Washington, D.C. lança um projeto-piloto de entrega de alimentos com bicicletas eléctricas ecológicas para transformar a logística do último quilómetro

Washington, D.C., julho de 2025 - O Departamento de Transportes do Distrito (DDOT) deu início a um programa piloto inovador de 12 meses, concebido para mudar a entrega de alimentos baseada em aplicações de veículos movidos a gás para bicicletas eléctricas (e-bikes). Apoiada por uma coligação que inclui a Los Angeles Cleantech Incubator (LACI), Whizz e PopWheels, a iniciativa visa reduzir as emissões de carbono, aliviar o congestionamento do tráfego, aumentar a segurança nas ruas e fornecer apoio económico aos trabalhadores das entregas.

O programa-piloto, cujo lançamento está previsto para meados de julho de 2025, funcionará em duas fases de seis meses, cada uma envolvendo um grupo selecionado de trabalhadores de entregas que receberão e-bikes subsidiadas e acesso a infra-estruturas de troca de baterias. O primeiro grupo já está a ser selecionado e os participantes poderão comprar as suas e-bikes no final do programa.

1. Visão geral e objectivos do projeto-piloto

O projeto-piloto de bicicletas eléctricas foi formalmente anunciado em 30 de junho de 2025 pela Diretora do DDOT, Sharon Kershbaum, sublinhando o compromisso da cidade em alcançar a neutralidade de carbono e a resiliência climática até 2045.

"Este piloto está a testar uma das muitas estratégias para atingir os nossos objectivos climáticos, melhorando simultaneamente a segurança nas ruas, reduzindo o congestionamento do tráfego e apoiando a mão de obra local", afirmou o Diretor Kershbaum .

Financiada pelo City Climate Innovation Challenge da LACI, a iniciativa fornecerá os veículos e a infraestrutura necessária para uma implantação bem-sucedida em duas fases de seis meses .

2. Organização participantes

• DDOT - Montagem do projeto, integração na rua e avaliação contínua.
• LACI - Apoio financeiro através do City Climate Innovation Challenge .
• Whizz - Fornecedor de bicicletas eléctricas de distribuição Whizz Storm 2 e respectivos acessórios .
• PopWheels - Responsável pela instalação e manutenção dos armários de troca de baterias .

Para apoiar os participantes no projeto-piloto, a PopWheels criou estações de troca de baterias nos principais centros comunitários:

• The Festival Center (1640 Columbia Rd NW, Adams Morgan)
• Westminster Presbyterian Church (400 I St SW, Southwest Waterfront)

Cada armário comporta até 16 baterias, oferecendo trocas rápidas e fáceis exclusivamente aos participantes no projeto-piloto.

3. Estrutura do programa e benefícios do utilizador

O projeto-piloto inclui dois grupos consecutivos de seis meses:

1. Primeira fase: Lançamento em meados de julho de 2025.
2. Segunda fase: Segue-se imediatamente, continuando até meados de 2026.

Cada piloto receberá uma e-bike Whizz Storm 2 altamente subsidiada, equipamento, capacete e acesso prioritário a instalações de troca de baterias. É importante salientar que os pilotos têm a opção de comprar as suas bicicletas eléctricas depois de concluírem cada fase.

O objetivo não é apenas encorajar a participação, mas também apoiar a posse a longo prazo - transformando os condutores em defensores da logística verde.

4. Enfrentar os desafios urbanos

Redução das emissões

Ao substituir os ciclomotores e carrinhas movidos a gás por bicicletas eléctricas assistidas por pedal, a cidade pretende reduzir as emissões relacionadas com as entregas e progredir no sentido do seu objetivo climático para 2045.

Tráfego e congestionamento nas bermas

Os veículos de entrega, especialmente os que estacionam em fila dupla ou ocupam as pistas para bicicletas, colocam problemas graves. O congestionamento das calçadas tornou-se uma questão proeminente desde a era da pandemia, levando D.C. a explorar soluções dinâmicas de tarifação das calçadas e microentregas.

Melhoria da segurança

O Diretor do DDOT, Kershbaum, também manifestou o objetivo de retirar das ruas os perigosos ciclomotores, que frequentemente esbatem as fronteiras entre as pistas para bicicletas e as zonas pedonais .

Apoio ao trabalhador

Os subsídios elevados tornam as bicicletas eléctricas acessíveis. A propriedade pós-piloto permite que os ciclistas criem capital próprio em transportes ecológicos de baixo custo e façam a transição para alternativas movidas a gás.

5. O projeto-piloto em contexto: Lições de outras cidades

Washington não é o primeiro a explorar modelos de prestação sustentáveis:

• Nova Iorque e Portland estão a criar zonas de entrega sem emissões e a transferir as entregas de carga para bicicletas eléctricas para reduzir o tráfego de camiões .
• Londres e Paris alargaram a utilização de e-bikes de carga para distribuição de correio e mercearias.
• Seattle concluiu que uma bicicleta eléctrica para transporte de mercadorias poderia substituir mais de 1,4 veículos de distribuição de produtividade equivalente .
• Dados da DoorDash mostra que mais de 50% das entregas em D.C. já utilizam modos de transporte de duas rodas, como bicicletas, e-bikes e scooters - uma triplicação desde 2022 -, proporcionando benefícios como ganhos mais elevados e serviços mais rápidos .

