.

États-Unis: Les États-Unis ont été plus lents à adopter les vélos cargo, mais les progrès sont clairs. Certaines zones urbaines dotées d'une forte culture cycliste ouvrent la voie ; par exemple, des villes comme Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York, Minneapolis, Austin et Washington DC deviennent des pôles d'attraction pour l'utilisation des vélos cargo. Il s'agit généralement de villes qui ont investi dans des infrastructures cyclables et dont la population est ouverte aux transports alternatifs.

Quelques tendances aux États-Unis : l'utilisation des vélos cargo électriques par les familles est en hausse, tout comme leur utilisation pour la livraison du dernier kilomètre par les entreprises. Pendant la pandémie de COVID-19, les ventes de vélos aux États-Unis ont globalement explosé, et de nombreux magasins de vélos ont signalé une hausse. rupture de stock de vélos électriques et de vélos cargo Alors que les gens recherchaient des transports socialement distants et de nouvelles façons de sortir, un détaillant américain de vélos cargo a mentionné que 2020-2021 avait été une période charnière, avec des vélos cargo qui se sont envolés des rayons, en particulier les modèles à assistance électrique. Bien qu'il soit difficile d'obtenir des statistiques nationales précises (le marché étant encore relativement restreint), des données anecdotiques et des données d'importation suggèrent des taux de croissance des ventes de vélos cargo d'une année sur l'autre aux États-Unis bien supérieurs à 50%. Il y a également des mouvements législatifs : par exemple, la Californie a envisagé (et révise) un programme d'incitation à l'achat de vélos électriques qui pourrait offrir aux consommateurs des remises de $+1000 sur les vélos cargo électriques. Des États comme le Vermont et le Colorado ont lancé des programmes de remises qui accordent spécifiquement des crédits supplémentaires pour les vélos cargo électriques, reconnaissant leur utilité.

L'un des plus grands progrès aux États-Unis est venu de programmes pilotes très médiatisés. La ville de New York, par exemple, a lancé un pilote de vélo cargo fin 2019, permettant aux principaux transporteurs comme Amazon, UPS et DHL de déployer des vélos cargo à assistance électrique à Manhattan pour les livraisons de colis. Le programme a été considéré comme un succès : il a réduit la congestion des camions dans les zones très fréquentées et a démontré que les livraisons pouvaient être effectuées efficacement à vélo. En 2023, le projet pilote de New York avait pris de l'ampleur, ces entreprises exploitant collectivement une flotte de vélos cargo électriques qui remplaçait un nombre important de trajets en camionnette. Les résultats étaient prometteurs : les entreprises ont signalé des délais de livraison plus rapides dans les quartiers denses et, bien sûr, un stationnement beaucoup plus facile. Voir les livreurs d'UPS et d'Amazon sur des vélos cargo dans une ville américaine a été un moment de surprise, même pour moi. Suivant l'exemple de New York, d'autres villes comme Seattle et Portland ont lancé leurs propres essais de livraison par vélos cargo. Lors d'un essai à Seattle, UPS a constaté que l'utilisation de vélos cargo électriques avec des remorques modulaires spécialisées lui permettait de desservir les itinéraires du marché de Pike Place plus rapidement que les camions, en particulier aux heures de pointe.

Autre signal : les médias et les constructeurs automobiles américains commencent à s'intéresser à la question. Des articles ont été publiés dans les médias grand public (par exemple, Le New York Times et Washington Post) présente des familles qui ont abandonné leur deuxième voiture au profit d'un vélo cargo électrique. Ces histoires trouvent un écho compte tenu du coût élevé de la voiture. Même les constructeurs automobiles l'ont remarqué : Porsche a investi dans une start-up spécialisée dans les vélos cargo électriques, et Rivian (le fabricant de camions électriques) a laissé entendre qu'il développerait une forme de vélo électrique. L'industrie américaine du vélo milite également en faveur des vélos cargo ; des organisations comme PeopleForBikes font pression pour que des programmes d'incitation les incluent. Tout cela pour dire que les vélos cargo aux États-Unis passent du statut marginal à celui de familier, du moins dans les quartiers urbains progressistes. Je ne serais pas surpris si, dans quelques années, il était courant de voir des vélos cargo de type cyclo-pousse effectuer des livraisons en centre-ville et dans les cours d'école avec une file de vélos cargos dans les zones de stationnement.

Canada: Les villes canadiennes reflètent les tendances américaines à bien des égards, avec peut-être une communauté encore plus soudée d'adopteurs précoces du vélo cargo dans des centres urbains comme Vancouver, Toronto, Montréal et Calgary. Vancouver a fait figure de pionnière grâce à son climat doux et à ses infrastructures cyclables performantes ; il est désormais courant de voir des parents faire rouler leurs enfants sur des vélos cargo le long des pistes cyclables séparées de Vancouver. Les administrations locales canadiennes ont également manifesté leur soutien : par exemple, Montréal a expérimenté la livraison par vélo cargo pour les services municipaux, et les services des transports de Toronto ont étudié comment les vélos cargo peuvent alléger la circulation. En 2022, Toronto a mené un projet pilote d'utilisation de vélos cargo pour les livraisons au centre-ville, étudiant leur impact sur la congestion et l'efficacité des livraisons. Les résultats ont été suffisamment positifs pour que la ville autorise depuis davantage de vélos de livraison et envisage de créer des zones de stationnement en bordure de rue pour eux.

Une différence notable réside dans le fait que les villes canadiennes, généralement plus petites et très engagées dans les initiatives climatiques, pourraient même devancer certaines villes américaines en matière d'adoption. Par exemple, Vancouver s'est fixé comme objectif de réduire considérablement ses émissions de carbone et considère les vélos cargo comme une solution pour le transport de marchandises en ville. Au Canada, des entreprises proposent désormais des services de « logistique par vélo cargo » aux entreprises (essentiellement la livraison à vélo par des tiers). De plus, des événements de sensibilisation comme les festivals et les expositions de vélos cargo ont commencé à se multiplier en Amérique du Nord (je me souviens d'une exposition de vélos cargo à Toronto il y a quelques années, qui a attiré de nombreuses familles souhaitant tester différents modèles).

Il est encore tôt pour se prononcer en Amérique du Nord par rapport à l'Europe, mais la trajectoire de croissance est solide. Les prévisions du secteur le reflètent : un rapport de marché mondial a évalué Le marché des vélos cargo devrait atteindre environ 16,7 milliards de livres sterling en 2024 et devrait atteindre plus de 16,27 milliards de livres sterling d'ici 2034. , l'Amérique du Nord étant l'une des régions connaissant la croissance la plus rapide (à partir d'une base plus restreinte). Cette croissance est tirée par l'urbanisation croissante, la sensibilisation à l'environnement et les progrès technologiques des vélos électriques, qui rendent les vélos cargo plus accessibles au grand public.

En tant que fabricant OEM, Regen Tech a commencé à attirer des clients nord-américains principalement au cours des deux ou trois dernières années. Parmi ces clients figurent de nouveaux acteurs intéressants : des entrepreneurs souhaitant lancer des services de livraison de vélos cargo, des magasins de vélos existants intégrant des vélos cargo de marque distributeur à leur gamme, et même des projets municipaux. Nous avons reçu des demandes de la part d'une université canadienne intéressée par des vélos cargo personnalisés pour les équipes d'entretien de son campus, et d'une association américaine souhaitant utiliser des vélos cargo comme bibliothèques mobiles. Ces cas d'utilisation créatifs illustrent comment les vélos cargo sont envisagés dans divers rôles.

Aux États-Unis et au Canada, l'un des défis réside dans les infrastructures et la sécurité : toutes les villes ne disposent pas de pistes cyclables sécurisées, et les distances peuvent être plus longues. Mais même cela évolue, à mesure que les villes construisent des réseaux plus adaptés aux vélos et que les technologies (batteries, etc.) s'améliorent pour offrir une plus grande autonomie. Le changement culturel est palpable : les Nord-Américains parlent de vélos cargo dans des contextes qui étaient auparavant exclusivement réservés aux voitures ou aux camions. Lorsque des analystes sur CNBC discutent de la possibilité que les vélos cargo électriques révolutionnent les camionnettes de livraison locales, on comprend que quelque chose a changé.

