スイスの新電動自転車法、欧州に大きな変化の兆し

2025年7月、スイスは電動アシスト自転車に関する新たな規制の枠組みを正式に導入した。主な焦点は？新たに定義された 重い電動カーゴバイク また、モーター出力と車両重量に関する時代遅れの基準を見直すよう、欧州の法律家に対する圧力が高まっている。

スイスの電子バイク法が重要な理由

多くのEU諸国と比較して、スイスはe-bikeのエコシステムにおいてユニークな地位を占めている。スイスは Sペデレック（スピードペデレック）-時速45キロまでのペダルアシストを備えたe-bikeは、通勤用として広く採用されており、その割合はほぼ100％に達している。 e-bike販売台数の10% である。この割合はヨーロッパで最も高く、スイスの規制当局に、より微妙な分類を正当化するための十分な実データを与えている。

最新の法律では、電動自転車は次のように分類されている。 3つのカテゴリー:

1.軽電動モペット

• モーター出力:最大500W
• ペダルアシスト速度:最大時速25キロ
• 総重量:250kgまで（従来は200kg）
• 必要条件:16歳以上は運転免許不要（14歳からM免許が必要）、ナンバープレートなし、ヘルメット着用推奨（義務ではない）。

2.高速電動モペット（S-Pedelecs）

• モーター出力:最大1000W
• ペダルアシスト速度:最高時速45km
• アシストなし最高速度:時速30キロ
• 必要条件:Mライセンス、保険、ナンバープレート、ヘルメットの着用が義務付けられている。

3.大型電動モペット（新車）

• モーター出力:最大2000W
• 最高速度時速25km/h（ペダルアシストの有無にかかわらず
• 許容総重量:250～450キロ
• 必要条件:Mライセンス、ナンバープレート、ヘルメット、保険が必要。

この3つ目のカテゴリーは、特に次のことを念頭に置いて設計された。 カーゴバイク 都市部での配達や子供の輸送、さらには自治体サービスにも使われるようになってきている。

カーゴバイクの児童安全規則が強化される

スイスの規則は、カーゴバイクに子供を乗せる際の基準も更新している。これまではルールが曖昧だったが、新しい法律では、以下のような輸送が可能になった。 子供4人まで但し、各座席は

• 指定された チャイルドシートそして
• を装備している。 シートベルト.

これにより、スイスは家族向けの低排出ガス都市交通の立場を強化するとともに、安全基準を利用シーンの増加に合わせることになる。

新しい道路標識ルール：Eバイク＝自動車？

もうひとつの注目すべきアップデートは こうつうひょうしき:

• 伝統的な 「自転車」標識 現在では、低速・高速のe-bike、電動スクーターなど、原動機付き個人輸送のすべてのサブカテゴリーに適用される。
• について 「原動機付自転車」標識 S-Pedelecs、ガソリン・モペッド、そして新しい大型電動モペッド。原動機付自転車を禁止している道路では、原動機付自転車も禁止されている。

スイスの自治体には現在、以下の権限が与えられている。 狭いサイクリング・ロードから重い、あるいは速いE-BIKEを排除する。 地域の安全状況に応じて、歩行者優先ゾーンまたは歩行者優先ゾーンを設定する。

欧州が注目：E-Bike規格の更新を求める動き

このスイスの法律は、EU全域に波紋を広げている。 ドイツのZIV（Zweirad-Industrie-Verband）。 は、時代遅れのe-bikeの定義をヨーロッパ全体で更新することを推進する。現在のEU法では、e-bikeは以下のものに限定されている：

• 250 Wモーター連続出力そして
• 時速25kmのペダルアシストカットオフ.

しかし、この規格はもはや現代のe-bikeの性能や実際の使用例を反映していないと批判している。 カーゴバイク 配送や物流で使用される。

審議中の変更案

1. 出力制限の引き上げ:ZIVは、250Wの連続出力から次の出力への移行を提案している。 ピーク出力750Wこれは、ほとんどのモーター（BoschやBafangなど）がすでに作動している方法と一致する。これにより、坂道や負荷のかかる状況での性能を向上させながら、メーカーに大きな柔軟性を与えることができる。
2. カーゴバイク用ウェイトキャップ:重量制限を設ける案もある：
   • 250kg（二輪貨物用e-bikeの場合そして
   • 300kg（多輪貨物用e-bikeの場合.それ以上の車両には、新たな規制の枠組みが必要となる（以下を参照）。 エン 17860-4:2025 ドラフト基準）。批評家たちは、大きすぎるカーゴバイクはますますミニ・デリバリー・バンに似てきており、通常の自転車専用道路にはふさわしくないのではないかと警告している。
3. より現実的なパフォーマンス指標:また、いくつかの提案では、以下の基準に基づいて出力を制限することを求めている。 人的投入に対する比率-例：400%から600%のパワーアシスト。

⚖️ 業界の議論：イノベーション対規制

これを必要なアップデートとみなす規制当局もあるが、すべての人が同意しているわけではない：

• レバ-EU欧州の軽電気自動車協会は、規制の強化により、以下のような事態が発生する可能性があると警告している。 ブロック・アジアメーカーまた、技術革新を抑制し、都市のeモビリティを利用しにくくする。
• 研究者と都市計画者 に基づく規制を提唱する。 実世界での使用行動ワット数やスピードのようなラボのスペックだけではない。
• RLVDドイツのサイクル物流協会は、300kg未満のカーゴバイクを自転車カテゴリーから除外することに強く反対している。 ラストワンマイル物流とグリーンモビリティの目標を損なう.

🧭 前途洋々：欧州E-Bike政策の次なる課題は？

EUはまだ正式にe-bikeの法制化を約束していないが、EUの ZIVのような影響力のある業界団体の公的関与 また、ベルリン、アムステルダム、パリなどの都市でe-カーゴバイクの導入が進んでいることから、改革の可能性は高いだけでなく、その必要性も示唆されている。

スイスが最初の正式な一歩を踏み出したようだが、ドイツやその他の国もすぐ後ろに控えている。今後数カ月は、欧州がより積極的な政策を採用するかどうかを左右する。 業績主義, カテゴリー多様そして イノベーション・フレンドリー あるいは、よりシンプルなマシンのために書かれた数十年前のルールに縛られたままである。

最終的な感想

従来の自転車から電動自転車やカーゴ用e-bikeへのシフトは、現代の都市モビリティにおける最大の変革のひとつである。スイスの新しい法律はこの進化を反映しており、ヨーロッパは今、重大な決断を迫られている： フレームワークに合わせる 持続可能な輸送の未来を支援するために、あるいは時代遅れの制限の下で進歩を停滞させるリスクを冒すために。

Regenでは、コンプライアンスのためだけでなく、最先端の規制対応カーゴバイクでヨーロッパ中のお客様により良いサービスを提供するために、これらの変更を注視していきます。