Porque é que as bicicletas de carga são tão caras? Explicação dos custos de certificação

Este é um guia prático e orientado para os números sobre a certificação orçamental para bicicletas de carga (incluindo bicicletas eléctricas de carga). Explica o que é realmente necessário testar, para onde vai o dinheiro, intervalos de custos credíveis, cronogramas, e como controlar as despesas sem correr o risco de falhas de conformidade.

Olá, eu sou a editora Freya, que trabalha em Regen Technology Co., Ltd. Nós somos a Fabricante de bicicletas de carga fornecendo Serviços OEM e ODMe. Vou partilhar alguns conhecimentos e resultados de investigação e explicar, na perspetiva do fabricante, por que razão todos pensam que as bicicletas de carga são caras. O que as torna tão caras, exatamente?

Abordarei a Europa (EN 17860 e EN 15194 no âmbito do quadro CE) e a América do Norte (UL 2849, UL 2271, UN 38.3, para além de regras locais como NYC e Califórnia). Nos casos em que as fontes públicas publicam o âmbito ou o processo (mas não o preço), cito-as; para os preços, apresento dados realistas intervalos de estimativa derivado das normas da indústria, dos intervalos publicados para testes adjacentes (por exemplo, custos UL/UN de baterias) e da prática recente do mercado. As cotações exactas variam consoante o laboratório, a família de produtos e o número de variantes apresentadas.

1) Que normas se aplicam efetivamente a uma bicicleta de carga?

Europa (marcação CE)

Para um bicicleta de carga destinado a estradas públicas na UE (com ou sem assistência eléctrica), tocará em duas grandes famílias de normas:

1. EN 17860 - "Carrier Cycles" (bicicletas de carga e reboques) Esta é a nova série europeia de várias partes criada especificamente para as bicicletas de carga. Abrange os aspectos mecânicos das bicicletas de carga de via única e de via múltipla (ligeiras e pesadas), reboques, módulos de transporte de passageiros e - o que é importante - um aspectos eléctricos parte adaptada aos ciclos de transporte. As peças incluem (simplificado):

• Parte 1: Termos/estrutura/visão geral
• Parte 2: Pista simples ligeira ciclos de transporte - mecânicos
• Parte 3: Multifaixas leves ciclos de transporte - mecânica (aprovado em julho de 2024)
• Parte 4: Pesado multipista - mecânica (na série)
• Parte 5: Aspectos eléctricos para ciclos de transporte (abrange a segurança eléctrica em bicicletas/reboques/baterias/carregadores; integra-se com outras normas relativas a bicicletas eléctricas/baterias)
• Parte 6: Transporte de passageiros
• Parte 7: Reboques (requisitos de segurança)

O CEN/TC 333/WG9 lidera a série. Os laboratórios e os catálogos de normas confirmam o âmbito e as partes; por exemplo, a nota técnica do ACT Lab e as sinopses da SGS descrevem a norma EN 17860 como abrangendo bicicletas de carga de uma e várias vias (incluindo pesadas), reboques e aspectos eléctricos, com a Parte 3 já aprovada. 

2. EN 15194 - EPAC (bicicleta eléctrica) segurança e CEM Se a bicicleta de carga for uma EPAC (assistência máxima de 25 km/h, 250 W contínuos), também é necessário EN 15194 (edição atual de 2017 com alteração de 2023). A EN 15194 é a norma de longa data da UE para bicicletas eléctricas que abrange a segurança e EMC para o EPAC completo. Faz referência a EN 50604-1 para a segurança das baterias. Notas recentes do BSI/DIN confirmam o estatuto de 2017+A1:2023; as instruções do sector explicam a ligação da bateria à norma EN 50604-1. 

Normas relacionadas/componentes que podem ser afectadas pela CE:

• EN 50604-1 (+A1/A2) - segurança das baterias de tração para veículos eléctricos ligeiros, incluindo bicicletas eléctricas; explicitamente referenciada pela norma EN 15194 e incluída no âmbito dos aspectos eléctricos da norma EN 17860-5. 
• ISO 11243:2023 - porta-bagagens (relevante se o seu porta-bagagens traseiro/frontal for um elemento separável). 
• EN 15918 - reboques de bicicletas (se fornecer um reboque ou um módulo de reboque para transporte de passageiros). 

