カーゴバイクはどのように操舵するのか？

で RegenカーゴバイクのOEM/ODM専門メーカーとして、当社は頻繁に両モデルの開発をお手伝いしています。長年にわたり、私たちは、レイアウトに関係なく ステアリングシステム は、カーゴバイクの設計において最も重要な要素のひとつです。特にフロントローディングバイクの場合、ハンドルと前輪の距離が離れているため、従来のダイレクトステアリング機構を使用するのは現実的ではありません。その代わりに、ステアリング入力を効果的に伝達するための特別なシステムが必要となる。

この記事では、フロントローディングカーゴバイクに使用される主なステアリングシステムの種類について、それぞれのシステムの原理、長所と短所、理想的な使用例について、専門的な見識とわかりやすい言葉で説明します。また、長年のエンジニアリング経験から得たRegen独自の洞察も紹介します。

フロントローディング・カーゴバイクとは？

フロントローディング・カーゴバイクは、荷物や乗客を運ぶために特別に設計された自転車の一種であり、ライダーの前方に配置された専用のカーゴエリアやボックスを特徴としている。これらの自転車は、一般的にロングジョンズまたはバクフィーツ（オランダ語で「ボックスバイク」の意）と呼ばれる。主な特徴は、ハンドルバーと前輪の間に延長されたフレーム部分であり、ここにカーゴボックスまたはパッセンジャーコンパートメントが取り付けられている。

これとは対照的に、ロングテールは、フレームが後部で延長されている、異なる形のカーゴバイクである。この設計により、子供、余分な荷物、または貨物を運ぶことができる大型のリアラックが可能になる。構造的には異なるが、ロングジョンズもロングテールもカーゴバイクという広いカテゴリーに入る。

カーゴバイクの中核的な価値は、標準的な自転車に比べて比類のない積載能力にある。食料品の買い物、学校への通学、都市部の物流など、カーゴバイクは家族や宅配業者にとって実用的な輸送ソリューションとなっている。

フロントローディングのカーゴバイクは、ライダーが走行中に常に荷物や子供から目を離すことができるため、家族連れや都市部の宅配業者に特に人気がある。ロングジョンは通常2輪で、荷箱を収納するために細長く低く吊り下げられたフロントフレームが特徴であり、ロングテールは従来の自転車の延長版のようなもので、シートやバスケットを取り付けるために後部が長くなっている。

前積みカーゴバイクのステアリング機構

従来の自転車では、ハンドルバーはフロントフォークに直結しており、バーを回すと前輪が回転する。このダイレクト・ステアリング機構はシンプルで直感的だ。しかし、フロントローディングのカーゴバイクの場合、カーゴボックスがライダーと前輪の間の空間を遮るため、このような直接的な接続は実現不可能です。ハンドルバーとフロントフォークを直接連結するには、ボックス自体を通過させる必要があり、現実的ではありません。

その結果、エンジニアたちは、中間システムを使ってライダーのステアリング入力を前輪に伝える間接ステアリング機構を開発した。

フロントローディング式カーゴバイクのステアリングシステムを設計する際には、いくつかの工学的課題に対処しなければならない：

• 回転半径：前輪は、特に都市環境において、狭い操縦を可能にするために十分に大きな角度で曲がることができなければならない。
• 操舵力：このシステムは、重荷重の下でも操舵しやすいはずです。
• フィードバックフィール：ステアリングは正確で安定し、緩みや過敏さを感じさせないものでなければならない。
• 構造的強度と保守性：部品は応力に耐え、保守が容易でなければならない。

ステアリングシステムには、シャープな旋回と高い応答性を優先するものもあれば、シンプルさとメンテナンスの低さを重視するものもある。以下では、現在最も一般的なステアリングシステムを紹介する：

• ダイレクト・ステアリング
• ロッド・ステアリング/リンケージ・ステアリング</strong
• ティルティング・サスペンション・ステアリング
• ケーブル・ステアリング
• 油圧ステアリング

