Quais são os diferentes tipos de certificações de E-Bikes?

Freya
2025-06-01
Glossário, Conhecimento

Neste artigo, Regen irá guiá-lo através do labirinto de certificações para e-bikes de carga de uso doméstico e familiar, abrangendo tanto a certificações regulamentares obrigatórias e o normas de segurança voluntárias a que os fabricantes (e os consumidores mais informados) prestam atenção. Ao longo do processo, compararei os cenários regulamentares em Europa e Estados Unidos, destacando as principais certificações como Marcação CE, EN 15194, UL 2849e muito mais. O meu objetivo é explicar o significado de cada certificação, a sua importância e as tendências recentes que moldam as regras. Vamos lá começar!

Compreender o panorama da certificação de bicicletas eléctricas

Antes de nos debruçarmos sobre rótulos e números específicos, vamos esclarecer o que significam as "certificações" no contexto das bicicletas eléctricas. Em termos gerais, existem duas categorias:

Certificações regulamentares obrigatórias: Estes são exigidos por lei numa determinada região. Se um fabricante quiser vender uma bicicleta eléctrica nesse mercado, a bicicleta eléctrica deve cumprir. Os exemplos incluem a marcação CE na Europa e determinados requisitos de segurança federais nos EUA.
Normas e certificações voluntárias: Estes não são legalmente exigidos pelo governo, mas servem de referência para a indústria em termos de segurança ou desempenho. Os fabricantes procuram-nas frequentemente para demonstrar qualidade, cumprir os requisitos dos retalhistas ou tranquilizar os consumidores. Os exemplos incluem as certificações de segurança UL e várias normas de desempenho.

Para nós, consumidores (e para os fabricantes), ambos os tipos são importantes. As certificações obrigatórias mantêm os produtos dentro dos limites legais de segurança, enquanto as normas voluntárias podem aumentar ainda mais a qualidade e a segurança. Agora, vou analisar as principais certificações e normas na Europa e nos EUA, e o que significam para os utilizadores diários de bicicletas eléctricas.

Quadro regulamentar europeu: Marcação CE e EN 15194

Na Europa, a regra de ouro para as bicicletas eléctricas é simples: se quiser vender uma bicicleta eléctrica, esta tem de ter o Marca CE. A marcação CE é um pequeno logótipo que se encontra em inúmeros produtos e significa que o produto está em conformidade com os requisitos de saúde, segurança e proteção ambiental da União Europeia. No caso das bicicletas eléctricas, a marca CE significa que a bicicleta cumpre um abrangente quadro regulamentar que abrange a segurança mecânica, a segurança eléctrica, a compatibilidade electromagnética e muito mais .

O que é necessário para obter a marcação CE para uma bicicleta eléctrica? Essencialmente, um fabricante deve garantir que a bicicleta eléctrica cumpre todas as diretivas e regulamentos relevantes da UE. Para as e-bikes (especialmente as típicas pedelecs e bicicletas eléctricas de carga familiares), os principais requisitos incluem:

Segurança das máquinas: As bicicletas eléctricas são consideradas máquinas ao abrigo das regras da UE (especificamente ao abrigo da diretiva relativa às máquinas, que transita para o novo regulamento relativo às máquinas), o que significa que devem ser concebidas de modo a não representarem um risco para os utilizadores. Isto abrange aspectos mecânicos como os travões, a integridade do quadro, a proteção das partes móveis, etc.
Compatibilidade electromagnética (EMC): Os sistemas eléctricos da bicicleta (motor, controlador, visor, etc.) não devem interferir com outros dispositivos e vice-versa. As bicicletas eléctricas devem ser submetidas a testes de compatibilidade electromagnética para garantir, por exemplo, que a sua motor da bicicleta não vai derrubar a sua rede WiFi doméstica nem reagir de forma estranha a um telemóvel próximo .
Segurança eléctrica (Diretiva Baixa Tensão): Componentes como o carregador e quaisquer partes de alta tensão do sistema devem ser eletricamente seguros para utilização. Na prática, o carregador de uma bicicleta eléctrica (normalmente ligado à rede eléctrica) é uma parte importante deste processo - necessita de um isolamento adequado, sem risco de choque e com um comportamento de carregamento seguro.
Segurança da bateria: As baterias de iões de lítio devem ser integradas de forma segura. Os riscos de sobrecarga, curto-circuito ou fuga térmica (termo sofisticado para "incêndio da bateria") têm de ser minimizados através do design e dos circuitos de proteção.
Substâncias restritas (Diretiva RoHS): Os componentes electrónicos da bicicleta eléctrica (fios, placas de circuitos, ímanes do motor, etc.) não devem conter substâncias perigosas em excesso, como chumbo, mercúrio, cádmio, etc. (por exemplo, as regras da UE limitam o teor de chumbo nos componentes electrónicos a 0,1%).
Regras ambientais e de reciclagem (Regulamento REEE e pilhas): Os fabricantes são responsáveis por facilitar a reciclagem adequada dos componentes das bicicletas eléctricas. O novo regulamento da UE relativo às baterias obriga mesmo a que as baterias das bicicletas eléctricas incluam rótulos e documentação (como um "passaporte da bateria") e cumpram determinados testes de segurança, ao mesmo tempo que limita os metais pesados na química da bateria.

É muita coisa para assimilar! Felizmente, existe uma Norma europeia EN 15194 que reúne muitos destes requisitos num único pacote para bicicletas eléctricas. A EN 15194 é uma norma concebida para EPAC (ciclos assistidos eletronicamente)que, basicamente, significa bicicletas eléctricas de pedalagem assistida que cumprem a definição da UE (motor até 250 W contínuos e assistência até 25 km/h, entre outros critérios) . Esta norma abrange os aspectos mecânicos e eléctricos da segurança das bicicletas eléctricas. Ao conceber e testar uma bicicleta eléctrica de acordo com a norma EN 15194, um fabricante pode garantir que cumpre os requisitos essenciais para a aposição da marca CE. De facto, a conformidade com a norma EN 15194 é obrigatória na Europa para as bicicletas eléctricas EPACe é a via típica para demonstrar que uma bicicleta eléctrica está em conformidade com a Diretiva CE. A norma EN 15194 aborda aspectos como:

Integridade mecânica geral (faz referência às normas gerais de segurança das bicicletas para aspectos como o quadro, os travões e as rodas),
Testes de segurança da bateria e do carregador (para garantir que a bateria não sobreaquece e que o carregador não a sobrecarrega),
Ensaios de compatibilidade electromagnética,
E até a qualidade das instruções de utilização fornecidas com a bicicleta.