Estados Unidos/Canadá

Os EUA não dispõem de uma norma mecânica federal para "bicicletas de carga" equivalente à EN 17860. Em vez disso, o foco da segurança é elétrico/incêndio:

• UL 2849 - a nível do sistema segurança eléctrica/incêndio para bicicletas eléctricas (bateria, carregador, motor, controlador, cablagem) como um sistema integrado; testado por um NRTL. A UL descreve o âmbito e o foco do teste. Alguns programas (descontos de Nova Iorque/regras de venda a retalho, descontos de Denver) agora exigir Conformidade com a norma UL 2849. 
• UL 2271 - bateria segurança para veículos eléctricos ligeiros; frequentemente associado à norma UL 2849. 
• ONU 38.3 - segurança de transporte para baterias de lítio (ar/mar/estrada), universalmente necessária para embalagens de transporte. 

As regras locais/regionais apontam cada vez mais para a norma UL 2849/2271: Cidade de Nova York tornou obrigatória a certificação por terceiros em 2023; Califórnia SB-1271 exige baterias certificadas para bicicletas eléctricas em todo o Estado a partir de 1 de janeiro de 2026 (Regras do Serviço Nacional de Bombeiros). 

Conclusões práticas para a América do Norte: para vender confortavelmente - e para aceder a programas em Nova Iorque/Denver/grandes retalhistas - planeie UL 2849 (sistema) + UL 2271 (bateria) + ONU 38.3 (transporte marítimo). A norma EMC/FCC só se aplica se integrar rádios (BLE/LTE) para além dos módulos certificados.

2) Como é que os laboratórios definem o preço dos projectos (e o que faz subir o número)

As cotações de certificação são feitas à medida, mas as principais alavancas são coerentes:

• Âmbito e peças testadas: Via única vs. via múltipla, categorias de carga útil para veículos pesados, módulos de passageiros, acessórios para reboques (EN 17860-6/-7), e se inclui aspectos eléctricos no programa EN 17860 em vez de se basear apenas na EN 15194. 
• Complexidade do sistema: Número de variantes do sistema de acionamento (por exemplo, Bosch/Shimano/Bafang), motores/ECUs/carregadores alternativos, baterias duplas, cablagens CAN, etc. Cada combinação exige mais testes. UL 2849 é a nível do sistemaAssim, a troca de um componente pode desencadear uma reavaliação. 
• Estratégia da bateria: Utilizar um pré-certificado (UL 2271) versus o seu próprio pacote novo (UL 2271 completo + UN 38.3). Existem intervalos de custo/tempo de certificação de baterias publicados para certificações comuns (UN 38.3, UL/IEC) e ajudam a triangular os orçamentos. 
• Amostras necessárias: Os ensaios mecânicos requerem bicicletas completas; os ensaios eléctricos requerem sistemas completos mais múltiplo baterias e carregadores; o número ONU 38.3 consome dezenas de células/pacotes nos testes de abuso (fontes da indústria citam ~16 pacotes; alguns laboratórios especificam 8 embalagens por determinados testes). Mais amostras = maior custo de construção/logística. 
• Preparação da documentação: DFMEA, avaliação de riscos, manual do utilizador, ficheiro técnico. A documentação limpa reduz as horas de engenharia de laboratório e evita novos testes.
• Repetição de ensaios de circuitos e controlo de alterações: As alterações tardias à conceção e os testes falhados são os maiores assassinos do orçamento.

Bicicleta elétrica de carga Regen 02

Procurando uma impressora frontal compacta e personalizável para sua marca?

Testado pela TÜV em projetos personalizados anteriores. Modelo disponível publicamente — configurável, comprovado e pronto para escalar.

Saber mais

3) Custos realistas (USD) e prazos

Os preços exactos dependem do seu laboratório (UL Solutions, TÜV, SGS, Intertek, ACT Lab, etc.), do número de variantes e da possibilidade de reutilizar certificações existentes. As fontes públicas normalmente confirmam âmbito/calendários em vez de taxas; no entanto, existem intervalos de custo/tempo publicados para bateria certificações que ancoram um orçamento realista. Nos casos em que não são publicados números exactos, apresento números conservadores bandas de estimativa.