それぞれの背景にある原理、相対的な長所と短所、最適なコンテクストを検証する。

お客様の技術記事を、現地に即した流暢なイギリス英語に翻訳し、原文の細部はそのままに、明瞭でプロフェッショナルな読みやすいトーンに仕上げます：

ダイレクト・ステアリングクラシックなロングテールの解決策

荷物はライダーの後ろに載せ、前輪はハンドルの前方にある通常の位置にとどめるロングテールのカーゴバイクでは、ほとんどのモデルが伝統的なダイレクト・ステアリング・セットアップを採用している。この構成は標準的な自転車と同じで、ハンドルバーはヘッドチューブを介してフォークにリジッドに接続されており、ハンドルを回すとフォークと前輪が直接回転する。典型的なヘッドセット・ベアリング・セットがフォークを支え、ステアリング・アクションは即座に比例する。

ダイレクト・ステアリングの利点 ( ヘッドチューブ・ステアリング )

ダイレクト・ステアリングは、その単純さ、信頼性、低い製造コストとメンテナンス・コストのために好まれている。中間機構がないため、力の伝達におけるエネルギー損失が最小限に抑えられる。ライダーは正確で直感的なステアリング・フィードバックから恩恵を受け、ハンドリングは従来の自転車と同じように感じられ、慣れるのは簡単だ。

このデザインはロングテールのカーゴバイクによく似合う。なぜなら、そのフレームレイアウトは、ハンドルバーとフォークの間に障害物がなく、従来の自転車を延長したようなものだからだ。余分なリンケージがないため、全体的な構造もより軽量で手頃になる。

ダイレクト・ステアリングの限界

しかし、ダイレクト・ステアリングには、ある制約がある。それは、ハンドルバーとフォークが同じ軸線上にある必要があり、デザインの柔軟性を制限することだ。特に、荷箱がこのアライメントの妨げとなるフロントローディングのカーゴバイクの場合はそうだ。

さらに、フロントに大きな負荷がかかると（例えば、フロントラックをフル装備した場合）、ステアリング操作が重く感じられ、ライダーにより大きな力が必要になります。これに対処するため、一部のロングテールe-bikeは、ステアリング・スタビライザーやダンパー（スプリング・ダンパーのようなもの）をヘッドセットに組み込み、荷物を積んだときのハンドリングを改善している。

全体的に、複雑なフロントエンド設計を必要としないバイク向け、 ダイレクト・ステアリングは、実用的でメンテナンスの少ないオプションであることに変わりはない。.ヘッドセット・ベアリングの点検と注油は、通常の自転車のメンテナンスと変わらない。

注：フロントローディングのカーゴバイクは、スペースの制限からダイレクトステアリングを使用できることはほとんどないため、以下のステアリング機構がより適切である。 ロング・ジョン または類似のデザイン。また、特定の三輪車やその他の特殊な構成に適用できるものもある。

リンケージ・ステアリングマルチロッド機構と特殊な最適化

中国の技術的な文脈では、「ロッドステアリング」と「リンケージステアリング」という用語が同じ意味で使われることがあります。混乱を避けるため、Regenでは以下のように定義しています。 リンケージステアリング より複雑なマルチロッドの幾何学的メカニズムや、機械式ステアリングの特殊な強化など。

ほとんどのフロントローディング・カーゴバイクは、ステアリングモーションを伝達するために1本のロッドしか必要としない。しかし、先進的な設計では デュアルロッド またはマルチジョイントの組み合わせにより、特定の幾何学的性能またはパッケージング・ソリューションを達成することができる。例えば ステアリングアーム2本 ハンドルバーとフォークの両端には パラレル4バー・リンケージ.このデザインは、ステアリングの力をより均等に分散し、安定性を向上させ、さらに、ステアリングの操作性を向上させる。 フェイルセーフ・リダンダンシー-一方のロッドが故障しても、もう一方のロッドは部分的なコントロールを維持できる。