En résumé, les États-Unis et le Canada sont sur le point de connaître un essor du vélo cargo. Ils accusent un certain retard sur l'Europe, mais ils tirent les leçons de ses succès. Avec des mesures politiques appropriées (incitations à l'utilisation du vélo électrique, infrastructures, peut-être une tarification de la congestion pénalisant les camionnettes), les villes nord-américaines pourraient voir le vélo cargo devenir un élément courant de leur offre de transport au cours de la prochaine décennie. Et d'après mes observations, la demande et l'offre du secteur (de nombreuses marques commercialisent désormais leurs produits en Amérique du Nord) s'alignent pour que cela se produise.

Qui a inventé le vélo cargo ?

Le vélo cargo n'est pas le fruit de l'imagination d'un seul inventeur, mais plutôt le produit d'une nécessité, développé dans de multiples régions dès les années 1930. fin du XIXe et début du XXe siècleDans les villes à travers Europe et Amérique du Nord, les artisans et fabricants de vélos locaux ont commencé à modifier les vélos standards pour transporter les marchandises plus efficacement. Ces premières adaptations, connues sous le nom de cycles porteurs au Royaume-Uni et camions à vélo aux États-Unis, ils étaient dotés de cadres renforcés et de paniers ou de plates-formes surdimensionnés, permettant aux bouchers, aux boulangers et aux messagers d'effectuer des livraisons locales sans avoir recours à des charrettes tirées par des chevaux.

L’une des avancées les plus importantes a eu lieu Danemark, où le désormais emblématique Long John le style a été développé autour 1923 par la société danoise Smith & Co. (SCO)En déplaçant la zone de chargement vers une plate-forme basse montée à l'avant entre le guidon et la roue avant, ils ont considérablement amélioré la stabilité et le contrôle de la charge, ouvrant la voie aux vélos cargo modernes à chargement frontal.

Plutôt que d’être lié à une seule invention, le vélo cargo a évolué à travers innovations parallèles— façonnés par les besoins de transport régionaux, la densité urbaine et la croissance industrielle. S'en est suivie une série d'améliorations qui ont donné naissance aux vélos cargo que nous connaissons aujourd'hui.

Développement historique des vélos cargo

Les vélos cargo existent depuis plus d'un siècle, passant du statut d'outils de livraison utilitaires à celui de véhicules modernes et polyvalents. Leurs origines remontent à début des années 1900, lorsque des entreprises à travers l'Europe et les États-Unis ont commencé à modifier les vélos pour transporter des marchandises. Connu sous le nom vélos de boucher au Royaume-Uni et camions à vélo aux États-Unis, ces premiers modèles avaient souvent une roue avant plus petite et un grand panier monté sur le cadre, utilisé par les commerçants pour le pain, la viande ou les livraisons de courrier.

Par le années 1920, l'invention du Long John Au Danemark, une innovation majeure a été mise en place. Ce chargeur frontal à deux roues plaçait une plateforme de chargement basse, entre le guidon et la roue avant, améliorant ainsi l'équilibre et permettant le transport de charges plus lourdes. À la même époque, tricycles cargo—avec un grand compartiment entre les deux roues avant—a gagné en popularité aux Pays-Bas, en particulier pour le transport familial et commercial.

L'essor des transports motorisés après la guerre a entraîné le déclin des vélos cargo dans de nombreuses régions. Cependant, dans des pays comme les Pays-Bas et le Danemark, où le vélo est resté dominant, ils ont continué à être utilisés, notamment par les familles et les services postaux. années 1970 et 1980, de nouveaux modèles sont apparus, notamment le désormais emblématique Tricycle Christiania au Danemark.

Une résurgence majeure a commencé dans le années 1990 et 2000, avec des concepteurs réintroduisant les vélos cargos auprès des utilisateurs urbains modernes. Les vélos longtail, initialement développés par Xtracycle aux États-Unis, offraient une alternative à chargement frontal avec extension arrière. années 2010Avec l'essor des systèmes d'assistance électrique, les vélos cargo se sont à nouveau transformés : ils sont désormais capables de s'attaquer aux collines, aux charges plus lourdes et aux distances plus longues sans effort excessif.

Aujourd'hui, les vélos cargo sont un phénomène mondial, alliant héritage de design et performances modernes. Qu'ils soient utilisés pour la logistique ou comme mode de vie, leur évolution reflète une évolution de la façon dont les villes appréhendent la mobilité.

👉 Pour une chronologie historique complète et des étapes de conception approfondies, consultez notre :

Histoire du vélo cargo : du vélo de boucher à l'essentiel urbain

Conception et composants clés du vélo cargo

Les vélos cargo se distinguent des vélos standards par leur taille et leurs caractéristiques : ils sont plus robustes, plus grands et dotés de nombreuses fonctionnalités spécifiques. Nous examinons ci-dessous les principaux composants et éléments de conception qui permettent aux vélos cargo de transporter de lourdes charges en toute sécurité et efficacité :

Cadre et géométrie

Au cœur d'un vélo cargo se trouve son cadre, qui doit supporter des charges bien plus importantes qu'un cadre de vélo classique. Les cadres de vélos cargo sont généralement construits à partir de matériaux à haute résistance (souvent en acier chromoly ou en alliage d'aluminium), avec des articulations renforcées et des renforts supplémentaires pour éviter la flexion sous un poids important. De nombreux vélos cargo classiques sont dotés de deux tubes supérieurs ou d'un tube inférieur extra-large pour plus de rigidité. Par exemple, les vélos « transportfiets » hollandais du début du XXe siècle étaient généralement dotés d'un cadre à double tube supérieur pour augmenter la rigidité lors du transport de bidons de lait ou de caisses. Les géométries des vélos cargo sont également allongées : un empattement plus long est caractéristique de la plupart des modèles cargo, qu'il s'agisse de la partie avant allongée d'un Long John ou de l'arrière allongé d'un Longtail. Cette longueur offre stabilité et espace pour le chargement. Sur les deux-roues à chargement frontal, la fourche avant est placée très en avant, reliée au guidon par une biellette de direction – une configuration qui maintient un centre de gravité bas pour la charge tout en permettant au cycliste de diriger efficacement. Les vélos cargo à trois roues (tricycles) ont une empreinte encore plus large : leur cadre est équipé d'un large essieu avant ou arrière permettant le montage de roues jumelées et d'un coffre de chargement. Ces cadres intègrent souvent des traverses et des goussets supplémentaires pour supporter les contraintes d'une charge lourde (plus de 100 kg) sans fatigue ni défaillance du cadre. En résumé, chaque cadre de vélo cargo est conçu avec intégrité et stabilité structurelles Les priorités absolues sont de maintenir le vélo cargo en bon état, car une panne sous charge pourrait être catastrophique. Les constructeurs de vélos cargo modernes prennent également en compte l'ergonomie : la position du cycliste est optimisée (par exemple, une posture plus droite) pour gérer confortablement le poids et la taille du vélo, même à basse vitesse ou lors des démarrages et des arrêts avec une charge.

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Transmission et engrenages

Les vélos cargo sont conçus pour la force, pas pour la vitesse. transmission – comprenant le pédalier, les pédales, la chaîne ou la courroie et les vitesses – est choisi pour permettre au cycliste de déplacer de lourdes charges à l'arrêt et de gravir des pentes. Une faible vitesse est essentielle : la plupart des vélos cargos sont équipés de plateaux plus petits ou de pignons plus grands (ou de moyeux à vitesses intégrées à rapport élevé) pour fournir plus de couple à la roue. Cela se traduit par une vitesse de pointe plus faible, mais un pédalage beaucoup plus facile à pleine charge. Par exemple, un vélo cargo familial peut avoir une plage de vitesses permettant de gravir une côte avec deux enfants sans s'épuiser. De nombreux vélos cargos utilisent moyeux à engrenages internes (IGH) plutôt que des systèmes de dérailleur, car les IGH (comme les moyeux Shimano Nexus/Alfine ou Rohloff 14 vitesses) sont fermés et nécessitent peu d'entretien, même en utilisation intensive. Ces moyeux peuvent également supporter le couple élevé du cycliste et d'un moteur à assistance électrique. Sur certains modèles, notamment les longtails, un chaîne solide ou même un entraînement par courroie Utilisé pour supporter les contraintes liées au transport de marchandises, un système de transmission par courroie offre l'avantage d'être propre et durable sous charge, bien que les chaînes restent plus courantes. Les tricycles cargo peuvent avoir des transmissions plus complexes ; par exemple, certains tricycles de transport de marchandises lourdes sont équipés d'un différentiel ou d'un système de double transmission pour entraîner les deux roues arrière.

