Miért számít a motor nyomatéka a kézbesítő e-bringáknál ?

A Regen, szorosan együttműködünk az utolsó mérföldön történő szállítással foglalkozó szakemberekkel Európa- és USA-szerte, és egy téma újra és újra felmerül: motor nyomatéka. Akár élelmiszert, élelmiszert vagy csomagokat szállít, a nyomaték közvetlenül befolyásolja, hogyan teljesít az e-bike a való életben - a meredek emelkedőkön való teljes terheléssel való feljutástól a közlekedési lámpákról való egyenletes gyorsulásig.

Nyomaték, newtonméterben (Nm) mérve, a motor által termelt forgási erő. Minél nagyobb a nyomaték, annál könnyebb a nehéz rakományt szállítani, a megállós, megállós útvonalakat kezelni, és a lendületet nehéz emelkedőkön fenntartani. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, hogy a motor nyomatéka hogyan befolyásolja a szállítási teljesítményt, összehasonlítjuk a hub motorok vs. középhajtású motorok, és segít kiválasztani a megfelelő nyomatékszintet az Ön egyedi szállítási igényeihez.

A városi kézbesítők a megfelelő nyomatékkal rendelkező e-bike-okra támaszkodnak, hogy hatékonyan szállíthassák az élelmiszereket és a csomagokat a város utcáin.

A szállítási forgatókönyvekben a nagy nyomaték két nagy előnyt jelent: gyors kiruccanások a megállásból és magabiztos mászás. A nagyobb nyomatékkal rendelkező motor nagyobb teljesítményt biztosít holtpontról (például zöld lámpánál való elinduláskor), és segít abban is, hogy gyorsabban és hosszabb ideig emelkedik erőlködés nélkül . Ezzel szemben egy alacsony nyomatékú motor nehézségekbe ütközhet, ha a kerékpár meg van terhelve a futár rakományával, különösen emelkedőkön vagy a forgalomban történő többszöri elindulás és megállás esetén. Itt vannak azok a gyakorlati területek, ahol a nyomaték a futárok számára különbséget jelent:

Hegymászás nehéz terhekkel:

A városi kézbesítőknek gyakran kell dombos tereppel szembenézniük (gondoljunk csak San Francisco meredek utcáira vagy az európai városok hídjaira). A nyomaték az az izom, amely segít az e-kerékpárnak leküzdeni ezeket az emelkedőket. Egy nagy nyomatékú motor képes megtermelni a szükséges erőt ahhoz, hogy a kerékpáros és a rakományt is felhúzzák a hegyre anélkül, hogy leállna. Valójában a minőségi teherszállító e-bike-ok sok középhajtású motorja 75-85 Nm nyomatékot biztosít, kifejezetten a meredek emelkedők könnyed leküzdéséhez. Például a Bosch Cargo Line középhajtás (85 Nm) a Tern GSD teherbringán. "könnyedén megmászik minden dombot," még nehéz rakomány esetén is. Ezzel szemben az alacsonyabb forgatónyomatékú hubmotorok (általában 40-50 Nm az alapvető ingázó e-bike-okon) lassulhatnak, vagy arra kényszeríthetik a kerékpárost, hogy keményen pedálozzon a meredek szakaszokon. A dombos területeken dolgozó futárok következetesen a nyomatékos motorok értékét emlegetik - ez kisebb pedálozási erőfeszítést és gyorsabb, megbízhatóbb emelkedőket jelent, amikor élelmiszert vagy csomagokat szállítanak.

Gyorsulás és Stop-Start hatékonyság:

A kézbesítői munka tele van stop-and-go vezetéssel - minden felszállás, kiszállás, közlekedési lámpa vagy stoptábla megállást, majd újbóli gyorsítást jelent. A nagyobb nyomatékkal rendelkező e-kerékpárok ebben a forgatókönyvben ragyognak, mivel kis sebességnél is erőteljesen megugrik az erejük. Ez gyors gyorsulás terhelés alatt, hogy a kerékpár újra felgyorsuljon még egy nehéz szigetelt hátizsákkal vagy rakománydobozzal a fedélzeten is. A jó nyomatékkal rendelkező, érzékeny motor megkönnyíti a "zip past traffic" ha szükséges, és navigáljon a forgalmas városi utcákon anélkül, hogy lomhának érezné magát. A nyomatékérzékelővel ellátott középhajtású motorok itt kiemelkedőek: érzékelik, hogy milyen erősen pedálozol, és azonnal adagolják az erőt, így minden zöld lámpánál sima, de erőteljes elindulást biztosítanak. A Tern GSD nagy nyomatékú középhajtása például a következőket kínálja "extra támogatás alacsony fordulatszámon, hogy elrugaszkodj a vonalról", ami azt jelenti, hogy álló helyzetből is segít beindítani a kerékpárt, még akkor is, ha lassan, terheléssel pedálozol. Másrészt, ha az e-bike motorjának kisebb a nyomatéka, a futár lassabban indul, és gyakrabban kell visszaváltania a sebességet, hogy elinduljon. Sűrű forgalomban, gyakori megállásokkal járó forgalomban ez a késedelem időveszteséget (és bevételkiesést) jelenthet, így a nyomaték közvetlenül hozzájárul a megállás-indítás hatékonyságához.