その他の革新的なシステム ラックアンドピニオン または ユニバーサルジョイント というメカニズムがある。ここでは、ハンドルバーに接続されたギアラックがピニオンを回転させ、そのピニオンがフロントフォークに動きを伝える。このアプローチにより 調整可能なステアリング比小さなハンドル操作で大きなフロントホイールアングルを実現。 緊密に統合されたレイアウト を自転車フレームに組み込んでいる。しかし、こうしたシステムは複雑で製造コストが高くなる傾向があり、主にカスタムメイドや特許設計に見られるもので、量販モデルには見られない。

リンケージ・ステアリングの長所と短所

単純なシングルロッドのセットアップに比べ、マルチリンケージ・ステアリングは、以下を可能にする。 設計の柔軟性が向上 よりスムーズな動きを実現する。例えば ユニバーサルジョイント ステアリング操作時の微妙な上下変位をロッドエンドで吸収し、流れるような安定したパフォーマンスを実現します。そのメリットは以下の通りです。 調整可能なステアリングフィール また、さまざまなフレーム形状との互換性もある。しかし、機械的な複雑さが増すと、必然的に 潜在的な故障箇所が増える そして メンテナンスの必要性が高い.

Regenでは通常、以下のようなマルチリンケージ設計を検討している。 プレミアムビルドまたは特殊なフレーム制約.例えば、ある顧客は荷箱の高さを超低くする必要があり、ストレートロッドは不可能だった。私たちは カーブ連結ルートまた、構造的な障害物を回避するために、余分なジョイントとピボットを導入している。開発にはより複雑で時間がかかったが、最終的な結果は以下のようになった。 ダイレクトで安定したハンドリング これは、うまく調整されたリンケージが依然として優れた乗り心地を提供できることを証明している。

要約すると リンケージ・ステアリングは、メカニカル・ステアリングのコンセプトをさらに発展させたものである。.カスタムビルドの相談を受ける際、私たちは常にそのような複雑さが本当に必要かどうかを見極めます。シングルロッドのセットアップで要件を満たす場合は、シンプルなものを好みます。しかし、特別なフレーム設計や機能が必要とされる場合、私たちは堅牢なマルチリンケージシステムを提供する能力を持っています。

ケーブル・ステアリング軽量で柔軟なワイヤーシステム

素材と製造の進歩に伴い、現代のカーゴバイクは、以下のものを採用し始めている。 ケーブルステアリングシステム-使用 鋼索 (ブレーキケーブルやギアケーブルに似ている）。この機構は、プーリーやガイドにケーブルを通すことで機能し、ハンドルを切るとケーブルが引っ張られたり解放されたりして、フロントフォークが回転する。一般的に ケーブル2本 が左右に1本ずつ使われている。左に回すと左のケーブルが引っ張られ、フォークが右に回転する。

ケーブル・ステアリングの仕組み

と考えてみよう。 ドラムとケーブルによる遠隔操作.ハンドルバーは、ケーブルが巻かれた回転ドラムまたはプーリーに接続されている。ハンドルバーを回すと、一方のケーブルが巻き取られ、もう一方のケーブルが解放される。フォークの端では、マッチングドラムがこの動きをステアリング入力に変換する。設計者は多くの場合、プーリーの直径を調整して ステアリングレシオをコントロールする-例えば、ハンドルバーを少し回すだけで、前輪を90°まで回転させることができる。 カ・ゴーFS200.