Un autre aspect est la résistance au freinage : lorsqu'un vélo cargo est lourdement chargé dans une descente, la transmission et les vitesses ne doivent pas permettre au vélo de « déborder ». C'est pourquoi certains vélos cargo sont équipés systèmes de freinage ou de transmission auxiliaires pour contrôler la vitesse en descente (le freinage principal étant assuré par des freins dédiés, décrits ci-dessous). Avec l'essor des vélos cargo électriques, moteurs à entraînement intermédiaire sont devenus un élément essentiel de la transmission. Les moteurs à entraînement central (pédalier) s'intègrent aux vitesses du vélo, permettant à l'assistance du moteur de bénéficier des démultiplications. Par exemple, un moteur à entraînement central Bosch Cargo Line peut amplifier le pédalage du cycliste jusqu'à 400%, pendant que le cycliste sélectionne les vitesses adaptées au terrain. Cette combinaison de puissance humaine et électrique au sein de la transmission permet à un vélo cargo électrique entièrement chargé de démarrer à l'arrêt ou de gravir des rues escarpées, ce qui serait difficile avec la seule force des jambes. Il est important que tout cela soit réalisé sans défaillance de la transmission ; c'est pourquoi les transmissions des vélos cargo sont généralement surdimensionné pour la durabilité, utilisant des composants tels que des boîtiers de pédalier à haute capacité de charge, des pédales renforcées et des chaînes multimaillons robustes pour éviter les ruptures sous contrainte. Un entretien régulier de la transmission (lubrification, réglage de la tension) est également essentiel, car une rupture de chaîne sous une charge lourde peut entraîner une perte de contrôle. En résumé, la transmission d'un vélo cargo se caractérise par une faible démultiplication, des composants robustes et souvent l'intégration d'une assistance électrique, le tout visant à faciliter le déplacement de charges lourdes avec une relative facilité et fiabilité.

Systèmes de freinage

Efficace freins sont absolument indispensables sur les vélos cargos compte tenu de leur masse potentielle. Un vélo cargo entièrement chargé (qui peut peser 40 kg à lui seul, plus 100 kg de chargement et de cycliste) possède une impulsion nettement supérieure à celle d'un vélo standard ; sa puissance de freinage doit donc être proportionnellement supérieure. Les vélos cargos modernes utilisent presque universellement systèmes de freinage avancés, généralement des freins à disque hydrauliques sur les deux roues (et sur toutes les roues, dans le cas des tricycles). Les freins à disque hydrauliques offrent une force de freinage puissante et constante et résistent à l'usure, même lors du ralentissement d'un véhicule lourd dans une longue descente. De nombreux fabricants de vélos cargos équipent des disques surdimensionnés (203 mm ou plus) pour un effet de levier supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur. Par exemple, un vélo cargo à chargement frontal transportant deux enfants est souvent équipé d'étriers hydrauliques à double ou quadruple piston pour garantir un arrêt rapide et contrôlé à une intersection. En comparaison, les vélos cargos plus anciens du milieu du XXe siècle utilisaient parfois des freins à tambour, voire de simples freins sur jante à tige, qui étaient rapidement dépassés par les charges lourdes. Ces freins ont été largement abandonnés au profit de freins à disque modernes, répondant aux exigences de sécurité actuelles.

Sur les tricycles cargo, le freinage peut être réparti : par exemple, deux roues avant équipées chacune d'un frein à disque, ou parfois une tringlerie permettant à un levier de frein d'actionner les freins de plusieurs roues. De plus, les tricycles cargo et les longtails sont souvent équipés d'un frein de stationnement Mécanisme. Il peut s'agir d'un frein à tambour avec goupille de verrouillage ou d'un levier à friction sur un frein à disque verrouillable, permettant au vélo d'être stationné sur une légère pente ou chargé/déchargé sans rouler. Les nouvelles normes de sécurité testent explicitement cette stabilité : un vélo cargo ne doit pas rouler lorsqu'il est stationné, même sur une pente importante. Certains vélos cargo robustes (notamment ceux conçus pour un usage commercial à grande vitesse ou pour des charges plus lourdes jusqu'à 300 kg) peuvent même utiliser des dispositifs de freinage de type automobile, comme des réservoirs hydrauliques, une redondance ou un refroidissement du liquide de frein, mais il s'agit de cas spécifiques. Pour un vélo cargo électrique grand public classique, la configuration est généralement à double disque hydraulique (voire même disques quadruples (sur un tricycle). Ainsi, avec un entretien adéquat, un cycliste peut contrôler et arrêter en toute confiance un vélo cargo transportant un précieux chargement (enfants ou marchandises) à une distance de sécurité, même par temps humide ou en descente. L'importance accordée à des systèmes de freinage performants dans la conception des vélos cargo reflète le risque et la responsabilité accrus liés au transport de charges lourdes dans la circulation ; les freins sont donc un domaine où aucun compromis n'est fait. Une inspection régulière des plaquettes de frein, de l'alignement des disques et du liquide hydraulique est recommandée pour garantir la sécurité et la conformité de ces vélos à la réglementation en vigueur (de nombreuses régions exigent légalement deux systèmes de freinage indépendants sur chaque vélo, ce que les vélos cargo satisfont par des freins avant et arrière).

Roues et pneus

Les roues des vélos cargo doivent supporter des charges plus lourdes et des contraintes plus importantes que celles des vélos classiques. Elles sont généralement surdimensionnées pour plus de résistance : leurs caractéristiques communes incluent : jantes robustes à double paroi, nombre élevé de rayons (36 ou 48 rayons par roue)et des rayons épais en acier inoxydable pour éviter le flambage sous le poids. De nombreux vélos cargos utilisent des roues de diamètre légèrement inférieur à celui des vélos classiques ; par exemple, un Long John peut avoir une roue arrière de 26 pouces et une roue avant de 20 pouces. L'utilisation d'une roue avant plus petite abaisse le plateau de chargement et renforce la roue (les roues de plus petit diamètre supportent mieux les charges lourdes et les forces latérales). De même, certains vélos cargo longtail optent pour des roues de 24 pouces au lieu des 26 ou 700C standard afin d'améliorer la résistance et la maniabilité. Les tricycles cargos utilisent souvent des roues de 20 à 24 pouces à l'avant ou à l'arrière, là encore pour garantir la durabilité et un centre de gravité bas du bac de chargement. Les moyeux des roues des vélos cargos peuvent également être renforcés ; les moyeux ont souvent des essieux solides (ou des axes traversants) plutôt que des axes à dégagement rapide, et parfois les tricycles cargo à deux roues ont des moyeux spéciaux qui se connectent à un différentiel ou à un système à double entraînement.

Pneus Les vélos cargo sont choisis en fonction de leur résistance aux crevaisons et de leur capacité de charge. Étant donné leur poids plus élevé, la pression et la qualité des pneus sont cruciales : une crevaison ou un éclatement sous une charge lourde peut être dangereux. De nombreux cyclistes sont équipés pneus ballon ou des pneus cargo électriques spécifiques, dotés d'un indice de charge plus élevé (capacité à supporter un poids plus important par pneu) et de couches de protection anti-crevaison intégrées. Par exemple, Schwalbe propose un modèle appelé Pick-Up, commercialisé comme pneu dédié aux vélos cargo, avec des flancs renforcés et une capacité de charge élevée. Les pneus plus larges (avec des sections transversales de 5 à 6,35 cm ou plus) sont populaires sur les vélos cargo, car ils répartissent la charge sur une plus grande surface de contact et ajoutent un effet de suspension pour adoucir la conduite du chargement. Un vélo à chargement frontal avec caisse en bois, par exemple, peut être équipé de pneus de 5,45 cm à une pression relativement élevée ; cela permet au vélo de transporter, par exemple, 80 kg d'enfants et de courses sans que les pneus ne s'écrasent excessivement ni ne risquent de crevaison par pincement. De nombreux vélos cargo électriques nécessitent également des pneus plus larges. vélo électrique certifié (capable de gérer les vitesses et les couples plus élevés de l'assistance moteur). Des flancs réfléchissants et une bande de roulement robuste sont courants pour la sécurité et l'adhérence. En résumé, les roues et les pneus d'un vélo cargo sont des composants robustes : les jantes et les rayons résistent à la flexion sous charge, et les pneus sont choisis pour supporter des charges importantes et affronter sans faille les surfaces urbaines accidentées (comme les bordures de trottoir et les nids-de-poule). Un gonflage correct des pneus est particulièrement important : rouler à la bonne pression permet de maintenir la stabilité et d'éviter d'endommager les jantes lorsque le vélo est entièrement chargé. Il est important de noter que les nouvelles normes en cours d'élaboration pour les vélos cargo incluent des tests de roues sous charge, garantissant qu'elles ne subissent pas de rupture de rayons ou de défaillance de jante lors d'une utilisation prolongée avec une charge maximale. Cette attention souligne l'importance de roues et de pneus robustes pour la fonctionnalité et la sécurité des vélos cargo.