Regen 02 Elektromos teherbicikli

Kompakt, testreszabható elöltöltős gépet keres márkájához?

TÜV által tesztelt, korábbi egyedi projekteken keresztül. Nyilvánosan elérhető modell – konfigurálható, bevált és skálázható.

Tudj meg többet

Teherbírás és vonóerő:

A nyomaték abban is szerepet játszik, hogy az e-kerékpár mennyire jól kezeli a súlyt és mennyire tartja meg a tapadást. Egy erős, nyomatékban gazdag motor jobban kezeli a a rakomány hozzáadott tömege (pizzák, élelmiszerboltok, csomagok) anélkül, hogy a kerékpár teljesítménye megterhelő lenne. Simán el tud húzódni anélkül, hogy túlzott pedálerőt igényelne a vezető részéről. Sőt, emelkedőn vagy csúszós úton való elinduláskor a kerékre ható erős nyomaték segít megtartani a lendületet, csökkentve a leállás esélyét. Egyes e-bike-ok még kettős motort is alkalmaznak a nyomaték és a vonóerő maximalizálása érdekében - például a kettős kerékagymotoros beállítások (mindkét kerékben egy-egy motorral) képesek elosztani az erőt és összkerékhajtási stabilitást kínálni, ami hasznos a lendület fenntartásához hegymászáskor . Ezek azonban nehezebbek és több akkumulátort fogyasztanak, ezért a legtöbb szállítómotoros ragaszkodik az egyetlen, kellően nyomatékos motorhoz. A legfontosabb, hogy a megfelelő nyomaték biztosítja, hogy az e-bike biztos lábakon álljon és reagáljon, és ne akadjon el terhelés alatt.

Összefoglalva, a nyomaték az az erő, amely az e-kerékpár gyakorlati teljesítmény a szállítási munkákhoz. Ahogy egy e-bike-kalauz tömören fogalmaz: "A nyomaték az alacsony fordulatszámon rendelkezésre álló teljesítményt írja le - a nagyobb nyomaték nagyobb teljesítményt ad holtpontról és gyorsabban segít megmászni a hegyeket". Egy szállító kerékpáros számára ez gyorsabb elindulást, könnyebb emelkedőket és a sebesség fenntartását jelenti tele rakománnyal. Ezután összehasonlítjuk, hogy a különböző motortípusok hogyan szolgáltatják a nyomatékot, és mit jelent ez a valós használatban.

Hub-Drive vs. Mid-Drive motorok: Motorok: nyomaték és teljesítmény

Az egyik legnagyobb választási lehetőség az e-kerékpárok között van. hub-hajtás motorok és középhajtás motorok. Mindegyik kialakítás hatással van arra, hogy a nyomatékot hogyan adja le és hogyan érzi a motoros, különösen olyan igényes körülmények között, mint a szállítások. Bontsuk le a különbségeket:

Hub-meghajtású motorok a kerékbe (általában a hátsóba) vannak beépítve, és közvetlenül a kerékre fejtik ki a nyomatékot. Az Egyesült Államokban sok kiszállító motoros az egyszerűségük és az egyszerűségük miatt a hubmotorokat részesíti előnyben. fojtószelep az azonnali gyorsuláshoz álló helyzetből - különösen hasznos, ha megrakottan vagy dugóban ragadt. A 750 W-os kerékagymotor akár 90 Nm nyomaték, elég a rövid dombokra és a városi szállításokhoz. Hosszú vagy meredek emelkedőkön azonban túlmelegedhetnek vagy gyorsan lemeríthetik az akkumulátort. Ez nagyrészt azért van, mert nem tudják kihasználni a kerékpár áttételezését, ellentétben a középhajtással. Ezt a technikai különbséget részletesebben is bemutattuk a következő cikkünkben különbségek a közvetlen meghajtású és a hajtóműves hubmotorok között.