Quando se compra uma bicicleta eléctrica na Europa e se vê a marca CE, pode-se ter a certeza de que deve passaram em todos esses controlos. Procuro sempre a etiqueta CE no quadro ou no manual, porque é um sinal imediato de que a bicicleta foi construída para cumprir as normas de segurança europeias. Como pai, saber que a minha bicicleta eléctrica de carga teve de passar em testes rigorosos relativamente a aspectos como o desempenho dos travões e a segurança da bateria é muito importante - significa paz de espírito quando coloco os meus filhos a dar uma volta.

Para além dos princípios básicos - Homologação e categorias na UE

Uma nota rápida sobre a regulamentação europeia: nem todas as bicicletas eléctricas são tratadas da mesma forma. A maioria das bicicletas eléctricas de consumo, incluindo as bicicletas de carga familiares, são abrangidas pela categoria Categoria "pedelec" (EPAC) que, como já foi referido, estão limitados a 250 W e a uma assistência de 25 km/h. Estes não requerem uma homologação de tipo de veículo a motor; são tratadas como bicicletas normais (com a marca CE, como descrito). No entanto, se uma bicicleta eléctrica exceder esses limites - por exemplo, uma velocidade pedelec de velocidade que pode atingir 45 km/h, ou uma e-bike com um motor potente mais parecido com um ciclomotor - então entra em vigor o Regulamento (UE) n.º 168/2013. Estas bicicletas de maior velocidade ou potência têm de ser submetidas a um processo formal de homologação (semelhante à forma como os motociclos ou ciclomotores são certificados) e recebem uma marca eletrónica (não confundir com a marca CE) que indica que foram aprovados nos regulamentos relativos a veículos motorizados. Para o nosso objetivo (bicicletas eléctricas de carga para uso familiar), normalmente mantemo-nos na categoria de 25 km/h, mas é bom saber onde está o limite. Essencialmente, 25 km/h e 250 W é o limite mágico na Europa para continuar a ser uma bicicleta aos olhos da lei. Para além disso, aplicam-se regras diferentes (capacetes, seguro, registo, etc., consoante o país).

Normas voluntárias e adicionais da Europa (foco nas bicicletas eléctricas de carga)

A Europa não se fica pelas coisas obrigatórias. Há também normas voluntárias e certificações que os fabricantes podem adotar para diferenciar os seus produtos ou para abordar áreas não totalmente abrangidas pelas regras básicas. Um exemplo importante - e que me é muito caro enquanto utilizador de bicicletas de carga - é o aparecimento de normas para bicicletas eléctricas de carga.

Bicicletas eléctricas de carga transportam frequentemente cargas pesadas e cargas preciosas (como crianças ou mercearias), pelo que enfrentam tensões diferentes das de uma bicicleta eléctrica normal. Durante muito tempo, não existiu uma norma internacional específica para elas. O primeiro grande passo foi dado pela Alemanha com DIN 79010:2020A norma alemã relativa às bicicletas de carga (incluindo as com assistência eléctrica). Esta norma alemã introduziu métodos de ensaio mais rigorosos para coisas como:

Travão desempenho e travões de estacionamento - porque parar uma bicicleta carregada com duas crianças e equipamento requer mais potência de travagem.
Resistência do quadro e da forquilha a cargas pesadas - Os quadros das bicicletas de carga são mais compridos ou têm formas diferentes, pelo que a norma DIN 79010 testou-os com forças mais elevadas para simular uma bicicleta totalmente carregada.
Segurança do transporte de crianças - testes adicionais se a bicicleta for concebida para transportar crianças, como a verificação dos cintos de segurança ou da proteção dos pés.
Estabilidade e manuseamento - garantir que uma bicicleta com carga (ou um banco para crianças) se mantém estável e não tomba facilmente.

Os fabricantes começaram a utilizar a norma DIN 79010 como referência de qualidade, e esta tem sido aceite em partes da Europa como a norma de referência para a segurança das bicicletas de carga. De facto, esperava-se que fosse adoptada internacionalmente (através da ISO) e, na verdade, levou ao desenvolvimento de uma nova norma europeia: EN 17860.

EN 17860:2024 é a nova norma europeia que se baseia na DIN 79010 e preenche as lacunas das bicicletas de carga. Na verdade, trata-se de uma série de normas que abrangem vários tipos de bicicletas de carga. Eis o que torna a EN 17860 notável:

Abrange uma série de modelos de bicicletas de carga: bicicletas de carga de via única (duas rodas), bicicletas de carga com várias vias (três ou quatro rodas), mesmo reboques para bicicletas com acionamento elétrico próprio .
Estabelece requisitos diferentes para utilização privada (familiar) vs. utilização comercial. Por exemplo, uma bicicleta de carga destinada a entregas comerciais pode ser testada com duas vezes o número de ciclos de teste de fadiga no quadro em comparação com uma bicicleta familiar, reconhecendo que uma bicicleta de distribuição pode ser utilizada todo o dia, todos os dias. Os testes de força de pedalagem e outros testes de durabilidade são mais rigorosos para as bicicletas de utilização comercial, para garantir que suportam uma utilização intensiva.
Aborda exaustivamente segurança do sistema elétrico para bicicletas e-cargo. Ao contrário da norma mais antiga para bicicletas de carga, a EN 17860 não se limita a assumir que a norma geral para bicicletas eléctricas a abrangerá - testa explicitamente os componentes eléctricos (baterias, cabos, conectores) sob os tipos de vibrações e impactos que uma bicicleta de carga pode sofrer. A ideia é garantir que, mesmo em estradas acidentadas com uma carga, o sistema elétrico permanece seguro e intacto.
Tem em conta as cargas mais pesadas (algumas partes da norma vão até às bicicletas que transportam 650 kg na categoria de carga pesada!) que está muito para além de uma bicicleta familiar típica, mas é relevante para utilização em transporte de mercadorias.