Plateformes de fret et équipement de transport

La caractéristique principale d'un vélo cargo est, bien sûr, sa capacité à transporter des marchandises. Les vélos cargo sont équipés de divers plates-formes, racks et conteneurs Conçu spécialement pour le transport de marchandises ou de passagers. La configuration spécifique dépend du style du vélo :

• Coffres et ponts avant : Dans les vélos cargo à chargement frontal (à deux ou trois roues), un boîte de chargement Le plateau est situé entre le conducteur et la ou les roues avant. Ces coffres de chargement sont souvent fabriqués en contreplaqué de qualité marine, en panneaux composites ou en plastique renforcé. Par exemple, les bakfietsen néerlandais sont généralement équipés d'un coffre en bois avec des banquettes pour enfants, équipées de ceintures de sécurité. Le coffre peut être ouvert sur le dessus ou équipé d'un auvent amovible pour protéger des intempéries. Certains coffres de chargement sont essentiellement de grands bacs en plastique, résistants et légers (c'est le cas de certains tricycles électriques utilisés par les entreprises de livraison pour le transport de colis). La capacité d'un coffre avant typique est importante : des volumes de 200 à 300 L sont courants, et la capacité de charge peut atteindre 80 à 100 kg pour un deux-roues, voire plus de 200 kg pour un tricycle cargo robuste. Les versions à plateau sont dotées d'une plateforme au lieu de parois latérales, ce qui permet de transporter des objets volumineux (par exemple, un Long John peut être équipé d'un plateau pour transporter des meubles ou des caisses).
• Extensions de chargement arrière : Les vélos cargo Longtail intègrent un porte-bagages arrière allongé qui fait partie du cadre. Ce plateau arrière peut généralement accueillir de grandes sacoches, des bagages attachés ou des sièges enfants. Les longtails sont souvent équipés de marchepieds ou de rails latéraux inférieurs permettant de fixer des sacoches (ou des repose-pieds passager). Une configuration courante consiste à installer deux grandes sacoches (parfois appelées « sacs cargo ») de chaque côté de la roue arrière, ainsi qu'un espace sur le plateau pour un chargement supplémentaire ou un siège enfant. Les vélos longtail sont réputés pour transporter non seulement des marchandises, mais aussi des passagers : il n'est pas rare de voir un longtail avec deux enfants assis sur le plateau arrière et parfois un troisième dans un siège enfant à l'avant. Pour faciliter ce transport, les fabricants incluent des fonctionnalités telles que repose-pieds, poignées et points de fixation sécurisés Pour les sièges enfants. Certains modèles longtails sont même équipés d'éléments modulaires, comme une cage arrière qui peut entourer le chargement ou les enfants pour plus de sécurité.
• Configurations du tricycle cargo : Les tricycles cargo sont généralement équipés d'une grande caisse ou d'une plateforme sur le double essieu. Il peut s'agir d'une caisse ouverte, d'un coffre verrouillable ou d'un conteneur spécialisé. Par exemple, pour les livraisons, un tricycle cargo peut être équipé d'un coffre en aluminium avec porte à enroulement ou d'un groupe frigorifique (pour la livraison de produits réfrigérés). Leur volume peut être impressionnant : certains tricycles cargo offrent plus de 1 m³ d'espace de chargement, soit environ la moitié de la capacité d'un petit fourgon, ce qui permet de transformer un mini-fourgon cargo en vélo. Ces unités plus grandes sont généralement destinées à un usage commercial et peuvent être équipées d'enceintes personnalisées aux couleurs de l'entreprise (comme c'est le cas pour les tricycles postaux ou de coursiers dans certaines villes).
• Montage et attaches : Les vélos cargo intègrent de nombreux points d'attache et supports pour accessoires afin de sécuriser le chargement. Sangles d'arrimage, tendeurs et filets de chargement sont couramment utilisés pour stabiliser le chargement dans le coffre ou sur un porte-bagages. De nombreux coffres avant sont équipés de supports intégrés. œillets ou rails où des sangles peuvent s'accrocher pour empêcher le chargement de bouger. De même, les vélos cargo à plateau sont souvent équipés trous de piquets ou des dessertes pour ranger des objets plus volumineux. La polyvalence d'un vélo cargo réside souvent dans ses accessoires modulaires : un jour, le vélo peut être équipé d'un coffre pour enfant, et le lendemain, ce coffre peut être retiré et remplacé par une plateforme plate, voire un porte-bagages spécialisé (comme un porte-planche de surf, etc.).

Globalement, les vélos cargo se caractérisent par ces éléments de transport : ils transforment un vélo en un outil de transport pratique. Les meilleures conceptions prennent en compte non seulement la capacité, mais aussi confort d'utilisationPar exemple, une faible hauteur de chargement (pour éviter de soulever des objets trop haut), des mécanismes de démontage rapide pour changer d'accessoires de chargement et la compatibilité avec les conteneurs standards (certains vélos cargos peuvent parfaitement accueillir une caisse d'expédition aux normes européennes ou une caisse Eurobox de 60 x 40 cm dans leur cadre). La sécurité est également primordiale : pour transporter des enfants, le coffre est généralement équipé de ceintures de sécurité et souvent d'un arceau de sécurité, ou au moins d'un rail robuste, pour protéger les occupants. Les protections contre les intempéries, comme les auvents, sont des accessoires populaires pour que le chargement (surtout s'il s'agit d'enfants ou de denrées périssables) reste sec et protégé. En résumé, les vélos cargos utilisent une variété de cadres, de caisses et de porte-bagages pour transporter des charges, mais tous partagent le principe suivant : intégrer la plateforme de chargement dans la structure du vélo Pour plus de stabilité. C'est ce qui distingue un véritable vélo cargo d'un simple vélo avec panier : les vélos cargo sont conçus pour intégrer la charge à leur conception.

Systèmes d'assistance électrique

L'assistance électrique a révolutionné le secteur des vélos cargo, les transformant de simples véhicules à propulsion humaine en machines hybrides performantes. vélo cargo électrique (souvent appelé un vélo cargo électrique) est équipé d'un moteur à batterie qui fournit une assistance au pédalage jusqu'à une certaine vitesse. Ces systèmes d'assistance sont particulièrement utiles pour les vélos cargo, car ils aident à surmonter le poids et la traînée lors du transport de charges lourdes ou de la montée de côtes. Voici les principaux aspects de l'assistance électrique sur les vélos cargo :