Másrészt, középhajtású motorok üljön a hajtókarhoz, és a kerékpárt a láncon és a fogaskerekeken keresztül működtesse. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a motor a teljes sebességtartomány kihasználása, ami azt jelenti, hogy hatékonyabban képes megmászni a meredek emelkedőket - még 250 W-os teljesítmény mellett is. Ezért van az, hogy az olyan régiókban, mint Európa, ahol a gázkarok korlátozottak, és a motorok teljesítménye 250W-ra van korlátozva, gyakran a középmotorok a preferált választás. Az olyan márkák, mint a Bosch és a Yamaha, annak ellenére, hogy névlegesen "250W-osak", rendszeresen elérik az akár 85 Nm nyomaték intelligens áttételezéssel. Ha érdekli, hogyan változik a nyomaték teljesítményre a valós vezetési gyakorlatban, tekintse meg a GYIK a motor nyomatékáról.

A középhajtások emellett természetesebb menetérzet a nyomatékérzékelőknek köszönhetően, és jobb egyensúly, mivel a motor a kerékpár közepén helyezkedik el. Általában nem tartalmaznak gázpedált, de a pedálozás közbeni azonnali teljesítményleadás kárpótol ezért - különösen a szállítómotorosok számára, akiknek pontos irányításra van szükségük a forgalomban. Arról, hogy ezek a rendszerek hogyan viselkednek a megállásos városi használatban, többet is megosztottunk a következő cikkünkben forgatókönyv-alapú motoros útmutató, ami segíthet a különbségek szemléltetésében a napi útvonalak alapján.

Röviden: ha munkája gyakori megállásokat, mérsékelt terepviszonyokat és egyszerűséget igényel, akkor a kerékagy meghajtás jó szolgálatot tehet. De ha dombos útvonalakkal, nehéz terhekkel kell szembenéznie, és azt szeretné, hogy hatékony nyomaték alacsony fordulatszámon, egy középhajtású rendszer megérheti a befektetést. További műszaki összehasonlításokért lásd a teljes cikkünket a következő témában Középhajtás vs. Hub motorok.

Nyomaték a népszerű szállítási e-kerékpár modellekben

A kézbesítők többféle e-biciklit is választhatnak, a célzottan épített teherbringáktól a megfizethető árú összecsukható e-biciklikig. Itt összehasonlítunk néhány népszerű vagy szemléltető modellt, a motor típusára és nyomatékára összpontosítva, hogy lássuk, hogyan teljesítenek a valós szállítási használatban:

• Rad Power RadWagon (Hub Motor, 90 Nm): A RadWagon egy hosszú farú teherszállító e-bike, amelyet sok futár és család egyaránt kedvel az Egyesült Államokban. 750W-os hátsó kerékagymotor. A legújabb RadWagon 5 iterációban a Rad Power Bikes továbbfejlesztette a motort, hogy a kimenet 90 Nm nyomaték. Ez egy kerékagymotor esetében feltűnően magas nyomaték, és ez közvetlenül előnyös a szállítási használatra: a motorosok szerint a RadWagon még akkor is élénken indul megállásból, ha több mint 100 kilónyi rakománnyal van megrakva, és a közepes emelkedőket is viszonylag jól kezeli egy kerékagy meghajtáshoz képest. A RadWagon kisebb kerékátmérője (22 colos kerekek) tovább növeli a kerékre ható nyomatékot, ami javítja a hegymászást. A gázkarral a RadWagon vezetője egy kis extra lökést kaphat, hogy elinduljon, ami nagyszerű, ha nehéz terhet egyensúlyoz. Ez azt jelenti, hogy nagyon meredek emelkedőkön vagy hosszú emelkedőkön a RadWagon kerékagymotorja lelassul és sok energiát vesz fel - egy bizonyos pontig hatékony, de nem olyan "megállíthatatlan", mint egy középhajtású teherbringa. A Rad Power a motorjait is felszereli lépésszám- vagy alapnyomaték-érzékelők, így az asszisztencia sima, de nem olyan azonnali vagy nyomatékos, mint a prémium középhajtásoknál. Mégis, megfizethető áron és nagy teherbírással a RadWagon (és testvére, a RadRunner segédmotoros kerékpár) gyakori látványosság a koncertszállításban, megmutatva, hogy egy jól hangolt, ~80-90 Nm-es hubmotor a legtöbb városi igényt kielégíti. (Specifikáció: 750W-os fogaskerekes hub, ~90 Nm nyomaték, 2. osztályú gázpedál + pedál asszisztens).