No momento em que escrevo isto, a norma EN 17860 é muito recente - algumas partes foram aprovadas e estão a ser publicadas no início de 2025. Espero ver os fabricantes de bicicletas de carga a anunciar orgulhosamente a conformidade com a norma EN 17860 em breve. Para os consumidores, especialmente para aqueles que utilizam bicicletas eléctricas de carga para transportar crianças ou cargas significativas, ver a conformidade com a norma EN 17860 (ou mesmo com a antiga DIN 79010) pode dar uma garantia extra de que a bicicleta foi testada para o nosso tipo de utilização.

Para além das normas específicas para a carga, a Europa tem também outras marcas voluntárias. Uma que poderá encontrar é a Marca GS (Geprüfte Sicherheit, que significa "Segurança testada" em alemão). A marca GS não é obrigatória, mas se a vir numa bicicleta eléctrica, significa que um terceiro de renome (como o TÜV) testou a bicicleta em relação às normas relevantes (como a EN 15194, ISO 4210, etc.) e certificou-a. Enquanto a marca CE se baseia muitas vezes na auto-declaração dos fabricantes, a marca GS é uma marca de certificação de um terceiro. independente selo de aprovação. Alguns consumidores e retalhistas europeus valorizam-no muito como uma camada extra de confiança.

E por falar em ISO 4210 - que é a norma internacional para a segurança geral das bicicletas (abrangendo aspectos como a resistência do quadro, o desempenho dos travões e outros aspectos de segurança mecânica para bicicletas de pedal normais). A norma EN 15194 para e-bikes faz referência à ISO 4210 para muitos testes mecânicos. Por isso, se ouvir dizer que uma bicicleta tem "certificação ISO 4210", isso refere-se aos principais componentes da bicicleta. É uma questão de bastidores, uma vez que se uma bicicleta tiver a certificação CE/EN 15194, já sabe que provavelmente cumpre os requisitos da ISO 4210. Mas, ainda assim, faz parte da constelação de normas que garantem que, quer seja eléctrica ou não, uma bicicleta é robusta e segura.

Em resumo, a abordagem da Europa combina regulamentos gerais (marcação CE, que se insere num conjunto de diretivas) com normas específicas (como a EN 15194 para as bicicletas eléctricas e agora a EN 17860 para as bicicletas de carga) para garantir a segurança. Como "Regen, o nerd das bicicletas eléctricas", aprecio o facto de a Europa considerar todo o sistema: aspectos mecânicos, eléctricos e ambientais. Quando comprei a minha bicicleta eléctrica de carga na Europa, verifiquei se tinha a marca CE e até perguntei se tinha sido testada de acordo com a norma de carga DIN - queria ter a tranquilidade de saber se o quadro aguentava a utilização da minha família. Agora, vamos atravessar o Atlântico e ver como é que os EUA se comparam.

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Ambiente regulamentar dos Estados Unidos: CPSC e classificações legais

Nos Estados Unidos, o panorama da certificação é um pouco diferente - e, à primeira vista, mais simples - do que na Europa. Não existe um equivalente à marcação CE para produtos de consumo em geral. Em vez disso, os EUA baseiam-se numa mistura de regulamentos e normas federais definidos por organismos como o Comissão de Segurança dos Produtos de Consumo (CPSC)bem como alguns regulamentos estatais e locais.

A principal norma obrigatória para as bicicletas eléctricas nos EUA. vem da CPSC. Em 2002, a lei dos EUA (Lei Pública 107-319) definiu um "bicicleta eléctrica de baixa velocidade" como um veículo de duas ou três rodas com pedais funcionais, um motor elétrico de 750 W ou menos e uma velocidade máxima de 20 mph ou menos quando alimentado apenas pelo motor (em terreno plano com um condutor de 170 libras) . Essas bicicletas eléctricas de baixa velocidade são classificadas como produtos de consumo (e não veículos motorizados), o que as coloca sob a jurisdição da CPSC. O resultado: elas devem cumprir os seguintes requisitos os mesmos requisitos básicos de segurança que as bicicletas convencionais sob 16 CFR Parte 1512 - regulamentos federais sobre a segurança das bicicletas .

O que é que o 16 CFR 1512 exige? Trata-se de um conjunto de normas originalmente escritas para bicicletas normais, agora aplicáveis a bicicletas eléctricas que correspondem à definição acima. Os pontos principais incluem requisitos para:

Desempenho dos travões: Os travões da bicicleta devem respeitar determinados critérios de distância de travagem.
Direção e guiador: Devem ser seguros e não susceptíveis de falhar.
Pedais, correntes e sistemas de acionamento: Devem funcionar de forma segura e ter protecções, se necessário (por exemplo, protecções da corrente para evitar que a roupa ou os dedos fiquem presos) .
Integridade do quadro e da forquilha: A estrutura deve resistir aos ensaios de resistência e de fadiga especificados sem fissuras.
Rodas e pneus: Devem ser duráveis e seguros (sem arestas vivas, proteção contra raios, se aplicável, etc.).
Reflectores: As bicicletas devem ter reflectores em posições específicas (à frente, atrás, nos lados e nos pedais) para garantir a visibilidade nocturna .
Controlos e etiquetas: Por exemplo, deve existir uma etiqueta permanente que indique o fabricante/importador e a data de fabrico no quadro.

Estes requisitos referem-se principalmente a segurança mecânica e geral - coisas que evitam lesões provocadas por falhas estruturais ou colisões. Garantem que mesmo uma bicicleta eléctrica se comporta como uma bicicleta segura. No entanto, pode reparar no que é não explicitamente abrangidos pelo 16 CFR 1512: o sistema elétrico (bateria, motor, carregador). A lei que define as bicicletas eléctricas de baixa velocidade diz basicamente que se tiver 750 W/20 mph ou menos, é uma bicicleta, ponto final. Assim, as regras da CPSC para bicicletas centram-se nos aspectos básicos da bicicleta.

Como utilizador de bicicletas eléctricas nos EUA, é bom saber que a sua bicicleta deve cumprir os princípios básicos de segurança das bicicletas por lei - mas isso também significa cabe aos consumidores e aos fabricantes prestar atenção à segurança eléctrica por outros meiosque abordaremos em seguida com as normas UL.

