A nova lei suíça sobre as bicicletas eléctricas assinala uma mudança mais ampla na Europa

A partir de julho de 2025, a Suíça implementou oficialmente um novo quadro regulamentar para as bicicletas eléctricas - um quadro que não afecta apenas os ciclistas e os fabricantes locais, mas que pode também definir o tom para alterações regulamentares mais amplas em toda a Europa. O foco principal? Uma classe recentemente definida para bicicletas eléctricas de carga pesadas e a pressão crescente sobre os legisladores europeus para que revejam as normas desactualizadas relativas à potência dos motores e ao peso dos veículos.

Porque é que a legislação suíça relativa às bicicletas eléctricas é importante

Em comparação com muitos países da UE, a Suíça ocupa uma posição única no ecossistema das bicicletas eléctricas. A sua S-Pedelecs (pedelecs de velocidade)-As bicicletas eléctricas com assistência ao pedal até 45 km/h são amplamente adoptadas para deslocações pendulares, constituindo quase 10% de todas as bicicletas eléctricas vendidas no país. Esta taxa é a mais elevada da Europa e deu aos reguladores suíços amplos dados do mundo real para justificar uma categorização mais matizada.

Na legislação mais recente, as bicicletas eléctricas são agora classificadas em três categorias:

1. Ciclomotores eléctricos ligeiros

• Potência do motor: Máximo 500 W
• Velocidade de assistência ao pedal: Máximo 25 km/h
• Peso total: Até 250 kg (anteriormente 200 kg)
• Requisitos: Não é necessária carta de condução para os utilizadores com mais de 16 anos (a carta M é necessária a partir dos 14 anos); não há matrícula; os capacetes são recomendados mas não obrigatórios.

2. Ciclomotores eléctricos rápidos (S-Pedelecs)

• Potência do motor: Máximo 1000 W
• Velocidade de assistência ao pedal: Até 45 km/h
• Velocidade máxima sem assistência: 30 km/h
• Requisitos: Obrigatório: carta de condução M, seguro, matrícula e capacete.

3. Ciclomotores eléctricos pesados (novo)

• Potência do motor: Máximo 2000 W
• Velocidade máxima: 25 km/h com ou sem pedalagem assistida
• Peso total admissível: Entre 250-450 kg
• Requisitos: Necessário carta de condução M, placa de matrícula, capacete e seguro.

Esta terceira categoria foi concebida especificamente para bicicletas de carga em mente - veículos que estão a ser cada vez mais utilizados para entregas urbanas, transporte de crianças e até serviços municipais.

Regras de segurança para crianças mais rigorosas para bicicletas de carga

O regulamento suíço também actualiza as normas relativas ao transporte de crianças em bicicletas de carga. Enquanto anteriormente as regras eram vagas, a nova lei permite o transporte de até quatro crianças, desde que cada lugar:

• É um designado cadeira de segurança para crianças, e
• Está equipado com um cinto de segurança.

Esta medida reforça a posição da Suíça no que respeita aos transportes urbanos amigos da família e com baixas emissões, alinhando simultaneamente as normas de segurança com os crescentes cenários de utilização.

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Outra atualização notável diz respeito sinais de trânsito e direitos de circulação:

• O tradicional "Sinal "Bicicleta aplica-se agora a todas as subcategorias de transportes pessoais motorizados: bicicletas eléctricas lentas e rápidas, trotinetas eléctricas, etc.
• O "Sinal "Bicicleta Motorizada continua a abranger as S-Pedelecs, os ciclomotores a gasolina e os novos ciclomotores eléctricos pesados. Qualquer estrada que proíba as bicicletas motorizadas também as proíbe - mesmo que o motor esteja desligado.

Os municípios suíços estão agora habilitados a excluir as bicicletas eléctricas pesadas ou rápidas das ciclovias estreitas ou zonas prioritárias para os peões, em função das condições de segurança locais.

