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KO As bicicletas de carga eléctricas são fundamentalmente concebidas para transportar mais, ir mais longe e oferecer uma alternativa prática às carrinhas ou bicicletas convencionais. No entanto, com o aumento da capacidade de carga e a construção duradoura, surge uma pergunta comum tanto dos novos utilizadores como dos profissionais de compras:
"Qual é o peso de uma bicicleta eléctrica de carga e o peso é importante para o desempenho no mundo real?"
No Regen, onde nos especializamos em Produção ODM e OEM de bicicletas de carga com carregamento frontalcompreender o peso não é apenas uma questão de curiosidade - tem um impacto direto qualidade de condução, seleção do motor, consumo da bateria, e cumprimento da regulamentação em matéria de transportes nos mercados europeus. Este artigo analisa o peso das bicicletas eléctricas de carga por categoria, componentes e decisões de engenharia, e fornece orientações para escolher o modelo certo com base nas suas necessidades de carga e utilização.
Visão geral do peso: O que é que conta como "pesado" para uma bicicleta de carga eléctrica?
As bicicletas eléctricas de carga pesam normalmente entre 25 kg e 70+ kg, dependendo de:
- Categoria de bicicletas (Longtail, Long John, Trike, Trike de carga compacto)
- Material do quadro (liga de alumínio, aço cromado)
- Sistema de motor e tamanho da bateria
- Configuração da caixa de carga ou do suporte
- Acessórios como cadeiras de criança, capas de chuva, suportes duplos
A tabela abaixo resume as gamas de peso médio por tipo de bicicleta de carga:
| Tipo de bicicleta de carga | Gama de pesos | Capacidade de carga típica | Aplicações comuns |
|---|---|---|---|
| Bicicleta de carga urbana compacta | 25-30 kg | Até 100 kg | Carga ligeira, distâncias curtas |
| Cauda longa (traseira estendida) | 28-38 kg | 150–200 kg | Utilização familiar, entrega de comida, deslocação para a escola |
| Long John (carregamento frontal, 2 rodas) | 35-50 kg | 180-275 kg | Logística, transporte de crianças, correio |
| Trike (bicicleta de carga com 3 rodas) | 45-70+ kg | 200-300+ kg | Entregas comerciais pesadas, venda automática |
Estes pesos referem-se a configurações sem carga. Uma vez equipado com acessórios ou carga, a massa total do veículo aumenta em conformidade e pode afetar a seleção do motor e dos travões.
O que torna as bicicletas eléctricas de carga mais pesadas do que as bicicletas normais?
Ao contrário das e-bikes normais (normalmente 18-25 kg), as bicicletas eléctricas de carga são construídos propositadamente com quadros reforçados, componentes mais fortes e sistemas de potência maiores para transportar cargas pesadas em segurança em terrenos urbanos. Eis uma lista dos principais factores que contribuem para o peso:
| Componente | Peso típico | Função de engenheiro |
|---|---|---|
| Estrutura (Alumínio/Aço) | 5-15 kg | Reforça a estabilidade estrutural sob cargas dinâmicas |
| Motor elétrico | 2,5-4 kg | Motor de transmissão intermédia ou de cubo traseiro, frequentemente 250-750 W |
| Bateria (simples/dupla) | 2,5-6 kg | Maior capacidade (500-1000 Wh) aumenta a autonomia |
| Caixa de carga ou porta-bagagens | 3-12 kg | ABS, alumínio, contraplacado ou EPP à base de espuma |
| Rodas e pneus | 2-5 kg | Pneus mais largos e resistentes a furos para maior estabilidade |
| Travões e transmissão | 1,5-3,5 kg | Travões hidráulicos, cubos de engrenagem interna |
| Acessórios | 2-8 kg | Cadeiras de criança, capotas, iluminação, apoios de pés duplos |
Em projectos OEM/ODM personalizados, os clientes subestimam frequentemente o peso acumulado de acessórios, que pode acrescentar 10-20% mais peso do que o modelo de base. Por exemplo, um sistema de bateria dupla, uma capota e uma cadeira de criança tripla podem acrescentar 10 kg.
Estudos de caso: Quanto pesam os modelos populares?
A compreensão dos pesos reais de fabricantes conhecidos pode oferecer pontos de referência práticos:
| Modelo | Tipo | Peso sem carga | Capacidade total | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Garajau GSD S10 | Cauda longa | 34,5 kg | 200 kg | Rodas compactas de 20", motor central Bosch Cargo Line |
| Família Urban Arrow | Long John (2 rodas) | 51 kg | 275 kg | Estrutura em alumínio, caixa de grande capacidade, engrenagem Enviolo |
| Riese & Müller Carga 75 Touring | Long John (suspenso) | 38-50 kg | 200+ kg | A suspensão dupla e a bateria aumentam o peso |
| Montanha Curva Babboe | Trike | 69 kg | 100 kg (apenas caixa) | Três rodas aumentam significativamente o peso estrutural |
| Duas G4e | Carregador frontal modular | 35-43 kg | 170-250 kg | Estrutura modular com opções de caixa de troca rápida |
Cada um destes modelos reflecte um equilíbrio estratégico entre peso e utilidade. O peso mais elevado permite uma maior estabilidade em velocidade, especialmente no transporte de crianças ou de mercadorias comerciais.
O peso é sempre pior? Peso vs. Desempenho
Contrariamente à intuição, as bicicletas de carga mais pesadas circulam frequentemente de forma mais segura do que os mais leves - se forem corretamente concebidos.