Outro aspeto importante nos EUA é a sistema de classificação (bicicletas eléctricas das classes 1, 2 e 3) adotado em muitos estados. Não se trata tanto de uma certificação, mas sim de uma forma de regular a utilização (onde se pode conduzir, se é necessário um capacete, etc.), mas vale a pena mencionar:

Classe 1: Apenas assistência aos pedais, assistência máxima de 20 mph.
Classe 2: Acelerador (e/ou pedal auxiliar), 20 mph máx. (o acelerador pode propulsionar sem pedalar).
Classe 3: Apenas assistência aos pedais, assistência máxima de 28 mph e, normalmente, sem acelerador (ou acelerador limitado a 20 mph em algumas variações da lei). Frequentemente restringidas das ciclovias onde são permitidas bicicletas mais lentas.

Os fabricantes rotulam normalmente as bicicletas eléctricas com a sua classe (muitos estados exigir um autocolante na bicicleta que indica a sua classe, a velocidade máxima assistida e a potência do motor). Como Regen, quando ando com a minha bicicleta eléctrica na cidade, sei se é de classe 1 ou 2, por exemplo, porque isso determina se posso usar certos trilhos de bicicleta ou se tenho de os evitar. No caso das bicicletas de carga familiares, a maioria tende a ser da Classe 1 (apenas assistência a pedal) ou da Classe 2 (algumas têm um acelerador para ajudar a arrancar com uma carga pesada), e respeitam o limite de 20 mph por razões de segurança.

Também é importante notar: se uma e-bike nos EUA for além da definição de "baixa velocidade" (digamos que tem 1000 W ou pode ir a 30 mph no acelerador), legalmente não é considerada uma bicicleta; é uma espécie de ciclomotor ou veículo motorizado. Para isso, seria necessário seguir os regulamentos do Departamento de Transportes (DOT) (como ter um VIN, iluminação ao nível de uma mota, etc.), o que é uma tarefa completamente diferente. Portanto, essencialmente, as e-bikes convencionais para os consumidores seguem o modelo <750 W, <20 mph para evitar isso. Como consumidor, se alguém estiver a vender uma "e-bike" muito mais potente ou mais rápida, isso é um sinal de alerta porque pode não ser legal na rua sem registo.

Para além das regras CPSC para bicicletas e das definições de classe, o que dizer de segurança eléctrica nos Estados Unidos? É aqui que as coisas se tornam interessantes, porque durante muito tempo não havia lei especificamente sobre baterias ou carregadores de bicicletas eléctricas a nível federal, para além da supervisão geral dos produtos de consumo. No entanto, devido ao aumento de incêndios em baterias de iões de lítioNo entanto, especialmente em locais como a cidade de Nova Iorque, a paisagem está a mudar. Abordarei este assunto na próxima secção sobre normas voluntárias, que estão rapidamente a tornar-se quase obrigatórias.

Por último, os Estados Unidos da América têm alguns outros pormenores regulamentares:

FCC Parte 15: Se a sua bicicleta eléctrica tiver funcionalidades sem fios (conetividade Bluetooth para uma aplicação ou um localizador GSM incorporado, etc.), o transmissor de rádio tem de ser certificado pela FCC. A maioria das e-bikes típicas tem apenas Bluetooth para ligar o telemóvel ou um comando remoto, pelo que os fabricantes tratam disso obtendo uma identificação da FCC para o dispositivo. Normalmente, não é algo que os consumidores vejam de forma proeminente, exceto talvez em letras pequenas no rótulo do dispositivo.
Eficiência energética: Se o carregador da bicicleta eléctrica for considerado uma fonte de alimentação externa, poderá estar sujeito às normas de eficiência do Departamento de Energia dos EUA (garantindo que não desperdiça demasiada eletricidade sob a forma de calor). Existem regulamentos federais (10 CFR 430/429) que abrangem determinados produtos electrónicos de consumo e o seu consumo de energia. Para as bicicletas eléctricas, isto significa normalmente que o carregador deve cumprir os requisitos de eficiência. Não é algo em que o ciclista repare, exceto talvez um logótipo Energy Star no carregador ou algo semelhante.
Materiais perigosos (expedição de baterias): As baterias de lítio são consideradas materiais perigosos para o transporte. Os fabricantes e retalhistas têm de seguir rigorosamente Teste UN 38.3 e regras de embalagem para o transporte de baterias de bicicletas eléctricas, especialmente por via aérea. Mais uma vez, como consumidor, só se apercebe se alguma vez tentar viajar de avião com uma bateria de bicicleta eléctrica ou enviar uma - a segurança está fortemente regulamentada, mas isso acontece nos bastidores como parte da conformidade.

Muito bem, com as bases regulamentares cobertas, vamos falar sobre o voluntário normas nos EUA que são incrivelmente importantes para a segurança das bicicletas eléctricas - particularmente a Normas UL.

Normas de segurança voluntárias nos EUA: UL 2849 e mais

Se já fez compras de bicicletas eléctricas ou leu as notícias, pode ter visto referências a Certificação UL. A UL (Underwriters Laboratories) é uma organização privada de testes de segurança que cria normas e testa os produtos em função das mesmas. Um produto que seja aprovado pode ostentar a marca UL. Embora a UL não seja uma agência governamental, as suas normas tornaram-se extremamente influentes - de tal forma que o não cumprimento pode efetivamente manter um produto fora do mercado (quer devido à recusa dos retalhistas em armazená-lo, quer, recentemente, devido a leis locais que o exigem).

Certificado UL 2849 para baterias de bicicletas eléctricas

O mais importante para as bicicletas eléctricas é o UL 2849 - oficialmente ANSI/CAN/UL 2849, Norma para sistemas eléctricos para eBikes. Esta norma centra-se na segurança eléctrica das bicicletas eléctricas. Abrange todo o sistema de acionamento elétrico: a bateria, o carregador, o motor, a cablagem e quaisquer controlos electrónicos. O objetivo da UL 2849 é evitar as falhas mais catastróficas, como incêndios de baterias, explosões, ou perigos de choque elétrico. Seguem-se alguns aspectos fundamentais do que a UL 2849 implica:

Gestão da bateria e segurança térmica: Testes para garantir que a bateria não vai sobrecarregar, que o sistema de gestão da bateria (BMS) funciona para cortar a energia se as coisas aquecerem demasiado e que as células estão embaladas para evitar curto-circuitos.
Carregador e proteção do circuito: O carregador deve regular corretamente a tensão e a corrente. O sistema deve ter proteção contra sobretensão ou picos de tensão e estar isolado de forma segura para evitar choques.
Contenção de incêndios: Até testam o que acontece se uma célula de bateria entrar em descontrolo térmico. O invólucro contém-no? O fogo propaga-se? A norma UL 2849 pode exigir uma certa separação ou ventilação para gerir os piores cenários possíveis.
Prevenção de choques eléctricos: Todas as peças acessíveis ao utilizador devem ser seguras ao toque. Os testes de entrada de água garantem que a condução à chuva não provoca um curto-circuito elétrico que possa tornar o quadro "vivo".
Tensões mecânicas nos componentes eléctricos: Os fios e os conectores são abanados e flexionados para simular a vibração da estrada, verificando se não há nada que se esfregue ou se solte e que possa causar um curto-circuito (curiosamente, isto sobrepõe-se a algumas das medidas que a norma EN 17860 aplica às bicicletas de carga).