画像例:クローズアップ ユバ・スーパーマルシェ 両端にテンション調整用のバレルが付いたデュアル・ケーブル・ステアリング・システム。

ケーブル・ステアリングの利点

ケーブル・ステアリングの最大の強みは ルーティングの柔軟性.硬い金属棒とは異なり、ケーブルは曲がってカーブに沿うことができるため、以下のようなフレームに最適です。 狭いジオメトリーまたは低いステップオーバー高さ.との統合もうまくいく。 サスペンションフォークそして全体の重量を抑える。

さらに、巧みなプーリー・エンジニアリングのおかげで、ケーブル・ステアリングは多くの場合、次のような性能を発揮する。 大きな旋回角ゴーカートのようなハンドリング」と言う人もいる。プレミアム・ケーブル・システムには以下が含まれる。 内蔵ダンパーとセンタリング・スプリングステアリングに スムースなセルフアライメント・フィーリング.Regenでは、クライアントが狭い路地や密集した都市空間での機敏なハンドリングを必要とする場合、オプションとしてケーブルステアリングを提案することが多い。

デメリットとメンテナンス

ケーブルシステムには欠点もある。まず第一に、 メンテナンスがより厳しくなる リジッドロッドよりも。時間の経過とともに、ケーブルは伸びたり緩んだりする可能性がある。 定期的な張り直し バレルアジャスターを介して。ブレーキケーブルと同様、定期的に点検する必要がある。

第二に、 わずかに伸縮性の遅れがある ステアリングフィールにきつく巻かれたケーブルでさえわずかなゆがみを示すことがあり、メカニカルロッドのしっかりした精度に比べると、乗り心地が少し「ソフト」に感じられる。その差は小さいが、経験豊富なライダーは、特に高速走行時にそれに気づくかもしれない。

さらに、ケーブル・ステアリングにはより多くのコンポーネントが含まれる。プーリー、ハウジング、テンショナー、ステンレスケーブル-だから、一般的には より高い そして 設置に時間がかかる.まれに、ケーブルが切れたり、プーリーが詰まったりして、ステアリングの一部または全部が失われることがあります。これを防ぐため、ハイエンドモデルでは 二重化ケーブル太いワイヤー、定期的な交換間隔。

最良の使用例

ケーブル・ステアリングは、現在広く採用されている。 次世代電動カーゴバイクの両方を優先する。 ビジュアル・エレガンスとレスポンスの良いコントロール.こんなブランド リーゼ＆ミュラー（パックスター70） そして カ・ゴー（FSシリーズ） はこの解決策を採用した。Ca Goのエンジニアは、そのステアリングを「クルマのようだ」とさえ表現している。 混雑した都市での急コーナーリング.

Regenでは、クライアントが 軽量でコンパクトなハンドリングとフレキシブルなデザインを対象としている。 ケーブルの張り直しなどの基本的なメンテナンス私たちは、ケーブル・ステアリングを喜んでお勧めします。また、コストとメンテナンスのトレードオフを分かりやすく説明し、お客様が十分な情報を得た上で、以下のどちらかを選択できるようにしています。 伝統的なロッドシステム そして モダン・ケーブル・セットアップ.

ティルティング・サスペンション・ステアリングトライクおよび特殊用途貨物プラットフォーム用

この記事の大半は二輪のフロントローディング式カーゴバイクに焦点を当てているが、カスタムプロジェクトで出会った、より特殊なソリューションについても触れておこう。ティルティング・サスペンション・ステアリング.このシステムは通常、次のような場合に適用される。 三輪カーゴトライク または 密閉キャビン付き大型車特に負荷がかかった状態での安定性とハンドリングが難しくなる。

仕組み

ティルティング・サスペンション・ステアリング 調整された傾斜動作によるステアリング入力 車両のフレームまたはサスペンションアームのこと。ライダーがハンドルを切ると、前輪は通常通りステアリングを切るが、同時にメインフレームまたはサスペンション・システムによって、車両は次のように動く。 ターンに傾く二輪自転車の自然なダイナミクスを模倣している。

ほとんどの設計では、傾斜機構は、次のような方法で実現されている：

• 多関節サスペンションアームまたはピボットポイント
• リーンアングルをコントロールするガススプリングまたは油圧ダンパー
• 低速時や停止時の安全性を確保するロックアウトまたはセルフセントリングシステム