1. Types de moteurs et emplacement : La plupart des vélos cargo électriques utilisent un moteur à entraînement central, monté sur le boîtier de pédalier, il exploite les vitesses du vélo. Les moteurs centraux (comme ceux de Bosch, Shimano ou Bafang) détectent le pédalage du cycliste et ajoutent du couple en conséquence, donnant l'impression d'avoir toujours un vent arrière fort. L'avantage des vélos cargo est que les moteurs centraux peuvent générer un couple élevé (souvent de 60 à 85 Nm, voire plus) pour faire avancer un vélo chargé à l'arrêt. Ils permettent également de centrer le poids et de le maintenir bas sur le cadre. Certains vélos cargo, notamment certains tricycles ou modèles plus abordables, utilisent moteurs de moyeu à la place (moyeu avant ou arrière). Les moteurs moyeu sont plus simples, mais peuvent être moins efficaces en montée avec une charge lourde, car ils ne bénéficient pas de démultiplication ; ils sont plus courants sur les vélos cargo légers.
2. Piles : Les moteurs des vélos cargo sont alimentés par des batteries lithium-ion rechargeables, d'une capacité généralement comprise entre 400 Wh et 1 000 Wh. De nombreux vélos cargo électriques proposent des options à double batterie, car la combinaison de charges lourdes et d'assistance peut épuiser les batteries plus rapidement (notamment lors des livraisons en continu). Avoir deux batteries (ou une seule grande batterie) augmente l'autonomie, même à pleine charge. Les batteries sont souvent intégrées au cadre (par exemple, dissimulées dans le tube diagonal) ou fixées au porte-bagages arrière. Compte tenu de la forte consommation d'énergie liée au déplacement de charges lourdes, la gestion de la batterie est essentielle : les systèmes sont souvent équipés de contrôleurs intelligents pour une alimentation efficace et éviter la surchauffe. La norme européenne pour les vélos électriques (EN 15194) et les normes de sécurité des batteries associées (comme la norme EN 50604-1:2016 pour les batteries de véhicules électriques légers) s'appliquent aux vélos cargo électriques, garantissant la sécurité des batteries et de l'électronique sous de fortes charges.
3. Performances et contrôles : Dans de nombreuses régions, la loi limite l'assistance des vélos cargo électriques à la même vitesse que celle des vélos électriques classiques (par exemple, 25 km/h dans l'UE, 32 km/h aux États-Unis pour les vélos électriques sans permis) et à une puissance moteur généralement comprise entre 250 et 500 watts (la puissance maximale légale dans l'UE est de 250 W en continu). Dans ces limites, les fabricants adaptent l'assistance aux besoins du transport de marchandises. Par exemple, le contrôleur moteur peut privilégier couple à faible cadence Ainsi, même si vous pédalez lentement avec une charge lourde, le moteur s'active avec force. De nombreux systèmes de fret électrique sont équipés plusieurs niveaux d'assistance (éco, normal, élevé, etc.) pour que le pilote puisse économiser la batterie ou bénéficier d'un boost maximal en cas de besoin. Certains tricycles cargo avancés sont équipés marche arrière ou accélérateur (en particulier sur les tricycles commerciaux lourds, pour faciliter les manœuvres dans les espaces restreints ou la sortie des quais de chargement), mais l'assistance au pédalage sans accélérateur est plus courante sur les modèles grand public. Un aspect critique testé dans les normes est sécurité fonctionnelle – garantissant que l'assistance ne se déclenche pas inopinément ou ne se coupe pas au mauvais moment. La nouvelle norme EN 17860-5 couvre ces exigences de sécurité fonctionnelle, la sécurité électrique (étanchéité, isolation) et même la compatibilité électromagnétique pour l'électronique des vélos cargo.
4. Intégration avec le freinage et les vitesses : Les vélos cargo électriques intègrent souvent une assistance moteur au freinage pour plus de sécurité. Par exemple, les leviers de frein peuvent être équipés d'interrupteurs qui arrêtent immédiatement la puissance du moteur lorsqu'on les actionne. Cela empêche le moteur de pousser sur les freins. De plus, les vélos cargo pouvant être assez lourds, de nombreux systèmes d'assistance électrique incluent aide à la marche Mode (un mode moteur à basse vitesse pour aider à pousser le vélo tout en marchant à côté), utile pour manœuvrer à pied un vélo cargo chargé. Les éléments mécaniques (chaîne, engrenages) doivent également supporter la puissance du moteur. Les normes exigent que tous les composants électroniques d'un vélo cargo (comme les écrans, les contrôleurs, le câblage) réussissent les tests de vibrations et de chocs, car ces vélos peuvent heurter les pavés ou les bordures de trottoir sous l'effet d'une charge.

Liste de lectures connexes :

• Conseils d'entretien du moteur et de la batterie
• qu'est-ce qu'un moteur à entraînement intermédiaire ?
• moteur central ou moteur de moyeu, lequel est le meilleur ?
• Différences entre les moteurs de moyeu de vélo électrique à entraînement direct et à engrenages
• Choisir le bon moteur pour vélo électrique : un guide basé sur des scénarios

En résumé, les systèmes d'assistance électrique ont étendu les capacités des vélos cargo, permettant à un plus grand nombre de les utiliser et au transport de charges plus lourdes sur de plus longues distances. Un moteur central permettant à un parent de transporter ses enfants en montée raide, ou à un coursier de maintenir sa vitesse malgré 100 kg de colis, accroît considérablement la praticité du vélo cargo. Grâce à une conception robuste et à des normes réglementaires garantissant la sécurité des systèmes électriques (absence d'incendie électrique, d'accélération intempestive, etc.), les vélos cargo électriques sont appelés à se généraliser. Ils transforment le vélo cargo en un substitut bas carbone à la camionnette de livraison ou à la voiture familiale, tout en conservant les avantages écologiques et à taille humaine du vélo.

Accessoires et fonctionnalités supplémentaires

Au-delà des éléments de base, les vélos cargo sont livrés avec une multitude de accessoires et fonctionnalités pour améliorer l'utilité, la sécurité et le confort. Parmi les plus remarquables, on peut citer :

• Supports et stabilisateurs : Une béquille solide est essentielle. La plupart des vélos cargo à deux roues utilisent une béquille robuste. béquille centrale (béquille double) qui se rabat pour maintenir le vélo en position verticale des deux côtés. Ces béquilles sont beaucoup plus larges et robustes qu'une béquille classique, couvrant parfois presque toute la largeur du vélo pour une stabilité maximale. Elles permettent de charger et décharger des enfants ou des charges en toute sécurité, sans que le vélo ne bascule. Par exemple, un vélo Long John est souvent équipé d'une béquille centrale à ressort que le cycliste peut déployer avec le pied tout en tenant le guidon, permettant ainsi de garer le vélo en toute sécurité, même avec des enfants assis dans le coffre. Certains tricycles sont équipés d'un frein de stationnement (comme mentionné) au lieu d'une béquille, car ils sont autoporteurs, mais peuvent également être équipés d'un système de freinage. antivols de roues ou des cales pour plus de sécurité sur les pentes. Quelques modèles innovants sont équipés de stabilisateurs escamotables ou de béquilles à déploiement automatique reliées à la direction pour plus de commodité.
• Éclairage et visibilité : Les vélos cargo sont volumineux et peuvent être utilisés dans des environnements urbains très fréquentés. Un bon éclairage est donc essentiel. Les vélos cargo modernes sont généralement équipés d'un système intégré. lumières LED, souvent alimenté par la batterie du vélo électrique ou une dynamo de moyeu. Les phares avant sont généralement puissants (pour éclairer un vélo plus long et son chargement) et les feux arrière peuvent être placés non seulement à l'arrière du vélo, mais aussi sur le coffre pour plus de visibilité. Des réflecteurs et des autocollants haute visibilité sont courants sur le coffre ou sur les côtés du cadre (certains triporteurs sont dotés de marquages réfléchissants, similaires à ceux des camions). Compte tenu de leur taille, certains vélos cargos peuvent également être équipés d'un système de fixation. miroirs sur le guidon pour aider le cycliste à voir derrière ou à côté du vélo, ce qui peut être utile lorsque le vélo ou la charge est large.
• Protection contre les intempéries : Pour le transport de marchandises humaines (enfants passagers) ou de marchandises sensibles, des accessoires tels que auvents de pluie, pare-brise et couvertures sont populaires. Un vélo cargo familial peut être équipé d'une housse de pluie en tissu ou en plastique transparent qui recouvre le coffre avant, gardant les enfants au chaud et au sec par mauvais temps. De même, les vélos de coursier sont souvent équipés de housses imperméables. Ces housses sont généralement amovibles par beau temps. Certains vélos sont également équipés de jupes de roue ou des couvercles pour empêcher l'eau et la boue d'éclabousser des pneus dans la zone de chargement.
• Fonctionnalités de sécurité : Les vélos cargo sont précieux (et un peu plus difficiles à ranger), leur sécurité est donc une préoccupation. Nombre d'entre eux sont équipés d'un système intégré. verrouillage du cadre sur la roue arrière (fréquent sur les vélos hollandais) et des cadenas à clé robustes pour tout coffre verrouillable. Les leviers à blocage rapide sont évités ou remplacés par des boulons antivol pour les composants comme la selle et les roues, en raison du risque accru de vol. Les propriétaires utilisent souvent des chaînes robustes ou des antivols en U pour sécuriser le cadre. Certains vélos cargo électriques intègrent même des traceurs GPS ou des systèmes d'alarme au cadre, compte tenu de leur coût et de leur utilité élevés.
• Hébergement des passagers : Lors du transport de personnes, des fonctionnalités supplémentaires apparaissent. Les vélos cargo pour enfants sont banquettes avec harnais de sécurité À l'intérieur du coffre avant ou sur le pont arrière. Des coussins et des coussins peuvent être ajoutés pour plus de confort. Les repose-pieds, comme mentionné pour les longtails, permettent à un passager (même adulte) de s'asseoir sur le porte-bagages arrière, les pieds appuyés sur les côtés. Un guidon ou des barres d'appui peuvent être fournis pour permettre aux passagers arrière de se tenir. Il existe également des accessoires de poussette Il permet de transformer un vélo cargo en poussette et inversement (par exemple, un vélo-poussette dont la roue avant se transforme en roues avant de poussette), ce qui est utile pour les parents qui souhaitent combiner vélo et poussette. Certains vélos cargo destinés aux enfants sont dotés de fonctionnalités amusantes, comme une banquette avant transformable en table ou des points de fixation pour siège auto (pour les bébés).
• Gestion de la charge : Pour faciliter le transport de différents types de chargement, des accessoires tels que sangles de chargement, sacs et doublures sont disponibles. Un coffre ouvert peut être équipé d'une doublure amovible en nylon pour transporter des objets en vrac. Des sacoches pliables permettent d'augmenter la capacité de transport d'un Long John pour les petits objets qui n'ont pas besoin d'être rangés dans le coffre principal. Il existe également attelages de remorque sur certains vélos cargo, permettant de tracter une remorque cargo supplémentaire pour encore plus de capacité (il est intéressant de noter que la norme EN 17860-7 fait partie de la nouvelle norme couvrant spécifiquement les remorques tractées par des vélos cargo électriques).