Uma coisa que a UL 2849 faz explicitamente não é a integridade mecânica básica da bicicleta (pressupõe que a bicicleta é basicamente sólida enquanto bicicleta - essa parte é tratada por normas como as da CPSC ou da ISO). A norma UL 2849 diz respeito ao sistema elétrico. Por isso, pode considerá-la complementar aos regulamentos relativos às bicicletas: em conjunto, abrangem a segurança mecânica e eléctrica nos EUA.

Agora, a UL 2849 é tecnicamente voluntário a nível nacional. O governo federal dos EUA (ainda) não exige que as bicicletas eléctricas tenham certificação UL. No entanto, o panorama está a mudar rapidamente:

Em dezembro de 2022No dia 1 de junho de 2009, a Comissão de Segurança dos Produtos de Consumo dos EUA (CPSC) emitiu orientações que instam os fabricantes e retalhistas a respeitarem as normas UL para os dispositivos de micromobilidade, citando especificamente a UL 2849 para as bicicletas eléctricas. Tratava-se, essencialmente, de um forte aviso: se não seguir a norma UL 2849 e algo correr mal, poderá ser objeto de recolhas ou responsabilizado por vender um produto não seguro.
Gigantes do retalho como Amazon começou a exigir prova de conformidade com as normas UL para as bicicletas e trotinetas eléctricas vendidas na sua plataforma. Assim, se uma empresa quiser vender na Amazon, tem efetivamente de obter essa listagem UL ou equivalente.
O Associação Nacional de Revendedores de Bicicletas (NBDA) em julho de 2022, aconselhou todos os retalhistas de bicicletas a só armazenarem bicicletas eléctricas que cumpram a norma UL 2849 e até lhes forneceu formulários para enviarem aos fornecedores a pedir a certificação UL . Tratou-se de um esforço de autorregulação liderado pela indústria: as lojas de bicicletas não querem vender produtos que possam pegar fogo na garagem de alguém.
Talvez o mais significativo, A cidade de Nova Iorque aprovou uma lei em março de 2023 (Lei Local 39 de 2023, anteriormente conhecida como Iniciativa 663-A) que exige que qualquer bicicleta eléctrica, trotinete eléctrica ou dispositivo semelhante vendido, alugado ou arrendado na cidade devem ser certificados por terceiros de acordo com as normas UL até 16 de setembro de 2023 . Esta lei enumera especificamente:
- UL 2849 para bicicletas eléctricas ,
- UL 2272 para trotinetas electrónicas e outros dispositivos de mobilidade, e
- UL 2271 para as próprias baterias de lítio.
Assim, em Nova Iorque, a certificação UL passou de "agradável de ter" para legalmente exigido para fazer negócios. Esta medida foi tomada em resposta a um aumento dos incêndios causados por baterias defeituosas em bicicletas/scooters eléctricas, em especial nas bicicletas de distribuição.
Seguindo o exemplo de Nova Iorque, em julho de 2024 a Estado de Nova Iorque (sob a direção da governadora Kathy Hochul) promulgou uma lei que reforça a segurança das baterias de iões de lítio em todo o estado. Esta lei, que entrará em vigor no final de 2024, obriga a que os dispositivos de micromobilidade cumpram as normas de segurança validadas por laboratórios de ensaio acreditados (foram referidas as normas ISO/IEC 17025 e 17065 para laboratórios e organismos de certificação). Na prática, isto significa que os fabricantes têm de certificar as baterias e os sistemas das bicicletas eléctricas de acordo com normas como a UL e ter documentação que o comprove. O objetivo, mais uma vez, é evitar incêndios nas baterias e proteger a segurança pública.

Como utilizador de bicicletas eléctricas, considero estes desenvolvimentos tranquilizadores. Ler notícias sobre incêndios com baterias era assustador - ninguém quer que a sua bicicleta eléctrica ou o seu carregador sejam um perigo de incêndio em casa. Saber que a bateria e o sistema elétrico da minha e-bike têm certificação UL (no meu caso, escolhi especificamente uma que tinha) permite-me dormir um pouco mais descansado.

Para além da UL 2849, existem outras normas UL relacionadas:

UL 2271: Este é o Norma para baterias para utilização em aplicações de veículos eléctricos ligeiros (LEV). Trata-se, basicamente, de uma análise aprofundada do próprio conjunto de baterias. Especifica a forma como o conjunto de baterias é construído (espaçamento entre células, ventilação, resistência do invólucro) e testado (testes de curto-circuito, testes de esmagamento, testes de sobrecarga, etc.). A UL 2849 faz referência à UL 2271 para a peça da bateria. A lei de Nova Iorque que mencionei exige que a bateria cumpra a norma UL 2271 separadamente. Por isso, é possível que os fabricantes de bicicletas eléctricas anunciem as certificações UL 2849 (sistema) e UL 2271 (bateria).
UL 2272: Esta é para "Sistemas eléctricos para dispositivos pessoais de mobilidade eletrónica" - pense em hoverboards, trotinetas eléctricas, skates electrónicos. Não se refere diretamente às bicicletas eléctricas, mas se tiver uma trotinete eléctrica, procure a norma UL 2272, tal como procuraria a UL 2849 numa bicicleta eléctrica. A lei de Nova Iorque inclui as trotinetes eléctricas no requisito UL 2272.
UL 1642 / UL 62133: Trata-se de normas para a células individuais de iões de lítio (UL 1642) e para baterias para aplicações portáteis (UL 62133, que está alinhada com uma norma IEC). São mais relevantes ao nível do fabrico de células. Garantem que as células utilizadas nas baterias das bicicletas eléctricas foram testadas para não se romperem ou sobreaquecerem em caso de abuso. Enquanto consumidor, não verá estas normas num rótulo, uma bicicleta eléctrica com certificação UL 2849 utiliza implicitamente células que cumprem estas normas.