このセッティングは、重心をターンの方向に移動させることで安定性を高め、リジッドフレーム・トライクでよく懸念される転倒のリスクを低減する。

使用例とアプローチ

Regenでは、以下のようなクライアントの開発をサポートしてきました。 三輪電気貨物車例えば、都市配送用トライクや完全密閉型物流プラットフォームなどである。このようなプロジェクトでは、ステアリング・システムには機械的な連動性以上のものが要求されることが多い。 ボディロールを制御するサスペンションシステム.

例えば、あるクライアントは、最大200kgの荷物を積載しながら、カーゴトライクがタイトコーナーで確実に機能することを望んでいた。従来のフレーム固定式のステアリング・セットアップでは、スピードが出ているときに不安定に感じられました。そこで私たちは 傾斜サスペンション設計これにより、車体が内側に傾きながら曲がることができる。また 油圧ロックアウト機構 低速時に作動し、停車時や駐車時のふらつきを防ぐ。

この種のシステムは複雑で、入念なシミュレーション、プロトタイピング、テストを必要とする。しかし、うまくいけば、次のようなユニークな融合をもたらす。 高速機敏性と積載時の安全性-密集した都市環境や狭い配送ルートに最適。

長所と短所

ティルティング・サスペンション・ステアリングを選ぶとき

私たちは通常、このシステムを次のような顧客にのみ推奨している。 非常に具体的なニーズ-など：

• 商業物流で使用される高可搬トライク
• 旋回時の横力が増幅される完全密閉車両
• アプリケーション 乗り心地と高速コントロール は重要である

すべてのプロジェクトに適しているわけではないが、貨物車デザインの限界に挑戦する人には向いている、 ティルティング・サスペンション・ステアリング は説得力のある利点を提供します。いつものように、私たちRegenは、革新性と実用性のバランスをとっています-付加価値が明確でない限り、複雑なソリューションを提案することはありません。

油圧ステアリング：新たなコンセプトと将来展望

油圧ステアリングシステムは 液体充填シリンダーとチューブ ハンドルの動きを前輪に伝えるためのもの。自動車のパワーステアリング（ただしポンプはない）に似ており、典型的なシステムの特徴は マスターシリンダー ハンドルバーと スレーブシリンダー を高圧ホースでつないでいる。ハンドルを回すとマスターシリンダー内のフルードが圧縮され、スレーブシリンダーが強制的に動いてフォークを回転させる。

流体は非圧縮性であり、フレキシブルなホースを介して圧力を伝達することができるため、油圧システムは以下を提供する。 正確で反応の良い動き レイアウトの自由度が高く、ケーブルのようだが、より強力な力の伝達が可能。

現状と課題

油圧ステアリングは依然として ニッチコンセプト カーゴバイクの世界で。一部のエンジニアはプロトタイプを試作しているが、まだ主流ではない。潜在的な利点は以下の通り：

• フレキシブルなホースルーティング直線に制約されない
• トルクと角度の比率をカスタマイズ可能ピストンサイズ調整
• 内蔵ダンピング効果流体抵抗のおかげ
• 完全なエンクロージャーと耐候性

とはいえ、システムの 複雑さとコスト が大きな障壁となっている。それには 精密部品油圧ブレーキシステムと同じように、フルードラインを密閉し、エア抜きを入念に行います。小さな気泡でもステアリングフィールに影響を与えることがある。さらに、温度変化もステアリングフィールに影響を与えます。 液体粘度極端な天候下でのステアリングレスポンスに影響を与える。