A) Europa (CE) - EN 17860 + EN 15194 + bateria e CEM

Porque é que estes intervalos são razoáveis: Os especialistas do sector das baterias publicam UN 38.3 ≈ $5-7k, 4-6 semanas, e UL/IEC programas de bateria no valores baixos a médios com ~10-12 semanas-números que se alinham com a realidade do laboratório e a sua cadência de NPI. 

B) Estados Unidos/Canadá - UL 2849 + UL 2271 + UN 38.3 (+ regras locais)

Nota de política: NOVA IORQUE tornou obrigatória a certificação por terceiros em setembro de 2023; Califórnia SB-1271 requer baterias certificadas em todo o estado a partir de 1 de janeiro de 2026. O planeamento para a UL 2849/2271 é agora uma obrigação de redução de risco para os programas dos EUA. 

C) E quanto à norma DIN 79010?

Antes da EN 17860, DIN 79010:2020 (Alemanha) era a norma mecânica de referência para bicicletas de carga; várias marcas ainda a citam. A norma EN 17860 generaliza agora os requisitos das bicicletas de carga a toda a Europa (e inclui aspectos eléctricos). Se já testou a norma DIN 79010, discuta avaliação de lacunas vs EN 17860 com o seu laboratório. 

4) Amostra Senários orçamentais que pode levar para a gestão

Todos os valores abaixo são honorários de laboratórios externos apenas. Excluem a construção de amostras, o envio, o tempo de engenharia, as traduções e as iterações de alteração.

Cenário A - Apenas UE, via única transporte eletrónico de mercadorias bicicleta (um motor/uma bateria)

• EN 17860-2 mecânica (via única): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $8k-$15k
• EN 15194 (segurança EPAC + EMC): $12k-$20k
• Bateria EN 50604-1 (se a embalagem não for pré-certificada): $10k-$20k
• UN 38.3 (transporte de baterias): $5k-$7k

Total: $43k-$77k (com uma pilha nova); $33k-$57k (se reutilizar uma bateria EN 50604-1 comprovada e documentada). Os prazos sobrepõem-se; espere 10-14 semanas decorrido se for paralelizado.

Cenário B - Bicicleta eléctrica para transporte de carga nos EUA (compatível com NYC)

• Sistema UL 2849: $30k-$80k (um sistema)
• Bateria UL 2271 (se necessário): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (se necessário): $2k-$5k

Total: $57k-$142k dependendo do facto de a bateria já estar certificada e de ter adicionado rádios. Plano 12-16 semanas decorrido para uma corrida limpa.

Cenário C - Lançamento mundial, duas variantes  (via única + via múltipla), um sistema elétrico

• EN 17860-2 + EN 17860-3 mecânica (duas partes): $20k-$40k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $10k-$20k
• EN 15194: $12k-$20k
• UL 2849: $35k-$90k
• UL 2271 (se a embalagem for nova): $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k

Total: $102k-$227k (pilha nova); subtrair $20k-$50k se reutilizar uma embalagem 2271 registada com a documentação.

5) Prazos, amostras e realidades de planeamento

• Tempo: As tabelas publicadas para certificações de baterias mostram Programas do tipo UL ≈ 10-12 semanas, UN 38,3 ≈ 4-6 semanas. Os programas para bicicletas completas (peças EN 15194, EN 17860) inserem-se normalmente em 6-12 semanas cada um, e deve planear fluxos de trabalho paralelos para manter o tempo decorrido dentro de um quarto. 
• Amostras: O ONU 38.3 consumirá embalagens múltiplas (exemplos do sector citam ~16 embalagens total, com certos testes que especificam oito embalagens por teste), pelo que o custo da amostra de bateria deve ser orçamentado em conformidade. Os programas mecânicos para bicicletas completas requerem normalmente 2-4 bicicletas completas mais peças sobressalentes (garfos, barras, rodas, articulações de direção). 
• Documentação: Para CE, preparar um ficheiro técnico (avaliação de riscos, desenhos, relatórios de ensaios, manuais). Para UL, montar Listas técnicas, listas de componentes críticos para a segurança, esquemas eléctricos, descrições de software/firmware, e compatibilidade do carregador evidências - as orientações da UL e a correspondência da CPSC salientam os controlos de compatibilidade entre o carregador e a bateria. 