En résumé, les accessoires pour vélos cargo transforment un véhicule déjà polyvalent en une plateforme utilitaire polyvalente. Les utilisateurs peuvent adapter leur vélo à leurs tâches quotidiennes : déposer l'école, faire les courses, travailler en atelier mobile (certains artisans équipent leurs vélos cargo de porte-outils et d'établis) ou encore effectuer des livraisons. L'écosystème de coffres, housses, sièges et autres accessoires s'enrichit à mesure que le marché des vélos cargo gagne en maturité. Les fabricants proposent souvent une gamme d'accessoires (kits de siège enfant, housses de pluie, couvercles verrouillables, batteries supplémentaires, etc.) permettant aux clients de configurer leur vélo cargo selon leurs besoins spécifiques. L'ensemble de ces caractéristiques renforce la position des vélos cargo comme de véritables alternatives à la voiture pour de nombreux citadins : ils peuvent transporter passagers, marchandises, météo et assurer la sécurité d'une manière dont les précédentes générations de vélos cargo simples (avec un simple panier) ne pouvaient que rêver.

Normes de sécurité et certifications pour les vélos cargo

À mesure que les vélos cargo ont augmenté en taille, en puissance et en prévalence, leur sécurité et fiabilité est devenue cruciale. Une défaillance d'un vélo cargo lourdement chargé – qu'il s'agisse d'une fissure du cadre, d'une perte de puissance des freins ou de l'effondrement d'une béquille – peut avoir de graves conséquences pour les cyclistes et les personnes à proximité. Pour y remédier, l'industrie et les organismes de réglementation ont élaboré des normes de qualité et des protocoles de test spécifiques pour les vélos cargo. Nous présentons ci-dessous les principales normes et leurs implications :

ISO 4210 – Normes générales de sécurité des vélos

ISO 4210 est une norme internationale qui spécifie les exigences de sécurité et de performance des vélos conventionnels. Cette norme en plusieurs parties (adoptée en Europe sous le nom d'EN ISO 4210) couvre tous les aspects, des essais de résistance et de fatigue du cadre aux performances des freins, en passant par l'éclairage et les dispositifs d'avertissement. Par exemple, l'ISO 4210 prescrit des essais où les cadres doivent résister à des cycles de contrainte répétés pour simuler des années d'utilisation, et où les freins doivent immobiliser le vélo sur une certaine distance, par temps sec comme humide. Elle établit essentiellement les critères de sécurité d'un vélo en général. Cependant, l'ISO 4210 a été initialement développée pour les vélos de route, de montagne et de ville classiques, en supposant généralement un poids total (cycliste + chargement) de l'ordre de 100 à 120 kg. Les vélos cargo, qui transportent souvent des charges beaucoup plus lourdes (parfois, le vélo seul pèse 40 kg et peut transporter 100 kg de chargement + un cycliste de 80 kg), aller au-delà du champ d'application de la norme ISO 4210 . En effet, la norme ISO 4210 le fait explicitement pas Couvrir certains vélos spéciaux, comme les vélos cargo lourds ou ceux à plus de deux roues. En raison de cette lacune, se fier uniquement à la norme ISO 4210 est insuffisant pour les vélos cargo. Cela dit, de nombreux tests fondamentaux de la norme ISO 4210 (par exemple, vérifier qu'un guidon ne se casse pas ou que les roues résistent aux nids-de-poule) restent pertinents. Les fabricants de vélos cargo ont historiquement utilisé la norme ISO 4210 comme point de départ pour la conception, puis ont ajouté leurs propres marges de sécurité plus élevées. En l'absence de normes spécifiques aux vélos cargo, certains fabricants s'imposaient des tests supplémentaires, comme la surcharge des porte-bagages ou l'application de forces plus élevées lors des essais de fatigue, pour tenir compte des exigences accrues.

L’importance de la norme ISO 4210 dans le contexte des vélos cargo aujourd’hui réside principalement dans le fait qu’elle référence de baseLes pièces conventionnelles d'un vélo cargo (comme la tige de selle ou le pédalier) doivent être conformes à la norme ISO 4210, mais l'ensemble du véhicule doit ensuite être testé dans des conditions plus strictes, reflétant l'utilisation cargo. En Europe, la norme ISO 4210 a été harmonisée comme norme de sécurité de base pour les vélos vendus ; cela signifie que tout vélo, y compris un vélo cargo, devait techniquement être conforme à cette norme ou aux normes EN antérieures. Mais avec l'évolution des vélos cargo (en particulier les vélos cargo électriques), il est devenu évident que des normes spécifiques supplémentaires étaient nécessaires. En résumé, la norme ISO 4210 a posé les bases en définissant la sécurité générale des vélos, mais les vélos cargo vont désormais au-delà, avec de nouvelles normes s'appuyant sur ses principes pour traiter des problèmes spécifiques aux vélos cargo, comme l'allongement du cadre, le poids brut plus élevé et la dynamique multi-roues.

DIN 79010 – Norme allemande relative aux vélos cargo

En 2020, l’Allemagne a introduit DIN 79010, l'une des premières normes complètes spécifiques aux vélos cargo. Cette norme, intitulée « Transport- und Lastenfahrräder » (Vélos de transport et vélos cargo), a été élaborée pour définir les exigences et les méthodes d'essai des vélos conçus pour transporter des marchandises et des personnes, y compris ceux à assistance électrique. Pour l'essentiel, la norme DIN 79010 comble le vide laissé par la norme ISO 4210 en adaptant les tests de sécurité aux cas d'utilisation des vélos cargo. Elle couvre à la fois les vélos cargo à voie unique (deux-roues) et les vélos multi-voies (tricycles), reconnaissant que la dynamique d'un vélo cargo à trois roues diffère de celle d'un vélo classique. Les principaux aspects de la norme DIN 79010 comprennent :