Os EUA também têm ASTM (Sociedade Americana de Ensaios e Materiais) que, por vezes, emite normas de segurança para produtos de consumo. Até à data, não existe uma norma ASTM específica para bicicletas eléctricas. A ASTM tem algumas normas para bicicletas (bicicletas manuais) e algumas para outros veículos (como a ASTM F2641-23 para scooters recreativas/bicicletas de bolso), mas nada abrangente para e-bikes. Assim, a UL assumiu realmente a liderança no espaço da segurança eléctrica da mobilidade eléctrica, enquanto a CPSC cobre a mecânica das bicicletas.

Em poucas palavras: nos EUA, As regras da CPSC garantem que uma bicicleta eléctrica é segura para as bicicletas e as normas UL garantem que é segura para a bateria/eletricidade. Como consumidor, procuro sinais de ambos. A parte da segurança para bicicletas está um pouco escondida (assumimos que as marcas de renome cumprem os regulamentos da CPSC). A parte da segurança eléctrica procuro explicitamente: o carregador tem certificação UL? Toda a bicicleta eléctrica tem certificação UL? Se não conseguir encontrar essa informação, fico desconfiado. Quando o meu vizinho me pediu recentemente recomendações de bicicletas eléctricas para transportar os filhos, a minha primeira pergunta foi: "Certifique-se de que a bicicleta que comprar tem certificação UL 2849 ou equivalente - especialmente se a for carregar na garagem perto de casa."

Comparação entre a Europa e os EUA: Caminhos diferentes para o mesmo objetivo

Nesta altura, deve estar a perguntar-se como é que todas estas peças se comparam do outro lado do Atlântico. Tendo navegado em ambos os sistemas, aqui fica a minha opinião sobre o Europa vs. EUA abordagem da segurança das bicicletas eléctricas:

Âmbito de aplicação das normas: A norma europeia EN 15194 (marca CE) é holística - abrange ambos aspectos mecânicos e eléctricos da segurança das bicicletas eléctricas numa única norma. Os EUA dividem essa tarefa: a segurança mecânica é abrangida por um conjunto de regras (requisitos CPSC para bicicletas) e a eléctrica por outro (normas UL). Nenhuma das abordagens é necessariamente melhor, mas significa que uma bicicleta eléctrica europeia recebe uma certificação geral (CE) para assinalar a conformidade, ao passo que uma bicicleta eléctrica americana pode ter várias marcas (uma para a conformidade com a CPSC, se for o caso, e uma marca de listagem UL para a parte eléctrica). Em termos práticos, A marcação CE na Europa indica uma conformidade de segurança completa, enquanto A certificação UL nos EUA indica um forte enfoque na segurança eléctrica/incêndio .
Legal vs. Voluntário: A marcação CE (com EN 15194) é legalmente exigida na Europa. A UL 2849 nos EUA, até recentemente, era voluntária - mas a adoção por parte da indústria é elevada e as leis locais (como a de Nova Iorque) começaram a exigi-la. Assim, os EUA estão a avançar para uma posição mais obrigatória em matéria de segurança eléctrica através de diferentes canais. A CPSC não impôs a UL por regulamento, mas, de facto, se as grandes cidades e os retalhistas a exigirem, os fabricantes têm de a cumprir para vender.
Limites de potência e velocidade: A Europa é mais rigorosa (250 W, 25 km/h) do que os EUA (750 W, ~32 km/h para assistência a pedal). Não se trata de uma diferença de "certificação" propriamente dita, mas é uma diferença regulamentar que afecta o design. As bicicletas europeias podem ter de utilizar motores de menor potência e mais ajuda da caixa de velocidades para as subidas; as bicicletas americanas podem ter um pouco mais de potência, o que pode ser útil para a carga, mas também podem ir mais depressa (28 mph na Classe 3), o que introduz as suas próprias considerações de segurança. Por vezes, sinto que a minha bicicleta com especificações europeias foi mais ajustada para segurança e autonomia, enquanto alguns modelos americanos privilegiam a velocidade. Independentemente disso, qualquer bicicleta vendida em qualquer região tem de se enquadrar claramente nesses limites para ser legal sem certificação adicional (na Europa, se quiser >250 W, >25 km/h, tem de obter uma homologação como ciclomotor, o que a maioria dos fabricantes de bicicletas evita).
Reciclagem ambiental e de baterias: A Europa está na vanguarda no que diz respeito à obrigatoriedade de programas de reciclagem (muitas vezes é possível entregar baterias velhas de bicicletas eléctricas num revendedor para serem eliminadas adequadamente devido às obrigações da diretiva REEE). O novo regulamento da UE relativo às baterias vai levar isto mais longe, exigindo que os fabricantes financiem a recolha de baterias e utilizem materiais mais sustentáveis. Os EUA não têm um equivalente federal; é mais uma manta de retalhos (alguns estados, como a Califórnia, têm leis sobre o lixo eletrónico e existem programas industriais). Portanto, o lado "verde" da certificação (como a conformidade com a RoHS, que é exigida na Europa para obter a marca CE ) é mais forte na Europa. Como alguém que se preocupa com o ambiente, aprecio o facto de a minha bicicleta eléctrica comprada na Europa ter de cumprir essas normas. Nos EUA, normalmente tenho que pesquisar se uma marca adere voluntariamente a coisas como RoHS - algumas fazem-no, para vender globalmente, mas não é automático.
Quem faz os testes: Na Europa, grande parte da conformidade (exceto as homologações de veículos a motor) é auto-declarada. Um fabricante pode efetuar testes internamente ou utilizar qualquer laboratório para verificar a conformidade com a norma EN 15194 e, em seguida, redigir uma Declaração de Conformidade e colocar a marca CE. Não existe um registo central de "certificados CE" - a responsabilidade é do fabricante para garantir a conformidade e das autoridades para detetar violações. Nos EUA, a certificação UL é um processo de terceiros: um laboratório independente (como o UL ou outro Laboratório de Ensaios Reconhecido a Nível Nacional aprovado pela OSHA) testa o produto e dá a certificação. Este elemento de terceiros é a razão pela qual a UL tem uma reputação de rigor. Nenhum dos sistemas é infalível - existem certamente produtos duvidosos que reivindicam falsamente a conformidade de ambos os lados - mas se eu vir um logótipo UL numa bateria ou uma marca CE numa bicicleta acompanhada de um certificado adequado, sinto-me muito mais confiante de que o produto foi realmente testado.