6) Onde gastar vs onde poupar

Gastar aqui (não poupar):

• Segurança da bateria e integração do sistema: Quer opte pela norma EN 50604-1 (UE) ou pela UL 2271/2849 (EUA), trate a bateria + carregador + arnês como um único sistema de segurança. A norma UL 2849 é reconhecida como a "norma de ouro" a nível do sistema para a segurança eléctrica e contra incêndios das bicicletas eléctricas. 
• Fadiga mecânica e travões para bicicletas com carga: Os quadros de carga, as articulações e os travões de 4 pistões são sujeitos a abusos; as falhas neste ponto criam uma responsabilidade que ultrapassa qualquer poupança nas taxas de laboratório. A norma EN 17860 fornece os casos de carga corretos para a utilização com carga. 

Formas de controlar os custos sem comprometer a segurança:

1. Minimizar as variantes na sua primeira apresentação. Cada variante de motor/carregador/bateria pode desencadear ensaios adicionais (especialmente ao abrigo da norma UL 2849). Utilizar certificação familiar regras quando permitido. 
2. Preferir um bateria pré-certificada (UL 2271, documentado EN 50604-1) de um fornecedor com ONU 38.3 relatórios e resumos de testes pronto. Isto pode eliminar uma rubrica inteira de cinco dígitos e semanas de calendário. 
3. Ensaios de pré-conformidade: Efetuar rastreios internos de fadiga/impacto/EMC antes de marcar o laboratório. A deteção precoce evita um ciclo de novos testes.
4. Estratégia de sistema único para os EUA: Se tiver de suportar vários fotogramas, mantenha o sistema elétrico idêntico para evitar vários programas UL 2849.
5. Disciplina de documentação: Uma FMEA, uma análise de risco e um dossier de cablagem/firmware estanques reduzem o tempo de engenharia do laboratório.
6. Testes de pacotes num único laboratório (onde existam conhecimentos especializados) para evitar atrasos no envio e duplicação da administração.

7) Armadilhas comuns que inflacionam os orçamentos

• Partindo do princípio de que a norma EN 15194 é "suficiente" para a carga: Não é o caso. A norma EN 15194 é a base de referência da EPAC; EN 17860 aborda cargas específicas da carga, geometria de várias vias e (através da Parte 5) aspectos eléctricos relevantes para os ciclos dos transportadores. Planear ambos. 
• Baterias suborçamentadas: Mesmo quando reutiliza a embalagem de um fornecedor, confirme atual certificados (listagem UL 2271, relatório EN 50604-1), equivalência de células, e bloqueio do carregador lógica. A correspondência CPSC/UL salienta a compatibilidade do carregador - um ponto fácil de falhar se permitir carregadores de terceiros. 
• Deslocação da variante durante o ensaio: Envie os pedidos de alteração após a assinatura do relatório e não a meio da campanha.
• Ignorar as mudanças políticas: NYC já obriga a UL; Califórnia segue com baterias certificadas a nível estatal em 2026. Conceba o seu sistema nos EUA de acordo com a norma UL 2849/2271 desde o primeiro dia para evitar a perda de inventário. 

8) Intervalos orçamentais aproximados por rubrica que podem ser inseridos numa folha de cálculo

Trate-os como espaços reservados para o planeamento até receber orçamentos formais.

UE (CE) - um modelo de e-cargo, um sistema

• EN 17860 mecânica (uma parte relevante): $8k-$15k
• EN 17860-5 aspectos eléctricos: $8k-$15k
• EN 15194 (segurança EPAC + EMC): $12k-$20k
• Bateria EN 50604-1 (se necessário): $10k-$20k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• Gestão de projectos/tradução/ficheiro técnico (externo, facultativo): $3k-$8k

Subtotal: $46k-$85k (ou $36k-$65k com uma bateria pré-certificada).

EUA/Canadá - um modelo de e-cargo, um sistema

• UL 2849 (sistema): $30k-$80k
• UL 2271 (bateria), se necessário: $20k-$50k
• ONU 38.3: $5k-$7k
• FCC (se rádio): $2k-$5k
• Listagem NRTL/manutenção anual (primeiro ano): $2k-$10k (varia consoante o laboratório e o âmbito da vigilância)

Subtotal: $59k-$152k (a bateria do pré-certificado bate $20k-$50k off).