• Intégrité structurelle : La norme définit des tests renforcés pour les cadres et les fourches. Par exemple, les cadres doivent résister à des essais de fatigue sous des charges plus lourdes et des répartitions de charge différentes (comme un poids dans le coffre avant d'un vélo pliant, ou des charges inégales dans le coffre d'un tricycle) sans se fissurer ni se déformer. Cela répond à des problèmes concrets : à la fin des années 2010, certains vélos cargo électriques présentaient des problèmes de fatigue. cadres fissurés En raison des contraintes plus élevées liées à une charge lourde combinée à l'assistance du moteur, la norme DIN 79010 vise à garantir que si un vélo est conçu pour une certaine charge utile, il peut réellement la supporter pendant une durée de vie normale.
• Performances de freinage : Les exigences de freinage de la norme DIN 79010 sont plus strictes que pour les vélos classiques. Les distances d'arrêt sont mesurées avec le vélo à son poids brut maximal. Pour les vélos multipistes, la norme vérifie l'équilibrage du freinage (afin d'éviter la mise en portefeuille ou le basculement en cas de freinage brusque). De plus, l'endurance des freins en utilisation continue est testée : un scénario comme la descente d'une longue pente avec une charge, où les freins chauffent, est simulé.
• Stabilité et maniabilité : Il est important de noter que la norme DIN 79010 a introduit des critères de stabilité. Par exemple, un vélo cargo monoplace chargé doit pouvoir être stationné à la verticale sans basculer sur une certaine pente, et un tricycle ne doit pas basculer en virage dans des conditions spécifiées. Elle traite également des qualités de direction (par exemple, s'assurer que la direction à tringlerie d'un Long John est robuste et ne risque pas de tomber ou de se bloquer soudainement). Pour les tricycles, des tests de résistance au retournement peuvent être inclus, vérifiant que les manœuvres habituelles ne renversent pas facilement le tricycle compte tenu de son centre de gravité.
• Assistance électrique et autres composants : Bien que la norme DIN 79010 se concentre sur les aspects mécaniques, elle reconnaît également les vélos cargo à assistance électrique. Elle exclut les vélos déjà soumis à d'autres normes, comme la norme EN 15194 relative aux vélos électriques purs ou les vélos pour enfants, ce qui signifie qu'elle cible principalement les vélos cargo pour adultes. Pour les vélos cargo électriques, elle fait référence à la réglementation existante sur les vélos électriques (des éléments tels que la limite de puissance du moteur et la sécurité électrique doivent donc être conformes à la législation européenne).

La norme DIN 79010:2020 était pionnière, mais c'était une norme nationale (Allemagne uniquement) Elle n'était pas obligatoire ailleurs. Cependant, elle est rapidement devenue une référence pour les fabricants de vélos cargo en Europe, car l'Allemagne était un marché majeur et, à l'époque, aucune norme équivalente n'existait à l'échelle internationale. En pratique, un fabricant de vélos cargo visant une qualité élevée se conformait à la norme DIN 79010 pour rassurer ses clients et les autorités de réglementation quant à la sécurité de son vélo. L'influence de la norme DIN 79010 a dépassé les frontières allemandes : son contenu a servi de base aux normes européennes ultérieures (série EN 17860). De fait, les nouvelles normes EN ont DIN 79010 au cœur de leur cœur, en l'élargissant avec des méthodes encore plus détaillées.

L'existence de la norme DIN 79010 a contribué à l'essor du secteur en fournissant des lignes directrices claires. Elle est importante car elle a fixé des objectifs aux fabricants en matière de durabilité et de performance, réduisant ainsi les risques de défaillances et de rappels de produits. Comme l'ont souligné les experts en sécurité, le respect de normes telles que la DIN 79010 ou ses successeurs permet aux entreprises d'éviter des rappels coûteux tout en garantissant la sécurité sur le marché en plein essor des vélos cargo électriques. En résumé, la DIN 79010 a constitué une étape cruciale : une liste de contrôle complète garantissant que les vélos cargo (en particulier ceux à assistance électrique) sont conçus pour supporter les contraintes spécifiques d'une utilisation intensive. Elle est désormais remplacée par les normes européennes, mais reste une référence en matière de réglementation sur la sécurité des vélos cargo.

EN 17860 – Nouvelle série de normes européennes sur les vélos cargo

Compte tenu de la croissance rapide des vélos cargo en Europe, un ensemble de normes européennes (CEN) a été élaboré afin d'harmoniser les exigences de sécurité et de qualité. Cela a donné naissance à Série EN 17860 La norme EN 17860, plus connue sous le nom de normes relatives aux vélos cargo, sera publiée à partir de 2023 et se poursuivra jusqu'en 2024-2025. Elle a été élaborée par le Comité technique 333 du CEN, groupe de travail 9 (le groupe consacré aux vélos cargo). Cette série complète couvre différentes catégories de vélos cargo et divers aspects de leur conception et de leur utilisation. Au total, la norme EN 17860 comprendra sept parties :

• EN 17860-1 : Termes et définitions – Établit la terminologie des vélos transporteurs (vélos cargo), en garantissant des définitions cohérentes (par exemple, ce qui est considéré comme un vélo transporteur, les définitions de voie unique par rapport à plusieurs voies, etc.).
• EN 17860-2 : Vélos porteurs légers à voie unique – Exigences mécaniques et fonctionnelles – Cette partie concerne les vélos cargo à deux roues (à voie unique) jusqu'à un certain poids brut (300 kg au total, incluant le vélo, le cycliste et la charge utile). Dans ce contexte, le terme « léger » désigne les vélos cargo standard ne dépassant pas 300 kg. Elle détaille les essais de résistance mécanique, de stabilité, de freinage, etc., des deux-roues.
• EN 17860-3 : Vélos porteurs multipistes légers – Exigences mécaniques et fonctionnelles – Similaire à la partie 2, mais pour les vélos cargo à trois ou quatre roues (vélos multipistes) jusqu'à 300 kg. Les vélos multipistes ont des dynamiques différentes ; cette partie aborde donc ces aspects (par exemple, la stabilité en virage, la fonction différentielle, etc.).
• EN 17860-4 : Cycles porteurs multi-voies lourds – Exigences mécaniques et fonctionnelles – Cela concerne les tricycles ou quads cargo lourds d'un poids brut inférieur ou égal à 650 kg. Il s'agit d'une inclusion importante : elle concerne essentiellement les vélos cargo qui ressemblent à de petites microvoitures électriques (certains « vélos » cargo pour le transport de marchandises peuvent être très volumineux et lourds, surtout avec assistance, à la frontière avec l'UE). L2e catégorie des véhicules légers). En couvrant jusqu'à 650 kg, la norme garantit que même les plus gros véhicules de transport à pédales (comme les tuk-tuks à cyclo-pousse ou les grands quads de livraison) sont couverts.
• EN 17860-5 : Aspects électriques Cette partie traite des systèmes d'assistance électrique des vélos cargo. Elle aborde la sécurité fonctionnelle (sécurité du système moteur), la sécurité électrique (câblage, batterie, exigences du chargeur), ainsi que la sécurité des passagers. remorques à vélo à assistance électrique (EPACT) – remorques équipées de leur propre moteur. Elle étend et complète la norme existante relative aux vélos électriques (EN 15194) en y intégrant des considérations spécifiques aux charges, telles que des charges électriques plus lourdes et éventuellement des dispositions pour des systèmes à tension plus élevée, jusqu'à 60 V CC. Elle fait également référence aux normes de sécurité des batteries, comme la norme EN 50604-1 pour les batteries lithium-ion utilisées dans les vélos cargo électriques.
• EN 17860-6 : Aspects liés au transport de passagers – Cette partie concerne les vélos cargo destinés au transport de personnes (autres que le conducteur). Cela inclut les cyclo-pousses, les vélos cargo équipés de sièges pour enfants, etc. Elle inclut probablement les exigences relatives aux ceintures de sécurité, aux dispositifs de retenue des passagers, à la protection contre les pièces mobiles et aux considérations de confort et de sécurité pour les passagers.
• EN 17860-7 : Remorques – Couvre les remorques tractées par des vélos et équipées (ou non) de leur propre assistance électrique. De nombreuses solutions de transport de marchandises impliquent un vélo tirant une remorque cargo ; si la remorque est équipée d'une assistance électrique ou d'un frein, cela pose des problèmes de sécurité supplémentaires. C'est pourquoi cette section établit des normes pour ces remorques.

La norme EN 17860 s'appuie sur la norme DIN 79010, comme indiqué, mais élargit et clarifie les exigences . Un concept important introduit est la distinction entre usage privé vs usage commercialLa norme reconnaît qu'un vélo cargo utilisé à des fins commerciales (par exemple, par un coursier effectuant des livraisons à la journée) supportera une utilisation plus intense qu'un vélo utilisé à des fins privées (par exemple, un vélo d'école familiale). Ainsi, certains tests présentent des niveaux différents selon qu'il s'agit d'un vélo commercial ou non commercial. Par exemple, le test de durabilité des pédales (cycle de fatigue des forces de pédalage dans le cadre) est doublé pour les vélos cargo de classe commerciale : 200 000 cycles au lieu de 100 000. Cela signifie qu'un vélo commercialisé pour les livraisons professionnelles doit supporter deux fois plus de contraintes répétitives lors des tests, compte tenu de son utilisation probablement plus intensive. Les fabricants doivent désormais déclarer la classe d'usage prévue de leur vélo cargo (commercial ou privé) et s'assurer qu'il respecte le seuil pertinent. Cela a soulevé des questions intéressantes : par exemple, si une entreprise achète un vélo cargo « à usage privé » pour les trajets domicile-travail d'un employé, la frontière est floue. Mais du point de vue de la sécurité, la norme incite les fabricants à recourir à des tests plus rigoureux en cas de doute.