• Tern GSD (középhajtás, 85 Nm): A Tern GSD egy kompakt teherszállító e-bike, amely mind az Egyesült Államokban, mind Európában népszerű azok körében, akiknek komoly terheket kell cipelniük. Jár hozzá egy Bosch középhajtású motor (Cargo Line sorozat), amely akár 85 Nm forgatónyomaték pedálsegítséggel . Ezt a kerékpárt gyakran idézik, mint a teherszállítás arany standardját. Egy szállító kerékpáros számára a GSD középhajtása azt jelenti, hogy a GSD képes megbirkózni a rendkívül meredek dombokkal vagy hídfelhajtókkal. anélkül, hogy megizzadnánk - a motor nyomatékát a sebességváltókon keresztül alkalmazzuk, így még egy 15% emelkedő is megvalósítható terhelt kerékpárral, ha alacsony sebességbe kapcsolunk, és hagyjuk, hogy a motor kiadja a maximális nyomatékát. A Bicycling Magazine értékelése megjegyezte, hogy a GSD "könnyedén átjutsz minden dombon" és van "extra támogatás alacsony fordulatszámon, hogy elrugaszkodj a vonalról", kiemelve, hogy a nyomatéka mennyire előnyös mind a hegymászás, mind a gyorsindítás szempontjából. Mivel csak pedálsegítséggel működik (a legtöbb régióban 1. osztályú), a vezetőnek pedáloznia kell, de a nyomatékérzékelő biztosítja, hogy a pedálok enyhe nyomása is erős lökést eredményez - ideális a stop-and-go vezetéshez. A GSD (és a hasonló középhajtású teherbringák, mint például a Riese & Müller Load, Urban Arrow vagy Yuba Spicy Curry) gyakran nagy kapacitású akkumulátorokkal vagy kettős akkumulátorral vannak felszerelve, mivel ezek hosszabb hatótávú használatra ösztönöznek. Európában ezek a középhajtású teherbringák betartják a 25 km/h-s sebességkorlátozást, de ezen a sebességen belül teljes nyomatékot kínálnak, így nagyon alkalmasak a városi szállításra (bár felárasak). Európában számos hivatásos kézbesítő és postai szolgálat használ középhajtású teherszállító e-bike-ot a megbízhatóság és a teljesítmény miatt. (Spec: Nm nyomaték, pedál asszisztens, 400% vezetői bemeneti támogatás).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (középhajtás, 100 Nm 250W-on): Ez egy újabb példa Európából/az Egyesült Királyságból: Az Engwe (egy olcsó e-kerékpárokról ismert márka) kiadta az L20-at, egy teherautó-képes középhajtású kerékpárt, amely egy 250W-os motor meglepően magasra értékelt 100 Nm nyomaték . Ez azt mutatja, hogy a középhajtás kialakítása még az EU teljesítménykorlátozásai mellett is nagy nyomatékot képes elérni. A YouTube-on egy kézbesítő motoros által készített értékelésben az Engwe L20 emelkedő képességét dicsérte - a nyomatéknak és a megfelelő sebességtartománynak köszönhetően képes volt kezelni a meredek városi dombokat. Ez a fajta modell az európai futárokat és kisvállalkozókat célozza meg, akik erős hegymászót szeretnének anélkül, hogy megsértenék az e-bike törvényeket. Bár a 100 Nm ebben a kategóriában kiugró érték (a legtöbb középmotoros 50-85 Nm), ez is mutatja, hogy a nyomaték a fogaskerék áttételezéssel hangolható: a motor valószínűleg belső áttételezést használ a kis fordulatszámú nyomaték maximalizálására. A kompromisszum lehet, hogy a végsebesség csökken, vagy 25 km/óra után gyorsabban megszűnik a támogatás, de a városi szállításhoz ez ésszerű kompromisszum. (Specifikáció: középhajtás 250W, ~100 Nm nyomaték, pedálasszisztens nyomatékérzékelővel).