水漏れの修理やフルードの交換など、メンテナンスも大変だ。 特別なツールと専門知識.ホースが故障すると、ステアリングの性能が急激に低下し、安全上のリスクが生じる。

将来の可能性

このような課題にもかかわらず、私たちRegenは次のことを続けている。 油圧ステアリング にとって 特殊用途例えば、密閉キャビン付きのヘビーデューティ・トライクや、機械的なルーティングが実用的でないユーティリティ・プラットフォームなどだ。将来的には、油圧システムと以下のシステムとの融合が想像される。 電子制御以下のような特徴がある。 ステアリングアシスト または 車線維持自動車技術に似ている。

しかし、今のところ、油圧ステアリングはまだ 実験段階これは、イノベーターや熱狂的なビルダーに任せるのがベストです。クライアントがこのセットアップを特別に要求し、そのトレードオフを十分に理解しない限り、私たちは通常、標準的なカーゴバイクのプロジェクトにこのセットアップをお勧めしません。

Regenのデザイン考察：カーゴバイクに適したステアリングシステムの選び方

経験豊富なOEM/ODMメーカーとして、Regenは数多くのカーゴバイク用ステアリングシステムの開発と最適化に携わってきました。お客様に設計の選択をアドバイスする際、私たちは通常、以下の重要な要素を考慮します：

1.安全性と信頼性第一

ステアリングの種類に関係なく、ライダーの安全は常に私たちの最優先事項です。 メカニカルロッドシステム 透明性と堅牢性に優れ、故障箇所が少ない。 ケーブル・ステアリング 安全性を向上させるために2重ケーブルの冗長性を採用している。 油圧システムまだ主流ではないが、二重回路や安全弁によって安全性を高めることができる。

Regenでは、安全マージンを考慮した設計を行い、以下のものを使用しています。 自動車用素材 重要なジョイントのために。例えば、当社のロッドエンドは、自動車のステアリングシステムに見られるような疲労試験済みのボールジョイントを使用しています。私たちのステアリング・ケーブルは、航空宇宙グレードのコーティングが施されたラインです。 アンチストレッチ・テクノロジー そして内蔵の安全シース。これらの細部により、長期間の酷使下でもカーゴバイクの信頼性が保たれます。

2.ハンドリングフィール：正確さ対敏捷性

顧客によって、ステアリング特性の好みは異なる。軽快で反応の良いハンドリングを優先する人もいれば、よりしっかりした安定感を重視する人もいる。ロッドベースのシステムは一般的に より確かで直接的な反応に最適である。 重荷重または高速.ケーブル・ステアリングは、わずかに弾力性のあるフィードバックが特徴である。 軽量で機敏な市街地走行.

私たちはこれらのニーズに合わせて、アームの長さや減衰装置などのジオメトリーを調整します。例えば、あるクライアントから、古いカーゴバイクは荷物を降ろしたときに「グラグラする」と感じたと報告を受けたことがあります。私たちはロッドシステムを再設計し、その中に ライトリターンスプリングフィーリングを損なうことなく、センタリングを向上させます。同様に、私たちのケーブル・セットアップには以下が含まれます。 プリロードテンショナーとダンピングワッシャー 高速でのコントロールを維持するために。これらの改良は、長年の実地経験から生まれたものだ。

3.回転角度と形状の要件

都市部で使用されるカーゴバイクには、多くの場合 小回り 狭い道や小道を進むために。ここではケーブル・ステアリングが有利である。 前輪最大90°回転.ロッドベースのシステムは、機械的な制約によってより制限されるが、慎重にレイアウトを設計することで、立派な角度を達成することができる。

Regenでは、お客様の希望する回転半径から必要な前輪の角度を算出します。ロッドシステムがこの要求を満たすことができない場合は、次のようにします。 透明性をもって代替案を提案する.例えば、ある顧客は2輪カーゴバイクを3メートルの路地でUターンさせる必要がありました。ロッドベースのオプションをテストした後、私たちはケーブル・ステアリングに切り替えました。