Certains critères de test notables de la série EN 17860 (reflétant les avancées par rapport aux normes plus anciennes) incluent :

• Essai routier dynamique ou simulation en laboratoire : La norme offre trois options pour démontrer la durabilité : un essai routier réel de 300 km dans des conditions de charge et de route spécifiées, un essai de vibration sur machine simulant l'usage de la route, ou une simulation informatique validée. L'essai routier spécifie un mélange de surfaces et d'obstacles sur 300 km afin de reproduire le cyclisme réel avec chargement. Cette flexibilité est utile, car certains constructeurs privilégient les essais physiques, tandis que d'autres disposent d'outils de modélisation avancés.
• Tests de stabilité : Comme évoqué précédemment, la norme EN 17860 introduit des exigences explicites en matière de stabilité. Par exemple, un vélo cargo à deux roues doit pouvoir se tenir debout sur une pente latérale de 4,6° ou une pente avant-arrière de 5,7° lorsqu'il est garé, sans basculer, à vide comme à pleine charge. Cela permet de tester l'efficacité de la béquille ou du mécanisme de stationnement. Un tricycle multi-chenilles ne doit pas se déplacer sur une pente 16% et ne doit pas soulever une roue lorsqu'il est incliné latéralement de 10,2°. De plus, lors du chargement, le vélo ne doit pas basculer ; cela signifie que le centre de gravité ne doit pas être trop haut ou décalé au point que le chargement d'une charge lourde provoque le retournement du vélo. Ces valeurs spécifiques (comme une inclinaison de 10,2° sans soulèvement de roue) sont dérivées des marges de sécurité visant à garantir la stabilité du vélo en utilisation normale (comme sur une allée ou un trottoir légèrement accidenté).
• Essai de freinage sous charge : Les performances de freinage sont évaluées à des vitesses et des poids plus élevés. L'annexe informative G (mentionnée dans le commentaire SGS) spécifie des vitesses d'essai de 15 km/h et 25 km/h sur une pente 1–3% pour les essais de freinage, dans diverses conditions de charge (à vide, à demi-charge, à pleine charge). Ceci permet de simuler un freinage d'urgence dans des scénarios réalistes. Le vent est également pris en compte (moins de 3 m/s pendant les essais pour éviter les interférences). Les critères d'essai incluent probablement la distance d'arrêt et la stabilité du vélo pendant le freinage (en s'assurant que le vélo ne parte pas en tête-à-queue ou, dans le cas des tricycles, qu'il ne bascule pas vers l'avant).
• Sécurité et fiabilité électriques : La norme EN 17860-5 s'aligne largement sur la norme EN 15194 (qui couvre les vélos électriques), mais y ajoute des éléments supplémentaires. Elle couvre notamment l'exigence selon laquelle tous les systèmes électroniques doivent fonctionner sur Tension de sécurité extra basse (≤ 60 V CC) Pour les systèmes du vélo. Il s'agit des normes relatives aux batteries : les batteries lithium-ion doivent être conformes à la norme EN 50604-1, spécifique aux batteries de véhicules électriques légers (couvrant des aspects tels que les tests de chute et de court-circuit pour garantir qu'elles ne prennent pas feu). De plus, essais de vibrations et de chocs Des exigences sont imposées aux composants électroniques du vélo : par exemple, une unité de commande doit résister à 100 chocs d'une certaine force g (conformément à la norme EN 60068-2-27) pour garantir son intégrité en cas de chocs répétés. Les exigences de sécurité fonctionnelle impliquent probablement que le système doit gérer les défauts avec aisance (pas d'accélération brusque, par exemple, en cas de défaillance d'un capteur). Le champ d'application mentionne également les remorques à assistance électrique (EPACT), ce qui implique que les remorques à moteur doivent satisfaire à des contrôles de sécurité similaires afin que, si une remorque pousse le vélo, elle le fasse de manière sûre et prévisible.
• Dispositions relatives aux passagers et autres : Bien que les détails ne figurent pas dans l'extrait, la norme EN 17860-6 (transport de passagers) prévoit certainement des tests permettant de s'assurer que les ceintures de sécurité résistent à une certaine force, que les poignées pour les passagers sont sécurisées et que tout auvent ou structure pour passagers répond aux exigences de résistance (peut-être comparables à un test d'arceau de sécurité). Si vous transportez des enfants, les exigences des normes relatives au transport d'enfants peuvent être invoquées. La norme EN 17860-7 (remorques) couvre probablement la résistance de l'attelage, le freinage éventuel de la remorque et la stabilité d'une remorque derrière un vélo.

Les normes EN 17860 sont très importantes pour l'industrie. Elles établissent un cadre référence de sécurité uniforme dans toute l'Europe Pour tous les vélos cargo. Les fabricants qui respectent la norme EN 17860 peuvent garantir que leurs vélos fonctionneront comme prévu et seront également conformes aux exigences réglementaires de vente (dans l'UE, le respect de ces normes peut être un moyen de prouver la conformité à la Directive européenne sur la sécurité générale des produits ou à la Directive Machines pour les vélos électriques, permettant ainsi le marquage CE). Pour les consommateurs et les entreprises, ces normes sont synonymes de produits plus sûrs : un vélo cargo conforme à la norme EN 17860 devrait présenter moins de risques de défaillance du cadre, de problèmes de freinage ou d'instabilité. Cela stimule également l'innovation : par exemple, si une conception échoue à un test de stabilité, les ingénieurs peuvent proposer des béquilles améliorées ou des conceptions avec un centre de gravité plus bas.

En fin de compte, la pression exercée sur les normes reflète la maturité du secteur des vélos cargo. Comme le souligne un article sur la sécurité, la fonctionnalité des vélos cargo électriques était « sous pression en raison de l'augmentation de leur capacité de charge, ce qui entraînait des problèmes tels que des cadres fissurés ». Désormais, grâce à la norme EN 17860, ces problèmes sont directement traités avant même d'atteindre les consommateurs. La conformité permettra aux fabricants d'éviter les accidents et les rappels, préservant ainsi la réputation des vélos cargo comme alternatives sûres aux voitures. À terme, la plupart des marques de vélos cargo réputées certifieront leurs modèles selon la norme EN 17860. Tout comme les voitures sont soumises à des tests de collision et à des normes de sécurité, les vélos cargo bénéficieront de ce cadre pour garantir leur aptitude à la conduite, qu'il s'agisse d'un parent transportant des enfants ou d'une entreprise gérant une flotte de livraison.

En résumé, EN 17860 est un filet de sécurité complet : il reprend les travaux antérieurs des normes ISO et DIN et les étend à l'ensemble de l'UE, couvrant ainsi une grande variété de vélos cargo (deux roues, trois roues, lourds, légers, électriques, transport de passagers, etc.). Il teste résistance, stabilité, freinage et sécurité électrique dans des conditions reproduisant une utilisation réelle et exigeante. Cette standardisation est essentielle à la croissance et à l'acceptation continues des vélos cargo dans l'écosystème des transports, garantissant que ces vélos sont non seulement utiles, mais aussi manifestement sûrs et fiables pour un usage quotidien.

Section FAQ

Références :

• Festival international du vélo cargo (9 mars 2019). Brève histoire du vélo cargo. Récupéré de https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ .
• Wikipédia (2025, 9 avril). Vélo de transport (Vélo cargo). Dans Wikipédia, l'encyclopédie libre. Récupéré le 28 avril 2025, de https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle .
• Wikipédia (24 mars 2025). Tricycle cargo. Dans Wikipédia, l'encyclopédie libre. Récupéré le 28 avril 2025, de https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (10 octobre 2024). Améliorer la sécurité urbaine : les normes EN 17860 et le marché croissant des vélos cargo électriquesActualités et ressources SGS. Consulté sur https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Christie, B. (2024, 16 octobre). SGS explique la nouvelle série de normes EN 17860 pour les vélos cargo électriquesSugarloaf Marketing (Hardlines News). Extrait de https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/.
• Transports pour Londres (2021). Norme de sécurité des vélos cargos de Londres (Projet de rapport). Transport for London, Vision Zéro et le fret cyclable. (Référencé pour le contexte réglementaire et l'intégration avec les normes BS EN) .

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