Controlo de sanidade em relação aos pivôs publicados: ONU 38.3 $5k-$7k, 4-6 semanas; programas de baterias UL/IEC 10-12 semanas e custos de cinco dígitosA UL 2849 é a nível do sistema e, normalmente, cita no cinco dígitos banda, com as regras locais (Nova Iorque, Denver) a impulsionar a procura.   

9) Planeamento do calendário (primeiro artigo → certificação)

1. D-120 a D-90: Congelar a arquitetura eléctrica (química da bateria, BMS, motor, controlador, carregador). Bloquear a geometria da carga e a lista técnica do sistema de direção.
2. D-90 para D-75: Reservar bancadas de laboratório (mecânicas e eléctricas). Fornecer DFMEA, avaliação de riscos, cablagem, manuais (rascunho OK).
3. D-75 para D-0: Navio 2-4 bicicletas completas, vários conjuntos de baterias e carregadores, mais componentes.
4. Semana 1-4: Resistência mecânica e travagem (EN 17860-2/-3/-4). As avarias precoces são aqui o risco de retrabalho do #1.
5. Semana 4-8: Segurança eléctrica e CEM (EN 15194 + EN 17860-5) e UL 2849 (se a via americana for paralela).
6. Semana 6-10: O UN 38.3 funciona em paralelo.
7. Semana 10-14: Emissão de relatório, acções corretivas (se for caso disso) e emissão de certificado/listagem.

Estas durações estão em conformidade com as certificação de baterias (10-12 semanas UL; 4-6 semanas UN 38.3) e programas típicos de bicicleta integral. 

10) FAQ: Respostas rápidas que pode transmitir internamente

P: São necessárias as normas EN 17860 e EN 15194 para as bicicletas com carga eletrónica?

Sim. A norma EN 17860 aborda os carga caso de utilização (mecânica, passageiros, reboque e uma parte de aspectos eléctricos); a norma EN 15194 aborda EPAC segurança e CEM para bicicletas eléctricas de 25 km/h/250 W. Em conjunto, cobrem a sua bicicleta eléctrica de carga. 

P: A norma DIN 79010 ainda é relevante?

Continua a ser referenciado por marcas e laboratórios, mas EN 17860 é a nova referência europeia para bicicletas de carga. Utilizar a norma DIN 79010 apenas como referência antiga ou para controlos de lacunas. 

P: Qual é o caminho mais económico para um sistema compatível com os EUA?

Adotar um Sistema de acionamento listado na UL 2849 + Bateria listada UL 2271 de um fornecedor de primeira linha; adicionar a documentação UN 38.3. Isso evita um programa de bateria pela primeira vez e reduz o cronograma e o risco. A UL documenta a abordagem do sistema; os programas locais (NYC/Denver) reconhecem a UL 2849. 

P: Quantos conjuntos de baterias precisamos de orçamentar para os testes?

Só para o UN 38.3, planear quantidades de embalagens com dois dígitos (os exemplos do sector citam frequentemente ~16 embalagens no total, e alguns testes especificam oito embalagens). Para programas de baterias UL/EN, o seu laboratório especificará pacotes adicionais. 

P: Estes custos são únicos?

Na maior parte dos casos. Mas os laboratórios podem cobrar listagem/vigilância anual taxas (UL), e alterações de conceção podem desencadear novos testes parciais.

11) Próximas etapas acionáveis (caminho economicamente eficiente)

1. Definir as configurações exactas que tenciona vender nos próximos 12-18 meses (via única, via múltipla, kit de passageiros, opção de reboque). Faça um mapa dos mesmos Peças EN 17860 agora. 
2. Escolher um único sistema elétrico para utilização global (UE + EUA) para evitar a duplicação de programas.
3. Obter uma bateria pré-certificada (UL 2271; relatório EN 50604-1) e par de carregadores de um fornecedor que partilhará os relatórios de ensaio completos e permitirá CBOM rastreabilidade. 
4. Pedir orçamentos agrupados de dois laboratórios (por exemplo, UL Solutions, Intertek, SGS, TÜV, ACT Lab) para:
   • EN 17860 mecânica (partes relevantes)
   • EN 17860-5 aspectos eléctricos + EN 15194
   • UL 2849 (+ UL 2271 se for o próprio a conceber a embalagem)
   • ONU 38.3 Pedir certificação familiar opções e contagens de amostras.
5. Executar a pré-conformidade fadiga nos quadros/pontos de apoio/direção e um ecrã térmico/de avaria de carga na bateria/carregador para reduzir o risco de novo ensaio.
6. Controlo da alteração do cadeado durante o período de ensaio; qualquer troca de lista técnica deve ser efectuada após a certificação.