A Europa está a ver: a pressão para atualizar as normas das bicicletas eléctricas

A lei suíça repercutiu-se em toda a UE, especialmente porque ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) da Alemanha defende a atualização, a nível europeu, das definições desactualizadas de bicicleta eléctrica. De acordo com a atual legislação da UE, as bicicletas eléctricas estão limitadas a:

• 250 W de potência contínua do motor, e
• Corte do pedal de assistência a 25 km/h.

No entanto, os críticos dizem que esta norma já não reflecte o desempenho das bicicletas eléctricas modernas ou os casos de utilização no mundo real - especialmente para bicicletas de carga utilizados na entrega ou na logística.

Propostas de alteração em debate:

1. Aumento dos limites de potência: A ZIV propõe a passagem de 250 W contínuos para 750 W de potência de picoA tecnologia de controlo de potência é a mesma que a da maioria dos motores (por exemplo, Bosch, Bafang). Isto daria aos fabricantes uma maior flexibilidade, melhorando simultaneamente o desempenho em subidas ou sob carga.
2. Tampas de peso para bicicletas de carga: Há também uma proposta para estabelecer limites de peso em:
   • 250 kg para e-bikes de carga de duas rodas, e
   • 300 kg para e-bikes de carga com várias rodas. Qualquer veículo para além deste exigiria um novo quadro regulamentar (referindo-se a EN 17860-4:2025 projeto de norma). Os críticos alertam para o facto de as bicicletas de carga demasiado grandes se assemelharem cada vez mais a mini carrinhas de entregas e poderem não pertencer às ciclovias normais.
3. Métricas de desempenho mais realistas: Algumas propostas procuram também limitar a produção de energia com base em um rácio para o contributo humano-por exemplo, assistência à potência de 400% a 600%, em vez de um limite de potência fixo.

⚖️ Debate no sector: Inovação vs. Regulamentação

Embora alguns reguladores considerem que se trata de uma atualização necessária, nem todos concordam:

• LEVA-UE, uma associação europeia de veículos eléctricos ligeiros, alertou para o facto de regras mais rigorosas poderem bloco Fabricantes asiáticosreduzir a inovação e tornar a mobilidade eletrónica urbana menos acessível.
• Investigadores e urbanistas defender uma regulamentação baseada em comportamento de utilização no mundo reale não apenas especificações laboratoriais como a potência ou a velocidade.
• RLVDA associação alemã de logística de bicicletas opõe-se firmemente à retirada das bicicletas de carga com menos de 300 kg da categoria de bicicletas, argumentando que tal poderia comprometer os objectivos de logística de última milha e de mobilidade ecológica.

🧭 Olhando para o futuro: O que é que se segue na política europeia para as bicicletas eléctricas?

A UE ainda não se comprometeu oficialmente com uma nova legislação relativa às bicicletas eléctricas, mas a participação pública de organismos comerciais influentes como a ZIV e a crescente adoção de bicicletas eléctricas de carga em cidades como Berlim, Amesterdão e Paris sugerem que a reforma não só é provável como necessária.

A Suíça pode ter dado o primeiro passo formal, mas a Alemanha e outros países estão logo atrás. Os próximos meses irão determinar se a Europa adopta uma atitude mais baseado no desempenho, categoria-diversa, e favorável à inovação para as bicicletas eléctricas - ou permanecer vinculado a regras com décadas de existência, escritas para máquinas mais simples.

🔚 Considerações finais

A passagem das bicicletas tradicionais para as bicicletas eléctricas e de carga é uma das maiores transformações na mobilidade urbana moderna. A nova legislação da Suíça reflecte esta evolução e a Europa enfrenta agora uma decisão crítica: adaptar o seu quadro para apoiar o futuro dos transportes sustentáveis, ou arriscar-se a bloquear o progresso com limites ultrapassados.

Na Regen, estaremos atentos a estas alterações, não só para garantir a conformidade, mas também para melhor servir os nossos clientes em toda a Europa com bicicletas de carga de vanguarda e preparadas para a regulamentação.