• Aventon Level.2 (Hub motor, ~50 Nm nyomatékérzékelővel): Nem minden kézbesítőnek van szüksége teherbiciklire - sokan használnak ingázó e-biciklit. Az Aventon Level.2 egy népszerű ingázó modell (az Egyesült Államokban gyakran találkozhatunk vele az Uber Eats utasainál), amely egy 500W-os hátsó kerékagymotor beépített nyomatékérzékelővel. Nyomatékkibocsátása 50 Nm körül van (becsült érték, mivel az Aventon nem közöl pontos adatot, de a felhasználói jelentések és a hasonló modellek alapján ~50-60 Nm). Ez a nyomatékszint egy könnyebb súlyú (~60 font) e-bike esetében az elegendő a mérsékelt dombok számára és élénk gyorsulás sík terepen. A motorosok a Level.2-t az ár és a teljesítmény egyensúlya miatt kedvelik - képes "lapítsd le azokat a dombokat" bizonyos mértékig, és a nyomatékérzékelőnek köszönhetően simább teljesítményleadást biztosít. Az igazi teherhordókhoz képest azonban az 50 Nm-es kerékagymotor nagyon meredek emelkedőkön küszködni fog, különösen, ha a motoros nehéz hátizsákot cipel. Sok Level.2 felhasználó, aki szállítást végez, megjegyzi, hogy kerüli a legmeredekebb útvonalakat, vagy extra pedálerővel növeli a pedálerősséget az emelkedőkön. A másik oldalról viszont a kerékpár magasabb maximális segédsebességgel rendelkezik (28 mph a 3-as osztályban), ami hasznos a távolság gyors megtételéhez. Ez jól szemlélteti a nyomaték vs. sebesség kérdést: a Level.2 a sebességet helyezi előtérbe (és ehhez van beállítva) a nyers nyomatékkal szemben, ami a sík városokban közlekedő futároknak kedvez. (Specifikáció: 500W-os hub, kb. ~50 Nm, 3. osztály ~45 km/h-ig, nyomatékérzékelő PAS).

• Juiced HyperScorpion (Hub Motor, 95+ Nm): A nagy teljesítményű HyperScorpion például egy moped stílusú e-bike, amelyet gyakran használnak a kézbesítők olyan helyeken, mint New York. Ez egy 1000W csúcs teljesítményű hub motor 95 Nm feletti nyomatékkal. Ez a motor rendkívül gyorsan gyorsul és csak gázadással képes hegyet mászni, de technikailag a teljesítmény és a sebesség miatt szürke terület a legalitásban. Néhány gigafutár a nyers teljesítmény miatt választja az ilyen modelleket - 30+ mérföld/órás sebességre képesek, és könnyedén szállítanak rakományt -, de feláldoznak némi manőverezhetőséget (súlyuk ~100 font), és gyorsan lemerítik az akkumulátort. Európában nem engedélyezett az utcai közlekedés, és az USA-ban csak megfelelő konfiguráció esetén fér el a 2/3-as osztályon belül. A nagy nyomaték itt kétélű kard: nagyszerű a sebesség és a teljesítmény szempontjából, de az alkatrészeket is átrághatja, és erős fékeket és masszív felépítést igényel, hogy kezelni tudja. (Spec: nyomaték, gázpedál + pedál asszisztens, moped kivitel).

Ahogy ezek a példák mutatják, van egy nyomatékkimeneti tartomány a kiszállításra használt e-kerékpárokban. A teherszállításra összpontosító kerékpárok általában 80 Nm-t vagy annál többet tartalmaznak, hogy biztosítsák a nehéz terhek kezelését (gyakran középhajtással, hogy hatékonyan kihasználják ezt a nyomatékot), míg az ingázó és megfizethető árú e-bike-ok 40-60 Nm-t tartalmazhatnak, ami megfelel a könnyebb, sík terepen történő szállításhoz. A kézbesítésre szánt e-bike kiválasztásakor a motorosoknak egyensúlyt kell teremteniük a következők között nyomaték vs. sebesség vs. költség: a nagyobb nyomatékú középhajtások általában többe kerülnek, de jobb alacsony sebességű teljesítményt és hegyi képességet nyújtanak; a hub-hajtások több sebességet adnak dolláronként, és gyakran tartalmaznak fojtószelepeket, de meredek hegyeken vagy nagy terhelésnél lemaradhatnak.