Fontes (âmbito, estatuto e política; os laboratórios raramente publicam preços)

• Visão geral e partes/âmbito da série EN 17860 (bicicletas de carga, reboques, aspectos eléctricos): Atualização técnica do ACT Lab; explicação da SGS (CEN/TC 333/WG 9; bicicletas de carga de via única/múltipla, carga pesada, reboques, aspectos eléctricos). 
• Aprovação EN 17860-3 (aspectos mecânicos multipista): iTeh listagem de normas. 
• Estatuto da EN 15194 (2017 + A1:2023) e papel na conformidade com a EPAC; listagens BSI/DIN. 
• EN 15194 referência da bateria à EN 50604-1; EN 50604-1 visão geral e alterações. 
• Âmbito e tratamento da UL 2849 como certificação a nível do sistema (e mandatos locais em Nova Iorque/Denver). 
• ONU 38.3 âncoras de custo/tempo e expectativas de amostras (fontes de bateria da indústria e laboratórios). 

Conclusão final sobre a elaboração do orçamento

• Para um Bicicleta de carga eletrónica da UE, planear $35k-$80k dependendo do facto de a sua bateria já ter sido comprovada e do número de peças EN 17860 que desencadeia.
• Para um Bicicleta eléctrica para transporte de carga nos EUA (pronta para Nova Iorque), planear $60k-$150k dependendo da reutilização de um sistema/bateria listado pela UL.
• UM programa global com duas variantes mecânicas pode facilmente aterrar em $100k-$200k em honorários de laboratórios externos-antes de iterações de modificação.

Se partilhar o seu mapa de configuração exacta (via única/multipista, GVW, módulos de passageiros, opção de reboque, opções de sistema de tração), posso transformar estas gamas num modelo de pedido de orçamento por partidas individuais que pode enviar para os laboratórios da sua preferência, além de um plano de amostragem/construção para minimizar os novos testes.

Lista de referências

• Laboratório ACT. (2024). Visão geral da série EN 17860 para ciclos de carga. Recuperado de https://www.act-lab.com/
• Grupo BSI. (2023). BS EN 15194:2017+A1:2023 - Bicicletas. Ciclos assistidos eletricamente. Bicicletas EPAC. Recuperado de https://shop.bsigroup.com/
• Legislatura do Estado da Califórnia. (2024). SB-1271 Bicicletas eléctricas: segurança das baterias. Recuperado de https://leginfo.legislature.ca.gov/
• CEN/TC 333/WG 9. (2024). EN 17860 - Séries de ciclos de transporte (Partes 1-7). Comitê Europeu de Normalização.
• DIN. (2020). DIN 79010:2020 - Ciclos - Ciclos de transporte. Instituto Alemão de Normalização.
• Loja de Normas iTeh. (2024). EN 17860-3:2024 - Ciclos de transporte - Requisitos mecânicos de segurança para ciclos ligeiros com várias vias. Recuperado de https://standards.iteh.ai/
• Corpo de Bombeiros da Cidade de Nova Iorque. (2023). Segurança das baterias de iões de lítio: Requisitos de certificação das bicicletas eléctricas e das trotinetas eléctricas. Recuperado de https://www.nyc.gov/
• Grupo SGS. (2024). Compreender a norma EN 17860 para bicicletas de carga. Recuperado de https://www.sgs.com/
• UL Standards & Engagement. (2023). UL 2849 - Norma para sistemas eléctricos para e-bikes. Recuperado de https://ulstandards.ul.com/
• UL Standards & Engagement. (2023). UL 2271 - Norma para baterias para utilização em veículos eléctricos ligeiros. Recuperado de https://ulstandards.ul.com/
• Nações Unidas. (2015). Manual de Ensaios e Critérios da ONU, Secção 38.3 - Recomendações relativas ao transporte de mercadorias perigosas. Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas.
• Comissão de Segurança dos Produtos de Consumo dos EUA. (2023). Orientações de segurança para baterias e carregadores de bicicletas eléctricas. Recuperado de https://www.cpsc.gov/