Em suma, tanto a Europa como os EUA têm como objetivo a segurança das bicicletas eléctricas, mas através de mecanismos diferentes. A Europa impõe o pacote completo; os EUA impõem os elementos básicos da bicicleta e estão a reforçar cada vez mais a segurança eléctrica através de normas como a UL. Para um fabricante global, isto significa trabalho a dobrar: têm de cumprir a norma EN 15194 (CE) para a Europa e, provavelmente, também a UL 2849 para o mercado dos EUA. Isto pode aumentar o custo e a complexidade, mas muitos fazem-no para aceder a ambos os mercados. Como consumidor, não me importo com isso, se isso significar que recebo um produto mais seguro.

O que estas certificações significam para si (e para os fabricantes)

Vamos falar disto para as pessoas que compram e andam nestas bicicletas eléctricas - pessoas como tu e eu, e também uma nota sobre o que isto significa para as empresas que as fabricam.

Para os consumidores: Todas estas letras e números podem parecer uma sopa de letras, mas saber um pouco sobre eles pode ajudá-lo a fazer uma compra informada. Aqui estão algumas dicas da minha experiência pessoal:

Verifique sempre se tem a marca CE (na Europa) ou a listagem UL (nos EUA) numa bicicleta eléctrica ou no seu carregador. A marca CE na Europa não é difícil de encontrar - está frequentemente num autocolante junto ao suporte inferior ou ao tubo da cabeça, ou no manual do utilizador. É um requisito legal, por isso, se estiver em falta, é uma enorme bandeira vermelha. Nos EUA, olhe para a bateria e o carregador; muitas vezes têm um logótipo UL se forem certificados. Algumas marcas de bicicletas eléctricas até anunciam "certificação UL 2849" nos seus sítios Web ou nas descrições dos produtos.
Compreender o objetivo da certificação: Uma bicicleta eléctrica com a marcação CE (em conformidade com a norma EN 15194) significa a bicicleta como um todo cumpre um vasto conjunto de critérios de segurança - desde a resistência da estrutura até à segurança eléctrica. A marca UL 2849 significa o sistema elétrico é seguro contra incêndios e choques . O ideal é garantir a segurança mecânica e eléctrica. Se estiver nos EUA, procuro uma marca de renome em que confie para ter uma boa conceção mecânica (talvez uma que também venda na Europa, para saber que cumprem essas normas) e certifico-me de que mencionam a conformidade UL para a bateria/eletrónica. Na Europa, a compra a uma marca estabelecida cobre normalmente ambos os aspectos através da CE, mas continuo a prestar atenção a aspectos como as certificações das baterias (muitas bicicletas da UE utilizam baterias que também têm certificações UL ou IEC, mesmo que não sejam exigidas).
Para bicicletas de carga e de uso familiar: Se transportar crianças ou cargas pesadas, vale a pena verificar se a bicicleta foi testada para esses cenários. Algumas marcas europeias podem mencionar a conformidade com as normas para bicicletas de carga (DIN 79010 ou EN 17860). Nos EUA, ainda não existe uma norma de carga separada em vigor, mas pode inspecionar a construção: tem travões duplos à frente (comum nas bicicletas de carga para maior poder de travagem), menciona a capacidade de peso que satisfaz as suas necessidades com uma margem de segurança? Embora não sejam uma certificação, estas caraterísticas de design indicam que o fabricante pensou na utilização em trabalhos pesados. Estou entusiasmado com a existência da norma EN 17860 e suspeito que as empresas americanas também vão começar a garantir que as suas bicicletas de carga a cumprem para poderem ser vendidas internacionalmente. Isto significa que as futuras bicicletas eléctricas de carga serão provavelmente ainda mais seguras e robustas.
Preocupações recentes em matéria de segurança contra incêndios: Se vive numa área urbana densa (como eu vivo parte do ano em Nova Iorque), preste mais atenção às certificações das baterias. Muitos corpos de bombeiros (o FDNY de Nova Iorque, por exemplo) têm vindo a educar o público para utilizar apenas bicicletas eléctricas e carregadores certificados. As imagens horríveis de apartamentos queimados por baterias de bicicletas eléctricas que explodiram são, em grande parte, de baterias não certificadas e de qualidade inferior. Por isso, estabeleci como regra geral nunca comprar uma bateria ou carregador de substituição sem marca. Fico-me pelas baterias/carregadores oficiais do fabricante, que têm o hardware de segurança e as certificações. Sim, são mais caros, mas é literalmente uma questão de segurança.

Entretanto, para fabricantesO que significa o panorama da certificação:

Conceção de produtos para satisfazer múltiplo normas (EN 15194, ISO 4210, UL 2849, etc.) que podem exigir uma engenharia cuidadosa. Por exemplo, a disposição da cablagem pode necessitar de ajustes para passar no teste de incêndio da UL, e a estrutura pode necessitar de reforço para passar nos testes de carga de bicicletas de carga.
Ensaios e documentação adicionais: A marcação CE requer ficheiros técnicos e Declarações de Conformidade. A certificação UL requer o envio de unidades para um laboratório e a realização de auditorias à fábrica. É muito trabalho, mas também obriga a uma certa disciplina no desenvolvimento do produto. Na minha opinião, os fabricantes que levam isto a sério acabam por ter produtos de melhor qualidade.
Confiança e acesso ao mercado: A conformidade com estas normas pode ser um ponto de venda. Abre mercados (não se pode vender legalmente na UE sem a CE e em locais como Nova Iorque não se pode vender sem a UL). Também pode melhorar a reputação de uma marca. Tenho tendência a confiar nas marcas que são transparentes relativamente aos seus esforços de certificação. Isso diz-me que dão prioridade à segurança e não apenas à redução de custos. A indústria viu que o cumprimento destas normas pode ser uma vantagem competitiva - os consumidores estão a ficar mais conscientes da segurança das bicicletas eléctricas. Tal como um comentário de um laboratório de testes observou, o cumprimento da EN 15194 e da UL 2849 pode aumentar a confiança dos consumidores e expandir o alcance do mercado.