Valós világbeli futártapasztalatok

Hogy megalapozzuk ezt a vitát, mit mondanak a tényleges szállítók a nyomatékról és a motor teljesítményéről? A valós visszajelzések gyakran tükrözik a specifikációkat:

• Középhajtás dicséret: A középhajtású e-bike-ot használó futárok gyakran dicsérik, milyen könnyedén veszik az emelkedőket, és milyen természetesnek érzik az asszisztot. A fórumokon egy dombos városban élő kerékpáros megjegyezte, hogy a középhajtású kerékpárja "gyakorlatilag bármit meg tudott mászni, ha a sebességváltó le volt kapcsolva, és a hosszú dombokat sík terepnek éreztette". A teljesítmény konzisztenciája nagy plusz volt - a motor nem melegedett túl, vagy nem kapcsolt ki hosszabb emelkedőkön, mint néhány hub motor. Sokan rámutatnak az előnyeire is kiegyensúlyozott súly és a középhajtású kerékpárok könnyebb kezelhetősége, ami nagy különbséget jelenthet, amikor nehéz teherrel kanyarogsz a forgalomban (nincs a motor súlya a kerékben, ami megzavarja a kormányzást). A gázpedál hiánya a legtöbb középhajtású kerékpárnál nem jelent gondot ezeknek a motorosoknak, mivel a nyomatékérzékelő reagál bármilyen pedálnyomásra, és szinte azonnali lökést ad, amikor megállásból elindul. Sőt, néhányan úgy írják le, hogy olyan érzés, mintha "bionikus lábak", ahol minél erősebben pedáloznak, annál jobban gyorsul a kerékpár, egyenletesen és kiszámíthatóan - nagyon hasznos a megállásos belvárosi forgalomban.
• Hub-Drive és gázpedál előnyei: Másrészt, Észak-Amerikában sok kézbesítő kerékpáros kedveli a hub-drive kerékpárokat a egyszerűség és gázpedál. Gyakori eset a nehéz hátizsákkal vagy szállítódobozzal érkező futár, aki értékeli, hogy indulás nyugalomból a gázkarral egy másodpercig, hogy a kerékpár elinduljon, majd pedálozunk. Ez könnyebb a térdeknek, és elkerülhető a súlyokkal való induláskor fellépő imbolygás. Egy motoros, aki egy hubmotoros kerékpárral Uber Eats-ozik, azt mondta, hogy a gázpedált "életmentő, amikor kimerült vagyok egy hosszú műszak végén, vagy amikor gyorsan át kell száguldanom egy kereszteződésen". A tisztességes nyomatékkal (pl. 50-80 Nm) rendelkező kerékagyak általában elegendőnek számítanak a városi utcákon - a motorosok beszámolói szerint képesek lépést tartani a forgalommal és jól megbirkózni az enyhe emelkedőkkel. Néhányan azonban a tapasztalatok alapján megtanulták, hogy nem minden hub motor egyforma: egy olcsó, alacsony nyomatékú motorral rendelkező e-bike lejtőn megakadhat, és a kerékpárosnak le kell szállnia vagy erősen pedáloznia kell. Ezzel szemben a nagyobb nyomatékú kerékagyakkal rendelkező kerékpárok (mint az említett Rad és Juiced kerékpárok) szinte olyanok, mint a kis mopedek, amelyek képesek "zip past traffic" és tartani 20 mph körül, még némi rakománnyal is. Van egy megfizethetőségi és karbantartási szempont is: a futárok megemlítik, hogy egy kerékagymotoros kerék vagy egy vezérlő cseréje viszonylag olcsó, míg a középhajtású rendszerek (Bosch, Shimano stb.) javítása költséges lehet, ha valami elromlik. A durva városi környezetben (kátyúk, esetleges ütközések, nagy futásteljesítmény) dolgozó kerékpárosok számára ez egy tényező - néhányan ragaszkodnak a hubos kerékpárokhoz, mint egy "munkagép, amit könnyen meg tudok javítani".