6. Infra-estruturas e inovações na via pública

O projeto-piloto de bicicletas eléctricas do DDOT complementa os projectos-piloto em curso no domínio dos passeios. Estes incluem a fixação dinâmica de preços nas bermas através de câmaras instaladas em postes e zonas de carga de curta duração concebidas para recolha/entrega, reduzindo o estacionamento duplo e melhorando a rotação .

Os projectos incluem:

• Licenciamento da utilização do passeio com sistemas de leitura de matrículas, experimentado em Pittsburgh e Boston, que conduziu a uma redução do estacionamento duplo .
• Testar, ainda este ano, veículos de carga assistidos por pedal para entregas de maior dimensão, seguindo os modelos da cidade de Nova Iorque .
• Implantação de centros de micro-mobilidade, incluindo bicicletas eléctricas e estações de troca de baterias, em corredores densos de comércio e restauração.

7. Acompanhamento do sucesso: Planos de avaliação

Ao longo do ano, o DDOT e a LACI recolherão dados sobre uma série de indicadores de desempenho, incluindo

• Eficiência e alcance da entrega
• Emissões de carbono poupadas
• Alterações nas calçadas e no congestionamento do tráfego
• Resultados em termos de segurança (por exemplo, acidentes, quase-acidentes)
• Reacções dos cavaleiros e impacto económico

Uma avaliação formal no final do projeto-piloto determinará se o programa deve ser alargado a toda a cidade ou a outros tipos de entrega (por exemplo, encomendas, mercearias).

8. Reação do entregadorn

Relatórios locais, incluindo WUSA9 e tópicos do Reddit, mostram um grande interesse por parte dos trabalhadores de entregas. Um Redditor de r/washingtondc declarou:

"A DC está a realizar um programa-piloto de seis meses em que está a dar a trinta pessoas acesso a uma e-bike e a todo o equipamento necessário para entregar comida a um preço reduzido ($29/mês). Eu fui selecionado como um dos trinta". 

A WUSA9 refere ainda que os participantes pagam apenas $29/mês e recebem apoio total ao equipamento durante todo o projeto-piloto.

Estas respostas mostram que os condutores vêem as bicicletas eléctricas como alternativas mais seguras e económicas aos ciclomotores e scooters.

9. Rumo a um futuro logístico sustentável

O programa-piloto de Washington destaca uma ampla mudança estratégica:

1. Transição de veículos - desde ciclomotores a gás a bicicletas eléctricas.
2. Gestão de passeios - através de preços dinâmicos e zonas de curto prazo.
3. Escalonamento da infraestrutura - com armários de troca de bateria e modelos de hub.
4. Política baseada em dados - para informar a regulamentação e a expansão a longo prazo.

Se se provar eficaz, o modelo de D.C. poderá expandir-se para uma utilização mais alargada, com mais estações de troca de baterias, parcerias de entrega e incentivos em escala para uma logística limpa.

Conclusão

Com as crescentes pressões de entrega e as preocupações com a segurança nas ruas, o projeto-piloto de Washington, D.C. de entrega de alimentos em bicicleta eléctrica estabelece um padrão nacional para uma política de micromobilidade sustentável. Ao integrar a tecnologia verde, a gestão dos passeios e a capacitação dos trabalhadores, o Distrito está a lançar as bases para uma logística urbana moderna, inteligente e limpa. O próximo ano será crucial - o sucesso aqui pode transformar a forma como as cidades gerem a entrega na última milha.

Referências

1. Comunicado de imprensa do DDOT, "DDOT to Support Cleaner and Safer Food Delivery with New E-Bike Food Delivery Pilot", 30 de junho de 2025 
2. Planetizen, "DC to Launch E-Bike Delivery Pilot", 7 de julho de 2025 
3. WUSA9, "New pilot program would put delivery drivers on e-bikes in DC", início de julho de 2025 
4. Washington Post (Tecnologia e transportes), "As aplicações de entrega destruíram as nossas ruas. New tech might fix it", 13 de julho de 2025 
5. Fox 5 DC, "DC leaders working on plans to relieve traffic congestion across the city", 15 de julho de 2025 
6. Reddit (r/washingtondc)relatório do utilizador sobre a adesão ao piloto de bicicletas eléctricas, julho de 2025 
7. Planetizen e reportagem da WUSA sobre pormenores da estação de troca de baterias 
8. Lançamentos Planetizen e DDOT sobre as parcerias com a Whizz e a PopWheels 
9. Axios (notícia): "America's bike-delivery hotspots" sobre o crescimento das entregas em duas rodas