Tendências e perspectivas futuras

O mundo das certificações de bicicletas eléctricas não é estático - está a evoluir com a tecnologia e as necessidades da sociedade. Eis algumas tendências e desenvolvimentos no horizonte que considero interessantes:

Maior capacidade, padrões mais elevados: À medida que forem surgindo bicicletas eléctricas com baterias maiores e maior potência (especialmente bicicletas de carga que podem precisar de um pouco mais de potência para cargas pesadas ou várias crianças), os regulamentos podem adaptar-se. Está a ser discutido na Europa se o limite de 250 W pode ser aumentado para certas e-bikes de carga para as ajudar a subir colinas quando carregadas. Se isso acontecer, normas como a EN 15194 podem ser actualizadas para acomodar sistemas ligeiramente mais potentes, garantindo a segurança. Qualquer aumento de potência será, sem dúvida, acompanhado de novos controlos de segurança (para o calor, para a robustez da transmissão, etc.). Estou atento às actualizações da política da UE em matéria de apoio às bicicletas de carga - isto mostra que os reguladores estão interessados em promover as bicicletas de carga, mas sem comprometer a segurança.
Regulamentação e sustentabilidade das baterias: O regulamento da UE relativo às baterias irá introduzir gradualmente requisitos ao longo dos próximos anos, incluindo coisas como um código QR nas baterias que liga a um "passaporte de baterias" em linha com informações sobre a sua conformidade, capacidade e reciclagem. Trata-se de um conceito inovador - uma espécie de certificação digital. Se funcionar bem, pode tornar-se um modelo para outras regiões. Imagine poder digitalizar a bateria da sua bicicleta eléctrica e ver que cumpre todos os testes de segurança e saber como reciclá-la quando estiver velha.
Convergência global: Atualmente, um fabricante lida com a UL para a América do Norte, a CE/EN para a Europa e talvez outras normas para outras regiões (por exemplo, a China tem as suas próprias normas GB para e-bikes e o Japão tem uma aprovação de tipo para "bicicletas de assistência"). Os organismos internacionais de normalização estão a tentar harmonizar-se sempre que possível. Por exemplo, a IEC (Comissão Eletrotécnica Internacional) tem normas semelhantes às da UL que poderiam unificar os requisitos de segurança eléctrica a nível mundial. A ISO poderá adotar as normas para bicicletas de carga, pelo que uma norma ISO equivale à EN 17860 e talvez a uma futura adoção pela ASTM. Como nerd, adoro a ideia de um teste que verifique todos os requisitos a nível mundial, mas a política e as diferenças regionais significam que ainda não chegámos lá. Ainda assim, com o tempo, poderemos ver certificações reconhecidas em muitas regiões (alguns fabricantes já colocam as marcas CE e UL nos seus produtos - abrangendo ambas ao mesmo tempo).
Melhoria da consciencialização dos consumidores: Há cinco anos, duvido que muitos compradores médios de bicicletas eléctricas pensassem na certificação UL. Agora, especialmente nas grandes cidades dos EUA, está a tornar-se parte da conversa de compra. Há muito que os consumidores europeus sabem que devem procurar a marca CE nos produtos electrónicos e prevejo uma sensibilização semelhante no espaço das bicicletas eléctricas para questões como "Esta bicicleta foi testada segundo uma norma de carga? Tem uma bateria certificada?" É ótimo - uma base de consumidores informados pressionará a indústria a manter a qualidade elevada.

A título pessoal, como Regen, sinto que estamos numa onda positiva: as bicicletas eléctricas são mais populares do que nunca e a rede de segurança à sua volta está a apertar no bom sentido. Isto significa que posso recomendar com confiança uma bicicleta eléctrica a um amigo ou familiar, sabendo que se escolherem um modelo com as certificações corretas, os riscos são mínimos e a diversão é máxima.

Conclusão

Desde a marcação CE da UE e a norma EN 15194, que garantem que uma bicicleta eléctrica está em condições de circular e é segura em todos os aspectos, até à certificação de segurança eléctrica UL 2849 nos EUA, que protege contra incêndios nas baterias, cada certificação desempenha um papel importante para tornar a nossa experiência de andar de bicicleta eléctrica mais segura. As e-bikes de carga orientadas para a família estão a receber uma atenção especial com novas normas como a EN 17860 , reflectindo o seu papel crescente na mobilidade urbana.

A principal lição que retiro da minha viagem é a seguinte: as certificações são suas amigas. Podem parecer técnicas, mas resumem-se à verificação independente de que um produto é seguro e fiável. Para os consumidores, procurar essas marcas de certificação e compreender o seu objetivo pode levá-los a fazer melhores escolhas e a ficarem tranquilos. Para os fabricantes, adotar estas normas não é apenas uma questão de assinalar caixas - é uma questão de oferecer qualidade e criar confiança.

Sempre que ponho o capacete no meu filho e parto na minha bicicleta eléctrica de carga com certificação UL e marcação CE, fico grato aos engenheiros, reguladores e, sim, até mesmo aos advogados, que se certificaram de que a bicicleta cumpre normas rigorosas. Permite-me concentrar-me na viagem - o vento na cara, o som das gargalhadas dos meus filhos lá atrás - em vez de me preocupar com o que pode correr mal. E, em última análise, é disso que se trata toda esta questão da certificação: manter o prazer de andar de bicicleta vivo e de boa saúde, minimizando os riscos.

Boa condução e obrigado por se juntar a mim neste mergulho profundo nas certificações de bicicletas eléctricas!

Fontes:

Porta de Conformidade - Regulamentação e normas para bicicletas eléctricas na União Europeia
Laboratório ACT - Diferenças entre EN 15194 e UL 2849
Laboratório ACT - Atualização da norma de segurança para bicicletas de carga: EN 17860:2024
Laboratório ACT - Quais são as normas de segurança das bicicletas de carga?
Porta de Conformidade - Regulamentos e normas para bicicletas eléctricas nos Estados Unidos
Soluções UL - Certificação das bicicletas eléctricas de acordo com a norma UL 2849 (normas de segurança e lei de Nova Iorque)
Laboratório ACT - Diferenças entre EN 15194 e UL 2849 (implicações para o consumidor)
Porta de Conformidade - Regulamentos e normas para bicicletas eléctricas nos Estados Unidos (UL e normas de bateria)
Laboratório ACT - Diferenças entre EN 15194 e UL 2849 (perspetiva do fabricante)