• Európa és az Egyesült Államok közötti különbségek: Az európai futárkerékpárosok gyakran használnak vagy a vállalatok által biztosított teherbringákat, vagy saját e-kerékpárokat, amelyek általában 250 W-os középmotoros kerékpárok. Megjegyzik, hogy ezeknek a kerékpároknak bőséges nyomatéka van városi használatra - a Bosch/Yamaha rendszerek "indítsd el erősen a 25 km/h-s sebességhatárig, aztán magadra maradsz". A frusztráció inkább a fordulatszám sapka lehet, mint a nyomaték. Mások mégis tuninghoz vagy nem hivatalos, nagyobb teljesítményű készletekhez folyamodtak, hogy nagyobb teljesítményt kapjanak (a legalitás rovására). Ezzel szemben az Egyesült Államokban gyakran látni gyorsabb, erősebb e-bike-okkal (egyesek lényegében elektromos mopedekkel) közlekedő szállítmányozó motorosokat. Az általános vélekedés az, hogy Az amerikai motorosok élvezik az extra teljesítményt és nyomatékot a gyors közlekedésre, míg Az uniós lovasok a nyomaték hatékony felhasználására támaszkodnak a törvényes határokon belül, és gyakran kerékpárbarát városi infrastruktúrában közlekednek. Ettől függetlenül mindketten kulcsfontosságúnak tartják a nyomatékot: legyen szó egy legális 250 W-os középhajtásról 85 Nm-rel Európában vagy egy 750 W-os hubról 80 Nm-rel az Egyesült Államokban, a nyomaték az, ami mozgásba hozza a terhelést és leküzdi a gravitációt.
• Ideális nyomatéktartományok: Ha megkérdezik, a tapasztalt futárok gyakran javasolják, hogy a következő célokat tűzzék ki célul legalább50-60 Nm nyomaték a hatékony városi szállításhoz, különösen, ha dombok is vannak. Ez megfelel a középkategóriás kerékagymotoroknak vagy a belépő középhajtásoknak. A nehezebb rakományhoz vagy nagyon meredek városokhoz a kerékpárokat a 70-90 Nm tartományban (jellemzően középhajtások vagy nagy nyomatékú tengelycsapok) . Minden, ami e fölött van, a szaftos vagy speciális esetekre (mint a pedikűr vagy a nagy terheket szállító triciklik) való. Ahogy egy motoros fogalmazott: "40 Nm lehet, hogy egy könnyű e-kerékpárral rendben van a sík terepen, de ha táskányi élelem van nálad, és lejtőre érsz, akkor többet kívánsz majd. Közelebb 80 Nm és feljebb, és a dombok sokkal kevésbé lesznek ijesztőek." Ez összhangban van a gyártók kategóriáival: a könnyű e-city kerékpárok gyakran ~40 Nm-rel rendelkeznek, míg a teherszállító és eMTB motorok 75-90 Nm-rel rendelkeznek a nehéz igénybevételhez.
• Az akkumulátor élettartamával kapcsolatos megfontolások: Egy másik gyakorlati szempont, amit a futárok felhoznak, hogy a nagy nyomaték használata (pl. maximális asszisztenciával való vezetés, nagy emelkedők megtétele vagy gyakori gázadás) gyorsabban lemeríti az akkumulátort. A nagy nyomaték leadása nagy áramfelvételt jelent. A középhajtású motorosok ezt úgy enyhítik, hogy a motor hatékonyságának megőrzése érdekében sebességet váltanak, míg a kerékagymotorosoknak egyszerűen nagyobb akkumulátort vagy tartalékot kell magukkal vinniük. Egy középhajtású szállítómotoros megjegyezte, hogy még sok indítás és emelkedő esetén is elég hatékony volt a Bosch-rendszerük ahhoz, hogy egy teljes váltást kibírjon egy töltéssel, míg egy barátja hubmotoros kerékpárját délben fel kellett tölteni. A nyomaték és a hatékonyság tehát kéz a kézben jár - egy olyan rendszer, amely okosan (a hajtáslánc, az érzékelők stb. segítségével) biztosítja a nyomatékot, energiát takaríthat meg. Ezt érdemes megfontolni, amikor hosszú műszakokra szánt kerékpárt választunk: néha egy drágább, nagy nyomatékkal rendelkező középhajtás valójában gazdaságosabb lehet, ha kilométerenként kevesebb akkumulátort használ, csökkentve ezzel a több akkumulátor szükségességét.