4.メンテナンスとユーザー・エクスペリエンス

宅配便のような商業的な事業者は、次のことを重視する傾向がある。 ローメンテナンスシステム一方、個人ユーザーは乗り心地の良さを優先させるかもしれません。そのため、私たちはシステムをユーザーに適合させているのです。

シェアバイクやフリートバイクの場合は、以下をお勧めします。 メカニカルロッドのセットアップ メンテナンスが一定でない場合の耐久性のため。ハイエンドのファミリーバイクには ケーブルステアリングタイヤの空気圧をチェックするように、ケーブルの張りを調整するのは日常的だが簡単な作業だ。

例えば、ユバのスーパーマルシェのユーザーガイドには、ステアリングのたるみを取り除くためにケーブルを締める手順が明示されている。私たちも同じ哲学に従っています。 メンテナンスが容易.私たちが開発するすべての製品には 保守計画 に最適化されたレイアウト 簡単なアクセスと調整-それがRegenがODMとして提供する付加価値の一部です。

5.コストとシステムの複雑さ

最後に、コストだ。ロッドベースのシステムは 最も経済的シンプルな構造で大量生産が容易なためだ。ケーブル・システムには カスタムパーツ (プーリー、テンショナーなど）と 組み立て時の追加チューニングその結果、コストが高くなる。今のところ、油圧式ステアリングが 高価で複雑.

予算が限られている場合は、実用的な解決策をアドバイスします。例えば、エントリー・レベルの電動カーゴ・バイクのバッチでは、クラシックなロッド・セットアップを採用し、クライアントを節約しました。 単位あたり数十ドル パフォーマンスを維持しながら。逆に、独自性を追求するプレミアム商品には、より多くの投資を惜しみません。 カーボンファイバーロッド または 内部ケーブル配線-商品価値を高めるために

結論可能性を追求し、自分のものを創る

フロントローディングのカーゴバイクは、サイクリング界の中でもユニークで人気が高まっている分野です。クラシックなロング・ジョンから、高度なステアリングを備えた最新のEアシスト・モデルまで、技術革新はとどまるところを知りません。ステアリングシステムは 神経系 ハンドリング、キャラクター、そしてライダーの自信を形作っているのだ。

この記事では、カーゴバイクの主なステアリングシステムについて説明した。ロッド、リンケージ、ケーブル、油圧-技術的・実用的な観点からまた、数え切れないほどの顧客プロジェクトやエンジニアリング試験から得た、Regenの実際の設計に関する洞察も紹介しています。

カーゴバイク分野に特化した企業として、Regenはコラボレーションとアイデアの共有を温かく歓迎します。新しいモデルの計画でも、既存のモデルのアップグレードでも、適切な選択肢を検討するお手伝いをいたします。もしあなたが 古典的なロッドの信頼性に興味がある、あるいは ケーブルまたは油圧ステアリングの流体敏捷性私たちには、あなたの決断をサポートする経験があります。

オーダーメイドで、耐久性があり、本当にあなただけのものを作りましょう。適切なステアリングシステムとRegenの専門知識があれば、あなたのカーゴバイクは、安全で、スムーズで、どんなことにも対応できる、必要なすべてを備えたものになります。

参考

1. リチャード 「操舵性は？, バクフィーツ・カーゴバイク
2. クリギー 「ステアリング・リンケージ付きカーゴバイク自転車 StackExchange
3. カ・ゴーバイク "Ca Go FS（ケーブル）ステアリングシステムの利点は何ですか？"
4. ダウンタウン誌 "Ca Go FS 200 Vario レビュー"
5. Ebike24、 「Ca Go FS200：泡でできた夢のカーゴバイク"
6. ライラー "ユバのスーパーマルシェのためにステアリングを締める"
7. カーゴバイク・マガジン 「カ・ゴー大胆な新参者"
8. ヘンリー＠ワークサイクル "ワークサイクルKr8バクフィーツ再組立ハウツー"
9. カスタムフレーム・フォーラム 「センターハブステアカーゴバイク