Vantagens de um peso superior
- Melhoria da tração e do equilíbrioespecialmente com o posicionamento da caixa de carga com centro de gravidade baixo
- Maior rigidez do quadroredução da flexão sob carga pesada
- Estabilidade nas descidas ou em curvas com crianças ou mercadorias
- Redução da oscilação quando parado devido à inércia da massa
Compensações e desafios
- Mais difícil de levantar ou transportar para cima
- Mais esforço para pedalar se o motor falhar ou a bateria se esgotar
- Compatibilidade limitada com os transportes públicos (comboios, autocarros)
- Aumento do desgaste dos travões e consumo de energia, especialmente em colinas
Para ambientes urbanos com infra-estruturas adequadas para bicicletas, o peso extra torna-se uma vantagem quando combinado com um motor de binário médio (≥80 Nm) e travões de disco hidráulicos.
Por exemplo, nos testes realizados pela nossa equipa de engenharia no Regen, verificámos que um Carregador frontal de 48 kg com um motor de 95 Nm superou o desempenho de um modelo de 34 kg com apenas 55 Nm de binário ao subir colinas com uma inclinação de 12-15% transportando 70 kg de carga. A rigidez e o impulso adicionais do quadro ajudaram a manter o controlo da linha e reduziram a oscilação do guiador sob carga.
Como os regulamentos afectam os limites de peso das bicicletas de carga
Na UE, as especificações de peso devem respeitar DIN 79010 (Bicicletas de transporte) e EN 17860-1:2023 normas. As principais restrições regulamentares incluem:
- Peso total máximo (GVWR): Frequentemente fixado entre 200-300 kg consoante o tipo
- Distribuição da carga por eixo: Assegura a estabilidade sob carga assimétrica
- Teste de desempenho dos travões: Deve suportar a carga total em condições de emergência
- Bateria + Conformidade do motor: Deve cumprir as regras da Pedelec para bicicletas eléctricas (≤250 W contínuos, ≤25 km/h assistidos)
Na conceção de contratos públicos (por exemplo, serviços postais, logísticos, alimentares), o cumprimento destas normas de peso e estruturais é obrigatório para efeitos de legalidade rodoviária e aprovação do seguro.
Se estiver interessado em designs compatíveis com a regulamentação, a nossa equipa de produção Regen pode fornecer dados de teste DIN/EN e ficheiros de design para a homologação do seu mercado local.
Escolher a classe de peso correta para a sua aplicação
Ao avaliar o peso, pense em termos de rácio de carga útil-a percentagem de carga em relação ao peso total do sistema:
| Classe de carga útil | Exemplo | Peso recomendado | Binário do motor | Comentário |
|---|---|---|---|---|
| Ligeiro (≤50 kg) | Mochila de entrega de alimentos, mercearias | ≤30 kg | 40-50 Nm | Dar prioridade à agilidade ligeira |
| Médio (50-100 kg) | Viagens escolares, encomendas do comércio eletrónico | 35-45 kg | 60-80 Nm | Ideal para longtails, configurações urbanas |
| Pesado (100-150 kg) | Logística postal, de venda automática e multi-drop | 45-60 kg | 80-100 Nm | Requer motor central e travões de disco |
| Ultrapesado (>150 kg) | Utilização municipal, carrinhos de comida, bancas de venda automática | 60-75 kg | 100+ Nm (ou motor duplo) | 3 rodas frequentemente necessárias |
Se o seu caso de utilização for comercial ou de frotaNo entanto, é mais importante otimizar a durabilidade e a segurança do que apenas poupar 5 kg. A equipa de engenharia da Regen pode aconselhar sobre emparelhamento de baterias, cálculo do binário do motor e dimensionamento dos travões com base na carga pretendida e no perfil do itinerário.
Conclusão: O peso é uma decisão de projeto, não um defeito
O peso de uma bicicleta eléctrica de carga é um função da sua utilização previstaNão é um defeito. Embora seja verdade que as bicicletas mais pesadas podem exigir motores mais potentes e sistemas de travagem mais robustos, também oferecem maior estabilidade, integridade estrutural e maior potencial de carga.
Ao selecionar ou desenvolver uma bicicleta de carga - quer seja um comprador OEM, um operador de frota ou um fornecedor de logística independente - considere o quadro completo: carga, alcance, terreno, infraestrutura e compatibilidade motor-bateria-geometria.
Na Regen, não acreditamos num modelo único para todos. É por isso que oferecemos sistemas de estrutura modular, suporte multi-motor, e fabrico personalizado OEM/ODM adaptados ao seu mercado. Se pretender apoio na avaliação da sua configuração ou no lançamento de uma linha de produtos de marca própria, entrar em contacto com a nossa equipa-os nossos engenheiros estão aqui para o ajudar.
O nosso principal serviço de personalização:
- Tinta personalizada
- Personalização de etiquetas
- Caixa de carga personalizada
- Configuração Funcional Personalizada
Referências
- DIN 79010:2019. Bicicletas - Requisitos de segurança para bicicletas de carga. Instituto Alemão de Normalização e.V.
- EN 17860-1:2023. Bicicletas - Ciclos assistidos eletricamente - Requisitos de segurança e métodos de ensaio - Parte 1: EPACs e EPACs de carga.
- Bicicletas Tern. (2025). Especificações técnicas do GSD S10
- Seta urbana. (2025). Descrição geral da bicicleta de carga eléctrica familiar
- Riese & Müller. (2025). Carregar 75 bicicletas de carga
- Babboe. (2025). Modelos Cargo Bike