Szóval, mit válasszon?

Mindazok alapján, amit hallottunk - városok, éghajlatok és munkastílusok között -a nyomaték folyamatosan az egyik legfontosabb prioritásként szerepel. hivatásos kézbesítő lovasok számára. De mennyi az elég? És nem mindegy, hogy ez a nyomaték egy kerékagymotorból vagy egy középhajtásból származik?

Ezt vizsgáljuk meg a következőkben.

Következő bejegyzésünkben a városi terep, a rakomány súlya és a költségvetés alapján bontjuk le a valós ajánlásokat, hogy eldönthesse, melyik nyomatékszint és motortípus illik az Ön szállítási munkájához.

Referencia

1. Kerékpáros Magazin - Tern GSD felülvizsgálata (2020): A Tern GSD teherszállító e-bike jellemzőinek, köztük a Bosch Cargo Line-nak a megvitatása 85 Nm középhajtású motor, amely "minden dombot könnyedén megmászik" és extra támogatást nyújt alacsony fordulatszámon a gyors indításokhoz.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Műszaki adatok: A RadWagon 5 teherszállító e-bringa hivatalos adatai, amely egy 750 W-os fogaskerekes kerékagymotor 90 Nm nyomatékkal és egy fojtószelep, amely a nehéz terhek szállítására szolgáló, nagy nyomatékú tengelycsap megközelítést szemlélteti.
3. ElectricBikeReview.com - RadWagon 4 felülvizsgálata és megjegyzései: A RadWagon 80 Nm-es kerékagymotor-teljesítményét bemutató független értékelés. Tartalmazza az EU vs. amerikai változatokra vonatkozó szakértői megjegyzéseket, amelyek elmagyarázzák, hogy az EU-specifikus 250 W-os kerékagymotorok alacsonyabb nyomatékkal és korlátozottabb hegymászással rendelkeznek a Bosch-hoz hasonló nagy nyomatékú középmotorokhoz képest.
4. BoltBikers - Hogyan válasszunk elektromos kerékpárt a szállításhoz: Útmutató a szállító lovasok számára, amely a középhajtású motorokat ajánlja hatékonyságuk és egyensúlyuk miatt. Megjegyzi, hogy a szállításoknál általában a középhajtású motorokat részesítik előnyben, különösen változatos terepen (dombokon).
5. Whizz (GetWhizz) - A legjobb E-Bike a DoorDash kiszállításokhoz: Blogbejegyzés a Whizz szállítású e-bike (500W-os hub motor) bemutatásáról. Hangsúlyozza, hogy a gyorsulás és a nyomaték segít a motorosoknak. "zip past traffic" és gyorsabban teljesíti a szállítást a zsúfolt területeken.
6. Fucare Bikes - Dual Hub Motors vs. Mid-Drive: A Deeper Dive: A motorrendszereket összehasonlító cikk, amely megállapítja, hogy a középhajtások kiemelkednek "nyomatékos erő" meredek emelkedőkön a sebességváltó integráció révén, míg a hub motorok (akár kettős) csak gázzal történő emelkedést és gyorsabb egyenes vonalú sebességet biztosíthatnak a hatékonyság rovására.
7. ENGWE - E-bike nyomaték vs. sebesség: az egyensúly megértése: Megmagyarázza, hogy a nagyobb nyomaték = gyorsabb gyorsulás és könnyebb hegymászás. Példákat hoz az Engwe e-kerékpárokra, amelyekkel 75 Nm nyomaték a meredek emelkedők és a nehéz terhek kisebb megterheléssel való kezelése, és a 75 Nm javítja a reakciókészséget a gyors sebességszabályozás érdekében.
8. BikeRide.com - Az e-kerékpár nyomatékának megértése: Világosan meghatározza az e-kerékpárok nyomatékát: "A nagyobb nyomaték nagyobb teljesítményt biztosít holtpontról, és segít gyorsabban megmászni a dombokat." Könnyű e-kerékpárokhoz ~40-50 Nm-t ajánl és 75 Nm+ teher- vagy hegyi e-kerékpárokhoz nehezebb terhek szállítása .
9. FavoriteBikes - Nyomaték és hatékonyság útmutató: Műszaki útmutató, amely megerősíti, hogy alacsony fordulatszámon a motorok maximális nyomatékot termelnek az erős gyorsuláshoz, és a fordulatszám növekedésével a nyomaték csökken. Megerősíti, hogy nagy nyomaték = könnyebb meredek hegymászás, mivel a nagy hatékonyság nagyobb hatótávolságot biztosít.
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus felülvizsgálata (az EBR fórumokon keresztül): Megjegyzi, hogy a RadCity 5 Plus hub motor (~40 Nm) nem rendelkezik elegendő nyomatékkal a komolyabb emelkedőkhöz. Rávilágít arra, hogy nem minden hubos e-kerékpár egyforma - a kisebb nyomatékú modellek nehezen boldogulnak a lejtőkön, ami hangsúlyozza, hogy a szállítási környezetnek megfelelő nyomatékot kell választani.